Вимірювання параметрів колії у процесі діагностики виконують відповідно до Методики вимірювань та оцінки експлуатаційного стану доріг по глибині колії, затвердженої розпорядженням Мінтрансу Росії 17.05.2002 № ОС-441-р.
Вимірювання проводяться по правій зовнішній смузі накату в прямому та зворотному напрямку на ділянках, де при візуальний оглядвстановлено наявність колії.
Число створів вимірів та відстані між створами приймаються залежно від довжини самостійної та вимірювальної ділянок. Самостійною вважається ділянка, на якій за візуальною оцінкою параметри колії приблизно однакові. Протяжність такої ділянки може коливатися від 20 м за кілька кілометрів. Самостійна ділянка розбивається на вимірювальні ділянки завдовжки 100 м кожен.
На кожній вимірювальній ділянці виділяють п'ять стулок вимірювання на рівній відстані один від одного (на стометровій ділянці через кожні 20 м), яким присвоюються номери від 1 до 5. При цьому останній стулок попередньої вимірювальної ділянки стає першим стулом наступного і має номер 5/1.
Рейку укладають на випори зовнішньої колії, потім з точністю до 1 мм беруть один відлік у точці, що відповідає найбільшому поглибленню колії в кожному створі, за допомогою щупа, що встановлюється вертикально. За відсутності випорів рейку укладають на проїжджу частинутаким чином, щоб перекривалася колія, що вимірювалася.
За наявності у створі вимірювання дефекту дорожнього покриття (вибоїна, тріщина тощо) створ вимірювання може бути переміщений вперед або назад на відстань до 0,5 м для виключення впливу даного дефекту на параметр, що зчитується.
Вимірювана у кожному створі глибина колії записується у відомість.
| Розрахункова швидкість руху, км/год | Глибина колії, мм | |
| допустима | гранично допустима | |
|
Більше 120 |
||
| іменше | ||
Таблиця 10.3
По кожній вимірювальній ділянці визначають розрахункову глибину колії. Для цього аналізують результати вимірювань у п'яти створах вимірювальної ділянки, відкидають найбільше значення, а наступне за нею значення глибини колії у спадному ряді приймають за розрахункове на даній вимірювальній ділянці (hKH).
Розрахункову глибину колії для самостійної ділянки визначають як середню арифметичну всіх значень розрахункової глибини колії на вимірювальних ділянках:
Оцінку експлуатаційного стану доріг за глибиною колії проводять за кожною самостійною ділянкою i шляхом порівняння середньої розрахункової глибини колії h к.с. з допустимими та гранично допустимими значеннями (табл. 10.3).
Ділянки доріг із глибиною колії більш гранично допустимих значеньставляться до небезпечних руху автомобілів і вимагають негайного проведення робіт з усунення колії.
Нашими дорогами не їздити, ходити іноді страшно, є ймовірність запнутися або послизнутися на колії, що досягає в деяких місцях до десяти сантиметрів, хоча за ГОСТом її взагалі не повинно бути. Так і б'ють автовласники свої дорогі машини, матері наші дороги. Сьогодні наше інтерв'ю з державним інспектором дорожнього нагляду Іллею Полухіним.
– Скільки аварій трапляється через погане дорожнє покриття?
– З початку року сталося 195 аварій, із них лише одна через дефекти дорожнього покриття.
– Усього одна? У нас жахливі дороги і не сказати, що всі водії не дотримуються швидкісний режим. Адже буквально вчора була аварія навпроти «Вогника», напевно, через колію.
– Думаю, що трапляються ДТП через колію, але основним все – рівно є порушення правил дорожнього рухусамими водіями, наприклад, ненадання переваги автомашині, яка рухається по головною дорогою. Часто ДТП відбуваються через те, що водій здає заднім ходом, при цьому не переконується у безпеці свого маневру, а також наші водії порушують швидкісний режим. Водій їде, бачить, що йде сніг, ожеледиця, колія, але не знижує швидкість, а їде, як йому подобається.
- Яка колійність допустима за ГОСТом? Подивишся – на вулицях нашого міста, особливо на Свердлова, є дуже глибокі колії.
- За ГОСТом колійності взагалі не повинно бути. У ГОСТі сказано, що покриття проїжджої частини не повинні мати просадок, вибоїн, та інших пошкоджень, що ускладнюють рух транспортних засобів. Граничні розміри окремих просідань та вибоїн не повинні перевищувати по довжині 15 сантиметрів, ширині – 60 сантиметрів та глибині – 5 сантиметрів. Про колійність нічого не сказано.
