ГАЗ 3309- вантажна модель, що випускається Горьківським заводом, використовується для транспортування вантажів середньої тяжкості будь-якими дорогами, включаючи ґрунтові та путівці.
Машина має суцільнометалеву двомісну кабіну з капотним компонуванням. Штатні вентиляційна та опалювальна системи автомобіля ГАЗ 3309показують себе з найкращого боку навіть у суворих метеорологічних умовах.
УВАГА! ГАЗ, звичайно, добре, але NAVECO – краще!
СПЕЦПРОПОЗИЦІЯ: Вантажівки NAVECO С300! Будь-які надбудови. Три типи кабін.
Двигун дизельний IVECO SOFIM 8140/43D4 // КПП IVECO 28303.5, з ручним керуванням, 5 ступенів
Потрібно вантажний фургон, здатний перевозити 3 - 3,5 тонни вантажу та витрачати при цьому дизельне паливо не більше 14-15 літрів на 100 кілометрів? Це NAVECO C300! До 3т - Naveco C300 та до 3,5т - Naveco C300L
Автомобілі у наявності. ЛІКВІДАЦІЯ СКЛАДУ!
С-300 повна вага 6 700 кг (Категорія С) |
||||||
| База | Кабіна | Колір | Надрядок | Наявність ПТС | Ціна, руб. (промтоварний / сендвіч) * | |
| 3308 | зі спальником | білий | шасі | борт 2015 | за запитом | |
| 3308 | одинарна | жовтий | шасі | борт 2015 | за запитом | |
| 3308 | зі спальником | синій | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | ||
| 3308 | одинарна | білий | шасі | КМУ 2015 | за запитом | |
| 3800 | одинарна | білий | евакуатор зсувна платформа | евакуатор 2015 | 1 864 000 | |
| 3308 | одинарна | срібло | бункровоз | спеціальні інші | 1 990 000 | |
| 3308 | дворядна | білий | шасі | борт 2015 | 1 500 000 | |
| 3308 | одинарна | синій | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | зі спальником | синій | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | зі спальником | білий | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | дворядна | білий | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | одинарна | срібло | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | одинарна | синій | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | одинарна | білий | шасі | КМУ 2015 | за запитом | |
| 3308 | одинарна | синій | шасі | евакуатор 2018 | за запитом | |
С-500 ПОВНА МАСА 11 990 КГ |
||||||
| База | Кабіна | Колір | Надрядок | Наявність ПТС | Ціна, руб. (промтоварний/сендвіч) | |
| 4750 | зі спальником | білий | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2018 | *2 838 000 / 2 928 000 | |
| 5200 | зі спальником | білий | фургон (промтоварний/сендвіч) | фургон 2018 | *2 842 000 / 2 932 000 | |
Універсальна вантажівка ГАЗ 3309 для комерційного використання
Раціональне розташування всіх органів управління повністю відповідає визнаним світовим стандартам, зазнала змін і панель приладів. Сидіння регулюються за декількома параметрами та забезпечені ременями безпеки, є можливість самостійної установки високих бортів та тенту.
Три низькі відкидні борти, якими спочатку укомплектований автомобіль ГАЗ 3309, що продається в ТОВ «Компанія «Автопартнер», прискорюють і полегшують процес його завантаження і розвантаження, висота підлоги на рівні 1365 мм не ускладнює маніпуляції з важкими предметами. На машину встановлюється або 4-циліндровий дизельний двигун, або трохи застарілий 8-циліндровий бензиновий V-подібний, на вибір. Популярність дизеля забезпечує високий момент, що крутить, і відповідність стандарту Євро-3, саме тому ми і пропонуємо даний варіант. Транспортний засіб, з бензиновим агрегатом, не відноситься до стандартів екологічності вихлопу, крутний момент його практично вдвічі менше ніж у дизельних моделей.
Технічні особливості вантажного автомобіля ГАЗ 3309
П'ятиступінчаста механічна КПП має синхронізатор на всіх передачах, керування машиною дуже комфортне за рахунок попереднього гідропідсилювача. На обох осях - підвіска ресорного типу, яка спереду доповнена телескопічними гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії, що пом'якшують удари та не допускають розгойдування бортів.
Потрібно відзначити хороші динамічні показники автомобіля ГАЗ 3309, Що виділяють його з аналогів свого класу Максимальна швидкість 95 км/год більш ніж достатня для руху ґрунтовими дорогами і міським асфальтом, кількість палива, що витрачається в спокійному темпі руху, становить 14 - 19 л/100км, що є наслідком слабкої аеродинаміки. Вантажопідйомність 4,5 тонни дозволяє встановити на шасі величезну кількість різного обладнання:
- автовежу;
- сміттєвоз;
- вантажівка з маніпулятором;
- паливозаправник та ін.
Технічні характеристики ГАЗ 3309
| Характеристики | Значення |
| Модель | ГАЗ-3309 |
| Загальна кількість місць | 6 |
| Габаритні розміри, мм | |
| Довжина | 6435/6330 |
| Ширина | 2180 |
| Висота | 2350(2905) |
| Колісна база (мм) | 3770 |
| Допустима повна маса (кг) | 8180 |
| Споряджена маса, кг) | 3530/3200 |
| Двигун | |
| Модель | ММЗ Д-245.7 |
| Опис | Рядний, 4-х циліндровий, 4-х тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом та охолоджувачем надувного повітря, з безпосереднім упорскуванням палива. |
| Робочий об'єм, л | 4,75 |
| Потужність, л.с. (кВт)/об/хв | 117,2 (86,2)/2400 |
| Макс. крутний момент, кГс*м (Н*м)/об/хв | 42,1 (413)/1500 |
| Шасі | |
| Колеса, (ширина) | 6, ПРО-20 (2,25 R20) |
| Трансмісія | П'ятиступінчаста, механічна, синхронізована |
| Об'єм паливного бака, л | 105 |
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 (з двигуном Д-245.7 ЄЗ) | ГАЗ-3307 (З двигуном ЗМЗ-5231) |
|
| Тип автомобіля | Двохосний, вантажний, із приводом на задню вісь | ||
| Вантажопідйомність автомобіля, кг | |||
| - з платформою без тенту | 4500 | ||
| - з платформою та з тентом | 4350 | ||
| Повна маса автомобіля, кг | 8180 | 7850 | |
| Маса автомобіля в спорядженому стані, кг: | |||
| - з платформою без тенту | 3530 | 3200 | |
| - з платформою та тентом | 3680 | 3350 | |
| Габаритні розміри, мм: | |||
| - Довжина | 6436 | 6330 | |
| - ширина (за дзеркалами) | 2700 | ||
| - Висота (по кабіні без навантаження) | 2350 | ||
| - Висота (за тентом без навантаження) | 2905 | ||
| База, мм | 3770 | ||
| Колія передніх коліс, мм | 1630 | ||
| Колія задніх коліс (між серединами подвійних схилів), мм | 1690 | ||
| Дорожній просвіт автомобіля з повним навантаженням, мм | 265 | ||
| Радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього зовнішнього колеса, м | 8 | ||
| Найбільша швидкість з повним навантаженням, без причепа, на горизонтальних ділянках рівного шосе, км/год. | 95 | 90 | |
| Витрата палива* під час руху з постійною швидкістю, л/100 км | |||
| - 60 км/год | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 км/год | 19,3 | 26,4 | |
| Кут звису (з повним навантаженням), град. | |||
| - передній | 38 | ||
| - задній | 25 | ||
| Найбільший кут підйому, що долається автомобілем, з повним навантаженням, % (град.) | 25 (14) | ||
| Навантажувальна висота платформи, мм | 1365 | ||
* Наведена витрата палива не є нормою, а служить лише для визначення технічного стану автомобіля.
