Отже, теж готуюся до зміни амо-стійок. Збираю набір підвісника. По цьому топіку написано багато і сумбурно, але що вирішив поки що для себе:
Можливі варіанти заміни
CEED ED (дорестайл)
Рішення на основі KYB
В. Задня підвіска
Рішення на основі Bilstein
В. Задня підвіска
CEED FL (рестайл)
Шукаю, ХТО напише! ;)
Доповнюємоці списки іншими деталями стійки (рис.). Що слід міняти разом із пружинами та амо? Купувати оригінал чи їсти гідні заміниінших виробників?
Потрібні надійні рішення, що не змінюють у гірший бікхарактер підвіски Сіда, які покращать надійність і експлуатаційні властивості. Колгосп та допилювання також не прийнятні.
Заміна інших деталей підвіски (крім амо та пружин) - за їх станом.
Давайте зробимо варіант нормального мануалу!
Будь-які зауваження, доповнення та поправки будуть сприйняті з подякою, оригінал
1 Пристрій Підвіски
Результат роботи інженерів Кіа – повністю незалежна підвіска, орієнтована на активний стиль їзди.
1.1 Основні визначення
Передня підвіска типу МакФерсон із стабілізатором поперечної стійкостіі посиленим підрамником, еадня багатоважільна. Легкість в обслуговуванні та зносостійкість роблять таке компонування незамінним в умовах російських доріг. Для підвищення ефекту кочення було збільшено діаметр ступичних підшипників. А L – образні нижні важеліі газові амортизаторифірми Sachs сприяють поліпшенню керованості та підвищенню плавності ходу. на кіа сидвиставляється негативний кутрозвалу задля досягнення стійкості у поворотах.
Повертання машини буває недостатня, надмірна і нейтральна. Щоб отримати нейтральну повертаність у накаті, підвіска налаштовується пропорційно до розважування машини, вказаної в інфо (з посадженим на своє місце водієм!). Однак це не кращий варіант, оскільки під газом задньопривідна машина стане перерулювати, а передньопривідна недорулювати. Зазвичай нейтральна повертаність налаштовується на режим проміжного педалі газу.
1.2 Дорожній просвіт
(Ride Height – англ.)
Він обумовлює діапазон ходу підвіски (Motion Range, за метри) і висоту центру ваги машини. Відцентрова силадіє центр тяжкості, прагнучи перекинути машину через зовнішні колеса. Внутрішні колеса розвантажуються та втрачають зчеплення з дорогою. Зовнішні колеса завантажуються, але набувають значно менше зчеплення, ніж втрачають внутрішні, і сумарне зчеплення машини падає. До того ж кузов машини крениться та нахиляє колеса, зменшуючи їх контактні плями. Щоб знизити ці небажані ефекти та проходити поворот на більшої швидкості, центр тяжіння має бути якомога нижче. Однак не поспішайте ставити дуже низький дорожній просвіт. Він обмежить хід підвіски та може забезпечити труднощі з подоланням нерівних місць на трасі.
2 Амортизатори
(Dampers, Shock absorbers – англ.)
Характеристики амортизаторів тісно пов'язані із жорсткістю пружин. Пружини впливають на довжину підвіски, а амортизатори на швидкість переміщення.
2.1 Зусилля стиснення
(Compression Damping – англ.)
Опір амортизатора стиску впливає на швидкість стиснення підвіски: зовнішніх колісу повороті, передніх у гальмуванні, задніх при розгоні. Чим більше значення, тим повільніше переміщатиметься кузов машини при перерозподілі ваги і тим простіше керувати такою машиною. Платою за це є ослаблення зчіпних властивостей покришок – погіршиться гальмівна динаміка та швидкість проходження поворотів.
2.2 Зусилля відбою
(Rebound Damping – англ.)
Як і зусилля стиснення, зусилля відбою гасить коливання кузова на користь спрощення контролю, лише за зворотному ході (розтисканні) підвіски.
3 Стабілізатори поперечної стійкості
(Anti Roll bars – англ.)
Зменшують поперечні крени кузова (і разом з ними нахил коліс) і роблять реакції машини більш швидкими та передбачуваними. Але перестаратися з ними не варто, вони роблять незалежну підвіскубільш залежною - при ударі одного колеса здригнеться і протилежне, і весь кузов. До того ж, стабілізатори зменшують зчеплення. Відповідно вони зменшують повертаність спереду та збільшують ззаду. Ними підлаштовують обертання на стадії тонкої настройки.
4 Управління
(Steering – англ.)
Ця відстань між віссю повороту колеса та серединою його покришки (А). При русі на задньопривідній машині з позитивним плечем обкату сила опору коченню неведучого колеса створює на цьому плечі відчутний момент, який спрямовує кермо в центральне становище. Це може бути корисним на «нервових» і важких в управлінні машинах. У разі «ватного» управління навпаки робиться негативне плечедля додавання гостроти. На передньопривідній машині при русі накатом або гальмуванні ситуація повторюється, а при розгоні все навпаки. Тому будь-які ненульові значення поперемінно то допомагатимуть, то шкодитимуть, вносячи зайвий дисбаланс в управління.
(Caster – англ.)
Поздовжній кут нахилу осі повороту
Забезпечує динамічну стабілізацію керованих коліс – простіше кажучи, змушує автомобіль із відпущеним кермом їхати прямо. Принцип дії ясний з поведінки коліщатка на кріслі - у русі воно прагне опинитися за ніжками, тобто зайняти найбільш стійке положення. Щоб отримати той самий ефект на автомобілі (задні приводному), точка перетину осі повороту з поверхнею дороги (с) повинна бути попереду центру плями контакту колеса з дорогою (d). Для цього вісь повороту і нахиляють назад, як у велосипеда. Тепер при повороті бічні реакції дороги, прикладені за спиною, намагаються повернути колесо на місце. Більше того, якщо на машину діє бічна сила, то кастер забезпечує при випадково відпущеному кермі. плавний поворотмашини за напрямом цієї сили, і не дає їй перекинутися. на передньопривідний автомобільпри гальмуванні динамічна стабілізаціяпрацює так само, як і на задньому приводі. Але при розгоні колесо вже не котиться за ніжкою, а штовхає її поперед себе, тому динамічна стабілізація не потрібна.
