Найбільш складними є ті поломки, при яких доводиться буквально відривати кузов автомобіля Range Rover Sport 3.6 TD. Існує чимало відео про те, що Рендж Ровер Спорт вимагає цієї маніпуляції за будь-якого ремонту. Поспішаємо розвіяти подібний міф, щоб не лякати реальних та потенційних власників цього позашляховика. Це виняток із правил, ніж даність.
Якщо порівнювати Спорт з моделлю Дискавері, то у другому випадку відривання кузова відбувається набагато частіше, адже на даних позашляховиках з мотором 3.0 дизель нерідко заклинює, ламає колінчастий валабо ж провертаються вкладиші. Спорт на цю проблему не страждає, його мотор працює як годинник і вважається одним з найнадійніших у всій лінійці компанії Ленд Ровер. Як показує сервісна практика LRKing, у позашляховиках цієї моделі ніколи не спостерігається прогоряння поршнів, немає жодних проблем, пов'язаних із шатунами, які можуть застукати. Більшість таких несправностей з'являються через витік олії, перегрівання двигуна або неправильний ремонт своїми руками. Інакше кажучи, винен сам водій.
Тим не менш, у Рендж Ровер Спорт є дві характерні поломки. Кузов потрібно відривати від рами тоді, коли здійснюється капітальний ремонтдвигуна або спостерігаються проблеми з колінно-шатунним механізмом. Але зараз ми не беремо їх до уваги, власне, так само, як і людський чинник. Говорячи саме про системні поломки, то до них відноситься несправність турбіни та просочування вихлопних газів. В першому випадку шкідливі речовинипроходять крізь ущільнювачі колектора. Що ж до другої ситуації, то вона може статися з двох причин. Занадто сильне тертя у підшипниках ковзання, а також велика витратаолії. Наддув турбіни зникає, а за ним ламається і електровиконавчий механізм.
Інші несправності двигуна 3.6 ТД
Проблема може ховатися і повітряних патрубках. Їхня проблема полягає в тому, що згодом вони дубіють, тому ми рекомендуємо клієнту міняти їх при проходженні чергових 25-30 тис. км. Дуже часто при виникненні в них тріщин, навіть найдрібніших, машина входить до обмеження. Безперечно, водій їде на діагностику, де не рідко грішать на турбіну, примовляючи її необґрунтовано. Так, наддув падає, але насправді проблема ховається саме в повітряних патрубках. Зрозуміти, що вони вимагають заміни, можна навіть на вигляд.
Нові патрубки еластичні і легко гнуться, а несправні схожі на пластик. За ними також можуть полетіти і патрубки системи охолодження, вони менш маслостійкі, тому при русі на великої швидкостіїх може вирвати. Як тільки ви бачите, що багато олії знаходиться на повітряному патрубку, значить цілком можливо, що постраждали і водяні.
Заміна термостату також є системною проблемою. Ця процедурає складною та трудомісткою.
Як правило, при несправності цього елемента ви можете бачити, як швидко йде в нікуди антифриз. Паралельно вимагають заміни та одноразові компоненти, наприклад, паливна трубка. В результаті ви стикаєтеся з серйозним та дорогим ремонтом багатокомпонентного вузла.
Можуть відмовити і клапана ЄГР, хоча вони відмовляють набагато рідше, ніж це відбувається на тих же Дискавері.
Щоб їх поміняти, необхідно зробити безліч маніпуляцій, зокрема здійснюється і зняття впускної системи. Цю роботу потрібно довіряти лише кваліфікованим майстрам.
І остання проблема- Свічки розжарення, їх заміну не потрібно робити самому, оскільки витягнути їх досить складно. Тому при виникненні будь-яких проблем приїжджайте до нас у сервіс Range Rover Sport LRKing, проводьте діагностику і мотор завжди буде в порядку.
позашляховик/SUV, кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4790.00 мм x 1930.00 мм x 1785.00 мм, вага: 2675 кг, об'єм двигуна: 3628 см 3 , кількість циліндрів: 8, клапанів на циліндр: 4, максимальна потужність : 272 к.с. @ 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 640 Нм, розгін з 0 до 100 км/год: 9.20 с, максимальна швидкість: 209 км/год, передачі (механічні/автоматичні): - / 6, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): 14.7 л/9.0 л/11.1 л, шини: 275/40 R20
Марка, серія, модель, роки випуску
Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.