4.2. Двигун та його системи
| Модель | Д-245.7 у3 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | Дизельний, 4-тактний, з турбонаддувом, охолодженням наддувного повітря, рідинного охолодження | Бензиновий, 4-тактний, карбюраторний, рідинного охолодження |
| Число та розташування циліндрів | 4, вертикальне в ряд | 8, V-подібне |
| Порядок роботи циліндрів | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| Напрямок обертання колінчастого валу | Права | |
| Діаметр циліндра та хід поршня, мм | 110×125 | 92×88 |
| Робочий об'єм, л | 4,75 | 4,67 |
| Ступінь стиснення | 17 | 7,6 |
| Номінальна потужність нетто, кВт (к.с.), щонайменше | ||
| при частоті обертання колінчастого валу 2400 хв -1 | 87,5 (119) | - |
| при частоті обертання колінчастого валу 3200 хв -1 | - | 83 (113) |
| Максимальний момент, що крутить, нетто, Н×м (кгс×м) | ||
| при частоті обертання колінчастого валу 1300-1600 хв -1 | 413 (42) | - |
| при частоті обертання колінчастого валу 2000-2500 хв -1 | - | 294,3 (30) |
| Мінімальна стійка частота обертання колінчастого валу на холостому ході, хв -1 | 800 | 600 |
| Система вентиляції | Закрита | |
| Паливний насос високого тиску (ТНВД) | СРЗ (CRS-Bosch) або рядний 4-плунжерний 833.1111005.01 (ЯЗДА) з насосом, що підкачує. | - |
| Паливопідкачуючий насос | Плунжерного типу для ручної (з ТНВД "833")* та автоматичного підкачування палива | |
* Для двигунів ТНВД СРЗ.З застосовується фільтр із вбудованим насосом ручного підкачування.
| Форсунки | 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.); Тиск початку упорскування: СРЗ.З - змінне, запрограмоване в електронному блоці управління 833.1111005.01 - 27,0+1,2 МПа |
|
| Карбюратор | - | К-135МУ, двокамерний, балансований, з падаючим потоком |
| Обмежувач частоти обертання | - | Пневмовідцентрового типу |
| Підігрів робочої суміші | - | Рідинний |
| Паливні фільтри: | ||
| - грубого очищення | Фільтр-відстійник* із сітчастим фільтруючим елементом | Фільтр-відстійник із щілинним фільтруючим елементом |
| - тонкого очищення | Зі змінним паперовим фільтруючим елементом | |
| Повітряний фільтр | Сухого типу, з паперовим змінним адамантом, що фільтрує, сигналізатором граничної засміченості | Сухого типу, з паперовим змінним фільтруючим елементом |
| Система змазки | Комбінована; під тиском та розбризкуванням | |
| Масляний радіатор | Вбудований у двигун | Неповнопотоковий, що вимикається |
| Масляний фільтр | Нерозбірний з паперовим фільтруючим елементом | Повнопотоковий, зі змінним фільтруючим елементом |
| Система охолодження | Рідина, закрита, з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує, з розширювальним бачком | |
* Для двигунів з ТНВД СРЗ.З застосовується фільтр PRELINE 270 із вбудованим насосом ручного підкачування.