– Чи ви видавали розпорядження УГГ щодо усунення порушень?
– Минулого року ВДІБДР м.Качканара спільно з УДІБДР Свердловською областю обстежили дороги Качканарського міського округу, в результаті обстеження були виявлені колії. На ім'я голови міста було виписано розпорядження про усунення колійності дорожнього покриття на вулицях Жовтневої та Свердлова.
- Але нічого не виправлено, як була колія, так вона й лишилася.
– Дійсно колію не усунуто, але тимчасово встановлено дорожній знак«нерівна дорога» на вулиці Жовтневій та біля «Меблевого».
– Хто, крім мера, отримував приписи щодо поганим дорогам?
– Приписи отримують особи, які відповідають за утримання доріг у місті
- На яку суму їм виписували штрафи за невиконання?
– Штрафи виписувалися згідно з санкціями за статтями Адміністративного кодексуРФ.
- Вам, як водієві, зручно їздити нашими дорогами?
– Ні. Мені здається, будь-який водій скаже, що йому шкода свою машину.
- А що не так?
– Дороги мають чиститись до асфальту, але у нас, на жаль, цього не відбувається.
Висновок напрошується такий, не хочете бити свої машини, куплені за величезні гроші, ходіть пішки, або їздіть по всіх качканарських дорогах 20 км/год. Бо поки дочекаєшся, коли чиновники знайдуть гроші і зберуться виправити всі приписи, можна і без машини залишитися.
- 5.2. Оцінка транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги
- 5.3. Оцінка транспортно-експлуатаційного стану мережі автомобільних доріг
- 5.4. Порядок та методика оцінки впливу елементів параметрів та характеристик доріг на комплексний показник їх транспортно-експлуатаційного стану
- 5.5. Визначення показника інженерного обладнання та облаштування
- 5.6. Визначення показника рівня експлуатаційного утримання автомобільної дороги
- 5.7. Зведені результати оцінки технічного рівня та експлуатаційного стану автомобільних доріг
- 7.1. Планування видів та обсягів робіт на основі аналізу фактичного стану доріг
- 7.2. Планування робіт за критерієм забезпеченості розрахункової швидкості руху, транспортного ефекту та економічної ефективності
- 7.3. Планування ремонтних робіт на основі "індексів відповідності"
- 7.4. Загальні принципи формування програм ремонту та реконструкції автомобільних доріг за результатами діагностики та оцінки їх стану
- 8.2. Обробка одержаної інформації для визначення комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану ділянки дороги
- 8.3. Обробка отриманої інформації для визначення узагальненого показника якості ділянки дороги
- 8.4. Призначення видів та черговості дорожньо-ремонтних робіт за повної забезпеченості фінансуванням
- 8.5. Призначення видів та черговості дорожньо-ремонтних робіт з використанням програми ODDR 7
- Додаток 9.1. ПОРЯДОК ВИЗНАЧЕННЯ СЕРЕДНЬОЇ ШВИДКОСТІ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКУ
- Додаток 9.2. НОРМАТИВИ ОБСЯГ РОБОТ І ПЕРІОДИЧНІСТЬ ДІАГНОСТИКИ ТА ОБСТЕЖЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ
- Додаток 9.3. ЛІНІЙНИЙ ГРАФІК ОЦІНКИ ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО СТАНУ ДОРОГИ
Діє Редакція від 03.10.2002
| Найменування документ | "ПРАВИЛА ДІАГНОСТИКИ І ОЦІНКИ СТАНУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ. |
| Вид документа | правила, розпорядження |
| Прийняв орган | мінтранс Росії |
| Номер документа | ІС-840-Р |
| Дата прийняття | 01.01.1970 |
| Дата редакції | 03.10.2002 |
| Дата реєстрації в Мін'юсті | 01.01.1970 |
| Статус | діє |
| Публікація |
|
| Навігатор | Примітки |
"ПРАВИЛА ДІАГНОСТИКИ І ОЦІНКИ СТАНУ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ.
4.7. Вимірювання та оцінка колійності дорожнього покриття
4.7.1. Вимірювання параметрів колії у процесі діагностики виконують відповідно до ОДМ "Методика вимірювань та оцінки експлуатаційного стану доріг по глибині колії" за спрощеним варіантом за допомогою 2-метрової рейки та вимірювального щупа.
Вимірювання проводять по правій зовнішній смузі накату у прямому та зворотному напрямку на ділянках, де при візуальному огляді встановлено наявність колії.
