Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис двигунів BMW, фото. Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото З чого зроблено двигун бмв

13.07.2019

Двигун

У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегатина ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.

Маркування двигунів

Німецький концерн BMW вже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:

M – для стандартних серійних моторів;
S - для спортивних двигунів Motorsport;
N - для сучасних двигунівнового покоління;
P – для дослідних зразків.

Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторівз наддувом.

Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)

M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило й у дизельному варіанті зберегти імідж. динамічної машини, властивий усім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.

У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.

Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра

Концерн BMWпереманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуниз сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10. чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводомрозподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88

Двигун M30 - великий 6-ти циліндровий двигунз рядним розташуванням циліндрів, що має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 та 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.

Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни і навантажують менше.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.

М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і занадто великі ходипоршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаженняна підшипники (вкладиші)

Також через високу масу поршневої системидвигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати лише синтетичне маслоі якщо ви любите його крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужністьна низьких оборотахз лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятий, шостий та сьомий серій.

3-я серія:

E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.

5-а серія:

E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.

6-а серія:

E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор.

7-а серія:

E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.

BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун

Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскуванняз об'ємом двигуна 1951 куб.

Спочатку на всі двигуни BMW на той час встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали. додаткове охолодженнядвигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску.

Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використали вакуумну системудля керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.

Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні замінисинтетичного масла та фільтрів після пробігу в 7000-8000 км. Необхідна також регулярна перевірка пластикових деталеймаслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.

Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубкиі стан вакуумного резервуару самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.

Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.

Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт.

Незвичайно висока витратаолії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. У дуже поодиноких випадках двигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.

Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.

Двигун "БМВ": дизельний агрегат

Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно великі результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскування дозволили по-новому поглянути на дизельний двигун.

Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим. максимальний комфортводіння у поєднанні з максимальною продуктивністю.

ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ

ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ

У Росії зараз продаються БМВ Х5 з бензиновими та дизельними двигунами з наддувом. Сьогодні поговоримо про технічні характеристики цих двигунів. Бензинові двигуни Х5 мають об'єм 3 і 4.4 літри, це рядний 6-циліндровий агрегат і потужніший V8. Дизельні мотори BMW X5 мають один об'єм 3 літри, але у всіх агрегатів різна потужність. Існує три версії дизелів із наддувом, подвійним і навіть потрійним наддувом. Саме дизель із потрійним наддувом є головним. технічною новинкою X5 третього покоління.

Блоки циліндрів усіх силових агрегатів виконані з алюмінієво-магнієвого сплаву. У приводі ГРМ зазвичай використовується ланцюг. У бензиновому N55B30 робочим об'ємом 3 літри стоїть одна турбіна, від продуктивності якої залежить кінцева потужність силового агрегату. Система зміни фаз газорозподілу стоїть на двох розподільних валів(Bi-VANOS). Є система зміни висоти підйому клапанів Valvetronic III та безпосереднє упорскуванняпалива із турбокомпресором. За наддув відповідає твінскрольний Borg Warner B03. У потужнішого двигуна БМВ Х5 (модель двигуна N63B44) об'ємом 4.4 літра в конфігурації V8 коштує подвійний наддув. Далі технічні характеристикибензинових двигунів BMW X5.

Електронна система керування двигуном дозволяє не тільки визначати параметри силового агрегату, а й змінювати їх. Підвищити потужність двигуна БМВ можна за допомогою чіп-тюнінгу. У Санкт-Петербурзі це можна здійснити в тюнінг-студії Аксессавто. Процес зміни заводської програми управління двигуном дозволить збільшити потужність та покращити динамічні показники. Про стандартні характеристики двигунів Ікс п'ятого читаємо далі.

