Ми єдиний техцентр, який має дуже вузьку спеціалізацію, а саме працюємо лише з АКПП концерну ZF. Ми працюємо безпосередньо з виробником запчастин та агрегатів. Завдяки вузькій спеціалізації закуповуємо ті самі запчастини оптом. Встановлюємо мінімальну ціну для залучення більшого потоку клієнтів та отримуємо прибуток на потоці.
Наша ціна включає: зняття/установку АКПП, повний (не частковий) ремонт автоматичної трансмісії новими оригінальними запчастинами, відновлення мехатроніка з використанням нового комплекту соленоїдів та гідроакумуляторів, а також заправка АКПП новим оригінальним маслом. Також обов'язковий тест драйв, обкатка і адаптація.
Ми йдемо на це свідомо, роблячи так, щоб вам було максимально зрозуміло, прозоро та ефективно у бюджетному плані. Клієнт не повинен вникати в проблеми АКПП, він повинен чітко знати скільки грошей заплатить "на виході" і що гарантія поширюється на всю автоматичну трансмісію, а не тільки на ті запчастини, які змінили (як це роблять при дефектуванні практично всі інші сервіси з ремонту АКПП) .
Ми займаємось виключно автоматичними трансмісіями фірми ZF вже понад 15 років.
Тільки у нас озвучується фіксована ціна ще до ухвалення автомобіля в ремонт.
Тільки ми здійснюємо ремонт АКПП протягом кількох годин.
Ми маємо величезний фонд підмінних АКПП і готові відновлені вузли та агрегати, а також власний склад оригінальних запчастин.
Звісно ж реальність! У такому режимі ми працюємо, обслуговуючи по кілька автомобілів на день.
В чому секрет? У нас постійний склад колективу, чіткий поділ праці – слюсаря знімають та встановлюють АКПП, майстри її перебирають, кілька людей працюють лише з гідроплітів, електронник прописує програму. Усі чітко знають свою справу та за величезний стаж роботи довели це до майстерності. А за наявності всіх запчастин, донорських вузлів та величезного досвіду, трансмісію можна перебрати протягом кількох годин.
Пробуксовування ГТ виникає не як причина, а як наслідок іншої несправності в механічній частині - найчастіше це зношування втулок лінійного тиску, через які йде канал на блокувальну муфту ГТ. Отже, заміна тільки ГТ усуває наслідки, а не причину, і буде ефективна тільки на короткий проміжок часу.
Не варто легковажно ставитися до профілактичної заміни олії у трансмісії. Своєчасне проходження ТО продовжить життя вашої АКПП та позбавить багатьох проблем у майбутньому. Концерн ZF рекомендує проводити технічне обслуговування трансмісії кожні 50-60 тис. км. пробігу.
У цю послугу входить часткова заміна АТФ (6 літрів) та заміна фільтруючого елемента (фільтр-піддон, або фільтр та прокладка). Важливо поміняти не так масло, як фільтруючий елемент, оскільки він засмічується і прохідність його порушується. І, звичайно, АТФ потрібний з допуском для вашої АКПП. Ми працюємо лише на оригінальних оліях ZF.
Набір адаптацій - це сервісна функція, яку АКПП набирає щодо власного вироблення (праються фрикціони, поршні втрачають свою герметичність, відбувається знос гідроакумуляторів, пропускна здатність соленоїдів стає менш продуктивною). Щодо цього електроніка задає пізніші чи ранні команди включення зчеплень, а скидання адаптацій роблять лише ідеальну механічну частину. Тому таку функцію при заміні олії категорично робити небажано!
Автомобілі BMW випускаються заводом з механічною коробкою перемикання передач та з автоматичною КПП. Друга коробка перемикання передач розрахована на 300 тисяч кілометрів. (в середньому). Даний ресурс дається з розрахунком того, що вчасно буде змінюватися масло і фільтри. 2 рази на рік потрібно робити діагностику та .
- Візуальна – поведінка автомобіля під час їзди, перевірка олії.
