Не все те золото що блищить. Яку олію вибрати для обслуговування Субару Форестер, Легасі чи Імпреза та Трибека?

Відомо, що є витрата олії за паспортом та від зносу двигуна. Але багато клієнтів також помічають витрату на чад і від бренду - це справедливе зауваження. Всі вони містять у собі присадки: миючі, протизносні та ін. Неповне згоряння палива призводить до потрапляння фракцій, що не згоріли, в масло мотора, що впливає на стійкість присадок і випадання в осад, і втрати своїх властивостей. Також на цей фактор впливають і високі температури, що утворюються в районі верхнього компресійного кільця та кромки циліндра Субару, де поршень перекладається, тобто. "ерзає" у момент проходження верхньої мертвої точки. А якщо врахувати конструкцію опозитного мотора, де плюсом є хороша розважування, а мінусом - горизонтальне розташування поршнів. За такої конструкції ерзання стає більше, ніж на інших силових агрегатах, а значить і знос сильніший. Також усім відомо, що від неякісного палива кільця мають властивості закоксовуватись.

Що в результаті? Коли маслознімні кільця ще працюють і не зношені, а компресійні - закоксовані, останні починають працювати як насос і закачувати масло в камеру згоряння. Положення Погіршує зношування у верхній частині циліндра, як ми вже писали від перекладання поршня. Таким чином, витрата суттєво підвищується. А згодом з'являється стукіт, як правило 4 циліндри.

Що робити і як убезпечити від Субару такі витрати?

1.Вибір АЗС - майже неможливо це зробити. Сьогодні на одній і тій самій заправці якість палива одна, а завтра вже інша.

2.Вибір масла для обслуговування субару, різниці немає яка модель -Форестер, Імпреза, Легасі і Трібека або ХV - пристрій, конструкція та технічні характеристики однакові. Не беремо до уваги потужність і момент, що крутить. Ви можете приїхати до нас зі своїм, яке на ваш погляд є найкращим. Ми ж пропонуємо те, що заливається на конвеєрі - на idemitsu (Ідемітсу) і традиційно Мотюль.

3. Використовувати промивання масляної системи та не боятися чуток, що вона шкідлива. Ми рекомендуємо та використовуємо двигуна флеш mf5 фінської компанії РВС-майстер. Єдине промивання, яке глибоко очищає поверхні, і видаляє всі нагари, відкладення та шлами, а також розкоксовує кільця.

4. Найчастіше міняти масло. Для Форестер, Легасі та Імпреза Турбо - це 5-7 тис.км. пробігу. Для атмосферних моторів – це 8-10 тис.км. Важливо пам'ятати, що якщо силовий агрегат піддавався перегріву, то чекати закінчення міжсервісного пробігу не варто, треба відразу змінювати, тому що від змащувальних та протизносних властивостей нічого не залишилося.

Вибір мала в АКПП Субару.

Другий за значимістю та вартістю ремонту агрегат - АКПП або варіатор Субару. Якщо для автоматичної коробки регламентний термін заміни олії прописаний і становить 50 тис. км., то варіатор для Субару його немає-це означає, що воно розраховане на весь термін експлуатації. Але, з життя ми знаємо, що будь-яка технічна рідина схильна до старіння, окислення, і як наслідок втрати своїх мастильних і протизадирних властивостей. Крім того, саме у варіаторі форестер, легасі ці властивості потрібні як ніколи. Адже перемикання в коробці відбувається завдяки металевому ланцюгу, який з'єднує тарілки. Тобто відбувається постійне тертя металу за металом.

А частки зношування закінчено залишаються в коробці. Вартість ремонту варіатора перевищує 100 тис. руб. і за його перебирання мало хто береться. Для обслуговування АКПП ми використовуємо і рекомендуємо - "Ідеміцу" Мульти АТФ, для CVT-автоматична коробка передач - Мульти на idemitsu CVTF. Їздити в агресивному стилі, буксувати та буксирувати не рекомендується. При перегріві – міняти. В автоматичній коробці міняти на установці з промиванням та робити повну заміну.

Олія в редуктор Форестер, Легасі, Імпреза та Трібека.

