Один із федеральних каналів досі постійно транслює фільми подібної тематики. Не говоритиму який. Скажу тільки, що його назва починається на Н і закінчується на ТБ. Але часи змінюються – змінюються і «бойові колісниці». Взяти той самий «Бумер». Справжня ікона стилю життя та підручник для молодих людей, чий стиль має на увазі елегантне поєднання спортивного костюма та класичних гостроносих туфель.
І тут можна поговорити про «сімку» BMW в кузові Е38, яка фігурує протягом усього фільму як п'ятий головний герой. Припинили випускати цю машину майже п'ятнадцять років тому, але і зараз чи хтось скаже, що її дизайн виглядає застарілим. Автомобіль великий, значний, грізний, як і раніше, змушує поважати себе на дорогах. Принаймні провінційні міста. Більш того, тому, хто купив таку машину, представиться, і навіть неодноразово, нагода відчути ауру страху, який відчувають літні люди на стареньких «Жигулях» нагадування про ті часи, коли джинси і жуйка тільки набирали популярності в Росії. А це означає, що подобається вона, в основному, молодим людям до тридцяти, одягненим у спортивні костюми і продовжує клацати насіння, навіть збираючись байки. Я серйозно! Придивіться наступного разу, коли у Е38 відкриється на світлофорі тоноване вікно: ви неодмінно побачите молодого хлопця, що витріщує лушпиння на асфальт.
BMW 7-ї серії (E38)
Втім, до біса сентиментальності! Машина дійсно легендарна, напхана інноваціями (за тодішніми мірками), яка була також особистим транспортом Френка Мартіна у фільмі «Перевізник». Вона справді може зацікавити багатьох. В одному з профільних інтернет-клубів ви знайдете натовпи людей, які готові швидше розлучитися з рідною бабулею на органи, ніж зі своїм Е38.
Але чи така гарна ця «сімка»? І звідки молоді хлопці взялися автомобілі представницького класу? Про бабусь я взагалі мовчу. Спробую пояснити. Автомобіль у цьому кузові випускався аж до 2001 року. Тобто будь-якому існуючому екземпляру сьогодні як мінімум 14 років від народження. А враховуючи вартість змісту подібного артефакту, цілком зрозуміло кількість оголошень про продаж на електронних майданчиках. Щоб знайти екземпляр посвіжіше, задаємо за умов відбору останні три роки випуску, і нам відкривається півтисячна армада. Цінники стартують з позначки 150 тис. руб. за мотлох на латвійських номерах та із сумнівною історією. Сперечаємося, що під шпаклівкою такої машини буде дюжина дев'ятиміліметрових отворів, а під килимами – лушпиння насіння? Цінова стеля упирається в 750 тисяч за екземпляри в чудовому стані з двома-трьома іменами в ПТС. Якщо тільки ви не промишляєте криміналом, тримаючи в страху кіоску біля будинку, то, гадаю, прийдете до розумних 450-470 тисяч.
BMW 7-ї серії (E38)
Що можна придбати за ці гроші? Lada Priora або Largus. І навіть "Бенладу". Причому одразу п'ять екземплярів, по одному на кожен робочий день.
Ну вже немає! Справжній фанат вибере версію BMW 750i з 5,4-літровим V12. Посудіть самі: до мотора М73 належить солідна колісна база, шкіряний салон (доведений, можливо, до стану підшкірного, і все ж таки), доводчики дверей і шильдик «BMW» на багажнику, який підштовхне сусідку зайти до вас одного вечора за сіллю чи сірниками. Але не поспішайте бігти до продавця, розмахуючи ощадкнижкою. Тому що далі буде все не так весело, як ви могли б подумати.
«Потужніше» означає «краще»?
Найчастіше 7-а серія тих років зустрічається з двигунами об'ємом 4,4 і 5,4 л під капотом. Обидва гарні, ресурсні, але й вимогливі до витратних матеріалів. Базовий 3,0-літровий агрегат також трапляється, але для такого важкого автомобіля його відверто обмаль. Зрозуміло, чим більше потужності в запасі, тим менше напружується двигун, тягаючи вас містом. Звідси і більший ресурс у мотора більший. Враховуючи пробіги за 300–400 тис. км, розумно буде взяти двигун більшого обсягу, щоб застрахувати себе хоча б від капітального ремонту під час володіння «сімки», що бачила види.
Двигун V12 під капотом BMW 7-ї серії (E38)
Саме тому сьогодні йдеться про V12. Кажуть, що він яскравий представник тих «мільйонників», про які складають легенди. Маю визнати, що це схоже на правду. На офіційних випробуваннях компанія BMW запустила M73 на стенді. На 16 000 (!) об/хв він безперервно пропрацював 32 дні, як його зупинили. І після таких критичних навантажень мотор, як ви, напевно, подумали, пожирав олію, як Джой Честнат, чемпіон з поїдання гамбургерів під час свого улюбленого заняття. Але немає. Розібравши агрегат, інженери не виявили критичних дефектів із зазорів і запустили його у виробництво.
