Функція кульової опори. Влаштування кульової опори

Як працюють у підвісці кульові опори? Навіщо їх інтегрують у важелі підвіски, чому вони зношуються і наскільки важко їх міняти на сучасному автомобілі? Розбираємось у цьому питанні у всіх деталях.

Навіщо потрібна кульова опора

Кульова опора – це, конструктивно, не що інше, як шарнір, яким маточина колеса кріпиться до важеля підвіски. Головне її завдання – давати колесам свободу переміщення у горизонтальній площині та виключати – у вертикальній. Взагалі, шарові шарніри використовуються далеко не тільки в опорах маточок - їх можна зустріти і в розвальних важелях, і в рульовій трапеції, і навіть у кріпленні газових упорів капота.

Але до певного часу замість рухливих кульових шарнірів на поворотних колесахвикористовували шкворневий шарнір - важкий, що вимагає періодичного мастила, а головне - забезпечує колесу тільки свободу повороту по одній осі, що негативно позначалося на керованості.

Конструктори розуміли, що кульова опораприйматиме кожен удар від дороги, тому робота на знос стане колосальною. Робити деталь з особливо міцним алмазним напиленням сенсу не було, тому її свідомо перетворили майже на розхідник. Для того, щоб у разі чого, можна було без проблем, відгорнувши пару болтів і гайку, замінити на нову.

Конструкція кульових

Спочатку опора являла собою корпус, в який встановили кульовий палець і підібгали через металеву пластину пружиною, а зверху накрили пильником. Щоб палець не зносився через два дні, заклали мастильний матеріалі дали вказівку всім, хто займається обслуговуванням, регулярно перевіряти та замінювати мастильний матеріал у корпусі, запресовуючи його через маслянку.

Потім настала ера пластику, і з конструкції пішла пружина. Кульова частина пальця була поміщена у півсферу, утворену вкладишами із вищезгаданого матеріалу. З того часу, по суті, конструкція не змінилася, єдино, пластик був замінений на більш зносостійкий нейлон.

Кульові опори розділилися на обслуговувані та необслуговувані, тобто з маслянками та можливістю розбирання та без, відповідно. Але чим ближче до десятиліття, тим менше використовувалися розбірні опори. Відлунням епохи залишаються кульові опори з масляками, для закладки мастильного матеріалу, але майже на всіх машинах давно ставлять опори, що не обслуговуються.

Скільки у підвісці кульових опор?

Все зводиться до типу підвіски. У найпростіших кульових МакФерсонах дві – вони знаходяться знизу. Що більше важелів, то більше кульових. На двоважелях шарові є верхні і нижні, а на найскладніших підвісках, в основному це стосується Volkswagen і Audi, кульових може бути і по п'ять штук на один бік.

Кріплення до важеля

Зараз вся класифікація зводиться не до типу конструкції кульової, а до способу її встановлення - від цього дуже сильно залежать витрати на заміну. Найпростіша та миролюбно налаштована до господаря автомобіля конструкція – з кріпленням корпусу опори до важеля підвіски за допомогою болтів, гайок або заклепок. У такому випадку від'єднати зношену кульову від важеля не важко. Здавалося б, конструкція доведена до досконалості, але з кінця 1990-х інженери поступово почали відмовлятися від неї на користь опори, інтегрованої в важіль підвіски.

Є думка, що таку конструкцію пролобіювали маркетологи, яким хотілося збільшити прибутковість продажу запчастин, адже тепер при зносі кульовий потрібно міняти важіль у зборі, навіть якщо сам важіль гаразд. Але насправді все це має суто інженерний сенс: підвіска з інтегрованими в важелі кульовими опорами просто легша за розбірну.

Існує компромісна конструкція, в якій немає елементів кріплення до важеля, але є елемент фіксації – стопорне кільце. У такому випадку опора просто запресована в важіль (наприклад Zafira C і Jeep Patriot). Щоб її замінити, доведеться використовувати прес чи інший силовий спосіб(Докладніше про це – нижче).

Кріплення до поворотного кулака

Основні типи кріплення до важеля розглянули, тепер звернемо погляди до фіксації кульової опори до поворотного кулака, за умови, що опора на важелі. Тут тільки два варіанти: палець опори може приєднуватися і кріпитися гайкою, яка або шплінтується, або застосовується гайка, що самоконтряться, з внутрішнім стопорним кільцем. Альтернативний варіанткріплення – стяжним болтом, як, наприклад, у Hyundai Santa Fe з 2006 року. Останній варіант більш клопіткий, тому що болт на практиці схильний до закисання.

Також часто буває, що для того, щоб розтиснути кінці кулакового кронштейна, в якому фіксується палець опори, необхідно застосувати спеціальний клин, якого часто просто немає в наявності. Проблема може виникнути там, де на неї не чекаєш.

Взяти хоча б Audi A6 С7: тут чудова конструкція передньої багатоважільний підвіски, в якій кульові опори верхніх важелівприєднані до поворотного кулака і зафіксовані одним довгим стяжним болтом, який часто прикипає настільки, що витягти його неможливо. Ні нагрівання кулака (він з алюмінієвого сплаву), ні охолодження болта, ні навіть докладання п'яти, а то й десяти тонн на гідравлічному пресі не зрушують з місця цей болт і на міліметр. І, як часто буває в такому разі, господар дізнається, що його гаманець спорожнів ще на 400–500 доларів. Середня цінановий поворотний кулак для A6 C7.