На цьому значення кастера не закінчується, при повороті керма він нахиляє обидва колеса у бік повороту. Коли колесо нахиляється, зовнішнє коло кочення (1) стає більше внутрішньої (2), і відповідно проходить більший шлях. Але оскільки це одне і те ж тіло і не може розірватися, то внутрішня частинагальмує зовнішню та колесо прагне повернути у бік нахилу. Це означає, що кастер, нахиляючи обидва передні колеса у бік повороту, збільшує повертаність при поверненому кермі.
4.3 Поперечний нахил осі повороту
Дає вагову стабілізацію керованих коліс. При цій схемі в момент відхилення колеса від нейтралі передок починає підніматися. Оскільки важить він чимало, то за відпусканні керма під впливом сили тяжіння система прагне зайняти вихідне становище, відповідне руху по прямий. Вагова стабілізація присутня лише за збереження позитивного плеча обкату. Але в повороті інклін нахиляє зовнішнє колесо під невигідним кутом (як у позитивного розвалу) і у нього псується пляма контакту. Оскільки на нього в повороті припадає основне навантаження, вся вісь втрачає в зчепленні. Цей недолік можна компенсувати кастером і розвалом, тоді зчеплення зовнішнього колеса буде добрим, але у внутрішнього (хоч і менш важливого) сильно погіршиться.
Для передньопривідних машинзчеплення передньої осі надзвичайно важливо, і до цієї стабілізації слід вдаватися до останню чергу. У потужних задньопривідних машиннавпаки все упирається в зчеплення задніх колісі невелика втрата зчеплення передньої осі в повороті навіть корисна, оскільки компенсує надмірну повертаність.
4.4 Паралельність повороту коліс
(Parallel Steer – англ.)
При значенні 1 обидва колеса повертаються на однаковий кут; 0 - у міру повороту керма внутрішнє колесо відхиляється більший кут, ніж зовнішнє. У повороті внутрішнє колесо йде за меншим радіусом, тому і повертати його треба сильніше за зовнішній. До того ж у міру повороту керма зменшується сходження передніх коліс, тим самим збільшуючи стабільність управління в повороті. Чим менше радіуси поворотів на трасі, тим меншою має бути ця величина.
5 Колеса
(Wheels – англ.)
5.1 Сходження
(Toe-in – англ.)
Позитивне сходження (toe-in): побачивши зверху, якщо провести прямі лінії вздовж коліс, вони перетнуться спереду машини. Негативне сходження (toe-out): уявні прямі перетинаються за машиною. Позитивне сходження на задньої осіробить її стійкішим на прямий. З негативним машина буде нишпорити по сторонах. З передньою віссю все навпаки - позитивне сходження передніх коліс додає машині обертання, стає легше занурюватися в поворот. Негативне підвищить стабільність управління. Сильне відхилення сходження від нуля збільшує опір машини коченню на прямій (зменшується максимальна швидкість, збільшується витрата палива та знос гуми) але при невеликих кутах це не помітно.
Як і сходження, розвал - це паралельність коліс, але побачивши спереду. При негативному розваліколеса нахиляються всередину машини, а за позитивного - назовні. Робиться це для збереження плями контакту в повороті, тому що, як було сказано, покришка під дією бічних перевантажень деформується. На відміну від нахилу коліс з допомогою кастера, розвал - статичний кут. Тому поряд із перевагами він має і два невеликих недоліків. Перший – у повороті внутрішнє колесо нахиляється від повороту і втрачає зчеплення. Але т.к. воно розвантажене, то велику роль не грає. Другий - при прямолінійному русі колеса стоять не перпендикулярно дорозі і зчеплення не максимально. Але т.к. велике значення цього кута має сенс встановлювати тільки для задніх коліс, то й помітно це лише при старті на задньопривідному автомобілі. При гальмуванні майже 70% ваги доводиться уповільнювати передні колеса - зчеплення задніх коліс має набагато менший вплив.
Нахил колеса щодо дороги визначає розмір та форму контактної плями покришки, тобто безпосередньо впливає на зчеплення коліс із дорогою. На прямій колеса мають максимальне зчеплення абсолютно перпендикулярно дорозі (рис. 1-а). Це дозволяє швидко стартувати та пізно гальмувати. А в повороті бічне навантаження деформує пляму контакту та змінює характер розподілу питомого тиску в ньому (рис. 1-б). Щоб компенсувати деформацію, колесо нахиляється у бік повороту (рис. 1). Це дозволяє проходити повороти все з тією ж максимальною плямою контакту, а значить і з максимальним зчепленням.
а - пляма контакту у спокої;
б - деформація плями контакту повороті;
в - компенсація деформації нахилом колеса
При прямолінійному русі зчеплення зменшується, і доведеться гальмувати раніше.
Мотоцикл "Урал", "Дніпро". Запчастини
Мотоцикл "Урал", "Дніпро". Запчастини
Амортизатор "Урал" хром імп.ком. 10931 1380 1280 1180
Амортизатор зад "Урал" шт. 172 680 630 580
Амортизатор зад.Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000
Амортизатор "Урал" / газ / ком. 4919 1300 1200 1100
Амортизатор "Урал"/імп./6169 1750 1650 1550
Багажник коляски "Урал" 300 250 200
Бардачок "Урал" пластм. кому. 70 60 50
Бензобак "Урал" 3500 3300 3100
Бензобак "Вовк" 5600 5400 5200
Бензобак "Вовк" хром 9900 9400 8900
Бензобак М-72 (крапля) з бардачком 4800 4600 4400
Бензокран "Урал" 160 150 140
Бензокран "Урал" новий. обр. 350 320 290
Бензошланг "Урал" 20 18 16
Бензошланг "Урал" ком. 80 70 60
Болт демпфера "Урал" 50 40 30
Болт демпфера "Урал" /у зборі/ 95 80 70
Болт коромисла "Урал" 15 12 10
Болт міцнів. перер. "Урал" 25 20 18
Болт маховика "Урал" 110 100 90
Болт хром 30 25 20
Болт шатуна "Дніпро" 10 8 6
Бризговик "Урал" пров. 60 55 50
Бризговик "Урал" (пласт.) 20 15 12
Бризговик "Урал" зад. 50 40 35
Бугель зад. "Урал" /хром./ 300250230
Вал вторин. "Урал" 300 270 240
Вал вторинний "Дніпро" 160
Вал кардану "Дніпро" 250 230 210
Вал кікстартера "Дніпро" 240 220 200
Вал кікстартера "Урал" 500 470 440
Вал перв. "Дніпро" у зборі 1550 1450 1350
Вал перв. "Урал" у зборі ст.обр. 800 750 700
Вінець "Вояж" (у зборі) 950 870 750
Виделка втор. валу "Урал"8 90 75 65
Вилка втор.вала "Урал" хром.9 180 160 140
Веделка вторинного валу"Урал"8/хром/ 120 100 90
Вилка кардану "Дніпро" 220 200 180
Вилка кардану "Урал" 90 75 65
Виделка маятникова "Вояж" 1700 1600 1500
Вилка маятникова "Урал" 1200 1100 1000
Вилка маятникова кільк. "Урал" 1100 1000 900
Вилка пер.пер. "Урал" кім. 180 160 140
Вилка передня "Урал" 3500 3300 3100
Вилка рич. "Урал" 3000 2800 2400
Вилка важіль. "Урал" (з крилом.) 9500 9200 8900
Вилка собачки пров. "Урал" 30 25 20
Гвинт маховика "Урал" 10 9 8
Вкладиш "Дніпро" (0,05) кім. 150 130 110
Вкладиш "Дніпро" (0,5) 80 70 60
Вкладиш "Дніпро" 0,25 80 70 60
Вкладиш "Дніпро" Н кому. 150 130 110
Вкладиш "Дніпро"(0,25) кім. 150 130 110
Вкладиш "Дніпро" 0,75 80 70 60
Вкладиш "Дніпро" 1.0 80 70 60
Вкладиш"Дніпро" 1.25 80 70 60
Втулка "Урал" 70 65 60
Втулка кільк. "Урал" 10
Втулка пер.вилки "Урал" пара 75 70 65
Втулка розпірна колеса "Урал"ком 35 30 25
Втулка розпр. валу "Урал" 120 110 100
Втулка сайлент-блоку маятника "Урал" 20 15 12
Втулка маточини "Урал" 50 40 30
Втулка упл. під маховик "Вояж" 120 100 80
Гайка глуш. "Урал" 65 60 55
Гайка глуш. "Урал" хром 90 80 70
Гайка глушника головки "Дніпро" 70 65 60
Гайка зад. осі "Урал" 35 30 25
Гайка зад.моста "Урал" /у зборі/ 160 140 120
Гайка запасного колеса "Урал" (полір.) 80 70 60
Гайка запасного колеса "Урал" 60 55 45
Гайка клап.кришки "Урал" хром 20 15 10
Гайка клину кардану "Урал" 10 8 7
Гайка колеса "Урал" 150 140 130
Гайка осі коляски "Урал" 15 10 8
Гайка пера "Урал" 50 40 30
Гайка пера "Урал" хром 70 60 50
Гайка шатуна "Дніпро" 5 4 3
Гайка шпильки головки. "Урал" 10 8 6
Генератор "Вояж" / Denso / 15800 15500 15200
Генератор "Урал" (Моск) 500W 4900 4700 4500
Генератор "Урал" 12V Г-424 3050 2950 2850
Генератор "Урал" 12V Г-424 /реставрація/ 1850 1750 1650
Генератор "Урал" 6V 2500 2300 2100
Гідравліка "Вояж", "Вовк" пров./Brembo/ 9900 9600 9300
Очі "Урал" (квадрат) 50 45 40
Око "Урал" (кругле) 50 45 40
Глушник "Соло" (кім.) 3300 3100 2900
Глушник "Урал" (подвійний) докор. кому 4900 4700 4500
Глушник "Урал" (один.) 2550 2450 2350
Глушник "Урал" (докор. одиноч.) 2550 2450 2350
Глушник "Урал" (подвійний з перем.) 5700 5400 5100
Головка "Дніпро" /у зборі/ кому. 7000 6700 6400
Головка Урал ком. 4200 4000 3800
Головка "Урал" / Ірбіт / ком. 4500 4200 3900
Головка "Урал" прав. 2200 2000 1800
Головка "Урал" ліва 2200 2000 1800
Грибок "Дніпро" 60 50 40
Грибок "Урал" 60 50 40
Гук "Дніпро" 760 710 660
Датчик безк. зажиг."Урал" (у зборі) 250 230 210
Датчик безк. запал.."Урал" 150 130 120
Датчик безк.. запал.."Урал" (кулачковий) 100 80 70
Демпфер керма "Урал" (у зборі) 110 90 80
Демпфер керма "Урал" (прост.) 70 60 50
Тримач поворотника кільк "Урал"(хром) ком. 160 140 120
Тримач фари "Урал" 350 300 250
Деференціал коляски Дніпро МТ-16 /редуктор у зборі/ 4000 3800 3600
Діодний міст "Урал" 12 V 180 160 140
Диск друг. вала "Вояж" хр./9 120 100 90
Диск втор.вала "Вояж" хр. 8 120 100 90
Диск вторинного валу "Урал" (простий)
Диск сц. "Урал" (мет.) ком. 1950 1850 1750
Диск сц. "Урал" (фер.) шт. 150 140 130
Диск зчепл. "Урал" натиск. 300 270 240
Диск зчеп. "Урал" проміж. шт 300270240
Диск зчеп. "Урал" упорний шт. 300 270 240
Диск торм. "Вояж" 1000 900 800
Дуга "Вояж" 2050 1950 1850
Дуга "Урал" з підніжками ком. 3800 3500 3200
Дуги "Урал" (хром.) 2050 1850 1650
Дуги безпеки "Урал" ком. 550 500 450
Задній міст "Урал" /великі шліці/ у зборі 4000 3800 3600
Задній міст "Урал" / комплект шестерень / 1500 1400 1300
Задній міст "Урал" (у зборі) 5600 5300 5000
Запалювання "Урал" (безк) м. Єкатеринбург 3580 3380 3180
Запалювання "Урал" (безк) Ст. Оск. 4200 4000 3800
Запалювання "Урал" безк../Совєк/ 2900 2800 2700
Запалювання електр. "Урал" імп. 2050 1950 1850
Замок запалювання "Урал" 150 140 130
Замок протиугінний "Урал" 160 140 120
Захист глуш "Урал" 90 80 70
Захист ніг "Урал" комп. 200 180 160
Захист рук "Урал" ком.. 50 45 40
Дзеркало "Урал" хром ком. 350 330 310
Дзеркало "Урал" квадр. 60 50 40
Дзеркало "Урал" круглий. 65 50 45
Голка дроселя карбюратора К-65 "Урал" 30 25 20
Голки зад. мосту "Урал" кому. 120 110 100
Карбюратор Weber CW 65 I 1050950850
Карбюратор Weber CW 65-Тком 2100 2000 1900
Карбюратор Weber CW 68 I 1050950850
Карбюратор Weber CW 68 U кому, 2100 2000 1900
Карбюратор Weber CW 68D 1050950850
Карбюратор К-301 ком. 2500 2300 2100
Карбюратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300
Карбюратор К-65Т ком 3050 2950 2850
Карбюратор К-65Т ком імп. 1380 1280 1180
Карбюратор К-65Тшт. 1200 1100 1000
Карбюратор К-68Т ком. 2400 2300 2200
Карбюратор К-68У м.Харків /імп./ кому, 2248 1380 1280 1180
Карбюратор К-68У ком./PEKAR/ 2900 2700 2500
Карбюратор К-68У шт./PEKAR/ 2250 2150 2050
Карбюратори "Вояж" / Keihin / ком. 12000 11500 11000
Кардан "Урал" /круп..шліци/ 2650 2350 2050
Кардан "Урал" хром./великі шліци/ 3000 2800 2600
Кардан вед.коляски "Дніпро"/у зборі/ 980 930 880
Кардан "Дніпро"/у зборі/ 1080 980 880
Кардан "Урал" хром./дрібні шліци/ 2500 2300 2100
Картер дв. "Урал" 1365 1200 1100
Картер зад. мосту "Урал" 450 400 380
Каталог "Урал" 60 40 35
Котушка заж. "Урал" 12V 250 230 210
Котушка заж. "Урал" 6V 300 280 260
Котушка Урал під електр. 850 800 750
Клапан "Урал" ком. 350 330 310
Клапан впуск. "Урал" 90 80 70
Клапан "Дніпро" кім. 2 шт. 150 130 120
Клемник ген. "Урал" 40 35 30
Клин кардана "Урал" 50 45 40
Клін кікстартера "Урал" 40 35 30
Клин важеля зад. хода "Урал" 15 12 10
Колінвал "Дніпро" у зборі 4900 4700 4500
Колінвал "Урал" 4150 3850 3550
Колінвал "Урал" /Ірбіт/ 4200 4000 3800
Колесо "Урал" 19"/ступиця хром/ 4800 4600 4400
Колесо "Урал" лите посилив. 3900 3700 3500
Колесо "Урал"19" в.сб.хр. 3050 2850 2650
Колесо зад. "Вояж" /у зборі/ 6000 5800 5600
Колесо лите 16" 6500 6200 5900
Колесо пров."Вояж" 4000 3700 3400
Колесо пров."Вояж" /у зборі/ 5500 5200 4900
Колесо пров.21" 2000 1800 1600
Колесо Урал 19" хром імп. 5600 5400 5200
Колесо "Вояж" 16 "хр. 9800 9300 8800
Колесо"Урал "19" хр. 3050 2850 2650
Колесо "Урал" (лите) 3900 3800 3700
Колесо "Урал" 18" хр. 3950 3750 3550
Колесо "Урал" 19" кр. 1900 1700 1500
Колесо "Урал" 19" усил.кр.- 2500 2300 2100
Колесо "Урал" 19".усил.хр.- 3900 3800 3700
Колесо"Урал"18".усил.хр.- 3900 3800 3700
Колесо "Урал" 19" в сб.кр.- 3000 2800 2600
Колесо "Урал" 19 "в сб.усил.кр. 2800 2600 2400
Колесо"Урал"19"в сб.усил.хр.- 3000 2800 2600
Колодки "Вояж" шт. 35
Колодки гальм. "Дніпро" 430 400 370
Колодки "Урал" ком. 370 350 330
Ковпак кардана "Дніпро" 100 90 80
Ковпак кардану "Дніпро" (хром.) 170 150 130
Кільце "Урал" 1Р 210 190 170
Кільце "Урал" 1р /Україна,м.Лебедин/ 220 200 180
Кільце "Урал" 1р.імп./Motus/ 180 160 140
Кільце "Урал" 2Р 210 190 170
Кільце "Урал" 2р (Україна, м.Лебедин) 220 200 180
Кільце "Урал" 2Р імп./Motus/ 180160140
Кільце "Урал" 4Р 210 190 170
Кільце "Урал" 4Р імп./Motus/ 180160140
Кільце "Урал" Н 210 190 170
Кільце "Урал" Н (Україна, м.Лебедин) 220 200 180
Кільце "Урал" Н імп./Motus/ 180160140
Кільце К-750 1Р 300 280 260
Кільце К-750 2Р кім. 300 280 260
Кільце К-750 Н ком. 300 280 260
Кільце поршневе "Вояж" / Хастінгс / ком. 1200 1100 1000
Кільце стоп.кардана "Дніпро" "Урал" 10 8 5
Кільце стоп.хрестів. "Урал" 5 4 3
Кільце стопорне "Урал" 15 12 10
Комутатор "Урал" /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300
Конічна пара "Урал" 10зуб. 2050 1950 1850
Конічна пара "Урал" 8 зуб. 750 700 650
Конічна пара "Урал" 8зуб./Ірбіт/1350 1250 1150
Конічна пара "Урал" 9 зуб. 1550 1450 1350
Конічна пара "Урал" 9зуб./Ірбіт/1550 1450 1350
Конічна пара вед. кільк."Дніпро" у зборі 1450 1350 1250
Контакти "Урал" (у зборі) 70 60 50
Контакти"Урал" 70 60 50
Коробка запобіжна "Урал" 110 100 90
Коромисло "Урал" ком. /2 шт./ 650 600 550
Корпус пов. фільтра "Дніпро" 250 220 200
Корпус пов. фільтра "Урал" 200 170 150
Корпус воротн.сальника "Урал" 40 35 30
Корпус дошки приб. "Урал" 120 110 100
Корпус дошки приладів "Урал" хром. 600 550 500
Корпус дошки приладів "Дніпро" (хром.) 450 400 320
Корпус сальника распред/вала "Урал" 40 35 30
КПП "Дніпро" кім. валів. 2350 2250 2150
КПП "Дніпро" у зборі 7300 7000 6700
КПП "Урал" 9300 9000 8700
КПП "Урал" (комп, валів) 2200 2000 1800
Кріплення безк. запал. "Урал" 50 45 40
Кріплення глушника "Урал" 20 20 20
Кріплення запасного колеса "Урал" 200150130
Кріплення кільк. "Урал" 30 28 25
Кріплення номерного знаку "Урал" 20 18 15
Кріплення керма "Урал" (ст. про.) ("Дніпро") 180 160 140
Кріплення керма "Урал" 180 90 80
Кріплення стоп-сигналу "Урал" хром. 350 300 250
Кріплення стоп-сигналу "Урал" хром.у зборі 1200 1100 1000
Кріплення ліхтаря кільк. "Урал" (хром.) 250 200 180
Хрестовина "Урал" 40 35 30
Хрестовина "Урал" (у зборі) 180 160 140
Кронштейн бік. підніжки "Урал" 340 320 300
Кронштейн крепл.глуш. "Соло" ком. 120 100 80
Кронштейн важеля упр. "Урал" 35 35 35
Кронштейн суцільного сидіння Урал хром. 1200 1100 1000
Крило перед."Вояж" хром 1600 1500 1400
Крило зад."Дніпро" 550 500 430
Крило зад. "Урал" 1650 1550 1450
Крило задн, "Урал" чоппер 380 370 360
Крило коляски "Дніпро" 550 500 450
Крило коляски "Урал" 1800 1700 1600
Крило пров."Вояж" 1200 1100 1000
Крило пров."Дніпро" 550 500 400
Крило пров."Урал" 700 650 600
Крило пров. "Урал" хром. 1000 900 800
Крило.важіль.вилки "Урал" 550 500 430
Кришка перед."Вояж" ("гусятниця") 250 230 220
Кришка б/бака "Урал" /хром./ 250 220 190
Кришка б/бака Вояж 750 700 650
Кришка б/бака Урал пласт.з замком 250 230 210
Кришка б/бака Урал хром. /з замком/ 550 500 450
Кришка бензобака "Вояж" хром. 600 550 500
Кришка бензобака "Вояж" хром. з ключиком 800 750 700
Кришка бензобака "Урал" 180 170 160
Кришка повітряного фільтра"Вояж" 600 550 500
Кришка головки "Дніпро" 220 200 180
Кришка головки "Урал" 250 230 210
Кришка головки "Вояж" (підлога) 380 350 320
Кришка головки "Урал" (полір.) 250 200 180
Кришка головки "Урал" хр. 550 500 450
Кришка зад.моста К-750 390 360 330
Кришка заднього мосту"Дніпро" 580 550 520
Кришка заднього мосту "Урал" 700 600 500
Кришка заж. "Урал" пл. 100 90 80
Кришка заж. "Урал" AL 150140130
Кришка заж. "Урал" хром 650 600 550
Кришка до/в зад."Урал" /порожня/ 2101 450 420 390
Кришка до/в К-750 зад. у зборі 300 270 250
Кришка до/в К-750 зад. порожня 250 230 200
Кришка до/валу "Урал" зад./у зборі / 600 550 500
Кришка до/ла зад. "Вояж" 750 см 300 270 250
Кришка картера "Дніпро" /перед/ 480 430 380
Кришка картера "Урал" (перед.) 1200 1100 1000
Кришка клапана "Урал"/"полум'я"/650 600 550
Кришка клапана "Дніпро" / полум'я / 500 450 400
Кришка колеса "Урал" 30 25 20
Кришка КПП "Дніпро" (зад.) 550 500 450
Кришка масл.насоса "Дніпро" 420 370 320
Кришка масляного насосу"Дніпро" (у зборі) 980 930 880
Кришка пров."Дніпро"/"полум'я"/ 500 450 400
Кришка перерв. "Дніпро" 150 130 110
Кришка переривника Урал 70 60 50
Кулачок датчика "Урал" б/з / 50 45 40
Кулачок колодок зад. торм. "Урал" 45 35 30
Кулачок колодок пров. торм. "Урал" 45 35 30
Стрічка на бак "Урал" 60 50 45
Пелюстка на крило "Урал" 90 80 70
Жаба стоп. ножна "Урал"
Жаба стоп.ручна "Урал"
Маслянка хрестовини "Урал"
Маслозабірник "Дніпро" 50 40 30
Масляний насос "Дніпро" / у зборі/ 550 500 450
Масляний насос "К-750" 180
Масляний насос "Урал" 560 510 460
Маховик "Вояж" 1000 950 900
Маховик "Дніпро" 950 900 850
Маховик "Вояж" у зборі 1550 1450 1350
Маховик "Урал" 1100 1000 900
Маховик "Урал" у зборі / під стартер / 3950 3750 3550
Машинка "Вояж"/Brembo/ 4700 4500 4300
Муфта втор.вала "Урал" 60 50 40
Муфта вторинного валу 1-2 пер. "Урал" 65 55 50
Муфта вторинного валу 3-4 пер "Дніпро" 100 90 80
Муфта вторинного валу 3-4 пров. "Урал" 90
Муфта кардана "Дніпро" у зборі з вилкою 350 300 250
Муфта кардана "Урал" 220 200 180
Муфта кардана "Урал" (у зборі) хром. 360 340 320
Набір різ.колець та сальників.КПП."Дніпро"* 25 20 15
Набір інструментів Урал 300 250 200
Набір прокладок "Дніпро" 100 90 80
Набір прокладок "Урал-750" 100 90 80
Набір прокладок "Урал" 100 90 80
Набір сальників "Дніпро" ком. 120 110 100
Набір сальників "Дніпро"/повний/ 250 230 210
Набір сальників "Урал" ком. 769 180 160 140
Набір сальників зад.аморт. "Урал" 50 45 40
Набір сальників КПП "Урал" 80 70 60
Набір сальників КПП "Дніпро" 80 70 60
Декоративні накладки "Урал" ком. 750 700 650
Накладки гальм. "Дніпро" кім. 40 35 30
Накладки торм. "Урал" кому. 15 10 7
Напрям. клапана гол."Урал" 60 55 50
Напрямна "Дніпро" 60 55 50
Натягувач колеса "Урал" 70 70 70
Натягувач пружини аморт. "Урал" 15 12 10
Ніпель спиць "Урал" 15 12 10
Ніпель спиць "Урал" /хром/ 20 18 15
Ніжка кікст. "Урал" (хром.) 3207 850 800 750
Ніжка кікстартера "Урал" 580 550 520
Ніжка пров. зад. ходу "Урал" хром. 200 150 120
Ніжка пров. зад. "Урал" краш. 50 40 35
Ніжка пров. "Урал" 120 100 80
Kammikadze
Червень 7, 2012 4:24 вечора
Задня підвіска незалежна, багатоважільна (по три поперечних та одного поздовжнього важеля з кожного боку), з телескопічними амортизаторними стійками 4 (рис. 7.3) та 13, стабілізатором 9 поперечної стійкості. Напрямними елементами задньої підвіскиє поздовжні важелі 7 і 16 керуючий та поперечні важелі 1, 15,2 та 10. Така система важелів у поєднанні з пружними гумометалевими шарнірами забезпечує підвісці властивість «пасивного підрулювання»: при проходженні поворотів задні колесаповертаються
Фото
Ціни
Новинки
Тюнінг
Своїми руками
Телескопічна амортизаторна стійка поєднує функції пружного елемента і гасника коливань. Амортизаторна стійка у нижній частині з'єднана з нижнім поперечним важелем, а у верхній частині прикріплена до кузова. на амортизаторній стійцізібрані кручена циліндрична пружина, буфер стиснення із захисним кожухом стійки та верхня опора.
Нижні важелі підвіски з'єднані із стабілізатором поперечної стійкості. Стійки стабілізатора поперечної стійкості закріплені через шарові шарніри на нижніх. поперечних важеляхта штанзі стабілізатора. Штанга стабілізатора закріплена на балці заднього моста скобами з гумовими подушками
Новий гравець на полі гольф-класу: Kia Ceed.
Представники "Kia" стверджують: з появою "cee'd" починається новий розділв історії компанії – відтепер автомобілі цієї марки мають на рівних конкурувати з європейськими моделями. Так, ось така смілива заявка! Головними суперниками дебютанта маркетологи "Kia" 
бачать " Ford Focus"і" Volkswagen GolfВисоко поставлена планка. Чи зможуть корейці переграти законодавців ринку? Щоб з'ясувати це, ми вирушили до Італії для першого знайомства з "Kia cee'd".
Дивне слово "cee'd" (читається як "сіїд") утворене поєднанням літери "С", що означає "сегмент С" (гольф-клас), та скорочення "ED" - "European Design". Все інше, включаючи незвичне написання з малої літери та апостроф, додано для краси. Корейці вважають, що така назва пеститиме європейське вухо і легко запам'ятовуватиметься. Запам'ятати справді нескладно. Особисто у мене воно асоціюється з бородатим анекдотом: "Як москалі пиво називають? - Піїво!"
Втім, жарти убік. Ось вони, новенькі корейські претенденти на звання європейського бестселера, вишикувалися на стоянці біля римського аеропорту...
Вам якусь машину? Бензин чи дизель? З "механікою" чи з "автоматом"? - Запитала дівчина, що видає ключі від тестових автомобілів. - У нас є три бензинові і один (поки один, вибачте) дизельний на вибір.
Гарний початок. Європейські покупці звикли вибирати із широкої гами моторів і довго водити пальцем за довгим списком стандартних комплектацій.
Схоже, організатори наперед з'ясували, що більше слабкі моториросіяни не шанують, а потужніші на нашому ринку виходять надто дорогими. Принаймні для автомобілів гольф-класу.
Затиснувши ключі в руці, прямую до шеренги машин. Всі – п'ятидверні хетчбеки. Інших кузовів поки що немає. Ближче до кінця 2007 року з'явиться універсал, а за ним - спортивна тридверка. Седана взагалі не буде. Адже в цьому класі вже є Kia Ceratoз кузовом "седан". Вона непогано продається, і поки нема чого створювати їй заміну.
Все й одразу
ВИГЛЯДЕ нова "Kia" дуже непогано. Зовнішність розроблявся в новому дизайн-центрі компанії "Kia" в Німеччині - спільними зусиллями німецьких і корейських фахівців (які, в свою чергу, навчалися в італійців). Те, що в результаті вийшло, трохи нагадує хетчбек. Toyota Corolla", але все одно - здорово. Про безликий дизайн, за який довгі роки лаяли корейські автомобіліСхоже, тепер можна забути. Виглядає "cee'd" стильно і сучасно.
Салон просторий, регулювання крісел навіть надмірні: відсунувшись до упору назад, я не дотягуюсь до педалей. Відразу звернув увагу на обробку передньої панелі. Це не звичний за старими корейськими моделями слизький і дзвінкий пластик, а пружний матеріал, 
що нагадує прогумовану тканину з дрібною фактурною насічкою. Поторкати її або просто провести долонею – приємно. Дещо псує враження незграбне обрамлення центральної консолі "під алюміній", але це вже моя особиста думка. Хтось, можливо, із ним не погодиться. Якість складання та припасування елементів - не причепитися.
А рівень оснащення навіть вище, ніж у деяких конкурентів. У машині є все. Що всі"? Легше сказати, чого немає, ніж перераховувати довгий перелік встановлених опцій. Мені дістався автомобіль у самій багатої комплектації TX (є ще початкова LX та проміжна EX). Для повного щастя на ньому не вистачає лише кольорового рідкокристалічного багатофункціонального інформаційного дисплея. Дисплей, втім, є, але невеликий та монохромний. Карту системи навігації на неї не вивести. Показує лише напрямок руху у вигляді стрілочок.
Але багате оснащення- не найголовніше у машині. Пріоритетна увага при проектуванні приділялася питанням безпеки. Інженери "Kia" стверджують, що в результаті їм вдалося створити один із самих безпечних автомобіліву класі, та майбутні офіційні краш-тести" Euro-NCAPНе знаю, поживемо - побачимо. Принаймні шість подушок безпеки в машині є. Причому навіть у найдешевшій комплектації LX. Крім подушок "cee'd" може обладнатися навіть системою ESP. Але вона встановлюється лише на найбагатші версії TX.
З легкістю надзвичайною...
Зворушуючи з місця, я ганебно "заглох". Зовсім як новачок із автошколи. Причиною тому - невисока тяга 1,6-літрового двигуна на малих оборотах (так, власне, і має бути) і дуже легка, практично невагома педаль зчеплення. З незвички зловити момент увімкнення дуже складно. Втім, у міському трафіку, коли доводиться постійно перемикати передачі, така легкість – скоріше благо, ніж недолік: нога не втомлюється.
За першими відчуттями "Kia cee'd" - машина більш жіноча (якщо, звичайно, доречно підрозділяти автомобілі за статевою ознакою). Усі зусилля малі: на педалях, на кермі, на 
важелі КПП. Сильна половина людства зазвичай воліє більш тугі та інформативні органи управління.
Автомобіль дуже охоче розганяється. Для динамічного міського водіння - те, що треба. А на заміській магістралі, якщо ні швидкісних обмеженьбез особливої напруги можна загнати стрілку спідометра за позначку 200 км/год. Підозрюю, що з потужнішим 2-літровим мотором "Kia cee'd" буде здатний порадувати і досвідченого водія. Але, як завжди, є ложка дьогтю – підвіска надто м'яка. Навіть середньостатистичні європейські домогосподарки і ті воліють жорсткіше. При цьому варто лише звернути зі швидкісної автомагістралі на другорядну дорогу, що не відрізняється особливою якістю асфальту, як підвіску починає "пробивати" на більш-менш серйозних купинах і нерівностях. Доводиться зменшувати швидкість і їхати обережніше. Зате навіть на бруківці (таких вулиць чимало в італійських містечках) у машині тиша - ніщо не скрипить, не деренчить і не брязкає. Жорсткий кузов, хороші оздоблювальні матеріали та якісне складання - запорука акустичного комфорту.
За кілька кілометрів путівець плавно перейшов у звивистий гірський серпантин. Вся Південна Європа їздить такими дорогами. Мабуть, тому організаторам тест-драйву важливо було продемонструвати, як веде себе машина. подібних умов. На серпантині я наздогнав стареньку "Альфу", за кермом якої сидів місцевий житель, схоже, що знає напам'ять усі повороти - дуже вже безстрашно він їх штурмував. Наздогнати наздогнав, але обійти його не вдалося. Побачивши, що я "повісив на хвості", італієць поїхав по-справжньому - "доставляючи" машину в ковзання на вході в повороти. Скажу чесно - стало страшно, і я вважав за краще відстати. Ось була б підвіска жорсткіша і кермо поінформативніше...
Проте треба визнати, що корейці зробили дуже хороший автомобіль. Навіть за високими європейськими мірками. " Alfa Romeo"Звичайно, не вийшла (а такого завдання швидше за все і не стояло), але "Fiat" або щось дуже на нього схоже за відчуттями - цілком.
У зовнішньому вигляді"Kia cee'd" читаються цитати з дизайну багатьох популярних хетчбеків. Проте він цілком самобутній.
На це питання поки що немає відповіді. На офіційній прес-конференції голова європейського підрозділу Kia Motors"Сказав, що ціни "будуть дуже конкурентоспроможними". І в той же час зазначив, що компанія "Kia" прагне уникнути іміджу "виробника дешевих машин", що склався. Все, більше ні слова. Що це означає - залишається тільки здогадуватися.
Скромняга-хлопець.
За досить скромним дизайном новинки Kia Cee’d ховається дивовижний автомобіль, тому що він здивував усіх його тестувальників. Коли я йшов забирати машину, думав: «ну Кіа, ну їде, недорогий, скромний, швидше за все нудний», а виявилося… Виявилося таке…
Дизайн машини навмисне простий і непомітний. Зробити такий висновок допомагають численні складні лінії машини: капота, низу дверей, передніх фар задніх ліхтарів. Загалом є невелика подібність із японською сестрицею - Тойотою Ауріс, але більше - з попередньою версієюТойоти Королли в кузові хетчбек.
Усередині ви теж не знайдете якоїсь ультрамодності та новаторських дизайнерських рішень - все звично, популярно і тому зручно. Зроблено все з прийнятною якістю та непоганим підганянням деталей один до одного. Пластик використаний не найкращий (особливо на поручнях дверей), але він не гримить і не гуде ні на швидкості, ні на купинах, ні за гучної музики. Його текстура - легка імітація тканини і на дотик він більш-менш приємний. Використовуй інженери пластик трохи найгіршої якості, І салон став би просто неприйнятним, а так, як кажуть, - терпимо.
Центральна консоль трохи помітно повернута до водія - так зручніше, а бардачок відкривається дуже низько в ноги пасажира - це навпаки не дуже приємно: щоб поритися в бардачку, треба попросити сидіти поруч спершу підібгати ноги. Не вперше зустрічати в машинах такий недолік. Прилади добре читаються, зрозуміло і немає ніяких «фірмових» особливостей управління тими чи іншими функціями - класика. Хоча ні! Дуже довго ламав голову – як змінити «Фаренгейти» на «Цельсії» на моніторі, що показує температуру за бортом. До речі, виконані прилади (тахометр та спідометр) у напівспортивному стилі (спідометр поміщений у півсклянку), що спершу викликало посмішку (про те, як вона зникла – трохи пізніше). Сподобалася «правильна» висота центрального підлокітника - нарівні з підлокітниками на дверях, а не сподобалося те, що в салоні просто нема куди подіти пляшку з водою - підсклянник всього один (на всіх!), а в дверних нішах місця вистачає лише для паперів і ганчірочок, ззаду - та сама картина, тільки й центрального підлокітника немає. Зате достатньо місця і для ніг, і для колін, і для плечей, і для голів пасажирів. А ось до багажника претензій взагалі не виникло - просторий, з високо відкидними дверцятами і без петель, що заходять всередину, з невисоким завантажувальним прорізом і з відносно рівною підлогою, якщо скласти задні крісла(перепад висоти є, але плавний, як і більшість однокласників).