Двигун БМВ Х5 3.0 бензин (306 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 2979 см3
Кількість циліндрів – 6
Кількість клапанів – 24
Потужність к.с.(кВт) – 306 (225) при 5800-6400 оборотах на хвилину
Крутний момент - 400 Нм при 1200-5000 оборотах за хвилину
Максимальна швидкість – 235 км/год
Розгін до 100 км/год – 6.5 секунд
Витрата палива містом – 11.2 літра
Витрата палива в змішаному циклі- 8.5 літра
Витрата палива трасою – 6.9 літра

Двигун БМВ Х5 4.4 бензин (450 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 4395 см3
Кількість циліндрів – 8
Кількість клапанів – 32
Потужність к.с.(кВт) – 450 (330) при 5500-6000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 650 Нм при 2000-4500 оборотах за хвилину
Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
Розгін до 100 км/год – 5 секунд
Витрата палива містом – 14 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 10.4 літри
Витрата палива трасою – 8.3 літра

Дизельні силові агрегати БМВХ5, Це турбодизельний N57D30, бітурбодизельний N57D30 і унікальний у своєму роді, тритурбодизельний N57S мають один робочий об'єм 2993 см3. Це рядні 6-циліндрові агрегати потужністю 249, 313 та 381 кінських сил. Конструктивно вони схожі, різниця лише у влаштуванні наддуву. Далі параметри даних силових агрегатів.

Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (249 к. с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 2993 см3
Кількість циліндрів – 6
Кількість клапанів – 24
Потужність к.с.(кВт) – 249 (183) при 4000 оборотах на хвилину
Крутний момент - 560 Нм при 1500-3000 оборотах за хвилину
Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
Максимальна швидкість – 230 км/год
Розгін до 100 км/год – 6.8 секунд
Витрата палива по місту – 7 літрів
Витрата палива трасою – 5.7 літра

Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (313 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 2993 см3
Кількість циліндрів – 6
Кількість клапанів – 24
Потужність к.с.(кВт) – 313 (230) при 4400 оборотах на хвилину
Крутний момент - 630 Нм при 1500-2500 оборотах за хвилину
Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
Максимальна швидкість – 236 км/год
Розгін до 100 км/год – 5.9 секунд
Витрата палива містом – 7.1 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6.2 літри
Витрата палива трасою – 5.8 літра

Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (381 к. с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 2993 см3
Кількість циліндрів – 6
Кількість клапанів – 24
Потужність к.с.(кВт) – 381 (280) при 4000-4400 оборотах на хвилину
Крутний момент - 740 Нм при 2000-3000 оборотах на хвилину
Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
Максимальна швидкість – 250 км/год
Розгін до 100 км/год – 5.3 секунд
Витрата палива містом – 7.6 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
Витрата палива трасою – 6.2 літра

Дизельні двигуни Ікс п'ятого сьогодні не поступаються своїми динамічним характеристикамбензиновим агрегатам, але при цьому мають набагато більший крутний момент. А головне, витрата палива дизельних версій BMW X5 значно менша. Різниця з витрат палива насправді може становити до двох разів.

Об'єм 1.5, 1.8, 2.0 літра
M10 – 4-циліндровий 8-клапанний двигун малого літражу. Його, мабуть, слід визнати рекордсменом-довгожителем у ряді двигунів BMW. Неймовірно зручний конструктив був розроблений для 114 кузова ще на початку 60-х років. З "оригінальним" виконанням M10 російський автолюбитель легко може ознайомитися, зазирнувши під капот Москвича-412 або 2140 (саме М10 АЗЛК копіював при розробці "свого" двигуна). Таке довголіття з одного боку говорить про чудову конструкцію, з іншого – дає зрозуміти, що на пізніх моделях BMW цей двигун виглядає надто застарілим.

До того, як цей двигун з'явився в седанах "нового класу" 1500, повоєнні двигуни BMW були представлені довоєнною модернізованою 2 літровою рядною шісткою, відмінним, але дуже дорогим алюмінієвим V8 та декількома адаптованими мотоциклетними двигунами. Історія двигунів М10 бере початок у 1958 році, коли інженер Алекс Фалкенхаузен запропонував 1 літровий чотирициліндровий двигун, який пропонувалося встановлювати на модель 700. Цей двигун так і не потрапив у виробництво, проте основні концепції його дизайну знайшли застосування в двигуні "нового класу". Це була конструкція з чавунним блоком циліндрів, алюмінієвою головкою та ланцюговим приводом одного розподільного валу. Він був створений із запасом, який дозволив згодом довести робочий об'єм до 2 літрів і дав безліч варіацій цього двигуна протягом майже чверті століття. На 2 літрову версію в 1973 році також встановлювалася турбіна - ці двигуни використовувалися в моделях 2002 turbo.

