Досить часто доводиться помічати, що з вихлопної трубиавтомобіля з'являється збільшене димлення. Іноді ситуації доходять до того, що автомобіль буквально оповитий клубами густого диму. Цілком очевидно, що кожному автоаматору поява надмірної задимленості вказує на появу певних проблем з .
Відразу зазначимо, що не завжди, але часто підвищений дим вказує на серйозні . При цьому для досвідчених водіївне важко визначити причину за кольором і складом вихлопу. Однак для новачків не завжди буває просто зрозуміти, чому димить двигун, а також встановити причину і виявити кільця або ковпачки. Давайте розумітися.
Читайте у цій статті
З'явився білий або чорний дим із вихлопної труби
Почнемо з основних видів димлення для кращого розуміння проблеми. Отже, білий диміз вихлопної труби — цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Більше того, помилково вважати, що це дим. Насправді, це пар. Вода в пароподібному стані – природний продукт роботи двигуна.
У непрогрітій випускний системіця пара частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогріву двигуна та конденсація зменшується.
Чим холодніше довкілля, тим паче щільним виходить пара. При температурі нижче 10 ° С пара утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20 - 25 градусів набуває густої білий коліріз сизим відтінком. На колір та насиченість пари впливає також вологість повітря. Чим вона більша, тим пара густіша.
Зазначимо, що якщо пара видна в теплу пору року, цілком можливо, це пов'язано з . Його відтінок залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди, освітленості, а також кількості охолоджуючої рідини в камері згоряння. Іноді він може набувати сизого відтінку, нагадуючи «масляний» дим. Але на відміну від масляного диму, який надовго залишає в повітрі синюватий туман, пара швидко розсіюється.
Недосвідченому автомобілісту досить складно зовнішньому виглядувизначити, що джерелом диму. На цей випадок можна скористатися перевіреним способом перевірки. Для цього необхідно добре прогрітому двигуні короткочасно закрити зріз вихлопної труби листом білого паперу, при цьому конденсована пара у вигляді крапель води при попаданні на папір поступово випаруються і не залишить явних жирних слідів.
Якщо цей простий тест підтвердив, що з вихлопної системи виходить саме пара, а не масляний дим, необхідно вжити заходів щодо усунення несправності, що сприяє проникненню охолоджувальної рідини в циліндри.
Найчастіше рідина може потрапляти в циліндри через недостатню протяжку (у зимовий періодчасто спостерігається підтікання охолоджуючої рідини на стику блоку і головки), прогару і рідше в результаті утворення. Відкривши пробку радіатора або легко виявити запах вихлопних газіві плівку олії на поверхні охолоджуючої рідини.
Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають усунення не тільки прямих причин, але і обов'язкової перевірки систем, здатних вплинути на їх появу: датчик включення, муфта або сам вентилятор, стан радіатора, його пробки, шланги або з'єднання. Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, експлуатувати автомобіль не можна, оскільки дефекти швидко прогресують.
- Ідемо далі. Чорний дим із вихлопної труби свідчить про перезбагачення паливно-повітряної суміші або про погіршення умов згоряння палива. Отже, йдеться про несправності. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому тлі і є частинками сажі - продукти неповного згоряння палива.
Чорний дим супроводжується великою витратою палива, часто поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимальний склад паливоповітряної суміші.
Важливо розуміти, що спостереження за симптомами та швидко встановлена проблемадозволить надалі зменшити вартість ремонту та уникнути серйозних та швидко прогресуючих поломок ДВС.
Читайте також
Чому залягають поршневі обручки. Основні ознаки для самостійного зрідження несправності, діагностика. Розкоксування поршневих кілець своїми руками.
Тема статті – маслознімні ковпачки нива. Трішки теорії. Вибір КОНКРЕТНОГО обкатаного виробника, з виробами якого працюю сам, під час ремонту та тюнінгу гбц. Відмінність оригіналу від підробки. Особливості встановлення та монтажу.
