У 2016 році модельний ряд Cadillac поповнився новим розкішним середньорозмірним кросовером XT5. Світова прем'єра новинки відбулася на моторшоу у Дубаї у 2015 році. XT5 став флагманом нової серії кросоверів Cadillac з літерою XT (Crossover Touring) та номером, що вказує на відносний розмір та положення в модельній лінійці. Порівняно з SRX, на зміну якому прийшов XT5, новинка отримала збільшену на 50 мм колісну базу та кузов, що став найвищим на 6 мм.
Інші параметри навіть зменшилися: довжина – на 19 мм (до 4815 мм), ширина – на 7 мм (до 1903 мм). Набагато важливішим є той факт, що XT5 став на 126 кг легше моделі SRX. А збільшення у розмірі колісної бази дозволило зробити салон просторішим. Порівняно з SRX, простір для ніг задніх пасажирів збільшено на 8,1 см. Крім того, заднє сидіння складається і переміщається в поздовжньому напрямку. В обробці інтер'єру використовуються елементи ручного розкрою та пошиття.
На російському ринку пропонується повнопривідний XT5 у комплектаціях XT5, LUXURY, PREMIUM та PLATINUM. Навіть нижні комплектації пропонують значний список обладнання. Так, у комплектаціях XT5 та LUXURY кросовер оснащений зсувним панорамним дахом з електроприводом, що відкривається секцією над передніми сидіннями та сонцезахисною шторкою; рейлінг на даху з матового алюмінію. Крім того, тут є двозонний клімат-контроль, сидіння з обробкою з натуральної шкіри, електрорегулювання передніх сидінь та кермової колонки, підігрів передніх сидінь; панель приладів з кольоровим 5,7" дисплеєм, на який виводяться попередження та інформація про автомобіль; аудіосистема преміум-класу Bose з вісьмома динаміками, інформаційно-розважальна система Cadillac CUE з кольоровим мультисенсорним РК-дисплеєм діагоналлю 8". Комплектація PREMIUM пропонує: 20" диски, тризонний клімат-контроль, вентиляцію передніх сидінь, підігрів задніх сидінь, адаптивну підвіску, додаткове освітлення салону і підсвічування дверних ручок. 8" дисплеєм; пороги зі світлодіодним підсвічуванням, електропривод дверей багажного відділення з функцією відкриття «без рук» та багато іншого.
Автомобіль пропонується з новим 3,6-літровим атмосферним V6 потужністю 310 к.с., який працює разом із автоматичною коробкою передач та системою повного приводу. Агрегат може працювати на чотирьох циліндрах (за низького або середнього навантаження) і має систему start-stop. Восьмиступінчастий "автомат" із системою Electronic Precision Shift - це перша на автомобілях марки Cadillac автоматична трансмісія з електронним управлінням перемиканням передач. У салоні її видає новий джойстик-селектор. Компактний блок керування коробкою передач дозволив розмістити під центральною консоллю додаткове відділення.
Cadillac XT5 має незалежну підвіску всіх коліс: спереду – типу McPherson, ззаду – багатоважільна. У стандартне оснащення входить гальмо стоянки з електронним управлінням, електропідсилювач рульового управління зі змінним регулюванням передавального відношення. Гальмівна система — з вентильованими дисковими гальмами всіх коліс та повним набором функцій безпеки (автоматичне просушування, системи ABS та допомоги при старті на підйомі, система Ready Brake Alert та система допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist). Крім стандартних електронних систем стабілізації та тяги, Cadillac XT5 пропонує повний комплект подушок безпеки (фронтальні, передні бічні та колінні подушки, шторки безпеки), системи допомоги при паркуванні, при виїзді з паркування заднім ходом, моніторингу сліпих зон.
