BMW 3 series e46 дебютував у 1998 році у кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) та купе, а у 2000 році – кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість та поведінка БМВ 3 е46 були визнані еталонними у класі. «Трійка» часто перемагала у рейтингах, що оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.
Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни до передньої частини кузова (оновилися фари) та лінійки двигунів. Виробництво БМВ 3 е46 було завершено у 2005 році. Однак спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час у прайс-листах.
Дизайн та інтер'єр
Навіть у наші дні "трійка" все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають чудово. Привабливе Купе на вигляд найагресивніше, а версія Compact трохи не вписується в ідеальний модельний ряд.
Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) досить скромне. На щастя, згодом кількість доступних гаджетів швидко зростала. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковане водію, а якість обробки чудово. Приладова панель чітка та лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть у великих пробігах.
Жаль тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити як середні – об'єм багажника 440 літрів, а у версії універсал – 435-1345 літрів. Найскромніший трюм у Купе (410 літрів), у Компакті (310 літрів) та в Кабріолеті (300 літрів).
Спеціальна версія М3
Після досить провального М3 серії Е36 нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна лише в кузові купе та кабріолет, і, безумовно, виділялася на фоні звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядною "шісткою" потужністю 340 к.с. М3 розганялася до 100 км/год менш як за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колеса через механічну коробку або секвентальну SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Найкращою з М3 стала обмежена версія CSL (1401 екземпляр). Вона легша, потужніша (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.
Двигуни
Гама силових агрегатів дуже багата. Вона включає кілька бензинових і дизельних моторів робочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літра. Крім задньопривідних BMW 3, пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.
Базовий двигун не відрізняється відмінною динамікою, тому підходить лише для спокійних водіїв. Хорошим вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 та 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається лише з "шістками" під капотом. На додаток до хорошої динаміки, власник отримує і прийнятну надійність.
Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор завдає мало клопоту. При правильній експлуатації та своєчасному технічному обслуговуванні до 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовими датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного валу та колінвала, та клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко завдає проблем. Нерідко, згодом починає підтікати насос системи охолодження (насос).
3-літровий бензиновий двигун серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, алюмінієвий блок із чавунними вкладишами та систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина несправність, що часто зустрічається, - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни олії.
Дизельні мотори традиційно складніші і дорожчі в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) часто страждає від збоїв у роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунок та заслінок у впускному колекторі.
У дизельній лінійці рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку та вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини та проблеми із заслінками у впускному колекторі.
Ходова та трансмісія
Слухняна поведінка легендарного БМВ 3 е46 вважається зразковою. Модель здатна багато на що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок МакФерсон спереду, задньої підвіски багатоважеля, ефективних гальм, добре збалансованого та інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішою, ніж раніше.
Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалося багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).
Одна з серйозних проблем, що стосується, насамперед, потужних седанів та універсалів: вирвані з коренем із кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект уражає автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Тим не менш, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днищі, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.
Довговічність підвіски для БМВ 3 е46 – найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ї серії типовими є такі проблеми з ходовою: зношені важелі та зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про знос шарових опор. Вони змінюються лише у збиранні з поперечними важелями. Крім того, на вікових примірниках, часто необхідна заміна старих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.
Ще одна поширена проблема - диференціал, що підвиває. Якщо автомобіль смикає при перемиканнях передач, то швидше за все вимагатимуть заміни шарніри карданного валу та півосі.
Загальні проблеми
Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються осередки корозії на кромках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті та порогах. Часто ламається склопідйомник водійських дверей. Іноді відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).
Висновок
БМВ 3 е46 – дуже сподобається водіям, яким важливий процес керування автомобілем. Е46 – одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку є величезним. На жаль, більшість виставлених на продаж екземплярів уже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу чи сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант, знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.
До нас у редакцію часто стукають власники різних автомобілів компанії BMW, щоб ми опублікували їхні відгуки про їхні машинки. Ми вирішили відкрити рубрику «Відгуки BMW», в якій публікуватимемо ваші відгуки. Сьогодні в гостях – БМВ 3 серії у кузові Е46.
Середня оцінка автомобіля за версією сайту
9 із 10
Чому тверда дев'ятка, а чи не 10? Вона недостатньо надійна та безпечна. Все-таки час іде, а цей автомобіль уже морально застарів. Знайти живу, у хорошому стані БМВ 3 серії у кузові E46 практично неможливо. А якщо є гроші на E46 у хорошому стані, то, можливо, варто подивитися на E92? В принципі, серцю не накажеш, і якщо ви фанат саме цього авто – читайте відгуки про нього трохи нижче.
- Зовнішній вигляд: ★★★★☆
- Комфорт: ★★★★★
- Безпека: ★★★★☆
- Надійність: ★★★★☆
- Ходові якості: ★★★★★
Подивитися відео, як їздить ця троячка і можливий тюнінг можна на сторінці.
Слабкі місця:
- Коробка автомат часто ламається, і влітає в копієчку;
- Днище. Від наших зим, під час яких сніг посипають реагентом, днище буквально роз'їдає, тож на зиму краще придумати щось.
