BMW X5 E53- Перший кросовер марки БМВ, який був запущений у виробництво у 1999 році. На момент старту виробництва Х5-го вартість кросовера становила близько 120 000 доларів, проте не дивлячись на цінник, кросовер став відразу затребуваний у покупців.
Кросовер Х5 випускався до 2006 року, а 2003 року «пережив» рестайлінг. На сьогоднішній день ціна на кузов Е53 стартує від ~400 000, вона залежить від модифікації, комплектації, стану і доходить до ~1500000 рублів.
Рестайлінг
Чим відрізняється рестайлінг від дорестайлінгу?!
Візуально, тому що це перше, що ми бачимо перед собою. Але не варто забувати, що з дорестайлінг цілком можливо зробити рестайлінгову модель, а за бажання хоч точну копію прототипу Le Mans. Дізнатися, наприклад, комплектацію або дату виробництва можливо «пробив» VIN номер автомобіля на спеціальних інтернет-сервісах.
Різні варіанти коробок передач до рестайлінгу і рестайлінгу.
Відмінності у приводі. На дорестайлінговому автомобілі система повного приводу розподіляє момент, що крутить, в пропорції — 38% на передні колеса і 62% на задні. На рестайлінгових моделях момент розподіляється залежно від ситуації — від 0:100 до 50:50.
Кузов
Кузов БМВ Х5 E53 корозії не схильний, проте серед водіїв зустрічаються і лихачі. Тому перевірте кузов щодо ДТП.
При огляді брудного авто, варто задуматися про подальше його «вивчення», оскільки під брудом можна приховати безліч проблемних місць.
Зверніть увагу на проміжки між кузовними елементами, вони повинні бути однаковими. Протестуйте всі дверні петлі на провисання, особливо з боку водія – для цього відчиніть двері і похитайте її. Розхитані петлі можуть бути наслідком бічного удару.
Найпроблемнішим місцем кузова БМВ X5 в кузові E53 є нижня частина облицювання задньої частини під нижніми багажними дверима, яка піддається корозії через попадання вологи.
Лакофарбове покриття даного кросоверане може бути ідеально, і невеликі відколиі подряпини - це цілком нормально. Перегляньте зворотні сторони дверей на наявність корозії, і зважаючи на вік автомобіля більше звертайте увагу на її масштаб. Незначне і ледь помітне її прояв ще можна виправити, але серйозне прояв корозії у майбутньому призведе до серйозних проблем із кузовом.
Інтер'єр
Перебуваючи в салоні автомобіля, стан деяких окремих елементів цілком може дати уявлення про реальному пробігуавтомобіля. Огляньте крісло водія, а саме його боковини, стертість педалей і рульового колеса, але варто і не забувати про накладки на вище наведені елементи інтер'єру, використання яких, може помилково дати уявлення про реальний пробіг. Також перевірте працездатність всіх кнопок.
Без наявності будь-якого діагностичного обладнання дізнатися про стан автомобільної електроніки неможливо. У такій ситуації перевірте роботу індикаторів на щитку приладів. Переверніть ключ запалювання, і зверніть увагу на індикатор подушки безпеки, яка гасне трохи пізніше від інших, це принаймні Вам покаже, що провід індикатора airbag не підключений до будь-якого іншого проводу.
Двигуни
Під капот БМВ X5 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 3.0, 4.4, 4.6 (тільки дорестайлінг), 4.8 літра (тільки рестайлінг) та дизельний. силовий агрегатоб'ємом 3.0 літра.
З яким двигуном вибрати БМВ Х5 Е53?! Насамперед відштовхуйтеся від свого бюджету і від того, що Ви хочете «отримувати» від автомобіля.
Популярний та надійний
Найбільш поширена та популярна модифікація БМВХ5 Е53 - бензинова версія 3.0i з рядним 6-циліндровим силовим агрегатом БМВМ54. Цей двигун добре себе зарекомендував не тільки на X5-му, але й на інших автомобілях BMW.
БМВ Е53 3.0 не може похвалитися особливо спортивною динамікою (оскільки на відміну, наприклад від 530i в кузові E39, Х5 має дещо інші) аеродинамічні показники, а споряджена вага кросовера більше майже на 0.5 тонн), але й не позбавить Вас від задоволення водіння.
У БМВ Х5 3.0 з М54 частою проблемою є підтікання заднього сальника колінчастого валу, що добре помітно при піднятому автомобілі. При виникненні цієї проблеми безпосередньо під час експлуатації автомобіля потрібно змінювати вентиляцію картерних газів(1 раз на 2 заміни олії, тобто при ~ 30 000 км пробігу). Причиною виникнення цієї проблеми є забивання вентиляції, внаслідок чого масло починає впливати під тиском, і так як прокладку продавити складніше воно просочується через задній сальникколінвала.
Уважно огляньте прокладку піддону. Якщо по прокладці піддона сочиться масло, в більшості випадків це говорить про те, що з мотором Найближчим часомбудуть проблеми. Причиною появи протікання є видавлювання газами олії крізь прокладку піддону.
Економний
Бюджетна модель БМВЕ53 3.0 дизель з надійним двигуном М57 пропонувалася у двох варіантах – дорестайлінг потужністю 184 к.с. і після рестайлінгу 218 к.с.. Варто зазначити, що рестайлінгова модифікація 3.0d за динамічними показниками практично на рівні з 3.0-літровою бензиновою версією, і має значно меншу витрату палива.
Потужні
При виборі з мотором V8 між БМВ Е53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - знову ж таки, відштовхуйтеся від свого бюджету - за кращу динаміку і більшу витрату доведеться доплачувати не тільки на витратні матеріали, а й на обслуговування автомобіля чи його ремонт. Так, наприклад, ланцюг ременя ГРМ на 6-циліндровому двигуні прослужить у 2 рази більше, тоді як на V8 ланцюг потрібно міняти 1 раз на 200 000 км пробігу.
У цьому діапазоні найпопулярніша 8-циліндрова модель - 4.4 (всього випущено понад 120 000 екземплярів). Але варто відзначити, що витрата палива рестайлінгової версії 4.4 з мотором N62 практично дорівнює витраті 4.8-літрової моделі з тим же двигуном.
Сам мотор (Н62) є в цілому - надійний силовий агрегат, але враховуючи тривалість експлуатації - час бере свій. Головними проблемними місцями цього двигуна є - маслознімні ковпачки, які призводять до підвищеної витрати масла і появи задирів.
Що стосується вибору БМВЕ53 4.6 оснащеної мотором BMW M62, необхідно дивитися сам автомобіль, а точніше його стан. Ця модель доступна тільки в дорестайлінговому кузові, а показники витрати пального дещо перевищують показники витрати 4.8-літрової моделі, що замінила її в 2004 році.
На що звернути увагу?
При огляді двигуна, зверніть увагу на наявність свіжих потік олії з боків.
Як і в будь-якому іншому двигуні, і не тільки марки БМВ, система охолодження цілком може перегрітися, і однією з популярних проблем перегріву є засмічений радіатор, який необхідно періодично прочищати. Зверніть увагу на нього під час огляду моторного відсіку, а далі зробіть висновок виходячи з його стану.
Мотори БМВ вимогливі до якості олії, тому виробником рекомендується використовувати тільки якісні синтетичні олії, оскільки воно служить не тільки змащувальною речовиною, а й охолоджує двигун.