Разом з тим - найкраща і водночас найгірша з усіх деталей. Дуже суперечливий агрегат. Справа навіть не в тому, що будь-який двигун на Е38 схильний до перегріву, який може трапитися як від залитого нерегламентованого антифризу, так і від забитого радіатора, який через рік зазвичай ніколи не чиститься. І навіть не в тому, що оптимальний період для зміни масла в ньому - 6 тис. км, при тому, що масло вимагає також жорсткого дотримання регламенту та вимог до якості та в'язкості. Справжня проблема 750-ї – це витрата. Якщо ви поставите на педаль газу заряд вибухівки, що спрацьовує від торкання ноги, а правий черевик примотаєте до сидіння, щоб уберегти себе від спокуси притопити, витрата буде не менше 16 л на сотню. Ну а якщо надумаєте приладнати на лобове наклейку «Хуліган» і крутити мотор до відсічення, то витрата в 30 л змусить вас плакати на заправці.
Можна, звичайно, перевести машину на газ, але сучасне обладнання разом з установкою коштує 60-70 тис. руб. .
Інтер'єр BMW 7-ї серії в кузові E38
З коробкою передач теж вийшла невдача. Ні, вона тут від Aston Martin і дуже хороша, але не розраховувалася на великий крутний момент (490 Нм), що видає наш V12. А значить, якщо ви станете водити агресивно, чекайте на проблеми. , теоретично, необслуговувана, але якщо в ній не змінювали олію, а машина вже набігала понад 200 тис. км, то при кожному перемиканні на вас чекатиме хороший стусан, так що до кінця дня ви дістанетеся до будинку з болем у спині. Тому при огляді даної машини зверніть увагу на поведінку "автомата". Є привід сумніватися у плавності перемикань – сміливо торгуйтесь.
Підвіска гарна. Передня алюмінієва багатоважеля стримує цього двотонного слонопотаму на дорозі дивовижно, але має одну . Коли один елемент виходить з ладу, незабаром він тягне за собою в могилу всі сусідні елементи підвіски. Це те саме, якби на вас чхнули, і ви, відмовившись від аспірину, злягли через тиждень у реанімацію. Неприємна особливість. Тому готуйтеся до того, що при невеликій поломці, доки доставляється замовлена в магазині деталь, вам доведеться ходити тиждень пішки, тримаючись за спину, проклинаючи підвіску і рахуючи, що вас побила коробка передач.
Салон автомобіля, що випускався 20 років тому, навіть сьогодні виглядає гідно
Вважаємо витрати
Ринок переповнений подібними автомобілями з кількох причин. По-перше, не буває «минулого покоління» «сімки». Після виходу нового інші одразу виявляються старими, звідси й втрати в ціні. Коли автомобіль знецінюється вдвічі чи більше, на нього кидають око ті, хто не міг дозволити собі таку машину «з нуля». Потім вони виїжджають до краю весь ресурс, до великого обслуговування, після чого намагаються позбутися авто.
Словом, замість нової іномарки B-класу ви, звичайно, можете купити 15-річну бабусю, але чи варто? Заміна 10 л олії в коробці коштує 8000 крб. Підвіска вимагає заміни розхідників, таких як сайлент-блоки задніх важелів (два по 1500 руб.), Втулки передніх стабілізаторів (два по 600 руб.), Наконечники стабілізаторів (два по 800 руб.) кожні два роки навіть при акуратній їзді. І йдеться про аналоги фірмових запчастин!
Додайте сюди передні (2600 руб.) та задні (1500 руб.) колодки, яким доводиться нелегко при масі машини в дві тонни, рульову трапецію (7000 руб.) – ще одне слабке місце, а також вартість робіт (приблизно третина від кожної суми ). Та що там підвіска, навіть іридієві свічки, яких тут дванадцять, коштують по 600 рублів за штуку, і не забувайте, що це BMW. Отже, тут не вийде ключем «на 10» і молотком зробити капітальний ремонт двигуна, як на «Жигулях». Більшість робіт доведеться робити на СТО.
Шукаємо альтернативу
Ви все ще не передумали? Тоді єдиним розумним рішенням на цьому фоні здається покупка "сімки" у наступному кузові. Помнете, це той неоднозначний, до якого приклав руку Кріс Бенгл? Машина з ним виглядає сучасніше, досить брутальна, ззаду стоять пневмоелементи, і це 7-а серія BMW за весь час її існування. Ви можете вибрати мотор 4.4, який хоч і ненажерливий, як сумоїст, але все-таки не розорить вас за дві поїздки містом, як V12 на Е38. Витративши на покупку 7-ї серії в кузові Е65 ті ж півмільйона, ви не будете турбувати себе натисканням кнопок, бо тут є джойстик iDrive, що налаштовує всі системи машини. А у сусідки сіль буде закінчуватися значно регулярніше.
Загалом кажучи, чого насправді хоче людина, купуючи таке авто? Керованості? Можливо, комфорту? Навряд чи. Адже тоді він віддав би перевагу більш доступній 5-й серії (наприклад, ). У тому числі і з погляду володіння. Тоді, можливо, ергономіки? Теж малоймовірно. У цьому випадку чому б не вибрати Ford Focus чи будь-яку іншу машину гольф-класу, яка не поступається за цим критерієм?