Обслуговування передбачає заміну через кожних 50 тис. км. Об'єм у передньому редукторі становить 0,8-1,0 літр. У задньому – 1,2 літра. Використовуване масло 1SHC 75W с-90, для заднього заг-ШЦ, що самоблокується. При порушенні герметичності ущільнень між переднім диференціалом та трансмісією можливе змішування технічних рідин. Рекомендується перевіряти рівень.

Рідина для ГУР.

Як у більшості марок автомобілів використовується ATF320 обсягом 1 літр. Заміну з пробігу не приписано. Тому автовласники забувають про заміну, і стикаються з проблемами, які виражені закусуванням керма, гулом на холодну, і при вивернутому кермі. Рідина в гурі також схильна до старіння через потрапляння частинок знос від насоса. Підтікання сальників рульової рейки призводить до зниження рівня олії в гур, тому він і виє. Якщо вчасно не долити і не звернутися на ремонт, перепускний клапан зависатиме на Субару і кермо стає тугим.

Наші рекомендації полягають у регулярній перевірці рівня, своєчасного обслуговування системи гур. Повна заміна рідини гур із промиванням на установці дозволяє очистити від продуктів зношування і повністю поміняти мало, тим самим продовжити ресурс.

Коли з'явився перший варіантSubaru

Компанія Fuji Heavy Industries, виробник автомобілів Subaru, стала займатися варіаторами з середини 1980-х років, в 1984 році перший керований електронікою клинопасовий варіатор ECVT почав ставитися на малолітражку Justy. Інженери Subaru вже тоді змогли перемогти головний недолік варіатора – недовговічність. Варіатор Justy мав не еластичний ремінь, як на автомобілях інших компаній, а штовхаючий, набраний із металевих ланок. Керувався варіатор за допомогою гідравліки, у ньому застосовувалися електроніка та датчики.

У 2009 році компанія Fuji Heavy Industries анонсувала варіатор Lineartronic, побудований на базі технологій компанії LuK. На міжнародному автосалоні у Нью-Йорку публіці були представлені моделі Subaru Outback та Legacy 2010 модельного року, оснащені варіаторами.

В даний час компанія LuK поставляє для CVT Subaru Lineartronic ланцюг та спрямовуючі. У ній 150 осей з'єднують понад 900 платівок за принципом велосипедного ланцюга, лише складнішою послідовності. Ланцюг відрізняється від ременя значно більшою гнучкістю і допускає використання шківів меншого радіусу. При мінімальних радіусах вигину ланцюг відчуває меншу внутрішню напругу, ніж армований ремінь, частини якого при деформації труться один про одного. Тому клиноцепний варіатор ефективніший і надійніший за клинопасовий.

Різновиди варіаторів Субару

Варіатор Subaru агрегатується не із звичайним зчепленням, а з гідротрансформатором, який зазвичай поєднується із традиційними планетарними автоматичними коробками передач. У моменти рушання з місця гідротрансформатор забезпечує плавний початок руху, впевнений старт у гору та комфортне пересування «повзком» у міських пробках.

В даний час випускаються варіатори Lineartronic двох видів: стара версія, яка тепер використовується для турбованих двигунів - TR 690 (Generation I або покоління 1), нова версія варіатор, що встановлюється на автомобілі Субару з новими атмосферними двигунами - TR 580 (Generation II або покоління 2) ). Дані про варіатор можна подивитися на табличці центральної стійки, якщо відкрити двері водія. Для турбоверсій компанія Субару використовує варіатор TR 690 з новим гідротрансформатором та блоком клапанів.

Чи потрібно міняти олію у варіаторі?

Спочатку в посібниках з використання автомобілів Субару з варіатором за щадних умов експлуатації заміна олії в варіаторі не регламентувалася аж до пробігу 120 000 кілометрів. Потім у деяких випадках компанія Subaru почала рекомендувати заміну олії при пробігу 90 000 км, з цього приводу поширювався спеціальний лист від компанії. За важких умов експлуатації: при температурі нижче -30ºС; у гірській місцевості; при буксируванні причепа; при русі піском, або прирівняним до них може знадобитися заміна олії в варіаторі і раніше - через 45000 кілометрів.

Особливості олії для варіаторів Субару

До маслу для варіаторів пред'являються особливі вимоги, і воно помітно відрізняється як від мастила для звичайної механічної трансмісії, так і від мастила для автоматичних коробок передач. Під великим навантаженням масло перетворюється на найтоншу плівку, здатну передавати момент, а в інших умовах виконує звичайні функції - фрикціонів, що змащують або забезпечують роботу. До 1980-х років не існувало олії, яка б під тиском могла не зменшувати, а збільшувати коефіцієнт тертя.