| Антитоксичні системи: | З управлінням по розрідженню від карбюратора через термовакуумний вмикач | |
| - система рециркуляції відпрацьованих газів | З керуванням від електронного блоку (для двигунів з ТНВД ЯЗДА "833») | |
| - система вентиляції масляного картера | Закрита | Закрита з примусовим відсмоктуванням картерних газів |
| Система наддуву | Газотурбінна, з одним трубокомпресором С14-179-01 або ТКР 6.1., з радіальною доцентровою турбіною, відцентровим компресором і повітряним охолоджувачем наддувного повітря трубчасто-пластинчастого типу | |
| Свічки розжарювання | 11720720 ф. АЕТ, Словенія чи СН-07–23 Уфа | - |
4.3. Трансмісія
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Зчеплення | Однодискове, сухе, фрикційне, з демпфером крутильних коливань на диску. Привід зчеплення – гідравлічний | |
| З діафрагмовою натискною пружиною | З периферійними натискними пружинами | |
| Коробка передач | Механічна, 5-ступінчаста, з постійним зачепленням шестерень, повністю синхронізована | |
| - передавальні числа | ||
| I передача | 6,55 | |
| II передача | 3,933 | |
| III передача | 2,376 | |
| IV передача | 1,442 | |
| V передача | 1,000 | |
| Задній хід | 5,735 | |
| Карданна передача | Два вали відкритого типу з проміжною опорою, три карданні шарніри на голчастих підшипниках. | |
| Головнапередача | Конічна, гіпоїдного типу | |
| - передавальне число | 4,556 | 6,17 |
| Диференціал | Конічний, шестерний | |
| Півосі | Повністю розвантажені | |
4.4. Ходова частина
4.5. Рульове управління
4.6. Гальмівне керування
4.7. Електроустаткування
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Система проведення | Однопровідна, негативні висновки з'єднані з корпусом автомобіля | |
| Номінальна напруга в мережі, | 24 | 12 |
| Генератор | Змінного струму, з вбудованим регулятором напруги та випрямляючим блоком, з регулюванням «Зима-Літо» | Змінного струму, з вбудованим випрямляючим блоком |
| - марка | 51.3701-01 або ГГ273В1-3 | Г287 |
| Регулятор напруги | - | 2702.3702 (З трьома рівнями «Зима-Літо-Норма») |
| Акумуляторна батарея | Чотири (6СТ-55А або 6СТ-55АЗ) | Одна (6СТ-75) або дві (6СТ-55А3 або 6СТ-77АЗ) |
| Стартер | 7402.3708 або AZJ/3381 «Іскра» | СТ230-А1 |
| Свічки розжарювання | 11720720 | - |
| Фари | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| Покажчики повороту | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| Передні ліхтарі | ПФ130АБ-01 | ПФ130А-01 |
| Передні габаритні ліхтарі | 264.3712 | 265.3712 |
| Задні ліхтарі | 355.3716-лівий | 357.3716-лівий |
| 354.3716-правий | 356.3716-правий | |
| Задні габаритні ліхтарі | 441.3712 | 44.3712 |
| Задній протитумапний ліхтар | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Ліхтар бічний габаритний | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| Ліхтар заднього ходу | ФП135-3716-Г або 2112.3711-02 | ФП135-3716-В або 2102.3711-02 |
| Електромеханічний коректор фар | ЕМКФ04-01 | ЕМКФ04 |
| Вимикач приладів та стартера | 1902.3704000 або | 2101–3704000–11 |
| Склоочисник | 711.5205100 | 20.5205 чи 71.5205 |
| Склоомивач | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Блок керування двигуном | - | МІКАС 11V8 |
| Датчик абсолютного тиску | - | 45.3829 чи ЛДФІ.406231.004 |
| Реле | - | 85.3747 або 90.3747-10 або 113.3747010-10 |
| Датчик кисню | - | 25.368889 |
| Блок керування двигуном (система керування ф. «Bosch») | 0281В04121 | |
4.8. Кабіна та платформа
4.9. Основні дані для регулювань та контролю
| Модель автомобіля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 | |
| Зазори між стрижнями клапанів та коромислами на холодному двигуні, мм | |||
| - впускних | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - випускних | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| Тиск олії** (при температурі олії 80-85°С), КПа (кгс/см 2): | |||
| - при номінальній частоті обертання колінчастого валу 2400 хв -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - під час руху на прямій передачі зі швидкістю 60 км/год; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - на мінімальних оборотах холостого ходу | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Оптимальна температура рідини у системі охолодження двигуна, °С | 80–90 | ||
| Мінімальна частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, хв -1 | 800 | 600 | |
| Зазор між електродами свічок, мм | - | 0,85–1,0 | |
| Номінальна напруга генератора, | 28 | 14 | |
| Прогин ременів приводу вентилятора та генератора при натисканні із зусиллям 4 даН (4 кгс), мм | 12–17 | 10–15 | |
| Вільний хід педалі зчеплення, мм | ю-зо | 40–55 | |
| Повний хід педалі зчеплення, мм | 190–200 | ||
| Вільний хід педалі гальма, мм | 3–13 | ||
* Допускається у крайніх клапанів обох рядів (впускних 1 та 8, випускних 4 та 5 циліндрів).
** Для контролю, регулюванню не підлягає.
ГАЗ-3309 є популярною бортовою вантажівкою, яка випускається групою Горьківського автомобільного заводу, починаючи з 1994 року. За всі роки виробництва машина піддавалася деяким удосконаленням, які стосувалися й отримання сучасних економічних силових агрегатів, які відповідали стандартам екології Euro-4.
Звичайно, вантажний автомобіль не має чудових якостей прохідності і розраховується на використання в межах міста, або для вантажних перевезень по дорожньому полотну з твердим покриттям у сільських місцевостях. Весь.
Історія автомобіля
Як ми вже говорили, «Газон» 3309 побачив світ, починаючи з 1994 року, а отже, його відносять до четвертого сімейства середньотоннажних вантажних автомобілів Горьківського автомобільного заводу.
Дебютні машини цього індексу мали наявність силового агрегату з 4 циліндрами, який працював на дизельному паливі. Крім того, двигун оснащувався системою турбонаддува і видавав потужність в 116 кінських сил. Об'єм двигуна дорівнював 4.15 літра.
Ще через деякий час, 3309 стали виробляти ще з одним мотором, що функціонує на дизельному паливі, який також оснащувався системою турбонаддува, але мав уже шість циліндрів і видавав цілих 150 коней.
Проте? через три роки (1997-го) виробництво подібних вантажівок було зупинено. Пов'язували це з тим, що ГАЗ-3309 вважали невигідним з економічних міркувань.
Після того, як Горьківське підприємство почали перебудовувати, керівництво ухвалило рішення щодо вдосконалення кабіни. В результаті кабіну «Газону» відчутно змінили і почали розробляти дизельний силовий агрегат для автомобіля.
Завдяки дизельному мотору вдалося отримати більше потужності при зниженні споживання пального. Але щоб створити дизельний силовий агрегат, технологічний склад неабияк попрацював.
Під час розробок компанія купувала чимало нових верстатів і стендів. Вони служили плацдармом для тестів двигуна порівнюючи їх із бензиновими варіаціями. Коли йшов технологічний прорив, розробили дизельну установку, яка отримала систему турбонаддува.
Завдяки такому сильному мотору автомобіль міг досить бадьоренько перевозити великовантажну вантажівку. Після внесення змін у зовнішньому вигляді кабіни конструктори вирішили звернути увагу на внутрішні складові 3309. Ще при старті 1980-х численні вузли агрегатів переробили, які були встановлені в машині.
А за допомогою безлічі модифікацій, які торкнулися підвіски, кузова, двигуна і трансмісії, машина стала дешевшою, проте змогла підвищити свій коефіцієнт корисної дії.
Крім цього, ремонтування, разом з обслуговуванням машини, теж стали набагато простішими за допомогою застосування меншої кількості деталей. Крім того, завдяки їх зменшенню, скоротилося число можливих поломок різних вузлів.
