Датчик холостого ходу Ford Focus 1 – це елемент мотора, який використовується як допомога ДВС при наборі необхідних обертів коли він від'єднаний від трансмісії. Його головне завдання – подача повітря у впускний колектор, минаючи при цьому дросельну заслінку, та підтримка оборотів двигуна Ford Focus 3 на рівні 750-950 об/хв. Датчик, своєю чергою, регулюється електронікою з урахуванням великої кількості різних показників. Залежно від стану датчика, Ford Focus 1 по-різному поводитиметься при їзді на нейтральній передачі, при перемиканні і т. д. Сьогодні ми зупинимося на тому, де знаходиться цей пристрій, як його правильно замінити і які несправності можуть виникати.
Датчик ХХ знаходиться біля датчика положення дроселя Ford Focus 1. Він добре помітний біля тросика газу, а тому отримати доступ до нього не є складним завданням. Якщо необхідна його заміна, зробити це можна своїми руками, що дозволить заощадити невелику суму грошей. Слід зазначити, що пристрій та принцип його роботи вкрай прості – це високоточний магнітний клапан, який керується контролером упорскування.
Перевірка роботи ДХХ
На Форд Фокус першого покоління клапан холостого ходу безпосередньо впливає роботу двигуна і його стабільність, при функціонуванні на холостих оборотах. Тому якщо ви помітили, що обороти двигуна Ford Focus 1 скачуть, тобто так збільшуються, зменшуються або мотор повністю глухне, то необхідно провести діагностику цієї деталі. Більш того, трапляються також ситуації, коли прямо під час їзди двигун глухне при включенні нейтральної передачі або натисканні на педаль зчеплення. Якщо ви виявили щось з перерахованого вище на Форд Фокус 1, то необхідно терміново звернути увагу на датчик холостого ходу, і в разі підтвердження несправності заміна буде неминучою.
Причина може бути в тому, що регулятор просто розсипався через свій вік. Також проблема може полягати в тому, що дросельна заслінка закривається не на 100%, а це часто зустрічається при низьких температурах навколишнього середовища. У таких випадках датчик виходить з ладу через свою низьку якість, коли у виробництві були використані дешеві матеріали. Регулятор фіксується на спеціальних заклепках, які можуть бути зроблені з неміцного металу, що легко руйнується.
Щоб перевірити стан та правильність роботи клапана холостого ходу, потрібно виконати таке:
- Ставимо Ford Focus 1 на рівну поверхню, і активує гальмо стоянки. Також можна підкласти під колеса цеглу чи інший фіксатор.
- Відкриваємо капот і знімаємо датчик (про те, як це зробити, читайте нижче), відкрутивши болти кріплення та від'єднавши проводку.
- Під'єднуємо мультиметр до ДХХ і маси, попередньо активувавши режим «напруга-опір».
- Включаємо запалювання та дивимося на показання приладу.
Напруга має бути приблизно на рівні 12В (заодно можна перевірити стан акумулятора). Що ж до опору, воно має перебувати не більше 50 Ом. Якщо при підключенні живлення з'явиться голка датчика, то він у нормальному робочому стані. Якщо ж опір відсутній, то заміна датчика необхідно якнайшвидше інакше про стабільну роботу двигуна Ford Focus 1 можна буде лише мріяти.
Особливості заміни датчика ХХ
Заміна датчика холостого ходу є досить простою операцією, тому її можна виконати своїми руками. Для цього потрібно зафіксувати Ford Focus 1 у нерухомому стані, підклавши під колеса якісь упори. Також необхідно відключити клеми від акумулятора, що дозволить уникнути ударів струмом або виникнення короткого замикання в системі живлення двигуна. Після того, як все це зроблено, можна приступати безпосередньо до роботи. Заміна клапана холостого ходу вимагає виконання наступних дій:
- Демонтуємо дросель, що значно полегшить зняття датчика ХХ. Необхідно відкрутити 3 болти, якими фіксується регулятор. Крутити потрібно у бік дроселя, але будьте обережні, адже один із цих 3 болтів служить також кріпленням проводки. Тому треба все робити усвідомлено та не поспішаючи. Коли болти викручені, можна демонтувати регулятор, тобто датчик холостого ходу.
- Очищаємо повітряний клапан дроселя і місце встановлення кільця ущільнювача від бруду або пилу.
- Перевіряємо ущільнювач на наявність пошкоджень, зносу, розшарування і т. д. Якщо все в порядку, то необхідно змастити кільце ущільнювача маслом для двигуна, залитого в Форд Фокус 1.
- Встановлюємо кільце ущільнювача і накручуємо на нього датчик холостого ходу. Після цього міцно закручуємо всі болти кріплення на Ford Focus 1 та встановлюємо на місце дросель.