Відгук Артема, власника БМВ Купе Е46 325 2002 року
Чесно сказати, я не очікував від покупки цього автомобіля нічого надприродного. Попередній Мерседес С500 зламався, а лагодити його - ще стільки ж додавати, скільки він коштує. Тому вирішив не забруднюватися, продати його за півціни та купити другий німецький автомобіль. Вибір упав саме на 3 серію, і саме E46. Дуже подобається мені її зовнішній вигляд, та й у Санкт-Петербурзі їх багато їздить ... Якщо їх багато - значить, машини не погані.
Зайшов на авіто і став обирати звичайні варіанти. Мене часто запитують, чому повнопривідна 325, а не дешева 318, або дизельна 330, тож просто пощастило наткнутися саме на 325 у хорошому стані.
Подивився варіантів 15, усі були не ті. То ГУР зламаний, то двері погано відчиняються, то пофарбовані відстійно з купою дрібних проблем. Вже трохи засмутився і хотів перестати думати про BMW і повернутись до звичного Мерседеса, але раптом натрапив на оголошення в передмісті, від сімейної пари. Поїхав у Льон. область.
Мене зустрів приємного вигляду чоловік за 40, дав ключі та дозволив проїхатися їхньою ділянкою. Чи я був у захваті від водіння? О так! Ця машина призначена для водія.
Управляти їй - одне задоволення: плавне, але водночас різке занесення не проблема. Відчувається, що ця троячка має душу. Відчуваєш її міць.
Взяв не роздумуючи за 300 тисяч карбованців, додому їхав щасливий. Спробував дріфтати, дивом врятувався 🙂 Потрібен час, щоб звикнути.»
Моя оцінка: 10 з 10
Роми, власника дизельної БМВ 3 330D 2003 року.
«Якщо коротко: після цього автомобіля мені не хочеться сідати в інші. Взагалі. Ні, можливо, я куплю собі нову за кілька років, але це однозначно буде БМВ. Є, звичайно, дрібні косячки, з якими доводиться миритися, але ця машина вже за 10 років, так що все нормально.
Я не з тих, хто купує машину для «дрифту» чи поганяти у місті. Я вже по молодості наздоганявся на своїй попередній E36.
Чому змінив? Та набридла вона і днище згнило, майже відвалилося. А «дідусині» машини, на зразок Тойоти Пріоса купувати не хотілося. Мені потрібна була машина, яку не соромно показати і в яку приємно сідати. Вибір упав саме на Е46.
У мене сім'я: дві дочки та дружина, так що купував седан. Хотів спочатку взяти дизельний варіант, так економніше, і все склалося нормально - продавець буквально сам знайшов мене. Кинув оголошення на автофоруми, що, мовляв, хочу в Москві купити дизельний седан у межах 400 000 рублів. Мені одразу запропонували 330 комплектацій за 380 тисяч, і я поїхав дивитися.
Коли сідаєш у BMW (крім 7 серії), розумієш, що ця машина зроблена для тебе. Мені зручно дістатись всього, що тут є. Мені зручно сидіти, нічого не заважає і я розслаблений.
Як тільки ми завелися, я буквально відчував двигун. Ми їхали МКАДУ і я злегка натиснув на газ - мене приємно притиснуло в крісло. Подзвонив дружині, сказав, що беру. Взяв за 350 – сторгувався. Мені норм. Однак олія підтікає трохи, тому частіше заїжджаю на СТО.»
Моя оцінка: 9 з 10
Отзыв Слави, власника седана БМВ 3 318 1999 року
«Свою ластівку я купив далекого 99 року, як тільки виповнилося 20 років. Чого тільки ми з нею не бачили: і іржа, і проблеми з олією, і поломка автомата. Взагалі, для своїх років вона нормально збереглася, і я вважаю, проблем було не багато. Порівняно, наприклад, із машинами моїх друзів, які не прожили й 5 років.
Коли мене запитують, чому я купив БМВ 3 E46, а не Mercedes W 140, популярний у ті часи, я кажу, що переглянув «Бумера».
За молодістю дико пригорів. Ні про що не шкодую.
Нині вийшла четверта серія, у кузові купе. Ось її візьму.
Моя оцінка: 10 з 10
Відгук про Димона, власника купе БМВ 328 2003 року.
«Ця БМВ – моя перша машина. Мені 18, ледь-ледь вмовив батьків купити мені модель саме в E46 кузові, тому що E36 виглядає вже занадто старою, а на E92 грошей немає ... Та й дівчатка не схвалять 😉
Мені, в принципі, порівняти нема з чим (хіба що татова Шевроле Ніва), але машина мені подобається. Ні разу не пошкодував, що купив її.
Вже кілька разів підвозив незнайомих дівчат, кінець був передбачуваним (якщо ви знаєте про що я).
У шкіряні сидіння приємно притискає, якщо трохи натиснути на педаль газу.
Однак є одне «але» – мене на татовій машині взагалі не зупиняли даішники, а зараз буквально за один раз. Може у них на всі BMW така реакція?
Моя оцінка: 8 з 10
Іллі, власник BMW M3 330 2005 року.
«Особисто мені не дуже пощастило із цією машиною. Купив із рук, господар клявся, що взагалі проблем немає і відслужила без поломок вже близько 5 років (за ПТС 3 власники). Сказав, що їздив тільки в Німеччині автобаном, і E46 Російських доріг не бачила.