Після 2001 року Горьківський автомобільний завод почав закуповувати силові агрегати у Мінського підприємства, яке випускає двигуни. З цього моменту було розпочато нове відродження моделі, на яку стали монтувати двигуни на дизельному паливі ММЗ Д-245.7.
Ще через 5 років (2006 рік) на «Газон» стали ставити дизельні силові агрегати, які відповідають європейським екологічним нормам Euro-2. Через два роки мотори змогли вже підігнати під рамки Euro-3.
Також заводом передбачена установка за бажанням передпускового підігрівача, який на території Російської Федерації дуже необхідний. Якщо говорити про експлуатацію машини, то ГАЗ-3309 прийнято вважати однією з економічних вантажних моделей.
Крім цього, показники ефективності разом із витривалістю вантажівки зможуть порадувати покупця. Середньотоннажна вантажівка отримала чудові параметри в технічному плані, а також наявність потужного та надійного агрегату, який чудово підійде для наших доріг.
Найважчими для ГАЗ-3309 є місяці 1998 року. Саме тоді потреба у вітчизняних вантажівках впала до рекордно низького рівня. Це сталося через розвал колгоспів, під які і проектували цю машину.
1999 послужив переломним для вантажівки. Його технічна складова була значно покращена за допомогою впровадження мінського силового агрегату ММЗ Д-245.7. Останній мотор мав низьку витрату пального і вирізнявся гарною продуктивністю.
Подібний двигун ставили на транспортні засоби «ЗІЛ» та ГАЗ-3309 самоскид. Силовий агрегат мінського моторного заводу був найвідомішим у Російській Федерації. Його змогли за короткий час полюбити, завдяки його гарній ремонтопридатності, потужності та вражаюче низькій витраті пального.
Недорогими вийшли й запчастини. Ремонтувати транспортний засіб можна було навіть у «польових» умовах. Останнє удосконалення було здійснено у 2000-х роках, коли інженерам Горького вдалося адаптувати мінський двигун під екологічні стандарти Euro-2. Але на завершення 2000-х випуск транспортних засобів різко впав. Чому?
Є кілька причин. Одна з них – наявність застарілої конструкції. Модель виробляється протягом 20 років, і форма кабіни разом із кузовом взагалі не змінювалася. Також важливо і те, що вантажний автомобіль за своїм типажем взагалі не годиться для нинішнього ринку перевезень.
У подібному руслі у Горьківського автомобільного заводу вдалою моделлю вийшла «А». До того ж, у машини досить низький рівень комфортабельності для водія та пасажира. Зрозуміло, що у 1980-х роках про це мало хто думав, але сьогодні вже не 80-ті роки, і рівень комфорту грає одну з найважливіших ролей при виборі вантажної машини.
Сьогодні існує чимало модифікацій цього автомобіля, серед яких є бензовоз ГАЗ 3309, ГАЗ 3309 фургон, який застосовується для перевезення різних матеріалів.
Зовнішній вигляд
Якщо говорити про екстер'єр ГАЗ-3309, то дизельну варіацію від бензинової майже неможливо відрізнити. Вони різняться, хіба що, наявністю труби-повітрозабірника, що проходить вздовж капота та віконної стійки кабіни.
За допомогою подібного елемента дизельна машина могла проїжджати найглибші водні перешкоди, бо повітря до силового агрегату надходило саме з подібної труби, яка розташовувалась на висоті 2 метри. Крім того, не варто забувати про великі колеса і чималу висоту дорожнього просвіту.
По фото можна помітити, що за нинішніми стандартами вантажівка має достатню аскетичну зовнішність. Але, за словами багатьох водіїв, для вантажного автомобіля найважливіше — його показники в технологічному плані, адже коли вантажівка приносить гарний прибуток, то її зовнішність йде на 2-й план.
Бензинова модифікація вантажівки Наступник 53 моделі отримав майже нічим не змінену конструкцію кабіни. Вантажівка має всі ті ж круглі фари, впізнаваний сталевий бампер, довгастий капот і класичну металеву підніжку, яка полегшує попадання шофера в салон. Виходячи з відгуків, конструкція кабіни вантажівки мала багато недоробок.
Наприклад, часто грішили на крила, які майже завжди іржавіли. В результаті їм була потрібна обробка шпаклівкою або накладання нових сталевих листів поверх зіпсованого корозією металу.
Однак сам бампер, як раніше, досить масивний і міцний. За допомогою великої товщини металу він може витримувати зусилля до кількох тонн.
Шофер може, не переживаючи, закріпити трос за один з двох отворів у бампері та дістати автомобіль із практично будь-якого болота на буксирі. Хоча, варто зізнатися, що дизельна варіація «Газону» майже не дозволяла йому застрягати навіть у найглибшій і рельєфній місцевості, тому часто буксирування просто не потрібне.
Як і решта нинішніх вантажних автомобілів, виробництвом яких займається Горьківський автомобільний завод, «бортовик» придбав наявність суцільнометалевої кабіни, де є простий дизайн зовнішності.
Більше того, у ньому є прямі контури з різкими гранями, які розбавляються круглою оптикою, протиударним бампером разом із масивними радіаторними гратами. Кабіна отримала пару дверей із досить широким отвором. Також є наявність великого скління, що забезпечує легкий підхід до моторного відділення за трьома напрямками.
Салон кабіни
При порівнянні салону 53-ї моделі та 3309, то останній відчутно набрав у зручності та дизайні. Найважливіша відмінність полягає в тому, що були використані пластикові деталі. Крім цього, салон 53-ї моделі володів переважно металевими елементами, куди можна віднести і саму панель приладів.
Все, що стосується спідометра, тахометра та інших інформаційних деталей, вони були залишені в колишній стилістиці. Бардачок був зроблений із кришкою із пластику. Тонке кермо на ГАЗ-3309 представлене двосписцевим, і, як і раніше, отримало дуже масивний діаметр.
Не зайвим буде помітити, що моделі з дизельним силовим агрегатом комплектувалися гідравлічним підсилювачем рульового колеса. На той час гідропідсилювач вважали розкішною опцією і її встановлювали тільки на 66-й «Газон» і багатотоннажні КамАЗи. Зі «зручностей» кабіну конструкторський склад оснастив лише гачками для одягу, сонцезахисними козирками та обігрівачем.