4.7.2. Кількість створів вимірів та відстані між створами приймають залежно від довжини самостійної та вимірювальної ділянок. Самостійною вважається ділянка, на якій за візуальною оцінкою параметри колії приблизно однакові. Протяжність такої ділянки може коливатися від 20 м за кілька кілометрів. Самостійна ділянка розбивається на вимірювальні ділянки завдовжки 100 м кожен.
Якщо Загальна довжинасамостійної ділянки не дорівнює цілій кількості вимірювальних ділянок по 100 м кожен, виділяється додаткова укорочена вимірювальна ділянка. Також призначається укорочена вимірювальна ділянка, якщо довжина всієї самостійної ділянки менша за 100 м.
4.7.3. На кожній вимірювальній ділянці виділяються 5 стулок вимірювання на рівній відстані один від одного (на 100-метровій ділянці через кожні 20 м), яким присвоюються номери від 1 до 5. При цьому останній стулок попередньої вимірювальної ділянки стає першим створом наступного і має номер 5/ 1.
Укорочена вимірювальна ділянка також розбивається на 5 стулок, розташованих на рівній відстані один від одного.
4.7.4. Рейку укладають на випори зовнішньої колії і беруть один відлік h_k в точці, що відповідає найбільшому поглибленню колії в кожному створі, за допомогою щупа вимірювального, що встановлюється вертикально, з точністю до 1 мм; за відсутності випорів рейку укладають на проїзну частину таким чином, щоб перекрити колію, що вимірювається.
Якщо у створі вимірювання є дефект покриття (вибоїна, тріщина тощо) створ вимірювання може бути переміщений вперед або назад на відстань до 0,5 м, щоб виключити вплив даного дефекту на параметр, що зчитується.
4.7.5. Виміряна у кожному створі глибина колії записується у відомість, форма якої із прикладом заповнення наведено у табл.4.9.
Таблиця 4.9
Відомість вимірювання глибини колії
| Номер самостійної ділянки | Прив'язка до кілометражу та протяжність | Довжина вимірювальної ділянки l | Глибина колії по створах | Розрахункова глибина колії h_кн, мм | Середня розрахункова глибина колії h_кс, мм | |
| номер створа | глибина колії h_к, мм | |||||
| 1 | від км 20+150 до км 20+380 L = 230 м | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
По кожній вимірювальній ділянці визначають розрахункову глибину колії. Для цього аналізують результати вимірювань у 5 створах вимірювального ділянки, відкидають найбільшу величину, а наступну за нею величину глибини колії у спадному ряді приймають за розрахункову на даній вимірювальній ділянці (h_КН).
4.7.6. Розрахункову глибину колії для самостійної ділянки визначають як середньоарифметичну з усіх значень розрахункової глибини колії на вимірювальних ділянках:
| , мм. | (4.1) |
4.7.7. Оцінку експлуатаційного стану доріг за глибиною колії проводять по кожній самостійній ділянці шляхом порівняння середньої розрахункової глибини колії h_КС з допустимими та гранично допустимими значеннями (табл.4.10).
Таблиця 4.10
Шкала оцінки стану доріг за параметрами колії, виміряними за спрощеною методикою
| Розрахункова швидкість руху, км/год | Глибина колії, мм | |
| допустима | гранично допустима | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 і менше | 30 | 35 |
Ділянки доріг із глибиною колії більше гранично допустимих значень відносяться до небезпечних для руху автомобілів та вимагають негайного проведення робіт з усунення колії.
Про зобов'язання усунути колійність на ділянці дороги
У справі №
Прийнято Миколаївським районним судом (Ульянівська область)
- Миколаївський районний суд Ульянівської області у складі:
- головуючого судді Агафонова С.М.,
- за участю прокурора Павлівського району Ульянівської області Безносікова І.П.,
- за секретаря Фадєєвої Л.В.,
- розглянувши у відкритому судовому засіданні цивільну справу за позовом прокурора Павлівського району Ульянівської області на захист прав та законних інтересів невизначеного кола осіб до адміністрації МО «Павлівське міське поселення», ТОВ «Павлівкабудремонт» щодо покладання обов'язку усунути колійність на ділянці дороги на вул. Калініна у р.п. Павлівка до підстанції у напрямку до Євлейки Павлівського району Ульянівської області,
Встановив:
- Прокурор Павлівського району Ульянівської області на захист прав та законних інтересів невизначеного кола осіб звернувся до суду з вищезгаданим позовом, вказуючи, що проведеною прокуратурою Павлівського району перевіркою у діяльності адміністрації МО «Павлівське міське поселення» виявлено порушення законодавства, що регламентує правовідносини у сфері організації дорожньої діяльності.
