Особливості експлуатації двигуна 4G93 GDI.

Часто буваю на форумі Цедія-Клубу…і ось сьогодні читаючи інфу про ТНВД 3 покоління випадково натрапила на цікаву тему… За яку величезне Дякую Смирнову Максиму… реально все розклав по поличках… ну принаймні для мене…і що б не втратити цю замітку вирішила її додати собі. І не так уже й страшний GDI.

1. Не мийте двигун під тиском. Протирайте з очисником.
2. Періодично рухайте клеми датчиків.
3. Використовуйте моторне масло з максимальними миючими властивостями. Я ллю Shell 0W40 (синтетику) взимку і 5W40 (мінеральне або напівсинтетику) влітку. Змінюю без промивання. Це дозволяє утримувати двигун у чистоті. А для GDI це дуже важливо, тому що у цього типу двигуна підвищене нагароутворення. Не рекомендую Mobil.
4. Вчасно міняйте олію. Найкраще в районі 8-10 т. км.
5. При зміні олії змінюйте масляний фільтр.
6. Слідкуйте за рівнем. Підтримуйте трохи більше середини.
7. У процесі експлуатації масло повинне через 200-300 км. почорніти як нафту. Це говорить про хороші миючі властивості олії. Краще чистий двигун та брудне масло, ніж навпаки.
8. Не промивайте двигун промиванням. При правильній та своєчасній зміні олії одного виробника це не потрібно. У мене з Японії прийшла майже без олії та з тефлоновою присадкою. Замінив двічі через 1000 км. та порядок. Гідрики не стукають, не димить і витрата олії в нормі.
9. Використовуйте лише оригінальні свічки NGK BKR5EKUD. Ходять щонайменше 60 т. км.
10. Слідкуйте за наконечниками. Утримуйте їх у чистоті. Не допускаються тріщини при обтисканні. 1-2 рази на рік розбирайте їх та очищайте виймаючи внутрішні пружинки. Очищайте контактне місце у котушці. Обробляйте гумові частини очищувачем шин STEP UP. Це мій улюблений універсальний засіб. Воно захищає гуму від висихання. Створює шар захисту. Відновлює колір пластику. Спробуйте, не пошкодуєте. Я навіть взуття їм чищу))). Коштує приблизно 250 грн.
11. У свічкових колодязях має бути сухо та чисто. У мене буває трохи олії в 1 та 3 колодязях. Спершу було більше, зараз майже немає. Нічого не робив.
12. Щомісяця чи кожні 2500-3000 км. застосовуйте присадку в бензин для чищення інжекторів! Перевірені виробники: KERRY та BBF. Дотримуйтесь дозування!
13. Щомісяця чи кожні 2500-3000 км. застосовуйте присадку в бензин для видалення вологи з паливної системи. Перевірені виробники: KERRY та BBF.
14. Кожен 10000т.км. випустіть 1 балон карб-спрею на заслінку.
15. Сміливо використовуйте 92 бензини. 95 і 98 добре бадьорить двигун. За витратою різниці практично ніякої.
16. Двигуну притаманні дизельні вібрації. Їх інтенсивність, переважно, залежить стану форсунок, свічок, наконечників і кол-ве нагара.
17. Середня, реальна, витрата в місті мільйоннику; влітку 10-12 л, взимку 12-15л. На трасі в нормальному режимі (100-120 км/год) 7-8 л. Мінімальна витрата 4.8 л. було досягнуто при швидкості на трасі від 50 до 70 км/год протягом 200 км.
18. Чи не заправляйтеся на лівих заправках!
19. Періодично, 1-2 рази на місяць, включайте кондиціонер. Взимку в гаражі або відлигах. У мороз нижче -7 він не ввімкнеться.
20. При проблемах у роботі двигуна насамперед спробуйте обнулити комп'ютер. скинувши клему-мінус на 1-2 хвилини. І навчіть заслінку ХХХ.
21. Змінюйте повітряний фільтр кожні 30000. Але, кожні 10000 продуйте його стисненим повітрям.
22. Поставте перед радіатором москітну сітку. Він має бути ідеально чистим!
23. Перевіряйте ремінь ГРМ кожні 10 000 км на наявність тріщин. Хороший ремінь (у мене Mitsuboshi за 850р.) ходить не менше 100т. км. Витягнутість ременя можна визначити за звуком вихлопу на швидкості понад 80 км/год. У мене на старому і витягнутому був гучний гуркіт (злегка пішли фази). На новому ремені звук вихлопу став набагато тихішим і злегка муркоче тільки після 100 км.ч. Для профілактики старіння гуми ременя обробляю його раз на 10000км. очищувачем шин STEP UP. Відкриваємо (відгинаємо) захист ГРМ, дальній нижній болт можна не викручувати, заводимо двигун (прогрітий) і бризкаємо на зовнішню пов-сть ременя. Можна трохи на сальники розподільних валів. Усередині має бути чисто!
24. Слідкуйте за ременями генератора та ГУРу. Особливо гени. (Він розвалюється перший) і після зими. Не перетягуйте ремені. Нехай краще короткочасно свиснуть при різкому газі, аніж перевантажують підшипники. Свистить, переважно, ремінь генератора. Раз на 10000 км. обробіть ремені STEP UP. Зручніше взяти головку аерозолю із трубочкою від WD-40.
25. Змінюйте рідину в ГУРі 1 раз на рік. Я роблю часткову зміну, відкачуючи грушею з бачка і доливаючи до норми. Даю попрацювати двигун і знову. І так, поки не заллю 1 літр. Тим самим уникаю повітряних пробок, зняття трубок та втрати герметичності.
26. У мороз (нижче за -25) запускайте двигун на нейтралі попередньо вимкнувши піч. Так більша ймовірність завести. Після запуску увімкніть P.
27. Відразу після запуску іноді чути клацання (постукування), які зникають після прогріву або через 5-7 хвилин. Це нормально.
28. У морози під час запуску вилітає чорний димок. Це нормально. Нехай вилітає)
29. Стартер досить живучий. Я крутив і за хвилину. Але не раджу більше! Поки включений стартер обертів двигуна не зростуть, навіть якщо він завівся.
30. Акуратніше з прикурюванням! Від себе краще не курити.
31. Якщо в морози не завелася, чекаємо 1-2 хвилини і пробуємо знову. Педаль газу не чіпаємо. Чи не завелася з другого разу? ! Всі. Залило свічки. Прожарюємо і повторюємо процедуру запуску. Знову-не в теплий гараж або чекаємо тепла вище -25. Не ґвалтуйте і не прикурюйте. Марно. Каталізатори не люблять незгорілий бензин. Чи не захоплюйтеся.
32. Перед тим, як заглушити в сильний мороз, прогазуйте до 4000-4500 об.
33. Якщо авто використовується у місті, давайте їй іноді спеку на Ds. Машинка любить швидкість.
34. Катайтеся щодня. Машина має працювати!