Крім того у варіаторі створюються жорсткі температурні режими роботи, і результатом цього стає рідина, що активно зношується і забруднюється. Старіння рідини для варіатора ще критичніше, ніж для автоматичної коробки. Все ж таки в АКПП вона передає момент фрикційним дискам, що мають хороший коефіцієнт зчеплення. А варіаторні рідини працюють у парі тертя "метал-метал", що визначає дещо інші вимоги до них.

Олії для варіатора відносяться до окремого виду масел, які повинні забезпечувати не тільки мастило, але й запобігання прослизу. Тобто одна і та ж рідина повинна одночасно бути тепловідведенням, мастилом, і підсилювачем тертя між ременем і шківом, для уникнення прослизання. Здавалося б, одне виключає інше, але саме такі характеристики закладені у олії для варіаторів. І саме тому вони такі унікальні.

Яку олію можна використовувати?

Для автомобілів Subaru з варіатором Lineartronic годиться далеко не будь-яка олія для варіаторів і навіть не всяка олія для варіаторів Subaru! Підходять лише олії для ланцюгових варіаторів, у яких зазначена сумісність із Subaru Lineartronic CVT.

Раніше офіційний сервіс Субару рекомендував для автомобілів з атмосферним двигуном та варіатором TR 580 використовувати олію SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (випускається лише у тарі 20 літрів). Зараз ця олія вже знята з виробництва, замість неї зараз використовують при ТО олію SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (тільки для автомобілів з атмосферним двигуном, варіатори TR 690 і TR 580). Колір масла Lineartronic ll -зелений, випускається тільки в тарі 20 літрів.

Для турбованих версій з варіатором TR 690 використовується олія для турбоверсій - SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, випускається тільки в тарі 20 літрів, колір олії червоний. Така рідина дозволяє варіатору витримувати більший момент, що крутить. У варіатор, встановлений на турбований автомобіль Субару можна лити тільки цю рідину, вона може підійти для всіх варіаторів, встановлених на Субару з атмосферним двигуном.

У компанії Субару є ще інший тип варіаторів, що встановлюються на малолітражні автомобілі Subaru R1, R2 і т.п. Важливо не переплутати та не залити у варіатор Lineartronic олію Subaru i-cvt (K0415YA090) або Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), яка підходить лише для малолітражних автомобілів.

Як ми шукали рідину для варіатора

Так як рідина, рекомендована офіційним дилером Субару, дорога і продається тільки в тарі по 20 літрів, а заміна рідини в варіаторі потрібна нашим клієнтам все частіше, ми зайнялися пошуком аналогів.

Спочатку ми вивчили відгуки та повідомлення власників автомобілів Субару в мережі Інтернет та спробували дізнатися у офіційних представників, хто є реальним виробником рідини SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Є чутки, що компанія Subaru не виробляє рідину для варіатора самостійно, за непідтвердженою інформацією для неї ці олії випускає компанія Idemitsu.

В результаті наших пошуків ми вибрали чотири компанії, в які звернулися із запитом щодо наявності в їх асортименті масла, що підходить для варіаторів Subaru Lineartronic CVT - це компанії Idemitsu, Motul, Nippon і Liqui Moly. Інші варіанти ми не стали розглядати через наявність негативних відгуків, відсутність у технічних характеристиках допуску для ланцюгових варіаторів Lineartronic Subaru та можливості придбати цю олію в Росії.

