Audi A4 була головною подією нашого тесту німецьких седанів. Тому й попит із неї великий."Четвірка" Ауді розміняла вже четверте покоління. Хтось заперечить: а як, мовляв, покоління з індексами B6 і B7? Але "сімка" лише глибокий ресталінг B6. І кожна генерація зберігає наступність: у нинішній A4 легко дізнаються риси першого покоління, що не завадило «четвірці» стати підтягнутою і стрімкою. Втішно, що для великої німецької трійки ціни не кусаються – нова А4 на сорок тисяч дорожче BMW 318, маючи у своєму арсеналі на 14 л.с. більше. Якщо ж говорити про Мерседес, то базовий С-класпочинається вже після двомільйонної позначки.
Ауді традиційно балує вибором модифікацій та типів кузова. Крім седана є універсал (у тому числі позашляховий Allroad), а також купе A5. Хетчбек A5 Sportback у нас пропонується поки що в першому поколінні.
Audi A4
Двигунів багато, і всі їх, від 1,4-літрового TFSI потужністю 150 л. до 2,0-літрової «четвірки» зі зручною податковою потужністю 249 к.с., об'єднує турбонаддув. Є і 2,0-літровий дизель з двома ступенями форсування – 150 та 190 к.с. Ми в нашому тесті зупинилися на вершині лінійки - седані з 249-сильним мотором, преселектив S tronic і повним приводом quattro. У комплектації Sport, Та ще з опціями, така машина потягла на три з половиною мільйони рублів. Чи вартує «четвірка» таких грошей?
У звичайному масштабі прилади дуже нагадують класичні аналогові. І з читальністю проблем немає.
Зверніть увагу на вказівники температури та рівня палива по краях. Вони не є частиною дисплея – виконано оригінально.
Віртуальний щиток приладів можна перепрограмувати на будь-який смак, наприклад, зробивши шкали приладів дрібними, щоб не загороджували карту.
Інтер'єр «четвірки» видається лаконічним лише на перший погляд. При детальному вивченні він просто заворожує. А яке тут багатство матеріалів!
Опційний спортивне кермоне лише виглядає класно. Його ухватистий бублик не хочеться випускати з рук.
На випробувальному автомобілі стояв тризонний клімат-контроль. До логіки управління питань немає. Як і до зручності розташування кнопок – особливо металевих тумблерів.
Спортивні сидіння S line однозначно коштують своєї доплати. З великим асортиментом регулювань, у тому числі довжиною подушки, що змінюється, їх можна підігнати під будь-яку комплекцію.
За модною традицією "паркінг" виведений окремо, кнопкою на селекторі. Сама ж рукоятка оздоблена перфорованою шкірою та металом. Стильно та зручно.В інтер'єрі А4 легко дізнаються типові для всього концерну VAGриси. Взяти хоча б віртуальний щитокприладів або з'єднані візуально центральні та праві дефлектори вентиляції. Ось тільки на відміну від спорідненої народної марки передня панель Audi не здається нудною. Навпаки, своєю легкістю та елегантністю вона западає у душу. А яка тут різноманітність фактур: шкіра, м'який пластик, нелаковане дерево та справжній метал. Стиль – шкода практичності? Дурниці. З ергономікою у «четвірки» повний порядок. У тестового седана були передні опціонні сидіння Sline, які можна легко підігнати під будь-яку фігуру. А взаємне розташування всіх клавіш майже ідеально. Я вже не говорю про чудове кермо з того ж спортпакета. Не забули і про задніх пасажирів.