Коробка передач
БМВ Х5 Е53 оснащувалися 5-ступінчастою механічною та 5-, 6-ступінчастою автоматичною трансмісією.
До оновлення модельного рядуу 2003, всі моделі комплектувалися 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а версії 3.0i/3.0d були також доступні з 5-ступінчастою механічною. Після рестайлінгу на кросовери встановили 6-ступінчасту АКПП.
За надійністю, особливих нарікань до трансмісії БМВ Х5 нема, і при правильному догляді, а також при помірному навантаженні проблем в експлуатації не виникне.
Незважаючи на те, що автоматична коробка передач вважається "не обслуговується", проте масло потрібно міняти 1 раз на 60 000 км пробігу.
Щоб перевірити автоматичну коробку передач перед покупкою, встановіть важіль КПП в положення «Драйв», внаслідок чого автомобіль повинен самостійно поїхати як вперед, так і назад.
Під час тест-драйву, дайте прискорення, натиснувши на педаль газу, коли Ви почуєте перемикання на другу передачу, відпустіть педаль газу — якщо в цей момент Ви відчуєте «стусан» ( часта проблемаАКПП), це означає, що коробка передач має технічні проблеми.
Підвіска
Підвіска BMW X5 E53 конструктивно схожа з підвіскою «п'ятірки» E39, але менш потужною, оскільки Х5 має дещо інше призначення.
Термін служби деталей підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і якості запчастин, що замінюються.
Підсумок
Загалом перший БМВ Х5 достатньо надійний автомобіль, в принципі, як і будь-яке інше транспортний засіб, Зрозуміло з огляду на якісну збірку, його комплектуючі та стиль їзди.
Купуючи кросовер, дивіться насамперед на стан машини, обов'язково проведіть діагностику, а наявність двох ключів стане перевагою.
Вдалого вибору та задоволення за кермом.
BMW X5 другого покоління - це не тільки найпопулярніший кросовер з пропелером на капоті, але ще й лідер сегменту люксових SUV на російській "вторинці", незважаючи на досить високу ціну. Споживчі якостіі справді відмінні, а ось вартість утримання екземплярів коливається від високої до дуже високої.
Мрія?
Машина планомірно розвивала успіх першого покоління моделі в кузові Е53: вона стала комфортнішою, універсальнішою і, нарешті, просто гарнішою. На ній не позначилися експерименти Кріса Бенгла, їй прищепили чудові легкові звички, навчили її економити паливо, а динаміку підняли до рівня найкращих спорткарів. Загалом не автомобіль, а мрія. Причому водночас і домогосподарки, і мачо. Можна було б сказати, що це практично найкраща машинасеред уживаних, якби не ціла купа нюансів, переважно пов'язаних із ціною експлуатації.
Дорестайл
Конструкція, на перший погляд, залишилася такою самою, як у попередника. Все ті ж мотори під капотом, той же підключається повний привід, Як у рестайлінгових Е53, та ж компоновка і приблизно та ж потужність у самих ходових моторів.
Основні зміни торкнулися саме кузова та салону. Машина стала трохи більшою, отримала майже повноцінний третій ряд сидінь і оновлений дизайн. З технічного погляду авто не несло нічого нового до рестайлінгу, коли з'явилися нові турбомотори, але над керованістю машини попрацювали добре. Навіть перша Х5 управлялася як найкращі легкові автомобілі, а друга Х5 перевершила її.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 3.0d (E70) 2007-10
Машину навчили керуватися так само добре, як п'яту серію BMW, навіть вищий центр тяжіння і маса виявилися не перешкодою. Крени, щоправда, трохи більше, і підвіски жорсткі навіть у самому комфортному режимі. А ось позашляхові якості первістка сімейства при цьому були практично втрачені: дорожній просвіт хоч і залишили на рівні 222 мм, але з такою кількістю аеродинамічних елементівна дно лізти на профільне бездоріжжя – саморуйнівно. Незважаючи на жорстке блокування муфти приводу передньої осі, на бездоріжжі машина застряє швидко, адже 18-19-дюймова гума відверто асфальтова, на ґрунті миттєво «замилюється».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 M (E70) 2009–2013
Втім, найбільше тішить власників таких машин саме салон, де не тільки зразковий комфорт та якість складання, а й нова мультимедійна система з фірмовою шайбою «iDrive» та глибокою інтеграцією в нове мехатронне шасі машини. А вже універсальність такого авто цілком може посперечатися з мінівенами - за бажання великий салон дозволяє перевозити пару кубометрів вантажів або сімох осіб; або «півкуба» і п'ять осіб з усім можливим комфортом, швидкістю та престижем. Не дарма багато хто віддав перевагу новому Х5 замість сьомої серії BMW .
Рестайл
Оновлення 2010 принесло нові віяння у вигляді турбомоторів, а з 2011 з бензиновими двигунами стали ставити і нову восьмиступінчасту АКПП. Трилітровий мотор з турбіною по динаміці майже наздогнав дорестайлінові варіанти з V8 4,8 літра, а турбовані V8 дозволили перейти планку в 6 секунд до "сотні" для "звичайної" xDrive50i і 5 секунд - для Х5М. Ще більше зросла еластичність нових двигунів, а отже, і динаміка в проміжних режимах.
Витрата палива BMW X5 xDrive50i (4.4 л, 407 л.с.)
На 100 км
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) 2010-13
Проблеми
На п'ятому році життя власники перших машин зіткнулися з неприємною особливістю: висока якість нових автомобілів у цьому віці обернулася високими витратами на обслуговування та відмовами безлічі вузлів, великих і не дуже. Та й «масложор» атмосферних моторів BMWсерії N у більшості випадків поводиться саме на третьому-п'ятому році життя.
Більшість власників Х5 Е70 через такі дрібниці не засмучувалася, просто замінивши машину на рестайлінгову, з новими турбомоторами. Проблеми - це доля другого-третього власника такої машини, а протягом гарантійного термінучисло відмов напрочуд мало для такої складної конструкції.
Дилери, звичайно, до останнього чинили опір у явно негарантійних випадках. Високі витрати масла примудрялися «пояснити», а ривки АКПП успішно лікуються оновленням ПЗ коробки передач, адже адаптивність нових серій коробок ZF найвища. Якщо ви купуєте таку машину останніх років випуску, то сміливо можете пропустити майже весь текст нижче повз, хіба що розділ про мотори та трансмісії вам знадобиться. Спочатку X5 E70 дійсно ламається нечасто.
Тим же, хто всерйоз замислюється про купівлю найдешевших екземплярів початкових років, я б рекомендував поставитися до розповіді зовсім не як до чергової «страшилки».
Кузов та салон
Чудовий зовні кузов скроєний міцно і дорого. Дорого - це не тільки про якість забарвлення і використовувані матеріали, але і ціну компонентів і робіт. Безліч недешевих декоративних елементів, дуже висока якістьприпасування панелей, красиві дизайнерські ходи на зразок передніх крил, що переходять в бампер, сильно збільшують вартість будь-якого ремонту при будь-яких контактах машини з навколишньою грубою реальністю.