У топовій комплектації Cadillac XT5 демонструє найсучасніший функціонал та інноваційні рішення. Це стосується й безпеки. Один із прикладів — внутрішнє дзеркало заднього виду із камерою. Вона покращує огляд простору позаду автомобіля на 300% завдяки дисплею, що замінює звичайне внутрішнє дзеркало заднього виду. Високошвидкісна камера реєструє зображення простору за автомобілем зі значно більшою зоною охоплення, передає інформацію до блоку обробки зі спеціальним програмним забезпеченням, яке «видаляє» з поля зору водія всі перешкоди та пасажирів заднього сидіння та виводить «чисте» зображення на РК-дисплей.
Як заявляє виробник, цей розкішний і комфортний усередині автомобіль «має видатний і незабутній вигляд, який виділяється в загальному потоці». Крім того, Cadillac XT5 відрізняє просторий і функціональний салон, здатний підлаштуватися під різні завдання, надаючи до 1800 л багажного простору. Ну і, звичайно, у списку переваг значаться сучасні системи безпеки, повний привід і потужний двигун.
Маркетолог проекту XT5 Марк Уітлі попередив питання моїх цікавих колег, які напередодні тест-драйву на околицях Лос-Анджелеса мали можливість помацати інтер'єр нового кросовера:
Якщо ви бачите в салоні XT5 дерево, не вагайтеся - воно натуральне. І алюміній справжній, і, звичайно, шкіра.
І журналістська цікавість, і рекламний натиск зрозумілі. Пам'ятається, нещодавно в нашому порівняльному тесті взяв участь попередник - SRX, про який Вадим Нікішев писав: «Гранена центральна консоль блищить рояльним лаком в оправі з матованого „алюмінію“. Нехай не справжнього, полімерного, але як виглядає! Шкода, все це різнофактурне багатство дихає під тиском і поскрипує» (ЗР, 2015 № 5).
Американці не даремно хвилюються. SRX уславився найбільш щасливою за останні роки моделлю марки Cadillac і розходився в США тиражем, порівнянним з продажами німецьких преміум-конкурентів, але ставка на XT5 незрівнянно вище! Він став першим з чотирьох кросоверів, що створювалися з чистого листа, яких янкі випустять на ринок у найближчі кілька років, - з'являться ще більший вседорожник і два покомпактніші. І кожен із новачків повинен буде відтяпати ще більший шматок ринкового пирога у преміум-опонентів. У випадку з XT5 - порцію самого ласого та масового сегмента. Непросте завдання.
Дуже стильний
…але, чорт забирай, здійсненна! XT5 взяв на озброєння любов американців до візуальних ефектів, які вони вичавлюють із будь-якого дійства. Гра кузовних граней і доріжки світлодіодів денних ходових вогнів, що світяться, - відмінна наживка, на яку я купився моментально. XT5 трохи поступається попереднику габаритами, але колісна база збільшена на 50 мм - і всі вони віддані на відкуп заднім пасажирам.
Відчуття простору – це і є «ультимативна розкіш», яку прагнуть наші клієнти.
Я хотів було подискутувати з Ендрю Смітом, який відповідає за дизайн усіх Кадилак, але той відразу вловив мою думку: «Звичайно, покупці преміум-кросоверів особливо вимогливі до дизайну та матеріалів інтер'єру».
Ось-ось, одним простором клієнта не проймеш. Я добряче поїздив на задньому сидінні XT5 - і скаржитися не стану: в машину зручно сідати, коліна не впираються в спинку переднього сидіння, а тунель підлоги виступає всього на пару сантиметрів. Лише одного разу почув від колеги зростом за 185 см, що йому хочеться «більше повітря» над головою, – втім, після дванадцятигодинного перельоту через океан повітря справді мало не буває. Але як тільки я перебрався на місце водія, почав помічати й інші зміни.
Майже кітчеве поєднання навмисне простеньких, накритих невигадливим козирком приладів та «геральдичного щита» центральної консолі відійшло в небуття. Салон XT5 сприймається одночасно і стриманіше, і шляхетніше, і дорожче. Хоча, поклавши руку на серце, обробка з «всього натурального» тут все ж таки не настільки філігранна, як у «німцях». Верхня частина передньої панелі оброблена грубою шкірою, а в кишенях дверей марно шукати м'яку вистилку. Пластмаса блоку клімат-контролю сяє глянцем, наче гангстерські черевики, та професійно збирає відбитки пальців. Я скоріше говорив би про лізу, в якій виступають преміальні шведські, японські та англійські машини. Але хіба це сьогодні не комплімент?
