Дизельні мотори бмв е60. Що розкажуть відгуки про BMW E60 у різних модифікаціях? Ходові якості БМВ Е60 з пробігом

Ринок збуту: Росія.

Новий седан BMW 5-Series у кузові E60 надійшов на російський ринок майже одночасно з початком продажів у Європі. Порівняно з попередником «п'ятірка» стала на 66 мм довшою, завширшки додала 46 мм, заввишки — 28 мм. Новий дизайн, наділений подібністю до «старшої» BMW 7-ї серії E65, покликаний створювати відчуття надійності, солідності та стійкості. Кузов складається з композиції сталевих та алюмінієвих деталей, при цьому з «крилатого металу» виконані всі деталі передньої частини, включаючи лонжерони, крила, капот. Разом з алюмінієвою підвіскою це дозволило досягти ідеальної розважування (50:50). Це покоління стало ще більш «нафаршированим» електронікою. Потужність бензинових та дизельних агрегатів BMW E60 2003-2007 - від 150 до 367 к.с. Знову запропоновані повнопривідні модифікації. На початку 2004 року "п'ятірки" нового покоління стали випускати на складальному заводі BMW у Калінінграді, де автомобіль виробляється для російського ринку.

У салоні п'ятірки BMW E60 помітний відхід від класичних рішень. Орієнтована на водія центральна консоль поступилася місцем більш прямолінійної та лаконічної в дизайні конструкції, серединну частину якої зайняли повітропроводи, а на «верхній поверх» вміщено великий дисплей мультимедійної системи. Новий інтерфейс i-Drive зі спеціальним контролером дозволив відмовитися від багатьох фізичних кнопок і зробив управління більш простим та інтуїтивним. У стандартне обладнання увійшли «протитуманки», електродзеркала, шкіряне мультифункціональне кермо, бортовий комп'ютер, двозонний клімат-контроль. Комплектації у E60 не суворо фіксовані, тому покупець міг вибирати із широкого списку опцій, куди входили підігрів та пам'ять налаштувань сидінь, шкіряний салон, система навігації та багато іншого.

Найбільш популярними модифікаціями BMW E60 на російському ринку стали моделі 525i з бензиновими шістками робочим об'ємом 2,5 літра: при показниках віддачі в 192 або 218 к.с. (з 2005 року) вони наділяють седан гарною динамікою за оптимальної витрати палива. Достатній інтерес викликали потужніші модифікації 530i з 3,0-літровими бензиновими моторами (231 і 258 л.с.), а також молодші 523i (2,5 л, 177 л.с.) та 520i (2,2 л, 170 л.с.). Особливе становище займали дорогі та потужні топові моделі з V-подібними «вісімками» - 545i (4,4 л, 333 л.с.), 540i (4,0 л, 306 л.с.) та 550i (4,8 л) , 367 к.с.), остання розганялася з місця до «сотні» лише за 5,2 секунди. Найкращий результат був тільки у спортивної "Емки" з мотором V10 (5,0, 507 к.с.) у поєднанні з 7-ступінчастою коробкою SMG - седан M5 розганявся до "сотні" на півсекунди швидше. Агрегатна лінійка BMW E60 включає також дизельні модифікації, але останні на нашому ринку досить рідкісні - це переважно моделі 525d (2,5 л, 177 л.с.) та 530d (3,0 л, 218 л.с.). Всі агрегати E60 вважаються невибагливими та надійними (при належному обслуговуванні). Залежно від модифікації, седан комплектувався 6-ступінчастою автоматичною або механічною КПП.

П'яте покоління BMW 5-Series має повністю незалежну алюмінієву підвіску. Передня – з амортизаційними стійками типу МакФерсон. Задня багатоважільна, складна та технічно досконала, забезпечує високий ступінь стійкості. На замовлення встановлювалася задня пневмопідвіска. Опціональна активна підвіска Dynamic Drive з гідравлічними актуаторами активних стабілізаторів поперечної стійкості забезпечує високу плавність ходу в комфортному режимі, а у спортивному запобігає кренам кузова. Гальма всіх коліс дискові (передні вентильовані), кермо - з гідропідсилювачем. Опціонально пропонувалася система активного кермового управління, що регулює кут повороту коліс пропорційно швидкості автомобіля. Для деяких модифікацій пропонувалася система повного приводу xDrive на основі електромагнітної муфти, що гнучко розподіляє тягу між осями. Розміри седана Е60: довжина 4841 мм, ширина 1846 мм, висота 1468 мм. Колісна база 2888 мм. Діаметр розвороту 11,4 м. Маса автомобіля складає 1545-1735 кг. Об'єм багажника 520 літрів.

Безпека BMW E60 2003-2007 визначається наявністю ременів із натягувачами, шести подушок. За активну безпеку відповідають система ABS, доповнена системою допомоги при екстреному гальмуванні та розподілі гальмівного зусилля. Автомобіль також серійно комплектувався системою динамічного контролю стійкості та контролю тяги (Dynamic Stability Control та Dynamic Traction Control). Додаткові функції включали активний круїз-контроль, адаптивні біксенонові фари, систему контролю тиску в шинах, систему допомоги при паркуванні. Оцінка Euro NCAP – чотири зірки.

