Імпреза 1 покоління. Скільки служать різні двигуни Subaru Impreza? Ресурс та причини поломок

23.06.2020

Вибір машини не був складним - Nissan Almera або Subaru Impreza. Робота пов'язана з запчастинами для цих автомобілів, тому з вибором "робочої конячки" не морочився. Але " Субару " хотілося більше т.к. було бажання все-таки трохи виділятися з стрункого ряду братів-автовласників.

Обмовлюся відразу, що хотів придбати Імпрезу-Вагон - дуже подобається, та й по життю катався в основному на універсалах і хетчбеках. Об'єм двигуна значення не мав - 1,6 або 2,0, брав не для перегонів. Але прочитав оголошення, приїхав-дивився, та й став власником седана. Хочу сказати добрі слова на адресу попереднього власника - двигун, трансмісію не ґвалтував, стежив за машиною, взув у хороші "черевики" (зима - Nokian, літо - Michelin).

Тепер про саму Імпрезку. 98 рік, пробіг 123 000, 1,6 літра, МКПП, кондиціонер, електроприводи склопідйомників, дзеркал, підігрів передніх сидінь, 2 аербеги, протитуманки. Японський автомобіль середнього класу з усіма обставинами.

Після року експлуатації та 42 000 км пробігу "витекло":

1. Безпека - не відчував, слава Богу і не збираюся. За безпечне керування говорять наступні аспекти: повний привід - тримає дорогу як пазурами, є деякі нюанси в управлінні, але навички приходять з практикою, відмінний огляд, єдиний недолік - при повороті ліворуч злегка заважає огляду передня ліва стійка, дуже інформативне кермо, чуйні гальма.

2. Комфорт - в салоні шумно, підвіска жорстка. Шуму, звичайно, додає гума - Michelin Pilot Exalto ті ще колискові виводить. Люблю слухати хеві-метал, тому за музичним тлом шум особливо не помічаю. Але виразно чую гуркіт зачинення безрамкових дверей. Панель приладів ергономічна, грубка хороша, сидіння зручні, проте вп'ятьох тісно.

3. Ходові якості. Про повний привод сказано чимало, від себе можу додати таке: в основному їжджу зі швидкістю 110-120 км/год і завдяки повному приводу погода на швидкість не впливає. На піску і розмоклому ґрунті маю пристойну фору в порівнянні з передньо- та задньопривідними легковиками. Звичайно, повний привід не гарантує безпеки на дорозі - "привід" у голові водія має бути правильним.

Підвіска короткохідна, жорстка, але мені більше до вподоби термін "інформативна", т.к. на деяких дорогах саме така підвіска допомагає вибрати правильне рішення.
Гальма без ABS, але їх роботою я задоволений, кілька разів виручали в непрогнозованих ситуаціях. Імпреза - машинка спритна і кермо цілком їй відповідає - чіткість, точність виконання маневру радує.

4. Надійність - за неї розкажуть цифри. 42 000 пробігу - крім розхідників (кожні 10 000 проводжу ТО, масло і тосол Mobil) поміняв передні колодки (ходять вже 23 000 знос менше 50%), стійки стабілізатора - старі тільки у мене відходили 15 000, підшипник задньої маточини. Використовував тільки оригінальні запчастини, єдиний виняток – поставив передню оптику Depo (з лампочками Philips +40%). Світлять краще ніж 9-річні рідні, що стояли, з покоцаним склом і підвигорілими відбивачами. А скільки Depo протягне, подивимось.

Ціни на оригінальні запчастини не радують (хоча беру зі знижкою), але тут на любителя: "заплатив і керма спокійно, або за той час три-чотири рази в сервіс заїдеш". Висновок зроблено на основі опитування знайомих власників з приводу купівлі неоригінальних колодок, сайлент-блоків, кермових тяг, ременів ГРМ. Хоча звичайно, є види запчастин, імена виробників яких не викликають сумніву в якості (свічки NGK, амортизатори Kayaba та ін.) Підібрати можна і вийде відчутно дешевше. Не затягуйте з ТО, проводьте його за правилами і Суба послужить вам вірою та правдою.

5. Зовнішній вигляд. У Росії з нуля. Тішить. Не тішать лише кузовні хвороби - іржа на арках задніх крил та панелі задка. Плюс відколи лаку на капоті, крилах, дверях. Морда фарбована. Але іржі немає, підлога, пороги цілі. Згнив підсилювач переднього бампера, практично одні кронштейни залишилися. Дізнався випадково, поміняв. Новий промазав товстим шаром антикору.