- Комп'ютерне обстеження – за допомогою спеціальних програм на комп'ютері перевіряється електроланцюг блоку управління.
Дефекти АКПП у BMW
У ході експлуатації автомобіля відбувається зношування фрикційних накладок на диску зчеплення. Це може статися, якщо автомобілем буксується важкий вантаж (інший автомобіль). При зношуванні накладок, виконаних з тефлону, дрібні частинки потрапляють у систему і засмічують її. У цьому випадку відбувається клин золотників і вся система, що не працює. Крім цього, частинки від зношування накладок можуть потрапити в алюмінієвий блок гідравліки. Вони дряпають поверхню золотників, а також клапанів. Підсумок може бути як заміна золотників, так і блоку в цілому.
Інша проблема – гідроблок. Несправне блокування занадто нагрівається, внаслідок чого вкладка насоса приклеюється до маточини. Починаються підтікання.
Корпус зчеплення та його конструкція. Корпус може деформуватися під час автомобіля назад. Поломка поршнів призводить до ривків під час ходу автомобіля, а також зникнення ходу назад.
Якщо АКПП має 6 ступенів, то можлива проблема з гідравлічним трансформатором. У разі БМВ при швидкості до 70 км.ч. їде ривками. Не тільки 6-ступінчасті коробки мають таку проблему. Якщо машина відповідає стандарту ЄВРО 4, тоді блокування використовується для меншої витрати пального. Від таких навантажень ресурс зчеплення закінчується раніше.
Основні причини поломки АКПП
У разі застрягання автомобіля в бруді або снігу, при натисканні педалі газу різким рухом відбувається пробуксовка. Фрикціони починають горіти, накладки перестають виконувати свої функції. Це відбувається не відразу, але якщо це робити часто – це станеться.
Другою причиною може бути старе масло. Якщо масло не поміняти вчасно при проходженні 8-10 тисяч кілометрів, воно стає чорним і густим. Масляна рідина закупорює фільтр, коробка передач у разі працює «на суху», що зумовлює її несправності.
При несправній АКПП на автомобілі БМВ викликається евакуатор.
Профілактика ремонту АКПП
На автомобілі BMW ставиться автоматична коробка ZF. Така сама коробка перемикання ставиться на інші марки автомобілів. У тому, що ресурс машини великий, її можна розганяти до «космічної» швидкості, механічна частина коробки стандартна з виробництва. Інші характеристики закладаються у цей вузол за допомогою електроніки.
АКПП на БМВ встановлена якісна та перевірена. Ремонт може бути в окремих випадках. Чергових «хвороб» цієї коробки немає. Але якщо неправильно експлуатувати автомобіль – ці хвороби можуть виникнути.
Можна їздити швидко, можна дуже швидко. При своєчасній діагностиці та виявлення стану коробки передач, вона працюватиме справно не одну тисячу кілометрів. Але, якщо постійно буксувати, різко смикатися з місця, не міняти масло - тоді буде потрібно нова АКПП, оскільки "рідна" вже не буде справною. Є майстри, які пропонують чималу суму перебрати коробку. Багато автолюбителів погоджуються на це, але згодом шкодують. Тому що, не пройшовши і 5 000 км, машина починає смикатися, пропадає задній хід, починаються інші проблеми.
Найстрашніше, коли обвугливаються накладки дисків. Справа в тому, що вони виготовлені зі спеціального паперу, і при буксуванні, різкому постійному натисканні на газ, вони «горять» — обвуглюються. Продукти обгорання потрапляють у систему та повністю її блокують, засмічують, клинять золотники, забивають канали. Це найгірше. Окрім заміни золотників, слід промити всю систему спеціальними засобами. А також можуть змінюватись і багато інших зношених деталей, оскільки в автомобілі все взаємопов'язано.
Пошук несправностей АКПП
Купуючи автомобіль, кожен водій повинен знати кілька «золотих» правил:
- Чим раніше виявиться проблема у вузлах БМВ, тим дешевшим буде ремонт.