А4 чудово пише повороти. Кермо наливається чесним зусиллям. А сам автомобіль, що повнопривідний, схильний до легкої надмірної повертаності.Другий ряд у Ауді зручніший, ніж у «троячку» BMW або С-класі від Мерседеса. У неї немає сильно звуженого колісною аркою дверного отвору. А сидіння стоїть вищим, ніж у БМВ. Тож і з посадкою проблем не буде. А ще у Ауді А4 найкращий багажникз усієї німецької трійки. Він не тільки найбільший, але радує набором приємних дрібниць. Так, конкуренти теж можуть похвалитися зручними бічними кишенями, а ось гачком для фіксації фальшпідлоги у відкритому положенні – навряд. Як і наявністю запасного колеса. Так, це лише докатка. Але суперники й того не мають. Дрібниця а приємно.
Наприклад, зручні бічні кишені із сітками, в яких можна зберігати дорожній скарб.
З підключенням зовнішніх носіїв проблем немає - у центральному боксі є два роз'єми USB та AUX-вихід.І все ж таки німецькі спортседани люблять не за багажник і не за задній ряд, а за поведінку на дорозі. Із цим у А4 повний порядок. Потужність 249 к.с. сьогодні не вражає уяву. Але всі конячки при справі - Ауді дуже вміло розпоряджається своїм арсеналом, укладаючись за 6 секунд при розгоні до 100 км/год (за нашими вимірами). Гідно! Справа не тільки в системі повного приводу quattroабо преселективі S tronic, хоч і їхня заслуга очевидна. Але Ауді на сто кілограмів легший за ту ж третю серії БМВ. Тому й апетит скромніший. На трасі борткомп'ютер висвічував трохи більше 7 л/100 км. Для тих, хто любить виснажувати себе дієтами палива, є економічний режим Efficiency - це коли вища передачавключається за будь-якого зручного випадку. Особисто у мене він викликав лише роздратування. Кліматична установкапри цьому працює напівсили, і в салоні швидко закінчується запас свіжого повітря. З усіма муками вдається зберегти приблизно 0,3 л палива на сотню кілометрів. Сумнівна економія. Втім, їхати в такому режимі ніхто не змушує, та й машина до цього не має.
Дорікнути непрактичності багажник А4 можна навряд чи. Правильна форма, непоганий об'єм та безліч різних пристроїв для кріплення вантажу.
У підпіллі Ауді докатка. Це, звісно, не повноцінна запаска, але конкуренти навіть цього не пропонують.В активі "четвірки" крім турбомотора є повнопривідна трансмісія quattro. Електроніка дуже делікатно перерозподіляє момент, що крутить, між осями, даруючи водієві відчуття управління ралійним апаратом. Навіть легка схильність до надмірної повертаності не псує картину. Чого не скажеш про пакет для поганих доріг, є обов'язковим для всіх автомобілів на нашому ринку. Через нього в граничних режимах, коли їдеш практично на межі зчіпних властивостей шин, блискавичні реакції машини на повороти керма, налитого приємним інформативним зусиллям, розмиваються кренами. Втім, вони некритичні. Що стосується плавності ходу, то на розбитій дорозі«четвірка» завжди шукає золоту середину. На дрібних огріхах трусить, але на великих ямах пробоїв не допускає. Не найгірший компроміс.
Приємні враження від налаштувань шасі псують крени кузова. Зворотній бікмедалі пакета для поганих доріг, що збільшує кліренс.Підсумовуючи, можна сказати, що інженери Audi – майстри з пошуку оптимального балансу. «Четвірка» лише трохи недотягує до комфорту Мерседеса, а щодо поведінки на дорозі трохи поступається BMW.
Олександр Виноградов
"Четвірка" Ауді розміняла вже четверте покоління. Хтось заперечить: а як, мовляв, покоління з індексами B6 і B7? Але "сімка" лише глибокий ресталінг B6. І кожна генерація зберігає наступність: у нинішній A4 легко дізнаються риси першого покоління, що не завадило «четвірці» стати підтягнутою і стрімкою. Втішно, що для великої німецької трійки ціни не кусаються - нова А4 на сорок тисяч дорожча за BMW 318, маючи у своєму арсеналі на 14 к.с. більше. Якщо ж говорити про Мерседес, то базовий С-клас починається вже після двохмільйонної позначки.