6. Експлуатаційні характеристики. Витрата палива від 7 до 13. Все залежить від манери їзди. Якщо розумієш можливості машини, середній показник 8 літрів. Лью 92,95 упереміш різниці у витраті не помітив. Головне, щоби паливо було якісне.
95 л.с. до повного приводу обмаль буде в плані розгінної динаміки. Якщо піти першим зі світлофора для вас справа честі – це не ваш варіант. Грати двигун починає десь з 3-3,5 тисяч на 4-ій передачі, набір швидкості від 100 до 140 просто непомітний. Розганяв до 150, йде нормально, але не мій стиль.

7. З особистого досвіду. Холодну завжди прогрівав 3-7 хвилин залежно від температури повітря, інакше тупить поки не прогріється. При -30 заводилася нормально.

Починаючи з 1992 року і по сьогодні з'явилося 5 поколінь Subaru Impreza. Ці компактні автомобілі випускалися у кузовах хетчбек, універсал, седан, купе. Деякі моделі використовувалися в різних країнах як поліцейські автомобілі. Паралельно з базовою моделлю розпочато випуск лінійки Subaru Impreza WRX, а в 1994 з'явилася вдосконалена версія WRX STi. WRX та WRX STi – повнопривідні спортивні автомобілі, які комплектувалися потужнішими турбованими двигунами.

Види та характеристики двигунів Subaru Impreza

Всі двигуни, що встановлюються на Subaru Impreza, були 4-циліндровими, чотиритактними, горизонтальними опозитними (H4), в основному бензиновими. Опозитним називається двигун із кутом розвалу між циліндрами 180°. До 2006 р. використовувалися виключно ДВЗ серії EJ, потім на зміну EJ15 прийшов двигун EL15 Subaru Impreza. Починаючи з 2012 року «Субару Імпрезу» комплектуються двигунами FB. Двигуни серії EJ об'ємом до 2 л випускалися тільки з одним розподільним валом (SOHC), в лінійках EJ20 і EJ25 були також моделі з 2 розподільними валами (DOHC). Всі вони були 16-клапанними, тобто мали по 4 клапани на циліндр, деякі оснащувалися турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX та WRX STi встановлювалися двигуни серії EJ з турбіною:

об'ємом 2 л – різні модифікації EJ20T – EJ20G, EJ20K, EJ205;
об'ємом 2,5 л – EJ255 (тільки для ринку США) та EJ277.

EL15 – єдиний двигун серії EL. Його відмінні риси – наявність двох розподільних валів і система активного керування клапанами AVCS. Ця система застосовується в серії FB. До неї входять DOHC двигуни зі збільшеним ходом поршня і зменшеним діаметром циліндрів (у моделі FB16 хід 82, діаметр 78,8 мм, FB20 хід 90, діаметр 84). Завдяки цьому двигуни стали більш екологічними та економічними.

AVCS – ефективна технологія газорозподілу, розроблена "Субару". Система керує впускними клапанами і регулює положення розподільних валів, спираючись на дані, отримані від ряду датчиків. Впускний розподільний вал може повертатися на кут до 35° у потрібному напрямку, кут довороту залежить від тиску масла, яке регулює клапан, що управляє. При низькому навантаженні та на холостому ходу відкриття клапанів затримується, чим вище навантаження, тим раніше відкриваються і раніше закриваються впускні клапани. В результаті за тих же витрат палива потужність двигуна підвищується, а обсяг викидів скорочується.

Характеристики бензинових двигунів Subaru Impreza

	Система упорскування	Особливості	Застосування в авто Impreza
багатоточкова		Серія GC1 до 2006
	багатоточкова		1993–2007, GC4
	карбюратор з розподіленим упорскуванням або моноуприскуванням
		атмосферний наддув, модель EJ204 з AVCS	1993-99, GC-GF
		турбонаддув, інтеркулер
	багатоточкова
		турбонаддув
	з електронним керуванням	турбовані/нетурбовані
			З 2006 GD, GG, GE, GH

Єдиний дизельний двигун Subaru Impreza - EE20, ДВЗ об'ємом 2 л, потужністю 147 л. с., DOHC, встановлювався на моделях 3-го покоління. Це перший досвід застосування оппозитного дизельного двигуна на легкових авто. Мінімальний об'єм двигунів Subaru Impreza – 1,5 л, максимальний – 2,5 л. Найпотужніший серед них двигун EJ257 (305 к. с.), яким комплектувалися Impreza WRX STI MY08-MY17 для американського ринку.

