Новий довгий флагманський «Ауді» нарешті дістався Росії.
На моє запитання, чому так довго довелося чекати на його прихід, у компанії відповіли, що навесні до осені. Справді, вчора в останній день осені в театрі «Нова опера» було оголошено початок продажу. На сцені стояли чорна та біла довгі Audi A8, російський симфонічний оркестр та німецький колектив Bauhouse. Усіх у залі поєднала музика. Отже аудисимфонія.
Керівник «Баухауза» Клементс Вітковський сказав мені, що його мистецтво є незалежним, і це не він прийшов до «Ауді», а з «Ауді» прийшли до нього. Така вийшла гармонія.
Таких машин на дорогах Європи – що пальці на руках. У Старому Світі не дуже прийнято виставляти добробут напоказ, а ця «Ауді» так і кричить – «Я найшикарніша!». Профіль негайно видає збільшену на 130 мм колісну базу, а шильдики W12 вказують на наявність під капотом 12-циліндрового топового мотора. Але в деяких країнах скромність не в моді, тому основними ринками збуту для A8 L c W12 традиційно є Китай, США і... правильно Росія.
У стандартну комплектацію W12 також входить панорамний дах.
Отже, чим відрізняється машина від звичайної короткої версії? Для відповіді на це питання достатньо навіть не сісти, а просто зазирнути на задній диван, бажано у темряві. Так простіше оцінити просторове висвітлення Ambient lighting. Світлодіоди та оптичне волокно виділяють певні частини салону, створюючи незвичайний ефект: центральна панель ніби ширяє в просторі. Під ваш настрій можна підібрати відтінок підсвічування: слонова кістка, полярний, рубіновий/полярний, а також регулювати яскравість у чотирьох зонах.
Розмір центрального дисплея збільшено до 7 дюймів. Це дозволяє вивести на екран інформацію з одним основним полем та двома додатковими окремими зонами.
Різноманітність вносять відтінки оздоблювальних матеріалів – беж, мокко, граніт. Денне світло лише підтверджує: інтер'єр такого рівня зустрінеш хіба що в бізнес-авіації. Оздоблення – натуральним шпоном берези, ясеня чи вавони. Шкіра - оленяча або дублена Naturleder, Valonea, звичайно ж, пропонують і штучну алькантару.
Всі додаткові сантиметри довжини A8 L кинуті задоволення боса – запас простору для ніг величезний; ширина салону найбільша для машин свого класу. Крісла забезпечені електрорегулювання кута нахилу спинки, довжини подушки, поперекового підпору, висоти підголівників; а ще є чотири програми масажу з трьома ступенями інтенсивності, вентиляція, звичайно, пам'ять.
Але головна відмінність від конкурентів у тому, що переднє сидіння складається і перетворюється на підставку для ніг. Тепер в А8 L можна навіть подрімати. Або подивитись улюблений фільм на 10,2-дюймовому дисплеї з регульованим кутом нахилу товщиною 16 мм. Витончений звук забезпечать 19 динаміків акустичної системи Bang & Olufsen сумарною потужністю 1400 Вт. І це не повні можливості мультимедіа А8.
Машина пропонує не лише найвищий рівень комфорту, а й блискуче зіграє роль мобільного офісу. Поки що, крім «вісімки», жоден із представницьких седанів не забезпечує швидкісний доступ до Інтернету. А8 оснащена в якості опції модулем WLAN, що одночасно працюють в Мережі з восьми пристроям різного типу - чи то новомодний Apple iPad, чи традиційний ноутбук. З'єднання з мережею встановлюється за допомогою SIM-карти в бортовому телефоні, максимальна швидкість 7.2 Мб/с.
Ще одне, поки що недосяжне для інших марок нововведення - навігаційна система, що підвантажує карти Google Earth. В результаті ви отримуєте прокреслений за фотографіями вулиць маршрут із високим ступенем деталізації. А пошук в мережі дозволить відшукати на маршруті місця, що вас цікавлять - від сигарного магазину до фітнес-клубу.
За всіма цими мультимедійними штучками ми мало не забули про те, що А8 L вміє і їздити, та ще й як! Звісно, тут теж не обійшлося без електроніки. «Ауді» підтримує дистанцію до автомобіля, що попереду аж до повної зупинки завдяки активному круїз-контролю stop & go. Система pre sense у крайньому випадку сама здійснить екстрене гальмування. Функція нічного бачення допомагає помітити пішоходів, помічник lane assist утримає авто в межах свого ряду. Зрештою, А8 сама зчитує дорожні знаки з обмеження швидкості та сповільнює темп.
У кожній фарі використовується 76 світлодіодів, які розраховані на весь термін експлуатації автомобіля. У Фарах відсутні рухомі частини.