У "новій" історії M10 встановлювався на Е12 (моделі 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) та E30 (315, 316, 318i).

Об `єм	Діаметр циліндра/ хід поршня	початок	Використовувався у моделях
			1500
			1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI/SA
			1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

Двигуни S14 (1986 - 1991 р.р.)

Заснований на блоці М10, S14 був розроблений відділенням BMW Motorsport для М3 у кузові Е30.

Об'єм: 2302 (2467)
Діаметр циліндра: 93.4 (95)
Хід поршня: 84 (87)
Представлений у 1986/(1989)

* У скобках наведені дані для М3 Sport Evolution

Двигун M20 об'ємом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 літра

M20 - 6-циліндровий 12-клапанний двигун порівняно невеликого (для BMW) об'єму та ремінним приводом розподільного валу - був розроблений і почав випускатися на BMW ще 1977 року під маркуванням M60.

В основному двигун призначався для нового і першого автомобіля 5-ї серії, що з'явився в 77 році - E12. Для створення сучасних, економічних та не дорогих версій автомобілів. Крім того для автомобілів 3-ї серії також був потрібен потужніший двигун, під капотом трішок БМВ просто не було достатньо місця для двигунів M30 (M89).

Новий двигун відрізнявся від свого старшого побратима M30 легшою конструкцією та ремінним приводом розподільного валу. Проте двигун зберіг чавунний блок циліндрів з алюмінієвою головкою. Важливим нововведенням у M60 стала поява ремінного приводу розподільного валу, замість використовуваного раніше ланцюга.

У 82-му році двигун M60 трохи модернізували і він отримав маркування M20. Також M20 стали називати і попередні випуски, а назва M60 була присвоєна в 93 році зовсім іншому двигуну. Відмінності між M20 і M60 були дуже незначні.

На M20 відсутня бензонасос блоці циліндрів, а також змінилося кількість зубів на ремені газорозподілу - M60 - 111, M20 - 128, а з 85-го року - 127. Відповідно змінилися і шестерні механізму ГРМ, а також ролик натягувача ременя.

Подальший розвиток М20 приніс 2.5 літрову 170 сильну версію та тяжку дефорсовану 2.7 літрову її модифікацію.

Особливістю двигуна M20B27 об'ємом 2.7 літра було те, що двигун був сильно дефорсований. Він видавав лише 125 к.с. при 4800 об/хв, але він мав дуже високий крутний момент 241 Hm при 3250 об. За що отримав прізвисько "бензиновий дизель".

Моделі оснащені таким двигуном мали позначення 325e, 525e, а на американському ринку 328e та 528e відповідно.

Двигун M20 встановлювався на автомобілі третьої та п'ятої серії.

Третя серія:

E21 - 320 - 2 літри, всього карбюратор, 323, 323i - 2.3 літра карбюратор або механічне упорскування K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 літра - з системою упорскування K-Jectrinic або L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 літра з системою упорскування Motronic 1.0 Basic.

П'ята серія:

E12 – 520 – 2.0 літра – тільки карбюратор.
E28 - 520i - K або L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 літра із системою упорскування Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 літра із системою упорскування Motronic 1.0

Головки блоку двигуна BMW M20

На M20 використовувалося декілька типів ГБЦ, Правда різниці між ними були дуже незначні. На карбюраторні двигуни M60 і на K-Jetronic M20 встановлювалися голови зі зменшеними впускними каналами, точніше при появі система впорскування L-Jetronic впускні канали були істотно розширені.

Найменший переріз впускних каналів був потрібний для більш правильного сумішоутворення (особливості роботи карбюратора), а також для кращого наповнення циліндрів на малих обертах.

Для двигуна M20 B25 також була суттєво змінена головка блоку. А саме встановлені клапани збільшеного розміру - впускні 42, випускні - 36. Замість 40 та 34 для інших модифікацій.

Проте голови частково взаємозамінні, хоча, іноді, і з деякими переробками.

Наприклад, повністю взаємозамінні B20 і B23, також повністю взаємозамінні B25 c B27 c 9/87, і з деякими переробками B20/B23 і B27 (до 12/86), і, зрозуміло, карбюраторні взаємозамінні з інжекторними.

Головка блоку B27 Одна з найцікавіших головок.

