Економія палив та мастильних матеріалів. Якість палив та мастильних матеріалів та ефективність їх використання

16.06.2019

Для раціонального використання ПММ велике значення має їхня якість. При низькій якості ПММ неминуче збільшується їх витрата, і погіршуються показники роботи автомобіля.

Велике значення при економії ПММ має стан трансмісії та аеродинамічні якості та маса автомобіля. Крім того, наявність бортових комп'ютерів, велика кількість передач, використання впорскування палива в бензинових двигунахзначно зменшують витрати ПММ.

Витрата ПВМ визначають такі фактори:

організація транспортного процесу;
використання відповідних ПММ з урахуванням конструктивних особливостей автомобіля та умов його експлуатації;
технічний стан та регулювання вузлів та механізмів автомобіля;
кваліфікація водія;
умови транспортування та зберігання.

Організація транспортного процесу

Від правильної організаціїПеревезень залежить від ефективності використання автомобілів. Ступінь використання вантажопідйомності автомобіля визначається коефіцієнтом у - відношення маси вантажу, що перевозиться, до вантажопідйомності автомобіля. Зі збільшенням у зменшується витрата палива на одиницю транспортної роботи: збільшення на 1 % знижує питому витрату палива на 1,6 %. При у = 1 витрата палива буде мінімальною.

Витрата палива на одиницю транспортної роботи можна зменшити, збільшивши коефіцієнт використання пробігу р:

де 5 Г – пробіг автомобіля з вантажем; 5 – загальний пробіг автомобіля.

Збільшення коефіцієнта р на 1% знижує питому витрату палива на 1,3%. При використанні причепів питома витрата палива знижується на 25-30%.

Використання ПММ відповідно до конструктивних

особливостями автомобіля та умовами його експлуатації

Використання ПММ без урахування конструктивних особливостей двигуна неминуче веде до їх перевитрати. Це, в першу чергу, стосується таких показників якості палива, як октанове число і фракційний склад для бензинів, цетанове числота фракційний склад для дизельних палив. Так, робота на бензині з важким фракційним складом може збільшити витрату палива до 70% та підвищити зношування двигуна на 30-40%.

Застосування невідповідних сортів масел призводить до перевитрати не тільки масла, але й палива: моторне масло з високою в'язкістю призводить до перевитрати палива, з низькою в'язкістю - до перевитрати масла.

Пластична мастило з недостатньою температурою каплепа-дения витікатиме з вузлів тертя.

Використання палива та олії, що не відповідають кліматичним умовамексплуатації автомобіля також призводить до перевитрати ПММ. Наприклад, робота вантажного автомобіля взимку на літніх сортах ПММ. Витрата бензину під час руху за містом дорогою з твердим покриттям збільшується на 3-6 %, під час руху у міських умовах - на 8-12 %.

Технічний станта якість регулювання вузлів

та механізмів автомобіля

Зношування деталей збільшує витрату палива меншою мірою, ніж неякісне регулювання. Так, зношування циліндропоршневої групидо стану, при якому з маслоналивної горловинипочинають активно виходити гази, що відпрацювали, призводить до зростання витрати палива на 10-12%, а порушення регулювань - на 20-25%. Найбільше збільшують витрату палива неправильне регулювання гальмівних механізміві маточини коліс, карбюратора, неправильне сходження коліс, несправності системи запалення.

Збільшення швидкості прориву газу в картерний простір з 15-25 л/хв. новий двигун) до 60-100 л/хв ( зношений двигун) збільшує витрату олії в 2-2,5 рази. У табл. 4.4 наведено несправності деяких деталей та вузлів, що впливають на витрату ПММ.

Таблиця 4.4.Несправності, що впливають на витрату ПММ

Закінчення табл. 4.4

Несправність	Збільшення витрати ПММ, %
Несправність
Засмічений повітряний фільтр або впускний трубопровід
Засмічена система вентиляції картера двигуна
Не працює одна свічка запалювання у восьмициліндровому двигуні
Те саме у шестициліндровому двигуні
Несправна одна форсунка
Запалювання встановлено на 5° пізніше найвигіднішого
Неправильно встановлено проміжок між контактами переривника
Зменшено вдвічі зазор між електродами свічок запалювання
Підвищення рівня палива в камері поплавця на 4 мм
Несправність відцентрового автомата випередження запалення
Засмічення повітряних жиклерів головної системи дозування карбюратора зі зменшенням пропускну здатністьна 7%

Кваліфікація водія

Висока кваліфікація водія автомобіля полягає у правильній оцінці дорожніх умов; максимальне використання економічних режимів роботи; у використанні руху накатом; у своєчасному перемиканні передач; у перевагу їзди на вищій передачі.