Ауді традиційно балує вибором модифікацій та типів кузова. Крім седана є універсал (у тому числі позашляховий Allroad), а також купе A5. Хетчбек A5 Sportback у нас пропонується поки що в першому поколінні.
Двигунів багато, і всі їх, від 1,4-літрового TFSI потужністю 150 л. до 2,0-літрової «четвірки» зі зручною податковою потужністю 249 к.с., об'єднує турбонаддув. Є і 2,0-літровий дизель з двома ступенями форсування – 150 та 190 к.с. Ми в нашому тесті зупинилися на вершині лінійки - седані з 249-сильним мотором, преселектив S tronic і повним приводом quattro. У комплектації Sport, та ще й з опціями, така машина потягла на три з половиною мільйони рублів. Чи вартує «четвірка» таких грошей?
В інтер'єрі А4 легко дізнаються типові для всього концерну VAG риси. Взяти хоча б віртуальний щиток приладів або з'єднані візуально центральні та праві дефлектори вентиляції. Ось тільки на відміну від спорідненої народної марки передня панель Audi не здається нудною. Навпаки, своєю легкістю та елегантністю вона западає у душу. А яка тут різноманітність фактур: шкіра, м'який пластик, нелаковане дерево та справжній метал. Стиль – шкода практичності? Дурниці. З ергономікою у "четвірки" повний порядок. У тестового седана були передні опціонні сидіння Sline, які можна легко підігнати під будь-яку фігуру. А взаємне розташування всіх клавіш майже ідеально. Я вже не говорю про чудове кермо з того ж спортпакета. Не забули і про задніх пасажирів.
Другий ряд у Ауді зручніший, ніж у «троячку» BMW або С-класі від Мерседеса. У неї немає сильно звуженого колісною аркою дверного отвору. А сидіння стоїть вищим, ніж у БМВ. Тож і з посадкою проблем не буде. А ще у Ауді А4 найкращий багажник із усієї німецької трійки. Він не тільки найбільший, але радує набором приємних дрібниць. Так, конкуренти теж можуть похвалитися зручними бічними кишенями, а ось гачком для фіксації фальшпідлоги у відкритому положенні – навряд. Як і наявністю запасного колеса. Так, це лише докатка. Але суперники й того не мають. Дрібниця а приємно.
І все ж таки німецькі спортседани люблять не за багажник і не за задній ряд, а за поведінку на дорозі. Із цим у А4 повний порядок. Потужність 249 к.с. сьогодні не вражає уяву. Але всі конячки при справі - Ауді дуже вміло розпоряджається своїм арсеналом, укладаючись за 6 секунд при розгоні до 100 км/год (за нашими вимірами). Гідно! Справа не тільки в системі повного приводу quattro або преселективі S tronic, хоча і їхня заслуга очевидна. Але Ауді на сто кілограмів легший за ту ж третю серію БМВ. Тому й апетит скромніший. На трасі борткомп'ютер висвічував трохи більше 7 л/100 км. Для тих, хто любить виснажувати себе дієтами палива, є економічний режим Efficiency - це коли вища передача включається при будь-якому зручному випадку. Особисто у мене він викликав лише роздратування. Кліматична установка при цьому працює напівсили, і в салоні швидко закінчується запас свіжого повітря. З усіма муками вдається зберегти приблизно 0,3 л палива на сотню кілометрів. Сумнівна економія. Втім, їхати в такому режимі ніхто не змушує, та й машина до цього не має.