- При придбанні БМВ з вторинного ринку, одразу слід автомобіль віддати на діагностику.
- При виявленні дефектів у роботі АКПП БМВ не варто відразу ж купувати нову, слід розібратися в причині. У більшості випадків, це заміна деталі та промивання.
- Своєчасна заміна олії та фільтрів забезпечить довгу службу АКПП та мотора автомобіля. Слід знати марку олії, що заливається до БМВ. Інакше машина поведеться не так прямо на трасі, що небезпечно.
- - Дороге задоволення, тому до експлуатації автомобіля слід ставитися відповідально.
За будь-яких змін у поведінці машини на дорозі, слід звернутися до сервісного центру за допомогою, де провівши огляд, виявлять проблему та усунуть її. Щоб уникнути неприємних ситуацій на дорозі.
Дуже популярний пристрій і застосовувався спеціально для BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (Е-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730.iA (E-32, E-38). Говорячи про надійність, вона впевнено може прослужити 12 років, а у кілометражі – 200 тисяч кілометрів ідеально прослужить.
Звичайно, такий пристрій не може бути позбавлений недоліків. Олія через тефлонове поршневе кільце та латунну втулку надходить на корпус зчеплення «F». Це кільце повинно обертатися разом з ним, проте недосконалість конструкції даного пристрою цього не допускає, таким чином небажаним наслідком є утворення абразиву в районі тефлонового кільця, який проточує втулку корпусу зчеплення.
Зниження тиску, зокрема і поломка є закономірним наслідком. У 1998 році розробники усунули цю проблему, проте трапляються моменти, коли поршневі кільця швидко зношувалися і ставали непридатними. У модернізованих пристроях можуть зустрічатися перешкоди трохи іншого характеру: пробуксовка або повне припинення руху автомобіля при переході з 2-ї на 3-ю передачу.
Також призначалася для BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Такий пристрій вважається дуже популярним у наші дні, однак і він не позбавлений недоліків. Найперша проблема, з якою стикаються власники Audi і VW - це пошкодження системи блокування гідротрансформатора, що супроводжується перегріванням.
Наступна проблема переважно відбувається з Audi Allroad 2.7-T і BMW 523.i-528.i і супроводжується розривом корпусу зчеплень «D-G». Її можна діагностувати при нагоді неможливості переходу на задню передачу і маленьких поштовхів у той час, як машина зупиняється. В основному, вона стала наслідком додавання додаткового фрикційного пакету для поліпшення зчеплення «D». Тих, хто віддає перевагу повнопривідним авто Audi і VW, може спіткати руйнування муфти вільного ходу системи зчеплення «D».
Таким чином, такого роду пошкоджень в автоматичній системі може бути безліч. Крім перерахованих вище можуть бути такі:
- несправність поршнів систем зчеплень «D», «G»;
- прогинання корпусу зчеплення, призначеного для заднього ходу;
- поломка гідравлічного блоку управління, що супроводжується пробуксовкою в момент перемикання передачі 2й на 3ю.
ZF-5HP24 (-A) автоматизований агрегат перемикання швидкостей (п'ятиступінчастий)
Така система спочатку призначалася для марок BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover. , A8, S8. Вона ідеально заміняла пристрої 4HP2-4A для Audi та 5HP-30 для BMW. Що стосується недоліків:
- система задньої передачі працює щораз через деформування поршня зчеплення «F».
- Багато моделей 2001 року можуть страждати від тендітного корпусу зчеплення переднього ходу «A», внаслідок чого авто не торкнеться до натискання педалі акселератора, щоб на трансмісію встановити захисний режим. Навіть наступні вдосконалені моделі стикалися з такою проблемою.