Тим більше що в частині дружелюбності XT5 не відстає - сенсорна тематика, що бере початок в SRX, тут доведена до розуму: мінімум кнопок, інтерфейс зрозуміліший, так що власникам смартфонів, які звикли до «пальпації», освоїти його не складе труднощів. А ще з'явилися такі приємні доповнення, як індуктивна зарядка для смартфонів, програми Apple CarPlay та Google Android Auto, мультимедійний "мозок" з потужнішим процесором і проекційний дисплей.
Найцікавіша і в той же час марна опція – Rear Camera Mirror. Клацаєш важелем, ніби перемикаєш звичайне дзеркало в протисліплюючий режим, і замість звичного відображення в ньому виникає картинка з ширококутної камери, розміщеної на дверях багажника. Тепер у «дзеркалі» я не бачу ні задніх пасажирів, ні підголівників, ні стійки. Це добре. Але й погано – тому що я відірваний від реальності та габаритних орієнтирів. Машинально взявся за дзеркало, щоб відкоригувати кут огляду, але зображення, звичайно, не відхилилося ні на градус. Дивне відчуття!
Правонаступник середньорозмірного кросовера Cadillac SRX, який отримав назву «XT5», справив світовий дебют 9 листопада 2015 року на автомобільних оглядинах у Дубаї, проте його передпрем'єрний показ відбувся ще за кілька місяців до цього – у нью-йоркському Будинку молодіжної моди Public School.
Серійне виробництво преміального "американця" було запущено навесні 2016 року, а вже влітку він потрапив до салонів офіційних дилерів.
Зовні Cadillac XT5 виглядає красиво та енергійно, а шляхетності його вигляду надає чітка схожість з флагманським седаном CT6. Масивний щит радіаторної решітки з подвійними хромованими поперечинами, спортивний бампер і стильні фари зі світлодіодними вертикальними смугами ходових вогнів наділяють лицьову частину автомобіля агресивністю та свіжістю, а витончені «леза» ліхтарів і рельєфний бампер з двома вихлопними. та спортивності.
Та й силует паркетника не підкачав – «дуті» контури колісних арок, спадні контури даху, на зустріч до яких здіймається підвіконна лінія, та великі диски коліс гарного дизайну.
Як уже було зазначено, Каділлак ХТ5 є представником середньорозмірного співтовариства, про що свідчу його габаритні розміри: 4815 мм завдовжки, 1903 мм завширшки та 1675 мм заввишки. Між колісними парами «американця» укладається проміжок величиною 2857 мм, а дорожній просвіт становить близько 180 мм.
Внутрішнє оздоблення XT5 організоване за мотивами флагманської моделі CT6 з обтічними поверхнями та мінімальним числом складних ліній, через що виглядає сучасно та презентабельно. Стильний багатофункціональний кермо з чотирма спицями та дерев'яною накладкою на ступиці приховує за собою лаконічну комбінацію приладів з аналоговим оцифруванням та кольоровим «табло», а елегантний центральний «відлив» передньої панелі виставляє напоказ великий екран інформаційно-розважальної системи та гарний сенсор. керуванням.
Оздоблювальні матеріали в інтер'єрі Cadillac XT5 повністю відповідають його преміальній сутності – дорогі пластики, висококласна шкіра, вставки із натурального дерева та алюмінію. У ведення передніх сідоків знаходяться комфортабельні крісла з яскраво вираженим профілем, підігрівом та електроприводом регулювань. На другому ряду сидінь встановлений тримісний диван, здатний змінювати кут нахилу спинки та рухатися вздовж салону.