Ресурс та причини поломок

Горизонтально-опозитні двигуни "Субару" прийнято називати "боксерами" через специфіку рухів поршнів, вони нагадують рухи рук боксерів-суперників. До переваг цих ДВЗ відносяться висока міцність, хороша збалансованість, мінімальна вібрація при роботі, ресурс, що досягає мільйона км. Насправді двигуни Subaru Impreza служать без капремонту 250 тис. км і більше. На форумах можна знайти відгуки автовласників, які за 300 з лишком тис. км пробігу змінювали лише прокладки кришки ГБЦ.

Щоправда, до двигунів із турбонаддувом, які розроблені спеціально для спортивних авто, це не стосується. Всі модифікації двигунів EJ20T зазнають інтенсивних навантажень і часто потребують перебирання вже після 100-150 тис. км пробігу, а іноді й капітальний ремонт не допомагає, агрегат просто не підлягає відновленню. Найнадійнішими вважаються двигуни об'ємом до 2 літрів – EJ15, EJ16, EJ18. Але Subaru Impreza з двигунами 2.0 популярніша, оскільки потужніша. Ресурс двигунів серії FB, як стверджують інженери Subaru, збільшено на 30% порівняно з попереднім поколінням. Основний недолік двигунів Subaru EJ та EL – обумовлена конструктивними особливостями складність обслуговування. У моделях лінійки FB спрощений доступ до двигуна для обслуговування, ланцюг ГРМ став необслуговуваним.

Двигуни Subaru Impreza, як і будь-які бензинові ДВС, страждають через використання неякісного бензину та олії, невчасну заміну олії, агресивного водіння, роботи на максимальних оборотах коленвала. Внутрішня поверхня циліндрів схильна до хімічної корозії, яку може спровокувати високий вміст сірки в бензині, і механічному абразивному зносу (абразивні включення містить нагар). В результаті цих процесів швидше зношуються поршневі кільця, зростає витрата олії. При використанні олії низької в'язкості поршні заклинює, занадто висока в'язкість призводить до масляного голодування. Двигуни вимогливі до прогріву, особливо взимку.

Для двигунів об'ємом менше 2 л рекомендовано 92-й бензин, об'ємом 2 л і більше 95-98-й. Олію потрібно підбирати за сезоном відповідно до рекомендацій виробника, оптимальна частота заміни – 7,5 тис. км. Для повної заміни потрібно від 4 до 5 л моторної олії, залежно від модифікації двигуна. Ще один захід, здатний продовжити термін служби двигуна, - встановлення знизу додаткового захисту картера.

На російських дорогах ризик пробою або деформації картера при наїзді на перешкоду досить високий, до того ж двигун потрапляє неабияку кількість бруду. У автомобілях Subaru Impreza штатний захист двигуна не завжди справляється зі своїм завданням. У разі її пошкодження можна придбати контрактну. Випускають конструкції для захисту картера та сторонні виробники. Їх виготовляють із сталі, сплавів, композитних матеріалів. Вони не тільки захищають від несприятливих механічних та хімічних впливів, але й ускладнюють викрадачам доступ до проводки у підкапотному просторі. При встановленні додаткового захисту важливо правильно підібрати її відповідно до модифікації кузова.

У різних двигунів є характерні слабкі місця та типові неполадки:

у різних модифікаціях EJ20 – стукіт 4-го циліндра, він виникає через недосконалість системи охолодження. Нетривалий (2-3 хвилини) стукіт після запуску - нормальне явище. Стук на прогрітій машині тривалістю до 10 хвилин - тривожний симптом, що вказує на необхідність капітального ремонту.
знос, люфт кришок клапанів і сальників розподільних валів, що призводить до протікання масла. Якщо несправність своєчасно не усунути, тиск масла падає, виникають усі симптоми масляного голодування;
у турбованих версіях – глибоке залягання кілець, що призводить до підвищеної витрати олії;
моделям лінійки EJ25 притаманні багато слабких місць EJ20, але є у них і свої недоліки. Більш тонкі стінки циліндрів збільшеного діаметра схильні до перегріву, часто деформується ГБЦ, течуть прокладки. У модифікаціях EJ257 та EJ255 часто відбувається провертання вкладишів;
у FB20 каталізатор дуже вразливий, чутливий до якості бензину та рівня масла. У моделях, випущених до 2013 р., часто трапляються дефекти блоку циліндрів, а закоксовані маслознімні кільця зумовлюють підвищену витрату масла.