Седан BMW 5-Series E60 став просторішим і комфортнішим за попередника, але в той же час технічно складнішим. Його спортивні якості не піддаються сумніву, але ходова потребує підвищеної уваги. Алюмінієва передня частина плюс з точки зору відсутності корозії, але мінус при ремонті. У машин до рестайлінгу часто відзначаються течі з піддону КПП, «потіння» двигуна (несправність клапана вентиляції газів), підвищена витрата олії, при цьому мотори N-серії замість масляного щупа мають електронний датчик рівня. Автомобіль вимогливий до кваліфікованого обслуговування, особливо щодо електрики.

Читати повністю

Ні для кого не секрет, що з кожним роком BMW 5 Серії в кузові Е60 стає дедалі доступнішим. І якщо в момент свого дебюту в 2003 році (в 2007 році рестайлінг) цей автомобіль могли собі дозволити далеко не багато шанувальників баварського бренду, то на сьогоднішній день ця легендарна модель для більшості бумерівників може перетворитися з мрії в реальність.

На вторинному ринку величезна кількість пропозицій бензинових та дизельних BMW E60 з механічними та автоматичними трансмісіями з діапазоном середніх цін від 400 000 до 700 000 рублів (і вище). У цій статті ми розповімо, на що звернути увагу при купівлі цієї моделі та розглянемо її типові хвороби.

BMW 5 Серії в кузові Е60 та універсал E61 комплектувалися шестициліндровими бензиновими двигунами з робочим об'ємом 2.2, 2.5, 3.0 літра та 4.4-літровим восьмициліндровим мотором, а також чотири- та шестициліндровими дизельними агрегатами з робочим об'ємом 3.0. Потужність цих двигунів становить від 163 до 333 кінських сил. Найбільш поширеним вважається 2.5-літровий 192-сильний бензиновий двигун M54B25.

Кузов

Перше, на що необхідно звернути увагу – це кузов. До його огляду слід підходити найретельніше, наявність товщиноміра - суворо обов'язково. Не соромтеся перевіряти всі зазори між дверима, крилами, кришкою багажника та капотом. Як правило, якщо автомобіль не був учасником серйозних аварій, то чесний продавець сам розповідає про такі «дрібниці» як притертий бампер або вивернуте дзеркало на парковці та покаже місця ремонту. Передні елементи кузова BMW E60 (крила, капот) зроблені з алюмінію і коштують дорого, а на вторинному ринку багато автомобілів саме з битою «мордою». Слід розуміти, що якісний кузовний ремонт Е60 вимагає чималих витрат, у переважній разі на продаж виставляються биті автомобілі з косметичним ремонтом, тобто. без заміни пошкоджених елементів та неякісним фарбуванням. Траплялися випадки, коли через півроку після покупки на довірі «машини в ідеалі», на капоті та крилах починала тьмяніти фарба і виявлятися сліди шпаклівки. У свою чергу, такого автомобіля намагаються позбутися таким же чином - «освіжити» і продати. Але капот і крила – це не єдині алюмінієві елементи BMW E60. Крім них з цього ж металу зроблено лонжерони, які потрібно також не полінуватися оглянути. Якщо на них присутні сліди деформації, це свідчить про серйозну аварію з неминучим пошкодженням тих самих алюмінієвих крил і капота і можливо з порушенням геометрії самого кузова. Також перед покупкою не зайвим буде загнати автомобіль на стенд розвалу-сходження, де можна буде переконатися у відсутності порушення геометрії.

Двигун

Купуючи цей автомобіль, потрібно усвідомлювати, що в переважній більшості випадків пробіг буде скручений. Тому на цифри одометра можна не звертати жодної уваги. Почасти про реальний пробіг автомобіля можна судити за такими непрямими ознаками як потертості в салоні, зносу накладок на педалях або полірування керма. Але все це можна вміло приховати. Тому краще довіритися електроніці та «почитати» авто. Як правило, скручуючи пробіг, продавець змінює показники в блоці двигуна, коробки, а також ключа, забуваючи при цьому, що про реальний пробіг може розповісти ключ-дублікат чи блок світла. До типових проблем моторів на Е60 відноситься поломка КРКГ (клапан рециркуляції картерних газів), застосування неякісного масла або його несвоєчасна заміна, що призводить до утворення відкладень і нагару, що значно знижує ресурс агрегатів. Майже у всіх бензинових BMW E60 на сьогоднішній день не залишилося «рідних» каталізаторів. Якщо автомобіль не "перепрошить" під "обманки" (пламегасники) і продавець стверджує, що встановлені заводські каталізатори - будьте готові до витрат на їх видалення або заміну. Про стан мотора можна судити за наявністю або відсутністю нагару та/або емульсії на внутрішній частині кришки маслозаливної горловини. Обов'язково перевірте компресію у всіх циліндрах. При роботі двигуна не повинно бути сторонніх шумів, і особливо характерного стуку «ваносів». Інакше є великий ризик «влетіти» на дорогий ремонт. Решту витрат на утримання моторів можна прирівняти до розхідників.