У прагненні оптимізувати конструкцію підвіски (не завжди для ремонтопридатності) кульову опору перенесли з важеля на поворотний кулак. У нього опора може запресовуватись ( SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), кріпитися болтами (ВАЗ 2110) або фіксуватися стяжним болтом у кронштейні кулака ( Subaru Forester SG). У кожного способу свої переваги та недоліки.

У першому варіанті для заміни кульовий доведеться зняти весь поворотний кулак, а це зрозуміло демонтаж супорта і диска з від'єднанням від верхнього (або верхніх, якщо їх два) і нижнього важелів. Другий і третій варіант набагато простіше, тому що для заміни достатньо буде від'єднати нижній важільвід кульової опори.

Пильовики

Вони у кульової опори є завжди незалежно від того, що знімається або інтегрована в важіль опора. І вони замінні! Невелика поблажка від конструкторів та маркетологів. Але після радісної звістки змушений засмутити: як часто ви заглядаєте під автомобіль і дивитеся на пильовики? Найвідповідальніші – раз на 10-15 тисяч кілометрів при періодичному ТО, а здебільшого автовласники бачили свою машину знизу кілька разів (коли майстер показував зношування підвіски) або не бачили зовсім.

Статті / Практика

Що і чому ламається у підвісці і як продовжити їй життя

Інші витрати приймаються як очікувані, і куди більший подив викликають "вічні" компоненти, що не вимагають заміни десятиліттями, ніж постійні поломки. Тим дивовижніше російській людині...

71942 2 27 30.04.2015

Як би там не було, але вчасно виявити потрісканий, але не пошкоджений пильовик ймовірність мала, значить ви звернете на нього увагу тільки якщо йому прийде кінець, а це автоматично заміна кульової опори. Коло замкнулося. Нижче наведено опис того, як може зруйнуватися пильовик і як замінити кульову опору майже в польових умовах на прикладі Jeep Patriot. Чому вирішили замінити? На себе звернув увагу моторошний скрип з боку підвіски при повороті кермового колеса.

Причини та наслідки виходу з ладу кульових опор

Як говорилося вище, опору придумали, як заміну шкворню, але позбувшись його, не позбулися сил, що діють на шарнір. Якщо поставити майже філософське питання: «То чому ж зношуються кульові?», то відповідь складатиметься з трьох основних пунктів (є й четвертий – час – але вона не цікава, бо зрозуміла). Перший: підвищені ударні навантаження на підвіску при проїзді, наприклад, трамвайним коліямна непристойній швидкості або звичайна експлуатація автомобіля в незвичайних дорожніх умовах, Якими нас не здивуєш. Другий: відсутність мастильного матеріалу там, де він повинен бути (пам'ятаєте про масляни?). І, нарешті, третій: руйнування пильовика опори.

Що стосується конструктивних особливостейпідвісок і впливу цього на знос, можна сказати наступне: будь-яка кульова опора, як би вона не була встановлена ​​- на важелі або на поворотному кулаку - буде зношуватися завдяки ударам і тертю. І якщо вам хочеться зберегти кошти і нерви, то потрібно частіше заглядати за колесо, а також не кричати про себе «Банзай», побачивши наближення непорозумінь у вигляді вибоїн.

Приклад заміни кульової опори

Спецінструменту не було, але було величезне бажання якнайшвидше вирішити проблему, щоб вирушити в дорогу і приїхати вчасно. Тому машину на витяг, ключі в руки, рукави до ліктів. Насамперед кульові опори. У даному випадку«померли» обидві, але навіть якби спочивала лише одна, заміняти довелося б однаково з обох боків. Це писане правило для всіх без винятку автомобілів, яке відноситься до ремонту елементів ходової частини та гальмівної системи. Поламалося праворуч, отже, і ліва частина під роздачу (звичайно, з визначенням причини асиметрії в поломці).

Приступаємо. Викручуємо болти кріплення нижнього важеля передньої підвіски до підрамника. Дається нелегко – болти трохи прикипіли. Однак викручуємо їх не повністю, тому що важіль приєднаний ще й до поворотного кулака.

1 / 2

2 / 2

Тому наступним кроком ми викрутили болт кріплення кульової опори важеля. До речі, це не самий вдалий варіантприєднання з тих способів, що існують. Я вже писав вище, що для випресування опори в цьому випадку потрібно спеціальним клином розтискати кінці кронштейна кулака. У нашому випадку ніякого спецпристосування не було, його роль з гідністю виконали зубило та молоток.

Коли важіль від'єднаний, остаточно викручуємо болти кріплення до підрамника, і вуаля – важіль у добряче замаслених руках професіонала. Для погляду відкрилася жахлива картина - палець в опорі просто бовтався і був поржавілий настільки, наскільки взагалі дозволяв матеріал, з якого він був зроблений. Пильовика не було. У господаря машини з'явилося кілька сивих волосся, оскільки він усвідомив, що будь-якої миті важіль могло просто вирвати, і тоді…

Статті / Історія

М'якість та жорсткість підвіски – що важливіше для комфорту?

Фахівці-підвісники можуть розповісти безліч цікавих прикладів з практики, а мені доведеться обмежитися лише короткою розповіддю про те, чому жорсткіше не завжди цепче, а м'якше не завжди.