Завдяки тому, що конструктори прибрали друге пасажирське сидіння, всередині ГАЗ-3309 стало набагато більше вільного простору, якого не вистачало у попередника.
Внутрішня салонна підлога вийшла рівною, як втім, і у попередника — ГАЗ-53. До інших змін можна віднести наявність новим компонуванням сидінь, які замінили один суцільний широкий «диван». Вже в салоні є окреме водійське та одне пасажирське сидіння.
Не буде зайвим додати, що сидіння водія тепер підресорене і отримало комплектацію окремого регулювання спинки механічним способом. Обидва сидіння отримали високу спинку, м'яку тканинну оббивку та імітацію бічної підтримки, а також мають підтримку триточковими ременями безпеки.
Місткість інтер'єру зменшили, бо в минулій моделі біля водія могли сидіти двоє пасажирів. Однак тут з'явилися і свої переваги: через відсутність одного сидіння всередині можна побачити більше вільного місця.
До інших змін можна віднести нову тканинну оббивку на дверних картах, де є велика кишенька для речей. Судячи з фото, які можна спостерігати у цій статті, салон вантажівки виконувався у стилістиці 1980-х років.
Багато конструкцій деталей, більшою мірою, незграбні, через що інтер'єр автомобіля за нинішніми стандартами здається морально старовинним. Останнє та найголовніше удосконалення кабіни дозволило конструкторам встановити термову та шумову ізоляцію, якої у 53-й моделі навіть і не передбачалося.
Тепер у салоні було набагато менше чути сторонні звуки та шуми від роботи силового агрегату. У прохолодний час кабіна не так промерзала. Але все ж таки, потужності грубки не вистачало, щоб обігріти інтер'єр в холодні дні. Відгуки власників це лише підтверджують.
Технічні характеристики
Силовий агрегат
«Газон» 3309 йшов разом із кількома варіаціями силових установок. Найпоширенішим був ММЗ Д-245.7Е4. Він представляв чотирициліндровий чотиритактний рядний двигун, що функціонує на дизельному паливі, який мав рідинне охолодження, безпосереднє упорскування пального, охолоджувач повітря і турбонаддув.
Такий силовий агрегат міг би відповідати європейським екологічним нормам Euro-4. Його обсяг становив 4.75 літри, що дозволяло йому видавати 125.4 кінські сили. Важив цей двигун близько 430 кілограм. На 100 км двигун споживає близько 14.5 літрів при швидкісному режимі 60 км/год.
Дещо пізніше на автомобілі вантажного типу стали встановлювати ЯМЗ-5344, який виробляли на моторному підприємстві в місті Ярославль. У конструкційному рішенні він був майже схожий з 4.75-літровим двигуном, згаданим вище, але відрізнявся своїми технічними параметрами.
ЯМЗ-5344 був 4.43-літровим 134.5-сильним двигуном, ступінь стиску якого становила солідні 17.5. Як окрема опція можна було встановити передпусковий підігрівач. Ярославський силовий агрегат споживає за швидкісного режиму 60 км/год близько 15.5 літрів на 100 кілометрів.
Двигун ЯМЗ-5344 Ще "Газон" оснащували дизельним мотором австрійського виробництва, у якого було рядне розташування циліндрів і була повітряна система охолодження. Це був 3.2-літровий двигун, який видавав близько 150 коней.
Головним недоліком такого силового агрегату була погана ремонтопридатність. Після проробленими 200 000 км мотори не підлягали капремонту.
Трансмісія
Всі два мотори були синхронізовані разом з єдиною 5-швидкісною механічною синхронізованою коробкою перемикання передач, де було постійне зчеплення шестерень та однодискове сухе фрикційне зчеплення, яке має гідропривід управління.
Ведучий задній міст забезпечили конічним шестерним диференціалом. Цікаво, що схему роботи механічною коробкою передач намалювали не на важелі перемикача, а на передній панелі (у центрі у вигляді невеликої наклейки).
Підвіска
Всі модифікації, разом із комплектаціями, отримали задньопривідне компонування, а сама машина була побудована на міцній рамній базі, де були залежні ресорні підвіски попереду та ззаду.
Останні ґрунтуються на поздовжніх напівеліптичних ресорах, які попереду доповнюються наявністю гідравлічних телескопічних амортизаторів двостороннього функціонування.
Гальмівна система
Вантажний автомобіль отримав наявність двоконтурної гальмівної системи, де був гідравлічний привід, гідровакуумний підсилювач, барабанні механізми та вакуумний ресивер у кожному контурі.
Сьогодні навіть базова версія ГАЗ-3309 має наявність антиблокувальної гальмівної системи ABS.
Рульове управління
Воно представлено типом "гвинт-кулькова гайка" і доповнюється гідравлічним підсилювачем рульового колеса, що суттєво полегшує керування машиною. Повний каталог технічних характеристик дизель ГАЗ 3309 можна знайти на офіційному сайті.
| Модель | |
| Габаритні розміри, мм | |
| Довжина | 6435/6330 |
| Ширина | 2180 |
| Висота | 2350 (2905) |
| Колісна база (мм) | 3770 |
| Допустима повна маса (кг) | 8180 |
| Споряджена маса (кг) | 3530/3200 |
| Двигун | |
| Модель | ММЗ Д-245.7 |
| Опис | Рядний 4-циліндровий 4-тактний дизельний двигун з рідинним охолодженням, з турбонаддувом та охолоджувачем наддувного повітря, з безпосереднім упорскуванням палива. |
| Робочий об'єм, л | 4,75 |
| Потужність, л. с. (кВт)/об/хв | 117,2 (86,2)/2400 |
| Макс. крутний момент, кГс*м (Н*м)/об/хв | 42,1 (413)/1500 |
| Шасі | |
| Колеса (ширина) | 6, ПРО-20 (2,25 R20) |
| Трансмісія | П'ятиступінчаста механічна синхронізована |
| Об'єм паливного бака, л | 105 |
Вартість та комплектація
Цінова політика компанії визначається, важливим чином тим, яка у автомобіля модифікація. Але незважаючи на все це, середній показник цінників на цю машину досить демократичний.
Автомобілі виробництва 1996-1998 років можна купити від 70000 до 100000 рублів.Чим новішим буде транспортний засіб, тим він буде дорожчим. Вантажівки 2008-2010 років можна буде придбати від 350 000 до 450 000 руб. Також можна орендувати ГАЗ-3309, коштуватиме це близько 650-750 руб. за кожну годину.