Звичайно, вірилося неясно, але здоровий глузд тут не працює - як тільки сідаєш у неї, відразу забуваєш про всі проблеми і обличчя розпливається в посмішці.
Взяв, приїхав додому, і відразу почувся неприємний гул. Поїхав до знайомого в гараж, той сказав, що моїй коробці автомат кранти, треба міняти. А коштує вона разом з лагодженням близько 100 000 руб. Засмутився, так. Але зараз начебто нормально їде, проте перше враження важко забути. BMW 3 E46 – мій повсякденний автомобіль»
Моя оцінка: 6.5 з 10
Судячи з відгуків, БМВ 3 серії в кузові Е46 - ідеальна повсякденна машина з відносно дешевими запчастинами і хорошим драйвом при водінні.
Купе представлена в багатьох модифікаціях, включаючи 12 моделей звичайної "трійки" і дві моделі лінійки М. Версія купе кардинально не відрізняється від седана, хіба що укороченим кузовом, кількістю дверей і меншою кількістю модифікацій кузова.
Історія
Перша модель Е46 купе була випущена 1999 року. Порівняно з минулим поколінням, новий кузов став довшим, ширшим і вищим, а, відповідно, місця для пасажирів побільшало, навіть у кузова купе.
У 2003 році відбувся рестайлінг купе, завдяки якому автомобіль отримав нові передні та задні фари, бампера, а також нові забарвлення кузова.
Усі версії кузовів, крім купе, було знято з виробництва ще 2004-2005 року. Виробництво купе тривало до 2006 року, після чого на зміну Е46 прийшов новий кузов Е92, а також його кабріолет версія Е93.
У 2002 році було продано максимальну кількість екземплярів за рік, а саме – 560 тисяч. За весь час виробництва було виготовлено понад 3 266 мільйонів екземплярів.
Технічні характеристики
Технічні характеристики Е46 купе, як і у всіх моделей "БМВ", ґрунтувалися на модифікації двигуна, трансмісії та багатьох інших факторах.
Фото Е46 купе представлено нижче.
Огляд
У порівнянні з кузовом седана, який виглядає занадто просто і заїжджено, купе не втрачає свій агресивний і привабливий вигляд і до цього дня.
Перше, що впадає у вічі побачивши Е46 - це дизайн. Дизайнери компанії "БМВ" попрацювали на славу, зробивши його незабутнім завдяки своїм ґратам радіатора, оптиці та багатьом іншим деталям.
Порівняно з минулим поколінням E36, було змінено підвіску, яка стала трохи м'якшою і спокійнішою, що підвищило керованість автомобіля.
Що стосується моторів, то тут їх більш ніж достатньо. Їх можна розділити на дві групи: бензинові та дизельні. Базова комплектація оснащена двигуном об'ємом 1,8 літрів, топова ж - 3-літровим двигуном. На нове покоління "троячки" почали ставити зовсім різні модифікації двигунів, але деякі з них мали однакову потужність. Тому двигуни стали позначати певними номерами їхнього відмінності.
Трансмісія як завжди на найвищому рівні. Як механічна, так і за належного звернення може прослужити десятки тисяч кілометрів без жодного ремонту. Але вони, як і всі, вимагають уваги. В автоматі варто міняти олію кожні 60 тисяч кілометрів. Також регулярній заміні підлягає і муфта, що є сполучною ланкою трансмісії. За несвоєчасну зміну муфти може виникнути низка проблем, завдяки чому вартість ремонту зросте в рази.
З часів седана Е46, у купе Е46 підвіска стала частково складатися з алюмінію, а саме: важелі, кульові опори, опори амортизаторів та багато інших елементів. За відгуками власників, кульова опора зазвичай слугує не більше 40 000 кілометрів, потім підлягає заміні весь важіль. Повна ціна заміни становить близько 340 євро (26 000 рублів).
Рестайлінг Е46 Купе
У 2001 році було проведено рестайлінг седана. Пізніше, 2003 року, редизайну зазнав і кузов купе. Після нього в купе додали нові модифікації двигунів, електронну начинку та багато іншого.
Змін зазнав і зовнішній вигляд автомобіля. Передні фари тепер мають край краю, який припав до душі всім автолюбителям. По ширині капот став трохи більшим, зовнішній кут фар став більш загостреним і спрямованим вгору.
Бампер також зазнав зміни - у нього були вбудовані дві протитуманні фари.
Також були виправлені всі технічні недоліки дорестайлінгової версії, включаючи підвіску, кузов та багато іншого.
У рестайлінговій версії центральна панель має великий монітор з навігаційною системою. Вставки над бардачком та дверима "БМВ Е46" купе мають алюмінієве та дерев'яне оформлення.
Панель приладів оснащена спідометром, тахометром, рівнем палива та температурою олії. Знизу між спідометром і тахометром знаходиться монітор, що відображає загальний пробіг автомобіля, поточний пробіг, а також температуру за бортом.
Важіль коробки передач звичайний для серійних автомобілів "БМВ" на той час. Ліворуч і праворуч розташовуються кнопки відкриття і закриття бічного скла. Знизу знаходиться аварійна кнопка та місце для ручника.
Стандартна мультимедіа включає динаміки по всьому салону, а в рестайлінгової версії - два сабвуфери.