Залежно від техніки водіння витрата палива може змінюватися на 20-25%. Часте гальмування збільшує витрату палива, так як щоразу доводиться форсувати двигун для чергового розгону, тому кращий режим руху, що встановився. Важливо підтримувати нормальний тепловий режим двигуна, так як перегрів, і переохолодження двигуна призводять до перевитрати палива.

Високі швидкості руху, безумовно, викликають підвищену витрату палива, тому що при цьому доводиться долати опір повітря, що зростає пропорційно швидкості руху. При швидкості руху вантажного автомобіля 70 км/год на подолання опору повітря витрачається сила тяги на провідних колесах у десять разів більша, ніж при швидкості руху 30 км/год, а щоб збільшити силу тяги, треба витратити додаткове паливо.

Порожній багажник на даху легкового автомобілязбільшує витрату палива на 3-4%. Ще більша витрата палива збільшується при їзді з відкритими вікнами.

Умови транспортування та зберігання ПММ

Паливо легко випаровується і має велику плинність. Влітку, наприклад, через відкриту пробку бочки за 1 годину може випаруватися до 1 кг бензину, а через відкриту горловину резервуара за добу може випаруватися понад 100 кг палива.

Бензин проникає через дуже дрібні нещільності, через які вода та гас не проходять. Причому цього можна не побачити, оскільки бензин відразу випаровується. Через так званий шов, що потіє, довжиною в 1 м на добу втрачається до 2 л бензину.

Підтікання ПММ у вигляді крапель зі швидкістю одна крапля на секунду за добу становитиме 4,5 л. При випаровуванні втрачаються найцінніші фракції нафти.

При зберіганні та перевезенні ПММ тара має бути чистою. Не дозволяється застосовувати ємності, які раніше використані для зберігання нижчого сорту нафтопродуктів, без промивання.

При наповненні цистерни або резервуара зливальний шланг повинен бути опущений нижче поверхні рівня палива для зменшення контакту палива з повітрям та випаровування. При зберіганні бензину в бочках не слід заповнювати їх під пробку, інакше бензин при підвищенні температури буде просочуватися по різьбленні.

Бензин зберігається за дотримання всіх правил до 5 років, дизельне паливо - до 6 років, олії всіх видів - до 5 років, пластичні мастила - від 1,5 до 3 років.

Втрати палива в резервуарах, заповнених наполовину, в 5-6 разів більше, ніж у повних, при цьому в напівзаповнених резервуарах інтенсивніше йде смолоутворення. Незаглиблені резервуари забарвлюються у світлі тони зменшення поглинання ними сонячної енергії. Смолоутворення зі збільшенням температури на 10 ° С збільшується в 24-28 рази, тому резервуари необхідно заглиблювати під землю.

При зливі та затоці резервуару на кожну тонну бензину втрачається 5-7 кг.

Для забезпечення чистоти палива необхідно систематично видаляти відстій із резервуара і щорічно його чистити.

Використання для ПММ відер, лійок, ручних солідолонагне-тателів збільшує втрати в 12-20 разів.

Втрати нафтопродуктів унормуються.

Державний проектно-вишукувальний
та науково-дослідний інститут
цивільної авіації "Аеропроект"

ЗАТВЕРДЖЕНО
Заступником Міністра
цивільної авіації
1 листопада 1991р.

НАставлення
ЗА СЛУЖБИ ПАЛЬНО-МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ НА ПОВІТРЯНОМУ
ТРАНСПОРТІ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
(НГСМ-РФ-94)

"Повчання по службі пальне- мастильних матеріалівна повітряному транспорті
Федерації (НДСМ-РФ) розроблено Державним проектно-дослідницьким та науково-дослідним інститутом цивільної авіації "Аеропроект" та призначено для всіх посадових осібповітряного транспорту (ВТ), а також установ та підприємств народного господарства, які орендують повітряні судна (ВС) та забезпечують постачання для них паливно-мастильних матеріалів(ПММ).
Настанова по службі ПММ визначає основні положення та загальні правилаорганізації роботи служби ПММ щодо забезпечення підприємств ПММ, заправки ПС, експлуатації споруд та обладнання, контролю якості ПММ та спецрідин, охорони праці та пожежної безпеки, підготовки кадрів, підвищення їх кваліфікації.
Із введенням у дію цього Настанови втрачає чинність "Повчання по службі паливно-мастильних матеріалів у ГА СРСР" (НГСМ ГА-86), введене наказом - Міністерства цивільної авіації від 12.03.85г. №46.