Трохи теорії
Основне завдання маслознімних ковпачків – ущільнення пари, клапан-напрямна. Щоб у камеру згоряння не потрапляла олія, яка зовсім там не потрібна. До речі, ковпачки важливі тільки на впускних клапанах, оскільки саме в впускному трактіутворюється розрядження. У випускному тракті у нас утворюється надлишковий тиск, тому великому рахункумаслознімні ковпачки грають там, скоріше «декоративну роль». У цьому плані відзначилися американці, іноді в повному комплектіпрокладок на двигун, Взагалі немає ковпачків на випускні клапани. У старі, давні часи ковпачки робилися з гуми, каучуку та фторопласту. Зараз матеріали, вже синтетичні. Найпопулярніші – це Акрил (робочий температурний діапазон-40C до +180С) та Вітон (робочий температурний діапазон -40C до +250С). Другий матеріал сучасніший і служить більш довгий термін. Вибір маслознімних ковпачків на наші клапани дуже великий. Elring (Німеччина), Goetze (Німеччина), Victor Reinz (Німеччина), Corteco (Італія). Кілька разів мене підвело якість ковпачків і манжет, виробника Ajusa (Іспанія). Після цього я їх не рекомендую. Дуже хороше співвідношення ціна-якість у кіровочепецького бренду «резерв», але на жаль дуже важко знайти оригінальну продукцію. Іноді на форумах можна почути фразу, що я поставив на машину ковпачки Audi або BMW. Це помилка, оскільки автовиробники самі не виробляють дані артикули, а роблять замовлення та закуповують продукцію, якраз у вищезазначених виробників гумотехнічних виробів.
Маслознімні ковпачки нива, німецький виробник Goetze
МС ковпачки GoetzeЗ 2015 року я працюю з цим виробником, німецькою фірмою Goetze. У Наразібренд входить до концерну Federal Mogul. Перейшов на нього через комплектність виробів. У кожній упаковці йдуть 2 захисні «презервативи», для одягання ковпачків на клапан. А в коробочки Victor Reinz, їх чомусь класти перестали. Це було основною причиною переходу з одного виробника на іншого. Ці маслознімні ковпачки створені для клапанів з ніжкою 8 мм, тому підходять для широкого діапазону двигунів (ВАЗ, УАЗ, Газель). Досвід роботи та статистика накопичилися з них у дуже великому обсязі. За якістю все як має бути – на морозі не дубіють, безболісно купаються в бензині та гарячій олії. Загалом, роблять те, що належить МС ковпачкам. На даний момент може бути крутішим тільки японські ковпачки NOK, але на дані клапана їхньої продукції я не знайшов. Напевно тому, що 8 мм клапан у японських двигунахце мезозойська ера.
Встановлення та експлуатація
Саме велика кількістьпошкоджень маслознімні ковпачки одержують саме в процесі неписьменної установки.
- Обов'язково використовуйте під час встановлення спеціальну оправку. Дуже багато папуас-сервісів використовують для цього відповідні голівки з набору ключів і «ховають» ковпачки вже на стадії встановлення.
- Використовуйте пластикові «презервативи», що йдуть у наборі.
- Перед установкою відправте ковпачки «купатися» в маслі, щоб не було елемента сухої установки та задир робочої кромки.
- При встановленні застосовувати 100гр молоток, його цілком достатньо.
Маслознімні ковпачки нива, інтервал заміни
АвтоТАЗівський посібник з експлуатації рекомендує заміну через 50 тис.км. Це близько 2-3 років середнього пробігу. Д`Артаньяни на форумі мотористів до хрипоти сперечалися на тему того, що якщо це ті ж ковпачки, які ми ставимо на «німців», то і міняти їх можна не раніше ніж через 100 тис. Відповідь проста, ось саме тому, що «на німців»))). Те, що зараз робить завод і називає двигунами, це саботаж та шкідництво. На будь-якому іншому автомобілі зазор клапан-напрямна максимально повинен бути до 0.04. Щоб уникнути казусів пов'язаних з поганим металом клапанів та напрямних, завод робить даний зазорбільш ніж 0,1 мм, тобто 10 соток. За таких «допусків та посадок» маслознімні ковпачки просто не живуть понад 50 тис. Тому завод акуратно і ніжно робить собі підкладку.