На фото: BMW X5 10 Year Edition (E70) '2009
Знизу біля машини купа пластикових елементів, які відмінно ламаються при спробах пожвавитися на бездоріжжі і штурмувати бордюри. Корозію можна не шукати, на відміну від конкурентів з Mercedes, у баварців із цим все добре в такому віці.
Навіть биті екземпляри явних вказівок на неякісний кузовний ремонт у вигляді здуття фарби не будуть мати, благо спереду бампер і пластикові крила. Дивно, але навіть з урахуванням парктроників по колу, битих машин вистачає. сімейне автоз таким шасі дуже вже провокує невмілих водіїв, та ще й почуття хибної безпеки в високій машинідається взнаки.
 |
 |
З серйозних вікових неприємностей можна відзначити хіба що сливи лобового скла, що засмічуються, причому правий чистити складно, адже над ним знаходяться електронні блоки управління. Ще можна відзначити попадання води на мотор зверху через ущільнення капота, стукіт замку задніх дверей і високі шанси на відмову її електроприводу і схильність зливу люка до забивання. Також втрачають герметичність задні ліхтарі- вони вклеєні в отвір двері, а на вікових машинах вони втрачають герметичність, всередині окислюються сріблясті вставки, і електронна начинкавиходить із ладу. У зоні ризику та троси капота – за відсутності мастила та заїдання механізмів вони рвуться. З пасивною безпекою все дуже добре, машина дійсно дозволяє вижити пасажирам у самих серйозних аваріях. Вартість відновлення, щоправда, буде позамежною – лише кількість подушок безпеки, що вистрілюють. більше десятка, і про заміну панелей, зрозуміло, ніхто не подбав. Після аварії таку машину брати не варто, шансів на вдале відновлення практично немає – нові запчастини дуже дорогі, а вживані рідкісні і теж коштують чимало.
Салон та його оснащення з роками нагадують про себе дедалі більше. Багато нарікань на дерев'яні і карбонові вставки панелей, що відклеюються, це досить часта проблема для дорестайлінових машин. М'які дверні ручки – розхідник, якщо машиною їздить жінка з манікюром. А ось сидіння та кермо зазвичай тримаються довго, хіба що електроприводи регулювань відмовлять.
 |
 |
На фото: інтер'єр BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10
На машинах курця, швидше за все, постукує скло водія – рекомендується замінити ролики і «похімчистити» салон. А ще варто перевіряти вологість килима для підлоги з лівого боку. Якщо натиск води заднього омивачаослаб, а килим мокрий, то великі шанси, що це тріснув шланг підведення води до заднього скла. Він пластиковий гофрований, і проходить разом із джгутом проводки в задню частинумашини. Рветься він зазвичай у районі ніг водія або за задніми дверима, А ось вода з омивача не тільки мочить килими, а й заливає контакти електрики. Якщо вона накопичиться в багажнику або в салоні - чекай на біди в найближчому майбутньому.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер`єр BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10
Блок FRM, який контролює все освітлення машини, часто виходить з ладу сам по собі. Наприклад, після відключення харчування він може просто не завестися. Іноді допомагає прошивка, іноді легкий ремонт. Часто доводиться міняти його на новий.
Вентилятор кліматичної системитеж далеко не вічний, після п'яти років експлуатації може відмовити. Дзеркала з фотохромом набрякають, а ще в зовнішніх дзеркалах стоять камери системи TopView: вони втрачають герметичність, зображення стає спочатку каламутним, і якщо не реанімувати камеру, вона незабаром відмовиться зовсім через окислення контактів матриці. До салонних проблем можна віднести і відмову двірників лобового скла - його моторчик і редуктор виконані відверто слабо, часто зрізає шестірні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер'єр BMW X5 xDrive40d (E70) '2010-13
Збої мультимедійної системи – окрема розмова: оновлення iDrive для власників BMW давно стали особливим спортом Тут потрібно або самому бути в курсі оновлень та змін, або мати перевіреного майстра. Як оновлювати навігацію чи «добувати» коди FSC – все це є на профільних форумах моделі.
Електрика та електроніка
Збоїв у цій частині на вікових машинах додається. Крім вже описаних «салонних» проблем електроніки, можна очікувати на збоїв «мехатронної» начинки машини. Багато функцій у нових BMWреалізовані за рахунок появи електронних компонентів там, де їх не очікуєш побачити – зокрема, у шасі та кермовому управлінні.
Регульовані стабілізатори поперечної стійкості, «розумна» пневматика шасі, активне рульове управління, електромуфти приводу передньої осі, адаптивне головне освітлення– усі ці компоненти мають у своєму складі редуктори, електромотори, електроклапани… І все це зношується.
Вартість ксенонові фарина BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
80 289 рублів
Ще сильно страждають від нашої солоної зими компоненти проводки під кузовом і в бамперах, проводка парктроніків (втім, вона часто ламається і у внутрішньосалонному джгуті), датчиків підвіски, адаптивного освітлення і гальм. Підвисання К-Can шини через збої одного з компонентів на ній бувають часто, особливо відрізняються в цьому парктроніки.
Зустрічається і "колгоспинг". Часто трапляються пропозиції щодо заміни роз'ємів УЗ датчиків парктроніка на компоненти від двигунів… ЗМЗ. Навіть при тому, що проводка тут якісна, чисто ресурсних проблем вистачає. Разом все виходить з ладу рідко, але чим старша за машинуТим більше блоків будуть потребувати або ремонту, або заміни, і тут багато залежить від кваліфікації майстра і побажань власника.
Часто методика ремонту вузла відпрацьована, як у випадку із заміною пластикових шестерень приводу роздатки, але здебільшого компоненти замінюються на нові. Підкапотне проведення та датчики бензинових двигунів знаходяться в зоні ризику, бо тут дуже висока температура. Особливо не пощастило бензиновим наддувним V8 серії N63 – у них вихлопні трубипроходять якраз ззаду мотора, нагріваючи і так розігріті джгути моторного щита.
Електропомпи та електрозолотники системи охолодження теж мають кінцевий ресурс, але вони з'явилися лише після рестайлінгу, і проблеми з ними виникають поки що рідко. Але відмови вже є, отже, ресурс цих вузлів теж обмежений. У середньому проблеми виникають не так часто, але вартість рішення часто змушує задуматися про сенс купівлі преміальної б/в машини взагалі.
Гальма, підвіски та кермо
Гальма на Х5 прекрасні з усіх точок зору. Вони добре працюють і мають достатній ресурс. Дисків вистачає на пару замін колодок, а колодки зазвичай ходять не менше 30-40 тисяч кілометрів. Якщо поставити неоригінальні компоненти, співвідношення порушується. Серйозних проблем ні з корозією трубок, ні з блоками АБС не відмічено. Обрив та перетирання проводки до датчиків АБС та датчиків рівня/нахилу кузова зустрічається регулярно, але порівняно легко та дешево лагодиться.
Підвіски досить міцні, якщо не влітати в ями та не гнути диски. Більшість клопотів проходить по «відомству» мехатроніки. Стандартна підвіска без електроніки на Е70 майже не зустрічається, більша частина машин оснащена адаптивною підвіскою з електронно-керованими амортизаторами та пневмопідкачуванням на задньої осі. Набагато рідше можна зустріти машини на спортивній підвісці без електроніки. Проблем із важелями та сайлентблоками можна не боятися, компоненти міцні та коштують недорого. Ресурс важелів спереду - за сотню тисяч по місту, ззаду - приблизно так само, і половина важелів має сайлентблоки і шарніри, що штатно замінюються.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пневматика з електронікою роблять із двотонної машини спорткар, але вартість обслуговування зростає в кілька разів, бо електронні компоненти підвіски особливим ресурсом не відрізняються, а ціна – зашкалює. Як підсумок – безліч половинчастих рішень та частий «колгоспинг» із встановленням іншого типу підвіски на одну з осей.
