Опель мокка тест драйв зі стилавіним. Opel Mokka: відеопідбірка тестдрайвів

01.10.2019

Різне

Іноді кросовер буває такий малий, що місця у світі йому потрібно не більше, ніж малолітражці. Чи так йому необхідний повний привід? І на кого йому механіка? Німці вивчили попит, прикинули кон'юнктуру та спорудили нам бензиновий Opel Mokka 1,4 Turbo з автоматом та переднім приводом. Щоб і їздити зручно, і не платити зайвого. І не тягати на собі залізо, якого в компактному кросовері зовсім не мало – майже півтори тонни. Це потрібна у великому місті комплектація, хоча TopGearнізащо не проміняє наш улюблений повний привід на якісь там гроші. Ваші гроші, звісно.

Коли Mokka прописувалася у Росії, їй підрізали на три сантиметри губу бампера. Щоб не впустити його, як вставну щелепу, злазячи задом з бордюру. Але якщо ви не збираєтеся займатися такою еквілібристикою на німецькому кросовері, ви можете замовити на нього OPC-обваження. З ним Mokka стає схожа на кубічні японські машинки, які модні пацани люблять кидати на асфальт так, що пресують "лежачих поліцейських".

Мотор у парі з шестиступінчастою коробкою добре справляється в місті, і більш-менш – за містом: розгін машини тішить доти, доки вам не потрібно провернути бадьорий обгін. Втім, коробка не дозволить зайвий раз дорікнути себе в лінощі: навіть на невеликі рухи педалі газу вона відкликається миттєвими чергами перемикань. На кік-даун реакція миттєва - одразу стає гучніше. І трохи швидше.

Великий монітор обзавівся новою графікою. Тепер все остаточно гарно, а навігація працює добре. Музику чути і видно навіть із флешки: обкладинки альбомів, назви треків. Все перебирається на екран, варто попросити пограти музику. Ще Mokka, як і будь-який сучасний Opel, вміє читати дорожні знаки: приємно, що хоч хтось у нас звертає на них увагу.

Головний ньюсмейкер у салоні – дисплей із сучасною графікою

Місця у високому компакті зовсім небагато, якщо не брати до уваги висоту стелі над головою. Багажничок малолітражний, заднім пасажирам має сенс прийняти асану, взаємне розташування керма і педалей таке, що ноги зігнуті, або руки витягнуті. Але добре, що ця обставина унеможливлює їзду на підборах.

Шасі чудове: навіть висока малогабаритна машина весело їде і в поворотах, і прямою. Добре справляється і з нерівностями, і з коліями, а не любить вона тільки сильний бічний вітер.

Версія з автоматом та 140 силами починається з 893 000 рублів. Це вже з датчиком дощу, склопідйомниками, рейлінгами, протитуманками, кліматом, круїзом та купою іншого добра, що робить такий Opel Mokka цілком конкурентоспроможною пропозицією на сьогоднішньому ринку.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Але що ж вас турбує? Ах, ви переживаєте, що багажник виявиться малим для подорожей? Погляньмо разом! Так, його обсяг не є рекордним. Але й маленьким його не можна назвати. Тим більше, що форма відсіку правильна, з рівними стінками. При необхідності можна скласти і задній диван - повністю або частинами. До того ж тут є ще одне приємне доповнення. Бачите ручку на накладці заднього бампера? Потягнемо за неї, і – оп! - Ось вам штатне кріплення для велосипеда! Ну, як ви вже змінили свою думку щодо вантажних можливостей Mokka?

Не ходіть, "Моккі", за місто гуляти

Чесно кажучи, про оснащення Mokka можна розповідати дуже довго – не хочу вас втомлювати. Давайте краще поговоримо про те, як він їздить. Маркетологи компанії прийняли розумне рішення: основну ставку вони зробили на машину з 1,8-літровим атмосферним бензиновим мотором, повним приводом і 6-діапазонним "автоматом". Бажаєте інші варіанти? Але їх майже немає. Точніше вони неповноцінні: можна вибрати машину з 1,4-літровим бензиновим турбомотором або навіть з 1,7-літровим дизелем. Але – лише з механічною коробкою. Стикувати ці агрегати з "автоматами" почнуть не раніше ніж через рік. Ось така хитра рекламна політика!