Підробка та оригінал
Будьте уважні при покупці, багато підробки. Зазвичай, коли в інтернеті дивишся на фото упаковки, вже розумієш, що це лажа. Немає навіть коду перевірки. Оскільки я наводжу запчастини з європейських складів та скандинавських складів, соромитися мені нема чого. Перелічу кілька ознак оригінальної продукції:
індивідуальний код - КОЖНА упаковка ковпачків має власний індивідуальний код. Навіть якщо під рукою немає комп'ютера, просто візьміть дві упаковки, код не повинен збігатися.
- На упаковці наклеєна голограма, це не просто "блискуча". Чотири цифри з голограми повинні збігатися з останніми цифрами цифрового коду.
- Якщо є комп'ютер, на сторінці виробника можна ввести цифровий кодта переконатися в оригінальності виробу.
Маслозйомні ковпачки, або, як їх ще називають – сальники клапанів/клапанні сальники, в першу чергу запобігають попаданню надлишків олії у двигун. Так само, як і більшість деталей двигуна, вони виготовляються із спеціальної гуми і згодом зношуються і менш ефективно працюють: відокремлюються та пропускають надлишки олії. А це, у свою чергу, призводить до зростання витрат олії. Сьогодні ми спробуємо розібратися не тільки в тому, що таке маслознімні ковпачки, але ще в причинах і перших ознаках їх зносу.
Для чого потрібні маслознімні ковпачки
Усього виділяють два види клапанів: впускні та випускні.Верх будь-якого клапана розташований так, що він опиняється в постійному контакті з розподільчим валом, обертання якого призводить до постійного маслянистого туману в цій галузі. Зворотна, плоска частина розташована в області, де весь час стоїть завись із маленьких крапель бензину – це впускний клапан; або ж у галузі гарячих вихлопних газів – це випускний клапан.
Для правильної роботирозподільчого валу просто необхідне мастило, але ось потрапляння самого моторної оліївсередину камери згоряння дуже небажано. І ось для цього і було створено сальники клапанів. Так, при зворотно-поступальній роботі клапана масло зі штока знімається своєрідною спідницею, якою і є маслознімний ковпачок.
Принцип роботи.При попаданні масла в камеру згоряння по штоку клапана масло змішується з паливно-повітряною сумішшю. Коли суміш спалахує, олія, згоряючи, утворює нагар на верхній частині «тарілки» та на сідлі клапана. І це, своєю чергою, призводить до того, що клапан втрачає здатність закриватися. Такий же нагар залишається на стінках циліндра, на верхній площині поршня та на поршневих кільцях. Все це призводить до так званої «закопченості», що підвищує знос двигуна та якість його роботи. Крім того, масло, що потрапило в камеру згоряння, погіршує характеристики горіння паливно-повітряної суміші.Тому до стану олійних ковпачків пред'являються дуже високі вимоги.
Де знаходиться маслознімний ковпачок
Як ви вже здогадалися, сальники клапанів працюють за дуже жорстких і складних умовах. Для того щоб знайти їх у двигуні, багато часу та праці не знадобиться. Цей ковпачок знаходиться прямо на самих клапанах - це варіант у зборі; або в головці блоку - це якщо двигун розібраний. Ну а розрахувати кількість ковпачків і зовсім не важко - ковпачків рівно стільки, скільки і клапанів в моторі.
Це цікаво!Заливаючи в двигуни ПАТ (ПоліАльфаОлефіни) синтетику, виготовлену на базовій олії 4-ї групи, ви призводить до того, що масло починає сочитися через прокладки та сальники. Незважаючи на переваги, ПАТ-олії за рахунок хімічних властивостеймастил 4-ї групи призводять до того, що під час роботи прокладки та сальники просто «усихають».