Кермо може зустрітися двох видів. Звичайна рейка - проста і надійна, без особливих вишукувань, з золотником, що регулюється. Стукає після кількох років експлуатації тихо, тече рідко, електроніка на ній виходить з ладу дуже рідко.
Набагато дорожче обходяться проблеми адаптивного управління. А трапляються вони дещо частіше. Платою за легке паркування і дуже «гостре» кермо будуть висока ціна самої рейки, відмови її сервоприводу та збої датчиків. Більшість збоїв усувається суто програмно, але іноді підводить діагностика, отже доводиться змінювати кілька вузлів усунення причини неприємностей. Настійно рекомендуються останні оновлення блоку керування та якісний сервіс для обслуговування будь-яких, найдрібніших, несправностей машини з таким типом кермового керування.
Трансмісія
Як не дивно, але особливих неприємностей із цього боку можна не чекати. Точніше, витрати цілком запрограмовані. Гарантовано регулярно виходять з ладу моторедуктор підключення переднього мосту та коробка ZF 6HP. Ресурс карданних валіввеликий, але вони вимагають так само регулярного обслуговування. Хіба що сюрприз у вигляді відмови заднього редуктора може вибити ґрунт з-під ніг власника, трапляється таке зазвичай на машинах із слабкими дизельними моторами, особливо після чіп-тюнінгу, але й із бензиновими наддувними шістками теж може статися. Інші версії мають посилений редуктор, який більше відповідає потенціалу двигуна.
Приводи слабкі, досить часті скарги на нестачу в них мастила і виникаючі через це проблеми - перегрів і стукіт, так що перед покупкою варто перевіряти стан шарнірів не тільки по пильовику, а й візуально, з його зняттям.
Про шестиступку ZF 6HP 26/6HP 28 я вже писав в огляді - 100-150 тисяч кілометрів вона виходить. А ось із подальшим незрозуміло. Якщо масло міняли часто, не «відпалювали», вчасно замінили накладки ГДТ, то може й більше пройти, зустрічаються екземпляри з пробігом за 250 тисяч кілометрів в одних руках і без ознак швидкої смерті. Але частіше буде потрібна серйозна перебірка, заміна втулок, ремонт мехатроніка.
Якщо при розгоні є посмикування, а помилок щодо трансмісії не горить, то, швидше за все, при смерті блокування ГДТ, але коробка чиста. А якщо смикається під час перемикань, то, ймовірно, коробка вирушить на «капіталку» відразу. Причина або у зносі, або в упущеному рівні масла через течі піддону, сальників електроджгута або насоса. У будь-якому випадку коробка матиме знос втулок і бруд у гідроблоці, довго вона не проживе навіть після доливання масла. Посилення охолодження АКПП здатне продовжити її життя, як і часта заміна олії, раз на 30-40 тисяч кілометрів. Але віковій коробці після першого дзвінка це вже може не допомогти.
Нові восьмиступінчасті АКПП поки виглядають непогано, принаймні в ремонті вони зустрічаються рідше. Але при пробігах вже до ста тисяч кілометрів зустрічаються екземпляри з повним зношуванням фрикціонів та забитим блоком мехатроніка. А майстерні з ремонту нарікають на гранично спрощену конструкцію АКПП, яка може деформуватися при розбиранні.
Мотори
Загальною особливістю нових сімейств моторів BMW є широке використання пластику у відповідальних вузлах, висока чутливість до перегріву і вкрай напружені терморежими. А ще – складні системи керування та дуже велика чутливість до якості датчиків та роботи електронного обважування мотора.
Не дивуйтеся, якщо вас регулярно умовлятимуть на заміну кришки розширювального бачка, кришки маслофільтра, датчиків температури та MAF, лямбди тощо. Іноді винні ресурси, іноді це перестраховка, але в будь-якому випадку клопоту з автомобільним хайтеком буде багато, особливо якщо не вникати в тонкощі обслуговування, не мити радіатори і розраховувати тільки на гарантію та гучне ім'я виробника.
Про мотори старого сімейства N 62 і N 52 я вже писав неодноразово в оглядах, і. Трьохлітрова шістка серії N 52В30 – цілком непоганий на загальному тлі мотор, але висока температура термостатування, великі інтервали обслуговування та недостатня якість «фірмової» олії сприяють коксуванню олії, заляганню поршневих кілець вже на другий-третій рік роботи машини. До п'яти років у двигуна з міською експлуатацією формується стійкий масляний апетит, для усунення якого доведеться його перебрати або як мінімум скористатися розкоксуванням і лити тільки якісна оліяз мінімальним інтервалом заміни.
Вартість ланцюга ГРМ на BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
5 539 рублів
Власники знають про проблему і часто змінюють «рідну» олію з інтервалом у 7 тисяч кілометрів, що не вирішує проблеми кардинально, але зменшує шанси на серйозні наслідки. Багато хто ставить і більш холодні термостати і практично повністю усуває шанси на підвищений олійний апетит. Втім, складність конструкції мотора висока, у нього вистачає проблемних вузлів, від бездроссельного впуску Valvetronic та фазообертачів VANOS до суто ресурсних складнощів з ланцюгами маслонасоса та чутливістю до в'язкості олії. При обриві приводних ременівдодаткових агрегатів часто ламає патрубки системи охолодження, а ланцюги ГРМ мають великий розкид ресурсу, від 120 до 250 тисяч кілометрів.
Більший двигун, 4,8 - це теж старий знайомий N62B48. Один з найбільш вдалих варіантіву своєму сімействі тим не менш страждає тими ж бідами, що і мотори N 52, з поправкою на те, що циліндрів тут вісім і гріється агрегат сильніше.
Додатковою особливістю є не найвдаліша конструкція ГРМ із довгим заспокоювачем замість ролика в центрі, що зменшує ресурс ланцюгів до сотні тисяч кілометрів і робить його дуже чутливим до робочої температури. Проблеми та їх вирішення схожі, багато власників намагаються запобігти «масложору» більше частою заміноюолії, але прості заходи зазвичай не допомагають, потрібно комплексне лікування зі зниженням робочої температури та використанням інших олій.
На рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуваннямта турбонаддувом. До старих проблем двигунів серій N 52 і N 62 вони додали нових. Насамперед це складність із форсунками, яка неминуче виникає у всіх двигунів. Різновидів форсунок багато, старі ревізії теоретично змінювалися в рамках відгукних компаній та за гарантією, але зроблено це далеко не у всіх машин. Форсунки течуть, відмовляють, збоять.
Наслідки – на вибір: від гідроудару під час запуску машини до нерівного холостого ходу, втрати тяги та прогарів поршнів. Ревізію форсунок потрібно перевіряти при покупці, інакше це неминучі зайві витрати, бо ціна форсунок – від 25 тисяч рублів плюс роботи. Особливо важко форсункам на моторах V 8 з їх дивовижним компонуванням.