Справа все ж таки в нездійсненій мрії, у якої, як відомо, немає терміну давності. Ось тільки якщо вона сформувалася фільмами за мотивами 90-х, то в мене для вас шокуючі новини. Сьогодні круті хлопці пересуваються переважно на великих позашляховиках.
Так що залишилася одна причина покупки, і вона, зважаючи на все, найдостовірніша. Причина – у дівчині. Тієї самої, увагу якої ви намагаєтеся привернути, зізнайтеся. Але хіба обов'язково купувати «сімку» BMW, спортивний костюм та золотий ланцюг? Дешевше і розумніше буде витратитися на букет квітів та вечерю в ресторані, щоб домогтися її розташування, адже так?
Якщо ж ви просто шанувальник німецького вічного, то рекомендацій для вас кілька. По-перше, не поспішайте з вибором. Це та сама покупка, яку не можна робити серцем, не включаючи розуму. Будьте обережні, наберіться терпіння і чекайте на «свій» екземпляр. Дочекавшись, не поспішайте гнати машину на сервісну діагностику, хоч це й обов'язкова процедура, здатна заощадити вам багато нервів та грошей у майбутньому. Перш за все поспілкуйтеся з власником, зрозумійте, хто перед вами і чи могла ця людина утримувати в гідному стані такий автомобіль. Власник, що любить свою машину, майже завжди із задоволенням розповість про проблеми, які його осягали, і рішення, які довелося приймати, щоб усунути неполадки.
Бійтеся автомобілів, чиї колеса взуті влітку в зимову гуму, а також тих, хто купив «німця», а потім три роки їздив і лише олію змінював. Насправді це означає, що всі деталі, які вичерпали ресурс, доведеться міняти вам. А також уникайте людей, які з незрозумілих причин продають автомобіль вже через пару місяців володіння. Будьте пильні та прагматичні. А краще – купіть щось простіше та свіжіше.
BMW в кузові Е65/Е66 побачили світ у 2001 році і випускалися до 2008 року. Модель вражає якістю обробки, поєднанням динаміки та керованості та прогресивністю оснащення. Тільки ось утримувати 15-річний преміум не кожному під силу. Погляньмо, на що скаржаться власники. І чому все ж таки вибирають Е65/Е66 .
Передісторія моделі проста: заслужена Е38 пішла на спокій і її місце зайняв «бегемотик». Так прозвали за інший дизайн Е65 обивателі. Масивний дизайн хаяли критики та хвалили покупці - за пару років автомобіль обігнав попередників із продажу. Ну а список оснащення вражав уяву: мультимедійна система iDrive, автоматичний «ручник», адаптивна підвіска, поворотні фари, запуск двигуна з кнопки, перший 6-ступінчастий «автомат» ZF та ще до купи опцій та фішок на кшталт доводчика дверей чи завантаження карт у навігатор з DVD-дисків.
Про комфорт і зручність, як і про якість обробки цієї «сімки» навіть говорити не доводиться. Ну а система Dynamic Drive підняла керованість автомобілем на такий рівень, що BMW E65 став найкращим драйверським седаном F класу, обійшовши і 220-й, і Audi S8.
Основні скарги власниківпов'язані з глюками електроніки (а її багато) та, зокрема, з роботою мультимедійної системи. Основна маса питань з iDrive вирішилася виробником у перші роки випуску моделі, але складна конструкція системи потребує не тільки постійного оновлення, а й втручання у начинку.
З моторами ситуація така – спочатку Е65 оснащували надійними серіями легендарних M54, M57 та непоганими агрегатами N62. Але після рестайлінгу їх змінили на нові та не такі надійні двигуни сімейств N52 та N62.
Коробка ZF серії 6HP26 зібрала кілька великих недоліків. Докладно про них ми писали.
Кузов та салон
Кузов Е65 міцний, добре пофарбований виробником. Багато елементів виготовлені з алюмінію. Серйозної корозії на цій моделі власники не відзначають – швидше вона буде ознакою поганого відновлення після аварії. Заслужену «вікову» корозію слід пошукати на задніх арках і місцях, де пластикові деталі кріпляться до днища.
Важливо також вибирати Е65 з оригінальними елементами обважування днища та порогів - пластикові деталі легко губляться, дорого коштують і пов'язані безпосередньо з комфортною шумоізоляцією в салоні.
Салон виконаний настільки якісними матеріалами, що «захитані» інтер'єри будуть ознакою службової машини.
Електроніка
Що можна сказати про електронну систему Е65? Дуже складно. Мультиплексні шини даних, безліч контролерів і блоків управління ... У машині електронно-кероване майже все. Амортизатори, активні стабілізатори стійкості, активне кермо - за всім цим доглядає ціла група датчиків і блоків управління, що входить у тому числі в комплект iDrive. Для власників це потенційна проблема.
Сама електрика виконана якісно, але проводка на моторному щитку, контакти живлення та завантажений під зав'язку генератор стають частою проблемою.