Багажний відсік американського позашляховика має правильну форму, а його максимальна місткість складає 1784 літри. Спинка «гальорки» розрізана на три частини у співвідношенні 40:20:40, а в результаті трансформації вона укладається в рівний майданчик.
Технічні характеристики.У Росії для Cadillac XT5 підготовлений один-єдиний двигун - V-подібна «шістка» LGX об'ємом 3.6 літра (3649 кубічних сантиметрів), повністю виконана з алюмінію, з безпосереднім упорскуванням пального, фазообертачами на кожному з чотирьох розподільних валів, вмонтованими в головки блоку і системою деактивації двох горщиків при низьких навантаженнях. «Атмосферник» піково генерує 314 кінських сил при 6700 об/хв і 367 Нм доступного моменту.
Мотор працює спільно з 8-діапазонним гідромеханічним "автоматом" Aisin AWF8F45 і повнопривідною трансмісією GKN, в якій відсутній диференціал, але є дві багатодискові муфти, що управляють вектором тяги. За замовчуванням автомобіль передньопривідний, а щоб момент почав надходити на задню вісь, необхідно запустити режим AWD або Sport.
Зі старту до першої «сотні» Cadillac XT5 прямує через 7 секунд, а його максимальна швидкість перевищує 220 км/год. У комбінованих умовах руху "американець" споживає 11 літрів пального на 100 км шляху.
На інших ринках позашляховик також пропонується з рядною 2.0-літровою «турбочетвіркою», що виробляє 258 «кобил» при 5300 об/хв і 400 Нм пікової тяги при 3000 об/хв, а також з провідними колесами передньої осі.
Преміум-кросовер «ХТ5» створений на передньопривідному «візку» C1XX, що має на увазі поперечне розташування двигуна. Кузов автомобіля виготовлений з широким використанням високоміцних видів сталі, а зовнішні панелі боковин, задні арки коліс та короб притоку повітря зроблені з низьковуглецевої сталі. Підвіска на «американці» повністю незалежна – стійки McPherson на передній та п'ятиважільна архітектура на задній осі.
«Топові» версії забезпечені адаптивним шасі з електронно-керованими амортизаторами, наповненими магнітореологічною рідиною.
На всіх колесах п'ятидверки задіяні дискові пристрої (спереду, що вентилюються) гальмівної системи, яким асистує маса електронних «помічників», а її кермовий механізм включає до свого складу електричний підсилювач керма.
Комплектації та ціни.На російському ринку Cadillac XT5 можна придбати у чотирьох комплектаціях – Base, Luxury, Premium та Platinum.
За базове виконання мінімально просять 2 990 000 рублів, а його функціонал об'єднує: передні та бічні подушки безпеки, заводську аудіосистему, електросклопідйомники чотирьох дверей, ABS з EBD, ESP, кліматичний комплекс, підсилювач керма, систему допомоги при старті в гору та багато інших технологій.
«Наворочений» варіант коштує від 3 990 000 рублів. Його прикметами є: повністю світлодіодна оптика, 20-дюймові диски коліс, вентиляція, підігрів та електропривод фронтальних крісел, тризонний «клімат», підігрів задніх сидінь, цифрова панель приладів, мультимедійний комплекс із 8-дюймовим екраном, «музика» Bose з 14- ю колонками, оздоблення салону шкірою Nappa, камери панорамного огляду та багато іншого.
Все, звичайно, було зовсім не так. Коли General Motors взялися за розробку компактного (за американськими мірками) кросовера, Обамі навіть у кошмарних снах не снилося, що через пару років він поступиться Овальний кабінет улюбленцю всіх ріденьків. Але повнопривідний Caddy – один із тих, хто допоможе повернути Штатам якщо і не велич, то впевненість у тому, що Cadillac потрібен десь за межами США.