То що ви виберете? Звичайно, машину з "автоматом"! Але повинен чесно вас попередити – у цьому випадку вам доведеться забути про швидку їзду. Навіть паспортні 11 з до “сотні” мало про що говорять. Насправді запасу тяги цілком вистачає для міста, але недостатньо для траси. Тобто вирушити в подорож можна, але ви приречені час від часу потрапляти в неприємні ситуації. Наприклад, при обгонах: викочуєшся на зустрічку, давиш на "газ" і... "зависаєш" у просторі! Декілька секунд йде на те, щоб коробка просто відреагувала на дії водія, потім вона перестрибує на ступінь-другий вниз, оберти злітають до червоної зони, салон наповнюється ревом потривоженого мотора, але... енергійне прискорення так і не починається! Можна звичайно спробувати ручний режим перемикання передач, щоб підготуватися до маневру заздалегідь.

Але робити так я не порадив би. По-перше, кнопки "+" і "-" розташовані незвично та незручно, на верхній частині джойстика. А по-друге, навіть такий спосіб не дуже допомагає. Так що краще змиритися та їхати спокійно та неквапливо. Ось тоді ви зможете повною мірою оцінити переваги машини. Наприклад, шумоізоляцію - якщо утримувати обороти двигуна в розумних межах, в салоні запанує затишна тиша. До речі, зверніть увагу на роботу підвіски: вона просто чудово згладжує дрібні нерівності, до того ж її енергоємності вистачає для подолання солідних вибоїн. Ви цікавитеся, як Mokka поведеться на бездоріжжі? Помилуйте, наївне питання! Ця машина призначена лише для міста.

Так, у неї є багатодискова муфта, яка вміє перекидати до половини моменту, що крутить, на задні колеса. Але це стане в нагоді лише для того, щоб заїхати на занесену снігом стоянку або утримати машину під контролем у слизькому повороті. У більш важких умовах може запросто перегрітися. Втім, не особливості приводу зупинять вас. Основна проблема у невеликому кліренсі - та це видно навіть неозброєним оком, подивіться самі! А вже передній бампер з низькою спідницею і зовсім відбиває полювання з'їжджати з асфальту. Адже цю саму спідницю не те що на сільських вибоїнах, при штурмі високих бордюрів біля рідного дому втратити недовго. Тож підкреслю ще раз: цей автомобіль винятково міський.

Ну ось я і розповів вам про основні особливості цієї машини. Зізнаюся чесно: вона мені дуже подобається. Нехай вона нешвидка, зате красива, багато оснащена, містка всередині та компактна зовні. До того ж на ходу вона поводиться в умовах мегаполісу дуже приємно і зрозуміло - якщо, звичайно, не тиснути "газ" на підлогу. Переконливо? Втім, забув згадати ще про одну її важливу перевагу: машина з таким мотором і "автоматом" відрізняється досить скромною ціною - від 900 000 до 970 000 рублів залежно від комплектації. Спробуйте знайти такі ціни у конкурентів! Те ж саме, вони все помітно дорожчі. Бачу, очі у вас уже спалахнули! Берете? Тоді ходімо оформляти документи!

Технічні характеристики Opel Mokka

Габарити, мм

Колісна база, мм

Колія спереду/ззаду, мм

Технічні характеристики Opel Mokka
Габарити, мм
Колісна база, мм
Колія спереду/ззаду, мм

У наші дні не мати у своїй модельній гамі цілого купу кросоверів найрізноманітнішого калібру - недозволено для будь-якого масового автовиробника. Навіть компанії, які все життя робили суперкари, мітять у сегмент підкорювачів бордюрів та клумб. Що вже говорити про народніші марки. Ось і Opel прагне закрити діру, що зивала досі в модельному ряду, і представив новий компактний кросоверMokka.

Нещодавно Денис Смольянов розповідав про американського братика Моккі під назвою Chevrolet Tracker. Одна й та сама машина з різними шильдиками? І так, і ні, але скоріше ні. У них загальна платформа та багато агрегатів, але при цьому різні кузови, інтер'єри та налаштування підвіски. Концерн GM дуже грамотно впіймав потрібний баланс і зробив із однієї машини дві.