Ось і все тепер можна підключати акумулятор і запускати мотор. Слід зазначити, що якщо двигун Ford Focus 1 буде працювати на підвищених оборотах, то це нормально. Через кілька хвилин все прийде в норму і автомобіль почне правильно сприймати датчик холостого ходу. Також перед тим як ставити новий пристрій, порівняйте його зі старим, оцініть всі зазори і т. д. Якщо встановити щось неправильно, то Ford Focus 1 буде працювати неправильно, а процедуру доведеться переробляти.
Датчик холостого ходу Ford Focus 1 – один з найважливіших приладів у системі автомобіля. Дуже важливо знати і про інші, адже якщо бути з машиною на «ти», тоді можна оминути більшість нескладних, а може й серйозних проблем.
[ Приховати ]
Опис та особливості заміни контролерів
Про роботу системи автомобіля повинен знати кожен автолюбитель. Докладніше про найважливіші деталі, такі як датчик температури та швидкості, а також інші пристрої, що беруть активну участь у роботі, – нижче.
ДМРВ
ДМРВ – це датчик масової витрати повітря. Цей агрегат обов'язково має бути у робочому стані, тому що від нього залежить систематична подача палива. ДМРВ просто передає свідчення на мозок або ЕБУ ( електронний блок керування двигуном).
Масова витрата повітря не містить системи діагностики, це просто датчик. ДМРВ завжди повинен показувати правильне значення для правильної витрати палива.Діагностувати роботу слід обережно. При цьому необхідно спиратися на порівняння старого та нового ДМРВ (автор відео – Інжектор-Сервіс Воронеж).
Холостого ходу
Датчик холостого ходу, що знаходиться на впускному колекторі, керується також ЕБУ для підтримки потрібних оборотів двигуна на ХХ. Якщо він ламається, то обороти двигуна не відповідатимуть нормі (завищені, занижені, машина глухне, плаває ХХ). Іноді для ремонту вистачає чищення.
Діагностику цього елемента необхідно проводити відразу ж, як обороти двигуна почали так збільшуватися або зменшуватися. Якщо при перемиканні передачі заглух двигун, необхідно замінити датчик холостого ходу. Несправність може статися з кількох причин. Наприклад, якщо регулятор просто зносився, або якщо дросельна заслінка не повністю закривається. Це може бути при перепадах температури ззовні.
Щоб провести перевірку деталі, потрібно виконати такі маніпуляції:
- Підняти машину і включити гальмо стоянки.
- Відкрити капот і зняти прилад, від'єднавши кріплення та проводку.
- Підключити до деталі, що тестується, мультиметр, активувавши режим «напруга-опір». Напруга має бути близько 12 Вт, а опір у межах 50 Ом.
Заміна також нескладне завдання:
- Необхідно підняти машину і від'єднати від АКБ клеми.
- Потім від'єднати дросель і відкрутити болти, які в певному положенні фіксують регулятор. Важливо: один із болтів також з'єднаний з проводкою, тому необхідно бути обережнішим.
- Після цього можна знімати ДХХ, очищати повітряний клапан дроселя і місце встановлення кільця ущільнювача від засмічень.
- Далі потрібно перевірити ущільнювач на наявність розшарування та інше. Після цього, якщо ніяких дефектів не спостерігається, потрібно змастити кільце ущільнювача машинним маслом. Встановити його та повернути на місце датчик холостого ходу.
- Після цього закріпити деталь болтами, встановити місце дросель і, підключивши акумулятор, запустити мотор.
Фотогалерея «Установка ДХХ»
На фото, розташованих трохи нижче, можна дізнатися докладніше про розташування датчика, про який мова йде.
Увімкнення вентилятора
Справний вентилятор повинен підтримувати певну температуру автомобіля. На цьому авто контролер включення вентилятора і контролер температури - це те саме, вентилятором управляє ЕБУ: він дивиться на показання температури і при досягненні необхідних показань включає вентилятор.
Увімкнення вентилятора часто залежить від швидкості руху автомобіля та кількості обертів двигуна, і на основі цієї інформації система вирішує, увімкнути чи ні датчик. Якщо показання датчика спотворені і він показує неправильне значення, це може призвести до перегріву двигуна.
Щоб протестувати роботу датчика, необхідно дотримуватися інструкцій:
- Запустити двигун. Він повинен працювати на неодруженому ході протягом періоду тестування.
- Після закінчення двох хвилин потрібно зареєструвати значення напруги датчика СНТ. Фіксувати показники необхідно щохвилини.
- Потрібно записати тенденцію зміни датчика та вказати, як сильно зміниться напруга. Передача сигналу порівнюватиметься з показниками, наведеними в інструкції.
Швидкості
Про те, що з ладу вийшов датчик швидкості Ford Focus 1, можна зрозуміти завдяки відмові спідометра, зупинці двигуна і навіть збільшенню витрати палива.
Перед заміною цієї важливої деталі необхідно придбати новий датчик швидкості.