Мотори серії N55B30 для машин з індексом 35i мають одну турбіну та систему впуску з Valvetronic, на відміну від N 54, які на Е70 не встановлювали. Додатково це означає, що мотор має менше дитячих хвороб, але й особливого запасу міцності для форсування він теж позбавлений. акуратної експлуатаціїцілком прийнятний за 100-150 тисяч кілометрів. Але при чіп-тюнінгу і у разі поганого стану системи мастила мотора він різко знижується, багато хто вперто змінює турбіни кожне друге ТО, через 30-45 тисяч кілометрів, не помічаючи суті проблеми. Більшість машин з цими двигунами ще на гарантії, і «назовні» виходить мало даних за відмовами, але вже на підставі наявної інформації можна сказати, що клопоту він завдає чимало, а обслуговування має бути комплексним і ретельним.
Більші V 8 серії N63B44 та їх «М-варіант» S63B44 відрізняються ще й цікавою схемою з розташуванням турбін у розвалі блоку циліндрів. Це означає швидке прогрівання каталізаторів і зручність доступу до турбін. А ще – величезна кількість проблем, пов'язаних із перегріванням турбін, проводки двигуна, кришок ГБЦ, сальників мотора та прокладок, моторного щита та всього, що з ними пов'язано.
Пластикові деталі буквально розсипаються на машинах віком від двох-трьох років. високої температури. Особливо це неприємно для деталей системи охолодження та електропроводки – кількість відмов двигунів зростає у кілька разів. Як не дивно, але форсований «М-мотор» має менше проблем через меншу робочу температуру. У нього хоча б маслознімні ковпачки вже через рік не починають лити масло в циліндри, а отже, «масложор» не росте так швидко, не вмирає і не перегрівається каталізатор.
Але загалом за високі характеристикидоводиться розплачуватись у самому буквальному значенні слова. Через пекельні умови праці не витримують і самі турбіни, збоять системи управління, коксуються шланги підведення масла, не витримує пластик впускних колекторів.
Та й горезвісних форсунок прямого упорскування тут уже вісім, а не шість, і працюють вони в жорсткіших умовах, а п'єзокераміка чутлива до температури. Проблем доставляє ГРМ із двома тоненькими «велосипедними» ланцюжками в приводі, які рвуться і перескакують при зносі легко і невимушено.
Якщо стисло, то без серйозного втручання в конструкцію такий мотор довго і щасливо не живе. Тут навіть зниження робочої температури допомагає слабко через особливості компонування. Масляний термостат взагалі не справляється з температурою олії, а заразом не витримують. пластикові деталімаслосистеми та ущільнення трубок.
Відрадою для власників Х5 Е70 є дизельні мотори, адже на дорестайлінгових моделях стояв дуже надійний дизель серії М57, який заслужено вважається одним з найкращих їх моторів Останніми роками. Хоча на машинах з двома турбінами часті течі масла з трубок турбін, що підводять, і ресурс ланцюгів ГРМ вище 160 тисяч км вже не гарантований, хоча може дотягнути і до 250 тисяч. Садовий фільтр може завдати клопоту, він іноді не регенерує через помилки, короткі пробіги і недогрівання мотора, коштує дорого і видаляється теж не за копійки.
Болти обвідного ролика, незважаючи на відгук по цьому вузлу, все одно іноді обламуються. Та й інші типово є, але зустрічаються не так часто.
Натомість мотор має стабільний ресурс. поршневої групи, не страждає на «масложор», не має проблем з «велвтроником» і «ваносами», не коксує олію. Тягне він відмінно і навіть витримує серйозний чіп-тюнінг, хоча багатьом проектам варто використовувати датчики EGT - вони явно перевищують розумну температуру в камері згоряння, що веде до зниження ресурсу двигуна.
Розкид потужностей у різних варіантах- Від 235 до 286 л. с. - "Чарівної" цифри у баварців. Машини з двома турбінами, природно, набагато складніші в обслуговуванні, але підсумкова вартість експлуатації на тлі бензинових побратимів буде невеликою, особливо якщо солярку лити хорошу та регулярно міняти паливні фільтри.
Більш «свіжі» мотори серії N 57 на рестайлінг абсолютно нові, але теж цілком міцні. І навіть п'єзофорсунки тут вирізняються спокійним характером. Запас із форсування ще вищий. В силу новизни мотори особливого клопоту не завдають, і, швидше за все, від M 57 в експлуатації відрізнятися сильно не будуть.
Що ж вибрати?
На відміну від першого Х5 у кузові Е53, «живих» Е70 ще вистачає, незважаючи на складнішу конструкцію електрики. Якщо купувати машину після дбайливого власника, який доглядав її не за регламентом, а по совісті, то є хороші шанси на те, що варіанти з моторами N 52, N 55, M 62 і дизелями виявляться у цілком ходовому стані.
Щодо інших електричних і підвісних турбот, то вони практично обов'язкові. Розраховувати на дешеву експлуатацію машини такого класу немає сенсу, їй регулярно потрібно гарний сервісз дилерським сканером і вмілими техніками, але поки що витрати помітно нижчі залишкової вартостімашин.
Не рекомендується тільки придбання машин з моторами серії N 63, якщо вам не потрібна динаміка спорткара, бо клопоту з ними дійсно занадто багато. У будь-якому разі про регламент ТО від виробника варто забути, якщо не хочеться багато часу проводити у сервісах. Заміна олії у двигуні – кожні 7-10 тисяч кілометрів, якісної синтетики, а не гідрокрекінгової малов'язкої. Заміна олії в коробці – кожні два-три ТО, і дуже ретельний огляд ходової частини.
BMW X5, що дебютував у 1999 році, став першим серійним кросовером марки. Виробництво машин велося на заводах у США та Мексиці.
При створенні автомобіля використовувався досвід британської, що належала баварцям. компанії Rover, що випускала позашляховики Land Rover. Кросовер мав систему постійного повного приводу (62% крутного моменту передавалося на задні колеса) та пневмопідвіску всіх коліс.
Базові BMW X5 оснащувалися рядними шестициліндровими бензиновими та дизельними моторами, у потужнішого варіанта під капотом стояв бензі. новий двигун V8 4.4, що розвиває 286 л. с. У 2002 році на ринок вийшла заряджена версія BMW X5 4.6is з восьмициліндровим мотором потужністю 347 сил. Коробки передач – механічна або автоматична.
В результаті рестайлінгу 2003 кросовер отримав оновлений дизайн, модернізований мотор 4.4 та новий двигун V8 4.8 потужністю 360 л. с. Тоді ж у автомобіля з'явилася нова повнопривідна трансмісія xDriveз муфтою у приводі передніх коліс.
BMW X5 офіційно продавався і в Росії, його головними конкурентами були , і . Спочатку на нашому ринку пропонувалися тільки бензинові машини, а в 2004 році у дилерів з'явилися і дизельні кросовери.
Перше покоління моделі BMW X5 випускали до 2006 року, всього було зроблено 617029 таких машин.