74376 0 37 05.03.2015

Відправивши хазяїна пити настоянку валеріани, продовжили боротьбу. Механік після огляду важеля зазначив, що сайлентблок теж залишилося недовго. Хоча по завіренню господаря, який повернувся вже спокійним, ці деталі замінювалися відносно недавно і взагалі «бути такого не може!».

Причину роз'яснив профі: щоб зменшити час на ремонт, окремі представники робітничого класу затягують болти кріплення важеля до підрамника на ненавантаженій підвісці. Автомобіль висить на підйомнику, а механік динамометричним ключемтягне болти кріплення з моментом затягування, зазначеним, наприклад, у посібнику з ремонту. Все начебто правильно, але не зовсім. Рідко хто читає інструкцію, в якій чорним по білому: "Остаточна затяжка елементів кріплення важеля до підрамника виконується на навантаженій масою підвіски автомобіля". Значить, момент, який вказаний заводом-виробником, необхідно прикласти після встановлення автомобіля на поверхню - таким чином сайлентблоки «всідуться», приберуться необхідні для нормальної роботизазори. А якщо ні, то вийде так, як вийшло на нашій машині. І хоч негайної заміни сайлентблоки не вимагали, але в сімейному бюджеті власника в найближчому майбутньому мала утворитися дірки.

Повернемось до наших баранів". Кульова опора фіксується в важелі за допомогою тертя та одного стопорного кільця. Отже, знімаємо стопорне кільце, якби був пильовик, то і його, і безжально вибиваємо опору з важеля. За ідеєю, для цієї операції потрібен прес, але справа зроблена, і питань не виникло.

У комплект нової кульової опори входить: власне сама опора, пильовик і стопорне кільце, а також спеціальний мастильний матеріал. Встановлюємо опору в важіль, підбираємо за розміром оправлення та вбиваємо її в важіль до появи вибірки під стопорне кільце над верхньою поверхнею важеля. І для цієї операції дуже потрібен був прес (принаймні, так писали в посібнику з ремонту), проте преса немає, а необхідність термінового ремонту – є.

Неабияк намучившись, встановлюємо стопорне кільце. Наносимо мастильний матеріал з комплекту на палець кульової опори і закладаємо мастило в пильовик. Як виявилося, жодного стопорного кільця для пильовика немає (у даному варіанті), він просто надівається на корпус опори, і все. Згодом з'ясувалося, що пильовик виконаний як ущільнювальна манжета – з пружним пояском, може, навіть із пружиною всередині. Сів на опору досить щільно.

Монтуємо важіль на місце. Приєднуємо важіль до підрамника, вкручуємо, але не затягуємо остаточно болти його кріплення. За порадою досвідченого, на різьбову частину болтів бажано нанести трохи нігролу, щоб згодом полегшити їхнє викручування. У новій кульовій опорі палець не бовтається, тому щоб направити його в кронштейн кріплення на поворотному кулаку, доведеться трохи попітніти. Наш механік, щоб збільшити плече впливу, встановив на палець опори накидний ключ і посунув його в потрібне положення. Кульову опору приєднали, встановили та затягнули стяжний болт. Опустили автомобіль на поверхню та затягнули болти кріплення важеля до підрамника остаточно. Повернулися на десяток – інший рядок вище та повторили всі дії для другого важеля.

Вам доводилося міняти шарові опори на своєму автомобілі?

Кульова опора – далеко не останній елемент конструкції автомобіля. Будучи сполучною ланкою між важелем підвіски та маточкою керованого колеса, вона покликана забезпечувати поворот маточини, зберігаючи саме колесо в горизонтальній площині, незважаючи на його вертикальне переміщення. Кульова опора має досить-таки нескладну конструкцію, але, незважаючи на це, її поломка загрожує чималими неприємностями. У цій статті ми розповімо, якими є причини виникнення несправностей у функціонуванні названого вузла, як їх правильно визначити і що може статися, якщо проблему вчасно не усунути.

1. Чому ламається кульова?

Середній термін справної служби кульовий становить від 15 до 120 тисяч кілометрів пробігу автомобіля.Така різниця між значеннями обумовлена ​​низкою факторів, що впливають на деталь у процесі її експлуатації. Так наприклад, даний елементвеликою мірою схильний до негативного впливу води та бруду, але потрапляння всередину їх руйнівних частинок можливе лише при пошкодженні захисної деталі - пильовика. Навіть невелика тріщина на корпусі такого ковпачка може різко скоротити «життя», оскільки саме крізь неї вода, бруд або пісок просочуються в сам шарнір.

Пошкодити пильовик у ході експлуатації досить складно, а все завдяки його розташуванню та конструкції. По суті, це звичайний невеликий шматочок гуми, який закриває собою деталь. Однак, не все так добре, як здається на перший погляд. Навіть зважаючи на зручність використання гуми, згодом цей матеріал пересихає і на ньому утворюються тріщини, які створюють пристойні проломи в захисті кульової опори. Крім того, несприятливі погодні умови або випадкове пошкодження при ремонті також часто спричиняють порушення цілісності пильовика, що тягне за собою проблеми з кульовою. Для запобігання її поломці слід періодично перевіряти стан гумового чохла і найкраще проводити діагностику на естакаді.