Завдяки вдалій платформі та невеликим габаритам, ГАЗ-3309 успішно застосовується у різних галузях. Автомобіль має непоганий запас потужності та невелике споживання палива.
Базова комплектація середньотоннажної вантажівки може похвалитися наявністю 20-дюймових сталевих колісних дисків, галогенової оптики, заднього протитуманного ліхтаря, 4 АКБ 6СТ-55А та обігрівача салону.
Заводський цінник автомобіль починається від 870 000 рублів. Каталог моделей можна відкрити на офіційному сайті.
Плюси і мінуси
Плюси машини
- Хороша прохідність;
- Непогана висота дорожнього просвіту;
- Відсутні проблеми з купівлею запчастин та деталей;
- Хороша ремонтопридатність;
- Невелика вартість вантажівки;
- Існують різні модифікації автомобіля;
- Невеликі габарити;
- Створювалась для сільської місцевості;
- Невибагливий транспортний засіб;
- Інтуїтивно зрозуміле керування;
- Зручні сидіння;
- Інформативна панель приладів;
- Цілком потужний силовий агрегат;
- Не боїться перевантажень;
- Як окрема опція є передпусковий підігрівач;
- Гідравлічний підсилювач кермового колеса;
- Вільного простору всередині кабіни побільшало в порівнянні з попередником;
- Невелике споживання палива;
- Застосовується у різних галузях;
- Сидіння водія має механічні регулювання;
- Хороша оглядовість;
- Ремені безпеки.
Мінуси машини
- Застарілий дизайн кабіни та кузова;
- Рівень комфортності ще сильно поступається зарубіжним варіантам;
- Металеві елементи починають швидко іржавіти;
- Лише одне пасажирське сидіння;
- Якість матеріалів інтер'єру;
- Часто необхідно змінювати зчеплення та деталі ходової частини.
Одним із пріоритетних напрямків у проектуванні та виробництві вантажівок на Горьківському автозаводі протягом семи десятиліть був випуск середньотоннажників. За цей час змінилося чотири покоління вантажних автомобілів із вантажопідйомністю до 6 тонн. Рекордсменом за кількістю таких машин став ГАЗ 53. Чотири мільйони одиниць у сотнях видів виконання не лише дозволили ГАЗ 53 зайняти перший рядок рейтингу популярності, а й стати базою для розвитку наступних поколінь. Серійно з кінця 1989 року став випускатися бензиновий ГАЗ 3307, а з 1994 практично ідентичний по конструкції турбодизельний варіант ГАЗ 3309. Зовні машини виглядають однаково. Головною відмінністю ГАЗ 3309 від попередньої версії є розташована ліворуч кабіни шноркель-воздухозаборник. Пристрій допоміг забезпечити дизельні мотори чистим, очищеним від пилу, піску, і навіть дощових крапель, суттєво піднявши їхній міжремонтний ресурс. Спроби встановити дизельні мотори на ГАЗівські середньотоннажники робилися давно. Як експериментально-промислову партію були випущені автомобілі з японськими силовими установками «HINO», проте через технічні та організаційні проблеми співпрацю з японською корпорацією було згорнуто. Була зроблена ставка на вітчизняні дизельні мотори, що зрештою виправдала себе. Щоб утримати позиції на вітчизняному ринку середньотоннажних вантажівок, потрібно не допустити суттєвого підвищення ціни моделі. Установка моторів зарубіжного складання проект суттєво подорожчала. В результаті роботи з'явилася модель 3309 із цілою лінійкою силових агрегатів, що працюють на дизельному паливі.
Навігація за статтею
Призначення
Зі зміною споживчих характеристик на краще, зміна на конвеєрі застарілих моделей стала основним призначенням машини ГАЗ 3309. При цьому експлуатаційні функції залишилися незмінними. Установка на шасі різного обладнання дозволяє використовувати машину на міських, міжміських та міжрегіональних маршрутах для перевезення вантажів та як спецмашини. Лінійка автомобілів ГАЗ 3309 широко представлена машинами комунального призначення як сміттєвози, спецмашин для прибирання доріг у зимовий та літній час, поливальних автоцистерн. У комплектації з ізотермічними фургонами ГАЗ 3309 часто використовується при перевезенні товарів продовольчої групи, меблів, будівельних матеріалів, служби доставки води і т.д. Самоскиди на базі ГАЗ 3309 застосовуються для доставки сипких вантажів під час прокладання автомагістралей, будівництва мостів та будівель, доставки врожаю на переробні підприємства. Машини з подовженою колісною базою обладнуються спецпристроями під перевезення нестандартних та спеціальних вантажів (скло, пластикові та дерев'яні вікна, листи та заготовки для виробництва меблів тощо). Також обладнуються евакуатори для легкових автомобілів, міні крани та гідравлічні маніпулятори.
Модифікації
Серійне виробництво ГАЗ 3309 кілька разів припинялося. У 1997 року це було з падінням попиту, у подальшому затримки пов'язані з переобладнанням під нові мотори. Проте модель витримала випробування часом. Було випущено близько двох десятків різних модифікацій та комплектацій, і виробництво продовжується до сьогодні. До основних модифікацій можна віднести:
- ГАЗ-33090 – базова версія з бортовою платформою та шасі;
- ГАЗ-33092 – версія із збільшеною кабіною, розрахованою на розміщення пожежного розрахунку із семи осіб;
- ГАЗ-33094 - подовжена база під монтаж капотних автобусів КАВЗ-397650;
- ГАЗ-33096 - бортова машина з покращеними споживчими властивостями, що випускається на замовлення. Комплектується силовими агрегатами Cummins;
- САЗ-35071 – самоскид із тристороннім розвантаженням;
- ГАЗ-3309 «Добриня» - автомобіль для далеких перевезень з кабіною обладнаною спальним місцем, спойлером, і капотом, що відкривається вперед. В даний час є найсучаснішою та затребуваною моделлю.