Для більшої безпеки проектувальники компанії "БМВ" зробили кузов міцнішим, що покращило керованість автомобіля. Також у салоні розташовуються подушки безпеки: у водія – за клаксоном, у переднього пасажира – зліва дефлектора, розташованого перед пасажирським місцем.
Кермо - триспицеве, нижня спиця розділена на дві. Зліва керма розташовані кнопки гучності, перемикання радіостанцій, а також записник. Справа - показання спідометра. У деяких моделях є лопаті перемикання передач. Праворуч – підвищення, ліворуч – зниження. Але такі моделі рідкісні і стоять на порядок дорожче за звичайні.
БМВ – це німецькі та надійні автомобілі, які зможуть прослужити дуже довго, якщо господар дбайливо ставиться до автомобіля та правильно його обслуговує. Але в основному дуже часто на ринку можна зустріти БМВ 3-ї серії в кузові Е46 з проблемами, пов'язаними з підвіскою, двигуном і кузовом.
Наскільки ці проблеми дорого коштуватимуть власникам цих автомобілів, ми зараз з'ясуємо.
Коли купуєш БМВ 3-ї серії на вторинному ринку, то можна бути впевненим у тому, що пробіг у цього автомобіля реальний, тому що підкрутити одометр не вдасться, тому що проїхані кілометри пишуться одночасно на кількох електронних блоках, навіть на флешці ключа запалювання є дані про пробіг. Тому синхронно змінити всі дані про пробіг у всіх місцях не вдасться.
У ключі є вбудований акумулятор і він заряджається лише тоді, коли знаходиться у замку запалювання. Так що, бажано, користуватися обома ключами, які йдуть у комплекті, щоб вони заряджалися. З ключа можна зняти такі дані як рік випуску авто, VIN-код, комплектація, номер двигуна, пробіг і т.д.
На фарах стоять пластикові стекла, які згодом каламутніють, але зате вони недорогі (по 15 євро) і їх можна легко поміняти, тому що вони кріпляться на клямках. Із ксеноновими фарами такої проблеми немає. Що стосується форсунок омивача фар, то вони можуть підклинювати на морозі.
Купуючи цю модель, треба дуже уважно перевірити стан кузова. Хоч захист від корозії на висоті, але через 9 років може з'являтися іржа на колісних арках, біля ліхтарів номерного знака. Якщо на кузові є фарба, що спучилась, це означає, що робився не особливо якісний ремонт кузова, в майбутньому можуть виникати серйозніші проблеми з підвіскою або кермовим управлінням. Тому перед покупкою треба обов'язково перевіряти розвал-сходженняЯкщо підвіска ще не вбита, і при цьому не вдається виставити колеса правильно, то означає, що краще не купувати даний екземпляр.
Якщо машина була в аварії, це можна виявити за допомогою акумулятора, який знаходиться в багажнику. На плюсовому проводі є так звана чорна скринька зі спеціальним патроном, який розривається під час сильного удару, щоб роз'єднати ланцюг живлення, це зроблено для безпеки. Щоб змінити цей патрон, треба витратити 150 євро. До речі, якщо вирішите від'єднувати клеми акумулятора в багажникуто треба починати з мінусового дроту, щоб не спрацював піропатрон.
На версіях дорестайлінгових може видавлювати чашки, де кріпляться передні амортизатори, а також може тріскатися кузов у тих місцях, де кріпиться задній підрамник завдяки їзді суворими російськими дорогами. Після рестайлінгу ці місця були посилені, але для тих, хто любить швидкі старти на світлофорі, треба бути готовим до варіння кузова навіть на післярестайлінгових автомобілях.
Іржа не щадить електрику, першими виходять з ладу плафони, що підсвічують номер, а також кнопку електроприводу на замку багажника. Щоб виправити ситуацію – доводиться міняти повністю планку кришки багажника. Причому вона недешева – якщо брати нефарбовану, то вона обійдеться в 100 євро, а забарвлена в потрібний колір коштує 300 євро. А якщо з'явиться сигнал про те, що лампочка перегоріла, треба насамперед перевірити контакти на роз'ємах проводки, які згодом можуть зеленіти.
Така сама ситуація може доставляти проблеми з клімат-контролем та системою охолодження двигуна. Можна реанімувати клеми, але це ненадовго, все одно треба ставити нові джгути.
А буває і таке, що замки на дверях не реагують на команди ключа-брелка. А ключем можна відчинити тільки двері водія. У цій ситуації треба встановити новий електронний блок, який відповідатиме за склопідйомники та електроприводи бічних дзеркал.
Крім цього, тросовий механізм, який піднімає шибки скрипить, а мастило з часом висихає, а якщо повністю опустити шибки, то вони будуть гриміти всередині дверей, коли машина потраплятиме на ямки.
Також можуть вимикатиметься дисплей у клімат-контролю, А якщо згорить керуючий каскад резисторів або блок управління кліматом, то вентилятор на пічці буде працювати мимовільно, самостійно змінювати швидкість, а то й зовсім відключиться. А якщо відмовить один із 2-х датчиків, то покажчик паливного рівня на панелі приладів глючить. Один із цих датчиків є частиною бензонасоса, новий такий вузол обійдеться в 420 євро.