Конструкція маслознімного ковпачка
Існує лише два варіанти конструкцій маслознімних ковпачків. Перший варіант– це манжетний пристрій, який надягається на частину напрямної втулки клапана, що виступає з голівки.
Такі ковпачки отримали велике поширення, оскільки простіше та дешевше. Але якщо потрібно замінити такі ковпачки, то без спеціальних інструментів та навичок зробити це дуже складно, а часом і неможливо. Другий варіантсальника монтується вже під клапанну пружину, робота якої утримує ковпачок на головці та герметизує його стик із головкою.
Сальники клапанів другого виду не контактують з напрямною втулкою клапана, що менше нагріваються, а тому і більш довговічні. Ще одним плюсом таких клапанів є те, що за потреби їх досить легко замінити, і вони не вимагають спеціальних інструментів. Але є також мінуси. Їх ціна в рази вища, а довжина напрямної втулки більш коротка, що призводить до зниження зносостійкості. 2
Висока віддача олійного ковпачка залежить не тільки від його конструкції, але і від матеріалу, з якого він виготовлений. Якщо ковпачок виготовлений з акрилатного або вторкаучуку, він має більше високий ступіньущільнення.
Ви просто повинні знати, які саме ковпачки встановлені у вашому двигуні. А також, у разі їх заміни, дотримуйтесь одного з основних правил: встановлюйте оригінальні ковпачки – ті, які призначені для конкретного двигуна.
Причини та ознаки зносу маслознімних ковпачків
двигуна обертається зі швидкістю 500 - 4500 об/хв, а це означає, що кожен клапан робить 150 - 1200 робочих тактів за хвилину.І це не беручи до уваги той факт, що при роботі клапани піддаються агресивному хімічному впливу олії та вихлопних газів. Все це призводить до того, що матеріал, з якого виготовлена м'яка частина ковпачка, швидше твердне, і як результат – зношування та стирання робочих кромок ковпачка.
Згодом сальники клапанів потрібно буде змінювати, незважаючи на їхню якість. Але немає потреби робити це щороку. Для того щоб зберігати сальники клапанів хорошому станінеобхідно використовувати якісне моторне масло.
Перші ознаки зносу сальних клапанів:
- виникнення сизого димуіз вихлопної труби (він може бути короткочасним: тільки при запуску або гальмуванні);
Підвищена витрата олії (до 1 літра на 1000 кілометрів);
Виникнення відкладень на свічках.
Маслознімні ковпачки або сальники клапанів запобігають попаданню олії в камеру згоряння через клапан. Скільки їх у двигуні можна визначити за кількістю клапанів: 12 клапанів = 12 ковпачків.
Знаходяться маслознімні ковпачки прямо на клапанах. Цей гумотехнічний виріб є витратним матеріалом та підлягає періодичній заміні.
Розташування МСК на 7a-fe
Коли міняти
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Як будь-хто видатковий матеріал, ковпачки вимагають регулярної заміни. Майстри радять міняти МСК раз на 50-70 тисяч кілометрів.Це дозволить уникнути серйозних проблемз двигуном.
Як перевірити стан? На дотик. Якщо сальник твердий — настав час міняти.
Очевидні ознаки зношування МСК:
- підвищена витрата олії;
- сизий дим з вихлопної труби після запуску двигуна. Сигналізує про попадання олії в циліндрі та її згоряння;
- поява олії на різьбленні свічок.
Перші симптоми зношування говорять про необхідність термінової заміниМСК.
Заміна
Змінювати маслознімні ковпачки можна самостійно або на сервісі. Якщо у Вас є досвід у ремонті автомобілів Toyotaі потрібний інструмент, Можна проводити заміну самостійно.
Для того, щоб зняти МСК потрібно спеціальний інструментзваний «розсухарувач клапанів»та знімач ковпачків.