Технічні характеристики
ГАЗ 3309 – середньотоннажний автомобіль із колісною формулою 4Х2. Розташування двигуна – переднє, капотне. Кабіна двомісна, суцільнометалева, з панорамним лобовим склом. Всі модифікації мають рамну конструкцію з ресорною задньою та передньою підвіскою. Передня підвіска для зниження демпферних коливань обладнана двома гідроамортизаторами. У трансмісії встановлюється механічна, п'ятиступінчаста коробка. Однодискове сухе зчеплення із гідравлічним приводом оснащене демпфером крутильних коливань веденого диска. Головна передача гіпоїдна, конічного типу з передавальним числом 4,556. Карданна передача складається з двох валів відкритого типу та проміжної опори. Рульове управління оснащене гідропідсилювачем з роздільним розташуванням розподільника та силового циліндра. Двоконтурна робоча система має гідравлічний привід. Гальмування всіх коліс здійснюється за рахунок барабанних механізмів. Гальмо стоянки блокує гальмівні механізми задніх коліс за допомогою тросового приводу.
Основні параметри ГАЗ 3309 у базовому виконанні з бортовою платформою
- Вантажопідйомність – 4500 кг;
- Споряджена маса без тенту 3530 кг, з тентом 3680 кг;
- Повна вага – 8180 кг;
- Лінійні розміри – довжина 6436 мм, ширина дзеркал 2700 мм, висота по кабіні 2350 мм, висота по тенту 2905 мм;
- Кліренс – 265 мм;
- Висота навантажувальної платформи – 1365 мм;
- Радіус повороту осі сліду переднього зовнішнього колеса – 8000 мм;
- Максимальний кут підйому – 14 град;
- Розмір коліс - 6,0 Б-20 (2,25 R20);
- Місткість паливного бака – 105 літрів;
- Середня витрата палива – 14,5-19,5 літрів/100 км;
- Максимальна швидкість руху – 95 км/год.
У базовому виконанні автомобіль має обігрівач салону, оптику з галогеновими джерелами світла та задній протитуманний ліхтар. На машинах останніх років випуску встановлюється система ABS.
Особливості та експлуатація
ГАЗ 3309 в порівнянні з попередніми моделями значно комфортніший в експлуатації та обслуговуванні. Крісла пасажира та водія мають зручні високі спинки з імітацією бічної підтримки. Крісло водія регулюється у горизонтальному та вертикальному напрямку. Для безпеки встановлено триточкові ремені безпеки. Наявність у системі запуску двигуна свічок підігріву полегшує пуск двигуна у холодну погоду. Нарешті ГАЗівський середньотоннажник отримав гідропідсилювач керма, що істотно знижує втому водія, особливо в умовах інтенсивного міського транспортного потоку. Невипадково, що саме на базі ГАЗ 3309 створено сучасну, відмінну вільними формами та наявністю пластикових обводів модель, що отримала назву «Добриня». У чомусь машина нагадує американський тип капотних далекобійних вантажівок, тільки набагато компактніших розмірів. Якщо середньотоннажні ГАЗи, що раніше випускалися, були далекі від ідеалів у плані екстер'єру, «Добриня» виглядає на їх тлі чудово. Якщо ГАЗ 53 можна назвати непоказною «робочою конячкою», то ГАЗ 3309 «Добриня» – «породистий рисак». Високі колісні арки, оригінальні радіаторні грати, протитуманні фари в нішах бампера і незвичайне обрамлення фар і поворотників надають машині нового і впізнаваного вигляду. Не забули конструктори і про практичність. Неметалічні деталі кабіни переважно виготовляються зі склопластику. За рахунок його застосування знижено загальну вагу машини, а несхильні до корозії елементи служать довгі роки, не втрачаючи свій зовнішній вигляд. Кришка капота двигуна відкривається вперед, що полегшує доступ до систем двигуна і виключає її відкриття при наїзді на купину або від потоку повітря, що набігає. Для зручності посадки в автомобіль встановлені широкі підніжки, а крісло водія оснащене підвіскою важеля. Абсолютно новим рішенням для ГАЗівських машин подібного класу стала установка спального місця. Вперше «Добриня» був представлений на виставці «Комерційний автотранспорт» ще в 2006 році і за весь час виробництва та експлуатації заслужив приємні відгуки як у фахівців з використання машини, так і її продажу. У значній мірі це сталося завдяки надійним дизельним силовим агрегатам, що відповідають найсучаснішим технічним параметрам та екологічним нормам.
Відео
Двигун
Сучасна лінійка двигунів на ГАЗ 3309 представлена двома двигунами. Обидва відповідають нормам Євро-4.
- ММЗ Д-245.7 - чотирициліндровий рядний дизельний силовий агрегат Мінського моторного заводу з турбонаддувом потужністю 125 л. Робочий об'єм – 4,75 л. Максимальний момент, що крутить, розвивається при 1100-21100 оборотах колінчастого валу дорівнює 417 Нм. Забезпечує середню витрату палива під час руху автомобіля з постійною швидкістю 60 км/год близько 14,5 літрів;
- ЯМЗ-53442 - двигун Ярославського моторного заводу, з безпосереднім упорскуванням палива, з турбонаддувом. Має чотири розташовані в ряд циліндра. Робочий об'єм камер згоряння – 4,43 літри. Потужність двигуна при частоті обертання колінчастого валу 2300 об/хв – 134,5 л. Верхня межа крутного моменту 417 Нм. Середня витрата палива на швидкості 60 км/год – 15,5 літра.
Починаючи з 2012 року, випускаються модифікації ГАЗ 3309 з двигунами Cummins об'ємом 3,8 літра, проте складання таких моделей робиться тільки на замовлення.
Ціна
Нова бортова вантажівка ГАЗ 3309 з двигуном ММЗ Д-245.7 потужністю 117 к.с. коштує не більше від 1 млн. 300 тис. крб. до 1 млн.350 тис. руб. Десятирічний ГАЗ 3309 з самоскидною платформою можна придбати за суму від 350 тис. руб. до 380 тис. руб.