- автомобільні «гіганти» BMW X5 і Range Rover, на яких була встановлена АКПП, часто схильні до пробуксовки в момент перемикання передачі з 2й на 3ю. Для подібного роду потужних транспортних засобів, головна проблема полягає в нестачі мастильного матеріалу для підшипника систем зчеплень «A» і «B», це стає причиною руйнування самого підшипника і відповідно розривання кільця ущільнювача між даними корпусами. Плюс до всього, слабкий за потужністю гідротрансформатор тільки посилює всю ситуацію. Найбільший термін його служби BMW X-5 варіюється в межах 140-160 тис. км, а для Range Rover - 90-110 тис. км пробігу.
ZF-5HP30 п'ятиступінчастий пристрій перемикання швидкостей
Ця нова технологія призначалася для таких марок автомобілів як: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce і Aston Martin. Найголовніша проблема – неможливість перемикання на задню передачу з таких причин:
- Поломки системи зчеплення, призначеної для заднього ходу "А-С"
- Зношування пластикової кульки, розташованої в гідравлічному блоці.
В цілому, можна стверджувати, що цей пристрій автоматизованої системи передач дуже надійний.
ZF 6HP19 (-A) шестиступінчаста автоматизована трансмісія
Пристрій виготовлений для транспортних засобів: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) , X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Це перша коробка-автомат, побудована на основі планетарних рядів.Її розробником є інженер М. Лепелетир. Така система дозволяє отримати 8 передач, призначених для переднього ходу та одну задню. Усередині пристрою трансмісії встановлений мехатронік - об'єднання електронного блоку управління двигуном з гідравлічним. До нього підключені спеціальні датчики, що фіксують інформацію про частоту руху вхідного та вихідного валу, часу введення олії на фрикціони, а також тиск масла для організації вільної роботи без перебоїв.
Система перемикання передач розроблена за принципом «перекриття»: тоді як одне зчеплення роз'єднується, інше – поступово з'єднується. Розробники спробували скоротити витрату палива за рахунок встановлення високопродуктивного гідравлічного насоса для перекачування мастила. .
Проблеми даної коробки-автомат більшою мірою виникають з:
- електромагнітними гідроклапанами та важелями регулювання тиску блоку.
- поршневими кільцями між корпусами зчеплення «В-С»
- системою блокування гідравлічного трансформатора
На багатьох моделях Audi на мехатроніку є спеціальний кодовий номер іммобілайзер ключа транспортного засобу. Коли адаптації стираються, цей шифр видаляється, внаслідок чого автоматизований агрегат одразу блокується. Максимальна швидкість, з якою може пересуватися засіб пересування – 15 км/год. Усунути цю поломку можна лише у разі встановлення мехатроніка з новим кодом. Що стосується явних недоліків конструкції, то це свист під час перемикання передач.
Цей пристрій використовується для таких моделей транспортних засобів: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760. A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) та Audi A6-5.2, A8-3.7-4.2 .
Слід звернути увагу, що цей пристрій ідеально підходить засобам пересування з потужними двигунами, проте гідротрансформатор - це слабка ланка всієї системи. Простежити відхилення у роботі можна з легким коливанням стрілки тахометра під час руху зі швидкістю 50-70 км/год. Саме в цей час відбувається посилене регулювання обертального моменту. Щодо конструктивних дефектів, то виникають такі проблеми: внаслідок непродуманої частотності обробки внутрішньої частини корпусу зчеплення «C-D», зовнішнє поршневе кільце швидко зношується і приходить у непридатність.
Таким чином, згодом пристрій автоматичної системи передач удосконалювалися і конструктивно, і функціонально. В основному, надійність цих пристроїв залежить від потужності автомобілів, для яких вони призначені. Розробники трансмісій намагаються не відставати від вимог нових марок авто, проте створити ідеальний пристрій за всіма характеристиками ще нікому не вдавалося.
, БМВ E46, БМВ E60, БМВ 530D GT.