Трансмісія

Як механічні, так і автоматичні коробки на Е60 при своєчасній заміні олії зарекомендували себе досить безпроблемні агрегати. Але в плані надійності на автомобілях з більшими пробігами найкраща все-таки «механіка».

Підвіска

Незважаючи на відмінну керованість, підвіску BMW E60 (особливо передню) можна назвати найслабшим місцем автомобіля. І якщо на німецьких автобанах її ресурс є цілком прийнятним, то на наших дорогах її міцності явно не вистачає. В умовах експлуатації нашими дорогами було виявлено три елементи підвіски, що найчастіше потрапляють під заміну: сайлентблоки задніх важелів, кульові опори, а також рульова рейка.

Електроніка

Основна частина проблем з BMW E60 перших років випуску припадала саме на його електроніку. Причиною тому було «сире» програмне забезпечення та неякісні блоки, загальна кількість яких у автомобілі перевищує 150 одиниць. Пізніші версії були позбавлені цих проблем, але ми б порадили перед покупкою провести повну діагностику електроніки.

Динаміка, керованість, престиж та слово «БМВ» вже давно стали синонімами. Однак, за все колись приходить розплата. Чим доведеться пожертвувати у разі придбання підтриманої п'ятірки БМВ у кузові Е60/Е61 (2003-2009 років випуску)?

Через те, що над дизайном кузова Е60 (і не тільки) працював Кріс Бенгл, «п'ятірка» була сприйнята громадськістю не відразу.

Після суворої та химерної БМВ 5-ї серії в кузові Е39, яку багато хто вважав, і вважають досі, найкращою «п'ятіркою» з погляду дизайну, Е60 здалася зайво «рябої» і помітною. У результаті – прихильники та противники розділилися на два ворожі табори, де у кожного своя істина. Залишається тільки додати, що з часом Е60 стали сприймати не так емоційно, а в наш час цей кузов і досі не виглядає застарілим і привертає увагу на дорозі.

Отже, через рік після дебюту Е60 у кузові седан з'явився і універсал, серія якого була Е61. - кожен автолюбитель визначать собі сам.

Лінійка бензинових силових установок була наступною: 2,2 л (170 кінських сил), 2,5 л (192 кінські сили), 3 л (231 кінська сила), і найпотужніший 4,4 л V8 (333 кінські сили). Силова гама турбодизелів поменше – шестициліндровий 3 літри і потужністю 218 кінських сил та чотирициліндровий турбодизельний двигун, що розвиває 163 кінські сили, що з'явився у 2005 році. У тому ж році «шістка» об'ємом 2,5 літра та потужністю 177 кінських сил стала базовою силовою установкою. Потужність моторів 2,5 і 3 л стала більшою. У ході рестайлінгу, який був зроблений у 2007 році, гамма силових агрегатів поповнилася чотирициліндровим дволітровим мотором потужністю 170 кінських сил.

Після 100 000 кілометрів пробігу можуть «наказати довго жити» нейтралізатори газів, що відпрацювали – вони просто спікаються і розвалюються. з платиновими електродами вистачає зазвичай на 30 000 - 40 000 кілометрів, з поправкою на наші суворі умови експлуатації, бо в Європі вони служать до 100 000 кілометрів, а то й більше.

Підшипники генераторів, що охолоджуються, також не є сильною стороною даного автомобіля - служать в середньому 50 000 кілометрів і змінюються тільки в зборі. Ще, рекомендується, час від часу, піддавати очищенню систему упорскування, проте форсунки з двигуна знімати немає необхідності.

Коробки перемикання передач

Особливих проблем не помічено, проте діагностика все ж таки не завадить. Зчеплення служить до 150 000 кілометрів пробігу, за умови нормальної експлуатації, «гонщикам» воно прослужить у 3 рази менше. Через кожні 60 000 кілометрів рекомендується замінювати масло в коробках.

Підвіска BMW

Слабке місце – рульова рейка, яка зазвичай більше 100 000 кілометрів «не ходить». Кульові опори і сайлентблоки задніх важелів BMW 5-series E60 вимагає особливої ​​уваги, беручи до уваги якість російських доріг. Тому варто частіше проводити, особливо якщо у Вас є гараж з ямою.

Підсумок

БМВ 5-ї серії Е60 здатна принести чимало задоволення за кермом, проте за задоволення потрібно платити. Подумайте ще раз, перш ніж ухваліть рішення про придбання даного автомобіля на вторинному ринку. Обов'язково пройдіть діагностику та перевірте «історію» машини, оскільки увагою автовикрадачі Е60 не обділили. Успіхів!

БМВ 5-ої серії – популярний представник німецьких преміальних автомобілів бізнес-класу. П'яте покоління стало доступним у липні 2003 року у виконанні седан – модельне позначення Е60. У травні 2004 року з'явилася модифікація у кузові універсал Touring Е61. Виробництво Е60 тривало до березня 2010 року, доки на зміну не прийшов BMW 5 шостого покоління F10. У березні 2007 року «п'ятірка» оновилася: зміни торкнулися переднього бампера, світлотехніки, оздоблення салону, а також технічного обладнання.