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 3.0i | M54B30 | R6, бензиновий | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TÜ | V8, бензиновий | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, бензиновий | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6is | M62B46 | V8, бензиновий | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6is | N62B48 | V8, бензиновий | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d | M57D30 | R6, дизельний, турбо | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d | M57D30T | R6, дизельний, турбо | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2 покоління (E70), 2006–2013
Кросовер BMW X5 другого покоління, що побачив світ у 2006 році, став більшим за попередника, обзавівся опційним третім рядом сидінь і втратив версії з механічною коробкою передач. Машина отримала сучасні електронні системи: активне кермо, електроннокеровані амортизатори, регульовані стабілізатори, але пневмопідвіска тепер була тільки на задній осі.
Виробництво кросоверів, як і раніше, велося на заводах у США та Мексиці, а машини російського ринкузбирали на заводі «Автотор» у Калінінграді. У 2006 році з'явився створений на тій же базі купеподібний кросовер.
Спочатку BMW X5 ставили бензинові мотори 3.0 (272 л. с.) і V8 4.8 (355 л. с.), а також трилітрові турбодизелі різної потужності. Усі версії комплектувалися шестиступінчастою автоматичною коробкою і мали повнопривідну трансмісіюз муфтою підключення передньої осі.
У 2007 році на конвеєр став «заряджений» кросовер BMW X5M з трохи зміненим дизайном, спортивною підвіскою та бензиновим турбодвигуном V8 4.4 потужністю 555 л. с.
Після рестайлінгу 2010 року «ікс-п'ятому» дістався восьмиступінчастий «автомат» замість шестиступінчастого та нові турбомотори – бензинові та дизельні об'ємом три літри, а також V8 4.4 потужністю 408 сил.
Виробництво моделі другого покоління тривало до 2013 року, загальний тираж становив 728 640 екземплярів.
Таблиця двигунів автомобіля БМВ Х5
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, бензиновий | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, бензиновий, турбо | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | V8, бензиновий | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, бензиновий, турбо | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M | S63B44 | V8, бензиновий, турбо | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TÜ2 | R6, дизельний, турбо | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, дизельний, турбо | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TÜ2 | R6, дизельний, турбо | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, дизельний, турбо | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, дизельний, турбо | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3 покоління (F15), 2013–2018
Третє покоління кросовера BMW X5 стало на конвеєр заводу в штаті Південна Кароліна, США в 2013 році. Через рік збирання машин для російського ринку почалося в Калінінграді.
Автомобіль був створений на модернізованій платформі попередника, він зберіг колишні розміри, пневмопідвіску ззаду та опційний третій ряд сидінь.
BMW X5 оснащувався тільки моторами з турбнаддувом: бензиновими та дизельними рядними трилітровими «шістками», а також бензиновим двигуном V8 4.4 потужністю 450 л. с. Також кросовер отримав чотирициліндровий дизель об'ємом два літри, що розвиває 218 або 231 л. с.
У всіх версій був восьмиступінчастий "автомат", а на деяких ринках тепер пропонувався варіант із приводом на задні колеса (тільки для машин із дволітровим дизелем).
Як і раніше, на вершині модельного ряду розташовувався кросовер BMW X5 M, під капотом якого стояв бензиновий мотор V8 4.4 потужністю 575 сил. У 2015 році на ринок вийшов 313-сильний гібрид BMW X5 xDrive40e з дволітровим бензиновим двигуном і електромотором.
BMW X5 Е70 – друге покоління популярного кросоверавід БМВ. на вторинному ринкузараз цей автомобіль є лідером серед люксових кросоверів у Росії. Хоча ціна на автомобіль досить висока. Вартість утримання такого автомобіля висока, зате який комфорт, драйверські емоції, відмінна динаміка, керованість і бренд. Все це коштує витрачених грошей.
БМВ Х5 Е70 продовжила успіх попередника Е53. Е70 стала значно кращою: комфорт покращився і зовнішній вигляд значно перетворився. Також машина почала економити пальне. Дизельні комплектації по місту є всього 10-11 літрів, а по трасі 8. Це великий кросоверз серйозною потужністю та чудовою динамікою. Про цей автомобіль мріє багато хто, незалежно від віку та статі. Але машина має деякі нюанси, які бажано враховувати перед тим, як купувати такий автомобіль. БМВ Х5 Е70 пережив рестайлінг, тому машини до рестайлінгу і після нього справді відрізняються.
Дорестайлінговий автомобіль
У плані конструкції машина залишилася такою самою, як і в Е53 останніх років випуску. Мотори залишилися такими ж, повний привід та ходові якості не змінилися.
Головні зміни отримали кузов і салон, всередині побільшало місця, можна знайти комплектації з третім рядом сидінь. Габарити автомобіля трохи стали більшими і зовнішній дизайнстав більш стильним та сучасним. А у технічному плані взагалі нічого нового, а вже після рестайлінгу, коли з'явилися турбомотори, то технічні характеристикипочали змінюватися. Керованість покращили. Якщо Е53 і так в управлінні був добрий, то Е70 став ще кращим.
Е70 управляється приблизно так само, як і БМВ 5-ї серії, навіть не завадив високий центр тяжіння та велика маса. Звичайно, крени більше, ніж у п'ятірці, і підвіска жорсткіша. Позашляхових якостей у автомобіля особливо не залишилося, бо низькі бампера, тож на бездоріжжі краще не їздити, навіщо руйнувати дорогу машину. Хоча кліренс досить великий – 220 мм. Є жорстке блокування муфти на передній осі. Але, оскільки зазвичай на таких автомобілях стоять 18 чи 19-ти дюймові колесаз дорожньою гумою, то на серйозному бруді ця гума швидко замилиться і колеса просто буксуватимуть.
Салон
Найбільш радує в машині салон, тут дуже комфортно, стоїть нова, на той час система мультимедіа з шайбою «iDrive». Машина дуже містка, можна чимало вантажу до неї покласти, або посадити 7 осіб. Можна у 5-му їхати з комфортом, а багажник завантажити речами.
Післярестайлінговий автомобіль
Рестайлінг зробили у 2010 році, під капотом стали встановлювати турбовані мотори, а після 2011 року у бензинові комплектації стали ставити нову коробку-автомат на 8 ступенів.
Машина стала значно швидше, якщо для порівнянь взяти 3-літровий турбо мотор, то його динаміка стала такою ж, як і у дорестайлінгового 4,8-літрового V8. А нові мотори V8 з турбіною стали розганятися за 6 секунд до сотні. А топова версія Х5М Е70 розганяється до сотні за 5 секунд. Бензинові версіївсе одно багато споживають бензину, але менше, ніж дорестайлінгові автомобілі. Наприклад, BMW X5 xDrive50i з мотором 4.4 і потужністю 407 л. с. по місту споживає 17,5, а трасою 9,5 літрів на 100 км.
Слабкі місця в автомобілі
Після 5 років експлуатації автомобілі ранніх років випуску стали доставляти проблеми своїм власникам: багато вузлів почали виходити з ладу, а це призводить до великих витрат під час ТО. Машини з простими атмосферниками після 5 років починають їсти олію.
Після 5 років експлуатації зазвичай власники продають автомобіль і купують післярестайлінговий із турбованим мотором. А всі серйозні проблеми вже лягають на майбутніх власників цих автомобілів. Зазвичай поки машина на гарантії, з нею нічого не відбувається, а проблеми починаються саме після 5 років експлуатації. Оскільки конструкція складна, то й ремонт виходить дорогий.