В активі "четвірки" крім турбомотора є повнопривідна трансмісія quattro. Електроніка дуже делікатно перерозподіляє момент, що крутить, між осями, даруючи водієві відчуття управління ралійним апаратом. Навіть легка схильність до надмірної повертаності не псує картину. Чого не скажеш про пакет для поганих доріг, обов'язковий для всіх автомобілів на нашому ринку. Через нього в граничних режимах, коли їдеш практично на межі зчіпних властивостей шин, блискавичні реакції машини на повороти керма, налитого приємним інформативним зусиллям, розмиваються кренами. Втім, вони некритичні. Щодо плавності ходу, то на розбитій дорозі «четвірка» завжди шукає золоту середину. На дрібних огріхах трусить, але на великих ямах пробоїв не допускає. Не найгірший компроміс.
Підсумовуючи, можна сказати, що інженери Audi – майстри з пошуку оптимального балансу. «Четвірка» лише трохи недотягує до комфорту Мерседеса, а щодо поведінки на дорозі трохи поступається BMW.
Ціни різних модифікацій
| Двигун | Коробка передач | Привід | Вартість |
| 1.4 TFSI (150 л.с.) | Передній | 1840000 руб. |
|
| 1.4 TFSI (150 л.с.) | Передній | 1920000 руб. |
|
| 2.0 TFSI (190 л.с.) | Передній | 2170000 руб. |
|
| 2.0 TFSI (190 л.с.) | Передній | 2250000 руб. |
|
| 2.0 TFSI (249 к.с.) | Передній | 2500000 руб. |
|
| 2.0 TFSI (249 к.с.) | 2584000 руб. |
||
| 2.0 TDI (150 л.с.) | Передній | 2240000 руб. |
|
| 2.0 TDI (190 л.с.) | Передній | 2360000 руб. |
|
| 2.0 TDI (190 л.с.) | 2444000 руб. |
Серед конкурентних битв за ринок та неймовірної насиченості кожної категорії випливають самі незвичайні моделі, яких конкурентна боротьба не зачепила. Це нестандартні автомобілі з абсолютно новою або незвичайною ідеєю. Такі авто зазвичай продаються дуже активно, хоч і вартість їх дуже вражаюча. До таких авто відноситься і новинка від німецького знаменитого концерну - Audi A4 Allroad. Всі ми знаємо стандартну четверту серію, як чудовий седан із найуніверсальнішими параметрами. Але перед нами з'являється універсал, а його детальне вивчення перетворює цей витвір німецьких інженерів на справжній кросовер.
Ось таким незвичайним вже з першого погляду перед нами постає новий автомобільконцерну. Цікаво, що німці не надто анонсували оновлення модельного ряду, публіка не встигла надивитись на тизерні фото, як у салонах вже з'явилася модель 2014 року. Ось так несподівано у пропозиції компанії з'явився ще один непересічний кросовер із привабливою зовнішністю.
Гордість у рельєфі тіла – справжній спринтер
Вже в перших помітних рисах зовнішності автомобіля читається щось складне. Відразу приходить розуміння, що вартість новинки далеко втекла від цін на материнський седан. Ціна не радує обивателя. Але німецький концерн Volkswagen-Audi далеко не дурний, щоб зробити таку унікальну модель надбанням суспільства. Це свого роду обмежена серія, яка доступна лише для відданого та заможного любителя європейської техніки.
Коли в салонах з'явилися перші Audi А4 Олроуд, журнали та сайти вибухнули інформаційним потоком захоплених статей. І захоплюватися справді є чому. Німці постаралися зробити дизайн новинки гордим, неподатливим, вражаючим. І вони це явно вийшло. Основні характеристики зовнішності новинки можна оцінити за такими критеріями:
- високий і гордий профіль кузова;
- підвищений дорожній просвіті великі колесанагадують про природу кросовера;
- кузов навмисно присутній тільки універсал - це робить авто відмінним для далеких поїздок;
- всі деталі зовнішності говорять про те, що А4 в даному кузові– це молодіжна альтернатива великим позашляховикам;
- салон виконаний у стилі серії Q від німецької корпорації – все у найкращих матеріалах.