Програмні збої численних блоків прямо-таки пробивають пролом у бюджеті власників, а усувати неполадки візьметься не кожен фахівець. Особливо грішать поломками дорестайлінгові версії Е65.
Лідер за кількістю претензій до електроніки – звичайно, система управління активною підвіскою Dynamic Drive. Нерідко з ладу виходить гідравлічний амортизатор кришки багажника, стартери та АКБ. Власники скаржаться і на збій у рульовій колонці, який виражається у відмові електричних регулювань.
Двигуни
- На версію 730i/Li ставилися спочатку бензинові двигуни сімейства М54, після рестайлінгу 2005 їх замінили на 3,0-літрові N52 (231 і 258 к.с. відповідно).
- Версії 735i/Li та 740i/Li отримали V-подібні рядні «вісімки» сімейства N62, потужністю 272 к.с. та 306 л.с. Форсовані до 333 і 367 коней в залежності від версії, ці ж вісімки N62 ставили на 745i/Li і 750i/Li.
- Топовий бензиновий двигун, N73 об'ємом 6,0 л і потужністю 445 к.с., отримала модифікація 760i/Li.
- Дизельні версії "сімки" об'ємом 3,0 л., 730d/Ld, оснащували легендарним M57TU, потужністю від 218 до 231 залежно від року випуску.
- Версії 740d і 745d отримали агрегати сімейства М67, потужністю 258 і 329 к.с. відповідно.
Рядні "шістки" серії М, незалежно від типу палива - найвдаліші мотори баварців у принципі. Бензинові М54 ставили на BMW Е65 до 2005 року, дизельні М57 – до кінця випуску моделі. Після рестайлінгу двигуни сімейства М54 замінили на нові, із серії N52, що стало швидше недоліком. Схильність останніх до закоксування поршневих кілець та інших проблем знизила їх ресурс. При цьому очікуваного збільшення потужності не відбулося.
Бензинові V-подібні "вісімки" N62 ставили весь період випуску моделі, і весь час власники скаржилися на закоксування цього мотора навіть при скрупульозному обслуговуванні у дилера з оригінальними розхідниками. Але в цілому конструкція двигуна дозволяє отримати добрий ресурс.
Щоправда, для цього за N62 доведеться серйозно доглядати: міняти хорошу олію кожні 8-10 тис. км, не заощаджувати на розхідниках і перепрограмувати блок керування двигуном, щоб змінити роботу термостату на більш «холодний» режим.
Що стосується V12 моторів серії N73, то вони чудово тягнуть важкий автомобіль, а їх ресурс явно вище ніж у інших двигунів сімейства N. Але складна конструкція з «ваносами» і безпосереднім уприскуванням помітно підвищує вартість їхнього обслуговування.
Камінь у город дизельних М57 можна кинути хіба що щодо крихких п'єзофорсунок. Але якщо не їздити з порожнім баком і заправлятися нормальним паливом, ці мотори традиційно вважаються найвдалішими за співвідношенням тяги та надійності.
Проблема дизельного V8 серії М67 - хіба ніжна паливна апаратура і клапан EGR, який потрібно оперативно лагодити (міняти) при перших ознаках несправності.
Трансмісія
Механічна коробка для цієї "сімки" не передбачалася в принципі.
Класичний 6-ступінчастий автомат ZF 6HP26 не можна назвати надійним. Зношування накладок блокування гідротрансформатора, втулок і гідроблоку мехатроніка - всі ці неприємності чекають власників, які не дотримуються інтервалу заміни масла і люблять поганяти. Коробка ремонтопридатна, але витрати маленькими не назвеш.
Логічно вищий ресурс коробки на версіях із рядними бензиновими «шістками» і нижче – на V12. Власники йдуть на деякі хитрощі, щоби продовжити життя «автомату». Наприклад, ставлять додаткові радіатори та змінюють прокладки пластикового піддону АКПП при кожній заміні олії.
Підвіска та кермо
BMW E65 отримала традиційне для баварського концерну рішення: McPherson спереду та багатоважільна підвіска ззаду. Загалом невибаглива конструкція відрізняється високими цінами на оригінальні деталі, особливо це стосується стійок із EDC.
Важелі підвіски ходять в середньому 30-70 тис. км. без серйозного ремонту, залежно від умов експлуатації. Для власників версій із Dynamic Drive заміна активного стабілізатора поперечної стійкості влітає в копійку і за задоволення доводиться дорого платити.
Найдорожче у задній підвісці - пневматика, не самі балони, а пневмоприводи та блок керування. Тому знавці намагаються уникати версій з пневматичною підвіскою.
Рульове управління із системою сервотронік загрожує непередбачуваністю життя рейки - на одних автомобілях вона починає стукати вже через 30 тис. км, але при цьому іноді ходить і за 300 тисяч. Перебрати її складно, потрібна заміна.
Ресурс кермових тяг і наконечників при дбайливій експлуатації реально подвоїти і навіть потроїти, порівняно із середнім значенням 30 тис. км.