- Так, відповідно до п.5 Федерального закону № 131-ФЗ від 06.10.2003 «Про загальних принципахорганізації місцевого самоврядування в Російської Федерації» до питань місцевого значення поселення відноситься дорожня діяльністьщодо автомобільних доріг місцевого значення у межах населених пунктів поселення, а також здійснення інших повноважень у сфері використання автомобільних доріг та здійснення дорожньої діяльності відповідно до законодавства Російської Федерації.
- Відповідно до Федерального закону від 10.12.1995 № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» органи місцевого самоврядування відповідно до законодавства Російської Федерації та законодавства суб'єктів Російської Федерації у межах своєї компетенції самостійно вирішують питання забезпечення безпеки дорожнього руху.
- Відповідно до ч.2 ст.12 Федерального закону «Про безпеку дорожнього руху» обов'язок щодо забезпечення відповідності стану доріг при їх утриманні встановленим правилам, стандартам, технічним нормамта іншим нормативним документампокладається на осіб, які здійснюють утримання автомобільних шляхів.
- Водночас, як показала перевірка, адміністрацією МО «Павлівське міське поселення та ТОВ «Павлівкабудремонт» роботи з очищення доріг місцевого значення в межах МО «Павлівське міське поселення» здійснюється неналежним чином.
- Зокрема, на вул. Калініна у р.п. Павлівка на ділянці дороги від магазину «Кумир» до підстанції є колійність заввишки від 10 до 15 см.
- Проте, відповідно до розділу 3 державного стандарту Російської Федерації «Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху. ГОСТ Р 50597-93 »(далі - ГОСТ Р 50597-93), затвердженому Постановою Держстандарту РФ від 11.10.1993 № 221, проїжджа частина доріг та вулиць повинні бути чистими, без сторонніх предметів, що не мають відношення до їх облаштування.
- Як випливає з пояснень заступника голови адміністрації МО «Павлівське міське поселення» ПІБ2, колійність на вул.Леніна у р.п. Павлівка на ділянці дороги від магазину «Кумир» до підстанції утворилася в результаті погодних умов, у тому числі рясного випадання снігу.
- В даний час прибирання доріг місцевого значення, що належать МО «Павлівське міське поселення» відповідно до муніципального контракту № від ДД.ММ.РРРР здійснюється ТОВ «Павлівкабудремонт».
- З пояснень директора зазначеного вище підприємства ПІБ3 випливає, що ТОВ «Павлівкабудремонт» ДД.ММ.РРРР в адміністрацією МО «Павлівське міське поселення» уклало муніципальний контракт №, згідно з яким підприємство приймає на себе зобов'язання щодо прибирання доріг на території МО «Павлівське міське поселення» , у тому числі на вул. Калініна в р.п.Павлівка від магазину "Кумир" до підстанції. На даній ділянці дороги утворилася колійність внаслідок несприятливих погодних умов та несвоєчасного збирання снігу.
- Відповідно до таблиці 4.10 Правил діагностики та оцінки стану автомобільних доріг, затверджених розпорядженням Мінтрансу Росії від 03.10.2002 № ІС-840-р, при розрахунковій швидкості руху автомобіля 60 км/год і менше допустима та гранично допустима норми колії повинні становити 30 та 35 мм. відповідно.
- Ділянки доріг із глибиною колії більше гранично допустимих значень відносяться до небезпечних для руху автомобілів та вимагають негайного проведення робіт з їх усунення.
- Факт наявності колійності на вул. Калініна у р.п. Павлівка на ділянці дороги від магазину «Кумир» до підстанції підтверджується актом виявлених недоліків у утриманні доріг від 16.02.2011, складеним начальником ВДІБДР ОВС з МО «Павлівський район» ПІБ6
- Порушення вимог до експлуатаційного стану ділянки дороги місцевого значення на вул. Калініна у р.п. Павлівка є однією із причин скоєних у січні 2011 року на даній ділянці дорожньо-транспортних пригод.
- Таким чином, наявність на зазначеній вище ділянці дороги колійності може спричинити скоєння ДТП і як наслідок заподіяння шкоди здоров'ю громадян, коло яких визначити неможливо.
- Відповідно до ЦПК РФ прокурор має право звернутися до суду із заявою на захист прав та законних інтересів невизначеного кола осіб.
- У судовому засіданні прокурор Павлівського району Безносіков І.П. вимога до адміністрації МО «Павлівське міське поселення», ТОВ «Павлівкабудремонт» щодо покладання обов'язку усунути колійність на ділянці дороги на вул. Калініна у р.п. Павлівка до підстанції за направленням у село Євлейка Павлівського району Ульянівської області, підтримав у повному обсязі, навівши доводи, викладені у позовній заяві.