Модифікації ГАЗ 3309
ГАЗ 330960 2.8 TD MT
ГАЗ 330980 4.4 TD MT
ГАЗ 330900 4.8 TD MT
Однокласники ГАЗ 3309 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників ГАЗ 3309
ГАЗ 3309, 2007 р
Купив уживаний ГАЗ 3309 з організації, на ньому возили продукти, вигляд був досить бадьорий. Брав для своїх потреб, так би мовити, як помічника по господарству. Відразу обслужив, поміняв скрізь олії, фільтра, прошприцював, купив нові акумулятори, колеса спереду, усунув підтікання біля коробки. Загалом якщо коротко, то досить невибагливий, в міру надійний (любить догляд) і відпрацьовує на всі 100%. З поломок особливо страшного нічого не було, раз лопнула трубка Гура (заварив), до речі, пролазьте скрізь, де що один про одного треться, і прокладіть гумою, або ще як ізолюйте, вам тільки в плюс буде. Більше нічого поганого із ГАЗ 3309 не траплялося. Заводився завжди. Як трактор. Нині вже продав. З плюсів: витрата дуже мала - до 60 км/год витрачала близько 15 літрів дизельного, якщо топити, то 17-18, але це максимум. Надійна ходова, головне стежити і шприцювати, ходитиме дуже довго. Рульові наконечники (кульові) стежте, якщо їздите поганими дорогами. Мотор на ГАЗ 3309 дуже жвавий насправді, а всього 4750 об'єм. До речі, якщо ви будете вибирати, то питайте який коштує міст, тихохід чи швидкохід, мені дістався тихохід, 2000 оборотів на 80 км/год. Зате на 5-й передачі завантажений майже в усі гірки. Зробив обробку кабіни і шумоізолював, стало набагато тихіше в салоні. З мінусів: жорсткий, доки не завантажиш, неповороткий (кермо доводиться багато крутити), але звикаєш, потім не помічаєш. Ну і галасливий небагато. Звичайно кузов, погане фарбування, та й обробка, хоча це наша машина, їм можна десь та зацвісти.
Переваги : надійний під час догляду. Тяговитий.
Недоліки : не суттєві.
Юрій, Москва
ГАЗ 3309, 2011 р
Зараз їжджу на ГАЗ 3309 подовженому 6 метрів. Дістався не в найкращому стані, тому за півтора місяці змінив: колодки, правий гальмівний циліндр, заварював радіатор. Змінив обидва підвісні кардани (на подовженому кардані з 3 частин і з 2 підвісними), болти перехідної пластини з карданів на задній міст, задні колісні гайки, шпильки. Що не сподобалося: система кріплення задніх коліс. КПП від ЗІЛу (першу лише через притискання другої, якщо щоб без хрускоту і неважливо скільки разів зчеплення натиснуте, в московських пробках завантаженим дуже незручно). Трясе в ГАЗ 3309 дуже сильно, навіть на маленьких купинах. Відсутність штатного прикурювача або живлення 12 вольт (сам не курю, але прикурювач для зарядки телефону та іншого довелося виводити окремими проводами від одного з двох АКБ). Маленький виворот коліс (розвернутися на місці як для фури чи рухів за 10). Фари (толком не відрегулювати, дивляться у небо). Паливний бак (дизель, витрата 16 л змішаному, бак всього 100 л). Кабіна (пронизує вітром вся і дуже галасливо). Плюси: загалом невелика витрата дизеля. У вантажопереведення мало конкурентів (кузов 6 метрів, вантажопідйомність 5 тонн). Цілком ремонтопридатний (підлізти кудись не дуже складно). Невисока кабіна (можна десь проїхати, де обмеження висотою). Капотне компонування (не треба кабіну задирати).
Переваги : вантажопідйомність. Ремонтопридатність. Витрата.
Недоліки : КПП від ЗІЛу. Трясе. Відсутність прикурювача.
Корнів, Івантіївка
ГАЗ 3309, 2012 р
Купивши ГАЗ 3309, ще автосалоні зробили антикорозійну обробку, звісно за доплату, ще встановили магнітолу, через перехідник, тобто. на один акумулятор без будь-яких перетворювачів, які горять кожні півроку. Після цього всі роботи, крім електрики, проводив сам. Першим у витрату пішов кузов - підлога відразу почала ламатися під вантажем 600 кг, довелося обшити фанерою підлогу та стіни, року на 2 вистачить, більшого мені і не треба. Потім згорів генератор, потім залип Бендікс стартера і він теж згорів. Майже всі лампочки вже змінив, деякі двічі. Перетерлася гальмівна трубка, двічі повітряна трубка, тричі трубка шланга ГУР. Багато чого ще доводилося робити, і треба доробляти до нормальної роботи, а головне завжди є чим зайняти себе у вільний від роботи час. Вже пішли жучки по кабіні, причому як на стиках, так і на рівному місці, ще років зо два і будуть дірки, кузов ГАЗ 3309 згниє ще швидше. Про комфорт можна розповісти окремо, складається таке відчуття, що кабіну спеціально продумали так, щоб задовбати водія, щоб він не зміг хоч якось прилягти відпочити, щоб йому було там дуже незручно у всьому. Кут розвороту дуже великий, по дворах їздити взагалі неможливо. Підвіска дуже жорстка спочатку через звичку наприкінці дня спина болить.
Переваги : прийнятна ціна. Довговічна підвіска.
Недоліки : погана якість. Нема надійності.
Іван, Архангельськ
ГАЗ 3309, 2010 р
Брав автомобіль новим, пробіг на даний момент складає 260 тис. км. За три роки роботи на ГАЗ 3309 перебрав дуже багато чого. Майже одразу поміняв шворня, не збігалися отвори на бронзових півкільцях з тавотницями, горів генератор, стартер не одноразово, взимку ГУР - зовсім відстій, закріплений на передній балці і на ходу олію пристигає. Машина з запізненням починає поворот. Гальма на ГАЗ 3309 дуже погані, коли завантажений йдеш. Опалення гріє тільки на ходу і бажано з вантажем, а якщо заночувати в дорозі тільки при закритому радіаторі і під трьома ковдрами (40 гр. двигун не прогрівається). Це якщо є спальне місце. Загалом простіше заночувати у готелі, ніж солярку палити. Шумоізоляція та герметичність кабіни ГАЗ 3309 залишають бажати кращого. Комфорту мало: кермо в одному положенні не регулюється, про м'якість говорити нічого - дуже жорстко. Болти-планетарки заднього мосту зірвало посла 150 тис. км. Перевантажень машина не бачила, в основному від 2.5 до 3.5 т. Зі світлоприладами повне лихо - лампочки постійно горять. Радіаторні вушка постійно відвалюються від трясіння і багато іншого. Гальмівні циліндри часто підводять. Взагалі, ГАЗ 3309 спочатку проектувався для роботи в сільському господарстві.
Переваги : мало.
Недоліки : ламається