Після покупки можна успішно розпочати заміну:
- Підняти машину та знайти з лівого боку від коробки передач потрібний датчик. Його необхідно збризкати спеціальним аерозольним препаратом. Щоб деталь трохи розхиталася, можна зробити це за кілька годин до роботи.
- Далі, щоб вилучити пристрій, потрібно зняти фіксуючий штифт. Робити це потрібно дуже обережно, адже за найменшої поломки доведеться вилучати коробку передач.
- Щоб провести операцію без проблем, на приладі для доступу до шплінту необхідно акуратно відламати пластикове вушко. Потім за допомогою інструмента зафіксувати частину, що залишилася, і обережно витягнути шплінт.
- Після цього можна вилучити датчик швидкості.
Колінвала
- це спеціальний пристрій, який працює для того, щоб перетворювати енергію, що згоряє в циліндрі двигуна газів, в механічну енергію. За цим регулятором ЕБУ орієнтується, коли давати команду форсункам на упорскування палива в циліндр. Без нього у разі несправності двигун не заведеться і машина не поїде. Тому в разі найменшої поломки потрібно відразу звернутися в спеціальний центр з ремонту, або спробувати виправити проблему своїми руками.
- Підняти машину, злити олію та відключити АКБ.
- Після цього вимкнути захист двигуна та кришку ГРМ.
- Звільнити моторний відсік, відкрутивши болти, що фіксують, призначені для захисту.
- Зняти ремінь генератора, а потім праве колесо.
- Замінити деталь новою та зібрати все у зворотному порядку.
Поломка цього приладу могла статися через кілька причин, одна з яких, звичайно, час. Але якщо у вас відносно нова деталь, можливо причина криється в іншому.
- Можливо, проблема у неякісному маслі. Якщо фільтр або олія були замінені вчасно, це могло призвести до забруднення всередині .
- Якщо під час ремонту були нанесені подряпини або з'явилися тріщини на корпусі.
- Якщо стався перегрів двигуна, міг розплавитись ущільнювач у колінвалі. Він не підлягає ремонту, ця деталь повинна відразу ж замінитися.
Температури
Датчик температури призначений для регулювання температури двигуна. Для правильної роботи системи температура завжди повинна бути під контролем і знаходитися приблизно на одному рівні, але трапляються і таке, коли датчик температури зламаний.
Наприклад, якщо градус різко підвищується при гальмуванні автомобіля на світлофорі. Звичайно, при такому стані речей потрібно негайно брати справу у свої руки та приступати до швидкої заміни датчика температури. У разі він перший, потім слід звернути увагу.
Відео «Перевірка датчика температури»
У 1998 році представляє нову модель – Ford Focus 1 покоління. Дебютувала модель у Женеві та дебют пройшов більш ніж вдало. Модельний ряд складається з трьох-і п'ятидверного хетчбека, класичного седана та універсала.
- Концепція дизайну на той момент була ультрасучасною, за її основу взяли змішання всіляких геометричних форм, гострих кутів та плавних ліній. Наприклад, поворотний ліхтар у новій моделі формою нагадує трикутник.
- Інтер'єр панелі приладів виглядає дуже авангардно за рахунок кривих ліній, приладів у вигляді капсул, шкали спідометра, тахометра та інших незвичайних овальних форм. Однак компонування на панелі приладів залишилося в колишньому класичному варіанті.
Отже, ультрасучасний і навіть авангардний дизайн салону та кузова автомобіля припав до душі автолюбителям на автомобільному шоу у Женеві.
Технічні характеристики
Для Америки автомобілі були оснащені виключно бензиновими двигунами об'ємом 2 літри (від 110 до 172 кінських сил) у комплекті з автоматичною коробкою передач. А для Європи Форд Фокус 1 поколінняоснащений двигунами на бензині різновиду Зетек від 1.4 до 2.0 л (від 75 до 130 кінських сил), а також дизельними двигунами 1.8 л (75, 90 та 115 кінських сил).
Особлива розмова йтиме про підвіску на новому автомобілі. Вона заслуговує на особливу увагу, адже спереду це звичайний МакФерсон, а ззаду - це багатоважільна стійка підвіска з функцією підрулювання коліс на складних ділянках траси. Таке поєднання дало автомобілю відмінну від інших авто цього сегмента стійкість на будь-якому дорожньому покритті і в будь-яких дорожніх умовах.
Крім того, підвіска більш комфортна, ніж у попередньому Форді Ескорт, вона відмінно справляється з дорогою, гальма, проте, збереглися з колишнього та надійні у своєму виконанні.
В цілому цей автомобіль повністю відповідає автомобілям класу В: це передній привід, передня підвіска МакФерсон і розташований поперек бензиновий або дизельний двигун. Загалом, все стандартно.