Пропонуємо ознайомитись з отриманими результатами

Компанія	Результат звернення до виробника	Результат звернення до російського представництва	Висновки
Idemitsu Kosan (Японія)	Запит був направлений через форму на сайті http://www.idemitsu.com/, від компанії IDEMITSU KOSAN Co.,Ltd. отримано відповідь, що потрібної олії немає і порада скористатися оригінальною рідиною компанії Субару.	Співробітники офіційного російського представництва на запит відповіли: «На жаль, наше Idemitsu CVTF не покриває вимоги ланцюгових варіаторів Lineartronic. Аналогу немає».	У компанії Idemitsu була олія Idemitsu Extreme CVTF подібна до SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, проте зараз ця олія вже знята з виробництва. Сучасна олія Idemitsu CVTF для варіаторів Субару не підходить.
Liqui Moly (Німеччина)	Було направлено запит на e-mail компанії та отримано відповідь, що в асортименті Liqui Moly немає потрібної олії.	Було надіслано запит на e-mail офіційного представника, відповідь отримана не була. На сайті рекомендують звертатися на форум, на якому знайдена інформація, що олія Liqui Moly Top Tec ATF 1400 підходить для варіаторів Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, зазначено це і в технічних характеристиках олії	Зважаючи на те, що отримано суперечливу інформацію, ми вирішили взяти до уваги відповідь виробника, а не представництва і від Liqui Moly відмовитися.
Motul (Франція)	Було направлено запит на e-mail компанії, відповідь не отримано.	Було надіслано запит на e-mail офіційного представника, отримано відповідь, що в лінійці є рідина, яка відповідає артикулу Subaru K0425Y0710, називається Multi CVTF.	Враховуючи відгуки, відповідь офіційного представництва компанії та технічні характеристики, цю олію можна використовувати для варіаторів Субару TR 580 та TR 690, що встановлюються на автомобілі з атмосферними двигунами.
Nippon Oil (Японія) олія випускається під торговою маркою ENEOS	Запит був направлений через форму на сайті http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ відповідь отримана через російського представника про те, що олія ENEOS Premium CVT Fluid підходить для Subaru Lineartronic CVT	У відповідь на запит було отримано технічні характеристики ENEOS Premium CVT Fluid та пропозицію співпраці.	Ми вирішили зупинитися на олії ENEOS Premium CVT Fluid та пропонуємо акцію із заміни олії у варіаторі спільно з російським представництвом Nippon Oil .

Офіційні представники Субару не рекомендують замінювати масло самостійно, тому що при його заміні необхідно виконати ряд умов - температура олії має бути 35-45ºС, заміна повинна проводитися під контролем діагностичного монітора. Важливо пам'ятати, що змінюючи масло самостійно або застосовуючи неоригінальне масло без чіткої відповідності вимогам інструкції, ви йдете на певний ризик.

З 2009 року компанія Subaru почала оснащувати свої автомобілі варіаторами Lineatronic, збудованими з використанням технологій німецької компанії LuK. Першими безступінчасту трансмісію отримали Subaru Outback та Subaru Legacy. В даний час майже весь оновлений модельний ряд має комплектації на базі варіатора. Хоча популярність автомобілів Subaru, оснащених варіатором, в Росії не велика і багато шанувальників марки віддають перевагу механічній трансмісії, такі машини купують і у нас.

Автомобілі Субару останніх років випуску дуже надійні та рідко вимагають ремонту. Але протягом недавнього часу до «Субари Центру» надійшло кілька звернень, пов'язаних з відмовою варіаторів при ще не виробленому встановленому заводом виробником ресурсі 250 000 км або 5 років. Також з 2013 року компанія Subaru розповсюдила серед дилерів бюлетень, в якому рекомендувалося поміняти масло в варіаторах всіх автомобілів з пробігом більше 90 000 км. Пов'язано було це з тим, що зі збільшенням пробігу олія у варіаторі втрачає свої властивості. Зіпсоване масло змінює свій колір із синьо-блакитного на рудий. У автомобілів, що перевищили цей рубіж без заміни масла, спостерігався сильний шум у варіаторі, при розбиранні виявлялися поломки в гідроблоці. У зв'язку з цим хочемо звернути вашу увагу на особливості експлуатації варіатора для його тривалої та безперебійної роботи.

На що треба звернути увагу при наявності автомобіляSubaruз варіатором:

1. Рідина ATF у варіаторі у наших дорожніх умовах треба мінятидосить часто, через 40 000 км, Тому що дорожні умови в Росії належать до категорії складних. Для таких умов у посібнику з експлуатації якраз і вказана така періодичність. Несвоєчасна заміна рідини може призвести до поломки варіатора.