Згубні наслідки має експлуатація авто з каталізатором, що вийшов з ладу, несправною системою охолодження, несвоєчасна заміна паливних, повітряних, масляних фільтрів, свічок. Налякані міфами про складність заміни свічок запалювання в авто із горизонтально-опозитними двигунами власники часто намагаються відтягнути цей момент. Насправді ні знімати, ні навіть піднімати двигун для цієї процедури не потрібно, достатньо від'єднати ряд деталей, що розташовані зверху. Процес для моделі GC8 із двигуном EJ205 демонструється на відео нижче. Зі старими свічками двигун починає троїти, погіршується його динаміка, зростає витрата палива та обсяг шкідливих викидів, зрештою мотор виходить з ладу.

Ще одна проблема, не пов'язана з самим двигуном - обрив, зміщення його подушки (опори), зазвичай проявляється відчутною вібрацією. Заміна подушок двигуна Subaru Impreza - досить витратний захід, але нехтувати ним не можна, інакше подальший ремонт ДВЗ обійдеться ще дорожче. Можна заощадити, якщо вдасться знайти контрактну подушку двигуна у хорошому стані. Існує безліч моделей опор, тому перед покупкою важливо переконатися у відповідності до запчастини вашої моделі авто.

Ремонт двигунів Subaru Impreza

Насамперед двигуни Subaru Impreza потребують заміни прокладки ГБЦ. Але краще купувати повний ремкомплект, в який входять прокладки клапанних кришок і болтів до них, прокладки помпи, впускні та випускні ковпачки. Це дешевше, ніж купувати розхідники окремо, а заміни всі ці елементи потребують досить часто. Бажано відразу ж купити натяжні та обвідні ролики для ременя ГРМ, болти блоку циліндрів та ГБЦ. Досить інтенсивно зношуються корінні та шатунні вкладиші, їх при розбиранні двигуна краще змінювати у профілактичних цілях, навіть якщо стан задовільний. На розхідниках не можна економити, обов'язково використати оригінальні. Закоксовані маслознімні кільця на перший раз можна спробувати розкоксувати, витягти, відчистити і встановити знову, але це тимчасовий захід, краще відразу їх замінити.

Які ще деталі потребують заміни, стане зрозумілим у процесі розбирання двигуна. Шийки розподільного валу та колінвала, поршні потрібно проміряти мікрометром для визначення ступеня зносу. Можуть знадобитися досить масштабні та дорогі види ремонтних робіт:

заміна масляного та водяного насоса;
заміна ременя ГРМ;
заміна колінвала. Можна спробувати вдатися до шліфування, вона усуває задираки, але не допомагає при згинанні осі обертання. До того ж коленвал може мати внутрішні тріщини, які не видно, але дадуть себе знати після ремонту;
ремонт шатунно-поршневої групи – заміна сильно зношених поршнів, деформованих шатунів;
ремонт ГБЦ. Заміна цього блоку в більшості випадків не потрібна, достатньо шліфування площини, регулювання клапанів, заміни маслознімних ковпачків;
розточування блоку циліндрів (не завжди вдається знайти спеціаліста, здатного виконати цю процедуру).

Двигуни Subaru Impreza (за винятком тих, що встановлюються на спортивних авто WRX та WRX STi) відрізняються високою ремонтопридатністю. Але бувають ситуації, коли внаслідок вкрай неакуратної експлуатації чи після ДТП двигун не підлягає ремонту. Якщо заміни потребують колінвал або блок циліндрів, ремонтні роботи з урахуванням вартості нових вузлів обійдуться занадто дорого, рентабельніше заміна двигуна цілком. Але не всі можуть собі дозволити купити двигун Subaru Impreza, якщо йдеться про новий агрегат, адже це один із найдорожчих вузлів. А ось контрактний двигун для Subaru Impreza GG3 EJ15 обійдеться; не дорожче за капремонт.