Серйозно, адже про що думає потенційний покупець преміального кросовера? Про німецьку трійку насамперед. Про Lexus – у другу. Може хтось дивиться в бік Jaguar F-Pace. Але Cadillac? C brand identity тут повна біда. Ніхто вже не пам'ятає розкішні Eldorado і Fleetwood, історія величі марки давно припадає пилом в комірчині маркетологів GM. Caddy - це або Escalade, або щось невиразне типу седана BLS, побудованого на платформі Opel Vectra. Насправді ж, Cadillac змінюється, причому на краще. І XT5 – гарне підтвердження цього.
|
 |
 |
По-перше, це гарно. Ідеї, закладені в концептуальний Evoq майже двадцять років тому, живуть і досі. І живуть яскраво! Caddy XT5 – це леза ходових вогнів, монументальні грати радіатора, рельєфна пластика боків та динамічний силует. Якщо 1997 року середній вік покупця Cadillac перевищував шістдесят років (шістдесят, Карл!), сьогодні XT5 для пенсіонерів занадто зухвалий і яскравий. Одне слово, екстер'єр – дуже сильний козир американського кросовера.
 |
 |
Так думаєш, поки не сів у салон. Тому що інтер'єр закохує в себе поєднанням площин і різнофактурними матеріалами. Подивіться, як обіграні повітропроводи, як передня панель буквально перетікає у двері, обіймаючи тебе. Шкіра, замша та металеві акценти створюють такий затишок, якого в принципі не очікуєш від автомобіля такого класу. При цьому салон Кедді не нагадує бабусину вітальню. Скоріше, круїзну яхту. А найдивовижніше те, що мультимедіа не викликає бажання заглушити двигун і піти у бік найближчої станції метро.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Звинувачуйте мене у упередженості, але мало хто може скласти конкуренцію німцям по цій частині (BMW та Audi особливо). Ти або втираєш кров з очей від жахливої графіки, або намагаєшся зберегти спокій у спробах впоратися з огидною логікою. Або дивуєшся, чому Nokia 3310 реагує на натискання кнопок у п'ять разів швидше. Caddy XT5 не такий. Ще не німець, але вже цілком гідно. Щоправда, я, як і раніше, проти сенсорних екранів, але цей тренд уже не зупинити.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Як і в Штатах, у нас Cadillac XT5 пропонується з одним-єдиним двигуном - 3,6-літровим V6 потужністю 314 к.с. Але якщо в Америці можна замовити кросовер із приводом на передню вісь, то в Росії XT5 безальтернативно повнопривідний. По суті, вибір зводиться лише до комплектації – Luxury, Premium та Platinum. Тестовий автомобіль очікувано був платиновим, хоча навряд чи це саме та комплектація, за яку варто доплачувати вісімсот тисяч рублів. По-перше, до біса колеса з дисками діаметром 20 дюймів. Cadillac – навіть якщо це кросовер – має бути комфортним, а на весняних дорогах із низькопрофільними шинами це у нього виходить насилу. По-друге, XT5 під зав'язку напханий системами активної безпеки та допомоги водієві.
Cadillac XT5
Заявлена витрата палива на 100 км.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Він обурюється, коли ти занадто інтенсивно накочуєш на автомобіль, що їде перед тобою. Він блимає як новорічна ялинка, якщо ти вирішив перебудуватися до сусіднього ряду. Він хоче сам тебе припаркувати, а ще він робить твоїй дупі вібромасаж при активованому паркувальному асистенті. Система кругового огляду та інтегрована в салонне дзеркало камера заднього виду - з цієї серії: можна спокійно обійтися і без них. Ми, звичайно, пам'ятаємо, для кого розроблявся цей автомобіль і що про них говорив Михайло Задорнов. Але Caddy XT5 прекрасний аж ніяк не тим, що приховує у своїх надрах центр керування польотами.
Кросовер дарує абсолютно ірраціональне, але дуже стійке відчуття того, що в тебе все гаразд. Ти сідаєш усередину і радієш ошатному інтер'єру. Вмикаєш музику і просто їдеш. Періодично ти, звичайно, запитуєш, куди поділися півсотні коней, тому що на триста сил XT5 якось не їде. Але тільки періодично, тому що розмірене переміщення приносить набагато більше задоволення.