У салоні слабким місцем вважаються дерев'яні вставки, які можуть тріскатися через кілька років експлуатації. Що стосується шкіри на сидіннях, то вона дуже довговічна, не рветься і не протирається, навіть через 220000 км може просто злегка змінитися колір на місцях, що найчастіше просиджуються.
В цілому, якість оздоблювальних матеріалів салону на висоті, і навіть досить довгий період експлуатації салон залишається досить красивим. А на деяких екземплярах є навіть 2-х шарові стекла на задніх та бічних вікнах. Таке скло можна було замовити як опцію.
Що стосується місткості на задніх сидіннях, то в задній частині салону трохи тісно, якщо порівнювати з іншими автомобілями в даному класі.
Мотори BMW
Так, вони надійні, але вимагають догляду. Заливати треба лише малов'язке синтетичне масло 0W30 або 5W40 із заводськими допусками LL-98, LL-01 та LL-04. Також мотори не люблять промивання системи мастила, відчуваючи хімію в новій олії. Можуть навіть вийти з ладу зірочки, ланцюги та їхні натягувачі, все це потягне на 1000 євро разом із роботою. Тому, краще не робити промивання системи мастила, а то двигун не відслужить і 250000 км.
Якщо з'явився специфічний стукіт під клапанною кришкою, то це означає, що прийшов кінець механізму зміни фаз газорозподілу, в даному випадку це Double Vanos, який коштує 800 євро. А на моторах з чотирма циліндрами і системою Valvetronic треба не економити на маслі, завжди доливати його при потребі, тому що в майбутньому можуть виникнути проблеми з запаленням або з'являться пропуски запалювання.
Завжди треба стежити за рівнем олії, її має бути достатньо, машина споживає олії нормально, літр олії може піти вже через 2 тисячі кілометрів. А на датчики рівня олії краще не покладатися, тому що вони можуть глючити. Тому олію треба перевіряти за допомогою щупа. Особливо сильно збільшується витрата олії якщо заклинить клапан системи вентиляції картера. Олія витікає звідусіль. Новий такий клапан коштує 50 євро.
А на 6-ти циліндрових моторах через сальники починає текти масло, якщо двигун перегрівається. Перегріваються ці 6-циліндрові мотори не частіше, ніж інші БМВ-шні двигуни, правда наслідки від перегріву дуже серйозні - деформується форма алюмінієвої головки блоку циліндрів, навіть її шліфування не допоможе, а якщо її поміняти повністю, то така процедура потягне на 3000 євро .
Головними причинами підвищеної температури в охолоджувальній системі можуть стати пластикові крильчатки на водяному насосі, які провертаються на осі. Після рестайлінгу ці крильчатки стали металевими і однією причиною перегріву стало менше. Також особливою надійністю не відрізняються в'язкісні муфти вентиляторів, які встановлені на 4-х циліндрових моторах і електродвигуни на 6-ти циліндрових моторах.
Щоб радіатор краще охолоджував, його треба щорічно чистити, очищення радіатора коштуватиме приблизно 70 євро. І головною причиною підвищеної температури у двигуні зазвичай стає розширювальний бачок, якщо в кришці заклинив клапан або зламалися пластикові кріплення, які утримують елементи термостата всередині корпусу.
Буває, що 6-циліндрові мотори не розвивають свою повну потужність після 4000 оборотів за хвилину, а під час холостого ходу цвіркочуть заслінки системи зміни довжини впускного тракту DISA. Це означає, що настав час змінювати виконавчий механізм приводу цієї системи. Він коштує 220 євро. Що ж до свіч запалювання, всі вони служать трохи більше 40000 км. Їх треба міняти, бо несправні свічки підведуть до того, що доведеться міняти ще й індивідуальні котушки запалювання, кожна з яких коштує 40 євро.
Що стосується БМВ 3-ї серії в кузові Е46 з дизельним мотором, то на російському ринку таких модифікацій трохи, в основному, це машини, привезені з Європи, причому половина всіх європейців у кузові універсал. Дизельні модифікації досить проблемні. Наприклад, у 3-х літрових дизельних модифікаціях паливні насоси високого тиску вимагали заміни. А на 2-х літрових дизелях часто виходили з ладу датчики тиску палива та витратоміри повітря.
Навіть форсунки служать не більше 150 000 км, заміна кожної форсунки обійдеться приблизно в 300 євро.
Трансмісія
5-ступінчасті автоматичні коробки ZF Steptronic– відрізняються надійністю, вони мають можливість ручного перемикання передач. Ці автоматичні коробки в плані надійності не поступаються механічним коробкам. До 2001 року на 4-х циліндрові версії встановлювали коробки від General Motors, але про них не можна сказати, що вони надійні, навіть не від'їздивши 200 тис. км. ці американські автоматичні коробки можуть вимагати серйозного ремонту із заміною гідротрансформаторів, підшипників та їх ущільнень. Ціна такого ремонту може становити 2000 євро. Є комплектації із роботизованими коробками SMG. Як правило, їх встановлювали на рестайлінгові моделі 325i та 330i. Тут є пелюстки перемикання передач на кермі. На цих коробках іноді глючить електроніка, що управляє, а бувають випадки, що після 100000 км. Пробігу доводиться змінювати зчеплення, що потягне на 350 євро.