Плавністю ходу управляє адаптивна пневмопідвіска з можливістю індивідуальних налаштувань, а порожнистий привід Quattro вживлений активний задній диференціал. Тому керування довгою «вісімкою» приносить чи не більше задоволення, ніж відпочинок у другому ряді.
Топова версія W12 з 500 л.с. не залишає шансів переважній більшості сусідів по автобану, при цьому все відбувається плавно, без істеричного крику випуску або шуму вітру, що набігає. Шалена тяга мотора дозволяє за лічені секунди прискорюватися з міських швидкостей до магістральних, а перша сотня дається седану всього за 4,7 с.
Середня витрата палива W12 покращилася на 1,2 літра/100 км або на 9% порівняно з попередньою версією цього двигуна потужністю 450 л. с. робочим об'ємом 6,0 л.
Зупинити розгін під силу лише електронному обмежувачу на 250 км/год. За чутками з кулуарів, для W12 це далеко не межа, за ідеєю седан здатний подолати і рубіж 300 км/год. Зауважте, середня витрата палива машини складає всього 12,4 л – помітно менший показник для V12 конкурентів. Звичайно, якщо екологія та витрати на паливо стоять для вас на першому місці, краще стримати і свій апетит: «Ауді» пропонує для A8 L ще чотири мотори: два бензинові 3,0 TFSI і 4,2 TSI (265 і 372 к.с. .) плюс два дизелі 3,0 TDI та 4,2 TDI (250 та 350 к.с.). Найменш потужний мотор вимагає всього 6,6 л "важкого" палива, при цьому розганяючись до 100 км/год за 6,2 с. Ще десятиліття тому складно було уявити, що повнопривідний седан довжиною 5267 мм і масою близько 2 т може демонструвати такий скромний апетит. Секрет не тільки в моторах, але в застосуванні нового 8-ступінчастого автомата Tiptronic, а також відмінної аеродинаміки (Сх = 0,26).
Кузов А8 L (Audi Space Frame, ASF) виконаний з алюмінію і важить на 40% менше від сталевого. За його створення використано 13 різних видів алюмінію.
Такий вийшов у «Ауді» автомобіль – просторий, тихий, швидкий, безпечний та економічний. Автомобіль з великою першою літерою алфавіту. І перший щодо інновацій.
Прослухавши чудовий концерт на тлі кадрів, що рухаються з виробництва машин, я згадав, що виробничу тему майстерно оспівали в мистецтві ще радянські кінодокументалісти Дзига Вертов і Есфір Шуб. Audi A8 Long – це ще один хороший приклад для наслідування.
На концерті зі мною поряд сидів директор "Ауді Центр Варшавка" Володимир Ларіонов. Ось його коментар (на фото він із сином – шанувальником швидких машин):
«Я не належу до тих людей, які зможуть повною мірою насолодитися всіма принадами автомобіля даної моделі, проте за обов'язком служби, мені не раз доведеться спілкуватися з її потенційними клієнтами та власниками. Автомобіль викликає непідробний інтерес, і немає сенсу перераховувати всі його нововведення та гідності. Вони досить повно та добре представлені у статті. Не зважаючи на всі видимі та невидимі переваги, гадаю, що попит буде дуже обмежений. Чому? Перша причина – дуже висока вартість. Але такий автомобіль не може бути дешевим!
Шильдік W12 і цим все сказано! Це як перепустка до закритого клубу. Цю модифікацію чекають, але найбільше для того, щоб захопитися і порівняти з конкурентами. Я вважаю, що в порівнянні з колишньою моделлю, нинішня Audi A8L W12 знайде меншу кількість покупців просто тому, що вони самі змінилися. Ринок чекає на дизельну версію і двигуни меншої потужності та меншого об'єму. Так, у Росії навчаються рахувати гроші. І клієнти, які раніше могли собі дозволити подібні автомобілі, все частіше запитують: «А чи треба? Можливо 3.0 TDI і краще без «шильдиків»?».
А може, почекаємо нову S8? А Ви, як вважаєте?