Складання Е60 для Російського ринку здійснювалося на потужностях BMW в Дінгольфінгу, Німеччина та Калінінграді з машинокомплектів на підприємстві «Автотор». Крім того, «п'ятірку» збирали в Індії, Індонезії, Таїланді, Китаї, Мексиці та Єгипті. Усього було продано близько 1 млн. 400 тис. BMW E60.

Двигуни

За час виробництва BMW 5 було створено 13 модифікацій Е60, на які встановлювалися 24 бензинові та дизельні двигуни. Базова модель BMW 520i отримала рядний шестициліндровий двигун М54В22 робочим об'ємом 2,2 л та потужністю 170 к.с. У 2005 році на зміну М54 прийшов N52В25 - 2,5л / 170 к.с., а базова версія почала позначатися 523i.

Двигун серії N52 боїться перегріву, в результаті якого може повести блок з магнієвого сплаву. Багато власників двигунів серії N52 відзначають наявність вібрації на оборотах холостого ходу. Також трапляються випадки появи стуку випускного распредвала.

Висока витрата олії до 0,3-0,5 л на 1 тис. км - звичайна справа для бензинових двигунів BMW. Але особливо гостро проблема «масложора» стояла в N52B25, де часом витрата олії перевищувала 1 літр на 1000 км. Причина: залягання кілець після 40-60 тис. км, і втрата робочих характеристик маслознімними ковпачками. Поєднання цих двох факторів практично неминуче призводило до забивання каталізатора після 100-120 тис. км. Гірше, якщо згодом виявлялися задираки на стінках циліндрів. Проблема підвищеної витрати олії вирішувалася недешевою заміною поршневої групи на модифіковану.

У 2007 році базовою знову стала версія 520i із двигуном N53. Цей двигун вимогливий до якості палива, великий вміст сірки вбиває його. Тому N53 ніколи не поставлявся на ринки Північної Америки та Росії. Ці регіони продовжували використовувати мотори N52 та N54.

На модифікації 523i спочатку використовувався старий М54В25 – рядна шістка 2,5 л/194 л.с. У 2005 році М54 поступився місцем N52B25, який у свою чергу був замінений N53B25.

525i і 525xi до 2005 року комплектувалися мотором М54В25, після - N52В25 218 к.с., а з 2007 року - 3-літровою рядною шісткою N53B30 потужністю 218 к.с.

Версії 530i та 530xi спочатку оснащувалися М54В30 віддачею 231 к.с., з 2005 року – N52B30/258 к.с., а з 2007 року – N53B30/272 к.с. Мотор N52B30 проблем із підвищеною витратою олії, як його молодший брат В25, не має.

З-х літрові версії з N52В30 нерідко починали дошкуляти стукотом після 60-80 тис. км - безпосередньо після запуску холодного двигуна. Стук виникав у системі компенсації клапанного зазору елементів HVA (гідрокомпенсатори). Найчастіше проблема спостерігалася в автомобілях, які експлуатуються переважно на короткі відстані. Надалі стукіт не припинявся навіть після прогріву двигуна. Причина - система мастила не забезпечувала підведення достатньої кількості олії до гідрокомпенсаторів. Заміна гідрокомпенсаторів проблему вирішувала лише чергові 60-80 тис. км. Після 31 листопада 2008 року дефект був повністю вижити за рахунок зміни конструкції головки блоку циліндрів та схеми подачі олії до гідрокомпенсаторів.

540i протягом усього часу комплектувався 8-циліндровим V-подібним N62B40 потужністю 360 к.с. Слабкі місця: трубки системи охолодження, розташовані в розвалі блоку, та невисокий ресурс маслознімних ковпачків.

BMW 545i проіснував у модельному ряду до 2005 року. Як силовий агрегат був визначений V8 N62B44 – 4,4 л/333 л.с. Тут іноді виявлялися задираки на стінках циліндрів.

У 2005 році роль флагмана зайняв BMW 550i з V8 N62B48 – 4,8 л/367 л.с. Часом у двигуні залягали поршні, вартість ремонту виливалася у чималі 300-400 тис. рублів.

Для Північної Америки пропонувалися свої модифікації: 528i та 535i. 528i із двигуном N52B30 потужністю 230 к.с. змінив у 2007 році 525i. 535-ий з 2008 року оснащувався рядним 3-літровим мотором з подвійним турбонаддувом N54B30/300 к.с., який отримав чимало нарікань на свою адресу через велику кількість відмов ТНВД.

Двигуни серії М54 виявилися найнадійнішими у всій лінійці моторів Е60. Високий ресурс двигуна обумовлений наявністю чавунних гільз в алюмінієвому блоці та перевіреною часом конструкцією.

Бензинові агрегати мають низку загальних проблем. Найпоширеніша - клапан вентиляції картерних газів (КВКГ), що забивається з часом. Його ресурс близько 80–120 тис. км. Якщо вчасно не замінити клапан, то мороз може видавити сальники і масло з двигуна. Вартість нового КВКГ близько 6-8 тис. рублів. Після рестайлінгу клапан вентиляції вбудували у клапанну кришку, що збільшило вартість заміни до 20 тис. рублів.