Вид кузова, розміри, об'єми, маса
Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.
| Тип кузова | позашляховик/SUV |
| Кількість дверей | 5 (п'ять) |
| Кількість місць | 5 (п'ять) |
| Колісна база | 2745.00 мм (міліметрів) 9.01 ft (фуів) 108.07 in (дюймів) 2.7450 м (метрів) |
| Колія передня | 1605.00 мм (міліметрів) 5.27 ft (фуів) 63.19 in (дюймів) 1.6050 м (метрів) |
| Колія задня | 1612.00 мм (міліметрів) 5.29 ft (фуів) 63.46 in (дюймів) 1.6120 м-код (метрів) |
| Довжина | 4790.00 мм (міліметрів) 15.72 ft (фуів) 188.58 in (дюймів) 4.7900 м (метрів) |
| Ширина | 1930.00 мм (міліметрів) 6.33 ft (фуів) 75.98 in (дюймів) 1.9300 м-код (метрів) |
| Висота | 1785.00 мм (міліметрів) 5.86 ft (фуів) 70.28 in (дюймів) 1.7850 м (метрів) |
| Мінімальний об'єм багажника | 960.0 л (літрів) 33.90 ft 3 (кубічних футів) 0.96 м 3 (кубічних метрів) 960000.00 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Максимальний об'єм багажника | 2015.0 л (літрів) 71.16 ft 3 (кубічних футів) 2.02 м 3 (кубічних метрів) 2015000.00 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Споряджена маса | 2675 кг (кілограмів) 5897.37 фунтів (фунтів) |
| Максимальна маса | - |
| Об `єм паливного бака | 84.1 л (літрів) 18.50 імп.гал. (Імперських галонів) 22.22 ам.гал. (американських галонів) |
Двигун
Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.
| Тип палива | дизель |
| Тип системи подачі палива | коммон рейл |
| Розташування двигуна | спереду, подовжньо |
| Об'єм двигуна | 3628 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Газорозподільчий механізм | - |
| Наддув | турбо |
| Ступінь стиснення | 17.30: 1 |
| Розташування циліндрів | V-подібне |
| Кількість циліндрів | 8 (вісім) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (чотири) |
| Діаметр циліндра | 81.00 мм (міліметрів) 0.27 ft (фуів) 3.19 in (дюймів) 0.0810 м (метрів) |
| Хід поршня | 88.00 мм (міліметрів) 0.29 ft (фуів) 3.46 in (дюймів) 0.0880 м (метрів) |
Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість
Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.
| максимальна потужність | 272 к.с. (англійських кінських сил) 202.8 кВт (кіловатів) 275.8 л.с. (метричних кінських сил) |
| Максимальна потужність досягається при | 4000 об/хв (обертів за хвилину) |
| Максимальний крутний момент | 640 Нм (Ньютон-метрів) 65.3 кгм (кілограм-сила-метрів) 472.0 фунт/фут (фунто-футів) |
| Максимальний крутний момент досягається при | - |
| Розгін з 0 до 100 км/год | 9.20 с (секунд) |
| Максимальна швидкість | 209 км/год (кілометрів за годину) 129.87 милі/година (милі на годину) |
Витрати палива
Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.
| Витрата палива у місті | 14.7 л/100 км. (літрів на 100 км.) 3.23 імп.гал./100 км 3.88 ам.гал./100 км 16.00 милі/галон (милі на галон) 4.23 милі/літр (милі на літр) 6.80 км/л (кілометрів на літр) |
| Витрата палива на трасі | 9.0 л/100 км. (літрів на 100 км.) 1.98 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 26.13 милі/галон (милі на галон) 6.90 милі/літр (милі на літр) 11.11 км/л (кілометрів на літр) |
| Витрата палива - змішана | 11.1 л/100 км. (літрів на 100 км.) 2.44 імп.гал./100 км (Імперських галонів на 100 км) 2.93 ам.гал./100 км (американських галонів на 100 км.) 21.19 милі/галон (милі на галон) 5.60 милі/літр (милі на літр) 9.01 км/л (кілометрів на літр) |
| Екологічний стандарт | EURO IV |
Коробка передач, система приводу
Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.
Рульовий механізм
Технічні дані про кермовий механізм і діаметр повороту автомобіля.
Підвіска
Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.
Гальма
Вид гальм передніх та задніх коліс, дані про наявність ABS (анти-блокуючої системи).
Диски та шини
Тип та розмір дисків та шин автомобіля.
| Розмір дисків | - |
| Розмір шин | 275/40 R20 |
Кудись їде, значить у бік сервісу» можна згадати не менше десятка. Дійсно, в історії британської маркизустрічалися відверто провальні моделі, всі переваги яких зводила нанівець низька надійність. Але є і вдалі, як, наприклад, Range Rover третього покоління, мінімальними змінамищо випускався з 2002 року.