Дилери намагаються в кожній з поломок знайти негарантійний випадок, що машина їсть масло, вони кажуть, що це конструктивні особливостімоторів БМВ, а коли з'являються ривки в коробці-автоматі, то вони оновлюють програмне забезпеченняблок управління коробкою.
Тому ті, хто купують Е70 останніх років випуску, особливо можуть не турбуватися, вона ще деякий час поїздить без проблем. А ось ті, хто вирішив купити більш старий автомобіль, та ще й недорогий, то варто добре подумати, чи варто це робити. Зараз ми поговоримо про найпоширеніші болячки цих автомобілів.
Кузов
Кузов міцний, але ремонтувати його недешево. У кузові використовується чимало декоративних елементів, панелі підігнані чітко, красиві передні крила, які переходять у бампер. Всі ці дизайнерські ходи збільшують ціну ремонту, якщо трапиться якесь зіткнення з чимось або, але це все нісенітниця, вважатимемо, що зіткнень не буде.
У нижній частині автомобіля є чимало пластику, який відразу ж почне відламуватися якщо їздити бездоріжжям або бордюрами. Але найголовніше, що іржі в цих автомобілях ще немає, тому що в Е70 чудовий антикорозійний захист кузова.
Навіть на автомобілях після ДТП немає слідів (роздута фарба) неякісного кузовного ремонту, передній бампер і пластикові крила. На ринку взагалі, биті машини є, незважаючи на те, що є парктронік та система кругового огляду. Машина провокує на швидку їзду недосвідчених водіїв, а також, є різні системибезпеки, які додають зайву впевненість водієві. Але биту машину завжди легко можна визначити при покупці.
Через деякі роки експлуатації можуть засмічуватися сливи від вітрового скла, чистити їх потрібно періодично, з правого боку під зливом лобового скла електронний блокуправління, тому його чистити не дуже зручно. Також з часом можуть схуднути ущільнення капота, що призведе до того, що вода може потрапляти під капот. Злив люка ще може забиватися, але це не дбайлива експлуатація, коли машина довгий часстоїть і на неї падає листя. Якщо на ній нормально їздити і тримати її в гаражі, нічого такого з нею не станеться.
Ще може чимало дрібниць дати себе знати, наприклад, задні ліхтарі можуть втратити герметичність, після чого сріблясті вставки почнуть окислюватися і електроніка задніх фар почне виходити з ладу.
Ще буває, що троси капота рвуться, якщо не вистачає мастила та механізм заїдає. Але зате у автомобіля чудова пасивна безпекаЯкщо й станеться ДТП, то у всіх пасажирів великі шанси, що вони виживуть. Ну краще в ДТП не потрапляти, тому що відновлювати потім автомобіль буде дорого, більше 10 подушок безпеки якщо спрацюють, то всі панелі доведеться міняти, не говорячи вже про ремонт кузова. Тому треба відстежувати, щоб авто було не бито і не фарбовано, тому що вдало відновити після аварії машину просто дуже накладно.
Запитання по салону
Чим більше автомобілюроків, тим частіше починають з'являтися дрібні неприємності: дерев'яні вставки можуть відклеюватися, особливо на дорестайлінгових авто таке часто буває. Дверні ручкидосить м'які, тому вони легко дряпаються. Зате кермо і сидіння протримаються довго в хорошому стані.
Якщо скло часто відкривати, то через довгі роки воно почне постукувати, це означає, що ролики треба поміняти. Також треба перевіряти стан шланга, через який рідина проходить до заднього скла, якщо в шлангу з'явиться витік, то килимок у водія стане мокрим, також ця волога почне потрапляти на контакти в електриці, тому слід стежити, щоб волога ніде не накопичувалася.
Бувають випадки, що блок FRM, що відповідає за освітлення автомобіля, виходить з ладу, щоб це усунути, можна спробувати блок перепрошити або відремонтувати, якщо не допоможе, тоді доведеться купувати новий. Може ламатися клімат-контроль вентилятор приблизно після 5 років експлуатації. Двірники можуть відмовити, тому що моторчик у них досить слабкий і може зрізати шестерні. Ще можуть з'являтися збої в системі мультимедіа, часто доводиться оновлювати iDrive.
Електрика
Згодом з'являється більше збоїв з електрикою. Стабілізатори поперечної стійкості тут регульовані, також активне рульове управління, адаптивні фари. Загалом багато електрики, і скрізь є електроклапани, редуктори, електромотори, які з часом вимагають ремонту або заміни. Також може через солі та іншу гидоту псуватися проводка під днищем або під бамперами. Також ревізії вимагають датчики підсвічування, фар, гальм. Все одночасно з ладу не виходить, те одне щось зламається, потім ще щось. Загалом, звичайна ситуація для машин із солідним віком та пробігом.
Гальма
Гальмівна система в БМВ Х5 Е70 просто відмінна, має хороший ресурс, колодки тримаються близько 40 000 км, а диски - 80 000 км. Проблем з АБС та іржею трубок не було виявлено, якщо щось і трапляється з гальмівною системоюЦе легко і недорого можна виправити.
Підвіска
Що передня, що задня підвіски служать досить довго, особливо, якщо спеціально машину не ганяти по ямах та іншому бездоріжжю. Більшість автомобілів з адаптивною підвіскою, пневмопідкачуванням на задній осі та електронно-керованими амортизаторами. Іноді можна знайти автомобіль із спортивною підвіскою, у ній немає електроніки. Важелі та сайлентблоки міцні та їх заміна не коштуватиме великих грошей. 100000 км. легко прослужить передня та задня підвіски.
А ось електроніка і пневматика в обслуговуванні досить дорогі, але завдяки цим усім новим технологіям 2-х тонна машинаїздить майже як спорткар. Але з часом, коли вийде з ладу штатна підвіска зі своєю електронікою, можна поставити звичайну підвіску, вона буде простішою і дешевшою.
Рульове управління
В автомобілі буває 2 види кермового керування:
- Звичайний рейковий механізм– він простий та надійний, із золотником, який регулюється. Служить довго, рідко тече, стукати починає через довгі роки, електроніка тут теж слугує довго.
- Адаптивне управління – це складніший механізм, тому проблеми тут виникають швидше. Сама рейка тут коштує дорого, а її сервопривід з часом виходить з ладу, а також відбуваються збої датчиків. Але зате під час їзди у машини гостре кермо, а також легко паркуватися з таким кермовим керуванням.
Багато збої можна виправити перепрошивкою, але буває, що доводиться всі вузли міняти. Тому, бажано встановлювати останню версіюсофта для блоку управління, а також рульове управління треба обслуговувати тільки на якісному сервісі.
Трансмісія
З трансмісій в Е70 все гаразд, нічого непередбачуваного не має статися. Іноді може зламатися моторедуктор, який підключає передній міст. Але і з коробкою автомат теж можуть виникати деякі проблеми через 200 000 км. пробігу. Карданні валислужать довго, але слідкувати за ними треба, іноді можна міняти в них олію.
Бувають випадки, що на автомобілях з дизельними моторами малої потужності може виходити з ладу редуктор, особливо якщо перед цим зробити чіп-тюнінг. Також і з деякими бензиновими V6 з наддувом таке може статися. Але в більш потужних комплектаціяхстоїть посилений редуктор, тому він рідко виходить із ладу.