Через 100-150 тис. км. нерідко вимагає уваги система зміни фаз газорозподілу VANOS - близько 20-25 тис. рублів.

При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічаються несправності DISA (роздільна система всмоктування повітря): рветься мембрана або, що гірше, відлітає заслінка виконавчого вузла. У першому випадку двигун починає працювати нестійко, у другому випадку практично неминучий капітальний ремонт двигуна, який вимагатиме близько 140-160 тис. рублів (характерно для N52). Вартість нового виконавчого вузла DISA близько 8-10 тис. рублів.

Підвищення витрати масла, за винятком N52B25, після 150-200 тис. км, як правило, обумовлено "старінням" олійних ковпачків. За заміну автосервісу попросять близько 50-60 тис. рублів.

Дизельна модифікація 520d із двигуном М47D20 163 к.с. з'явилася 2005 року. Слабке місце - корпус термостату, що деформується з часом, що ускладнює прогрів двигуна при низьких температурах, і збільшує витрати палива.

У 2007 році на зміну М47 прийшов N47D20 потужністю 177 л. Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зношування та обриву ланцюга ГРМ. Наслідки – дорогий ремонт чи навіть заміна двигуна. Стук в задній частині двигуна свідчить про необхідність заміни ланцюга. З березня 2011 року проблему було вирішено, але BMW наявність дефекту офіційно не визнав, пославшись на неналежне технічне обслуговування двигуна власниками.

Всі інші дизельні моделі отримали турбодизелі серії М57: 525d - до 2007 року М57D25 / 177 к.с., після - М57D30 / 197 к.с.; 530d та 535d - М57D30 / від 218 до 286 к.с.

Турбодизелі серії М57 те ж таки виявилися не без вад. Один з дефектів - ущільнення заслінок впускного колектора (після 100-120 тис. км), що підтікають. На дорестайлінгових екземплярах, до того ж, траплялися випадки обриву заслінок. Поточний колектор заливає блок керування свічками розжарювання. Інший недолік - розтріскування сталевого випускного колектора. Змінювати його рекомендується на вічний чавунний колектор від «п'ятірки» четвертого покоління Е39. Також нерідко прогоряє охолоджувач системи ЄДР.

Турбонагнітач дизельних модифікацій ходить понад 150-200 тис. км. Демпфер крутильних коливань слугує понад 100-150 тис. км. За новий "шків" попросять близько 20 тис. рублів. Шків колінвалу бензинових модифікацій доїжджає до 150-200 тис. км.

Термостат і помпа, зазвичай, служать понад 100-150 тис. км. За оригінальний термостат доведеться віддати близько 2 тис. рублів, а за помпу – близько 12 тис. рублів. Радіатор може попроситися замінити після 100-150 тис. км – близько 10-12 тис. рублів.

Трансмісія

На Е60 встановлювалися 6-ступінчасті механічна та автоматична коробки передач. До роботи механічної коробки передач претензій немає. Із «автоматом» ситуація протилежна. Більшість власників після 100-150 тис. км відзначають появу поштовхів під час перемикань. Після 120-160 тис. км починає «потіти» піддон АКПП. Піддон виконаний із пластику, який з часом починає вести. Обробитись тільки заміною прокладки не вдасться, і тягнути із заміною піддону не можна. Інакше, піддон може «добре потекти» або луснути в невідповідний момент, і коробка залишиться без олії. Вартість нового піддону близько 8 тис. рублів.

Після 150-200 тис. км зустрічаються і більш серйозні несправності «автомата»: вихід з ладу мехатроніка (близько 100 тис. рублів) або гідротрансформатора (близько 60 тис. рублів).

Після 150-200 тис. км часом починають підтікати сальники заднього редуктора, і може знадобитися заміна опори карданного валу. На повнопривідних модифікаціях, приблизно в цей час, виникають проблеми з електромоторчиком роздатки.

Ходова

Стійки та втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості ходять понад 60-100 тис. км. Передні та задні ступичні підшипники служать понад 100-150 тис. км: 5 тис. рублів за оригінальну маточину і 3 тис. рублів за аналог.

Передні амортизатори відходжують понад 100-150 тис. км, задні – понад 150-200 тис. км. Комплект нових амортизаторів у дилерів коштуватиме 35-45 тис. рублів: передній 10-13 тис. рублів, задній 8-10 тис. рублів. Аналоги трохи дешевші: передній - 8-9 тис. рублів, задній 6-7 тис. рублів.

Важелі підвіски нерідко вимагають заміни після 90-120 тис. км, більш обережні власники доїжджають до 150-160 тис. км. Вартість повної перебирання близько 50-70 тис. рублів.

Більшість універсалів оснащені задньою пневмопідвіскою, завдання якої не так збільшення комфорту, як витримування постійного дорожнього просвіту незалежно від завантаження. Пневмобалони ходять понад 100-150 тис. км: близько 7-8 тис. рублів. Стільки ж служить і пневмокомпресор: головна причина виходу з ладу - попадання в систему бруду через шланги і трубки системи подачі повітря. У сиру погоду та морози ЕБУ пневмопідвіски нерідко «збоїть».