Цікаво, що на вигляд дуже мало спільного між седаном, на базі якого створено кросовер. Тут є спортивна спритність і гордість впевненого в собі позашляховика. А ось седан можна назвати стандартним автомобілемУніверсального призначення. Так що німці цілком могли собі дозволити придумати іншу назву для свого творіння і подавати її, як окрему модельз новими технічними та візуальними розробками.
Але так не трапилося з низки причин, відомих лише керую корпорації. Та й не так важливо, як називається цей автомобіль. Головне – це якість його поїздки та непереможність зовнішності. Цікаві дизайнерські характеристики дозволяють припустити, що висока ціна на новий А4 не стане перепоною його досить активним продажам.
У мережі вже давно доступні офіційні фото. Зараз до них активно додаються знімки автомобільних журналістів, які один за одним беруть модель на тест драйви і пишуть чудові огляди. Судячи з такого теплого прийому в Росії, майбутнє модель дуже цікаве.
Під капотом справжня німецька симфонія
Твори німецьких інженерів вже давно вважають найуспішнішими технічними варіантамиобладнання для легкових автомобілів. Неодноразово двигуни та периферійне обладнання, що приводить у рух автомобілі Ауді, порівнювали із симфонічним оркестром, у якому всі інструменти ідеально взаємодіють. Водій у цій прекрасній обстановці виконує роль диригента. Щоправда, в руках у нього не якась паличка, а мультифункціональний шкіряне кермоза який можна триматися вічно.
Під капотом А4 у варіанті Олроуд присутній єдиний силовий агрегат. Його характеристики змусили не одного конкурента замислитися над зміною технологій. Вже кілька років корпорація використовує у своїх авто єдиний тип бензинових силових агрегатів із індексом TFSI. Технічні характеристики двигуна, що надає руху кросоверу А4, такі:
- 2 літри робочого об'єму;
- технологія турбонаддува TFSI - найпросунутіша з відомих нині варіантів;
- потужність 225 кінських силдосягається при 4250 об/хв і не згасає до 6000 оборотів;
- крутний момент становить цілих 350 Н*м, а доступний максимум на 1500 об/хв;
- розгін до 100 км/год на механічної коробкиможливий за 6.4 секунд;
- максимальна швидкість становить 234 кілометри на годину;
- витрати палива в усередненому режимі можна утримати в межах 7 літрів на сотню.
Про такі показники силового агрегату багато хто може лише мріяти. Така приємна витрата палива при величезній силовій віддачі, відмінна динаміка, розкрутка двигуна з самих низьких оборотів– все це дає просто неймовірні відчуття від поїздки.
Існує лише дві версії кросовера А4. В одній з них використовується 6-ступінчаста механічна коробка передач, а в іншій - відомий варіатор S-Tronic. Обидві версії можна вважати максимальною комплектацією. На механічній коробці рух зовсім не затьмарений необхідністю постійного перемикання передач. Механіка налаштована так, що на четвертій передачі можна рухатись у діапазоні від 20 до 80 км/год.
Автомат у свою чергу не надто впливає на динамічні характеристикиавтомобіля. Розгін до 100 км/год займає лише на 0,3 секунди більше. А найцікавіше, що показники витрати падають приблизно на 1.5 літри з використанням 7-ступінчастої коробки S-Tronic. Ось така загадкова та незвичайна техніка знаходиться під капотом А4.
Ціна та статус зажадали від виробника впровадження повного приводу з постійною системою quattroв базовому оснащенні. Власник автомобіля не знатиме проблем із стійкістю чи керуванням, адже автоматика сама думає про розподіл крутного моменту на колеса.
Єдина умова - при покупці кросовера вас не повинна турбувати ціна. Цей фактор може потішити далеко не кожного автолюбителя.
Вартість – місце, де міфи закінчуються
Потенційний покупець до цього розділу публікації вже, ймовірно, почав представляти себе в затишному шкіряному кріслі автомобіля, відчувати всі принади ролі диригента німецького технічного оркестру. Єдине, що може зупинити покупця – вартість автомобіля. Гарні фото, прекрасна техніка – все це сильна сторонаАуді. Але вартість не робить цей автомобіль масовим.