Що стосується механічних коробок передач, то в їх приводі може розбовтуватися втулка куліси, після чого задня і перша передачі включатимуться важко. А трапляються випадки, що після 120 тис. км. починають підтікати сальники штока перемикання передач. Приблизно 200 000 км. зможе відслужити зчеплення з гідроприводом, який має автоматичне регулювання вільного ходу. Але якщо їздити агресивно, то ресурс зчеплення скоротиться приблизно вдвічі. Якщо помітите проблеми зі зчепленням, то не треба зволікати із заміною. Тому що зношений ведений диск допоможе вийти з ладу двомасовому маховику - з'являться стуки в момент замикання. Заміна маховика коштуватиме 850 євро.
Якщо після 150 000 км. під час рушання з місця, з'явиться гул або вібрація біля карданного валу, то треба відразу ж вживати заходів і не залишати справу на самоплив. Достатньо замінити проміжну опору, яка коштує 80 євро, а також еластичну муфту за 90 євро. Якщо зволікати, то потім доведеться купувати новий вал у зборі за 700 євро.
На задньому мосту редуктор не вимагає уваги, іноді можна перевіряти рівень масла в ньому. А ось сайлент-блоки кріплення редуктора до підрамника буває, що рвуться.
До речі, бувають хетчбеки, у них менший задній звис, тому він коротший за седан на 280 мм., але шасі і довжина колісної бази точно такі ж. Зовнішній вигляд у хетчбека Е46 Compact відрізняється передніми фарами – тут 4 роздільні фари. Також задні ліхтарі оснащені прозорим склом.
А от якщо порівнювати купе та седан, то тут конструкція вже зовсім інша: у них навіть немає однакових кузовних деталей. Купешки трохи довші за седани, та й кліренс на 5 см нижче у 2-х дверних автомобілів. Тому що купе спочатку йде спортивна підвіска.
Є седаниз пакетом «для Росії» до якого входять програми управління двигуном, призначені для зимової експлуатації, застосовуються більш низькотемпературні рідини в гідропідсилювачі керма і амортизаторах, а також підвіска більш посилена, і є сталевий захист двигуна. Навіть кліренс більший на 22 мм. за рахунок того, що використовуються пружини більшої довжини та є проставки з металу. Самі амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості жорсткіші.
Підвіска
У підвісці є слабкі місця – передні важелі, виготовлені з алюмінію, до цих важелів кріпляться дві незнімні кульові опори та стійки стабілізаторів. На автомобілях, випущених до 2001 рокуці важелі не служили понад 50 000 км. Після рестайлінгу стали використовувати нові важелі, вони стали ширшими, але вони взаємозамінні з важелями дорестайлінгових версій. Нові можуть прослужити понад 80 000 км., а ціна на них залишилася такою ж, як і на старі – 250 євро.
Близько 100 000 км. служить гумовий задній сайлент-блок, який можна поміняти окремо від важеля за 90 євро. Стійки стабілізаторів служать приблизно стільки ж, зате коштують менше – передні за 40 євро, а задні за 20 євро.
На повнопривідних версіях 3-х серій підвіска міцніша, важелі виготовлені зі сталі, а не з алюмінію, а внутрішню кульову опору можна поміняти окремо за 120 євро. Амортизатори служать щонайменше 100000 км. Нові передні амортизатори коштуватимуть 560 євро, а задні — 300 євро за комплект. У задній підвісці використовується триважіль, її суглоби доведеться міняти приблизно після 160 000 км. Загалом, щоб перебрати задню підвіску треба витратити близько 800 євро.
Але найнеприємнішою проблемою у БМВ 3-ї серіївважається кермовий механізм, у якому з'являється люфт до 80 000 км, а після 130 000 км. він перетворюється на стукіт. Виправити цю ситуацію можна лише заміною механізму повністю. Це потягне на 1000 євро. Навіть наконечники на кермових тягах у європейських версіях служать довше ніж сам кермовий механізм, а ось на східних версіях наконечники прослужать приблизно 50000 км.
Гальмівна система досить міцна, треба міняти лише розхідники. Іноді можуть виходити з ладу датчики АБС через зимову сльоту. Але заміна кожного датчика коштуватиме приблизно 20 євро. Але якщо ці датчики не змінити, то не буде працювати і система стабілізації курсової стійкості. А якщо вийшов з ладу саме датчик АБС на правому колесі, то не працюватиме одометр та калькулятор витрати пального.
Але всі перераховані вище проблеми не повинні лякати, БМВ Е46 технічно досить складнаАле зате їздові якості цих автомобілів на висоті. Якщо не заощаджувати і не запізнюватися з сервісом, такі автомобілі прослужать дуже довго.
Ціни на BMW третьої серії на вторинному ринку падають не так швидко, як на BMW п'ятої або сьомої серій. Наприклад, на 5 або 7 з великим двигуном ціна падає на 16% на рік, а на 3 приблизно на 12% на рік від первісної вартості автомобіля. Так що БМВ 3-ї серії користується великим попитом на російському ринку вживаних автомобілів. Сьогодні за версії з мотором 2,2 та 2,5 літрів просять близько 700000 рублів. Версії з 4-х циліндровим двигуном коштують на 100000 рублів дешевше. А ось троє в кузові купе або кабріолет, яких дуже мало, коштують на 120000 рублів дорожче.
В цілому, 3-я серія БМВ у кузові Е46вважається однією з найнадійніших моделей марки БМВ, головне при покупці звертати увагу на господаря, тому що саме від попереднього господаря залежить стан автомобіля.