Американець виглядає, мабуть, солідніше, а Mokka на противагу – грайлива. І зроблено це спеціально, адже в діалозі з маркетологом Opel я дізнався, що основна мета Моккі - зовсім дивовижний Nissan Juke. А до його цільової аудиторії без вигадливої зовнішності не підступитися.

Одна з сильних переваг компактної МОК - серйозний список стандартного і додаткового обладнання. Це фірмова адаптивна система головного світла AFL+ з 11 режимами освітлення, круїз-контроль, двозонний клімат, відмінні ортопедичні крісла, багатофункціональна передня камера, камера заднього виду, система навігації та розваг на борту, опціональне кріплення для велосипедів з можливістю їх перевезення в кількості до трьох. штук, підігрів керма та автоматична система швидкого обігріву салону, датчик дощу, система контролю за тиском у шинах та багато іншого. Ну і, звичайно ж, безліч допоміжної електроніки, що страхує водія при водінні і допомагає йому рушати на підйомі і спускатися з крутих гірок

Кузов кросовера Mokka не має з Tracker жодної спільної кузовної деталі, і лише їхні силуети схожі. Анфас Mokka виглядає наполегливо завдяки «крутолобому» капоту, крупнокомірчастій сітці радіаторної решітки і масивним пластиковим накладкам на бампер. А оригінальності та свіжості вигляду надають чорні псевдорешітки під фарами. Профіль з висхідною до корми підвіконною лінією теж хороший, а візуально полегшує його потужне підштампування на задніх дверях, хоча у Tracker боковина цікавіша. А ось зад вийшов не настільки впізнаваним і незабутнім - це скоріше боязке цитування вигляду Корси. В цілому, Мокку зробили не настільки шокуючою, як Nissan Juke, але при цьому виглядає вона свіжіше, ніж Skoda Yeti, Mitsubishi ASX або Suzuki SX4, яких теж можна віднести до суперників новинки.

Органи керування та блоки клавіш у салоні добре знайомі за іншими моделями Opel, матеріали підібрані на гідному рівні (особливо гарна срібляста лакова обробка на передній панелі та дверях), передня панель оздоблена гарним пластиком, хоч і з невеликою «глибиною м'якості». Над головою багато місця, і є відчуття простору, наскільки це можливо за таких габаритів. У дверях є зручні кишеньки, а додатковий верхній бардачок має невеликий, але ніколи не зайвий об'єм. А всього ніш та кишеньок – 19! З них 13 у передній частині салону та 6 ззаду. А ще в задній частині салону є розетка, куди можна підключити електроприлад із звичайною «домашньою» вилкою живлення.

Передні габарити відчуваються не дуже добре – доводиться вибирати капітанську посадку, хоча діапазони регулювання крісел дозволяють сісти низько. Втім, більшість власників подібних машин все одно віддають перевагу посадці «високо сиджу - далеко дивлюся», так що тут у Мокки все гаразд. До речі, крісла радують ненав'язливою, але відчутною бічною підтримкою подушки, тому тілу комфортно як на автобані, так і у віражах сільських доріжок. При цьому тканинні сидіння мені здалися трохи зручнішими і рельєфнішими, ніж шкіряні. Відмінні характеристики крісел не дивні - адже вони отримали схвалення асоціації AGR (рух за здоров'я спини). До речі, у класі кросоверів B-сегменту поки що більше ніхто не може похвалитися подібним схваленням. Ще одна цікава опція - кермо, що обігрівається, яке покупці отримають разом з підігрівом крісел.

На європейській презентації опелевці викотили на поталу журналістам дві версії: повнопривідну з турбованим 140-сильним двигуном об'ємом 1,4 літра (він же ставиться і на Астру) і дизель з мотором 1,7 літра про 130 «коней», але при цьому з переднім приводом – трансмісію 4×4 з таким мотором поки не поєднують. Коробки передач на обох версіях механічні шестиступінчасті. Насправді нас має більше цікавити модифікація, яку на міжнародну презентацію не привезли, - зі звичайним «атмосферником» об'ємом 1,8 літра, який зарекомендував себе за моделями минулих поколінь.