Окремі власники захоплюються швидкісними маневрами і досить швидко зношують гальмівні колодки, що не дивно за такої маси автомобіля та можливостей його динаміки. Деформовані диски часто зустрічаються і пов'язані в тому числі з проїздом калюж.
Ступові підшипники досить надійні. Навіть у версіях з V12 та у поєднанні з низькопрофільними шинами вони ходять по 30-40 тис. км.
Разом
Якщо вирішили купувати BMW E65/66, зважайте на вартість володіння таким автомобілем. Для підтримки хорошого стану цей седан вимагатиме вкладень, і чималих - і це якщо не доведеться відновлювати його після попередніх власників. Безліч вузлів, складна конструкція з купою датчиків та недешеві запчастини – все це боляче вдарить по кишені. Але й задоволення від водіння такого преміуму вам гарантовано.
Щоб мінімізувати ризики, вибирайте варіанти з рядними бензиновими «шістками» та надійним дизельним М57. А ось від покупки топових версій з V8, V12 краще утриматися.
Не пропустіть інші огляди популярних моделей БМВ:
- BMW E39 - читати
- BMW E46 - читати
- BMW E60 - читати
- BMW Е90 - читати
За 10 тисяч доларів можна купити різні автомобілі. Наприклад, зовсім новий із салону, проте бідно оснащений, зі слабеньким двигуном і не дуже хорошими ходовими якостями. А можна добре обладнаний, динамічний, але старий - скажімо, розкішний баварський седан з 8-циліндровим 367-сильним бензиновим двигуном і багатим набором функцій.
Я вже чую від Вас вигуки, що такі речі не можна порівнювати. Це, як яблука та цегла, а експлуатація потужного седана преміум бренду руйнівна. Так, цілком можливо, але не обов'язково. Все залежить від того, який автомобіль ви купуєте і яку він має історію. Якщо вас цікавить розкішний седан з "великим" бензиновим двигуном, ймовірно, ви не належите до категорії: "Хочу найдешевший, що у вас є", і "А якщо заберете килимки та запаску, то дасте мені знижку?"
Преміальний седан із 8-циліндровим мотором – це щось особливе. Подібних автомобілів у найближчому майбутньому вже не буде. Але перш, ніж наважитеся «розбити скарбничку», дізнайтеся, що на вас чекає.
BMW представив свою чергову "сімку" серії Е65 (Е66 - подовжена версія з приставкою L) у 2001 році. Дизайн кузова та інтер'єру БМВ 7 відразу ж викликав обурення. Незмінно консервативна модель набула дуже сміливих форм завдяки Крісу Бенглу. Потрібно було занадто багато часу, щоб усі до них звикли. Говорять, що частина клієнтів відмовилися від BMW на користь Mercedes та Audi. Після рестайлінгу у 2005 році «лімузин» став виглядати набагато м'якшим, але характерні пропорції залишилися. Щодо комфорту та практичності критики було не так багато. Всередині автомобіль величезний, особливо у подовженій версії, і при цьому він їде дуже добре.
Нерідко пластикове скління фар виявляється покрите дрібною сіткою з подряпин.
Оснащення
Зацікавлені в седанах преміального сегменту очікують розкішного «доданого», але, як показує практика, таке трапляється не завжди. Наприклад, в екземплярах з Європи часом оснащення настільки мізерне (в рамках класу), що немає навіть обігріву сидінь. Такі речі, як система нічного бачення, адаптивне шасі або розкішні сидіння з вентиляцією та масажем – нестандартні та зустрічаються у топових версіях, наприклад BMW 760Li. Але у випадку з люксовими автомобілями, чим менше електроніки, тим менша кількість потенційних проблем у майбутньому.
Тим не менш, автоматичний клімат-контроль, електропривод сидінь, круїз-контроль та бортовий комп'ютер входять до списку стандартного обладнання базової комплектації.
Дизайн інтер'єру BMW 7 потребує певного часу на адаптацію. Управління різними функціями реалізовано через систему iDrive першого покоління. Вона сильно дратує неймовірно повільними реакціями та відсутністю логіки в управлінні.
Однак, загалом, ергономіка непогана і до неї можна звикнути. Крісло водія має широкий діапазон різних регулювань, що дозволяють підібрати оптимальне положення за кермом.
Потертості на бічних валиках крісла не дивують.
На ходу
Величезний седан керується так само легко, як будь-який інший автомобіль. Мабуть, тільки бентежать величезні зусилля на кермі, незвичні для седанів. Але ви будете здивовані відмінними реакціями на високих швидкостях.
Це не означає, що BMW e65 веде себе як спортивний автомобіль. Незважаючи на хорошу збалансованість, кузов у крутих поворотах, за відсутності активних стабілізаторів, сильно крениться, а задні колеса втрачають надійне зчеплення з дорогою, особливо в зимових умовах. Крім того, на вході відчувається значна недостатня обертальність, а на виході навпаки – надмірна обертальність, особливо якщо діяти трохи грубо. БМВ 7 не підходить для динамічного керування. Найкраще він почувається на високошвидкісних шосе з плавними вигинами дорожнього полотна.
Дверні замки вимагають регулярного догляду – мастила.