Вартість контрактних агрегатів варіюється досить широко, має значення модель двигуна, пробіг автодонора, стан двигуна. Іноді товар потрапляє до покупця, пройшовши ланцюжком посередників, що також впливає ціну. Компанія JapZap купує всі запчастини на аукціонах у Японії, ціни доступні за рахунок великих оборотів та відсутності посередників. До того ж, тут ви з гарантією можете придбати контрактні двигуни з Японії без пробігу по РФ. Про те, як якість бензину, масла, доріг, манера керування впливають на стан двигуна, сказано чимало. Двигуни з японських розбірок у цьому плані виграють у силових агрегатів, знятих із авто, які експлуатувалися в РФ чи США.

Седани та універсали Impreza з'явилися у модельному ряді марки Subaru у 1992 році, а у 1995 році дебютувала версія з кузовом купе. Автомобіль оснащувався чотирициліндровими оппозитними двигунами 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) та 2.0 (135-155 л. с.), а в Японії була ще й модифікація з 1,5-літровим мотором. Пізніше на американський ринок було виведено версії 2.2 і 2.5 потужністю 135 і 165 сил відповідно. Subaru Impreza віддавалася як з переднім, так і з повним приводом, з 1997 року експорт передньопривідних машин було припинено. Коробка передач могла бути п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.

Справжню популярність «Імпрез» принесли модифікації з турбомоторами, на основі яких були створені машини для ралійних гонок. Двигун версії WRX розвивав 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI отримала форсовані до 250-305 варіанти двигуна. «Заряджені» машини пропонувалися лише з «механікою» та повним приводом. У Європі була ще й Impreza GT із менш потужним 211-сильним силовим агрегатом.

У США покупцям пропонувалася ще й Impreza Outback Sport зі збільшеним дорожнім просвітом та пластиковим «позашляховим» обваженням. Аналогічна машина на японському ринку називалася Gravel Express, а під капотом у неї стояв двигун від версії WRX.

2 покоління, 2000–2007

2000 року з'явилася Subaru Impreza другого покоління. Автомобіль мав версії з кузовами седан та універсал (купе зникло з модельного ряду), а передньопривідні машини пропонувалися тільки в Японії, в інших країнах можна було придбати лише повнопривідну «Імпрезу».

Під капотом стояли оппозитники об'ємом 1,5, 1,6, 2,0 і 2,5 літра. Турбована Impreza WRX оснащувалась дволітровим мотором (215–250 к. с.), а з 2005 року – 2,5-літровим (230 сил). Версія WRX STI відрізнялася не тільки потужнішим двигуном (265–280 к. с.), але й переналаштованою підвіскою та наявністю блокування заднього диференціала. Двічі, у 2002 та 2005 році, було проведено рестайлінг моделі.

3 покоління, 2007–2011

У 2007 році дебютувала третя Імпреза, причому вперше - в кузові хетчбек, роком пізніше в гамі з'явився седан, а ось версії з кузовом універсал не було. Автомобіль став більшим, але технічно принципово не змінився - опозитні чотирициліндрові мотори, повний привід, механічна або автоматична коробка передач. На японському ринку, як і раніше, були передньопривідні модифікації.

На «Імпрезу» встановлювали бензинові двигуни 1.5 (107 л. с.), 2.0 (148 л. с.), 2.5 (170 л. с.), а 2009 року в Європі почали пропонувати машину з дволітровим турбодизелем потужністю 150 л. с. У Японії була ще й версія із дволітровим бензиновим турбомотором. Версії WRX та WRX STI отримали 2,5-літровий двигун з турбонаддувом, у першому випадку він розвивав 230-265 л. с., а у другому – до 300 сил, причому на дрібносерійних спецверсіях були навіть форсовані до 400 л. с. двигуни. Вперше «заряджені» модифікації «Імпрези» пропонувалися не лише з механічною, а й автоматичною коробкою передач.

Переживши малопомітний рестайлінг у 2009 році, ця машина протрималася на конвеєрі до 2011 року, а ось «гарячі» версії продовжили випускати, але вже під окремою назвою і . У 2010 році на базі хетчбек була ще створена модифікація зі збільшеним дорожнім просвітом і позашляховим пластиковим обважуванням.

4 покоління, 2011

Subaru Impreza – наймасовіша модель Subaru. Має безліч модифікацій, серед яких найпоширенішими є седан, купе, хетчбек та універсал. Останнім часом випускаються лише седан та хетчбек. До того ж, це найдоступніша модель японського виробника, що випускається з 1992 року. Оснащується повним приводом вже у базовій комплектації, що є серйозною конкурентною перевагою. Автомобіль успішно конкурує з Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra та іншими моделями, що є передньопривідними. У 2016 році почалися продажі Subaru Impreza п'ятого покоління.