Range Rover - автомобіль дещо унікальний. Не так багато на світі позашляховиків, які мають одночасно високим рівнемкомфорту та відмінною прохідністю. На Range Rover не соромно з'явитися у вищому суспільстві, і в той же час на ньому можна проїхати за такими напрямками, де модним сучасним кросоверамробити просто нема чого. Відповідає статусу та електронна начинкаавтомобіля - всі блага, до яких вже встигли звикнути власники моделей сегменту преміум, тут, очевидно, є. Не підкачає динаміка. на російський риноктретє покоління Range Rover офіційно постачали з 4,4-літровим бензиновим двигуном, хоча у продажу можна зустріти і європейські версіїіз дизелем 3,0 л. Обидва мотори розроблені BMW, що, з одного боку (з огляду на досвід баварської компанії в моторобудуванні), безперечний плюс, а з іншого - привід частіше виймати масляний щупоскільки рівень масла падав досить швидко. З 2005 року, після чергової зміни "господаря", на модель стали встановлювати вже "ягуарівські" силові агрегати(4,2 л, 4,4 л, дизель 3,6 л), які зарекомендували себе дуже непогано. Власне, високу надійністьдемонструють і всі інші агрегати: АКП, роздавальна коробка, редуктори ... Дизель 3,6 л оптимальний варіантдля тих, хто багато їздить і любить рахувати гроші. Він помітно економічніший бензинового двигуна 4,4 л, при цьому цілком порівняти з ним по тязі. Традиційних «дизельних» проблем (важкий пуск та повільний прогрів салону взимку) у Range Rover не виникає. Як і більшість моделей Land Rover, цей позашляховик вже в базової комплектаціїоснащений автономним рідинним підігрівачемщо доведе до оптимальної температури як антифриз, так і повітря в салоні.
Рестайлінг 2005 року окрім нових двигунів привніс ще й невеликі косметичні зміни: нові фари, радіаторні грати, передній бампер. Було розширено і список опцій, оновлено дизайн колісних дисків. Однак серйозних конструктивних змінне відбулося. Може, це і на краще – нарікань з технічного погляду практично не було.
Не бійтеся «пневми»
Всі Range Rover оснащені пневматичною підвіскоюОднак, на відміну, наприклад, від німецьких люксових позашляховиків тут робочі елементи (балони) виходять з ладу дуже рідко. Якщо дійде справа до їхньої заміни, не обов'язково купувати оригінальні. За ціни 25-30 тис. руб. за штуку вони абсолютно ідентичні таким же деталям від Delphi, які коштують практично вдвічі дешевше. Інші елементи ходової (важелі, шарніри) без проблем витримують 100 000 км і більше. Однак при покупці варто все ж таки приділити увагу повноцінній діагностиці підвіски. Справа в тому, що в силу гарної шумоізоляції автомобіля багато власників елементарно не чують стуків від зношених кульових або сайлент-блоків, тому і не підозрюють, що настав час звернутися на сервіс. Вони в повної впевненостіу справності ходової, і злого наміру в цьому немає.
Хоч у бруд, хоч на прийом
Range Rover чудовий як на асфальті, так і на бездоріжжі, незважаючи на відсутність механічних блокувань. Відносно рівне днище з гарним заводським захистом агрегатів, великий (змінний) кліренс і розумна електроніка- ось запорука чудової прохідності цього без перебільшення позашляховика. Може, воно і на краще, що боротьбу з природними перешкодами тут поклали на електронні системи: все-таки коло клієнтів, для якого спочатку було створено автомобіль, звик керувати кнопками.
Звичайно, купуючи Range Rover, треба розуміти, що за вартістю утримання автомобіль такого класу буде недешевим. Потрібно бути готовим і до досить швидкого зниження його ринкової вартості (дизельні версіїдешевшають значно повільніше за бензинові). Але якщо ви на власному досвіді вирішили переконатися, що позашляховики Land Roverламаються не частіше, ніж їхні конкуренти, ця модель чудово підійде!