Вартість моделей АUDI A8 Long для клієнта становитиме:
- 4H20VA - Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro - 3'750'000 RUR
- 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3'800'000 RUR
- 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3'750'000 RUR
- 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3'800'000 RUR
- 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273kW Tiptronic quattro – 4'550'000 RUR
Технічні характеристики Audi A8 L
Третє покоління моделі відомої з 2004 року. У довгобазній версії вийшов на ринок цієї осені.| 6,3 л - 500 л.с. бензин, безпосереднє упорскування. | |
| Кузов, маса | седан, 4 двері, 5(4) місць, 1885 – 2005 кг. |
| Двигун | 12 циліндрів у 4 ряди, 86 х 90 мм, 6299 см3, ступінь стиснення, 11,8:1, 368 кВт/500 к.с. при 6200 об/хв., 625 Нм при 4750 об/хв, бензин з о.ч. 95. |
| Конструкція двигуна | 4 клапани на циліндр, чотири верхні розподільні вали, ланцюговий привід, безпосередній упорскування. |
| Трансмісія | постійний повний привід, 8-ступінчастий автомат, передавальні числа: I 4,7, II 3,1 III 2,1 IV 1,6 V 1,3 VI 1,0 VII 0,8 VIII 0,7 ЗХ 3,3 основна передача 3,2. |
| Шасі | несучий кузов; спереду та ззаду пневматичні стійки, важелі, стабілізатор поперечної стійкості. |
| Ходова частина | дискові вентильовані гальма, діаметр дисків спереду 400 мм, ззаду 356 мм, ручне гальмо на задні колеса, ABS, ESP, EBD рульова рейка, гідропідсилювач керма, бак 90 л, шини 225/45R19. |
| Габарити | база 3122 мм, колія 1644/1635 мм, об'єм багажника 510 л, довжина 5267 мм, ширина 1949 мм, висота 1471 мм. |
| Характеристики | максимальна швидкість 250 км/год, розгін до 100 км/год 4,7 з витрата палива 18,2/9,0/12,4 л/100 км, викиди СО2 в змішаному циклі 290 г/км. |
Текст Євген КОНСТАНТИНОВ
Фото Audi та Євген КОНСТАНТИНОВ
Тринадцять сантиметрів - стільки відтепер поділяє стандартну Audi А8та довгобазна флагманська A8 Long, перша їздова презентація якої відбулася у Мюнхені 19 липня.
Додаткову відстань перед задніми сидіннями перетворюють просто великий седан на седан представницького класу. Тобто в автомобіль для заднього правого пасажира. У нашій країні А8 традиційно люблять насамперед саме у такій якості, особливо у держструктурах та у великих навколодержавних корпораціях. Версія Long у Росії з продажу у рази обганяє стандартну.
Не для всіх
Все вірно – таких машин і не має бути багато?
Тест-драйв розпочався просто в мюнхенському аеропорту з розподілу автомобілів. Самого флагманського флагмана - розкішного авто в максимальній комплектації з новим п'ятисотсильним двигуном W12 об'ємом 6,3 л - на всіх бажаючих не вистачило. Скажете: все правильно — таких машин і не має бути багато? Ви теж німець. Не можна так прагматично підходити до тестів! Звичайно, ціна, податок, страховка, техобслуговування, витрата палива - все це складається в надхмарну вартість володіння дванадцятициліндровим двигуном. Практичного сенсу в покупці немає, але є престиж та магічне «хочу».
| Двигун
бензиновий V6 турбо / турбодизель V6 / бензиновий V8 / турбодизель V8 / бензиновий W12 Об'єм двигуна(л) 3,0/3,0/4,2/4,2/6,3 Потужність(к.с. @ об/хв) [email protected] / [email protected]/ [email protected]/ 350@ 4000/ 500 @6200 Коробка передачавтоматична (tiptronic) 8 ступенів Привідповний Розгіндо сотні (c) 6,2/6,2/5,8/5,6/4,7 максимальна швидкість 250 км/год Витрати палива(л/100 км, комбінований) 9,3/6,6/9,7/7,8/12,4 Габарити(довжина×ширина×висота) 5267×1949×1471 мм |
 |
І все-таки навіть у Росії W12 буде скоріше екзотикою, ніж реальним лідером. У цьому переконує статистика продажів попереднього покоління: колишні шестилітрові W12 купували приблизно в п'ять разів рідше, ніж такі ж машини з бензиновою вісімкою об'ємом 4,2 л, які й створили основний об'єм ринку. Причому серед А8 Long, і серед звичайних. Навіть бюджетний передньопривідний варіант зі скромним V6 3,2 — і той був популярнішим удвічі. До речі, в новому поколінні "недопривідних" А8 Long не буде: всі довгобазники оснащені трансмісією Quattro, що постійно передає момент на обидві осі.
Сила традиції
У нас, на відміну від Європи, досі не престижно їздити «трактором».
Я попросив найбільш затребуваний у нас 4,2-літровий бензиновий автомобіль. Саме такі машини першими надійдуть на російський ринок на початку грудня. Інші варіанти будуть доступні пізніше, орієнтовно вже після нового року. І що ж? На стоянці для журналістів версії FSI 4,2 немає! Очевидно, річ у тому, що для Німеччини набагато актуальніші інші мотори. Довелося чекати, поки машину приженуть із підземного гаража. А майже вся відкрита парковка була зайнята дизельними авто з двигунами V6 3,0 л, що практично не купуються в Росії, і V8 4,2 л, не купуються в Росії зовсім. У нас, на відміну від Європи, досі не престижно їздити на «тракторі», хоча за своїми технічними характеристиками сучасні дизелі найчастіше бувають куди цікавішими за бензинові агрегати. Наприклад, той же TDI 4,2 по моменту, що крутить, в два рази перевищує бензинову «вісімку» того ж обсягу, а по динаміці розгону «до сотні» виявляється швидше на 0,2 с. Але нажаль. Важко сперечатися із силою традиції, підкріпленої побоюваннями щодо російської солярки.