Відчуття від BMW 325i
Мотор поводиться просто чудово, складається враження, що машина з таким мотором може всіх зробити на світлофорі. 5-ступінчаста коробка автомат Steptronic теж перемикається як треба. На педаль газу машина реагує швидко, але згладжено без різкої реакції.
Гальма також викликають приємні відчуття від натискання на пружну педаль. Завдяки східному пакету, призначеному для російських доріг, вдалося досягти чудової плавності ходу, підвіска згладжує нерівності, і машина їде дуже м'яко.
Навіть у базову комплектацію BMW 325i включена антипробуксовочна система ASC+T, яка відмінно виконує свою роль. А якщо вимкнути електроніку, то на льоду можна відмінно підріфти без шкоди для автомобіля. БМВ не відразу входить у замет, а коли вже почалося ковзання, то воно загасає саме по собі, якщо водій все робить як треба.
Не можна не згадати заряджені версії БМВ 3-ї серії МОЗ з мотором, об'єм якого дорівнює 3,2 літри з потужністю 343 л. с. Ця версія з'явилася в 2000 році, зовнішній вигляд відрізняється великим переднім бампером, ширшими колісними арками та дзеркалами заднього виду у формі овалу. Спочатку, ще до 2001 М3 встановлювалася коробка-робот SMG-I або механічна коробка на 6 ступенів. З'явився робот SMG другого покоління. У плані надійності М-ки такі ж надійні, як і звичайні БМВ 3-ї серії.
Але з М-кою є деякі особливості експлуатації, наприклад, треба заливати спеціальне масло: Castrol TWS Motorsport або Castrol Formula RS. У любителів агресивної їзди задній редуктор може вийти з ладу вже після 150 000 км. Що стосується заміни запчастин, то оригінальні деталі на М3 коштують в 1,5 рази дорожче, ніж на звичайну 3-ку, а в більшості випадків деталі треба замовляти, а це досить довгий процес.
Хронологія моделі Шасі BMW e46 стала четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи - молодшим у сімействі машин BMW. Наприкінці 1998 р. новинки були представлені як моделі 1999 р. спочатку лише у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 та 328i (модифікації 316-320 не американцям не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалося більше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.
Дещо більша округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирка». Навпаки, дизайнерська робота однозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевага механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядала переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала жорсткішою на 70%, але й, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.
Особливості підвіски BMW E46
Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незміненими, але колія стала ширшою, а ширше використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий самий розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, лише трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) та універсал (Ti).
У 2000 році в гамі Е46 з'явилася модифікація МОЗ в кузові купе, яка в 2002 доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського та австралійського ринків, був представлений для 2001 модельного року.
Після десятирічної перерви у 2001 р. у гаму машин третьої серії повернули повнопривідні модифікації. Трансмісія, що використовується в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса із співвідношенням між передньою та задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їхню роботу втручається система динамічної стабілізації (DsC) і системи контролю тяги (Asс+т), що управляють обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.
Під капотом BMW E46
У 2001 р. під капотом седанів з'явилися 2.5 - і 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалася стандартна комплектація машин, і список опцій. А для седанів та універсалів 2002 модельного року було проведено рестайлінг. Ці машини отримали інші фари та протитуманні ліхтарі, дещо змінену пластику бічних поверхонь кузова, ширші декоративні грати радіатора, нові передні бампери та капот для 325i та 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. Гамма бензинових моторів також модернізували.
Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових двигунах системи Valvetronic. У підвісці змінилися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткішими задні гумометалеві шарніри. Збільшилося передатне відношення кермового механізму (хід обертання від упору до упору став на півобігу менше).
Не дуже довге, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалося відразу. Першими залишили лінійку у вересні 2004 р. 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передали не однокласникам на черговій платформі, а машинам нової серії ВМW моделей першої.
У середині 2005 року седани поступово замінювалися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал того ж року поступився місцем машинам Е91. Купе та кабріолети залишалися у виробництві довше за інших, поки не з'явилися наприкінці 2006 року купе Е92 та кабріолети Е93. Найдовше у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 року на Женевському Автосалоні не була показана нова Емка купе на базі Е92.
Ціна експлуатації BMW E46
У більшості випадків пристрої, що не вимагають догляду, — одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, але й стомлюючим їхнє технічне обслуговування не назвати. Уваги машина вимагатиме рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш не пластмасовою мильницею, а справжньою технікою, яка любить мастило, чистоту і таке інше. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.
Епопея з нікасилом, що руйнується від сірковмісного бензину, не торкнулася автомобілів у 46-му кузові. Виробник на момент їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів у б-циліндрових силових агрегатах. У цілому нині, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не так у стереотипному розумінні, яким має бути справжній BMW. Хоча ходимість і тих, і інших силових агрегатів за правильної експлуатації досягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищене температурне навантаження міського циклу експлуатації.
Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (-20 євро, плюс робота -60 євро). При перегріві двигуна ця проблема може виникнути, звісно, раніше. Великі мотори позбавлені цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гідрокомпенсаторів і натягувача ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміни (€1б0 - €190 кожні 10-12 тис. км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не рідше 30 тис. км пробігу (€60 за комплект) та чищення інжектора, то нічим не докучають власнику.