Активні стабілізатори системи Dynamic Drive взимку іноді підтікають. Заміна на новий стабілізатор (близько 30 тис. рублів), не означає, що власник позбавиться від дефекту. Іноді починають підтікати і трубки стабілізатора – дві магістралі по 8 тис. рублів кожна.

Рульові тяги є понад 90-120 тис. км. Рульова рейка часто починає стукати після 100-150 тис. км. Вартість нової рейки близько 40-50 тис. рублів, рейку, що застукала, переберуть за 20-25 тис. рублів. Та ж доля чекає і на активну рульову рейку - 70-80 тис. рублів. Причиною стукоту в кермовому так само часто стає карданчик в нижній секції кермового валу - близько 10 тис. рублів.

Кузов

Якість фарбування кузова BMW 5 питань не викликає – кузов не схильний до корозії. Неприємні спучування фарби зустрічаються лише на п'ятих дверях Touring. Оголений метал у місцях сколів не цвіте. Згодом сколи можуть з'явитися на арках задніх крил.

Рамка панорамного даху універсалів нерідко виходить з ладу після 100-150 тис. км: механізм приводу зношується і клинить через перекос. Вартість ремонту близько 25-30 тис. рублів.

Передня оптика іноді потіє, що сприяє виходу з ладу блоку керування адаптивними фарами. У задніх ліхтарях часто вигоряють контакти.

У процесі експлуатації виходить з ладу моторчик трапеції або окислюються контакти в редукторі. Нова трапеція у збиранні з моторчиком коштує близько 15-20 тис. рублів. Часто закисає привід заднього склоочисника на Touring.

Стоки дренажних отворів, що забиваються з часом, можуть згодом здорово спустошити гаманець. Через забиті передні дренажі може залити ЕБУ двигуна або вакуумний підсилювач гальм. Дренажі люка, що забилися, сприяють появі води в багажнику, де розташовані блоки електронних систем. Зокрема, з'являються перебої в роботі аудіосистеми, пропадає зображення на дисплеї, і бортова система IDrive підвисає. Ціна нового блоку 10-15 тис. рублів. Блоки можна залити і випадково проливши рідину у багажнику.

Салон

Деколи тишу в салоні BMW 5-ої серії порушують скрипи. Найпоширеніший – у передній частині в районі панелі. Для усунення необхідно підтягнути ослаблені розпірні болти під капотом. На нерівностях можуть звучати «штирі» замикання дверей: лікується заміною кілець ущільнювачів або ізолентою. Позаду часом рипить скоба замка кріплення спинок задніх сидінь. З часом стирається спеціальне мастило з електронних доріжок керма, і при його повороті видається скрип.

Тендітна попільничка часто ламається - за нову попросять близько 5 тис. рублів. На великих пробігах починають облазити пластикові елементи обробки салону.

Після 100-150 тис. км може засвистіти моторчик пічки. Змащення допомагає ненадовго. Новий моторчик коштуватиме 4-5 тис. рублів. Заміна вимагатиме розбору передньої панелі - вартість робіт близько 4-5 тис. рублів. Нерідкі проблеми з обігрівом сидінь. Вартість нового обігріву близько 25 тис. рублів.

Електрика

Електрика - найпоширеніша причина головного болю власників БМВ 5 Е60. Періодичні «глюки» спостерігаються у системі контролю подушок безпеки, рульового керування та датчика світла.

Після їзди калюжами в сиру погоду іноді спостерігається розряд акумуляторної батареї. Лікування одне – просушка автомобіля. Розряд АКБ також може бути викликаний виходом з ладу інтелектуальної мінусової клеми IBS, яка призначена для зняття показань про стан батареї та керування її зарядженням. Вартість нового датчика IBS - близько 7 тис. рублів.

На BMW 5 серії траплялися випадки самозаймання. Причина – конструктивний прорахунок в ізоляції плюсового дроту акумулятора у багажнику. Ізоляція оплавляється, і плюс замикає на масу. Найчастіше закінчується збоями в роботі електроніки, або двигун перестає запускатися.

Паркувальні датчики виходять з ладу після 100 тис. км, а взимку часто «глючать». Вартість нового оригінального датчика близько 6-8 тис. рублів, аналога – близько 1,5-2 тис. рублів.

Проблеми з якісним прийомом радіосигналів, роботою ключів дистанційного керування замками дверей та роботою верхнього стоп-сигналу на універсалах викликані попаданням вологи в електронний блок у верхній частині задніх дверей. Ціна нового блоку близько 12 тис. рублів. Крім того, несправності з'являються і через переламування джгута електропроводки у лівій чи правій частині дверей багажника.

Мимовільні спрацьовування штатної сигналізації, що зустрічаються, пов'язані з виходом з ладу кінцевика капота.

Після 100-150 тис. км можуть зашуміти підшипники генератора. Вартість ремонту близько 2-3 рублів. У разі виходу з ладу шківа генератора доведеться витратитись ще на 4-5 тис. рублів.