Такої машини не було саме тому, що старий добрий 1.8 прибудували під капот Мокки спеціально для нашої країни, і тому цікава вона виключно росіянам. Напевно, саме таку модифікацію обиратимуть покупці, що живуть на відстані від великих міст. Адже Mokka з цим двигуном коштує дешевше, його пристрій простіше, а значить, буде менше проблем з обслуговуванням. До того ж йому навряд чи сильно погане від заправки 92 бензином, на відміну від турбованого побратима, який розрахований на хороший 95. Та й потужність однакова аж до конячки - 140 сил. Хоча крутного моменту у дідуся поменше - 178 Н∙м проти 200, а витрата палива майже на літр більша.

Отже, ми в Росії можемо вибирати з наступних модифікацій: турбомотор з повним приводом і 6-ступінчастою механікою, атмосферний двигун з переднім приводом і 5-ступінчастою ручною коробкою і цей же мотор з повним приводом і 6-ступінчастим "автоматом". Звідси випливає головне обмеження: хочеться "автомат" - доведеться погодитися на повний привід і старий двигун. Хоча є ще одне - в Росії традиційно (не для компанії Opel, а скоріше для ринку в цілому) не продається дизельна версія. А даремно!

Незважаючи на те, що головним конкурентом новинки апелевці називають Nissan Juke, який має аж 190-сильний двигун, потужніші мотори для Mokka пропонувати поки не збираються. Це можливо, хіба що в компанії наважаться приклеїти Мокке заповітний шильдик OPC, як це колись трапилося з сімейною Zafira

Саме з неї я розпочав своє знайомство із цим автомобілем. Перше відчуття дуже дивне - при спробі рушити з паркування я глухну раз, другий, третій. Я не можу впоратися з педаллю зчеплення! При цьому я зовсім не та блондинка з анекдотів: щодня клацаю «механікою» власного автомобіля і без особливих зусиль впораюся з керамічним зчепленням гоночної машини. А ось «сцепа» дизельної Мокки мені підкорилася далеко не відразу - вона вистачає різко, але під час педалі відчути ключовий момент майже неможливо. Як результат, при маневруванні в місті доводилося підпалювати зчеплення зайвими оборотами двигуна, щоб не смикнутися і не завмерти на черговому світлофорі.

Але, здається, я казав, що дизельна Mokka – гарна. Це дійсно так. Двигун відмінно тягне і крутиться, так що жваво поскакати зі світлофора жодної проблеми не складе. З шумністю мотора теж все цілком прийнятно, так що в подорожі по трасі машина радує не тільки чудовою тягою (300 Н?м!) у всьому діапазоні обертів та швидкостей, але й непоганим рівнем акустичного комфорту. Щоправда, є у дизеля невелика особливість: щоб отримати всю його потужність, педаль газу потрібно продавити глибше, оскільки саме у другій половині її ходу є весь запас сил двигуна. Крім зчеплення, засмучує лише коробка передач - механізм вибору менш чіткий, ніж у "шестиступа" бензинової версії, а зусилля на ньому вище.

З дизеля пересідаю на «бензин». Педаль зчеплення така сама «порожня», але рушати на автомобілі значно легше. Та й коробка передач виявилася чіткішою і приємнішою у користуванні. Мотор обіцяє непогану тягу, але насправді демонструє безхарактерність. Здогадатися про те, що цей двигун має турбину, можна лише за написом на дверях багажника. Я навіть не зміг поїхати автобаном з педаллю в підлогу від старого кабріолету Peugeot 206 CC, який ніколи не був потужною машиною. Щоб переконатися, що мотор має нагнітач, довелося відкрити капот. «Равлик» тобто, але чи на місці в ньому крильчатка? Загалом, тягне моторчик, але без ентузіазму, і слова підхоплення він явно не чув.