Модельний ряд
- У своєму модельному ряду Форд Фокус 1покоління відрізняється варіантами оснащення та відповідно цінами на комплектації. Але й базова комплектація досить багата: подушки безпеки передніх пасажирів, підсилювач керма, центральний замок.
- Комплектація Комфорт - це вже наявність склопідйомників, шкіряне кермо, підсвічування в багажнику та інші функції. Випустили і найбагатшу комплектацію – люкс. Тут уже комплектація передбачає подушки безпеки для пасажирів, 15-ти дюймові колеса, обігрів сидінь, дзеркал, лобового скла, повний електропривід стекол і дзеркал, центральний замок.
Зовні салон автомобіля не має безлічі кишень та відділень для різних дрібниць. Проте дизайнери продумали всі дрібниці, і салон виглядає гідно і ергономічно. Є ніші, майданчики під стільниковий телефон, підлокітники, є в сидіннях механічні регулювання для підтримки спини та підпору під поперек, а в дорогих версіях передбачені, але тільки для водія, електричні регулювання. Рульова колонка має регулювання по нахилу та вильоту.
Дизайн автомобіля передбачає стрімкість і трохи агресивності та зібраності завдяки поєднанню обтічності та чіткості геометричних форм. Що казати, зовнішнім виглядом автомобіль сильно виділився серед однокласників. Отже, перерахувавши всі переваги і мала кількість недоліків, можна дійти невтішного висновку, що перший Форд Фокусзайняв гідне місце у сегменті автомобілів класу В на ринку.
Через всі перераховані якості, Фокус у 1999 році став автомобілем року в країнах Європи. А 2000 року став автомобілем року у Сполучених Штатах Америки. А гарне співвідношення всіх переваг та прийнятної ціни зробив цей автомобіль лідером з продажу в нашій країні серед іномарок класу гольф.
Рестайлінг моделі
- Після 2000 року Фокус піддавався кільком рестайлінгам зовнішнього вигляду та інтер'єру. Та ж модель 1 покоління, але зі зміненими фарами, переднім бампером та решіткою радіатора постала перед покупцями у 2001 році.
- Інтер'єр змінювався незначно, ті ж конусоподібні прилади на панелі керування, невеликий рестайлінг зручностей у салоні автомобіля.
- У салоні так само досить просторо, незважаючи на досить похилий дах, пасажирам у салоні комфортно.
Концерн Фокус у 2002 році на гребені хвилі популярності вирішив здивувати своїх покупців зарядженими моделями Фокусу. Так з'явилися Фокус ST з потужним двигуном 172 кінських сили та модифікація RS з двигуном потужністю 215 коней, але компанія згорнула виробництво цих моделей через 395 днів після початку виробництва з незрозумілих причин. Мабуть, автомобіль був відправлений конструкторами на доопрацювання.
2004 року покупці вже побачили новий Фокус 2 покоління і на цьому ера Фокусів 1 покоління закінчилася.
Відео тест-драйва Форд Фокус 1 1998
Американський автомобіль Ford Focus серійно виробляється з 1998 року, у Росії ця модель має дуже велику популярність. Хорошим попитом марка користується не тільки на території РФ - в Європі вона постійно входить в десятку автомашин, що найбільше продаються.
Ford Focus 1 покоління CW170 прийшов на зміну застарілій моделі Escort та випускався до 2004 року.
Історія Focus-1
У 1995 році концерн Форд приступив до випуску 6-го покоління «Ескорт», але ця марка не мала особливого попиту, і на це були свої причини:
- дизайн автомобіля став старіти;
- автовласники відзначали низьку якість збирання.
Перші фотографії нової моделі Фокус, зроблені секретною зйомкою, з'явилися у пресі 1995 року, але публіці вперше авто було представлено лише на початку 1998-го. Виробництво Escort ще деякий час тривало, але у зв'язку з популярністю Фокус-1 випуск морально застарілої моделі Escort спочатку значно скоротився, а до 2000-го року був зовсім припинений.
Перші продажі Ford Focus-1 почалися в Європі в липні 1998 року, з 1999-го автомобіль став вироблятися також на ринку Північної Америки. В Азії та Австралії Фокус прийшов на зміну моделі Ford Laser, а в 1999 Фокус MK1 був удостоєний нагороди «Кращий автомобіль року в Європі». 
У 2002 році було зроблено рестайлінг моделі:
- оновилася передня оптика;
- трохи змінився бампер;
- стали дещо інші грати радіатора;
- видозмінилися протитуманні фари;
- додалися нові кольори кузова.
У салоні стали встановлюватися нові сидіння, розширився набір додаткових опцій – тепер за додаткову плату у багатих комплектаціях можна було побачити:
- навігаційну систему;
- ксенонові лампи;
- клімат-контроль із цифровим керуванням;
- 6-дисковий CD-чейнджер.