Глава 1. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Терміни та визначення.

Аеропорт - підприємство, що здійснює регулярні прийом та відправлення пасажирів, багажу, вантажів та пошти, організацію та обслуговування польотів повітряних суден (ЗС) та має для цих цілей аеродром, аеровокзал та інші наземні споруди, а також необхідне обладнання.
Аеродром ПАНХ - злітно-посадкові смуги (майданчики). тимчасові аеродроми, вертодроми, спеціально підготовлені та обладнані для зльоту та посадки ПС та призначені для виконання, як правило, сезонних робіт.
Служба паливно-мастильних матеріалів - структурний підрозділ авіапідприємства, який забезпечує, постачання ПММ, прийом, зберігання, підготовку та видачу їх на заправку ЗС та наземної техніки з дотриманням правил та вимог охорони праці, пожежної безпеки та охорони навколишнього середовища.
Склад пально-мастильних матеріалів - комплекс будівель, споруд, установок та обладнання для приймання, зберігання та видачі ПММ на заправку ПС та спецавтотранспорту
Пально-мастильні матеріали (ПММ) - загальне найменування палив, масел, мастил та спецрідин усіх марок, що застосовуються при експлуатації авіаційної та наземної техніки.
АвіаГСМ - загальне найменування палив, масел, мастил та спецрідин всіх марок, що застосовуються при експлуатації авіаційної техніки.
Заправка - комплекс робіт із заповнення ПММ баків ЗС та наземної техніки.
Якість пально-мастильних матеріалів - сукупність властивостей ПММ, що визначає здатність цих матеріалів задовольняти встановленим вимогам відповідно до їх прямого призначення.
Контроль якості паливно-мастильних матеріалів - визначення фізико-хімічних аналізів значення показників якості ПММ для встановлення відповідності отриманих значень вимогам ГОСТ або ТУ на даний продукт.
Система централізованої заправки літаків (Ц3С) паливом - комплекс, споруд та технологічного обладнання для подачі палива з резервуарів у баки ЗС за допомогою стаціонарних насосів по технологічних трубопроводах та через заправні агрегати.
Безпека праці - стан умов праці, у якому виключено вплив працюючих небезпечних і шкідливих виробничих чинників.
Техніка безпеки - система, організаційних заходів та технічних засобів, що запобігають впливу на працюючих небезпечних виробничих факторів.
Пожежна безпека - стан об'єкта, при якому із встановленою ймовірністю виключається можливість виникнення та розвитку пожежі та вплив на людей небезпечних факторів пожежі, а також забезпечується захист матеріальних цінностей.
Виробнича санітарія - система організаційних заходів та технічних засобів, що запобігають чи зменшують вплив на працюючих шкідливих виробничих факторів.
Охорона праці - система законодавчих актів, соціально-економічних, організаційних, технічних, гігієнічних та лікувально-профілактичних заходів та засобів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я та працездатності людини в процесі праці.

1.2. Прийняті скорочення.

АДП – аеродромний диспетчерський пункт.
А/О ФАГС - акціонерне товариство "Фірма АвіаГСМ сервіс".
ATЗ - автопаливозаправник.
БПРМЛ – базова перевірочно-ремонтна метрологічна лабораторія.
ВЛП - весняно- літній період.
НД - повітряне судно.
ЗА - заправний агрегатсистеми ЦЗЗ.
ІКТ – індикатор якості, палива.
КПП – контрольно-пропускний пункт.
KР - капітальний ремонт.
МОЗ - маслозаправник.
МКК – місцева кваліфікаційна комісія.
НСІ – нестандартизовані засоби вимірювання.
НТД – нормативно-технічна документація.
ОНП – відпрацьовані нафтопродукти.
ОЗП – осінньо-зимовий період.
ПАНХ – застосування авіації у народному господарстві.
ПВК-Ж – противодокристалізаційна рідина.
ПДСП – виробничо-диспетчерська служба підприємства.
РНП - концерн "Роснафтопродукт".
СІ – засоби вимірювання.
СНТ – засоби наземного обслуговування.
СР – середній ремонт.
ССТ – служба спецтранспорту аеропорту.
ТО – технічне обслуговування.