- Представник відповідача – адміністрації МО «Павлівське міське поселення» Курашова Л.М. з позовом не згодна, у судовому засіданні пояснила, що колійність на ділянці дороги на вул.Калініна в р.п. Павлівка до підстанції у напрямку до села Євлейка утворилася внаслідок погодних умов, рясного випадання снігу, потім були сильні морози. Хоча прибирання дороги велося, але техніка не справлялася і утворилася колійність. Раніше ця ділянка дороги обслуговувала ДРСУ, а цього року вони чистили дороги федерального значення. 21.02.2011 року ТОВ «Павлівкабудремонт» представило акт виконаних робіт та ним було перераховано грошові кошти. 28.02.2011 року АМО провело обстеження цієї дорожньої ділянки та директору ТОВ «Павлівкабудремонт» було рекомендовано належним чином виконувати умови муніципального контракту. Нині колійність на ділянці дороги на вул. Калініна в р.п.Павлівка до підстанції за напрямом у село Євлейка усунуто, про що є відповідний акт.
- Представник відповідача – ТОВ «Павлівкабудремонт», сповіщений належним чином про місце та час розгляду справи, до судового засідання не з'явився, про причини неявки суду не повідомив.
- Представник третьої особи – ВДІБДР ОВС з МО «Павлівський район» Насиров М.М. у судовому засіданні пояснив, що колійність на ділянці дороги на вул. Калініна в р.п.Павлівка до підстанції у напрямку до Євлейки є і в даний час, а стан дороги не відповідає вимогам ГОСТ Р 50597-93.
- Суд, вислухавши пояснення сторін, дослідивши матеріали справи, дійшов наступного.
- Відповідно до ЦПК РФ кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підстави своїх вимог та заперечень, якщо інше не передбачено федеральним законом.
- РФ «Про безпеку дорожнього руху» визначає, що ремонт та утримання доріг на території Російської Федерації повинні забезпечувати безпеку дорожнього руху. Відповідність стану доріг правилам, стандартам, технічним нормам та іншим нормативним документам, що належать до забезпечення безпеки дорожнього руху, засвідчується актами контрольних оглядівчи обстежень доріг, проведених з участю відповідних органів виконавчої. Обов'язок щодо забезпечення відповідності стану доріг при їх утриманні встановленим правилам, стандартам, технічним нормам та іншим нормативним документам покладається на особи, які здійснюють утримання автомобільних доріг.
- Відповідно до закону «Про автомобільних дорогахта дорожньої діяльності в Російській Федерації» від 18.10.2007 до повноважень органів місцевого самоврядування в галузі використання автомобільних доріг та здійснення дорожньої діяльності належать здійснення контролю за забезпеченням збереження автомобільних доріг місцевого значення (ч. 1 ст. 13 Закону).
- Стаття 14 зазначеного Закону передбачає, що планування дорожньої діяльності здійснюється уповноваженими органами державної влади Російської Федерації, органами державної влади суб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування на підставі документів територіального планування, підготовка та затвердження яких здійснюються відповідно до Містобудівного кодексу Російської Федерації, нормативів фінансових витрат на капітальний ремонт, ремонт, утримання автомобільних доріг та оцінки транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг, довгострокових цільових програм
- Частина 3 ст. 15 Закону передбачає також, що провадження дорожньої діяльності щодо автомобільних доріг місцевого значення забезпечується уповноваженими органами місцевого самоврядування.
- Відповідно до ст. 17 ФЗ «Про автомобільні дороги та дорожню діяльність у Російській Федерації» зміст автомобільних доріг здійснюється відповідно до вимог технічних регламентівз метою підтримки безперебійного руху транспортних засобів по автомобільних дорогах та безпечних умовтакого руху, а також забезпечення безпеки автомобільних доріг. Порядок утримання автомобільних доріг встановлюється нормативними правовими актами Російської Федерації, нормативними правовими актами суб'єктів Російської Федерації та муніципальними правовими актами.
- Відповідно до пункту 5 ст. 14 № 131 від 06.10.2003 «Про загальні принципи організації місцевого самоврядування в Російській Федерації» до питань місцевого значення поселення належить дорожня діяльність щодо автомобільних доріг місцевого значення у межах населених пунктів поселення, а також здійснення інших повноважень у сфері використання автомобільних доріг та здійснення дорожньої діяльності відповідно до законодавства Російської Федерації.