Керується автомобіль загалом приємно, чому сприяє зрозуміле шасі та адекватне зусилля на кермі з електропідсилювачем (до речі, на атмосферних версіях гідравлічний підсилювач). Особливо приємно рулити, якщо дизельна машина. Вона має інші налаштування елементів підвіски, за рахунок чого машина відчувається більш зібраною. Ми мчали з колегами один за одним автобаном, і я за кермом дизельної Мокки вирішив спробувати подобу переставки. Чудово! Відкликання водія бензинової машини, який повторив мій маневр, був не таким оптимістичним. І я його зрозумів, помінявшись машинами, - на різкі рухи кермом бензиновий кросовер відповідає затримками в реакції, зайвою валкістю і, як наслідок, втручанням системи стабілізації (а ось вона знає свою справу) вже на швидкості в 70-80 км/год. Дизель собі такого не дозволяв. Про гальма, як і на всіх сучасних машинах, сказати нема чого - просто тому, що вони без питань виконують свою курну роботу.

Повний привід МОКК реалізований за допомогою багатодискової електромагнітної муфти, яка за командою електроніки підключає задні колеса при пробуксовуванні передніх. Взагалі, трансмісії 4×4 можна умовно поділити на заточені на прохідність, керованість і впевненість руху. У Мокки повний привід - саме останнього типу. З його допомогою не вийде забратися в нетрі або витончено по-ралійному помсти хвостом. Та воно й не потрібне. Це простий і недорогий вузол, який покликаний надати впевненості власнику кросовера на дачному селищі та слизьких зимових дорогах. Адже, за словами представників служби маркетингу Opel, Росія - один із найперспективніших і найбажаніших ринків для цієї моделі.

Прохідність Мокки оцінити не вдалося - тест проходив у Німеччині, де знайти «брудне» місце складніше, ніж розігнатися на Мокці до сотні швидше за 10 секунд (найшвидша бензинова турбована версія робить це за 9,9 секунди). Мало того, що бездоріжжя в цій вилізаній та доглянутій країні не спостерігається як такого, так ще й з'їзд у будь-яке поле – порушення права приватної власності. Але німецька сторона приготувала нам приємний сюрприз: поблизу містечка Санкт-Петер-Ордінг, куди лежав тестовий маршрут з Гамбурга, знаходиться приголомшливий пляж, що виходить на суворе Північне море. Це місце, де відпочивають кайтингісти, а чайки над безкраїм піщаним простором через потужні вітри літають тільки боком.

Там нам і дали повеселити на нових кросоверах. Згадавши старовину Кена Блоку, я спробував виконати щось подібне на утрамбованому піску. Всі вправи тільки підтвердили тезу про те, що повний привід потрібен новому кросоверу в основному для впевненості на слизьких покриттях - весело їхати в заметах Mokka не вміє, тому що муфта включається в роботу довше, ніж хотілося б водію, і швидко перегрівається, а система стабілізації не деактивується повністю. І це добре. При втраті стабільності траєкторії Mokka поводиться безпечно і прогнозовано, і навіть новачок за допомогою електроніки легко впорається і із занесенням, і зі зносом. Те, що треба для сімейного позашляховика.

Забавно працює система стеження за смугами: якщо ви надумали подрімати на ходу, то про зміну курсу вас попередить лише делікатний разовий писк і зміна кольору піктограми на приборці із зеленого на жовтий. Шансів стрепенутися від цих подій у салоні, треба зізнатися, небагато. Але камера Opel Eye, що стежить за рядністю, непотрібна - вона відмінно розпізнає будь-які дорожні знаки з обмеженнями швидкості і транслює інформацію на приладку. А якщо проґав знак, завжди можна «відмотати» назад інформацію, що читається камерою. Ще одна функція камери — попередження про небезпечне зближення з машиною, що попереджає, але сила її втручання в те, що відбувається приблизно така ж, як у випадку зі зміною смуги

Загалом, Mokka обпелівцям вдалася, хоч і вийшла неоднозначною. Вона має вигляд, який сподобається абсолютної більшості, зручний і красивий салон, енергоємна підвіска і відмінне оснащення. Чого ще бажати покупцю, особливо у Росії! Але враження трохи псує хитке шасі у бензинової версії, а також той факт, що апелевці поки не потоваришували дизельний двигун з повнопривідною трансмісією - ось було б чудове поєднання. У будь-якому випадку, за свої мінімальні 717 тисяч рублів цей кросовер знайде чимало покупців - конкурентів поки що в цьому сегменті раз-два і влаштувався.