Інженер, технік з ПММ вищої кваліфікації (молодший інженер)

не менше року

Вища, середньотехнічна (не за профілем роботи)

Інженер, технік

не менше року

1.5.2.12. Після прийняття на роботу до лабораторії ПММ авіапідприємства на посаду інженера-керівника лабораторії працівник повинен пройти навчання (стажування):
- для лабораторії ПММ та класу в базовій або класу лабораторії ПММ свого об'єднання ВТ;
- для лабораторії ПММ класу в базовій лабораторії ПММ свого об'єднання ВТ;
- для базової лабораторії ПММ у базовій лабораторії ПММ будь-якого об'єднання ВТ, що має схожі умови роботи.
За результатами навчання комісія авіапідприємства, в якому проводиться стажування, оцінює рівень підготовленості працівника та можливість його роботи керівником лабораторії ПММ та складається акт за формою, наведеною у додатку 5.
1.5.2.13. Після роботи співробітника на робочому місці у своєму авіапідприємстві під наглядом керівника служби ПММ протягом випробувального терміну за позитивних результатів за поданням керівника служби ПММ наказом керівника підприємства оформляється допуск його до самостійної роботи.
1.5.2.14. Кандидат на посаду техніка-лаборанта щодо кваліфікаційних вимог повинен мати наступний досвід щодо контролю якості.

Технік-лаборант

Рівень освіти	Кваліфікація	Тривалість стажування	Мінімальна тривалість випробувального терміну

Вища, середня спеціальна (за профілем роботи)	Інженер, молодший інженер, технік
Середня-технічна (не за профілем роботи) середня освіта	Інженер, технік без кваліфікації

1.5.2.15. Після прийняття на роботу до лабораторії ПММ авіапідприємства на посаду техніка-лаборанта співробітник повинен пройти навчання з метою набуття необхідних теоретичних та практичних навичок. Незалежно від рівня освіти та спеціалізації співробітника його навчання охоплює такі етапи:
- Навчання на робочому місці під керівництвом керівника лабораторії або виділеного для цього досвідченого техніка-лаборанта (не більше 2-3 тижнів);
- стажування у вищій лабораторії ПММ, при позитивних результатах першого етапу. За результатами навчання комісія авіапідприємства, яке проводить стажування, оцінює рівень підготовленості працівника та можливість його роботи техніком-лаборантом та складається акт за формою додатка 5;
- робота працівника на робочому місці під наглядом виділеного працівника служби ПММ протягом випробувального терміну.
Для надання методичної допомоги при організації навчання та підвищення кваліфікації професійної підготовкиперсоналу лабораторії ПММ у додатку 6 наведено типову програму підготовки техніків-лаборантів.
1.5.2.16. За позитивних результатів навчання техніків-лаборантів, за поданням керівника служби комісією проводиться перевірка знань та оформляється протокол.
1.5.2.17. Посади та прізвища техніків-лаборантів, допущених до самостійного виконанняаналізів та які мають право підписувати паспорти якості на авіаПММ, оголошуються наказом керівника авіапідприємства.
1.5.2.18. Продовження допуску техніка-лаборанта до самостійного проведенняаналізів авіаПММ проводиться після повторного стажування, яке проводиться не рідше 1 разу на 2 роки.
Продовження допуску керівника лабораторії, класу до самостійного проведення аналізів авіаПММ проводиться посла повторного стажування 1 раз на 3-5 років на спеціальних курсах, зборах або при необхідності в базовій лабораторії ПММ.
Продовження допуску керівникам базових лабораторій ПММ провадиться кожні два роки після проходження ними навчання на спеціальних курсах або зборах.
1.5.2.19. У процесі роботи, залежно від рівня професійної підготовки, кваліфікації та стажу роботи, технікам-лаборантам може бути присвоєна друга або перша категорія.
Присвоєння категорії проводиться МКК авіапідприємства за поданням керівника служби ПММ.
МКК перевіряє знання матеріалів у техніків-лаборантів з огляду на результати навчання співробітника на спеціальних курсах, зборах, індивідуального стажування. Оцінюючи рівня професійної підготовки обов'язково враховувати результати аналізів виконуваних співробітником під час проведення звірки відтворюваності контрольних проб авиаГСМ.