Всі версії коробок передач – автомати, напівавтоматичні (SMG) та чиста механіка – працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних у перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри із утрудненим включенням першої передачі. У 1999 р. дефект було усунено, а проблемні агрегати змінювалися за гарантією.
Ціни на запчастини BMW Е46
Залежно від манери їзди заміна зчеплення буде потрібна через 100-200 тис. км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна коштуватиме суму €400 — €500 (включаючи ціну деталей та роботу). Принадність підвіски BMW - в її кінематиці та ретельно підібраних характеристиках складових частин. Ходімність її не перевищує середніх показників серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Найшвидше здаються стійки стабілізатора (від €80 разом із роботою). До першої сотні тисяч пробігу помирають амортизатори (€600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс €120 - €150 за роботу), кульові опори (€250 - €300 за вузол у зборі з важелем) та опори задніх стійок (€30) .
На наших дорогах стукіт може з'явитися вже до 30-50 тис. км. Винуватцем цього буде керманична рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.
Заводською специфікацією його регулювання не передбачено, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка вимагатиме близько €1000. Наконечники ж рульових тяг (€70) надзвичайно довговічні. Передні гальмівні колодки (€80 – €150) можуть вимагати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€80 – €100) – близько 60 тис. км. Заміна кожної пари коштуватиме приблизно €50 — €60. За заводською інструкцією передні гальмівні диски, що вентилюються, вимагають заміни при встановленні кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. км пробігу). Заводський комплект коштуватиме близько €200. Деталі сторонніх виробників в півтора рази дешевші.
Ціни на запасні частини та регламентні роботи з обслуговування BMW Е46 не дешеві. Тим не менш, експлуатацію цих машин не назвати руйнівною внаслідок вкрай малої ймовірності позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові траси BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.
Перспективи BMW Е46
Сьогодні розкид цін на BMW E46 досить великий. Вартість малою мірою залежить від модифікації та комплектації машин. Насамперед, вона обумовлена їх станом, який статистично в автомобілів, випущених 1998 р. і 2005 р., сильно відрізняється. Останні, якщо їх доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки йдеться про BMW, але цінники гуманніші (2 табл.).
На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюється в пострестайлінгові версії, має ідеальний баланс властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.
За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга у цьому належить, звісно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і найточнішого налаштування взаємодії інших систем двигуна та трансмісії. А ось шукати додаткові кінські сили у чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж у шести. Шістки - не тільки надійніше, а й можливостей для тюнінгу надають більше.
Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндрових двигунів повно. Аж до турбокитів (€2500 – €4000) та компресорів (€4500 – €5000). Разом з номенклатурою стічних та компонентів від сторонніх виробників можливе будівництво турбо варіантів з нестандартними геометричними розмірами надр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші — близько €10000 — €15000 за повний комплекс робіт) із 6-циліндровими апаратами ефективніша.
тюнінг BMW Е46
Виробник виготовляє для «шість-горшкових» блоків коленували, при яких хід поршня становить 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, так і надувні версії. Компресор чи турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.
Заряджені по максимуму версії «троячок» обходяться дорожче за японців. Але головне — може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, скрупульозно розрахований у тих самих емках або Alpina'x, які є для більшості орієнтирами тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обважування, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Лише заводських колісних дисків близько 20 варіантів. Стилістика Е46, як у стокове, таки в доопрацьованому варіантах, щодо зовнішнього тюнінгу вже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин різних марок.
ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ У 46 КУЗОВІ
BMW E46 M3 - ЕМКА
Взагалі вважається, що машини з літерою "М" стоять окремо в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції під час проектування М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МОЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були спільними зі стандартними машинами лише двері, дах та кришка багажника.
Передні крила з ґратами у M3 були ширші. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп – це та багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся інтер'єр. Найпомітніші нововведення: кермо, спортивні сидіння і комбінація приладів. Іншими були й двигуни.
Окрім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе та кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р., мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, що видавав на гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Цивільна модифікація цього двигуна була скромнішою - 385 л. с. До речі, ці громадянські версії насправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися у продажу задля задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).
Причому через ці ж правила, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен із 10 примірників, виставлених за ціною чверть мільйона євро кожен, продавався лише обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більше посилилися, але в BMW вже не слідували їм. Надто накладно було випустити ще сотню машин та тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь у змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафи), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри - доля колекціонерів, що входять у тісні кола людей з автоспорту.
BMW E46 M3 - CSL
Обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена у другому півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровки абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагу було приділено зниженню ваги. На машині було застосовано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, задній дифузор, оббивки дверей та центральна консоль, крім цього, на зниження ваги була спрямована установка відформованої зі скловолоконного композиту кришки багажника, тоншого заднього скла, полегшеної випускної системи, гоночних сидінь . Модель також втратила звукоізоляцію та бічні подушки безпеки.
У базовій комплектації були відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (щоправда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не лише вагою та елементами зовнішності. Потужність двигуна в З60 л. с. досягли іншими розподільними валами, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Було змінено програму управління коробкою SMG II. підвіска отримала товстіші стабілізатори поперечної стійкості, пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізми та інші) отримали прописку в пакеті Competition (у США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають із пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).