Своєчасне визначення місця проблеми та її оперативне усунення допоможе уникнути поломки описаної деталі. Якщо Ви вчасно не вживете відповідних заходів, то пересування з пошкодженими пильовиками викликає попадання всередину опори води та бруду, через що надмірне абразивне тертя наконечника та полімерного наповнювача може вплинути на появу люфту, що є досить серйозною несправністю, що вимагає.

Головною причиною порушення працездатності кульової опори є сильне зношування взаємодіючих поверхонь, що веде до збільшення зазору між корпусом і пальцем. Як результат – палець не тільки обертається, але ще й бовтається у корпусі.

У випадку, коли знос занадто серйозний, то навантаження на опору, ймовірно, приведуть до того, що палець вирве з корпусу, а опора виявиться не в змозі утримувати колесо. На збільшення зазору впливають такі фактори:

1) Природне зношування, поєднане зі старінням матеріалів;

2) Збільшені динамічні навантаження при пересуванні на великої швидкостіза нерівними ділянками дороги;

3) Розрив пильовика, внаслідок чого всередину потрапляє бруд, підвищуючи корозію та абразивне зношування;

4) Відсутність у шарнірі мастила, за умови, що воно взагалі там має бути.

До основних ознак зносу кульових опор, як правило, відносять:

1) Виразний стукіт, який з'являється при подоланні нерівної дороги на невеликій швидкості;

2) Скрип у передній частині машини при повороті керма зі збільшеним зусиллям;

3) Нестійкий рух машини прямою траєкторією, що з'являється через «виляння» передніх коліс;

4) Нерівномірне знос шин.

В ході активного використання, кульові опори зазнають дуже серйозних навантажень і, залежно від місця розташування або конструкції підвіски, можуть нести на собі велику частину всієї маси транспортного засобу, а також вони змушені приймати на себе систематичні удари при пересуванні по нерівних дорогах. Тому, якщо Ви хочете, щоб кульові Вашого автомобіля прослужили якнайдовше, постарайтеся їздити по розбитим дорогамз граничною акуратністю, а також не забувайте оглядати пильовики і вчасно змінювати пошкоджені деталі.

2. Методи визначення несправностей кульової опори

Звичайно, що самим правильним способомвирішення проблеми буде звернення до фахівців сервісного центруде для цих цілей є спеціальний стенд. Однак такий пристосування для діагностики механізмів підвіски не завжди дає можливість з точністю визначити стан кульових опор, а в окремих випадках у власника транспортного засобу. різних причин) може просто не вийде під'їхати до майстерні. У таких ситуаціях оцінити стан кульових допоможе старий, «дідівський» спосіб, що передбачає виконання завдання «на слух» та «на дотик».

Для реалізації задуманого, окрім відповідного інструментарію, Вам також знадобиться помічник, який під час перевірки «на слух» розгойдуватиме автомобіль, тоді як Ваше завдання – прислухатися до всіх стуків. Другий спосіб («на дотик») вже трохи складніше і, знову ж таки, самостійно не обійтися. Щоб не помилитися в поставленому діагнозі, одна людина повинна до упору натиснути педаль гальма (таким способом виключають люфт підшипників), в той час як другий буде похитувати колесо руками, притримуючи його у верхній і нижній точках. Якщо люфт присутній, і Ви його відчуваєте, значить, зазор у кульовій опорі все ж таки присутній, і її варто замінити.

Для діагностики ступеня зношування застосовують більш точні пристрої та інструменти. Так, наприклад, у класичних моделяхмарки ВАЗ, в корпусі нижньої опори є спеціальний отвір, призначений контролю її стану. Саме через нього, за допомогою штангенциркуля та під впливом навантаження, вимірюють відстань від зовнішньої поверхні корпусу опори до торця кульового пальця.

У верхній кульовій опорі люфт вимірюють спеціальним пристроєм, обладнаним індикатором (показники не повинні перевищувати 0,8 мм). Якщо ж у Вас під руками зовсім немає жодних інструментів та необхідних приладівможна спробувати використовувати третій метод. Для його реалізації покладіть руку на корпус опори, але так, щоб Ви одночасно могли відчувати і корпус, і палець, а потім попросіть товариша похитати колесо – якщо люфт є, то він повинен відчутись.

3. Чим загрожує обрив кульової опори?

Ігноруючи проблему несправності кульової опори, Ви ризикуєте довести ситуацію до крайності, отримавши некерований автомобіль. Для того, щоб краще зрозуміти, що відбувається при обриві кульової, згадайте про її основну функцію, яка полягає в з'єднанні поворотного кулаката важеля підвіски (нижнього або верхнього). Простіше кажучи, кульова опора – це зв'язок між двома деталями, який у разі обриву зникне.

В результаті поворотний кулак залишиться лише з однією точкою опори, що дозволить йому переміщатися в декількох площинах, а це, у свою чергу, серйозно позначиться на управлінні транспортним засобом, роблячи його практично неможливим. Зовні обрив кульовий найчастіше виявляється у вивертанні колеса в зовнішній бікз неминучим ушкодженням крила, а в деяких випадках ще й двері.