Висновок

BMW 5-ої серії не блищить високою надійністю і часом підносить «дорогі сюрпризи». Для підтримки в технічно справному стані «баварця» буде потрібний досить великий запас коштів. Але багатьох не зупиняють серйозні періодичні витрати: шанувальники марки BMW готові й надалі платити за комфорт та статус.

Дана модель є напевно найпопулярнішим поколінням, незважаючи на те, що багато хто сперечався з приводу дизайну. Автомобіль BMW 5-Series e60 випускався до 2007-го року, а роком раніше його піддали рейстайлінгу.

Рестайлінгова версія випускалася вже до 2010 року, і саме її ми обговоримо докладніше. Автомобіль випускався в кузові седан і універсал, звичайно ж седан був значно популярнішим за них було продано більше одного мільйона екземплярів. Після неї, до речі, був випущений.

Екстер'єр

Щодо зовнішнього вигляду було багато суперечок, не всім вона подобалася. Морда має трохи рельєфний капот з лініями по краях. Решітка радіатора зроблена окремо від капота, а її форма виконана у форменому стилі. Встановлено нові фари з так званими ангельськими очима, а над ними розташована стильна лінія денних ходових вогнів. Не особливо великий передній бампер отримав у нижню частину прямокутний повітрозабірник, оздоблений хромованою лінією. По краях розташовані круглі протитуманні ліхтарі і, по суті, на цьому передня частина закінчується.

Тепер подивимося на машину БМВ 5 Серії е60 у профіль, модель має великі розширення колісних арок, з'єднані в нижній частині лінією виштампувальної біля порога. Верхня лінія виглядає красиво, вона з'єднується із передньою фарою. Вікна отримали невелику хромовану окантовку по колу. Насправді збоку більше нічого немає.

А ось задня частина багатьом сподобалася, тому що нова оптика має просто розкішне внутрішнє оформлення. Кришка багажника має невелику так звану качину губу, що трохи покращує аеродинаміку. Задній бампер масивний за габаритами, його нижня частина має катафоти або світловідбивачі, а вже під бампером розташований патрубок системи випуску.

Розміри седана:

• довжина – 4841 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1468 мм;
• колісна база – 2888 мм;
• кліренс – 142 мм.

Габарити універсала:

• довжина – 4843 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1491 мм;
• колісна база – 2886 мм;
• кліренс – 143 мм.

Характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,5 сек.	235 км/год	4
Бензин	2.0 л	177 л.с.	350 H*m	8,4 сек.	226 км/год	4
Дизель	3.0 л	235 л.с.	500 H*m	6,8 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	286 к.с.	580 H*m	6,4 сек.	250 км/год	6
Бензин	3.0 л	218 к.с.	270 H*m	8,2 сек.	234 км/год	6
Бензин	2.5 л	218 к.с.	250 H*m	7,9 сек.	242 км/год	6
Бензин	4.0 л	306 к.с.	390 H*m	6,1 сек.	250 км/год	V8

В останні роки виробництва виробником пропонувалося покупцю 7 силових агрегатів різного обсягу та вимоги до палива. Мотори не можна назвати найнадійнішими, особливо в сучасний час. Давайте перейдемо до обговорення кожного агрегату докладніше.

Бензинові мотори BMW 5-Series e60:

1. Базою є простий технологічно 2-літровий 16-клапанний мотор. Баварський атмосферник видає 156 коней та 200 одиниць крутного моменту. Мотор створений для максимально спокійного переміщення містом. 9,6 секунд – розгін до сотні, максималка – 219 км/год. Витрата зависока, майже 12 літрів у місті і 6 по трасі - забагато.
2. До 525 комплектації ставився агрегат N53B30, що видає 218 коней і 250 H*m моменту, що крутить. Це 2,5 літровий двигун, якому під силу розігнати седан до першої сотні за 8 секунд, а максимум до 242 км/год. Палива він просить за свої послуги більше, приблизно 14 літрів у міському циклі.
3. 530i e60 насправді ніяк не відрізняється від попереднього. Агрегат є рядним 6-циліндровим атмосферним двигуном. Об'єм три літри та 272 кінські сили скорочують динаміку до 6,6 секунд, максимальна швидкість вже обмежується комп'ютером. Витрата приблизно 14 літрів АІ-95 і це у спокійному режимі. Обидва дані двигуна починали доставляти проблеми після 60 тисяч кілометрів пробігу, засмічувалися гідрокомпенсатори HVA. Вирішення проблеми допомагає також тисяч на 60 кілометрів пробігу. Ще виходять з ладу маслознімні ковпачки, усунення проблеми коштує 50 000 рублів.
4. Дуже бажана фанатами версія 540i оснащувалась двигуном N62B40. Мотор є атмосферним V8 з розподіленим уприскуванням і об'ємом 4 літри. 306 коней і 390 одиниць моменту дають динаміку в 6,1 секунд до сотні і таку ж обмежену максималку. 16 літрів по місту досить забагато, за фактом витрата ще більша. Маслознімні ковпачки теж живуть недовго, також часто є проблеми з охолодженням.