Причому розмірене – значить повільне. Cadillac чудово почувається на швидкостях "не забирайте у мене права", особливо в далеких поїздках. І цим він частково нагадує мій Fleetwood Brougham, який не перетравлює суєту та веселі старти на світлофорах. Щоправда, гальмує XT5 значно краще. За ефективністю уповільнення він може дати фору навіть своїм однокласникам. Скажу більше – він навіть може без драматизму проїхати по звивистому Іллінському шосе. Але тільки щоб доставити вас до заміського будинку, не більше. Це Cadillac, він не про це.
➖ Дерганна АКПП
➖ Старт-стоп, що не вимикається
➖ Витрата палива
Плюси
➕ Великий багажник
➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Салон
Переваги та недоліки Кадилак XT5 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Cadillac XT5 з автоматом та повним приводом 4×4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Екстер'єр напевно таки на любителя, класичним його не назвеш (це у німців класика з покоління в покоління, комусь подобається, кому ні), але для мене чудово. Хороше поєднання брутальності та спортивності виглядає дуже свіжо, особливо на хромованих 20-дюймових дисках.
Оптика повністю LED, світло як ближнє, так і далеке на 5+. Це перше авто зі світлодіодами, раніше завжди біксенон був, освітлюваність і в першому і в другому випадках гідна, але LED-фари світять все-таки краще, світловий пучок інший.
Тепер по салону. Тут все справді справжній преміум. Шкіра Наппа карамельного кольору, причому нижня частина салону виконана в чорному, що дуже логічно та практично. Шкіра, метал, дерево - все справжнє, підібрано і підігнано відмінно, частина торпеди, стійки і верх виконані з алькантари того ж карамельного кольору, виглядає чудово!
Щодо ходових якостей. У деяких оглядах кажуть, що машина на свої 314 кобил не їде. Можливо й так. Були у мене Мурано Z51 та Touareg V6 3,6 по 249 к.с., різниці особливої не відчувається дійсно, але розгін дуже впевнений, при цьому дуже плавний. Можливі такі налаштування двигуна та коробки. Двигун вміє відключати 2 циліндри, і тоді в приладку спалахує зелене V4, але це при неквапливій спокійній їзді.
Старт-стоп, що не відключається, мене не напружує взагалі, його особливо не відчуваєш. Також зазначу, що у машини дуже хороша шумоізоляція.
Відгук про Кадилак XT5 3.6 з автоматом 2017 р.в.
Відео відгук
Дизайн. Привертає увагу. Світлодіодні фари з бічним підсвічуванням в поворотах. Диски 18 дюймів. Виглядає з носа «дорого-багато». Але чи відсутність напису Cadillac хоч десь, чи досить безлика філейна частина призводять до того, що респекту на дорогах нуль.
Моторчик. Згідно з ПТС, триста, мати його, чотирнадцять американських конячок. Податок засмучує, так. З іншого боку, якщо розкласти 47 тисяч московського податку на 12 місяців, виходить не так багато задоволення швидко їхати.
Так, 7 секунд за паспортом - це результат якоїсь дволітрової турбошкоди, але не забувайте, що Каділлак - двотонна повнопривідна машина, і так, якщо втиснути педальку в підлогу, на відміну від 249-сильного Експлорера (один із конкурентів при виборі) вона реально поїде як ужалена. І звук 3,6 літрового V6 – це не дзижчання дволітрової швейної турбомашинки.
Салон. Досить великий і комфортний, позаду місця більш ніж достатньо. Багажник не рекордний, але візок і пара валіз увійдуть, плюс є в базі система рейок-органайзерів, що не дозволяє поклажі кататися в поворотах.
Витрата - за 2500 км встановилася середня витрата 11,5 л на 100 км. Термо для 3,6л V6. Щоправда, на моєму шляху на роботу/додому глухих заторів не так багато.
Мінуси:
1. Не відключається старт-стоп. Взагалі не відключається. Двигун глухне за будь-якої зупинки, знову заводиться при відпусканні педалі гальма. Дратує.