Залежно від років випуску вони були як з тонкими впускними каналами (як на карбюраторному двигуні M60 і K-Jetronic M20) і камерою згоряння аналогічною B20, так і з великими, майже прямокутними впускними каналами, збільшеною камерою згоряння і розподільним валом з 7-ю шийками (якщо замінити розподільний вал то вийде повна копія B25). Але також були і проміжні версії - збільшені впускні канали овальної форми, збільшена камера згоряння та розподільний вал з чотирма шийками.

Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)

M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіанті зберегти імідж динамічної машини, притаманний усім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.

Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра

Концерн BMW переманив Бернарда Освальда із компанії Ford для розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни із сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10 – чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводом розподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель із 4 клапанами - М88

Двигун M30 - великий 6-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, який має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 і 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм – він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.

М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і надто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).

Також через високу масу поршневої системи двигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральним маслом і при цьому постійно тримати його в діапазоні обертів 4-6 тис., вже через кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужність на низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 - був другим і останнім двигуном, на який серійно встановлювався турбонаддув - турбовані модифікації М30 використовувалися тільки в моделях 745i в кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова – 252 к.с. Основна відмінність - система запалення та живлення.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.

3-я серія:

E30 – 333i – 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.

5-а серія:

E12 – 525 – 2.5 літра з карбюратором, 528 – 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 – моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 – 530i – 3 л., 535i – 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.

6-а серія:

E24 - 628CS з карбюратором та упорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - тільки інжектор.

7-а серія:

E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 – 730i, 735i – 3.0 та 3.5 літра відповідно.

Головки блоку двигуна BMW M30

ГБЦ двигуна BMW M30 - мабуть найуніфікованіші з усіх існуючих.

Кардинальні відмінності мають лише карбюраторні та інжекторні головки, причому відмінність настільки сильна, що взаємозамінювати їх неможливо в принципі.

В іншому ж головки блоку повністю ідентичні, аж до фаз газорозподілу (розподільники).

В іншому в конструюванні ГБЦ немає жодних кардинальних відмінностей від інших моторів BMW. рух газів через двигун - поперечний, камери згоряння мають трисферичну форму, V образне розташуванняклапанів з верхній розподільний вал.

M88 24-клапанна модифікація М30 1979

На базі двигуна М30 була розроблена модель з двома розподільними валами та 4 клапанами на циліндр. Спочатку вони встановлювалися на суперкар М1, пізніше цей же двигун з кодуванням М88/3 встановлювався на модель М635CSi, хоча пізніше отримав маркування S38 B35.

Об `єм	Діаметр циліндра/ хід поршня	початок випуску	Використовувався у моделях
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Під час підготовки даної статті використовувалися матеріали сайту Російські сторінки BMW

Представляємо огляд того, як змінювалися технічні характеристики автомобілів моделі 525 п'ятої серії БМВпротягом трьох поколінь.

Технічні характеристики БМВ 525 Е34

Наприкінці вісімдесятих років підприємства BMW почали випускати машини в новому кузові E34. Порівняно з попереднім кузовом, E34 вийшов більш обтічний і жорсткий. Спортивний вигляд автомобіля логічним чином підвищив вимоги до його динаміки. Якщо двигуни об'ємом 1,8 літрів були економічними, то трилітрові двигуни підходили любителям спортивної їзди. Моделі 525 стали відповідним виборомдля тих, хто вважав за краще “ золоту середину”. Саме модель 525 стала найуспішнішою в серії e34.

Спочатку нові "п'ятірки" БМВ виїжджали з цехів заводу на 2,5 - літровому двигуніМ20В25, який встановлювався і на попередніх кузовах і розвивав потужність 170 кінських сил. Цього явно не вистачало, щоб задовольнити очікування покупців. Тому до травня 1990 року модель Е34 525i була переоснащена. потужним двигуномМ50, який, маючи по чотири клапани на циліндр, увібрав у себе вже 192 "конячки".

Збільшення потужності зажадало від інженерів скоригувати інші технічні характеристики автомобіля. Так, для забезпечення ефективного гальмування на 525i стали штатно встановлювати вентильовані гальмівні дискина передні колеса.