Що й конкуренти

Базова Mokka пропонується сьогодні за 717 тисяч рублів – це передньопривідний атмосферник на «механіці» у комплектації Essentia. Серед його стандартного обладнання можна виявити денні ходові вогні, електродзеркала, кондиціонер, круїз-контроль, передні електроскла та магнітолу з 6 динаміками. Така ж машина у версії Enjoy коштує 785 тисяч і має на борту протитуманки, тонування заднього скла (електричних, до речі), більш вигадливу обробку інтер'єру, литі колеса та інше обладнання, згруповане в пакети - як стандартні, так і опціональні. Нарешті, топове виконання Cosmo коштує 840 тисяч. Просунуті речі на зразок навігації та камери заднього виду згруповані в окремий цікавий пакет Innovation за 37 500 рублів.

Якщо говорити про вартість агрегатів, то наступний розклад. Бензінова турбована версія доступна починаючи з виконання Enjoy (від 880 тисяч). Але ще дорожче доведеться заплатити за поєднання повного приводу з "автоматом", нехай і отримавши при цьому атмосферний двигун - від 900 000 рублів. А у верхньому виконанні Cosmo такий автомобіль коштуватиме 955 тисяч рублів. І навіть якщо замовити до нього єдину доступну опцію – пакет Innovation – за мільйон переступити все одно не вдасться. А що ж конкуренти?

Оскільки сегмент компактних кросоверів уподобаний поки не всіма виробниками, конкурентів у Моккі зараз не дуже багато. Головним є Nissan Juke – машина зі 115-сильним мотором коштує від 690 тисяч рублів. «Автоматичний» (а точніше – варіаторний) Juke за 750 тисяч вигідніший за двопедальну Мокку! Але повноцінна пропозиція з повним приводом та справжнім «автоматом» тягне вже на 975 тисяч! Щоправда, у цьому випадку мотор видаватиме вже 190 к.с.

Текст: Дмитро Ласьков
Фотографії: автора та компанії Opel

Камеру заднього виду доводиться постійно протирати

У місті Opel Mokka – як риба у воді. А все тому, що має сукупність якостей, що дещо перевершує зведення характеристик типового «городянина». Головні козирі «Моккі» щодо банальних легковиків – це, звичайно ж, великий дорожній просвіт, висока посадка за кермом та повний привід. 19-сантиметровий кліренс дозволяє не церемонитися з бордюрами та сніговими заметами при паркуванні та без завмирання серця долати підступні дорожні та дворові ями. Наскільки це «окриляє», не зрозумієш, доки не спробуєш.

Маленький багажник часто не здатний вмістити весь багаж

Висока вертикальна посадка водія (та й інших членів екіпажу) – теж «бальзам на душу». Високе становище в суспільстві дозволяє об'єктивніше оцінювати дорожню обстановку, а «табуретковий стиль» - зробити компактний салон більшим. Щоправда, для задніх пасажирів інженерами визначено надмірну вертикальність спинок сидінь, що не додає комфорту у тривалих поїздках. Ці характеристики, очевидно, притаманні і моноприводной (точніше, передньопривідної) версії машини.

Оперативно почистити двірники непросто через малий кут відгинання

З повним приводом, що автоматично підключається електронікою в разі необхідності, можливості «Моккі» ще ширші. Вона краще стоїть у поворотах і штурмує бездоріжжя. Хоча переоцінювати можливості машини не слід. Якщо переборщити зі швидкістю на слизькій дорозі, то врізати у заносі повнопривідну «Мокку» буде непросто. Навіть складніше, ніж звичайну. А бажання з'їхати з дороги, припустимо, в зимовому лісі, найімовірніше закінчиться полоненням автомобіля через надто «шорсткого» днища. Велика парусність і скромний 350-літровий багажник - теж не вагомі аргументи на користь автоподорожей. Коротше, місто «Мокке» наказано «на повну», а природа – без фанатизму.