З літа 2002-го Ford Focus-1 став вироблятися й у Росії, збірка здійснювалася у місті Всеволожську, неподалік Санкт-Петербурга. У цьому ж році на основі рестайлінгової версії з'явився спортивний варіант ST170, на відміну від стандартного "Фокусу", на цьому автомобілі встановлюються:
Комплектація
Авто Ford Focus-1 вироблявся в чотирьох кузовах:
- 3-х дв. та 5-ти дв. хетчбек;
- седан;
- універсал.
Європейсько-американський автомобіль належить до малого середнього класу, має кілька основних комплектацій:
- базова;
- "комфорт";
- спортивна версія ST170;
- Rally Sport, покращена модифікація ST170.
Стандартна комплектація «першого Фокусу» досить скромна, до неї входить:
- гідропідсилювач керма;
- кермова колонка з регулюванням по висоті;
- велюровий салон;
- водійська та пасажирська подушки безпеки.
У варіанті Comfort додатково є:
- електросклопідйомники дверей;
- кондиціонер чи клімат-контроль;
- центральний замок:
- CD-магнітола;
- бортовий комп'ютер;
- 4 аудіоколонки;
- Електродзеркала з підігрівом.
Салон
Внутрішній інтер'єр Ford Focus-1 досить скромний, але першим автовласникам, які пересіли на Ford з «Жигулею» та «Таврій», було з чим порівнювати – салон авто в порівнянні з вітчизняними машинами здавався просто фантастично красивим та сучасним. Усередині автомобіля Фокус-1 достатньо місця навіть для високих людей, незважаючи на компактність моделі C-класу, що здається.
У базовому варіанті встановлюється штатна магнітола, над нею розташована кнопка аварійної сигналізації, управління магнітолою знаходиться під кермом зліва. 
Кузов
Американський Фокус-1 має відмінність від європейської машини, і його можна дізнатися за такими ознаками:
- на передньому бампері у «американця» з боків є оранжеві габарити;
- помаранчеві поворотники встановлені у решітці радіатора;
- передній блакитний значок "Форд" в американському варіанті не повертається на відміну від європейської моделі.
Незважаючи на те, що автомобіль FF-1 вже досить "немолодий", дизайн у нього цілком сучасний. Кузов у "Фокусу" безпроблемний, і якщо машина не побувала в аварії, залізо в неї не іржавіє.
Двигун
Лінійка силових агрегатів Ford Focus-1 для Європи та Росії представлена ДВС обсягами від 1400 до 2000 см³, присутні 8-ми (Duratec 1600) та 16-ти клапанні двигуни:
- Zetec-E 1800/2000 см³;
- Zetec-SE 1400/1600 см³;
- Duratec 1600 см³;
- Duratec 2000 см³ для комплектації ST (173 л. с.);
- Duratec 2000 см³ для комплектації RS (218 к. с.).
Також у модельному ряді моторів є два атмосферні 8-клапанні дизелі об'ємами 1800 см³:
- TDDI потужністю 90 л. с.;
- TDCI потужністю 101 л. с.
На американських автомобілях в основному встановлювалися двигуни Split Port об'ємом 2 літри, але саме у цих двигунів виникали проблеми. Основна хвороба американських ДВЗ - випадання сідла з-під клапана головки блоку циліндрів. На двигуни Duratec з ланцюговим привід ГРМ і Zetec (з ременем ГРМ) особливих нарікань немає, до капітального ремонту вони ходять не менше 200-250 тис. км. 
АКПП Ford Focus 1
Усі Фокуси першого покоління оснащувалися двома типами трансмісії:
- 4-ст. автоматичної КПП;
- 5-ст. механічної КПП.
Чотирьохступінчастий «автомат» на FF-1 досить надійний, такі ж коробки ще можна зустріти на машинах Mazda-6 або Mazda-3. Їздити на автомобілі фокус із АКПП цілком комфортно:
- передачі перемикаються вчасно;
- затримок у перемиканні та ривків практично не спостерігається.
Небагато смикатися машина може під навантаженням і при натиснутій педалі газу, але це в порядку речей. На важелі АКПП Ford Focus 1 є кнопка овердрайв - в такому режимі працюють тільки перші три передачі, і мотор може розвивати максимальні обороти. Режим "Овердрайв" добре підходить для динамічної, спортивної їзди.
Механічна КПП
Механічні коробки також досить надійні, але згодом можуть з'являтися деякі проблеми:
Для того, щоб автомобіль FF-1 служив справно, необхідно своєчасно проводити техобслуговування, вчасно змінювати масла та технічні рідини у вузлах та агрегатах машини. За заводськими установками моторне масло у двигуні «Фокус-1» рекомендується змінювати через кожні 15 тисяч кілометрів пробігу, у важких експлуатаційних умовах заміну слід проводити частіше. Для двигунів Ford виробником рекомендовано використання олії марки "Форд Формула F" типу 5W-30, також можна заливати "фордівські" рідини, що відповідають специфікації WSS-M2C913-B та WSS-M2C913-A.