Навігація

Subaru Impreza двигуни. Офіційна норма витрат палива на 100 км.

Покоління 1 (1992-2000 р.)

Бензинові мотори:

1,5, 95 л. с., автомат/механіка, передній/повний
1,5, 97 л. с.. механіка/автомат, передній
1,5, 100 л. с., автомат/механіка, передній
1,5, 102 л. с., механіка/автомат, повний
1,6, 90 л. с.. автомат, повний, витрата – 11,2/6,9 л на 100 км.
1,6, 90 л. с., механіка, повний, витрата – 11,2/6,9 л на 100 км.
1,6, 95 л. с., механіка, передній/повний, витрата – 10,9/6.8 л на 100 км.
1,6, 100 л. с., автомат/механіка, повний
1,8, 103 л. с., механіка/автомат, передній/повний
2,0, 115 л. с., автомат/механіка, повний, витрата – 12,2/7,6 л на 100 км.
2,0, 125 л. с., автомат/механіка, повний, витрата – 12,2/7.6 л на 100 км.
2.0. 135 л. с., автомат/механіка, повний
2,0, 140 л. с., автомат, повний, витрата – 12,8/7.3 л на 100 км.
2,0, 140 л. с., механіка, повний, витрата – 12,1/7.2 л на 100 км.
2,0, 155 л. с., автомат/механіка, повний.

Покоління 2 (2000-2002 р.)

Бензинові мотори:

Рестайлінг (2002-2005 р.)

Бензинові мотори:

1,5, 100 л. с., механіка/автомат, передній/повний
1,6, 95 л. с., механіка/автомат, повний, витрата – 12,1/7,1 л на 100 км.
1,6, 95 л. с., автомат, передній, витрата – 13,1/7,5 л на 100 км.
2,0, 125 л. с., механіка/автомат, повний, витрата – 13,5/7.4 л на 100 км.
2,0, 155 л. с., механіка/автомат, повний
2,5, 167 л. с., механіка, повний, витрата – 11,2/8,4 л на 100 км.

Рестайлінг (2005-2007 р.)

Бензинові мотори:

1,5, 100 л. с., механіка/автомат, передній/повний
1,5, 105 л. с., механіка/автомат, повний, витрата – 10,4/6,4 л на 100 км.
2,0, 160 л. с., механіка/автомат, повний, витрата – 12,5/7 л на 100 км.
2,5, 175 л. с., механіка, повний, витрата – 12,1/7,1 л на 100 км.
2,5, 175 л. с., автомат, повний, витрата – 13,1/9,6 л на 100 км.

Покоління 3 (2007-2011 р.)

Бензинові мотори:

1,5, 107 л. с., механіка/автомат, повний, витрата – 9,6/6.3 л на 100 км.
2,0, 150 л. с., автомат/механіка, витрата – 11,1/6,5 л на 100 км.
2,0, 150 л. с., автомат/механіка, повний, витрата – 11,1/6,5 л на 100 км.

Покоління 4 (2011-2015 р.)

Бензинові мотори:

Рестайлінг (2015-2016 р.)

Бензинові мотори:

1,6, 114 л. с., варіатор, повний, витрата – 9,5/5,5 л на 100 км.
2,0, 150 л. с., механіка, повний, витрата – 11/6,1 л на 100 км.
2,0, 150 л. с., варіатор, повний, витрата – 10,6/6 л на 100 км.

Покоління 5 (з 2016 р.)

Бензинові мотори:

2,0, 152 л. с., варіатор, повний, витрата – 8,4/6,2 л на 100 км.