Ремонт АКПП БМВ - ціни
| Найменування | Вартість, руб. |
| Діагностика АКПП | Безкоштовно |
| Комплекс ремонтних робіт* | 20 000 |
| Ремонт гідротрансформатора | від 6 000 до 8 000 |
| Ремонт гідроблоку | від 4 000 |
| Запчастини | Індивідуально, залежно від несправності АКПП |
| Евакуація автомобіля | Безкоштовно, у разі ремонту АКПП у нас |
* - До комплексу ремонтних робіт входить: зняття АКПП, розбір, дефектування, збір, установка АКПП на автомобіль.
ГАРАНТІЯ НА РЕМОНТ АКПП ДО 2-Х РОКІВ БЕЗ ОБМЕЖЕННЯ ПРОБІГУ!
Однією з найпоширеніших ознак несправності АКПП є її вібрація. Крім того, рекомендується якнайшвидше записатися на діагностику коробки автомат у разі, якщо АКПП БМВ не їде, якщо спостерігається пробуксування передач або поштовхи в трансмісії BMW.
Причинами виходу з ладу АКПП можуть бути несправність датчика або однієї з ділянок проводки, ремонт гідротрансформатора або мехатроніка.
Питання-Відповідь з ремонту АКПП БМВ
БМВ 523I.Скажіть, що входить у діагностику АКПП і скільки коштує?
Відповідь: Комплексна діагностика АКПП у нас проводиться у кілька етапів: 1) Комп'ютерна діагностика: читання кодів помилок, тизмір параметрів роботи акпп та порівняння цих параметрів із заявленими заводом виробником. 2) Тест драйв із майстром, stall test. 3) Перевірка рівня та стану трансмісійної рідини (наявність в маслі фрикційного пилу або металовмісних частинок). Дані процедури проводимо двічі (двигун та АКПП повністю прогріті, двигун та АКПП повністю охолонули).
БМВ Х3, 3 л, 2005р.Пробіг під 200 тис, обслуговування фірмове, спалахнули лампочки: відмова повного приводу - імовірно роздатка або сервопривід - цікавить вартість заміни / ремонту? Строк виконання робіт?
Відповідь:
Швидше за все проблема в роздавальній коробці, у цих авто - "хвороба". За вартістю ремонту роздатки: комплекс ремонтних робіт – 20000 руб. Цей комплекс включає: зняття/установка, розбір/збір, дефектування роздавальної коробки. До цієї вартості додасться вартість запасних частин та витратних матеріалів, які будуть потрібні для відновлення роздатки в робочий стан. За статистикою, середній ремонт разом із роботою та запчастинами близько 43000 руб. Термін ремонту: 3-4 робочі дні.
БМВ X5, 3.0i, 2001р.В яку вартість обійдеться ремонт акпп на BMW X5 2001 року? Смикає з першої на другу і з другої на третю.
Відповідь:
Комплекс ремонтних робіт 20 000 руб. В цей комплекс входить: зняття/установка, розбір/збір та дефектування акпп (може відбуватися за Вашої присутності). До цієї вартості додасться вартість запасних частин та витратних матеріалів, які потрібні для відновлення трансмісії у робочий стан.
Несправності АКПП БМВ:
БМВ 520, 320, 728, 520 та ZF 5HP18 . П'ятиступінчаста автоматична КПП ZF 5HP18. Може зустрітися на моделях БМВ 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) або 520iA-528iA (E39). Єдиним недоліком, який може викликати незручності водієві та докір у бік розробників – це використання тефлонового кільця та латунної втулки для подачі олії на зчеплення «F». Через те, що кільце не крутиться, між ним та втулкою накопичується сміття з абразивними властивостями, яке згодом порушує цілісність з'єднання корпусу «F». Це стає причиною падіння тиску та відмови пакету фрикціонів.
Також іноді трапляються випадки, коли зношуються канавки під кільця на поршні маточини масляної помпи. Ще на цій моделі трансмісії трапляються проблеми з гідроблоком - при перемиканні з 2 на 3 передачу виникає пробуксовка, а також неможливість руху машини після нетривалого пересування.