Думка експерта
Валентин САВЕНКО,
шеф-механік техцентру «Бріткар»
Range Rover, що випускається з 2002 року по сьогоднішній день (принципово його конструкція не змінювалася), цілком здатний спростувати поширену думку про ненадійність. Land Rover. Із попереднім поколінням справді було багато проблем – можна сказати, марка себе серйозно дискредитувала. Але сучасні Range Rover – це одні з найнадійніших автомобілів Land Rover. Я рекомендував би зупинити вибір на моделі з дизелем 3,6 л: він невибагливий, порівняно економічний і забезпечує прекрасну динаміку. Але будьте обережні при покупці. Якщо раніше для скручування пробігу цього автомобіля потрібно міняти електронний блокуправління (а його вартість зводила нанівець економічну доцільність операції), то сьогодні умільці навчилися працювати з даними одометра та без заміни блоку. Так що великий шанс купити чудово блискучу машинуз надто багатим минулим. Пневмопідвіски можна не лякатися - вона служить досить довго. Та й у разі якщо робочі елементи вимагатимуть заміни, ремонт не стане руйнівним.
Думка власника
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ілля ДРЕЙЄР,
Land Rover Range Rover, 3,6 дизель, 2007, 105 000 км
Я із жахом згадую свій колишній Range Rover – модель, яку випускали до 2002 року. Візит служби евакуації постійно лежав у мене на панелі приладів, оскільки ламалося в машині все що тільки можна. Проте коли настала нагода придбати у знайомого машину наступного покоління, я вирішив ним скористатися. І, як виявилося, не дарма. Range Rover 2007 р.в. розміняв уже другу сотню тисяч кілометрів, але приводів для критики досі не дає. За 2,5 роки володіння змінював лише розхідники. Зрозуміло, що вартість обслуговування та ремонту вища, ніж у бюджетних кросоверів. Маю можливість порівняти витрати з витратами на утримання BMW 5-ї серії, на якому їздить моя дружина - вони приблизно однакові. Так що захмарні ціни на запчастини та сервіс Land Rover- не більше ніж домисли не знайомих із британською маркою критиків. Рівень комфорту просто приголомшливий. Багато їжджу Москвою, подорожували Фінляндією - за кермом зовсім не втомлюєшся. Так що машиною задоволений на всі сто!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Технічні характеристики | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модифікації | 4,4 (BMW) | 4,4 (Jaguar) | 3,6 TD | 4,2 SC |
| ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ | ||||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Колісна база, мм | 2880 | |||
| Колія спереду/ззаду, мм | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Дорожній просвіт, мм | 220 | |||
| Діаметр розвороту, м | 12,2 | |||
| Об'єм багажника, л | 1535/2090 | |||
| Кут в'їзду, градуси | 34 | |||
| Кут з'їзду, градуси | 26,6 | |||
| Кут рампи, градуси | 150 | |||
| Стандартні шини | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Споряджена маса, кг | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Повна маса, кг | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Робочий об'єм двигуна, см 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Розпол. і кількість циліндрів | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 286 (217) за 5400 | 306 (225) за 3600 | 272 (200) за 4750 | 396 (292) при4700 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 440 при 3600 | 440 при 4000 | 640 при 2000 | 550 при 3500 |
| Коробка передач | А5 | А6 | А6 | А6 |
| Максим. швидкість, км/год | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Витрата палива місто/траса, л на 100 км | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Паливо/ємність бака, л | Аі-95/100 | Аі-98/104 | ДП/105 | Аі-98/105 |
| Регламент робіт з технічного обслуговуваннядля Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операції | 6 міс. 12 000 км | 12 міс. 24 000 км | 18 міс. 36 000 км | 24 міс. 48 000 км | 36 міс. 60 000 км | 48 міс. 72 000 км | 60 міс. 84 000 км | 72 міс. 96 000 км | 84 міс. 108 000 км | 96 міс. 120 000 км |
|
| Моторне масло та фільтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охолоджуюча рідина | 10 років * | ||||||||||
| Повітряний фільтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Фільтр системи вентиляції у салоні | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Паливний фільтр | Через 240 тис. км* | ||||||||||
| Свічки запалювання | Через 120 тис. км* | ||||||||||
| Привідний ремінь ГРМ та його ролики | Ланцюговий привід | ||||||||||
| Привідний ремінь балансирних валів | Ланцюговий привід | ||||||||||
| Рідина у гальмівній системі | Раз на 3 роки або раз на 72 тис. км* | ||||||||||