Subaru Impreza відгуки власників

Покоління 1

Валентин, Рязань. Їжджу на Subaru Impreza першого покоління, автомобіль оснащений 90-сильним мотором 1.6 з п'ятиступінчастою ручкою, в міському циклі витрачає не більше 11 л на 100 км. На трасі намагався розганятися до сотні – для цього знадобилося 14 секунд.
Іван, Пермь. Найкращий автомобіль на кожен день, він простий в експлуатації та недорогий в обслуговуванні. Моя версія 1997 модельного року, з механічною КПП та 100-сильним двигуном, з переднім приводом. У місті укладаюсь у 10 літрів на 100 км.
Максим, Свердловськ. Працюю в таксі на Subaru Impreza 1999 року випуску, з механічною коробкою та переднім приводом. Базова комплектація з 95-сильним бензиновим двигуном на 95 коней. Для таксі норм. Жодної динаміки, але керованість чуйна, гальма нормальні. У салоні все просто і зрозуміло, звикати не довелося. Купував машину у 2015 році у першого власника. Машина споживає у місті близько 9-10 літрів.
Борис, Ярославль. Добротний, комфортний та зручний в експлуатації седан. Subaru Impreza - легендарна машина, незважаючи на вік. У мене модель 1998 року, з автоматом та повним приводом. Сподобалася енергоємна та м'яка підвіска, не те що у сучасніших моделей Impreza. 100 коней достатньо для такого легковика, витрата бензину в районі 10 літрів на сотню.

Покоління 2

Ігор, Петрозаводськ. Я є власником Subaru Impreza другого покоління, машина 2002 року випуску. Я перший власник автомобіля у базовій комплектації, але з повним приводом. Версія з бензиновим 100-сильним мотором 1.5, який має помірний апетит і дуже надійний при серйозних навантаженнях. У місті машина споживає до 10 літрів, а на трасі можна вкластися 7-8 літрів. Їжджу досі, поточний пробіг 110 тисяч кілометрів, продавати поки не збираюся.
Денис, Ульяновськ. Є власником Subaru Impreza 2004 року, з базовим 100-сильним двигуном 1.5, з механікою та повним приводом. Привід 4WD є чи не головною гідністю машини, а витрата бензину завелика для такого маленького легковика - у місті Імпреза може з'їсти 11 літрів, і це не межа.
Ігор, Іркутськ. Субару Імпреза – компактний та недорогий седан, який я купив у 2018 році за 300 тисяч рублів. Машина 2002 року з пробігом 150 тисяч. Під капотом атмосферник на 167 сил. Автомобіль не вимагав жодних вкладень, основні витрати – паливо. Повний привід, автомат, повний пакет опцій. У місті машина споживає 12 літрів.
Олексій, Ставропольський край. Я їжджу на легендарній Субару Імпреза – машині другого покоління. У мене рестайлінгова модель 2003 року випуску, версія з повним приводом та дволітровим бензиновим двигуном на 95 коней. Спочатку я пошкодував, що взяв версію з автоматом, який надмірно задумливий і не розкриває потенціал двигуна. Але є ручний режим перемикання передач. Загалом, згодом я звик. Відзначу в міру жорстку підвіску і мінімальні крени в поворотах, машина, як і раніше, добре рулиться. Споживає максимум 12 л/100 км.
Олексій, Кіровськ. У мене повнопривідна Subaru Impreza другого покоління, автомобіль 2004 року, оновлена версія з атмосферним дволітровим двигуном, повним приводом та автоматом. Їжджу в основному містом, для моїх потреб 155 сил вистачає за очі. Тільки витрата бензину завелика для такого класу – у місті виходить аж 14 літрів.
Віталій, Санкт-Петербург. Купував машину у 2017 році, знайшов Імпрезу другого покоління у пристойному стані. Хоча пробіг вже під 150 тисяч км, але автомобіль працює як годинник – поки що жодної серйозної поломки. Під капотом не кволий 167-сильний двигун об'ємом 2,5 літра, який витрачає 11-12 літрів на сотню. Машина обладнана повним приводом та автоматичною КПП.
Давид, Петропавловськ. Проїхав на Імпрезі 150 тисяч кілометрів, автомобіль досі на ходу. Ось що означає японська школа автомобілебудування. Машина ще другого покоління, версія 2002 року, до рестайлінгу. Під капотом потужний атмосферник 2.5 на 167 сил перевірений часом. Жодної поломки. Коробка – чесна механіка, повний привід. У місті укладаюсь в 11-12 літрів на сотню, на трасі виходить 8 літрів.