Дизельні мотори БМВ 5 Серії е60:

1. Базовий дизельний агрегат N47D20 об'ємом 2 літри. Потужність двигуна 177 коней і 350 H*m моменту при середніх обертах. Безпосереднє уприскування палива в агрегат, невисока витрата 7 літрів солярки по місту. До речі, машина з цим двигуном розганяється до сотні за 8 секунд, максималка - 228 км/год. Мотор має великі проблеми з ланцюгом ГРМ, ремонт дуже дорогий, деякі навіть просто змінюють двигун.
2. Турбована дизельна 6-циліндрова рядка теж присутня в лінійці. Двигун видає 235 коней та 500 одиниць моменту. Особливих проблем із ним немає. Седан, оснащений цим силовим агрегатом, розганяється за 7 секунд до першої сотні, максимальна швидкість обмежена.
3. 535d - версія, що оснащується дизельним мотором M57D30, що представляє собою 6-циліндровий рядник, що видає 286 коней і 500 одиниць моменту. Розгін до сотні приблизно 6 секунд, максималка така сама. Що стосується паливного апетиту ситуація наступна, 9 літрів солярки у місті та менше 6 по трасі. Тут іноді протікають ущільнювачі заслінок впускного колектора, іноді тріскається випускний колектор.

Що стосується коробок передач, виробник пропонував 6-ступінчасту механіку та 6-ступінчастий автомат. Природно механічних версій у Росії практично немає, це не стильно брати такого рівня авто з механікою. Автомат після 100 тисяч кілометрів починає трохи доставляти проблем. Виникають проблеми з піддоном, який може луснути, якщо вчасно не помітити проблему. Ще через деякий час АКПП починає штовхатися і виходить з ладу гідротрансформатор.

Повністю незалежна підвіска цілком комфортна, задоволення вона приносить багато. Також ходова має налаштування стилю водіння та стабілізатори Dynamic Drive. Проблем дуже багато, швидко стають непридатними стійки стабілізатора BMW 5-Series e60, ступичні підшипники, амортизатори та важелі. Не можна назвати підвіску жахливою за надійністю, просто в сучасний час швидше за все машинам потрібно все це змінювати, і швидше за все це має бути вже друга заміна. Будьте уважні при покупці.

Тут як знають багато заднього приводу, його люблять, тому що молодь любить дрифт. Задній редуктор через 100 тисяч пробігу починає протікати, після чого необхідно замінити опору карданного валу. Бувають повнопривідні версії, але вони рідше, хоча за надійністю значно кращі.

Салон е60

Усередині знаходиться круто, все зроблено якісно та з хороших матеріалів. Сьогодні інтер'єр виглядає непогано, не зовсім сучасно, але і не застаро. Почнемо за традицією з місць, спереду розташувалися зручні товсті шкіряні крісла. Електрорегулювання та підігрів звичайно ж присутні.

Ззаду розташувався крутий і зручний диван, три пасажири там розташовуватимуться і максимум що там є - підігрів. Вільного місця спереду і ззаду цілком достатньо, надлишку немає, але головне не буде ніякого дискомфорту.

Рульова колонка насправді виглядає просто, єдина унікальна деталь – трохи незвичайні пелюстки ручного перемикання передач. Кермо звичайно ж обшите шкірою, його обладнали малою кількістю кнопок, призначених для аудіосистеми БМВ 5 Серії е60 та круїзу. Регулювання по висоті та вильоту присутні. Проста панель приладів, чомусь багатьом вона сподобалася. Два великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, центральна частина має бортовий комп'ютер, що сигналізує про помилки.

Простота центральної консолі засмучує, вона отримала великого розмаїття різного устаткування. Всередині панелі торпедо вмонтовано невеликий дисплей мультимедійної системи та навігації. Потім під дефлекторами розташований простий блок управління кліматичною установкою, грубо кажучи 3 шайби і більше нічого. У нижній частині налаштовується підігрів сидінь.

Частково виконана з дерева тунель, там ми бачимо багатьом невелику ручку коробки передач, що полюбилася. На самому ручнику розташована кнопка паркінгу. Поруч знаходиться клавіша включення спортивного режиму та шайба керування мультимедією. Зараз на сучасних авто разом із шайбою роблять ще купу кнопок, тут цього немає. Механічний ручник, підлокітник із відсіком для мобільного телефону, на цьому тунель закінчується.

Багажне відділення BMW 5-Series e60 дуже непогане, 520 літрів має багажник об'єму. Примітно, що універсал за логікою повинен мати більший обсяг, але він такий самий.

Ціна

Ця модель вже знята з виробництва, тому навряд чи вдасться купити її новою. На вторинному ринку досить багато варіантів, в середньому її можна взяти в непоганому стані 750 000 рублів. Комплектації бувають різні, ось яке оснащення на вас чекає при покупці:

• шкіряна обшивка;
• круїз контроль;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів сидінь;
• роздільний клімат-контроль;
• ксенонова оптика;
• система мультимедіа;
• Навігація.

Загалом це непоганий автомобіль, який став уже легендарним. Його можна купувати собі, але підходити до покупки доведеться обережно. Багато пропонується вбитих варіантів, не дивіться їх, при огляді звертайте увагу на основні косяки. Пам'ятайте, що попри вік ремонт все одно буде дорогим.

Відео про е60