Восьмициліндровий 4,8-літровий двигун має більш ніж достатній запас потужності для швидких обгонів. У розпорядженні водія 367 л. при 6300 об/хв і 490 Нм моменту, що крутить, при 3400 об/хв. N62B48 пов'язаний із задніми колесами через 6-ступінчасту автоматичну коробку передач. Приріст тяги відбувається лінійно, без дизельних кидків.
Зовні двигун звучить сильніше, ніж усередині. На відміну від сучасних преміальних автомобілів, ця «сімка» не приховує зростання швидкості. І це факт. Нехай аеродинамічні шуми не проникають у салон, зате виразно чути гомін великих коліс з дощовими шинами.
Говорячи про колеса, слід визнати, що краще встановити шини з максимальним профілем. Серійні Runflat практичніше змінити на звичайні – з м'якими боками. Власники BMW 7 з Runflat повідомляють про більш часті витоки повітря, а також про неприємне струс на дорозі, оскільки важкі шини погано фільтрують нерівності.
Підвіска хоч і щільна, але зручна. Вона гарантує класичний компроміс між комфортом і маневреністю, яким славляться автомобілі BMW, починаючи з минулого тисячоліття. Проте, уважно перевірте стан підвіски. У "сімок" досить швидко зношуються компоненти передньої осі. Також необхідно перевірити, в якому стані знаходиться система автоматичного підтримання висоти задньої частини кузова.
Краще наглядати автомобілі без складних активних стабілізаторів Dynamic Drive. Перевага звичайної підвіски – недорогі запчастини, які за ціною не дуже відрізняються від аналогічних компонентів Volkswagen Passat або Opel Insignia. Деякі з них навіть дешевші.
Це правда, що більшість витратних запчастин, наприклад, гальма, коштують недорого, але цінник за послуги сервісу змушує хапатися за серце. Особливо якщо звертатися за допомогою до офіційного дилера марки.
БМВ 7 серії Е65 та Е66 – автомобіль, який потребує кваліфікованого обслуговування. Перевага: порівняльна простота двигунів та хороша доступність до всіх життєво важливих компонентів. Класична концепція приводу на задні колеса знижує ризик дорогого ремонту карданного валу, від якого страждають усі сучасні BMW із системою xDrive. Задній диференціал фактично безсмертний, тому що автомобіль у дріфт практично не входить. А щоб обмежити втручання системи стабілізації, що не відключається, необхідно пробратися через складне меню iDrive. Повірте, небагатьом захочеться це робити, хіба що найвідчайдушнішим.
Двигуни
Один з найпоширеніших моторів 5-літровий N62B48. Двигун в принципі надійний, але любить свіжу та якісну олію. Навіть якщо Ви не плануєте проїжджати по кілька десятків тисяч кілометрів на рік, а лише 8-10 тис. км або менше, обов'язково міняйте олію хоча б один раз на рік. Неприємності може завдати тільки система зміни фаз газорозподілу, але про проблеми з нею підкаже діагностика та досвідчений механік. Також вони допоможуть розібратися з бортовим комп'ютером та скинути всі повідомлення про помилки.
Двигун вимагає огляду на предмет підтікання олії з-під головки блоку та кришки клапанів. Найчастіше «за цим» помічено N62B44, що встановлюється у BMW 745i до рестайлінгу. У BMW 750i після оновлення ця проблема зустрічається рідше. Новий двигун, на відміну від 4,4-літрового агрегату, має додатковий масляний радіатор, який допомагає підтримувати температуру мастила в нормі. Але саме навколо нього можуть виникати витоку, особливо, якщо він не був замінений після невеликого «штичка» в передній бампер.
Добре себе зарекомендував себе 3-літровий бензиновий агрегат серії М54. Він має електронний дросель, алюмінієвий блок із чавунними гільзами та регульовані фази газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина серйозна проблема - клапан системи вентиляції картерних газів, що забивається шламом. У профілактичних цілях механіки рекомендують оновлювати його кожну 2-3 заміну масла. Наступник серії N52 збирав набагато менше позитивних відгуків.
Рядний шестициліндровий 3-літровий турбодизель призначався для версії 730d. Механічна частина двигуна дуже надійна, а експлуатаційні витрати лежать у порівняно розумних межах. Реальна витрата палива вкладається у 9 літрів.
8-циліндрові турбодизелі 740d та 745d вимагають більш високих витрат на експлуатацію та сервісне обслуговування, ніж бензинові «вісімки».
Під час огляду зверніть увагу на стан приводного ременя водяного насоса, генератора та кондиціонера. Також перевірте - чи вмикається вентилятор радіатора, і чи не тече радіатор.
Ланцюг двигунів надійний. Шум ще непрогрітого двигуна – явище допустиме, але після прогрівання двигуна він повинен зникнути. Якщо цього не сталося, то, можливо, несправний натягувач ланцюга. Сторонній шум також може виходити від несправних пластикових заслінок у впускному колекторі.