Естетично салон бездоганний

Бензинового 1,8-літрового 140-сильного двигуна цьому автомобілю вистачає не лише за очі, а й за вуха. І витрата адекватна: 10–12 літрів на сотню. Трансмісійний автомат машині теж до речі. Він істотно полегшує життя, особливо в «випробуваному» (достатку пробками) місті. Щоправда, характер коробки передач своєрідний. Тяга на колеса часом передається з деяким зрушенням за часом. Це доводиться враховувати і у напружених ситуаціях, скажімо, при виїзді з другорядної дороги на головну, заздалегідь активізувати педаль газу для пострілу.

Підвіска у машини компромісна, з невеликим креном у бік жорсткості. Це надає впевненості під час маневрування. Водночас підвіска непогано справляється з нерівностями, навіть із серйозними. Хоча у разі її робота супроводжується приглушеним звуковим акомпанементом. Гальма у кросовера налаштовані чудово і дозволяють сповільнюватися за сценарієм. Кермо теж непогане. А ось оглядовість викликає нарікання. Точніше, викликала б, якби не скрупульозні парктроніки спереду та ззаду. Плюс до цього мінімізувати задню загрозу дозволяє камера, показання з якої виводяться на інформаційний дисплей. Правда, всевидюче око камери, щоб воно все бачило, часто доводиться протирати. Накопичення бруду і пилу також піддається ручка п'ятих дверей, що передбачає наявність або чергової ганчірки, або брудних рук.

Однією з кнопок на кермі можна випадково ввімкнути ліміт швидкості

Салон у "Моккі" дуже приємний в естетичному плані. Якість оздоблювальних матеріалів радує, як і зручність передніх крісел та насиченість комплектації «смачностями», такими, наприклад, як навігація, підігрів керма або просунуте головне світло. Проте, деякі ергономічні рішення викликають питання. Чому підлокітник попереду тільки у водія, і чому він розташований вище, ніж хочеться? Навіщо під лівою рукою на кермі розташована кнопка, якою можна випадково лімітувати швидкість руху? Чому шкали приладів такі дрібні? Чому в районі 20 о С клімат-контроль «лихоманить» із жару на холод і назад із холоду на жар? А безліч кнопок на центральній консолі? Це можна пояснити лише раптовою втратою почуття міри у творців машини.

Користуватися ручним режимом "+" "-" на селекторі не дуже зручно

Окрема тема двірники. Вони зроблені так, що впираються в край капота при відгинанні. Позбавити склоочисники від криги під час снігопаду або після нічної стоянки – проблема. Зрозуміло, що є сервісне становище двірників або можливість глушення двигуна під час помаху, але необхідність регулярного використання однієї з цих процедур дещо напружує. До речі, при омиванні лобового скла двірники роблять лише один помах, після чого залишки рідини доводиться зчищати повторно.

Дивує безліч кнопок на центральній консолі. Під час експлуатації «кліматичні» кнопки нижнього сектора кілька разів мимоволі гасили підсвічування

Як би там не було, до всього звикаєш. Негатив йде на другий план. На першому залишається шлейф позитивних емоцій, викликаних Opel Mokka. Доброзичливий дизайн посилює відчуття. Завдяки чарівній «кулястості» і фірмовому помаранчевому кольору на думку приходять забавні асоціації: недарма один із дотепних власників «рудої Мокки» називає свій кросовер «опельсином».

Невеликий компактний кросовер від компанії Opel з'явився на ринку відносно недавно. Дилери розпочали продаж наприкінці 2012 року. Цей автомобіль збирається навіть у нас в Росії. Відразу після своєї появи, Opel Mokka викликав багато питань, ініціював велику кількість дискусій. Комусь цей міський кросовер здається надто маленьким, а хтось бачить у цьому його відмінний характер, хтось вважає його надмірно круглим, а когось навпаки спричиняють його обтічні форми. Так чи інакше, кожен собі вирішує сам наскільки йому симпатично дане авто. Ну а для того, щоб допомогти читачам Автомобільної Енциклопедії Opel розібратися в цьому новому автомобілі, ми підготували спеціальну вибірку відео з тестдрайвів Opel Mokka.