BMW 728, 320, 520 та ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Також маркується як 5HP19, її можна побачити на моделях 728iA (E38), 320i-328i (E46) та 520iA-530iA (E39). Типова проблема, з якою стикаються власники автомобілів з такою акпп, полягає в поломці блокування гідротрансформатора, внаслідок чого він перегрівається і вкладиш масляного насоса приварюється до маточини цього гідротрансформатора. Зовні це проявляється витіканням олії в передній частині коробки.
Ще одна проблема – зрив корпусу зчеплень, симптомом якого є повне пропадання заднього ходу, а також невеликі ривки, що виникають після руху накатом. Ця проблема виникає через те, що конструктори в прагненні збільшити надійність пакета зчеплень додали туди ще один фрикціон, при цьому знизивши надійність корпусу зчеплення.
Загалом перелік можливих поломок даної моделі зчеплення досить широкий, можна також згадати поломку поршнів зчеплень, викривлення корпусу зчеплення зворотного ходу, безліч найрізноманітніших проблем з гідроблоком управління, зокрема пробуксування при перемиканні швидкості, жорстке включення деяких режимів.
BMW та ZF 5HP24 (-A) . Автоматична п'ятиступінчаста КПП ZF 5HP24 (-A). Нею комплектуються автомобілі X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) або 735i-740i (E38). Найчастіше власникам цього трансмісії доводиться мати справу зі зникненням передачі руху назад, що виникає внаслідок викривлення поршня зчеплення, виконаного з гумометалевого матеріалу.
На моделях, випущених ще до 2001 року, може зруйнуватися корпус зчеплення переднього ходу, внаслідок чого автомобіль відмовляється рухатися вперед, доки не натиснути різко на педаль газу, переключивши цим коробку передач в захисний режим.
Іноді виникає ще одна поломка, при якій потрібний ремонт АКПП 5HP24 - ривки та удари при зупинці автомобіля, що виникають, коли автомобіль майже повністю зупинився. Ця проблема з гідроблоком керування на деякий час зникає, якщо витягнути пружинку золотника перемикача 3-2 швидкості.
БМВ 740, 540i, 750i та ZF 5HP30 . Автоматична п'ятиступінчаста КПП ZF 5HP30. Зустрічається на моделях 740i (E32, E38), 540i (E34) або 750i (E38), а також на автомобілях Aston Martin і Rolls Royce. Найчастіше в сервіс власники цього агрегату зверталися із проблемою зникнення задньої передачі. Причиною могли служити різноманітні порушення в роботі, проте найчастіше це проблема виникала через обрив корпусу в зчепленні задньої передачі, також часом зношувався кулька з пластику в гідравлічному блоці управління, в результаті він провалювався в отвір, який обслуговував.
BMW та ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Автоматична шестиступінчаста КПП ZF 6HP26/32 (-A,-X). Зустрічається на моделях БМВ 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-30 E66) та деяких інших. Це функціональний агрегат - адаптивна трансмісія, що самонавчається.
Найчастіше проблеми виникають з гідротрансформатором, з керованим прослизанням, коли задля економії пального майже завжди спостерігається пробуксовування блокування. Також на автомобілі BMW 745iA (E65-E66) дуже часто виникають різні проблеми з тим же гідротрансформатором, симптомами яких є невеликі ривки автомобіля та оборотів двигуна на швидкості руху близько 50-70 км/год (або ж на швидкості 40-50 у разі дизельної) силової установки).
BMW X5 (E53) та GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- це п'ятиступінчаста АКПП, яка використовується на моделі X5 (E53) разом із двигунами 3.0i або 3.0D. Ця модель розроблена відповідно до норм економії палива Євро 4, зокрема для зниження витрати бензину на низьких передачах включається блокування. Це спричинило часті проблеми з гідротрансформатором, точніше зі зчепленням блокування, яке просто згоряє від навантаження, розпадається і спричиняє вихід з ладу інших компонентів агрегату, зокрема пелюсткового масляного насоса. Через це падає тиск олії і коробка передач перестає працювати.