1. Необхідно використовувати спеціально рідину ATF, спеціально розроблену для варіатора. Компанія Субару пропонує дві рідини – це SUBARU CVT Oil Lineatronic артикул K0425Y0710 та Subaru CVT C-30 Oil артикул SOA868V9245. Варіатор дуже чутливий до якості трансмісійної олії, і експериментувати з невідповідними рідинами не варто. Масло для варіатора містить спеціальні присадки та модифікатори, завдяки яким воно одночасно змащує та перешкоджає прослизу ланцюга. Крім цих корисних властивостей, така олія ефективно відводить тепло, а блок шківів і ланцюг варіатора чутливі до перегріву.
2. Варіатор через свої особливості конструкції погано переносить ударні навантаження та агресивний стиль водіння. Різкі старти, гальмування та маневри можуть призвести до більш раннього вироблення ресурсу блоку шківів варіатора. Але й автоматична коробка навряд чи довго витримає таке звернення.
3. Тривала і постійна їзда дуже високої швидкості може призвести до перегріву варіатора. Щоправда, рух на такій швидкості завжди пов'язаний із порушенням правил правил дорожнього руху за перевищення швидкості.
4. Взимку в морозну погоду на початку руху слід уникати навантажень на трансмісію. Необхідно дати всім елементам системи прогрітися на невеликій швидкості.
5. CVT протипоказане буксирування на тросі при непрацюючому моторі. Обертання коліс викликає обертання веденого валу зі шківом, при цьому ланцюг може пошкодити шків на загальмованому ведучому валу.

Автомобіль з варіатором здатний забезпечити комфортне водіння, але потребує суворіших умов дотримання правил експлуатації. Не забувайте вчасно поміняти олію у варіаторі, і вона прослужить вам не одну сотню тисяч кілометрів.

Варіатор Subaru вважається одним із найнадійніших серед варіаторів інших виробників. Замість ременя він використовує передачі моменту ланцюг вироблену компанією Luk. Вона складається із сталевих осей та платівок, з'єднаних за принципом велосипедного ланцюга. Це нововведення дозволило розширити робочий діапазон варіатора, зробивши його більш компактним. Кліноцепний варіатор має найменші втрати при передачі моменту, що крутить, і найвищий коефіцієнт корисної дії.

На автомобілях Subaru з безступінчастою трансмісією Lineartronic використовується система повного приводу з активним розподілом моменту, що крутить, по осях. Зчеплення, яке передає момент на передню вісь, страхує варіатор від перевантажень по моменту. Страхування зчеплення разом із системою електронного управління підвищеної точності дозволяє знизити тиск у гідросистемі, що регулює радіус шківів. Тиск створюється насосом, який рухається від двигуна. Чим менший гідравлічний тиск, тим більшу економію палива дає трансмісія. Нижній шків розташований так, що на великих швидкостях обертання не контактує з маслом в картері. Це виключає опір від збовтування олії, забезпечуючи тим самим додаткову економію палива та потужності.

На автомобілях Subaru варіатор встановлюється разом із гідротрансформатором, який здатний збільшувати крутний момент двигуна вчетверо, забезпечуючи плавний початок руху, впевнений старт у гору та комфортне пересування на невеликій швидкості у міських пробках. Щоб уникнути енергетичних втрат на швидкості понад 10 км/год, гідротрансформатор повністю блокується.

Lineartronic CVT від Subaru на відміну від клинопасових варіаторів більш довговічний та спроектований з урахуванням можливості його ремонту, для нього можна окремо замовити комплектуючі, включаючи шківи та ланцюг. Але все-таки особливості його конструкції накладають певні вимоги до його експлуатації.

Яка олія підійде для варіатора Субару (Subaru)? Читайте в нашій новій

Ще в недалекому минулому Subaru з варіатором не мали особливого попиту в Росії, справжні шанувальники цієї марки віддавали перевагу механічній трансмісії. Але поступово варіатор CVT набирав популярності, і майже всі моделі останніх років мають комплектацію на базі варіатора. Потрібно визнати, що безступінчаста трансмісія дуже надійна і здатна забезпечити комфортне керування автомобілем. При цьому автомобіль вимагає більш суворого дотримання правил експлуатації.

Чого треба уникати, щоб із варіатором не було проблем

• Агресивного стилю водіння, ударних навантажень, рваної їзди з різким стартом та гальмуванням, від цього ресурс шківів варіатора знижується.
• Їзд з високою швидкістю на довгі дистанції. Це може призвести до перегріву варіатора.
• Старта без попереднього прогрівання елементів системи під час морозної погоди. Навантаження на трансмісію на початку руху згубні.
• Буксирування Субару з CVT при вимкненому двигуні. З'являється ризик пошкодження шківа на загальмованому ведучому валу.