Крім дизелів, місця на стоянці займали автомобілі з шильдиком TFSI - з новим для А8 турбованим бензиновим V6 об'ємом 3,0 л, який отримав флагман від А6. Там цей 213-сильний двигун російська публіка прийняла дуже прихильно. Як він зарекомендує себе на А8? З технічного боку, можу припустити, що претензій не буде. Його тягово-динамічних характеристик цілком достатньо навіть для такого автомобіля як А8 Long, тим більше завдяки повністю алюмінієвому кузову його споряджену масу вдалося втримати в межах двох тонн. Питання в іншому — чи вистачить шести циліндрів для підтримки належного реноме, що сидить у задньому кріслі? Втім, поряд із шестициліндровим дизелем такий варіант буде затребуваний для готельного трансферу та інших подібних розвізних завдань.
Чудеса комплектацій
І ось сріблястий А8L з найпопулярнішим в Росії двигуном з'явився на майданчику. Ми із відомим радіожурналістом Георгієм Хачатуровим розподіляємо ролі. Першому водити мені. Займаю місце за кермом. Легко ляскаю дверима… І здивовано ляскаю нею ще раз, сильніше — з першої спроби двері не зачинилися, а звичайного на автомобілях такого класу електричного доводчика дверей тут немає. За замовчуванням він додається тільки до двигуна W12, а в інших версіях це опція.
У бюджетних комплектаціях ззаду встановлено цілісний диван з відкидним підлокітником, що вміщує керування кліматом, музикою, регулюваннями сидіння, а також кишеньки для дрібниць та інші корисності.
Особливості стандартних комплектацій узагалі здивували. Наприклад, раптом з'ясувалося, що в оснащенні усілякими статусними штучками наш бензиновий V8 поступається дизельному! Немає ні моніторів мультимедійної системи для задніх пасажирів у спинках крісел, ні розкладного письмового столика, ні складаних підставок для пасажирських ніг, ні системи, що складає праве переднє крісло заради простору боса, що сидить позаду... За мірками вищого класу, до якого безумовно цей автомобіль належить, він - "Порожній". І кому, питається, такий потрібний? Зрозуміло, все, що бракує, можна дозамовити. Покупці так і будуть чинити. Ось тільки логіка розподілу опцій не зрозуміла.
Подовження
Якщо з місця водія не обертатися назад, відчути різницю між довгобазником і стандартом складно. Водійський простір у всіх нових А8 організований однаково. Залежно від комплектації різняться лише матеріали обробки та забарвлення. Органи управління, крісла, передня панель, консоль - все очікувано зручно, дорого та стильно, але без вільностей. Єдина химерна деталь - ручка селектора АКПП. Але вона настільки вдало вписана в навколишнє простий простір, що стає візуальним центром. Елементи салону не відволікають, а дизайн згодом не набридає.
Зовні, до речі, теж не з усіх ракурсів відрізниш, що за автомобіль перед тобою: довжина бази однозначно визначається лише у профіль – за пропорціями кузова та розміром задніх дверей. При цьому зайві сантиметри не порушили дизайнерську гармонію. Подовжена машина вийшла гарною, що буває не завжди. В цілому ж Audiзалишилася вірна собі: строга класика форм А8 повторилася у новому образі. Дизайн цієї моделі вже активно обговорювали кілька місяців тому після прем'єри стандартної версії. Особисто мені він сподобався, хіба що красиві власними силами світлодіодні головні фари видалися з загального протокольного стилю — приблизно як краватка з папугами на прийомі у німецького канцлера. Веселянько так, оживляє, але не доречно.
Головна зовнішня відмінність A8Long від просто А8 – довжина задніх дверей. А шторки, що піднімаються, на задніх вікнах не тільки закривають пасажирів від сторонніх поглядів, але і просто створюють затишок в салоні.
Електронний розум
Головна особливість оновленої MMI – сенсорна панель, що розпізнає букви, написані на ній пальцем.
Поки я думав про дизайн, ми мчали автобаном. Жора ззаду щось гойдав з інтернету, підключивши ноутбук до бортової мультимедійної системи MMI, а я кермував, періодично поглядаючи на великий екран, що висунувся з «торпеди». Там навігаційна система «вела» нас по космозйомці Google Earth, і я міг оглядати околиці, що проносяться, з висоти. Система попереджала про діючі обмеження швидкості та можливі пробки. Пропускної спроможності інтернет-каналу нам обом вистачало. Недостатньо його виявилося лише спілкування із зовнішнім світом по «скайпу». 