Більше повно відчути переваги 2,5-літрового двигуна власники «п'ятірок» змогли завдяки випуску повнопривідної версії автомобіля 525 ix. Машина впевнено відштовхувалася від асфальту всіма чотирма колесами незалежного від того, чи їхала по рівнині, чи забиралася вгору по гірському серпантину. До речі, для любителів виїздів із сім'єю концерн БМВстав випускати універсали Touring 525i.

Паралельно з бензиновим мотором, на 525 модель ставилися і дизелі. Перша модифікація набула позначення БМВ 525tds e34. Потужність автомобіля становила 143 к.с., що дозволяло йому розганятися до 200 км/год. А любителі економити вибирали дизель у 115 «коней».

Двигун 525-х моделей поєднувався з п'ятиступінчастими ручною та автоматичною трансмісіями.

Поєднання різних двигунів, трансмісій, варіацій кузова та систем приводу дозволило випускати більше півтора десятка модифікацій моделі 525 e34, і кожна з них знайшла свого покупця.

Система кодування моделей BMW дуже інформативна. Перша цифра "5" говорить про те, що йдеться про машину бізнес-класу. Код «25» вказує на приблизний об'єм двигуна 2500 «кубиків». Латинські літери "i" та "d" позначають інжекторний бензиновий або дизельний двигун відповідно. Словом «Touring» у БМВ зазвичай називають сімейні універсали, А визначення "Automatic" логічним чином вказує на автоматичну коробкупередач.

Технічні характеристики BMW 525 серії e34

Модель	Рік випуску		Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм	Максимальна швидкість, км/год
525i Automatic e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Automatic e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Зміна поколінь: технічні характеристики БМВ 525 Е39

Новий BMW 525i E39 замінив 34-ку в 2000 році. BMW 525i E39 був забезпечений мотором М54В25, який мав 2,5-літровий об'єм і потужність 192 кінських сили. Для двигуна були характерні плавна робота та любов до високим оборотам. Інженери забезпечили двигун передовою системоюгазорозподілу VANOS.

Незважаючи на те, що потужність двигуна залишилася такою самою, як у попереднього покоління, автомобіль вийшов більш економічним. Максимальна швидкість практично всіх моделей також зросла. Це стало можливим завдяки не тільки новій системіупорскування, але й масштабного використання алюмінію в конструкціях шасі.

Технічні характеристики BMW 525 серії e39

Модель	Рік випуску	Об'єм двигуна, л./куб.см.	Потужність, л.с.	Обертаючий момент? Нм.	Максимальна швидкість, км/год
525tds Automatic e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Серійний спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новий кузов e60 модель 525 отримала у 2003 році. За кілька років БМВналагодив випуск машин з різними видамикузова, приводу, двигунів та трансмісії. Спочатку на новий автомобільвстановлювався той самий 2,5-літровий 192-сильний двигун M54B25. Проте зміна поколінь знову потребувала підвищення потужності. Тому з 2005 року на задньопривідну BMW 525i E60 та повнопривідний варіант BMW 525xi E60 стали встановлювати новий 6-циліндровий 218-сильний двигун N52B25OL.

У 2007 році моделі «525», зберігши свій числовий індекс, отримали трилітрові двигуни Це стосувалося як бензинових, і дизельних моторів. Однак їхня потужність, як і максимальна швидкістьавтомобілів, що не збільшилася.

Технічні характеристики BMW 525 серії e60

Модель	Рік випуску	Об'єм двигуна, л. / куб.	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм.	Максимальна швидкість, км/год
525i Automatic e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Automatic e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Automatic e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automatic e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automatic e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Automatic e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Automatic e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Загалом модель «525» йшла і продовжує рухатися шляхом, характерним для бізнес-класу престижних автомобільних марок: потужність двигунів збільшується за рахунок зміни системи упорскування та попутного нарощування обсягу. У той же час конструктори йдуть шляхом зниження маси і вдосконалення аеродинаміки автомобіля. Тому рік у рік автомобілі озброюються все більшим запасом потужності і щоразу б'ють рекорди швидкості.