Усіх власників авто з варіатором хвилює - як часто міняти масло

Справа в тому, що точного регламенту заміни олії у варіаторі Субару немає. У посібниках з експлуатації деяких моделей, зокрема Subaru Outback, повідомляється, що масло міняти не потрібно протягом усього терміну служби. В інших матеріалах можна прочитати, що робити заміну має сенс, починаючи з 120 тис. км пробігу, щоправда, за умови щадної експлуатації.

Є рекомендації, що пропонують здійснювати заміну масла в CVT при пробігу 40 - 45 тис. км та й то з приміткою: при використанні автомобіля в складних умовах, таких як низькі температури, буксирування причепа, пересування по піску або в гірській місцевості.
Але будемо реалістами. Зі збільшенням пробігу мастильні рідини втрачають свої властивості, як результат, збільшується тертя між деталями, що призводить до їх передчасного зносу. У автомобілів, які експлуатуються без заміни олії надто довго, спостерігається сильний шум у варіаторі, можливі поломки у гідроблоці.

Недарма кілька років тому сам виробник Subaru почав поширення серед дилерів документа, в якому настійно рекомендував зробити заміну олії у всіх Subaru з варіаторами, пробіг яких досяг 90 тис. км. Таким чином, легенду про рідину для варіатора, яку міняти взагалі не потрібно, було обережно розвіяно самим виробником.

Старіння, або деградація, масла CVT відбувається тим швидше, чим агресивнішими є умови експлуатації автомобіля і чим вище при цьому температура всередині варіатора. Для контролю рівня деградації передбачено спеціальний лічильник, який фіксує ці показники в умовних одиницях та служить для інформування майстра про те, в якому режимі експлуатувався варіатор.

У нормальних умовах температура тримається лише на рівні 80-90 градусів, у разі деградація олії за 1 хвилину дорівнює 1 умовної одиниці, при температурі 130 градусів деградація зростає приблизно 8 одиниць. Дані приладу сигналізують, коли настав час заміни варіаторної рідини. Видима деградація олії проявляється у зміні кольору.

CVT - конструкція відносно нова, і статистики, отриманої досвідченим шляхом, поки що не так небагато, але те, що масляне голодування є, чи не основним ворогом варіатора, вже зрозуміло.

Тому якщо ваш автомобіль при різкому гальмуванні почав глухнути, потрібно передусім задуматися про заміну олії. І зволікати не варто, адже ремонт варіатора Субару коштуватиме вам значно дорожче.
Порада професіоналів, через чиї руки пройшло чимало різних машин: періодичність заміни олії у коробці передач варіаторного типу в умовах нашої кліматичної зони не повинна перевищувати 60 тисяч кілометрів пробігу, а в ідеалі міняти олію потрібно частіше.

Яку олію лити у варіатор

Заміна олії у варіаторі навіть критичніша, ніж у класичних АКПП Субару, тому що тертя відбувається за схемою «метал-метал». Через свою конструкцію варіатор тонко реагує на якість рідини, тому використовувана рідина, можна сказати, унікальна: вона одночасно служить для відведення тепла, мастила та посилення тертя між ременем і шківом для виключення прослизання.
Як відомо, Субару з першою модифікацією варіатора RTR690 почали виробляти в 2009 р., а в 2013 р. з'явилися автомобілі з варіатором другого покоління TR 580. Спочатку рекомендовано було масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K042).
Після зняття з виробництва K0425Y0710 у варіатори стали лити олію SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, що є сумісною з варіаторами обох поколінь (арт. K0425Y0711, синьо-зелений).

Поряд з Lineartronic компанія Субару пропонує до використання повністю синтетичну трансмісійну олію Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, колір янтарний) та Idemitsu CVTF, яка не поступається за якістю Lineartronic ll, а крім того, у 2,5 — 3 рази .
Для турбованих версій з TR 690 оптимальним вважається SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, колір червоний), що дозволяє витримувати більший момент, що крутить. Ця рідина застосовна для варіаторів, встановлених на Субару з атмосферним двигуном.

Можна також зустріти рідину Subaru i-cvt (K0415YA090) або Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), але потрібно мати на увазі, що вона підходить тільки для малолітражних автомобілів.