Тішить тільки те, що завдяки особливостям конструкції зазначених елементів їх поломка найчастіше відбувається на невеликих швидкостях або в момент початку руху.Правда, іноді обрив кульовий трапляється і на достатньо високих швидкостяхколи колесо наскочило на яму, нехай навіть не дуже велику. У такій ситуації уникнути катастрофічних наслідків може допомогти лише досвід водія, адже, як ми вже зазначали, вивернуте колесо суттєво впливає на керування машиною.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Кульової опори є на Наразідуже популярною темою, якою цікавляться майже всі автомобілісти. По суті це звичайна справа, але для багатьох водіїв неприйнятна. Деякі ж виконують таку операцію самостійно і досить швидко, хоча не мають великих знань у автомобільній сфері. Чому для одних заміна кульовий - це головний біль, А для інших - процедура зовсім не складна? Спробуємо розібратися.

Заміна кульових опор проводиться на підйомнику за наявності спеціального знімача. Обов'язково потрібно озброїтися необхідними інструментами, у тому числі ключами на 22 і 13. кульові опори, слід обов'язково змастити їх і пильовики нігролом.

Що являє собою кульова опора

Добре сказано: краще один раз побачити, ніж сто разів почути. Так і тут. Якщо автомобіліст один раз побачить, як проводиться заміна кульовий, то легко зможе виконати всі ці дії самостійно. Але також необхідно знати деякі секрети та нюанси заміни, про які й йтиметься у нашій статті.

Кульова опора є таким елементом підвіски, про яку всі чули, але мало хто знає, де вона знаходиться і чи потрібна взагалі? Звичайно, ця прогалина у знаннях швидко заповнюється, коли з'являються проблеми, пов'язані з цим автомобіля.

Кульова опора настільки важлива деталь, що без неї автомобіль не зможе зрушити з місця. Без неї будь-яка машина – це купа нерухомого металу.

Подивіться на неї. Ось так вона виглядає у розрізі:

Виглядає як просто металевий палець із кулею на одному кінці та різьбленням на іншому. Але ця деталь забезпечує ходові якостіавтомобіля. Сама куля на картинці видна в розрізі, насправді вона знаходиться в закритому корпусі. Усередині корпусу є спеціальний полімерний склад, в якому куля здатна рухатися у різних площинах. Так як його рух проходить за рахунок полімерного наповнення, воно виходить безлюфтовим і, як правило, на деяких моделях авто регулярного мастила не вимагає. Спеціальний гумовий пильовик запобігає попаданню бруду та вологи всередину простору, де знаходиться куля.

Тепер розглянемо інший кінець металевого стрижня. Тут знаходиться різьблення, яке дозволяє кріпити кульову опору до інших. Кріпиться вона до важеля, таким чином забезпечуючи рухливість двох елементів підвіски рахунок руху кулі.

Також кульова опора дозволяє зберігати колесо автомобіля в горизонтальному положенні навіть за його вертикальному переміщенніколи воно повертається.

Принцип роботи кульової опори заснований на обертанні та розгойдуванні конусоподібного пальця на невеликі кути. І якщо на цю деталь автомобіля припадають значні навантаження, вона виходить з ладу. Наприклад, водій визначає дефект цього елемента, коли явно чується «стукання» кульової опори, яке відбувається через між наконечником і корпусом.

На відео - приклад заміни кульових опор:

Щоб уникнути швидкого зносукульової опори, потрібно правильно їздити. Так, не рекомендується швидко їхати нерівностями. А ще необхідно регулярно оглядати пильовик кульової опори. Адже якщо його порвано, значить, незабаром термін служби самої кульової опори закінчиться, бо бруд прискорює процес зношування. У таких випадках досить просто замінити пильовик.

Щодо верхніх кульових опор, то тут встановлювати дублікати можна. Це не призведе до жахливих наслідків, як стверджують експерти, оскільки сама конструкція багатьох автомобільних підвісоквлаштована таким чином, що на цю частину не виявляється велике навантаження.

На відео - заміна кульової опори на ВАЗ 2108-2115:

На закінчення хотілося б відзначити, що заміна кульових опор має проводитися грамотно. Але якщо ви невпевнені у своїх силах, то необов'язково одразу ж їхати в автосервіс. Можна скористатися допомогою друга або знайомого, який більше вашого розуміється на цьому. Та й, як кажуть, одна голова добре, а дві краще.

Сподіваємося, що ця стаття допоможе вам самостійно замінити кульову опору, що не так і складно, як з'ясувалося зі статті. Успіхів!

Кульова опора – це вузол підвіски автомобіля, який забезпечує жорстке, але рухоме з'єднання важеля та маточини керованого колеса. Головною функцією опори є утримання коліс у певному положенні по відношенню до горизонтальної площини.

Пристрій

Конструкція кульової опори досить проста. Її центральним елементом є металевий конусоподібний палець з різьбленням з одного боку та кулею з іншого. Куля розташована в корпусі, наповненому пластиковими вкладишами або полімерним складом, які виконують роль підшипника ковзання. Кінець пальця з різьбленням прикріплюється до важеля.

За своєю конструкцією кульова опора є аналогом людського суглоба. Суглоб дозволяє руці вільно рухатися у будь-яких напрямках. Так само і металевий шар опори, рухаючись в декількох площинах, забезпечує рухливість двох елементів підвіски, з'єднаних між собою.