Ще недавно цей автомобіль вважався в нашій країні візитівкою успішних і заможних людей, встигну уславитися іміджевим і вельми престижним засобом пересування. Більш того, BMW X5 – не просто стильна та дорога машина. Ця модельдемонструє ідеальні показники, коли йдеться про їздові дисципліни. Відзначимо стандартну для більшості моделей BMW особливість – акцент на задній привід(на задні колесаприпадає близько 62% крутного моменту). Не обійшлося і без інших знаменитих «фірмових» особливостей, серед яких – потужна і водночас плавна динаміка, особливо помітна під час перемикання передач. Автомобіль надзвичайно комфортний, відрізняється високим рівнем керованості, не боїться. путівців№середнього рівня складності» (але все ж краще не відчувати машину поїздками по повному бездоріжжю, вона для цього не призначена).

Ця модель начебто натякає водію: «Будь активним, агресивним, впевненим!». Привертаючи до подібного стилю водіння, BMW X5 досить швидко може втратити кондицію, якщо водій інтенсивно експлуатуватиме автомобіль протягом кількох років після покупки (найяскравіше такий підхід виражений серед американців, схильних купувати автомобіль у лізинг). Це слід врахувати, якщо ви плануєте купити уживаний BMW X5 (вибір на користь авто, що приїхали з Північної Америки, вигідно робити завдяки поточному валютному курсу– різниця між «американськими» та «європейськими» Х5 може становити до 10 000 доларів!). Втім, при уважному та скрупульозному підході серед екземплярів з Америки теж можна вибрати хороший і не надто «розсмоктаний» автомобіль. Відмінною особливістю BMW X5, які приїхали до нас з Канади та США, є додаткове маркуванняспідометра, що вказує швидкість пересування в милях/годину.

Кузов та підвіска

Кузов BMW X5 відрізняється високою міцністю та стійкістю до корозії (зрозуміло, якщо авто не встигло побувати учасником дорожньо-транспортної пригоди із серйозними наслідками). На жаль, автомобілів цієї моделі, відновлених після аварії, на вторинному автомобільному ринкуМоскви чимало. Серед найпоширеніших недоліків слід зазначити ненадійних замок задніх дверей(Нерідко розбовтується без серйозних причин). Ігнорувати проблему не варто, інакше нехтування ремонтом рано чи пізно перетворить комфортний автомобіль на своєрідний аналог пилососа.

Надійність підвіски автомобіля, придбаного на вторинному ринку, багато в чому залежить від манери їзди та акуратності попереднього власника. На практиці не менше третини власників нещодавно куплених уживаних BMW X5 доводиться майже відразу займатися заміною стійок стабілізатора, чверті - заміною однієї або двох кульових опор з важелем. Не меншою проблемою можуть стати і нижні важелі передньої частини підвіски - швидше за все, міняти їх доведеться незабаром. По суті, це видатковий матеріалдля більшості власників автомобілів цієї моделі. Як правило, на потужних модифікаціях BMW X5 нижні важелі потребують заміни вже після пробігу 20 000 кілометрів, а через 60 000 кілометрів така ж доля чекає і верхні важелі задньої підвіски. Вартість заміни нижніх важелів передньої підвіски становить близько 19 000 рублів, верхніх важелівзадньої підвіски - 21 500 рублів і вище, а вартість заміни рульової рейки, яка часто починає стукати після того, як автомобіль проїде близько 80 000 кілометрів, становитиме приблизно 81 000 рублів.

Двигуни та трансмісії

Поговоримо про двигуни. Найбільш вдалими варіантамиз усього асортименту, запропонованого виробником, представляються бензинові двигуни об'ємом 3 л (при потужності 231 л.с.) і 4,4 л.(потужність – 282 л.с.). Інші двигуни зустрічаються рідше - наприклад, такі, як бензиновий двигуноб'ємом 4,6 л та потужністю 347 л.с, розробка якого велася у співпраці з Alpina. Ще рідше можна зустріти на ринку дизельну версію автомобіля з турбомотором (попит на неї вкрай невисокий).

Виходячи з характеристик автомобіля, найбільш відповідним може здатися двигун V8 об'ємом 4,4 л. Але тільки на перший погляд - згодом надпотужна енергія такого двигуна починає чинити не саме кращий впливна загальний станавтомобіля. Постійні позамежні навантаження вкорочують йому життя: вага двигуна змушує передню підвіску зношуватися раніше часу, а надмірність крутного моменту (особливо в поєднанні з активною і агресивною манерою водіння) може зіпсувати автоматичну коробку передач. Автоматика встановлювалася на багато BMW X5 з двигуном об'ємом 3,0 л і практично на всі його потужні модифікації.