У версії з ручною коробкоюпередач А4 затягне на 1 мільйон 644 тисяч рублів. При наявності автоматичної коробкиціна зросте на 70 тисяч. Але ця доплата явно окупить себе на зменшеній витраті палива.
Такий фактор, як ціна, можна сприймати по-різному. Ті, хто вважає півтора мільйона рублів за такий шикарний німецький автомобільзанадто великою сумою, мають досить пристойний вибір у моделях дешевше. Цінителі ж справжньої технікиз підвищеною прохідністюна платформі легендарного А4 можуть собі дозволити не лише придбати цей автомобіль, а й поставити додаткове обладнання, яке зробить поїздку ще більш впевненою та безпечною.
Ціна стандартної версії не включає такі варіації в обладнанні:
- асистент автоматичного паркування;
- датчики перебудови в іншу смугу руху з контролем сліпих зон;
- помічник автоматичного гальмуванняперед перешкодами;
- технологія Drive Selectі адаптивний круїз-контрольдля зручності у далеких поїздках;
- просунута акустична та мультимедійна система;
- вдосконалене освітлення дороги в темний часдіб.
Якщо ви бажаєте придбати подібний автомобіль, дивитися на фото немає сенсу. А4 вже з'явився в салонах Росії, його можна взяти на тест драйв, випробувати та отримати максимальне задоволення від однієї тільки тестової поїздки.
Ви зможете оцінити зручність налаштувань сидіння водіяі рульової колонки, захопитися передовою якістю матеріалів, високою та зручною посадкою, чудовою оглядовістю та іншими багатьма плюсами цього автомобіля. Не можна сказати, що це автомобіль без мінусів, але цих мінусів тут дуже мало. Навіть експерти з великим досвідомщо неспроможні знайти, внаслідок чого модель можна посварити.
Підсумки та висновки
Рано робити висновки щодо моделі, що тільки з'явилася на ринку. Не можна сказати, чи завищена ціна на автомобіль, чи достатньо якісні підвіски для російських доріг. Поки що ми можемо оцінити авто за численними фото журналістів та самої компанії. Але це не оптимальна оцінка. Потрібно дочекатись відгуків реальних водіїв.
Корпорація Audi, як завжди, викликала фурор своєю новинкою. Кросовер А4 викликав активне обговорення на тематичних форумах, багато власників інших моделей цього виробника вирішують змінити свій старий автомобільсаме на цей молодіжний та активний кросовер. Тож проміжний результат очевидний – компанія досягла своєї мети.
Автовласники, які не мають практичного досвіду з повнопривідними автомобілямине зовсім розуміють, у чому власне різниця між ауді а4 кватро 1.8 та звичайною а4? Якщо сказати в кількох словах, то авто з повним приводом дозволяє почуватися впевненіше та спокійніше на дорозі. Автомобілі audiзавжди вирізнялися своєю вишуканістю, строгістю ліній. Модель з повним приводом на вигляд практично ні чим не відрізняється від звичайної з переднім приводом. Але якщо розібратися, авто ви купуєте собі, а не для доказів комусь і чогось. Тому вас як водія насамперед має цікавити салон, а салон виконаний як завжди за першим класом. Причепитися до чогось навряд чи вдасться.
На перший погляд може здатися незвичайним той момент, що при багатої комплектаціїавто оснащується ручним приводом задніх склопідйомників і механічним регулюваннямсидінь. Але якщо розібратися, то сидіння доводиться налаштовувати лише один раз під себе. Якщо ви купуєте цей автомобіль, то навряд чи ним управлятиму інші водії. Те, що немає електроприводу, взагалі не завдасть ніяких незручностей. Щодо задніх склопідйомників, то за наявності системи клімат-контролю їх взагалі і відкривати не доведеться. Напевно єдине до чого можна злегка причепитися, так це нахил і форма бічних стійок кузова, які спочатку занадто "тиснуть". Але з часом цю особливість не помічаєш і, крім цього, стійки відповідають за пасивну безпеку.