Трансмісія
Найбільший камінь спотикання у BMW 7 – це автоматична коробка ZF. Кажуть, що БМВ у буквальному значенні її спалює. Але насправді причина полягає в обслуговуванні коробки. Виробник стверджує, що робочого обсягу олії достатньо для «довічного» використання. Напевно, ви собі уявляєте, що там залишиться після 200 000 км пройдених на одній олії – суцільний металобрухт. Деякі механіки рекомендують змінювати мастило кожні шість років або 100 000 км. Для свого душевного спокою краще провести цю процедуру одразу після покупки. Завдяки цьому автомат протримається набагато довше, але ви повинні розуміти, що він не безсмертний. Деякі BMW мали проблеми з коробкою, так і не досягнувши кордону 100 000 км. А це поганий знак!
Під час тест-драйву BMW 7 зверніть увагу, як відбувається перемикання на одну-дві передачі вниз. Деякі коробки не хочуть перемикатися на знижену, а в інших зміна швидкостей відбувається з поштовхами. Ви навіть можете почути металевий удар, начебто у вас хтось ззаду в'їхав. При перемиканні вгору також не повинно бути грубих поштовхів. Однак невеликі посмикування при перемиканнях вниз у ручному режимі цілком допустимі.
Ходова
БМВ 7 дуже чутливий до стану шасі. Тому необхідне регулярне балансування коліс та коригування геометрії. Також зверніть увагу на знос гальм, оскільки багато хто перед продажем про стан даних елементів не турбуються. Ціни на ці компоненти не захмарні, а із заміною впорається будь-який сервіс.
Компоненти підвіски прості та довговічні, але не безмежні. Стабілізатори Active Dynamic Drive досить дорогі. Якщо вам дістанеться автомобіль без них, то ви будете менше турбуватися в майбутньому.
Типові проблеми та несправності
BMW 7 німецькі інженери буквально зважили електронікою. Проблеми виникають, коли перестають функціонувати життєво важливі системи. За даними статистики, у загальному списку несправностей частка електрики становить 35%. Найкапризнішою виявилася система iDrive, яка в перших автомобілях (до рестайлінгу) часто зависала, особливо при температурах нижче нуля.
Світлові індикатори – жах для власників BMW. Система повідомила про несправність паркувальних датчиків.
У меншій мірі виникає проблем із радіо та CD-чейнджером. Іноді виявляється пошкодженим кабель аудіосистеми. Під час огляду автомобіля увімкніть радіо, і в меню налаштувань поміняйте баланс – вперед-назад, вліво-вправо. Так ви зрозумієте, чи всі колонки грають.
Також часом не хоче відкриватися багажник і відмовляє система автоматичного регулювання кута нахилу фар. Необхідно звернути увагу на правильне функціонування електронного гальма стоянки і центрального замку.
Часом нервувати примушує і кондиціонер. Іноді просто не вистачає достатньої кількості холодного повітря, в інших випадках він відмовляється перерозподіляти потоки.
Не забудьте перед покупкою перевірити роботу всіх систем комфорту, включаючи кондиціонер та сидіння. Зверніть увагу на вентиляційні отвори. Напрямні повітря часто ламаються - не управляються.
Висновок
Не варто турбуватися про подальшу долю BMW 7, якщо ви його ретельно перевірили. Такі автомобілі купують насамперед для душі. Тому, як правило, автолюбителі морально готові до дорогих поломок і мають у запасі невелику кількість грошей – про всяк випадок. Але сума має бути вагомою. Адже за один ремонт коробки з вас можуть попросити майже 3 000 доларів. Необхідно упокоритися і з великою витратою палива – 12-14 л/100 км. Не думайте, що на експлуатації такого автомобіля можна заощадити. Швидше за все, максимум, з чим ви впораєтеся – це заміна олії та фільтрів. Пам'ятайте, БМВ 7 любить уважного та щедрого власника.
Головне!
- 1. Опирайтеся на чистоту історії та прозорість сервісного обслуговування.
- 2. Перевіряйте автомобіль із досвідченим механіком.
- 3. Ретельно протестуйте автомобіль під час пробної подорожі.
- 4. Автоматична коробка має працювати плавно, без ривків.
- 5. Зверніть увагу на відсутність виводів, збалансованість підвіски та коліс.
- 6. Перевірте, чи правильно функціонує електроустаткування.
Використовуючи автоматичний підбір шин та дисків для автомобіля BMW 7 (E65, E66), можна уникнути безлічі проблем, пов'язаних з їх сумісністю та відповідністю рекомендаціям автовиробників. Адже ці комплектуючі впливають на цілу низку експлуатаційних характеристик транспортного засобу, починаючи від керованості і закінчуючи динамічними якостями. Крім того, не можна не відзначити важливість шин та колісних дисків як елементів активної безпеки. Саме тому вибір між ними слід робити максимально відповідально, що передбачає наявність цілого ряду знань про ці вироби.
На жаль, такими технічними аспектами володіє лише невелика частина автовласників. Ця ситуація робить автоматичну систему підбору вкрай корисним інструментом, що запобігає прийняттю неправильного вибору при покупці шин і колісних дисків. А вибирати є з чого, завдяки найширшому асортименту таких виробів, представленому в інтернет-магазині «Мосавтошина».