Про двигуни V8 часто говорять, що вони відрізняються вибагливістю - їм підходить паливо далеко не будь-якої якості. Порівняно з ними трилітровий двигун може здатися зовсім невибагливим, та й ремонтувати його простіше за рахунок більш продуманих технологічних підходів. Тому якщо ви купуєте уживаний BMW X5, рекомендуємо зупинити свій вибір саме на цьому типі двигуна - він не здасться вам ні малопотужним, ні флегматичним. Все-таки наявність під капотом автомобіля 231 кінської силидозволяє за лічені секунди (а саме – за 8,8 с) розігнати транспортний засіб до швидкості 100 км/год. Щоправда, олія витрачатися буде не менш активно, відповідно доливати її доведеться приблизно по 0,3-0,5 л на кожну 1000 кілометрів. Багатьом власникам автомобілів BMW знайома ця особливість їхніх «вихованців».

Як показує практика, автомобілі з двигуном великого об'єму (4,4 або 4,6 л) зазвичай купують люди, що відрізняються активним і наполегливим стилем водіння - вони експлуатують машину "на знос". А ось машини з трилітровим двигуном вибирають в основному спокійні, акуратні та респектабельні водії. Вони вміють (і вважають за потрібне) берегти свій автомобіль, отже, з більшою часткою ймовірності можна купити в хорошому станімашину саме цієї модифікації. Крім того, BMW X5 з двигуном об'ємом 3л коштує не так дорого, як версія з двигуном об'ємом 4,4 л (насамперед через різницю в рівні мит).

Проблеми

Купуючи BMW X5, слід звернути особливу увагуна нього слабкі місця, До яких, в першу чергу, відносяться склопідйомники. Захист тросиків приводу виготовлений із пластику, тому склопідйомники нерідко виходять з ладу навіть при невеликому навантаженні (наприклад, під впливом негативних температур). У разі доводиться змінювати весь механізм приводу повністю. Негативні температури можуть спричинити й іншу поширену неприємність, що часто трапляється в зимовий час- Замерзання конденсату у вентиляції картера. Замерзлий конденсат може вибити масляний щупабо спричинити ще більше серйозну проблему- Видавлювання заднього сальникаколінвала за рахунок нагнітання олії.

Авто «нафаршовано» сучасною електронікою, що забезпечує безпеку водія та пасажирів (системи Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control тощо), високий рівенькомфорту в салоні, зручна навігація. Бортова мережавідрізняється надійністю, але може бути легко виведена з ладу несанкціонованим втручанням у її роботу - наприклад, при підключенні сигналізації або акустичної системинепрофесіоналами. Подібні маніпуляції краще довірити співробітникам спеціалізованого сервісного центру. Вартість автомобіля становить від 500 000 рублів.

Резюме

На закінчення можна сказати, що автомобіль BMW X5 є яскравим зразком престижного і дорогого транспортного засобу(Незважаючи на деякий кримінальний відтінок іміджу, що склався). Щоправда, знайти на вторинному ринку BMW X5 в відмінному станідуже непросто, тому що в більшості своїй власники цих авто воліють підкорювати відстані агресивно і наполегливо, вичавлюючи з машини всі соки. Щоб не придбати в результаті такий «макуха», не шкодуйте ні сил, ні часу на уважну перевірку всіх систем автомобіля перед тим, як прийняти остаточне рішенняпро покупку.

До речі, BMW X5 – типовий приклад того, наскільки темною і безсторонньою може бути Зворотній бікпопулярності. Викрадення цього автомобіля вже давно набули масового характеру, і навіть найбільш сучасні та надійні. охоронні системине здатні убезпечити його власникам. Типовий сценарій викрадення BMW X5 має на увазі використання пістолета або ножа, приставленого до найбільш вразливих органів водія, а також подальше його «десантування» з машини десь подалі від жвавих трас. Повністю убезпечити авто від угону просто неможливо, втім можна спробувати звести його ймовірність до мінімуму, вибираючи машину непомітного, непопулярного шкоди кримінальних елементів відтінку (відомо, що найбільшою популярністю серед криміналітету користуються джипи чорного та сріблястого кольору).