Покоління 3

Олександр, Іркутськ. У мене Субару Імпреза третього покоління, автомобіль 2008 випуску, в максимальній комплектації 2.0R Sport. Мотор на 150 кінських сил плюс повний привід і автоматична КПП. Витрата бензину в районі 11 літрів на 100 км по місту, трасою виходить 7 літрів максимум. Економічний, надійний та приємний в управлінні компактний хетчбек. Мені більше сподобалася ця версія, а седани вже давно розлюбив. У салоні просторо, але трохи дратує дешевий пластик на передній панелі.
Семен, Ленінградська область. Проїхав на Імпрезі 100 тисяч кілометрів, їжджу на хетчбеку з 2011 року. Купував машину за знижкою, тоді розпродували останні екземпляри (перед виходом четвертого покоління Impreza). Автомобіль з мотором на 107 сил та механікою, у місті споживає 10 літрів.
Іван, Приозерськ. Найкраща машина серед легковиків С-класу. Надійна та ще й повнопривідна. Керованість на високому рівні, як у VW чи інших німецьких авто. Атмосферний двигун все ще тягне, розгін до сотні за 10 сек, а в місті машина споживає 11 літрів. За 11 років Impreza ще ніколи не підбивала.
Георгій, Рязань. Автомобіль сподобався - потужний і комфортний, добре управляється завдяки повному приводу і в міру жорсткій підвісці. Для наших дорожніх умов чудовий варіант. Я купував підтриману машину 2008 року випуску, їжджу три роки без поломок. Седан обладнаний 150-сильним мотором об'ємом 2 літри, повним приводом та автоматичною КПП. У місті укладаюсь у 11 літрів, за містом виходить 6-7 літрів. Розгін до 100 км/год теж досить непоганий. Максимальна швидкість близько 200 км/година.
Андрій, Красноярськ. Subaru Impreza – машина на всі випадки життя, це дуже оригінальне авто хоча б тому, що він має повний привід. У жодного конкурента немає такого, адже навіть найкращі моделі С-класу – Джетта та Коррола оснащуються переднім приводом. У мене версія на 150 сил та МКПП, у місті вкладаюсь у 11 літрів на сотню.
Данило, Удмуртія. Моїй Імпрезі незабаром виповниться 10 років. Автомобіль 2008 року випуску, з механічною коробкою та 150-сильним двигуном. Двигун витрачає 11 літрів на сотню, а розгін до сотні за 12 секунд. Максималка під 220 км/година. Відмінний повнопривідний седан працює безвідмовно.
Михайло, Оренбург. Я власник Subaru Impreza 2010 модельного року в базовій комплектації 1.5R. Двигун потужністю 107 коней напрочуд тяговитий навіть на підйомах. А все тому, що маю версію з механікою, яка на відміну від автомата не душить мотор і дає йому розкритися за повною програмою. І витрата бензину значно менша – у місті виходить до 10 літрів 95-го бензину.

Покоління 4

Тетяна, Смоленськ. Гарний автомобіль завжди дорого коштує. Ось і Субару Імпреза – одна із найдорожчих моделей серед конкурентів. Динаміка не дуже, зате які можливості на бездоріжжі! Повний уже в базі, тож за топ-версію переплачувати не довелося. Комплектація DC є навіть варіатор. Мотор на 114 сил та витрата бензину 10 літрів.
Сергій, Сахалінська область. Субару Імпреза добре адаптована до холодних кліматичних умов, мотор запускається впевнено за будь-якої морозної погоди. У салоні завжди тепло та затишно, кондиціонером я майже не користуюся. Версія з двигуном 1.6 споживає 9-10 літрів у міському циклі. Модель 2015 випуску.
Ігор, Мінськ. У мене Subaru Impreza у комплектації DC. Машина з двигуном 1.6 на 114 кінських сил. Модель 2015 року випуску, з повним приводом та варіатором. Я їздив на попередній Імпрезі з автоматом, так ось можу зробити висновок, що стара КПП працювала краще, ніж варіатор. Він задумливий і не дає розкритися двигуну. Тим більше, що запас потужності дуже обмежений. І ще багато потужності забирає повний привід, який не можна вимкнути. Дикість якась, повний привід це вже понти, настав час переходити на економічні технології. Машина споживає у місті 10 літрів, що чимало легковика С-класу.
Валерій, Тверська область. Я власник Subaru Impreza 4-го покоління, у комплектації CC із мотором 1.6 літра. Двигун з варіатором споживає 10 літрів у міському циклі, а трасою можна вкластися в 6 літрів максимум. Розгін до сотні не тішить – у районі 13 секунд, згідно з паспортними даними. Зате машина надійна та ідеально підходить для міських умов. Взимку Імреза ніде не застрягне завдяки повному приводу.