Кілька разів траплялися досить довгі тунелі, де інтернет-мовлення обривалося. Навігація продовжувала справно працювати і навіть правильно вгадувала виїзд із тунелю, якщо в ньому траплялися розвилки. Поки є зв'язок, MMI підвантажує великий шматок карти навколишньої земної поверхні, якого зазвичай вистачає на проїзд під землею. Швидкість руху без видимих супутників система отримує від датчика спідометра, повороти розпізнає по різниці кутової швидкості передніх коліс через ESP. Залишається тільки порахувати… Чи система працюватиме там, де інтернет-покриття відсутнє геть-чисто? Буде. Але без космозйомки, звичайною векторною картою, закладеною в пам'яті. Головне, щоб супутники системи GPS справно надсилали сигнали.
Головна особливість оновленої MMI – сенсорна панель, що розпізнає букви, написані на ній пальцем. Причому розуміє вона як латинський шрифт, а й кирилицю. Можна не відволікатися на кнопки, задаючи пункт призначення навігатору. Отут я і зрозумів, чому у селектора АКПП настільки нетрадиційна форма. Це ж підставка для зап'ястя, щоби писати було зручно! Писати справді зручно. Та й решта мультимедійного інтерфейсу на перший погляд здається зрозумілим і доброзичливим. Але все одно електронна система, на яку зав'язані буквально всі налаштування автомобіля, включаючи звучання музики, розподіл «погоди» в салоні, жорсткість підвіски і гостроту рульового управління, відволікає увагу на ходу досить здорово.
Водійський арсенал
Чому я й досі не написав про поведінку машини на дорозі? А що про нього писати — з ним усе гаразд. Було б дивно, якби повнопривідний представницький седан із більш як триметровою базою на ідеальному асфальті німецьких шосе викликав би бажання докладно розписувати особливості керованості. Як і очікуєш у такому випадку, курсова та траєкторна стійкість на висоті, підвіска відпрацьовує дорогу чітко і загалом машина винятково слухняна.
Бортова система дозволяє прямо на ходу змінювати налаштування автомобіля: жорсткість пневмопідвіски, режим роботи коробки та зусилля на рульовому колесі. Підбираючи оптимальні налаштування, я ввімкнув режим Dynamic, В результаті чого машина дала зрозуміти, що вона - автомобіль для водія, що б не думав сидить ззаду праворуч. Втім, щодо його реакції, а точніше — її відсутності, я зрозумів, що змін він не помітив. Хоча для мене було однозначно: автомобіль став більш зібраним, різким та пружним. Підвіска стала інформативнішою, особливо зросло прогресивне зусилля на кермі. Можливо навіть зайве: в'їжджаючи на швидкості далеко за 60 на круту петлю дорожньої розв'язки, кермо довелося буквально продавлювати власною вагою.
Автомобіль для водія, щоб ні думав сидячий позаду праворуч.
Серед арсеналу водія, мабуть, найбільш неоднозначне враження справив адаптивний круїз-контроль, що веде А8L слідом за іншим автомобілем — аж до зупинки і нового старту. З одного боку, у щільному потоці зручно. Але з іншого, хто знає, який рівень водія у передній машині? А водієві Audiзавжди треба везти шефа плавно. І точно — абсолютно незалежно від стилю водіння того, хто їде попереду. За одним винятком — під час руху в кортежі.
Про головне
По максимуму
Салон Audi A8 Long у максимальній комплектації. Через те, що замість заднього дивана встановлені два незалежні крісла з багатофункціональним підлокітником між ними, автомобіль у такому вигляді стає чотиримісним. За великою кількістю регулювань задні пасажирські сидіння практично не поступаються водійському. А дещо навіть його перевершують: водій не може звільнити собі додатковий простір для ніг, зрушивши все, що перед ним ще далі вперед і опустити спеціальну підставку. Задні монітори мультимедійної системи помітно більші за передній, при цьому пасажири можуть за своїм бажанням дивитися відео або стежити за маршрутом.
Після обіду ми змінилися - я зайняв місце у командирському кріслі. Дизайнерам вдалося візуально створити тут окремий від переднього ряду життєвий простір, в якому можна приємно існувати навіть у тривалій поїздці. Довелося пошукати регулювання сидіння: розташована на дверях очевидна клавіша просто розкладає крісло на кшталт напівспального місця. Але щось у взаємному розташуванні спинки та подушки було не так. Особливо при початковій вертикальній посадці.
Відкинута вперед центральна частина диванної спинки стала широким підлокітником, що розділив задній простір — і в ній разом з управлінням кліматичною установкою знайшли окремі регулювання, що бракували. Їхати стало вже зовсім зручно. Правда, на зупинці, після того, як я відчинив двері і вийшов, крісло автоматично повернулося в початкове становище і мені довелося знову його регулювати.