У більшості сучасних автомобілівна кожне колесо припадає одна підвіска, рідше – дві, дуже рідко – три, чотири. Авто з незалежною багатоважільною задньою підвіскоюмають кульові опори та на задніх колесах. З одного боку, чим більше кульових опор у автомобіля, тим триваліший термін їхньої служби і нижче ймовірність поломок. З іншого боку, при велику кількістьпідвісок суттєво ускладнюється їх діагностика, а також збільшується вартість їх ремонту та запасних частин.

Кульова опора може бути нерозбірною або розбірною. У першому випадку корпус опори запресовується у важіль підвіски, у другому кріпиться до нього болтами. Нерозбірна кульова замінюється разом із важелем, розбірна – окремо від важеля. У сучасних маркахавтомобілів частіше зустрічається нерозбірна конструкція, у старих вітчизняних авто- Розбірна, яка дозволяє усунути люфт шляхом простої підтяжки кришки.

Деякі народні умільці навчилися продовжувати життєвий цикл нерозбірних кульових опор. Для цього вони вирізають дно, накручують різьблення, встановлюють нові полімерні прокладки, збирають усі деталі в корпус та використовують опору далі. Такий вузол служить довго, оскільки для його нормальної роботи потрібно лише час від часу змінювати полімерний наповнювач. Однак якісно переобладнати опору виходить не у всіх. Неправильно відновлений вузол може створити реальну загрозу на дорозі. Тому експерти рекомендують не ризикувати своїм життям, а своєчасно замінювати опори, що вийшли з ладу, на нові.

Ознаки та причини несправності

Терміни служби кульової опори ранжуються у межах і становлять від 15 тис. км до 150 тис. км пробігу. Важко прогнозувати, коли цей елемент вийде з ладу. Більшість автомобільних концерніввказують терміни заміни кульових опор у посібнику технічної експлуатаціїавтомобіля. На практиці термін експлуатації залежить від стилю водіння та якості доріг, яким їздить автомобіль.

Ознаки поломок

З підвіски лунає шум.Якщо при подоланні лежачих поліцейських або під час руху по вибоїстій дорозі на швидкості до 30 км/год із підвіски чується шум, значить, у кульових опорах мало мастила, або палець застукав через зношування. Взимку такий стукіт є звичайною справою, оскільки при низькій температурі мастило нагрівається довше, ніж у спеку року. Якщо через кілька хвилин після початку руху стукіт не припинився - значить, потрібно перевіряти кульову.

Колесо виляє.Якщо під час руху колесо поводиться нестійко і «виляє», то в опорі з'явився люфт. Це явище небезпечне тим, що під час маневрів колесо може вивернутись, а автомобіль завалиться на бік. З появою даної ознакипотрібно якнайшвидше замінити опору.

Нерівномірне знос шин.Про несправність кульової опори може свідчити нерівномірний зносшин на передній та задній осях. Варто уважно придивитися до шин свого автомобіля. Якщо вони зношені нерівномірно провести діагностику кульових опор.

Також про несправність кульових опор може говорити скрип при повороті кермового колеса.

Причини поломок

Основною причиною виходу кульової опори з ладу є її механічне пошкодження. Прискорити даний процесможуть наступні чинники.

Сточування пальця.Однією з причин виходу опори з ладу є сточування пальця через збільшення зазору. В результаті елемент розбовтується і при русі нерівною дорогою палець може вискочити зі свого гнізда.

Нестача мастила.Ще однією причиною виходу кульової опори з ладу може стати часткове або повне вироблення мастила. Автовласникам рекомендується регулярно проводити профілактику та зовнішній оглядопори та оновлювати шар мастила.

Розрив пильовика.Пильовики виготовляють з гуми, яка при аномальних температурах (спека, холод) швидко зношується і приходить у непридатність. Якщо на пильовику утворилася тріщина, потрібно терміново зробити його заміну, щоб запобігти попаданню в кульову опору вологи та дрібних частинок.

Їзда по нерівних дорогах.Якщо автомобілю доводиться часто їздити бездоріжжям, то знос кульових опор прискорюється. Ця проблемаособливо актуальна для Росії. Це слід враховувати власникам іномарок, багато з яких не призначені для їзди бездоріжжям.

Перевірка

Якщо ви виявили у своєму автомобілі ознаки несправності кульової опори, перевірте цей вузл. У домашніх умовах діагностику можна виконати декількома методами. Найкраще підійди до перевірки комплексно, скориставшись усіма методами по черзі.

До методів діагностики несправностей кульової опори відносять:

• перевірку на слух;
• розгойдування коліс;
• виміри.

Перевірка на слух.Перевірка проводиться у присутності помічника, який розгойдує машину з вимкненим двигуном. Під час розгойдування автомобіля його власник дослухається до звуків. Якщо з боку опори чути стукіт, необхідно зняти деталі, провести їх ретельний огляд та у разі потреби замінити новими.

Розгойдування коліс.Перевірка також проводиться у присутності помічника. Автомобіль піднімають на домкраті, садять помічника за кермо, просять його вичавити педаль гальма. У цей час починають почергово розгойдувати колеса та дивитися на наявність люфту. За наявності люфта опору замінюють.

Виміри.Озброївшись штангенциркулем, автовласник забирається під передню частину автомобіля та через контрольний отвір під навантаженням вимірює відстань між торцевою частиною пальця та зовнішньою поверхнею корпусу опори. Отримані показники порівнюються з нормативами, зазначеними у техпаспорті авто. Наприклад, у автомобілів ВАЗ ця відстань не повинна перевищувати 1,18 см. Якщо під рукою немає інструкції, її завжди можна скачати в інтернеті.