| Олія в роздатковій коробці | Раз на 5 років або раз на 120 тис. км* | ||||||||||
| Олія в автоматичній коробціпередач | Раз на 10 років або раз на 240 тис. км* | ||||||||||
Отже! Чому саме RRS?! Ну, по-перше, це суперсучасний і прогресивний дизель V8 з двома турбонагнітачами змінною геометрією, що у результаті дає цілих 640 Н.м. вже на 2000 об/хв колінвала двигуна. Це сильно підкуповує і приваблює мене як любителя цікавих та технологічних рішень. При всій цій потужності витрата соляри всього 13-15 літрів у місті та 9 літрів трасою на швидкості 120 км на годину. Отже, їдемо добре, та ще й економимо:-) Банальні "тракотори" типу нісани і мітцубісі паджеро мені зовсім не подобаються в першу чергу через вібрації і шум від дизеля. У RRS тихо і немає вібрацій. Здивувало, що навіть подушки (опори) двигуна електронно керуються мозком машини та виключають якусь вібрацію по кузову! Це рішення гідне 21 століття! Тепер про вихлопної системи! Звук цього монстра вражає своєю потужністю! Складається відчуття, що розганяється бензинова "вісімка". Адже це дизель! Але це, звичайно, збоку, а в салоні повна тиша:-) Шумоізоляція на тверду п'ятірку, але лише по моторному відсіку, А от шумку арок коліс могли б зробити і сильнішим. Величезні шини R20 доносять залишки звуку до салону. Пневмо підвіска. Ну це окремий плюс, який і дозволяє мати в одному автомобілі два! Можна мати 4 варіанти висоти підвіски! 1) найнижчий для посадки та висадки! Причому опускати та піднімати машину можна з брелока! 2) базовий режим. Близько 185 мм кліренс у місті та на шосе. Причому на швидкості понад 160 км на годину машина опускається та підвищує керованість. 3) Позашляховий режим. Підвіска піднімає кузов до позначки в 227 мм від нижньої точки кузова. 4) Аварійний. Якщо автомобіль у колії сів на грунт днищем, то можна додатково збільшити кліренс на 7 см і вилізти з проблемного місця. Швидкість 5 км на годину. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Разом: цілих 297 мм кліренсу! Ну, млинець, 30 см дорожнього просвітуце ваще супер! Дивіться фото в БЖ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Роздатка та блокування! Роздавання має два ряди. Верхній та нижній. Блокуються два активні диференціали. Міжосьовий та задній. Загалом, з таким набором можна лізти в досить складні умовибездоріжжя. Система Terrain Response – це окреме диво RRS. Вона має п'ять режимів руху автомобіля. 1) Звичайні умови 2) Трава-гравій-сніг та лід 3) Бруд-колія 4) Пісок 5) Камені-малий хід Також є можливість їхати в брід з глибиною до 700 мм. (Реально думаю і глибше можна якщо попередньо підняти машину до максимуму в 30 см кліренсу) Можна не переживати за круті спускита підйоми. І тому є електроніка. Контрольовані підйоми та спуски працюють при русі вперед і назад:-) Також є система динамічної стабілізації. Автомобіль зовсім не крениться на поворотах. Цю систему можна і вимкнути! Наприклад, на бездоріжжі. Гальма! Тут все коротко і ясно. В основі ставлять Брембо з дисками 360 мм і 4-поршневими супортами. Додатково, заводом, встановлена система екстреного посилення при гальмуванні, а також система допомоги при гальмуванні в повороті. _________________________ ______________________ Ну, про такі речі, як мобільний телефонз блютусом, навігацію і телевізор (аналог і цифрові канали), холодильник, парктронік по колу і дзеркала, що автоматично опускаються при русі заднім ходомдумаю писати тут не потрібно, тому що цього в RRS багато, як і в будь-якому сучасному автомобіліз вартістю 2.500.000-3.000.000 рублів Звичайно є і підігрівач Вебасто. Є й підігрів всіх сидінь, численні регулювання передніх сидінь, функція автозакривання дверцят багажника (не потрібно плескати), задній кліматконтроль, круїзконтроль, дзеркало заднього виду з автозатемненням, Адаптивний Біксенон 55 Ватт. Підігріви стекол і бічних дзеркал, а також форсунок омивача фар та лобового скла. Ручне гальмо заслуговує на особливу увагу:-) Це не важіль і не педаль, а це просто кнопочка:-) Смикнув цю кнопочку і машина на ручнику. Натиснув на педаль газу в режимі драйв і машина сама знялася з ручника! Супер! _______________________________________________ Кузов RRS, звичайно, рамний і додатково встановлені на нього поріжки для полегшення посадки та висадки. Також встановили оригінальні бризковики коліс. Пороги зовсім не занижують кліренс через їхнє кріплення вище рівня рами. Більш детально описуватиму автомобіль у бортових журналах. _________________________ ______________________ Отже! Потужний легковий автомобільдля міста та траси з чудовою динамікоюі з невеликою витратою палива. Потужний позашляховикдля вилазок на природу Чи не втомив? Дякую та удачі всім!