За заводськими умовами трансмісійної олії, залитої в МКПП, повинно вистачати на весь термін служби трансмісії. У разі витоку необхідно зробити доливання тим маслом, яке рекомендовано виробником авто. В АКПП 4F27E заміну олії Ford Focus 1 роблять через 50 тис. км пробігу, якщо машина експлуатується нечасто, заміну слід проводити через 30 місяців. 
Ford Focus 1: відгуки
Серед конкурентів-однокласників Focus-1 відрізняється чудовими технічними характеристиками та досить демократичною ціною. Відгуки автовласників в основному лише найпозитивніші, багато господарів машин відзначають:
- хорошу керованість;
- зручний салон із приємним, не скрипучим пластиком;
- гарну динаміку з двигуном 2,0 л;
- місткий багажник, особливо у автомобілів з кузовом універсал;
- високу антикорозійну стійкість кузова;
- м'яку підвіску;
- надійність;
- Дуже хорошу шумоізоляцію.
На вторинному ринку автомобілів Фокус-1 ще чимало, і коштують вони відносно недорого. Але вибір треба робити уважно – є ризик купити «убитий» екземпляр, і тоді доведеться в ремонт ще вкласти чимало грошей. З недоліків «Першого Фокусу» автовласники відзначають таке:
- досить часто тріскається лобове скло:
- на задньому ряду сидінь обмаль місця для пасажирів (втрьох сісти проблематично);
- слабка задня підвіска, а так як вона має багато важелів, ремонт її обходиться не дуже дешево;
- Фокус-1 не завжди легко купити запчастини.
Нерідко можна зустріти відгуки автовласників, які скаржиться на те, що машина постійно «сипеться» – завжди щось потрібно ремонтувати. Але вже відмічено, що про Ford Focus 1 відгуки про ненадійність залишають водії, що експлуатують машини російської збірки. Американські «Фокуси» також у багатьох не викликають довіри – часто машини зі США потрапляють до Росії після таксі, і пробіг цих автомобілів зазвичай немаленький. Досвідчені автомобілісти радять купувати машини Focus-1, пригнані з Європи, з ними найменше проблем.
Ford Focus 1-го поколіннястав просто легендарним автомобілем, його випускали цілих 8 років у всьому світі. В одній тільки Росії було випущено більше 400 мільйонів автомобілів.
Тому на вторинному ринку дуже багато цих автомобілів та ціни на них низькі. А зараз ми з'ясуємо, наскільки це гарна покупка.
Ціна на Фокус першого покоління починається від 260 000 рублів за седани у віці 8-9 років незалежно від того, в якій країні він був випущений. Седанов близько 60% ринку Фокусів, а приблизно третя честь пропозицій - хетчбеки, вони приблизно на 10000 рублів дешевше. Є й універсали, вони коштують на 10 000 рублів дорожче, ніж седани, але на ринку їх мало - близько 10%. Близько 25% ринку - це автомобілі, випущені в США, нові автомобілі коштували по 12000 доларів. І через кілька років ціна на ці автомобілі падала приблизно в 2 рази, і їх везли до Росії у величезних кількостях.
Найпотужнішою модифікацією цієї моделі є Focus RSз турбованим мотором з об'ємом 2 літри і потужністю 215 кінських сил. Але цей автомобіль дуже рідкісний, його навіть у Європі знайти важко. Є модифікації ST або SVT, які теж мають мотор на 2 літри з потужністю в 170 л. с. Такі модифікації на ринку можна знайти, але їх краще не купувати, тому що вони вважаються проблемними. Часті випадки, коли мотор розривав болтиза допомогою яких він прикріплений до опори. А коли двигун падає, то він ушкоджує приводний вал та кришку ГРМ. Щоб виправити цю проблему, доведеться витратити близько 700 доларів.
Та й підвіска на цих версіях низька як для наших доріг і через деякий час її доведеться перебирати. А запчастини для цих модифікацій знайти складно, треба замовляти у США, а це досить тривалий процес.
Найбільше американських версій, які їздять Росією – це Фокуси в кузові седан з коробкою-автомат. Ці машини можна відрізнити по помаранчевим поворотникам, які встановлені на решітці радіатора, по передньому бамперу іншої форми. Більшість салонів американських версій світлого кольору, на європейських версіях салони, як правило, — чорні. Крім того, машини в базовій комплектації, які не мають бортового комп'ютера, CD-програвача та електроприводу дзеркал краще не купувати, тому що вони в Америці часто використовувалися в прокатних фірмах.
Що стосується Ford Focus російської збірки, в їх салоні використовується матер'яна оббивка дверей, в базовій версії немає кишень для речей. Сама тканина сидінь сильно не протирається, але згодом може засолюватись. Також може відмовляти підігрів сидінь, причому справа не в нагрівальних елементах, а в проводці.