- Відповідно до розділу 3 Державного стандарту РФ «Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху. ГОСТ Р 50597-93 »(далі - ГОСТ Р 50597-93), затвердженому Постановою Держстандарту РФ від 11.10.1993 № 221, проїжджа частина доріг та вулиць повинні бути чистими, без сторонніх предметів, що не мають відношення до їх облаштування.
- Відповідно до таблиці 4.10 Правил діагностики та оцінки стану автомобільних доріг, затверджених розпорядженням Мінтрансу Росії від 03.10.2002 № ІС-840-р, при розрахунковій швидкості руху автомобіля 60 км/год і менше допустима та гранично допустима норми колії повинні становити 30 та 35 мм. відповідно.
- У судовому засіданні встановлено, що ділянка дороги на вул. Калініна у р.п. Павлівка від магазину «Кумир» до підстанції у бік села Євлейка покритий льодом, є колійність заввишки від 10 до 15 см.
- Дані обставини були виявлені об'єктивно судом під час огляду проїжджої частини дороги за вказаним направленням до р.п. Павлівка.
- Згідно з муніципальним контрактом № від ДД.ММ.РРРР Адміністрація МО «Павлівське міське поселення» та ТОВ «Павлівкабудремонт» уклали цей контракт з очищення доріг від снігу з посипанням піском на території МО «Павлівське міське поселення»: р.п. Павлівка, с. Ямпіль. Виконавець ТОВ «Павлівкабудремонт» зобов'язується розпочати виконання зазначених робіт після підписання контракту та виконати їх протягом двох днів після снігопадів у січні-квітні 2011 року (л.д. 20.)
- Згідно з актом виявлених недоліків у утриманні доріг від 16.02.2011 року начальником ВДІБДР ОВС з МО «Павлівський район» ПІБ6 виявлено колійність заввишки від 10 до 30 см на ділянці дороги в р.п. Павлівка від магазину "Кумир" до підстанції (л.д.24).
- Відповідно до Статуту МО «Павлівське міське поселення» до питань поселення належать дорожня діяльність щодо автомобільних доріг місцевого значення у межах населених пунктів поселення (л.д.16-17).
- Згідно з актом обстеження дорожньої ділянки на вул. Калініна у р.п. Павлівка від магазину «Кумир» до підстанції у напрямку с. Євлейка від 28.02.2011, встановлено, що працівниками ТОВ «Павлівкабудремонт» усунуто колійність на даній ділянці.
- Згідно з платіжним дорученням № від ДД.ММ.РРРР адміністрацією МО «Павлівське міське поселення» перераховані ТОВ «Павлівкабудремонт» кошти у розмірі 234280 рублів 8 копійок за очищення доріг від снігу за договором.
- Таким чином, проаналізувавши наявні у справі докази, суд дійшов висновку про наявність колійності, льоду та снігу на ділянці дороги у р.п. Павлівка від магазину «Кумир» до підстанції у напрямку с. Ямпіль.
- Наявність на проїжджій частині дороги колії, що перевищують гранично допустиму норму, а також снігу та льоду, створює загрозу життю та здоров'ю учасників дорожнього руху.
- Доводи представника відповідача, що такі умови утворилися внаслідок непередбачених погодних умов, не можуть бути прийняті судом до уваги, оскільки згідно із зазначеним вище контрактом, дороги мають бути очищені протягом 2 днів після снігопадів.
- Щодо поданого суду акта про усунення ТОВ «Павлівкабудремонт» колійності на цій ділянці дороги, то він не відповідає встановленим у судовому засіданні обставинам.
- За таких обставин позов прокурора, заявлений на захист невизначеного кола осіб, є обґрунтованим та підлягає задоволенню.
- На підставі викладеного та керуючись
Прийнято та введено в дію
Листом Державної служби
дорожнього господарства
Мінтрансу РФ
ГАЛУЗЕВИЙ ДОРОЖНІЙ МЕТОДИЧНИЙ ДОКУМЕНТ
ПО РЕМОНТУ І ЗМІСТ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ
ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ
(витяг)
1.2. Технічні характеристикита характеристики доріг
1.2.1. Основними параметрами та характеристиками, що визначають транспортно-експлуатаційний стан дороги, є:
Геометричні параметри, до яких відноситься ширина проїжджої частини, крайової укріпленої та зупинної смуг узбіччя, поздовжні ухили, радіуси кривих у плані та профілі, ухили віражів та відстань видимості;
Міцність дорожнього одягу проїжджої частини, крайової зміцнювальної та зупинної смуг узбіччя;
Рівність та зчіпні властивості покриття проїжджої частини, крайової зміцнювальної та зупинної (укріпленої зв'язковим матеріалом) смуг узбіччя;
Міцність та стійкість земляного полотна та його елементів;
Цілісність та працездатність водовідвідних та дренажних споруд;
Наявність та необхідний стан елементів інженерного обладнаннята облаштування дороги.