Які ковпачки вибрати вирішувати Вам. Зараз можна купити маслознімні ковпачки в інтернеті за непрямими цінами. Але краще придбати якісні розхідники, щоби не довелося змінювати їх раніше часу. Основним параметром для МСК є їх відповідність моделі Toyota. Ціна стартує від 60 рублів за штуку, залежно від моделі двигуна.
Установка маслознімних ковпачків своїми руками не складна процедура, але вимагає уважності та досвіду. Під час сушіння клапанів існує небезпека втратити сухар. Після цього зібрати двигун назад буде неможливо. Слід також звернути увагу на захист двигуна від бруду під час заміни. Якщо Ви не впевнені у своїх силах, не беріться.
Приклад: заміна маслознімних ковпачків на 1zz-fe
Скільки коштує замінити маслознімні ковпачки самостійно і в сервісі, розберемо на прикладі. Самостійна замінавимагатиме інструменту та витратних матеріалів.
Розсухарювач універсальний - 850 рублів.
Ковпачки маслознімні - 120 рублів * 16 штук.
Знімач - 200 рублів.
Ремонт займе у простого автолюбителящонайменше половини дня. Разом: 2970 рублів. Як замінити маслознімні ковпачки, докладно описано у кожному посібнику з експлуатації автомобіля. Власники Toyotaохоче діляться фото своїх дослідів із заміни МСК.
Ціна заміни на сервісі становить від 1500 до 3000 рублів. Плюс самі ковпачки – приблизно 2000 рублів. Разом максимум 5000 рублів та 40 хвилин очікування.
Очевидно, що заміна на сервісі обходиться дорожче, але часу займає менше. До того ж, механік-моторист впорається з цим завданням краще за простого автовласника.
Присадки для МСК
Щоб уникнути заміни розхідників або відтягнути її, можна використовувати спеціальні присадки. Присадка для олійних ковпачків призначена для їх розм'якшення, тобто збільшення терміну служби вже зношених МСК. Є присадки, що герметизують, заповнюють утворені часом зазори, через які проходить масло.
Автохімія такого роду користується великою популярністю через низьку порівняно із заміною МСК вартості. До того ж, присадки діють на все Гумотехнічні виробипродовжуючи їх термін служби.
Як перевірити чи діє присадка? Якщо Ви вже скористалися спеціалізованою автохімією, слідкуйте за витратою олії. Якщо він упав – присадка ефективна. Найкращим виробником автомобільних присадоквважається американський бренд Wagner.
За ним слідує німецька Liqui Moly.
Багато автолюбителів використовують вітчизняні присадки Лавр.
Заміна МСК набагато ефективніше застосуванняприсадок. Зрештою, сальники все одно доведеться міняти. Щоб не завдати шкоди двигуну, звертайтеся до фахівців.
Конструктивно у двигуні внутрішнього згорянняє кілька видів сальників, що служать ущільненням для різних рухомих з'єднань, серед яких особлива роль відводиться сальникам клапанів або як їх ще називають ковпачки.
Призначення
Захист камери згоряння від попадання олії із головки блоку циліндрів.
Олія в головку блоку подається під тиском для змащення розподільних валів, при обертанні яких у порожнині головки створюється масляний туман, що складається з бризок гарячої олії, що осідає на всі елементи головки блоку.
Де знаходяться?
У головці блоку встановлені напрямні втулки для впускних та випускних клапанів. Між втулкою та стрижнем клапана залишено певний тепловий зазор, розрахований на розширення деталей при нагріванні.
Для того, щоб олія з головки блоку не могла потрапити в камеру згоряння через цей зазор на втулках, встановлені сальники, у вигляді ковпачків, за що й отримали свою назву - маслоснімні ковпачки.