Також перед покупкою треба перевірити у якому стані шарніри приводів, якщо в них буде мало мастила, то в приводах почнуть з'являтися стуки. Коробки передач у БМВ Х5 Е70 – 6-ступінчасті ZF 6HP26/6HP28, які служать довго, якщо міняти масло і різко не рушати з місця, також треба іноді міняти накладки ГДТ.
Під час покупки коробку можна перевірити так: якщо під час розгону є ривки або посмикування, а при цьому немає помилок щодо трансмісії, то це означає, що скоро зламається блокування ГДТ, а сама АКПП ще нормальна, але якщо машину смикає при перемиканнях, то це означає, що незабаром коробці-автомат буде потрібно ремонт.
Можливо тут вся справа у зносі або з'явилася текти в піддоні і рівень олії знизився. Якщо в коробці вже зносилися втулки і з'явився бруд у гідроблоці, то навіть якщо долити масло, це вже не врятує. Тому бажано в коробці не допускати таких дрібних неполадок, які потім призведуть до великих неполадок. Також є нові восьмиступінчасті АКПП, вони на сервісах з'являються досить рідко, іноді буває, що на пробігу в 100 000 км. вже досить зношені фрикціони та забився блок мехатроніка.
Мотори
У нових двигунах від БМВ використовується пластик у дуже відповідальних місцях. Також мотори, як завжди, не люблять перегріву, у них складна система управління, а також датчики повинні бути все гаразд. Клопіт з мотором вистачатиме, особливо якщо не чистити радіатор і розраховувати на гарантію. БМВ - це автомобіль, за яким треба стежити, і періодично в нього вкладати гроші.
3-літровий 6-циліндровий мотор N52В30 – достатньо хороший моторАле він працює при великій температурі, і за регламентом інтервал ТО досить великий. Та й олія тут за регламентом йде Castrol, недостатньо якісна, тому залягають поршневі кільцявже через 3 роки активної експлуатації, тому і з'являється витрата олії. Щоб не було такої нісенітниці, краще заливати якіснішу олію типу Motul або Mobil і міняти її раз на 10 000, а краще - кожні 7 000 км.
Якщо вже почалася витрата олії, то позбутися її можна тільки перебравши мотор або якось зробити розкоксування. Деякі власники БМВ встановлюють на автомобіль більш холодні термостати, а також покращують систему управління вентиляторами. Такі модернізації можуть не допустити витрати олії.
Крім цього, є й інші проблемні вузли – бездросельний впуск Valvetronic, фазообертачі VANOS, ланцюги маслонасосу. Ланцюги ГРМ з досить великим ресурсомАле він варіюється від 120 до 250 тисяч км. Тому треба за ними стежити, щоб вони не розтягнулися у невідповідний момент. Є і більше потужний мотор V8 з об'ємом 4,8 літрів - N62B48, він теж вдалий, але все одно, в ньому є ті ж слабкі місця, Що і на V6, тільки V8 ще більше гріється і у нього 8 циліндрів, тому у разі поломки буде більше витрат.
Крім того, конструкція ГРМ тут не така вдала – замість ролика в центрі, стоїть довгий заспокоювач. Тому ресурс ланцюгів ГРМ тут приблизно 100 000 км. А також робоча температура не повинна перевищувати норму. Тут також краще придумати рішення для того, щоб знизити робочу температуру двигуна. І заливати якіснішу олію.
На автомобілях після рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Всі проблеми двигунів N-серій залишилися, але ще з'явилися і нові. З форсунками не так просто, буває, що вони відмовляють. Перед покупкою обов'язково треба перевіряти форсунки, тому що вони коштують дорого, особливо на моторах V8 їх складно міняти.
Також може завдати проблем і паливний насос Bosch. Отже, з безпосереднім упорскуванням більше проблем. Але зате є і плюси у моторів з безпосереднім упорскуванням – у них менша чутливість до детонації, більше низька витратапалива. Але тут ще є турбіна, яка теж часто виходить із ладу.
М-версія
У саму заряджену комплектацію Х5М встановлений двигун S63B44, який побудований на базі N63B44. Це двигун з об'ємом 4,4, турбіни розташовані тут по-особливому - в розвалі блоку циліндрів. Таке розташування дало швидке прогрівання каталізаторів і доступ до турбін став кращим. Головне двигун не перегрівати, тому що тоді проблем буде багато.
Від високої температури пластикові деталі швидко виходять із ладу вже після 3-х років їзди. Часто виходять з ладу деталі системи охолодження та проводки. Це стосувалося двигуна N63B44, а ось М-мотор вже менше проблем має, тому що у нього робоча температура нижча. Маслозйомні ковпачкикраще тримають олію, каталізатор довше служить.
Але так як у двигуна високі технічні характеристики, то турбіни можуть виходити з ладу, системи управління дають збої, а на впускних колекторах не витримує пластик. Форсунок прямого упорскування тут більше – 8 штук. У ГРМ досить тонкі ланцюги, вони можуть розтягнутися або порватися при зносі. За цим усім треба стежити.
Загалом, бензинові мотори не такі хороші, як хотілося б, робоча температура висока і багато пластику в конструкції, треба якось цю ситуацію виправляти – знижувати робочу температуру.
Дизельні мотори
Але куди краще зроблені дизельні мотори для Х5 Е70. Ще на дорестайлінгових автомобілях стоїть надійний двигун М57, за останні роки цей двигун вважається одним з кращих. Ланцюги ГРМ служать від 160 до 250 тисяч км. залежно від експлуатації. На автомобілях з двома турбінами часто буває, що тече масло з трубок, які підходять до турбін.
Ще може доставити труднощів сажовий фільтр, він коштує недешево і витягнути його з автомобіля непросто. Але дизельний мотор не є масло, поршнева служить довго, також тут немає проблем з ваносами та «велвтроником». Тяга у нього хороша, можна навіть зробити чіп-тюнінг та потужність реально збільшиться.
Потужність дизельних двигунів буває різною: від 235 до 286 л. с. Мотори з двома турбінами складніші, але в порівнянні з бензиновими моторами, дизелі менше вимагатимуть грошей на обслуговування. Головне заливати якісне паливота вчасно міняти олію з фільтрами. Після рестайлінгу стали встановлювати нові дизельні мотори N57, але в плані надійності вони гірші не стали.
Який БМВ Х5 вибрати?
БМВ Х5 в кузові Е70 ще можна знайти в хорошому стані, особливо якщо попередній господар машину не вбивав спеціально і доглядав її краще, ніж за регламентом, то можна брати машини з моторами N52, N55, M62, але найкраще брати автомобілі з дизельними моторами , У них стан зазвичай краще, та й у майбутньому вони менше витрат вимагатимуть. Також можливі витрати на підвіску та електрику, але будь-яку роботу по машині краще робити у спеціалізованому сервісі.
Головне не купувати автомобіль із мотором N63, та він потужний і дає відмінну динамікуале клопоту з ним багато. Також треба забути про регламентований інтервал ТО, це вбереже автомобіль від поломок. Міняти масло треба кожні 7000 - 10000 км. Заливати якісне синтетичне масло, а не те малов'язка оліящо рекомендує виробник. У коробці масло треба міняти кожні 30 000 км, і щоразу на ТО дивитися стан підвіски. І тоді машина ще поїздить.