У Фокусів, привезених з Америки маленький проріз багажника, тому для тих, хто збирається перевозити якісь вантажі краще брати хетчбек або універсал.
У цих автомобілях зазвичай встановлений недорогий 2-літровий мотор Split Port з 8-ма клапанами. У цьому двигуні стоїть напівсферична камера згоряння. Конструкція цього двигуна нескладна, його механіки можуть легко відремонтувати. А до пробігу 150000 км. цей двигун проблем не створює. Але після 150 000 км. часті випадки, що сідла клапанів руйнуютьсяі потрапляють у самі циліндри. Така ситуація може призвести до капітального ремонту двигуна, який коштуватиме 3500 доларів, причому запчастини доведеться дуже довго чекати.
Також ризикованими двигунами є дизелі. Duratorq TDCi. Вони дуже чутливі до якості дизеля, хоча сам мотор надійний, турбонаддув може спокійно від'їздити 200000 км. А якщо залити низькоякісне паливо, то швидко вийдуть з ладу паливні насоси, та й система керування двигуном більше 1000 оборотів за хвилину не розкручуватиме мотор.
Ось що стосується бензинових двигунів Zetec, У яких 16 клапанів, то вони невибагливі до якості бензину. Американські версії з таким двигуном – дволітрові, а в Європі є і 1,4-літрові. У Росію до 2002 року приїжджали модифікації з мотором Zetec-SE з об'ємом 1,6 літрів, який чудово працював і на 92-му бензині. Але автомобілі з цим двигуном слабо їздили, погано заводилися в мороз. Є ще й Zetec-Е з об'ємом 1,8 літра, так у нього ті ж проблеми, що й у 1,6 літровій версії.
Але цю проблему вирішили, змінивши програми управління мотором. А ось для всеволожських Ford Focus стали ставити інший мотор з об'ємом в 1,6 літрів бразильського виробництва - Zetec-RoCam у якого 8 циліндрів. Якщо по суті, то цей мотор просто дешевше, у нього стоїть ланцюг у приводі ГРМ, також чавунний блок циліндрів. У Росію його постачали з ПАР під назвою Duratec 8V. У цього двигуна відмінна тяга на низьких оборотах, та й він невибагливий до якості палива.
Якщо порівнювати з американським Zetec-Е, він навпаки вимагає більш якісного палива. Тому багато таких автомобілів вже звикли їздити з включеною лампочкою «Check Engine».
Що характерно для моторів Zetec, так це те, що періодично на них треба промивати клапан холостого ходу разом із блоком дросельної заслінки. А коли настане час змінювати датчик швидкості, то доведеться заплатити за нього 40 доларів, але перед цим коробка автомат переключиться в аварійний режим і не перемикатиметься вище 2-ї передачі. А якщо на машині стоїть механічна коробка, то двигун може просто затихнути на ходу.
Що хорошого в цих моторах, так це те, що їхні блоки керування підлаштовуються під стиль їзди кожного водія. Можна швидко очистити інформацію про колишнього власника – треба просто зняти клему з акумулятора. І вже після 10 кілометрів машина поводитиметься по-іншому. Також є захист двигуна від перегріву. Якщо на дорозі буде дуже спекотно, то контролер зменшить потужність, особливо це буде помітно, якщо увімкнено кондиціонер. Якщо не зважати на те, що включилася контрольна лампа температури рідини охолодження, то система сама вимкне 2 циліндри і дозволить розкручувати двигун вище 3000 оборотів в хвилину.
Такий захист може стати в нагоді, тому що є ймовірність, що мотор перегріється, якщо відмовить електромотор вентилятора, тому що можуть заіржавіти його роз'єм з часом. Але найголовніша проблема, яка може статися з охолоджувальною системою – це тріщини, які можуть з'являтися після 80 000 км. у трійнику обігрівача чи корпусі термостата. Але ще раніше може заклинити клапан кришки розширювального бачка.
Можуть потріскатись на котушках запалення корпусу, а також можуть викликати перебої свічки або високовольтні дроти. Навіть платинові свічки, не кажучи вже й про звичайні, треба міняти дуже часто – вже за 20000 км. Виробник пише, що олію треба міняти раз на 20000 км. але це не так, його краще міняти вже через 10 000 км. щоб двигун прослужив трохи довше.
Олію краще заливати фірмове синтетичне 5W-30 або 5W-40 від Castrol, але можна заливати і масло від будь-якого іншого виробника з такою ж в'язкістю, але з WSS-M2C913-A або WSS-M2C913-B. І не варто економити на якості олії, тому що якщо залити неякісне масло, то це може призвести до поломки та дорогого ремонту.