Заміна

Замінити нижню кульову опору передньої підвіски під силу навіть автолюбителю, що починає. Розглянемо процес заміни з прикладу автомобілів ВАЗ.

Готуємось до роботи

Для роботи нам знадобляться:

• балонний ключ;
• щітка по металу;
• домкрат;
• ВД-40;
• торцевий та накидний ключі на 13;
• ключ ріжковий на 22;
• розсувні пасатижі;
• знімач кульових опор.

УВАГА! Знімач кульових опор коштує не дешево, але він суттєво спрощує та прискорює процес заміни

Експерти рекомендують використовувати кульові опори виробників "АвтоВаз", "Белмаг", "Белебей", "Кедр", Trek TRS Sport, які продаються в комплекті з кріпленням або без. Набір із кріпленням коштує дорожче, але й працювати з ним зручніше. У цей набір, крім кульової опори, входять гайка кульового пальця та три болти з гайками та граверами.

ДОВІДКА. Верхні та нижні посилені кульові опори зовні дуже схожі одна на одну. Тому виробники вибивають на них букви "В" - верхня і "Н" - нижня

Перед встановленням необхідно перевірити наявність мастила під пильником опори. Якщо її немає - додаємо, але без фанатизму, оскільки від надлишку мастила пильовик може швидко порватися.

Хід роботи

Підставляємо під задні колесаантипокатні упори, ставимо автомобіль на передачу та на ручник. Послаблюємо колісні болти, піднімаємо автомобіль за допомогою домкрата, остаточно відкручуємо болти та знімаємо колесо. Під кузов автомобіля встановлюємо страховку, для цього підійде зняте колесоабо дерев'яний брусок.

Якщо міняємо ліву опору, то викручуємо рульове колесоу крайнє ліве становище, якщо праву опору – то праве. Тепер беремо щітку по металу, очищаємо кульову та обробляємо її ВД-40 або гальмівною рідиною.

Беремо до рук ключ на 22 і відкручуємо гайку кульового пальця. Через особливості конструкції поворотного кулака повністю відкрутити гайку не вдасться. За допомогою ВД-40 обробляємо різьблення кульового пальця та гайку. Закручуємо гайку та знову обробляємо її ВД-40. Цикли «відкрутив – полив ВД-40 – закрутив» повторюємо доти, доки гайка не почне відкручуватися без зусиль.

Якщо заміна проводиться без знімачів для кульових опор, то беремо наставку з м'якого металу, кувалду і починаємо з силою бити по вуху поворотного кулака. Як правило, для розпресування кульової опори достатньо кількох сильних ударів. Якщо розпресування не відбулося, потрібно терпляче постукувати вуха доти, доки зусилля не увінчаються успіхом. За наявності знімника демонтаж нижньої кульової опори значно спрощується та прискорюється.

Після розпресування пальця відкручуємо гайку кріплення. Якщо гайка відкручується погано, застосовуємо схему "Відкрутив - полив ВД-40 - закрутив". Після того, як гайка демонтована, озброюємося ключами на 13 і відкручуємо болти, за допомогою яких прикріплена кульова до важеля. Знімаємо опору.

Очищаємо нижній важіль від бруду, оглядаємо місце посадки опори на важелі щодо розломів і тріщин. Якщо важіль пошкоджено, його слід замінити. Якщо все в порядку, значить встановлюємо нову опору, змащуємо палець літолом, нігролом або моторною олієюі збираємо деталі у зворотній послідовності.

Одним із самих важливих елементівпередньої підвіски, є кульова опора. Правда раніше застосовували і на задньої осіАле це були поодинокі випадки, коли задні колеса вміли підрулювати в такт переднім (зараз така конструкція практично не застосовується). Опора як і опорний підшипникдозволяє вашим колесам відхилятися (просто повертати), без цієї конструкції це зробити було б не можливо. У цій статті я поговорю про пристрій як вона працює і чи можна її відремонтувати зробити вічною. Загалом як завжди буде багато корисної інформації, так що продовжуємо читати …

Почнемо з визначення

Кульова опора (або кульове кріплення) – сполучна частина, яка дозволяє закріпленим на ній елементам обертатися у кількох площинах. Зазвичай одна частина кріпиться жорстко, а друга частина кріпиться рухомо. Зазвичай застосовується передньої підвіски, їх може бути як одна, так і до 4 штук.

Хлопці це невід'ємна частина, яка просто зобов'язана виконувати складні, навантажені роботи, зараз кульові у своїй технології зробили крок далеко вперед, тому можуть ходити довгі сотні тисяч кілометрів без заміни.

Пристрій досить простий. Є кілька конструктивних елементів:

• Металевий стрижень або «палець» з кулястим наконечником з одного боку та різьбленням з іншого.
• Пильовик. Гумовий еластичний елемент, який робить роботу стрижня герметичною.
• Металевий циліндричний корпус, з одного боку, вузький отвір, з іншого широке
• Полімерний вкладиш, який зазвичай складається з двох частин - нижню (чашка) і верхню (упор).
• Притискна шайба. Закріплює полімерну вкладку.
• Завальцювання притиск шайби. По суті це дно кульової опори.