1.2.2. Необхідно, щоб геометричні параметри(радіуси кривих, ширина проїжджої частини та узбіччя, габарити штучних споруд) відповідали нормам, встановленим для даної категорії дороги (ділянки дороги). Відхилення фактичних розмірів допускаються у межах, які встановлюються відповідними документами.
1.2.3. Міцність дорожнього одягуна дорогах I - IV категорій визначаються необхідністю безперешкодного пропуску в розрахунковий періодавтомобілів з осьовим навантаженнямдо 10 тс (100 кН), але в дорогах V категорії з твердими покриттями до 6 тс (60 кН).
1.2.4. Покриттям проїжджої частини дороги, крайових зміцнювальних та зупинних смуг узбіччя в процесі експлуатації необхідно мати передбачені проектом поздовжні та поперечні ухили, що забезпечують безперешкодний стік води.
1.2.5. Необхідно, щоб кромки покриття проїжджої частини, крайових зміцнювальних і зміцнених зупинкових смуг узбіччя були рівними в плані, мали правильні та чіткі обриси, не мали руйнувань та деформацій.
1.2.6. При експлуатації доріг слід забезпечувати відповідність фактичних показників поздовжнього рівня наведеним у таблиці 1.4 гранично-допустимим значенням.
Таблиця 1.4
|
Інтенсивність |
Катего- |
Тип |
Гранично допустимі |
Допустиме |
||
|
по |
по поштовху |
|||||
|
ГАЗ-31022 |
||||||
|
Більше 7000 |
Капітальний |
|||||
|
3000 - 7000 |
||||||
|
1000 - 3000 |
Капітальний |
|||||
|
Полегшений |
1100 |
|||||
|
500 - 1000 |
Полегшений |
1200 |
||||
|
200 - 500 |
Перехідний |
|||||
|
До 200 |
Нижчий |
|||||
1.2.7. На покритті проїжджої частини не можна допускати утворення колійності, за якої виникають небезпечні умовируху та створюються перешкоди для очищення покриттів від снігових відкладень та видалення зимової слизькості. Межі допустимої та гранично допустимої глибиниколії встановлені для двох способів вимірювання глибини колії за допомогою двометрової рейки: за спрощеною методикою, коли рейка укладається на поверхню покриття або гребені випору та за способом вертикальних позначок, коли відлік ведеться від рейки, виведеної в горизонтальне положення (табл. 1.5).
Таблиця 1.5
|
Розрахункова |
Глибина колії, мм |
|||||
|
Вимірювання по |
Вимірювання за способом вертикальних позначок |
|||||
|
Щодо правого |
Щодо лівого |
|||||
|
Допустима |
Гранично |
Допусти- |
Гранично |
Допусти- |
Гранично |
|
|
Понад 120 |
не допускається |
|||||
|
60 і |
||||||
1.2.8. Роботи з усунення колії виконують насамперед на ділянках доріг при її глибині більше гранично допустимих значень не рекомендується допускати утворення уступів у місцях сполучення проїжджої частини та укріплювальних крайових смуг або укріплювальних та зупинних смуг узбіччя. На поверхні неукріплених узбіччів та розділових смуг, не відокремлених від проїжджої частини бордюрами, не рекомендується мати колії у місцях сполучення з проїжджою частиноюі мати відмітку нижче за її рівень більш ніж на 3 см при інтенсивності руху вище 6000 автомобілів, наведених до легковому автомобілюта більш ніж на 4 см при меншій інтенсивності.
1.2.9. Шорсткість та стан дорожнього покриття проїзної частини повинні забезпечувати необхідну ГОСТ 50597-93 величину зчеплення колеса з покриттям - не менше 0,3 при вимірі його шиною без малюнка протектора та 0,4 шиною, що має рисунок протектора.
1.2.10. Різниця коефіцієнта зчеплення по ширині проїжджої частини допускається не більше 0,1, різниця між коефіцієнтом зчеплення покриття проїзної частини та укріпленої узбіччя – 0,15.