Дякую тобі Максим ще раз.

Може знадобитися будь-кому.

Дякую за увагу. Як завжди, Ваша Бу.

Двигун Mitsubishi 4G93 1.8 л.

Характеристики двигуна Mitsubishi 4G93

Несправності та ремонт двигуна Мітсубісі 4G93

Дуже популярний 2-літровий мотор, що випускався протягом 20 років, являє собою чавунний блок циліндрів накритий одновальної головкою SOHC, або двовальний DOHC з ремінним приводом ГРМ (Заміна ременя проводиться кожні 90 тис. км, при обриві ременя 4G93 загне клапана). Двигуни 4G93 оснащені гідрокомпенсаторами і постійне регулювання клапанів вам не загрожує.
Перші версії йшли з карбюратором і ГБЦ з одним розподільним валом, пізніше карб поступився місцем розподіленому впорскування MPI і безпосередньому впорскування палива GDI, останній варіант отримав дуже неоднозначні відгуки. Крім того, випускалися як атмосферні модифікації, так і версії з турбонаддувом 4G93T, потужність турбо двигунів коливалася в межах від 160 до 215 к.с.
На основі цього силового агрегату були створені двигуни різного робочого об'єму: 1.6 літровий, 2.0 літровий і 1.5 л. 4G91.

Несправності 4G93 та їх причини

1. Стук двигуна. Типова проблема 4G93, справа в гідрокомпенсаторах, і щоб проблема вирішилася, їх треба міняти. Наступного разу лийте якісне моторне масло.
2. Висока витрата олії (Жор). Нормальний стан справ для мотора з пристойним пробігом, враховуючи, що 4G93 дуже схильний до нагароутворення. Розкоксування не допоможе, потрібно міняти маслознімні ковпачки та кільця.
3. Плавають оберти. На двигунах GDI основний винуватець це ТНВД, тут допоможе чищення фільтра. Крім нього не забуваємо про чищення блоку дросельної заслінки.
4. Глине на гарячу. Перевіряйте регулятор холостого ходу, швидше за все, потрібна його заміна.