2. За умовчанням при кожному новому увімкненні запалювання машина перебуває в передньопривідному «нормальному» режимі. Якщо потрібен 4WD або спортивний, то будь ласка, натиснути кнопочку. Думаю, взимку вибиватиме.
3. Сумнівна ергономіка центральної консолі. Незручна ручка АКПП нагадує БМВ-шні. Заплутане нелогічне меню. Втім, у Форда гірше. Навігація ні про що.
4. Злегка «смиканий» автомат. Хоч і Aisin.
5. Жені не сподобалася (на щастя, бо віджала б). Посадка низька, розміри завеликі, капот не видно, і ваще)Cadillac XT5 3.6 (310 к.с.) AT 2016 року
Купив Cadillac через оригінальну зовнішність і відмінне співвідношення ціна-якість. Згоден, що німецькі кросовери аналогічного класу управляються азартніше, але й коштують вони значно дорожче в основному за рахунок додаткового обладнання.
У мене є максимальна комплектація Platinum. Салон розкішний, натуральна шкіра найвищої якості, передня панель оброблена шкірою та замшею, панорамний дах на всю довжину салону. Передні сидіння з вентиляцією та обігрівом, причому взимку обігрів включається автоматично. Гріються не тільки сидіння, а й спинки. Задні пасажири мають свій клімат і теж мають обігрів.
Потужності мотора вистачає, але коробка могла б перемикатися і поквапливіше, коли хочеш вклинитися в сусідній ряд, її задумливість напружує. Середня витрата близько 12 л, по трасі один раз їхала близько 100 км/год, при цьому витрата впала до 7,5 л, зате в пробках підскакує до 20 л і вище, навіть незважаючи на наявність системи Старт-Стоп і відключення двох циліндрів при мінімального навантаження.
Дисплей мультимедіа відрізняється чудовою якістю картинки, не бликує на сонці, але на ньому постійно залишаються відбитки пальців, вже завів спеціальну ганчірочку, щоб з ними боротися.
Підвіска досить жорстка, автомобіль не розгойдується на хвилях і практично не крениться в поворотах, але на великих нерівностях доводиться гальмувати. Спочатку здалася дивною робота педалі гальма, доводилося прикладати незвично велике зусилля, але за кілька тижнів звик, більше не напружує.
Володимир, відгук про Кадилак ХТ5 3.6 (310 к.с.) автомат 2016 р.в.
Для атмосферника двигун дуже добре їде. Довелося звикати лише до «довгої» педалі газу. Але тут цікава фішка: тиснеш, здається, вже до дихання, а потім – бац! Виявляється ще є куди тиснути, і запас мощі не вичерпався, є ще порох у порохівницях!
І ще ось що тішить: режими їзди тут не для меблів. Вони реально працюють. Якщо спорт, значить спорт. Або можна зробити машину економічнішою, коли двигун вирубує два циліндри.
Підвіска, а точніше її налаштування – європейські. У поворотах XT5 не штормить, все чітко. Пасажирів не захитує навіть у комфортному режимі. На ямах не пробиває, а дорогою пливеш, навіть якщо вона так собі за якістю. Кермо тримати приємно і за реакціями він дуже адекватний.
Місця всередині – у футбол можна грати. Сидіння можна підлаштувати навіть під бабуїна - електроприводи, є підігрів та вентиляція (попереду). Задні гріються, спинки регулюються нахилом, причому діапазон дуже великий. Та й багажник зручний. Розділений невеликим «турнікетом», який їздить на санках туди-сюди, дуже зручне рішення.
Що стосується недоліків:
1. Витрата палива в місті під 20 літрів, на трасі за бажанням можна укласти в 10-12, але виходить рідко.
2. Тупить при перемиканні режимів їзди.
3. На високих швидкостях з'являється шум чи то від вітру, чи то від шин, незрозуміло…Ярослав, відгук про новий Cadillac XT5 3.6 (314 к.с.) АКПП 2016 р.