Ось такий простий пристрій. У корпус встановлюється полімерний вкладиш, після чого в нього занурюється палець, кулястий упор залишається в полімері. Далі закриваємо другою частиною полімеру металеву кулю – вона виявляється, притиснута з двох сторін. Потім закриваємо шайбою притискної і запечатуємо дно. Потрібно відзначити, що куля «пальця» знаходиться дуже щільно закритою в пластикових (полімерних) корпусах, настільки щільно – що немає навіть найменшого люфту (він відсутній як клас). Також обов'язковий пильовик зверху, він значно подовжує термін служби опори.

Як працює?

Як ви зрозуміли закриту «кулю», може обертатися в будь-який бік, хоч крутитися. До циліндричного корпусу кріпиться нерухоме кріплення, яке встановлюється в потрібні елементипідвіски - ця частина не рухлива. А ось верхній палець з різьбленням закріплюється в частині, що рухаються, завдяки чому вони можуть повертати або взагалі обертатися.

У старих задньопривідних машинахНаприклад, наших ВАЗ, кульових було близько 3 штук. Дві розташовувалися у лопухах і дозволяли разом із колесом. Одна була в рульовій тязі і штовхала колеса.

У підвіски Макферсона набагато спростили схему. Тут ми знаємо зверху варто і він дозволяє обертатися стійці і супорту, а ось знизу залишилася кульова опора. Також є і кермові наконечники, які штовхають супорти, змушуючи колеса повертати. Тут кульових опор лише дві штуки.

Також варто згадати, що є варіанти і з чотирма опорами, але досить рідкісні, їх не варто розглядати.

Зараз можуть піти заперечення – що кульова опора та кермовий наконечник не одне й теж. Діти відмінності тільки у кріпленні корпусу, суть роботи однакова.

Якщо підбити підсумок по роботі, то виходить наступне – ви повертаєте кермо, через рульову рейкузусилля переходить на супорт, а для того, щоб він повернувся якраз і потрібні шарнірні з'єднання, саме цю роботу і виконують опори, рульові наконечники і опорний підшипник.

Вихід з ладу та ресурс

Ресурс безпосередньо залежить від полімерного вкладиша усередині, якщо він розбивається, то металевий палець починає ходити та добиває пластик. З'являються стуки та клацання на купині та поворотах. Однак з розвитком полімерних технологій ресурс цієї деталі зріс у рази, пам'ятаю на наших задньопривоних ВАЗ, це було одне з слабких місце, "кульові" змінювали через 20 - 30 000 кілометрів. НА передньому приводіНа середньостатистичній іномарці, ці елементи можуть ходити і по 150 000 кілометрів, звичайно, все залежить від дорожнього покриття та манери їзди водія. Але прогрес, що говориться в наявності, ресурс набагато підвищили. Рекомендується перевіряти кульову та кермові опори в 75000 кілометрів або на п'ятому ТО.

Основною причиною виходу з ладу є прорив пильовика, як тільки він виходить з ладу (банально рветься), то відразу ж у шарнірне з'єднання потрапляє пісок, бруд та інші «принади» наших доріг – вони діють на полімер усередині, як абразив, а металева кульова частина лише посилює ситуацію, розтираючи частинки піску та бруду із зусиллям.

Таким чином, полімерна вставка зношується, «палець» починає ходити вгору-вниз та в інші сторони, тобто з'являється люфт, що просто «вбиває» опору зсередини. Саме стуки та скрипи – характеризують знос внутрішньої полімерної частини.

Потрібна заміна чи ремонт – до речі, він також може.

Заміна чи ремонт

Діагностувати вихід з ладу досить легко – по-перше, з'являються стуки та скрипи при поворотах керма та пересуванні по поганому. дорожньому покриттю. По-друге, заїжджаємо на СТО, де майстер бере "монтажку" або брухт, вставляє між опорою або "кермовий", і важелем (корпусом супорта) починає легкі рухи. Якщо «кульова» робоча вона стукати не буде, якщо розбита, проявиться люфт – потрібна заміна.

Звичайно, можна просто замінити опору, це самий легкий спосібі як я вважаю, правильний. Коштує вона не такі великі гроші, так що один раз на 100000 можна розоритися. Міняти краще відразу парами, тобто ялинки застукала одна «кульова», то варто замінити відразу дві, так правильно. Причому після їхньої заміни бажано зробити розвал-сходження.

Однак найекономніші шукають рішення щодо ремонту — і знаходять. Пам'ятаю за часів СРСР, коли був дефіцит на запчастини, кульові ремонтувалися. Причому вони вже продавалися із можливістю ремонту.

Ремонтні роботи зводяться до заміни полімерної вставки та встановлення нової на її місце.

Ще раз наголошу — старі опори ремонтувалися, проте нові часто не розбірні! Хоча «народні умільці», вирізують дно, нарізають різьблення – ставлять нові полімерні прокладки, збирають все назад у корпус та використовують далі. Потрібно відзначити, що сенс начебто є, виходить така опора мало не вічна, змінюй через певний пробіг полімерний наповнювач - і ВСЕ! Однак зробити якісно виходить далеко не у всіх. А ось небезпека від неправильно відновленої кульової опори куди реальніша – тому купуйте краще оригінальні нові і «не парьтесь»! Все ж таки від них справної роботизалежить ваша безпека та життя ваших близьких.

Зараз відео версія, дивимось.

На цьому закінчую, думаю, було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ.