Оснащення автомобілів автоматичною коробкою передач дозволило знизити обсяг навантаження, що покладається на водія під час руху. Поговоримо про пристрій автоматичної коробки передач АКПП.
Переваги використання
Застосування автоматичної трансмісіївиключає необхідність постійного користування важелем, що перемикає. Зміна швидкості виконується автоматично, залежно від навантаження двигуна, швидкості переміщення авто та бажань водія. Порівняно з ручною коробкоюпередач, автоматична трансмісія має такі переваги:- збільшує комфортність керування автомобілем за рахунок звільнення водія;
- автоматично та плавно здійснює перемикання, погоджуючи навантаження двигуна, швидкість руху, ступінь натискання на педаль газу;
- оберігає двигун та ходову частинуавтомобіля від перевантажень;
- допускає ручне та автоматичне перемиканняшвидкостей.
Існують деякі відмінності в компонуванні та пристрої автоматичної трансмісії передньопривідного та задньопривідного автомобіля. Автоматична трансмісія для передньопривідних автомобілівкомпактніша і має всередині свого корпусу відділення головної передачі- Диференціал.
Принцип дії всіх автоматів однаковий. Щоб забезпечити рух та виконання своїх функцій, автоматична трансмісія має оснащуватися такими вузлами: механізмом вибору режиму руху, гідротрансформатором, вузлом управління та контролю.
З чого складається АКПП?
- Гідротрансформатор (1)– відповідає зчепленню в механічній коробці, але не потребує безпосереднього керування з боку водія.
- Планетарний ряд (2)- відповідає блоку шестерень в механічній коробці передач і служить для зміни передавального відношення автоматичної трансмісії при перемиканні передач.
- Стрічка гальмівна, передній фрикціон, задній фрикціон (3)– компоненти, з яких здійснюється перемикання передач.
- Пристрій керування (4).Цей вузол складається з маслозбірника (піддон коробки передач), насоса шестерні і клапанної коробки.
Він не тільки передає момент, що крутить, поглинає і згладжує вібрації двигуна, але і приводить в дію масляний насос, що знаходиться в корпусі коробки передач. Масляний насоснаповнює трансмісійною рідиною гідротрансформатор та створює робочий тиску системі управління та контролю.
Тому невірна думка, що автомобіль із коробкою «автомат» можна завести примусово, не використовуючи стартер, а розігнавши його. Насос АКПП отримує енергію тільки від двигуна, і якщо він не працює, то тиск у системі керування та контролю не створюється, в якому б положенні не знаходився важіль вибору режиму руху. Отже, примусове обертання карданного валуне зобов'язує коробку передач працювати, а двигун - обертатися.
Планетарний ряд- на відміну від механічної трансмісії, в якій використовуються паралельні вали і шестірні, що зчіпляються між собою, в автоматичних трансмісіях в переважній більшості використовуються планетарні передачі.
У корпусі коробки передач розташовано декілька планетарних механізмів, вони і забезпечують необхідні передаточні відносини. А передача моменту, що крутить, від двигуна через планетарні механізми до колес відбувається за допомогою фрикційних дисків, диференціала та інших пристроїв. Управління всіма цими пристроями здійснюється завдяки трансмісійної рідиничерез систему управління та контролю.
Гальмівна стрічка- пристрій, який використовується для блокування елементів планетарного ряду.
Клапанна коробка представляє систему каналів з розташованими клапанами та плунжерами, які виконують функції контролю та керування. Цей пристрій перетворює швидкість руху автомобіля, навантаження двигуна та ступінь натискання на педаль газу на гідравлічні сигнали. На основі цих сигналів, за рахунок послідовного включення та виходу з робочого стану фрикційних блоків, автоматично змінюються передавальні відносини в коробці.
Автоматична коробкапередач — це пристрій, який забезпечує вибір передавального числа відповідно до умов дорожнього покриття, рельєфу місцевості та швидкості без безпосередньої участі водія. В автомобілі, обладнаному АКПП, акселератор (педаль газу) задає швидкість, з якою рухається автомобіль, а не визначає обертів двигуна – у цьому полягає принцип роботи АКПП.
Історія свідчить про те, що винайдена АКПП була десь у тридцятих роках ХХ століття. З самого появи такої трансмісії принцип роботи автоматичної коробки практично не змінився, але залежно від часу і тих чи інших технічних вимогпостійно доповнювався. Завдяки таким доповненням і з'явилися АКПП, що відрізняються своїми варіантами, моделями. У різних виробниківвони мають і різні технічні характеристики.
При відмінних характеристикаху всіх АКПП залишається один принцип роботи. Це обумовлюється тим, що вони мають практично однаковий пристрій, якщо не зважати на деякі невеликі нюанси.
Влаштування автоматичної коробки передач
Пристрій АКПП
- Основним є гідротрансформатор, який ще називають гідромуфтою – це механізм, розташований між двигуном машини та корпусом коробки передач. Функціональним завданням гідромуфти є передача та перерозподіл крутного моменту під час старту автомобіля;
- Крутний момент передається опосередковано за допомогою планетарних редукторів;
- За вибір тієї чи іншої передачі відповідають фрикційні муфти, часто їх називають пакетом;
- Одним з механізмів є обгінна муфта, яка здебільшого виконує функцію зниження у «пакетах» ударів під час перемикання передач. У деяких випадках під час роботи АКПП обгінна муфта відключає гальмування за допомогою двигуна;
- У пристрій коробки також входять барабани та сполучні вали;
Принцип, за яким працює АКПП
Для керування АКПП є спеціальний набіртак званих золотників, що направляють масло під певним тиском до тих, хто перебуває в фрикційних муфтах та гальмівних стрічках поршням. Є можливість ставити положення золотників в автоматичному або ручному режимі, за допомогою ручки перемикання передач.
Потрібно також знати, що автоматика, керуюча АКПП, може бути гідравлічною та електронною. Гідравлічною називається автоматика, що використовує тиск масла, що отримується від відцентрового регулятора. У свою чергу відцентровий регулятор з'єднується з валом АКПП, який розташований на виході. Гідравлічна система розрахована на використання тиску олії відповідно до положення акселератора. Автомату подається інформація про положення, в якому знаходиться педаль газу - це команда для того, щоб золотники перемикалися.
Схема АКПП
У електронної системиУправління присутні соленоїди, відповідальні за переміщення золотників. З блоком управління АКПП соленоїди з'єднані кабелями, можливі також варіанти їх з'єднання з керуванням системи запалення та упорскування палива. У цьому випадку переміщенням соленоїдів керує електронний блок керування. Блок керує соленоїдами також в залежності від положення рукоятки перемикання передач, швидкості, на якій рухається автомобіль та положення акселератора.
Особливості використання АКПП
Для того щоб уникнути різних поломок і неприємностей потрібно знати, як працює коробка автомат і як нею користуватися. Автомобілі, обладнані автоматом, є дуже практичними та зручними транспортними засобами. Навіть, незважаючи на те, що багато автолюбителів скептично ставляться до таких трансмісій, вони дуже популярні. Зазвичай все залежить від того, до чого людина звикла. Якщо водій любить динаміку, швидкість, то АКПП варіант не для нього. Розглянувши пристрій, технічні характеристики і те, як працює АКПП, стає зрозуміло, що вона призначена для людей, які віддають перевагу спокійнішій манері їзди.
Гідротрансформатор виконує функцію плавного підключення коробки до двигуна
У будь-якому випадку перед тим, як почати освоювати автомобіль з автоматом, потрібно вивчити всі нюанси і правила користування такою трансмісією. Важливо зрозуміти, що, нехтуючи деякими особливостями, ви можете за досить короткий термін вивести АКПП з ладу. Потрібно також знати, що ремонт або заміна всієї автоматичної коробки коштуватиме круглу суму.
Правила експлуатації автоматично
Навіть якщо вся трансмісія керується електронікою, від водія потрібно дотримуватися певних правил керування нею за допомогою рукоятки селектора перемикання передач:
У АКПП немає зчеплення. В АКПП не потрібно самому перемикати передачі. На думку багатьох фахівців, той шлях, який робить енергія, доходячи від двигуна до ходової в автомобілі з автоматичною коробкою передач, абсолютно чудовий!
У цій статті ми прокладемо наш шлях через автоматичну коробку передач. Ми почнемо з ключового агрегату в АКПП – планетарного ряду. У той же час, так як наш сайт намагається охарактеризувати будь-який вузол автомобіля якомога простіше і зрозуміліше навіть автомобілісту-початківцю, ми постараємося максимально спростити і даний, ймовірно, найчастіше найбільш складний агрегат у всьому автомобілі і розглянемо його таким чином тільки поверхнево - для поняття загального принципуроботи автомата. Отже, як же працює АКПП (або "коробка "автомат")?
Так само як у випадку механічної коробки передач, основна робота автоматичної коробки полягає в тому, щоб забезпечити двигуну роботу у вузькому діапазоні швидкостей, а при цьому автомобілю - на широкому діапазоні вихідних швидкостей.
Без коробки передач автомобіль буде обмежено одним передатним ставленням, і це співвідношення має бути обране, щоб дозволити автомобілю їздити на потрібної швидкості. Якщо Ви, наприклад, хочете максимальну швидкістьв 80 км/год, то передатне відношення буде схоже на третю-четверту передачу здебільшого механічних трансмісій. Ви, напевно, ніколи не пробували вести автомобіль із ручною коробкою з використанням лише третьої передачі. Якби Ви це зробили, Ви швидко виявили б, що авто майже не прискорюється з місця, а на високої швидкостідвигун досить сильно гарчав, тримаючи стрілку тахометра на червоній лінії. Та й автомобіль від цього зношуватиметься дуже швидко. Таким чином, використання передач дозволяє зробити більш ефективним використання крутного моменту двигуна.
Основна відмінність між ручною та автоматичною коробками передач у тому, що механічна коробкапередач блокує та розблокує різні наборифіксованих передач на вихідному валу для досягнення різних передавальних чисел, в той час як в автоматичній коробці передач той же набір передач практично все можливі варіантипередавальних чисел. Таке стає можливим в АКПП завдяки планетарному ряду
Погляньмо, як працює планетарний ряд в АКПП.
Якщо Ви спробуєте розібрати та заглянути всередину автоматичної коробки передач, Ви знайдете величезний асортиментдеталей у досить невеликому просторі. Серед іншого, ви побачите:
- Планетарний ряд
- Набір груп вузлів для блокування шестерень
- Набір із трьох муфт зчеплення для блокування інших частин АПКПП
- Гідравлічну систему
- Великий зубчастий насос для переміщення рідини по коробці
У центрі уваги знаходиться планетарний ряд. Розміром з чималу диню (залежно від автомобіля) він створює всі різні передавальні числа. А решта в АКПП фактично покликане допомогти планетарному ряду робити свою справу.
Практично будь-який планетарний ряд АКПП складається з трьох основних компонентів (див. мал. нижче):
- Сонячна шестерня (жовта)
- Сателіти та водили сателітів (червоні)
- Зубчастий вал (епіцикл) (синє коло навколо сателітів)
Кожен із цих трьох компонентів може бути вийнятий і замінений у разі сильного зносу.
Тепер давайте поглянемо, як працює планетарний ряд у дії: у таблиці нижче наведено різні передавальні числа та те, як вони виходять – щоб подивитися, натисніть кнопку зліва таблиці.
Таким чином, ми бачимо, що цей набір передач може виробляти всі різні передавальні відносини без того, щоб увімкнути або вимкнути будь-яку іншу передачу. Але це ще не все - з двома з цих "планетарок", розташованими в ряд, ми можемо отримати чотири передачі переднього ходу та одну передачу заднього ходу.
Насправді більшість АКПП мають не таку просту схемуроботи планетарного ряду - в сучасних автов той час як епіцикл тільки один, усередині нього переміщуються 2 і більше сонячного валу з сателітами, і опис такої схеми виходить далеко за межі цієї статті.
Гідравлічна система, насоси та регулятори в АКПП
Гідравлічна система автомата- це дуже складний вузол каналів, якими тече масло і які виконують цілий рядВажливих функцій АКПП. Наприклад, ось деякі з особливостей автоматичною коробкою передач:
- Якщо автомобіль знаходиться в режимі "драйв" (D), коробка передач автоматично вибирає передачу в залежності від швидкості автомобіля та положення педалі газу.
- Якщо Ви прискорюєтеся порівняно м'яко, зміни відбуватимуться на більш низьких швидкостях, ніж якби ви прискорювалися на повному газу(так званий режим "Eco", "Overdrive" тощо залежно від моделі авто).
- Якщо ви відпускаєте педаль газу, передачі перемикатимуться на наступну нижчу передачу.
- При переміщенні важеля перемикання на нижчу передачу (наприклад, з режиму D в режим L), а автомобіль їде дуже швидко, то АКПП чекатиме, поки автомобіль не сповільниться, і тільки потім ввімкне знижену передачу.
- Якщо Ви встановите важіль коробки на другу передачу (є практично у всіх моделях авто), то автомобіль ніколи самостійно не перемикатиме на інші передачі, навіть у разі повної зупинки, поки Ви не перемістите важіль перемикання передач.
Так виглядає гідравлічна система АКПП
Ви, напевно, бачили, як це виглядає раніше. Це справді "мозок" автоматичної коробки передач. На малюнку нижче Ви можете побачити безліч каналів для забезпечення всіх різних компонентів у коробці. Проходи формуються в металі і є ефективним способоммаршрутизації рідини.
Насос
Типовий шестерний насос
Автоматичні коробки мають дуже точний і акуратно розміщений насос, який називається шестерним насосом. Насос, як правило, розташований у кришці коробки. Він звертає рідину з відстійника в нижній частині АКПП та подає її до гідравлічної системи. Він також живить гідротрансформатор.
Регулятор
Регулятор в автоматі - це розумний клапан, який вказує на систему, як швидко автомобіль збирається прискорюватися. Таким чином, чим швидше рухається автомобіль, тим швидше і більше регулятор подає олію в систему. Усередині регулятора розташований пружний клапан, який відкривається в міру того, як швидко крутиться сам регулятор і таким чином регулює кількість масла, що подається в систему.
Електронна система управління АКПП
Електронне керування коробкою передач, яке з'являється все частіше в нових автомобілях, все ще використовують гідравліку для приведення в дію зчеплення та інших груп механізмів, але кожен гідравлічний контур керується електричним імпульсом. Це спрощує керування передачами та дозволяє застосовувати більш просунуті схеми керування.
Вище ми бачили деякі зі стратегій управління, що наводяться механічним впливом. АКПП з електронним керуванняммають більше складні схемиуправління. На додаток до моніторингу швидкості автомобіля та положення дросельної заслінки, контролер може контролювати обороти двигуна, якщо педаль гальма натиснута, і навіть антиблокувальною гальмівною системою. Використовуючи цю інформацію та передові стратегії управління на основі інтелектуальної системиАКПП з електронним управлінням передач може робити такі речі, як:
- Зменшувати швидкість автоматично при спуску з гірки для контролю швидкості та зменшення зносу гальм.
- Підвищувати передачі при гальмуванні на слизькій поверхні, щоб збільшити гальмівний момент, що крутить, від двигуна.
- Заборонити перемикання на підвищені передачі, якщо автомобіль входить у поворот або їде звивистою дорогою.
Автоматична коробка перемикання передач (скорочено: АКПП) – це один із типів трансмісії машини. Коробка автомат самостійно (виключає пряме втручання водія у процес) встановлює потрібне співвідношення передавальних чисел, виходячи з умов руху та різних факторів.
Інженерна термінологія визнає «автоматом» лише планетарний елемент вузла, який безпосередньо пов'язаний з перемиканням передач і разом із гідротрансформатором створює єдину автоматичний ступінь. Важливий момент: автоматична трансмісія завжди працює у зв'язці з гідротрансформатором – він гарантує коректну роботуагрегату. Роль гідротрансформатора полягає у передачі певної величини крутного моменту. вхідного валу, а також у запобіганні ривкам при зміні ступенів.
Варіанти
Автоматична коробка є все ж умовним поняттям, бо існують її підвиди. Але родоначальником класу є гідромеханічна планетарна коробка. Саме гідроавтомат асоціюється з АКПП, здебільшого. Хоча нині існують альтернативи:
- роботизована коробка (робот). Це варіант «механіки», але перемикання між ступенями відбувається автоматично. Це можливо за допомогою наявності у конструкції «робота» електромеханічних (електропневматичних) виконавчих пристроїв, що наводяться в дію електронікою;
- варіатор. Підвид безступінчастої трансмісії. Немає прямого відношення до коробок передач, але здійснює реалізацію потужності силового агрегату. Процес зміни передавального співвідношення відбувається поступово. Кліноцепний варіатор не має щаблів. Взагалі принцип його роботи можна порівняти з велосипедною швидкісною зірочкою, яка в міру розкручування надає велосипеду прискорення за допомогою ланцюга. Автовиробники, з метою наближення роботи даної трансмісії до традиційних (з сходами) і для позбавлення від тужливого гулу при розгоні, створюють віртуальні передачі.
Пристрій
Гідромеханічна коробка - «автомат» складається з гідротрансформатора крутного моменту та автоматичної планетарної коробкипередач.
Конструкція гідротрансформатора включає три робочі колеса:
Кожен елемент ГДТ (гідротрансформатор) потребує суворого підходу під час виробництва, синхронної інтеграції, балансування. На підставі цього ГДТ виготовляється як нерозбірний і не придатний для ремонту агрегат.
Конструктивне розташування гідротрансформатора: між картером трансмісії та силовою установкою- що аналогічно ніші установки під зчеплення на "механіці".
Призначення ГДТ
Гідротрансформатор (щодо звичайної гідромуфти) перетворює крутний момент двигуна. Іншими словами, відбувається нетривале підвищення показників тяги, яку приймає коробка - "автомат" при прискоренні транспортного засобу.
Органічний недолік ГДТ, який від його принципу дії – проворот турбінного колесапри взаємодії із насосним. Це відбивається у втратах енергії (ККД ГДТ у момент рівномірного рухуавто – не більше 85 відсотків), і призводить до зростання теплових виділень (деякі режими гідротрансформатора провокують більший викид тепла, ніж сам силовий агрегат), підвищеної витратипалива. Зараз автовиробники на своїх машинах інтегрують у трансмісію фрикційну муфту, яка блокує ГДТ у момент рівномірного руху на високій швидкості та вищих щаблях – це зменшує втрати на тертя гідротрансформаторної олії та знижує витрату пального.
Для чого потрібна фрикційна муфта
У завдання пакету фрикціонів входить перемикання між передачами за допомогою повідомлення/роз'єднання частин автоматичної трансмісії (вхідний/вихідний вали; елементи планетарних редукторів та уповільнення по відношенню до корпусу АКП) .
Конструкція муфти:
- барабан. Оснащений необхідними шліцами усередині;
- хаб. Має видатні зовнішні зуби прямокутної форми;
- комплект фрикційних дисків (кільцеподібні). Розташовується між хабом та барабаном. Одна частина пакету складається з металевих зовнішніх виступів, що входять до барабанних шліць. Інша – пластмасова із внутрішніми вирізами під зуби хаба.
Фрикційна муфта повідомляється за допомогою стиснення кільцеподібним поршнем (інтегрований барабан) дискового комплекту. Підведення масла до циліндра здійснюється за допомогою барабанних, валових та корпусних (АКПП) канавок.
Обгінна муфта має вільне прослизання у певному напрямку, а в протилежному – заклинюється і передає крутний момент.
Обгінна муфта включає:
- зовнішнє кільце;
- сепаратор із роликами;
- внутрішнє кільце.
Завдання вузла:
Блок управління автоматичною коробкою: пристрій
Блок складається із комплекту золотників. Вони керують масляними потоками у напрямку до поршнів (гальмівні стрічки)/фрикційних муфт. Золотники розташовуються у послідовності, яка залежить від руху селектора КПП/автоматики (гідравлічна/електронна).
Гідравлічна. Застосовує: масляний тисквідцентрового регулятора, який взаємодіє з вихідним валом коробки/масляний тиск, що утворюється під час натискання на педаль акселератора. Ці процеси передають електронному блокуУправління даними про вугілля нахилу педалі газу/швидкості авто, далі слідує перемикання золотників.
Електронна. Використовуються соленоїди, які переміщують золотники. Дротові канали соленоїдів знаходяться зовні корпусу АКП, і проходять до блоку управління (у деяких випадках – до суміщеного БО системи упорскування палива та запалення). Отримана інформація про швидкість авто/кута нахилу газу визначає подальше пересування соленоїдів за допомогою електронної системи/рукоятки селектора АКП.
Іноді автоматична коробка працює навіть за несправної електронної системи автоматики. Щоправда, за умови включеної третьої передачі (або всі щаблі) у ручному режимі керування коробкою. 
Управління селектором
Різновиди положення селекторів (важеля АКП):
- підлоговий. Традиційне розташування у більшості авто – на центральному тунелі;
- підрульовий. Таке компонування часто зустрічається у американських машин(Крайслер, Додж), а також Мерседес. Активація потрібного режимутрансмісія відбувається через витягування важеля він;
- на центральній консолі. Застосовується на мінівенах та на деяких звичайних автомобілях(пр.: Хонда Цивік VII, CR-V III), завдяки чому звільняється простір між передніми сидіннями;
- кнопковий. Схема розташування отримало широке застосуванняна спорткарах (Феррарі, Шевроле Корвет, Ламборджіні, Ягуар та інші). Хоча зараз інтегрується і на цивільні машини(преміум клас).
Прорізи підлогових селекторів бувають:
Експлуатація коробки
Як користуватися коробкою – «автомат» правильно? Дві педалі та безліч режимів трансмісії можуть вкинути у ступор недосвідченого у цій справі водія. На перший погляд все просто, але існують нюанси. Нижче наведено пояснення того, як користуватися автоматичною коробкою передач правильно.
Режими
В основному коробка - "автомат" має на селекторі такі положення:
- Р - це здійснення паркувального блокування: блокування провідних коліс (інтегрована всередині КПП і не взаємодіє стоянковим гальмом). Аналог установки машини на передачу («механіка») під час її встановлення на стоянку;
- R - передача заднього ходу (заборонено активувати в момент руху авто, хоча зараз застосовується блокування);
- N - режим нейтральної передачі(активація можлива при нетривалій стоянці/буксируванні);
- D - передній хід(задіяний весь передавальний ряд коробки, іноді відсікаються дві вищі передачі);
- L – активація режиму зниженої передачі(малий хід) з метою пересування поза дорогою або такою, але зі складними умовами.
Допоміжні (розширені) режими
Є на коробках з великими робочими діапазонами (також можуть інакше маркуватися основні режими):
- (D) (або O/D) - овердрайв. Режим економії та розміреного переміщення (за будь-якої можливості коробка перемикається наверх);
- D3 (O/D OFF) - дезактивація найвищого ступеня для активної їзди. Задіюється гальмуванням силовим агрегатом;
- S - передачі розкручуються до максимальних оборотів. Може бути можливість ручного керування коробкою.
Взяти до уваги:
«автомат» щодо механічної КППгальмує двигуном тільки в певних режимах, в решті ж трансмісія має вільне прослизання через обгінні муфти, і машина їде «накатом».
Приклад – режим ручного управління коробкою (S) передбачає уповільнення двигуном, а автоматизований D – ні.
Під час руху
Як користуватися коробкою "автомат" правильно по ходу руху? Сучасні трансмісіїдопускають перехід від одного режиму до іншого без вичавки кнопки на важелі селектора (крім R). А щоб не запобігти довільному початку руху машини під час зупинки, треба натиснути на педаль гальма при перемиканні режимів.
Також необхідно знати, як правильно буксирувати авто з АКПП. Потрібно дотримуватись наступних рекомендацій:
- перевірити рівень олійної рідиниу коробці на відповідність заводським нормам;
- провернути ключ запалення, зняти блокування з кермової колонки;
- перевести селектор у режим N;
- буксирування рекомендовано не більше 50 кілометрів, зі швидкістю 50 кілометрів на годину, і менше. При зупинках бажано охолоджувати коробку;
- заборонено запускати мотор під час буксирування.
І в реального життя, і у віртуальному просторі йде одвічна суперечка між власниками автомобілів з автоматами та ручними КПП. Ця суперечка також нескінченна, як і той, що первинне: яйце або курка. Не вступаючи в нього, ми спробуємо просто заповнити певні прогалини у знаннях тих автовласників-початківців, у яких встановлена автоматична коробка передач.
Яка вона, коробка "автомат"?
У нас на слуху такі типи АКПП як типтронік та стептронік. Пару слів про ці загальноприйняті назви.
Tiptronic- це АКПП, що має можливість ручного перемиканняпередач. У режимі ручного керування водієм здійснюється ручний вибірпередачі шляхом підштовхування важеля селектора у напрямку "+" або "-".
Steptronic –АКПП, що застосовується в БМВ. Має також можливість ручного перемикання передач, але швидкість перемикання збільшена, і можна порівняти з МКПП. У стептроніку важіль пересувається за положеннями P, R, N, D. Крім того тут є положення «M/S» (Manual/Sport), яке в режимі «спорт» утримує передачу до моменту досягнення максимальної кількостіоборотів, потім відбувається підвищення передачі.
Як працює автоматична коробка?
Автоматична гідромеханічна коробкапередач у класичному варіанті складається з планетарних редукторів, гідротрасформатора, обгінних та фрикційних муфт, сполучних барабанів та валів.
Не вдаючись у нетрі, тим більше своїми руками робити наполегливо не рекомендується, принцип роботи автоматичної КППвідрізняється тим, що перемикання передач відбувається за рахунок взаємодії планетарних механізмів та гідромеханічного приводу за допомогою електронних виконавчих пристроїв.
Особливості експлуатації АКПП вже висвітлювалися на сторінках сайту. Але ми повторимося.
- Коробка – автомат перед початком руху потребує ретельного прогріву, особливо у зимовий час.
- Не рекомендується переводити важіль селектора на ходу положення P і R.
- Немає необхідності включати нейтраль при спуску з гори, економії палива (як це вважається) не буде, а ось проблеми з гальмуванням можуть виникнути.
- Гальмування двигуном здійснюється не на всіх режимах. Докладніше про експлуатацію в різних режимахвиробник дає інструкції у Посібнику. За всієї нашої безладності, бажано дотримуватися цих інструкцій. В першу чергу - це , а в другу, не останню - це вартість ремонту або повної заміниніжного та чутливого агрегату – АКПП
Ну от, власне, можна заводити, прогрівати та починати рух.
Успіхів вам, любителі свого автомобіля.