1.2.11. На покритті проїжджої частини не допускається наявність вибоїн, проломів і просадок з розмірами по довжині, ширині та глибині більш ніж 15 x 60 x 5 см, а кількість більша дрібних ушкодженьта дефектів у весняно-літньо-осінній періоди менше значень, наведених у таблиці 1.6. Деформації, що утворилися, і руйнування ліквідують у строки, встановлені ГОСТ 50597-93.
Таблиця 1.6
|
Показники |
Допустиме значення для доріг з інтенсивністю руху , Авт. / Добу, приведених до легкового автомобіля |
|||||||||
|
Більше 6000 |
2000 - 6000 |
1000 - 2000 |
200 - 1000 |
Менш 200 |
||||||
|
Ушкодження (вибоїни) розміром трохи більше 15*60*5 см на м2 на 1000 м2 покриття |
ПРОЇЖДЖА ЧАСТИНА (включаючи використовувані з'їзди) |
|||||||||
|
а влітку |
||||||||||
|
б) навесні |
||||||||||
|
б) взимку |
||||||||||
|
Окремі розкриті необроблені тріщини на покриття шириною > 5 мм п/м на 1000 м2 |
||||||||||
|
Наявність необроблених місць випотівання бітуму, м2 на 1000 м2 покриття |
||||||||||
|
Наявність смуг забруднення шириною до 0,5 м, площею % від загальної площі покриття не більше |
ні |
|||||||||
|
Наявність окремих пошкоджень, просадок та застою води на узбіччях та розділовій смузі: |
ЗЕМЕЛЬНЕ ПОЛОТНЕ |
|||||||||
|
а) укріплених |
||||||||||
|
до 0,3 |
||||||||||
| - площею м2 на 1000 м2 покриття (у весняний період) |
1,5 |
|||||||||
|
Глибиною (см) |
до 3,0 |
до 3,0 |
до 4,0 |
до 4,0 |
до 4,0 |
|||||
|
б) неукріплених |
||||||||||
| - площею м2 на 1000 м2 покриття |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
15,0 |
||||||
|
Глибиною (см) |
до 3,0 |
до 3,0 |
до 4,0 |
до 4,0 |
до 4,0 |
|||||
1.2.12. Стан покриття укріплювальних смуг за наявністю дефектів має відповідати вимогам, встановленим для покриття проїжджої частини, а стан укріплених та неукріплених зупинних смуг – вимогам табл. 1.6.
1.2.13. Уздовж дороги зміцнюють із забезпеченням міцності конструкції та поперечних ухилів, що сприяють швидкому відводу. поверхневих вод.
1.2.14. Необхідно, щоб укоси насипів і виїмок мали стійкість до впливу кліматичних факторів, забезпечували швидке відведення поверхневих вод, були укріплені відповідно до положень відповідних документів. Укоси, особливо глибоких виїмок та високих насипів, мали забезпечену загальну стійкість.
1.2.15. Покриття проїжджої частини та узбіччя, розділових смуг та укосів, посадочних майданчиків біля автобусних зупинок, майданчиків відпочинку, пунктів вагового контролю та обліку руху, а на ділянках доріг, що проходять через населені пункти, і поверхню тротуарів, пішохідних та велосипедних доріжок слід утримувати в чистоті, очищати від пилу, бруду, сторонніх предметів та матеріалів.
1.2.16. На поверхні неукріплених узбіччів та розділової смуги не можна допускати наявності деревинно-чагарникової рослинності та трав'яного покриву понад 15 см.
1.2.17. У смузі відведення доріг, що проходять в IV - V дорожньо-кліматичних зонах, а також на ділянках доріг, що проходять лісовими масивами в інших дорожньо-кліматичних зонах, допускається наявність деревно-чагарникової рослинності за умови забезпечення нормативної видимості.
1.2.18. Необхідно, щоб система та пристрої дренування, збору та відведення поверхневих та ґрунтових вод (водовідвідні канави, кювети, водоскиди, водобійні колодязі та ін.) постійно знаходилися у працездатному стані та забезпечували ефективне відведення води від дороги.
Окремі порушення профілю водовідвідних канав по довжині, що знижують їх пропускну спроможністьбільш ніж на 20%, допускаються сумарно до 10% від довжини обстежуваної ділянки на дорогах І – ІІІ категорій та 20% на дорогах ІV – V категорій.
1.2.19. Неорганізовані (несанкціоновані) примикання до доріг усіх категорій забороняються. Допускається наявність на автомобільних дорогах з інтенсивністю менше 1000 авт./добу тимчасових технологічних з'їздів, що проходять сільськогосподарськими угіддями для використання сільськогосподарською технікою, а також на ділянках, що проходять лісовими масивами для використання при пожежах.