Незабаром я й сам зрозумів, чому мій пасажир не реагував на зміни налаштувань підвіски автомобіля. Власні підпори крісла дуже ефективно гасять вібрації та поштовхи, які все-таки досягають кузова. На відміну від водія пасажир майже повністю позбавлений тактильного зв'язку з дорожнім полотном. При цьому взаємне доповнення демпфуючих ефектів підвіски та крісла зовсім не призводить до неузгодженості вестибулярного апарату сідока.
У пошуку нових можливостей автомобіля та його систем, я дістався масажної функції, якими оснащені всі чотири крісла. Зауважте - вперше у всьому класі ця функція стала доступною для пілота зі штурманом тільки тут. При цьому всі режими для всіх чотирьох однакові.
Повернувши машину, я задумався про ринкові перспективи нової A8L у нашій країні. Останнім часом флагман, що давно не оновлювався. Audiдосить сильно втратив позиції і натомість конкурентів-земляків. Зараз, з виходом на ринок нового покоління, Audiці позиції поверне, причому насамперед за рахунок «сімки» BMW. Спочатку останній доведеться сильно потіснитися: ринок представницьких седанів обмежений і Audiз BMWділять одну нішу. Основна частка цих машин припадає на покупців, яким за посадою вже належить персональне авто з водієм, але вони ще не вибилися в перші особи. Перші мають їздити на Mercedes. Хоча у Audiвийшов дуже гідний автомобіль.
Audi A8 у своєму третьому переродженні постала перед шанувальниками марки у листопаді 2009 року. Місце прем'єри в Майамі обрали не випадково, останнє покоління Ауді А8 уособлює гармонійне поєднання технічного прогресу та нових віянь дизайну в автомобільній промисловості.
Ще люксові автоновинки:
Виставка The Artof Progress – Прогрес як мистецтво – найкраще місце для показу красивого та високотехнологічного представника Audi AG. Рестайлінг Audi A 8 – автомобіль представницького класу, якому належить версія long. Тому Ауді А 8 Лонг не змусила довго чекати і засвітилася в квітні 2010 року на Пекінському автосалоні. На Франкфуртському салоні восени 2011 року лінійку представницьких седанів було розширено спортивним Audi S8 та екологічним Audi A8 hybrid. Наш огляд присвячений двом моделям – нова Ауді А8 базова версія та подовжена А8 Лонг 2012-2013 модельного року.
Кузов - дизайн та розміри
Дизайнери Audi AG як ніхто вшановують традиції, що передаються авто з чотирма кільцями від покоління до покоління. Фірмовий кузов А8 із сімейними рисами поєднав у собі плавні лінії минулих поколінь моделі.
Знайомий нахил стійок, «коник» від Audi у вигляді фамільних фальшрадіаторних грат у формі трапеції із закругленими кутами. Передній бампер, що вторить прорізами повітроводів трапеції радіаторної решітки, гармонійно доповнює передню частину машини. Повністю світлодіодні фари виділяють автомобіль із потоку, особливо у темний час доби. Збоку кузов - з двома ребрами, що гармонійно повторює таке ж рішення на молодших моделях від Audi. Задня частина представницького седана почала виглядати легше, блоки габаритних вогнів змінили форму. Залишившись відомою зовнішність авто обзавелася новими гранями спортивності, елегантності та шарму.
Габарити Audi А8 нового покоління зросли в порівнянні з попередньою модифікацією. Приріст бази на 10 сантиметрів збільшив загальні розміриседана і становив: завдовжки 5137 мм, завширшки 1949 мм (з розкладеними дзеркалами 2111 мм), заввишки 1460 мм, база 2992мм.
Розміри Audi A8 Long більше за рахунок того, що колісна база збільшена в порівнянні зі стандартним кузовом на 130 мм - разом колісна база Лонга 3122 мм, загальна довжина 5267 мм.
Ауді А8 2012 Лонг Кліренс люксового седана завдяки адаптивній пневмопідвісці становить від 105 мм до 150 мм.
Інтер'єр - ергономіка, матеріали та якість обробки салону
Царство розкоші, бездоганні матеріали, просунута електроніка, вивірена ергономіка, домашній затишок - це салон Ауді А8 2012-2013 року, не має значення, стандартна версія моделі або подовжена.
Навіть по фото салону можна оцінити торпедо класичної форми, що переходить в потужний центральний тунель, на якому розміщені блоки, що відповідають за внутрішній комфорт.