Якщо їздити в нормальному пацанському стилі, на підвищених оборотах, то мотор Zetec споживатиме 1 літр олії на 10000 кілометрів шляхупри справному двигуні. Але іноді двигуну все одно треба давати під зад.
Трансмісія
У 5-ступінчастої механічної коробки передач можуть з часом текти сальники. А також коробка може вимагати, щоб тросовий привід відрегулювали, також може знадобитися заміна пружини на важелі перемикання передач.
А в основному, механічна коробка дуже надійна, під час роботи створює трохи шуму, але відпрацювати вона може не менше ніж двигун. Спокійно переживе 2 заміни зчеплення, кожна з яких коштуватиме 250 доларів. Що стосується коробки-автомат, то і вона теж досить надійна, в американських версіях треба просто в ній міняти масло раз на 50000 км. А на європейських автоматах, як і в механіці, олію можна не змінювати.
Підвіска
А ось підвіска вимагатиме капіталовкладень вже після 120 000 км. пробігу. Особливо ненадійні пружини та ступичні підшипники. На дорестайлінгових версіях Ford Focus на передній підвісці McPherson доводиться міняти стійки стабілізаторів вже після 40000 км. Після рестайлінгу була модернізація, після чого ці стійки стали служити приблизно 80 000 км, приблизно стільки ж, скільки і задні.
Також після модернізації сайлент-блоки важелів стали довговічнішими, тепер вони спокійно можуть протриматися 150000 км. пробігу.
Якщо на машині стоять оригінальні кульові опори, їх вистачить приблизно на 100000 км., причому вони йдуть в комплекті з важелями. Такий комплект коштуватиме 150 доларів. Кріпляться ці важелі на заклепках. До речі, можна купити неоригінальні шарніри лише за 40 доларів окремо від усього вузла. Зазвичай амортизатори вже потребують заміни після 100 000 км. пробігу, передні коштують 240, а задні – 180 доларів за пару.
Якщо перебирати підвіску – всі 8 важелів на задній підвісці потягнуть на 800 доларів, також сюди входять еластичні блоки сайлентів. А для тих, хто робитиме ремонт підвіски, дістанеться чимало проблем із міцно закислим кріпленням. Також треба буде відрегулювати кут сходження задніх коліс.
А до 120 000 км. пробігу треба буде звернути увагу на кермо, там буває, що течуть сальники насоса у гідропідсилювача, і треба буде поміняти кермові тяги з наконечниками. Дуже часто кермові механізми починали гриміти після їзди російськими дорогами, і їх відразу ж змінювали за гарантією. Але навіть якщо рейка стукає по нерівній дорозі, це ще не означає, що її треба міняти. Буває, що досить легко поміняти опорні підшипники на передніх стійках за 50 доларів і за одне підтягнути кріплення у кермового олівця.
Інші витратні матеріали Ford Focus
Крім підвіски дуже часто вимагає заміни електричний бензонасос, який знаходиться у баку. Він дуже погано переносить бруд чи воду. А коли фільтри заб'ються, він почне швидко перегріватися, тому краще тримати в баку літрів 20-30 бензину постійно.
Коли в Росії з'явилися Ford Focus, то на них дуже часто ці бензонасоси стали виходити з ладу. Це призвело до великої кількості відмов, щоб виправити ситуацію, дилери знизили вдвічі ціну на бензонасоси. Ціна склала 200 доларів, а це чимала сума, якщо її потрібно віддавати 1 раз на рік. Але зараз можна навіть заощадити, якщо поставити бензонасос від ВАЗ 2110, Для цього треба лише переробити роз'єм. Така робота трохи витратна вийде, тому що треба буде знімати бензобак, але можна і під заднім сидінням зробити вікно і дістатися бака через нього.
Така процедура не завдасть шкоди кузову, тому що вона оцинкована і гнити не буде. Але з часом втрачається лиск, тому що лакофарбове покриття легко можна подряпати, а від мийок фарба злегка каламутніє.
Якщо автомобіль вже з роками, то спочатку іржа утворюватиметься на кришці багажника, під металевою накладкою. А на елементах з хрому з'являються плями, які машину не прикрашають, також можуть відклеюватися молдинги від дверей.
Перші всеволожські Форд Фокуси варили, збирали та фарбували вручну, тому на багатьох із них є зазори між кузовними панелями, а також заднє скло криво вклеєне на хетчбеках.
Лобове скло досить ніжне, на ньому можуть з'являтися тріщини навіть після ударів середньої тяжкості. А скло з обігрівом коштує дорожче за звичайне приблизно в 2 рази – 300 доларів, зате воно дуже виручає у сиру погоду, коли лобове та бічні стекла пітніють. Багато в чому винен салонний фільтр, що швидко забивається і розбухає від вологи. Також може виникнути і така ситуація від системи вентиляції – липка гума між склом та накладкою фільтра може пропускати воду всередину салону.