Якщо бути більш точним, то не тільки за зовнішнім виглядом чи інтер'єром судять про автомобіль. Прихильників розглянутого авто достатньо, причому не тільки в Європі, а й у всьому світі. Але Головна особливістьтакої популярності даного автоу його зручності, продуманості та що важливо безпеці. Звичайно ж, багатьох цікавлять технічні характеристикирозглянутої моделі. Розглянемо авто з силовим агрегатом об'ємом 1,8 л і потужністю 150 л. Двигун наділений п'ятьма клапанами на циліндр (всього їх чотири). Технологія, в якій використовуються три впускні і два випускних клапанадозволила збільшити потужність двигуна шляхом оптимізації наповнення камери згоряння. Іншими словами ККД двигунапідвищується.
Ті, хто не знайомий з ауді а4 кватро 1.8 турбо, побачивши шильдик “turbo”, швидше за все, подумають про неадекватний характер автомобіля і властиві різкі підхвати турбіни. Якщо розглянути характеристики двигуна докладніше, то варто зауважити, що йому властива не така висока різкість реакції, як гарна динаміка. Крутний момент 210 Нм силовий агрегат видає в межах від 1750 до 4600 об/хв, що особливо помітно при розгоні. Навіть при наборі швидкості на п'ятій передачі відчувається впевнений розгін. Від 0 до 100 км/год. динаміка також вражає – 8,4 с. Без сумніву мотор, що розглядається, може "потягатися" з двигунами більшого об'єму щодо еластичності. Якщо ви багато пересуваєтеся містом, то необхідності часто перемикати передачі немає. У той же час 5-ступінчаста механіка для любителів активної їзди припаде до вподоби. Передачі перемикаються чітко та впевнено, для чого не доводиться навіть руку відривати від підлокітника, який, до речі, досить зручний.
Якщо порівнювати ауді а4 кватро 1.8 зі звичайною "четвіркою", то їзда однією і тією ж дорогою буде абсолютно різною. Відразу помічається впевнене проходження поворотів на високої швидкості, та й загалом авто краще тримає дорогу. Якщо навіть машина і переходить у бічне ковзання, втручається електроніка – EDS, яка автоматично блокує міжосьовий диференціал Torsen. Буквально за мить зчеплення з дорогою стає максимально ефективною. Звичайно, важливу роль тут відіграє підвіска. Попереду вона є незалежною 4-важіловою зі стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду встановлюються здвоєні поперечні важелітакож зі стабілізатором. Але все ж таки навіть у повнопривідної машиниє межа і коли це відчуваєш, на допомогу приходить досить ефективна гальмівна системаз ABS та EBV, яка розподіляє гальмівне зусилля по осях.
Сьогодні особливу увагуприділяють не тільки активній, а й пасивної безпеки. Що стосується a4 у цьому повний порядок. Кузов має високими показникамижорсткості, подушки безпеки спереду та з боків є вже звичними. До того ж важливе значення має оцинковування кузова, оскільки корозія це не лише погіршення. зовнішнього вигляду, а й поява слабких ділянок, що негативно відбивається на запасі міцності будь-якого авто. На додачу до всього, що було сказано вище, можна відзначити, що Повнопривідна Аудіа4 оснащується іммобілайзером, що входить до стандартне обладнання. У більш дорогих комплектаціяхвикористовується фірмова протиугінна система, Що складається з датчиків сканування, адже машина все-таки не дешева. Як можна було зрозуміти аналізоване авто назвати простим не можна. Audia4 оснащується безліччю систем, які забезпечують безпеку та комфорт пасажирів, збереження та, звичайно ж, імідж самої компанії.