Поки Кіа Сід показує себе таким собі середнячком, машиною без претензій і замашок. Але варто виїхати зі стоянки та…
… і машина починає вражати, дивувати, радувати. З цього моменту розпочинається відкриття. Нічого подібного від машини не очікувалося і те, що є на ринку автомобіль із подібними драйверськими якостями за таку скромну ціну – справжнє відкриття та все тут. Кіа Сід управляється просто ідеально! Без жодних натяжок та застережень. Хочете вірте, хочете - ні, але за цією якістю він зіставний з «Копійкою» БМВ і 307 Пежо (сам би не повірив і засміяв, але факт, який легко перевірити, пройшовши тест-драйв у дилера, залишається фактом). Я був і радий, і пригнічений. З одного боку добре, що тест не виявився нудним, але те, що у двох моїх улюблених у класі «С» машин з'явився недорогий конкурент (за керованістю) кидало мене в зневіру. Машина йде чітко по прямій на швидкості 170 км/год, навіть якщо відпустити кермо (є чіткий «нуль» у положенні «прямо» - на кшталт своєрідної улоговинки), плювати хотів Сід і на колію, а в повороти входить так жваво, чітко, впевнено і точно, що хотілося робити це знову і знову. Перестановка – не проблема: ліворуч-праворуч і летиш спокійно далі – ти не ризикував. Зворотній зв'язокз колесами прозора та зрозуміла - вся інформація на кермі, яке перетворюється на точний інструмент. А тепер спробуйте різко вдарити по гальмах - Сід рівно і швидко зупиняється, а головне - його не треба ловити при цьому по дорозі - не вирує, не зривається в замет, якщо гальмування відбувається
у повороті. Так їздити – приємно та радісно! При цьому Сід був взутий не в саму драйверську гуму з низьким профілемі жорстким бортом, ав Мішлен Енерджі 205/55 R16 - теж гідна гумаі показала себе з добрих сторінале для драйву є і краще.
Особливий респект коробки-автомат. Її робота відповідає характеру машини. Перемикання відбуваються швидко і практично непомітно, на будь-яку зміну натискання на педаль газу автомат відгукується швидко і правильно, підвищуючи або знижуючи передачу: йдеш 80 км/год на четвертій передачі, треба швидко набрати швидкість - тиснеш газ сильніше, автомат відразу переходить на третю передачу ( або на другу - як натиснути) і прискорює автомобіль так швидко, як тільки здатний його 1,6-літровий, 122-сильний мотор (незабаром на ринку з'явиться Сід і з 2-літровим двигуном в 143 к.с., з'явиться і кузов) універсал» - SW).
Застосування багатоважільного типу підвісної системи вже стало класикою побудови задньої частини шасі сучасних авто. Вибір був випадковим. В основі побудови схеми задньої підвіски Кіа Сід використовується ідея фіксації маточини коліс за допомогою відразу кількох важелів. Результатом знаходження їх у різних щодо корпусу площинах є можливість виконати більш точні налаштування для підвісної системи.
Багатоважільна система будується на основі:
- важелів, що розташовуються у двох площинах авто;
- підрамника;
- кручених пружин;
- опор маточини;
- амортизаторів.
Призначення елементів підвіски
У схемі побудови задньої підвіски Кіа Сід для кріплення маточини колеса інженери вирішили використовувати чотири важелі, три з яких вони встановили в поперечній (стосовно корпусу авто) площині, а четвертий у поздовжній. Виступаючи як напрямні елементи, важелі здатні вирішувати інші завдання. Наприклад, відповідати за положення колеса в момент руху по відношенню до корпусу.
Усі частини підвісної системи можуть з'єднуватися за допомогою болтового з'єднання, кульової опори або еластичного елемента У Кіа Сід для кріплення між собою складових задньої підвіски використовують еластичні елементи - сайлентблоки. Необхідно особливо наголосити, що їх можна тільки замінити, але не ремонтувати. Еластичні елементи, з'єднуючи через підрамник підвісну систему з корпусом, призначені для зменшення вібрації під час руху. Крім цього, сайлентблоки здатні знизити у підвіски рівень шумності її роботи.
Стійки стабілізатора приймають на себе і гасять більшу частину поперечних коливань, що виникають від проблем, пов'язаних з поверхнею руху. Термін їхньої експлуатації залежить від інтенсивності поїздок на конкретному автомобіліта стану доріг. Змінювати стійки рекомендується після 60-80 тисяч пробігу.
Цапфа ( поворотний кулак), сприймаючи зусилля, що надходять від колеса, перерозподіляє їх між іншими частинами підвіски. Іноді власники-початківці плутають поворотний кулак зі маточицею колеса. В результаті виникає нерозуміння і буває складно допомогти у ремонті. Що представляє цапфа і де місце розташування в конструкції допоможе розібратися фото задньої підвіски Кіа Сід. Як можемо бачити на фото, маточина і цапфа (на схемі обведена кружком) мають різне розташування.
Порівняння задньої підвіски у різних поколінь
На задню підвіску попереднього покоління надходило багато скарг. Здебільшого автовласники скаржилися на її надзвичайну жорсткість. За їхніми словами, при поїздці по свіжоукладеному асфальту вона працювала як годинник. А ось при їзді дорогами, що найбільш часто зустрічаються в Росії і вимагають ремонту, відчувалися навіть дрібні вибоїнки. В результаті корейський автовиробник, врахувавши побажання, змінив налаштування більш м'які. Що тепер чекати від задньої підвіски нового покоління цього автомобіля?
Проведемо тест. І так, сідаємо за кермо та поїхали. Ось попереду помічаємо невеликі ушкодженнядороги. Зосереджуємося, думаючи наскільки зараз трусить. І часто нічого не відчуваємо. Ось перед нами постала кришка каналізаційного люка. Звісно, краще об'їхати, але ми проводимо тест. Їдемо прямо. Так, відчуття від переїзду досить сильні. У результаті, після ретельного розгляду всього пережитого, приходимо до висновку, що підвісна система автомобіля нового покоління помітно стала кращою за попереднє. Проте хотілося б побажати Kia доопрацювати підвіску під російські дороги.