Передні сидіння (стандартні, спортивні, комфортні) з електроприводом, підігрівом та масажем у базі – шкіряні. Можливих варіантів шкіряного оздоблення більше 80-ти, декоративні вставки в салоні з натурального дерева (береза, ясен, вавона). Задні сидіння з тими ж функціями, тільки для пасажирів А8 Лонг інтер'єр додає можливість скористатися зручною підставкою для ніг. Чотиризонний клімат-контроль, MMI-мультимедійний інтерфейс, розважальний комплекс для задніх пасажирів RSE із двома моніторами, скляний панорамний люк, музика від Bang and Olufsen тощо. Опції та навороти встановлені в Audi A 8 останнього покоління вражають своєю різноманітністю та інноваційністю.
Електронні помічники в новинці вміють передбачати, камери стежать за дорожньою обстановкою, і в разі небезпеки вживуть заходів (підтягнуті ремені безпеки, закриють вікна та люк, попередять водія та сповільнять рух автомобіля до повної зупинки). Всевидящі помічники контролюють розмітку, бачать авто ззаду і спереду не лише вдень, а й уночі (є камера нічного бачення). Мало кого з власників представницького седана цікавить вантажний обсяг їхнього авто, але повідомимо, що багажникА8 останньої модифікації дозволяє завантажити еквівалент 510 літрів вантажу.
Технічні характеристики та тест-драйв
Технічні характеристики Audi A8 своїм рівнем вражають уяву не менше, ніж оформлення автомобіля. Версії базова та Long для російського ринку пропонуються з чотирма варіантами силових установок:
- Бензиновий двигун Ауді А8 3.0 TFSI (290 к.с.),
- бензиновий двигун Ауді А8 4.2 FSI (372 к.с.),
- дизель Ауді А8 3,0 л. TDI (250 к.с.),
- дизельний двигун 4.2 TDI (350 л.с.).
Усе двигунипрацюють у парі з 8-ми ступінчастою АКПП. Система повного приводу quattro (як опція зі спортивним диференціалом ззаду та пневмопідвіскою), передня та задня незалежні підвіски, вентильовані дискові гальма з ABS/EBD та ESP.
Їде седан від Audi чудово, незалежно від встановленого двигуна. Спортивні нотки є навіть у 3,0 TDI (250 л.с) - розгін до сотні за 6,1 секунди. Більш потужні модифікації легко виходять із 6-ти секунд. Тест-драйв Audi A8 демонструє адекватну керованість, передбачувану в будь-яких режимах руху, чітку роботу КПП.
У лінійці окремо стоїть Audi A8 L W12 6,3 (500 к.с.) quattro, ураганний розгін до 100 км/год - 4,7 секунди. Не має значення, з якою швидкістю їде «монстр» з Інгольшдтата, достатньо натиснути на педаль акселератора і 500 коней кинуться розганяти важкий седан (масою 1995 кг) немов пір'їнка.
Ціна та комплектації
Такий автомобіль не може бути дешевим. Вартість А8 від Ауді зразка 2012-2013 року в Росії стартує з позначки 3770 400 рублів за 3,0 TDI (250 к.с.). Бензиновий 3,0 TFSI (290 к.с.) лише трохи дорожче - від 3773300 рублів. Найпростіший Audi A8 Long коштує 3820400 рублів, а за «ураган» Audi A8 L W12 6,3 просять від 6 438300 рублів.
Audi A8 L W12 з керамічними гальмами, панорамним дахом, що складається з декількох люків, кованими дисками з шинами 265/40 R20, музикою Bang & Olufsen Advanced Sound, салоном, обробленим шкірою Feinnappa, набором систем безпеки Audi pre sense plus та індивідуально коштуватиме близько 8000000 рублів.
Ціна в Україні за версію Ауді А8 3.0 л TDI (250 к.с.) складає від 81 100 Євро. Цікаво також скільки коштує седан з топовим двигуном 4.2 TDI (350 к.с.) - його оцінюють від 102 200 Євро.
Наприкінці листопада 2009 року на виставці Design Miami у США компанія Audi офіційно представила свій новий флагманський седан Audi A8 третього покоління в новому кузові D4. Автомобіль трохи підріс, порівняно з попередником - його габарити збільшилися на 75 мм завдовжки (до 5137) і на 55 - завширшки (до 1949). При цьому він став нижчим на 16 міліметрів (1460).
Кузов нової Audi А8 2016-2017 повністю виконаний з алюмінію, його жорсткість на кручення зросла на 24%. При цьому маса автомобіля залишилася такою ж як у колишньої «вісімки», хоча вона все-одно нижча, ніж у основних конкурентів в особі та .
Комплектації та ціни Audi A8 2017
AT8 - автомат 8-ст., quattro - повний привід, Long - подовжений
Дизайн нового седана Audi A8 (D4) виконаний у стилі останніх новинок з Інгольштадта – моделей A5 Coupe та A5 Sportback. Руперт Штадлер – голова ради директорів Audi AG на презентації сказав: «Новий Audi А8 є найспортивнішим седаном у класі».