Крім того, на 4G93 GDI від клапана EGR постійно в нагарі впускний колектор і вимагає регулярного чищення, у сильні морози часто заливає свічки, сам двигун любить гарне якісне масло та паливо, постійний догляд та контроль.
Підсумовуючи, мотор нормальний, середнього ступеня надійності, брати чи ні вирішувати вам.

Тюнінг двигуна Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Досить розумним способом збільшення потужності двигуна 4G93 1.8, це дати йому MIVEC. Для цього нам знадобиться мівеківська ГБЦ з прокладкою і впускним колектором, поршні від 92-го, стандартні шатуни, ремінь ГРМ від , форсунки від Lancer GSR продуктивністю 390 cc, ECU від 4G92. Все це дозволить суттєво підняти потужність (180-190 к.с.) та сильно збільшити максимальні обороти. Для ще більшого розгойдування мотора потрібно портувати головку, поєднувати канали, ставити широкі вали (варіантів повно), холодний впуск, заслінку від 63 мм, ресивер Skunk2, будувати випуск на 63 трубі з колектором 4-2-1, налаштовувати і крутити поки не розвалиться. Такі конфіги дають добре за 200 сил, а й їздять не довго.

Турбіна на 4G93

Досить дорогий, трудомісткий та нераціональний спосіб збільшити потужність 4G93 – турбіна. Для наддуву нам знадобиться готовий турбо кит стороннього виробника, або від 4G93T, на базі TD04L. Перше, що потрібно зробити, це встановити масляні форсунки, замінити ШПГ на такий самий від 4G93T під низький ступінь стиснення (або кування), встановити кит з інтеркулером, форсунки від 390 сс, вихлоп від 63 мм, налаштувати і сміливо дмуть до 0.8-1 бар у стокову поршневу 4G93T. Подібні речі можна продати на MIVEC ГБЦ від 4G92.
Враховуючи всі фінансові та трудові витрати на переробку GDI в турбо, значно простіше спочатку купити контрактний 4G93 T або машину з такими силовими агрегатами.

У вашому випадку необхідно було вказати не тільки модель двигуна, а й марку транспортного засобу, його рік випуску та пробіг. Яке масло ви використовували до цього, також є важливим фактором.

Є якісними витратними матеріалами. Використовувати цей витратний матеріал чи ні – залежить від року випуску транспортного засобу та стану двигуна. Якщо авто відносно нове або нещодавно робився капітальним ремонт мотора разом з його очищенням від нагару, то експлуатація ЗІК цілком допустима. Але необхідно врахувати, що за своєю конструкцією двигуни GDI найбільш схильні до накопичення нагару як у камері згоряння, так і на клапані. Тому ми порекомендуємо вам зупинити вибір на малозольних рідинах.

Наприклад, якщо ви берете витратний матеріал виробництвом з Європи і відповідним стандарту АСЕА С3, слід брати ММ з найнижчим лужним числом.

До таких ММ належать:

• Несте Сіті Про 5W40;
• Пентосин Пентосинс (Pentosin Pentosynth) з таким самим числом;
• або (виробник Канада) 5W30.

Якщо ви вирішите використовувати змащувальну рідину азіатського виробництва, необхідно, щоб за своїми стандартами ці ММ відповідали SN Ilsac GF-4 або GF-5.

Наприклад, у GDI допустима експлуатація:

• ДжіТіОіл Енерджі СН 5W30.

Ці витратні речовини вам порекомендують на будь-якому спеціалізованому СТО, яке займається ремонтом та обслуговуванням транспортних засобів німецького чи японського виробництва. Але пошук таких мастил ММ може викликати труднощі в залежності від регіону, де ви купуєте продукцію. Якщо ви не можете його знайти, ми порадимо вам звернутися до дилера або здійснити покупку через інтернет.

Нижче наведено список рідин, які часто використовують вітчизняні автомобілісти, при цьому вони не скаржаться на якість цих олій:

• Шелл Хелікс Ультра Екстра 5W-30;
• Фучс титан GT1 C3 5W-30;
• Тотал Квартц Інео 5W-30;
• Мобил ЕСП Формула 5W-30.

У будь-якому випадку, якість витратного матеріалу має бути високою, тому перед його придбанням зверніть увагу не лише на упаковку, а й на ціну. Занадто низька вартість повинна вас насторожити, оскільки це часто є наслідком низькоякісних масел.

Відео «Що потрібно знати про заміну ММ на Мітсубісі»

Що потрібно знати про заміну олії в автомобілях Mitsubishi - дивіться на відео.