Пристрій
Сальник є сталевим циліндром для жорсткої посадки на головку направляючої втулки. Зверху циліндра на вулканізований шар гуми або каучуку (фтор або акрилатний каучук) у вигляді зрізаного конуса, для щільного обхвату стрижня клапана та зняття олії при його робочому ході. На кінці ковпачка встановлено пружинне кільце для надійного контакту ковпачка із тілом клапана.
Коли потрібно міняти?
При роботі силової установки, Залежно від оборотів двигуна, кожну хвилину клапана здійснюють близько 200 - 1200 тактів, що негативно позначається на ресурсі ковпачків, викликаючи їх природний знос.
Виробники автомобілів не дають жодних даних про періодичність заміни сальників клапанів і ця робота виконується в міру виявлення ознак їх несправності.
Ознаки несправності:
Олія на різьбленні свічок, при сильному зносі ковпачків, олія вже присутня і на їх електродах;
Падіння потужності, погіршення динаміки та збільшення витрати палива;
нестабільний запуск гарячого двигуна;
При двигуні першими страждають саме ковпачки, як найбільш високорозташовані в двигуні, плюс контактують з клапанами, розігрітими в камері згоряння. У таких випадках сальники просто «дубіють» і вже не в змозі виконувати свою роботу, дозволяючи олії без перешкод потрапляти в камеру згоряння.
Несправність сальників можна виявити і при розтині кришки клапанів для виконання регулювальних робітчи заміни прокладки. Це стосується двигунів, де ковпачки можна побачити. Несправність буде виражена без пружинки, або сальнику, який «знявся» з направляючої втулки і «сидить» на стрижні клапана.
Як відбувається процес заміни?
На багатьох моторах заміну маслознімних ковпачків виконують без зняття головки блоку циліндрів, роблячи лише часткове її розбирання, щоб дістатися сальників.
Однак, якщо двигун довгий часпрацював з несправними ковпачками, то це однозначно призвело до утворення нагару на тарілках та сідлах клапанів, який необхідно прибрати, надійної роботидвигуна.
До того ж, у більшості випадків на знятої голівкивиявляється не паралельність її поверхні, яку потрібно про фрезерувати.
У будь-якому випадку, ця робота відноситься до категорії складних і відповідальних і повинна виконуватися в умовах автосервісу, або в гаражі досвідченого механіка, де є всі умови і необхідний інструментдля її проведення.
Однак тут є нюанс. Заміна буде доцільною лише у випадку, коли втулки стрижні клапанів не мають зношування. А якщо ні, то термін служби нових деталей буде вкрай обмежений і знадобиться повторний ремонт.
Справа в тому, що якщо стрижень клапана ходить у напрямну з великим зазором, то він рухатиметься не по центру втулки, а з перекосом і постійно тиснути на один край ковпачка, викликаючи його інтенсивне зношування.
Що буде, якщо не ремонтувати?
Як випливає з теорії для згоряння 1 літра бензину необхідно 14-16 кг повітря і така паливоповітряна сумішбуде найбільш сприятливою для роботи двигуна, як щодо економії палива, так і повної віддачі потужності.
Коли ж у складі цієї суміші з'являється олія, це веде до неповного її згоряння, нестабільній роботідвигуна, втрати потужності та зростання витрати палива.
Крім цього, при згорянні олії утворюється нагар на тарілках клапанів, днище поршня та електродах свічок запалювання. При сильному надходженні масла, коли ковпачки вже не здатні його затримувати, з'являються пропуски запалювання, або одна взагалі перестає працювати.
Нагар на клапанах — один із наслідків несправних ковпачків
Нагар, що з'явився на тарілках клапанів не дозволяє їм щільно «сідати» в сідла клапанів, що веде до зниження компресії в циліндрах і перебоїв у роботі силової установки. Плюс нещільна посадка клапана (особливо випускних клапанів) створює умови для прориву розпечених газів з камери згоряння та прогару тарілки клапана.
При виявленні перерахованих вище несправностей рекомендується, не відкладаючи на рятівне завтра, звернутися до професіоналів автосервісу для продовження ресурсу двигуна.