Новий А8 дебютував з 4,2-літровим восьмициліндровим двигуном потужністю 372 л. розвиваючим максимальний момент, що крутить, 445 Нм при 3 500 об/хв. Розгін до сотні з таким двигуном займає 5,7 секунд, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год. Пізніше лінійка силових агрегатів поповнилася як скромнішими моторами, так і куди потужнішими версіями.
Нова 8-ступінчаста автоматична коробка передач німецької фірми ZF передає момент, що крутить, на всі колеса через міжосьовий диференціал Torsen, який розподіляє його у співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Відтепер усі версії Audi A8, крім гібридної, стали повнопривідними.
На новій Ауді А8 2015 року дебютувала мультимедійна система MMI нового покоління з тачпадом, який навчився розпізнати літери та цифри, завдяки чому водій може ввести назву місцезнаходження для навігаційної системи або набрати номер телефону.
Також на седані тепер повністю світлодіодна оптика, а також безліч систем безпеки, включаючи системи запобігання аваріям Pre Sense, розпізнавання пішоходів, систему нічного бачення, адаптивний круїз-контроль та ін.
На даний момент базовим для Audi A8 (D4) є 3,0-літровий дизель потужністю 250 к.с., пару якому становить 351-сильний двигун на важкому товливі робочим об'ємом 4,1 л. Бензинові мотори представлені три- і чотирилітровими агрегатами потужністю 290 і 420 сил відповідно. А на вершині гами розташований могутній 6.3 W12 з віддачею 500 «коней».
Продаж Ауді А8 D4 в Росії почався в березні 2010-го, а в квітні того ж року представили подовжену версію Audi A8 Long. Ціна нової Ауді А8 2019 варіюється від 5745000 до 9475000 рублів.
Оновлений седан Audi A8
Оновлений седан Audi A8 дебютував на домашньому автосалоні у Франкфурті 2013, але фото та подробиці про свою флагманську модель німецький автовиробник поширив уже в середині серпня.
Отже, рестайлінговий Ауді А8 (2015-2016) обзавівся іншими гратами радіатора, більш рельєфним капотом, підретушованими бамперами і світлодіодною передньою і задньою світлотехнікою. За доплату авто можна оснастити головною оптикою з технологією матричного кольору Audi Matrix LED.
Такі фари можуть автоматично регулювати світловий пучок, залежно від різних умов. Наприклад, вони підсвічують дорожні знаки, людей, що знаходяться на узбіччі, не засліплюють зустрічних водіїв уночі і заздалегідь спрямовують пучок світла у бік повороту, отримуючи інформацію про дорогу від опціональної навігаційної системи Navigation Plus.
Для Audi A8 D4 пропонується тепер дванадцять варіантів фарбування кузова, з яких п'ять нових. Для обробки інтер'єру розширено список доступних матеріалів та колірних схем, передні крісла можна оснастити системою вентиляції та масажу, а задні отримали опціональну регульовану підставку для ніг.
Серед інших опцій є чотиризонний клімат-контроль, мультимедійна система Bang & Olufsen з DVD-програвачем і двома моніторами для задніх пасажирів, проекційний дисплей і модернізована система нічного бачення. Подовжена модифікація Audi A8 L може бути оснащена безперервною центральною консоллю, що йде від передньої панелі до заднього дивана.
Що стосується лінійки силових агрегатів для оновленої Ауді А8 в новому кузові, то основна їх частина стала потужнішою та економічнішою. Тепер 3,0-літровий бензиновий двигун видає 310 сил замість 290, а 4,0-літровий twin-turbo розвиває 435 «коней» проти 420 раніше.
Трилітровий турбодизель додав 8 "конячок" (до 258 к.с.), а двигун робочим об'ємом 4,2 л може похвалитися віддачею в 385 к.с. (Раніше 350). Топовий 6,3-літровий силовий агрегат W12 залишився при своїх 500 "конячках", а також "заряджений" седан, як і раніше, оснащується мотором потужністю 520 сил.
Економії палива Audi А8 2016 посприяло скорочення маси седана. Так, наприклад, базова модифікація зі стандартною колісною базою важить тепер 1830 кг, що на 85 кілограм легше за дорестайлінгову версію.
На російському ринку доступні як стандартні, так і довгобазна модифікації седана з повним приводом. Ціна нової Audi A8 2019 починалася від 5300000 рублів за машину 250-сильним дизелем (сьогодні дизельні модифікації до нас не поставляються). Машина з 3,0-літровим бензиновим двигуном 310 сил коштує щонайменше 5 757 000 руб. А за модифікацію 4.0 TFSI дилери просять від 6745000 грн. Топовий варіант з двигуном W12 оцінюється в 9475000 грн.