Четверте покоління 7 серії BMWвипускалося у 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 та 2008 роках під маркуванням кузова E65. E66- Позначалася більш подовжена версія автомобіля, а е67 - броньовані версії. За цей час автомобіль пройшов один рестайлінг. Ми пропонуємо інформація про блоки реле та запобіжники бмв е65 і е66 російською мовою з детальним описом схем.
У цій версії BMW є два основних блоки із запобіжниками. Один знаходиться в салоні, інший у багажнику.
Він знаходиться за бардачком або як його ще називають речовим ящиком.
Для доступу відтисніть язичок кришки вперед і відкиньте. Виглядатиме приблизно так. 
фото блоку запобіжників бмв е65 У нижній частині має бути специфікація запобіжників з актуальною інформацією для вашої моделі. Ми ж пропонуємо лише загальну інформацію. Запасні запобіжники та пластмасовий пінцет знаходяться на монтажному блоці у багажнику.
Схема
За прикурювачі відповідають 3 запобіжники - 31, 32, 43.
Таблиця з описом схеми російською
| 1 | (20A) Додатковий обігрівач |
| 2 | (5A) Аудіосистема / Радіо |
| 3 | (30A) |
| 4 | - |
| 5 | (7.5A) |
| 6 | CD-чейнджер |
| 7 | (7,5A) Система підтримки швидкості |
| 8 | (10A) |
| 9 | (5A) Система контролю тиску в шинах |
| 10 | (15A) Електронний блок керування кондиціонером |
| 11 | (7,5A) |
| 12 | (20A) Блок керування електрообладнанням рульової колонки |
| 13 | - |
| 14 | (15A) Система підвіски |
| 15 | (15A) |
| 16 | - |
| 17 | (5A) |
| 18 | (5А) Блок управління коректором фар |
| 19 | (30A) Блок керування електрообладнанням лівих задніх дверей |
| 20 | (25A) |
| 21 | (30A) Блок керування електрообладнанням лівих передніх дверей |
| 22 | (15A) |
| 23 | |
| 24 | (10A) Блок управління системою нічного бачення |
| 25 | - |
| 26 | - |
| 27 | - |
| 28 | (15A) Блок керування комбінацією приладів |
| 29 | (7,5A) Діагностичний роз'єм (DLC) |
| 30 | (10A) Свічки розжарення |
| 31 | (20A) Прикурювач(і) |
| 32 | (20A) Роз'єм(и) зарядки |
| 33 | (7.5A) |
| 34 | (5A) |
| 35 | (40A) Очищувач лобового скла |
| 36 | (50A) |
| 37 | (40A) Блок керування електродвигуном вентилятора Кондиціонер/опалювача |
| 38 | - |
| 39 | (50A) Система ABS |
| 40 | (60A) Електросистема двигуна |
| 41 | (50A) |
| 42 | (50A) Блок керування замком запалювання |
| 43 | (50A) Прикурювач |
| 44 | (50A) |
Блок із запобіжниками в багажнику бмв е66/е65
Відкиньте праву бічну панель, взявшись за ручку вгорі. Актуальна специфікація запобіжників наведена на внутрішній стороні панелі.
реальна фотографія блоку із запобіжниками у багажнику 
Позначення російською
| 51 | (15A) Реле обігрівача лобового скла |
| 52 | (15A) Холодильник |
| 53 | (5A) |
| 54 | (5A) Блок управління системи дистанційного керування центральним замком та запуску двигуна |
| 55 | (30A) Блок керування підігрівом заднього сидіння |
| 56 | (30A) Електропривод передніх сидінь |
| 57 | (15A) |
| 58 | (30A) Блок керування електрообладнанням правих передніх дверей |
| 59 | (5A) Блок керування гальмом стоянки |
| 60 | (30A) Блок керування електрообладнанням правих задніх дверей |
| 61 | (30A) Блок управління гальмом стоянки |
| 62 | (30A) Компресор системи активної підвіски |
| 63 | (20A) Блок керування електроприводом люка |
| 64 | - |
| 65 | (30A) Радіо |
| 66 | (20A) Роз'єм електроустаткування причепа |
| 67 | - |
| 68 | - |
| 69 | - |
| 70 | - |
| 71 | (5A) |
| 72 | (7,5) Блок управління підвіскою |
| 73 | (15A) Паливний насос |
| 74 | - |
| 75 | (30A) Підігрів сидінь |
| 76 | (10A) Навігаційна система / ДВД |
| 77 | (5A) Кондиціювання сидінь |
| 78 | (30A) Підігрів сидінь |
| 79 | (10A) Телефон |
| 80 | - |
| 81 | (50A) Блок керування приводом відкривання/закривання кришки багажника |
| 82 | - |
| 83 | (40A) |
| 84 |
додаткова інформація
Якщо у вас залишилися питання, перегляньте це відео. Тут наочно можете подивитися як отримати доступ до блоку із запобіжниками у bmw e66.
Інструкція з експлуатації
Бажаєте більше інформації про автомобіль бмв е65/е66, скачайте безкоштовно повний посібник з експлуатації російською мовою.