Атестація та допуск до роботи авіатехніків з ПММ

1.5.2.20. Для роботи на посаді авіатехніка з ПММ необхідно знати:
- Вимоги основних нормативних документів; завдання, організацію роботи служби ПММ; організацію підготовки, порядок застосування та контролю якості ПММ; правила прийому ПММ, облік, порядок ведення документації; порядок організації та проведення заправки ПС; правила експлуатації, технічного обслуговування та ремонту технологічного обладнання та споруд об'єктів ПММ; правила охорони праці та пожежної безпеки, посадову інструкцію.
1.5.2.21. Авіаційним технікам з ПММ залежно від отриманої в навчальному закладі кваліфікації, рівня спеціальної підготовкискладності виконуваних робіт та стажу роботи присвоюються 3-й, 4-й та 5-й розряди.
Основні кваліфікаційні вимоги до авіатехнік за ПММ наведені у додатку 3.
1.5.2.22. Допуск до роботи випускників ЄАТК, які пройшли практику цьому підприємстві, проводиться наказом керівника авіапідприємства, за поданням керівника служби ПММ.
1.5.2.23. Допуск до роботи як авіатехніка з ПММ випускників ЄАТК, які не проходили практику на даному підприємстві проводиться після стажування на службі ПММ не менше 1 місяця, та перевірки знань МКК. На підставі подання керівника служби та акта МКК (додаток 7) видається наказ керівника авіапідприємства про допуск до роботи з присвоєнням розряду, що відповідає показаним знанням та навичкам у роботі та складності виконуваних робіт.
1.5.2.24. До роботи на посаді авіатехніка служби ПММ допускаються особи, які мають середню освіту або середню спеціальну освіту не за профілем ГА, після проходження початкового навчання та стажування строком не менше 2-х місяців на службі ПММ, перевірки їх знань МКЧХ, за поданням керівника служби та наказу : керівника підприємства про допуск до роботи
1.5.2.25. Кваліфікація "Авіатехнік з ПММ розряду присвоюється:
- особам, які закінчили ступінь ЄАТК або училище ГА за профілем ПММ;
- особам, які мають середню та середню спеціальну освіту не за профілем ПММ після навчання та стажування на службі ПММ.
1.5.2.26. Кваліфікація "Авіатехнік з ПММ IV розряду присвоюється особам, які закінчили І ступінь ЕATK за профілем ПММ або інші середні спеціальні навчальні заклади, які пропрацювали не менше 2-х років авіатехніком розряду, що мають позитивну атестацію.
1.5.2.27. Кваліфікація "Авіатехнік з ПММ V розряду" присвоюється особам, які закінчили ступінь ЄАТК за профілем ПММ, а також особам, які закінчили ступінь ЄАТК та інші середні навчальні заклади, які пропрацювали в службі ПММ не менше 2-х років техніком V розряду, що мають позитивну атест.
1.5.2.28. Керівникам авіапідприємств надається право достроково підвищувати розряд авіатехнік служби ПММ високоякісно виконує виробничі завдання.
1.5.2.29. У разі невиконання посадових обов'язківможливе зниження розряду фахівців на одну ступінь.
1.5.2.30. Підвищення чи зниження розряду (категорії) фахівців здійснюється за поданням керівника служби ПММ за наявності акта МКК з перевірки знань та оформляється наказом керівника авіапідприємства.

Доатегорія:

Автомобільні експлуатаційні матеріали

Якість палив та мастильних матеріалів та ефективність їх використання

Одним з основних резервів підвищення надійності та економічності роботи автомобілів є застосування палив, мастильних матеріалів та спеціальних рідин (ТСМ та СЖ) високої якості. Якість ПММ і СЖ має відповідати вимогам, що висуваються до них рухомим складом автомобільного транспортута умовами його експлуатації. Під якістю ПММ розуміється сукупність їх фізико-хімічних, моторних та експлуатаційних властивостей. Ступінь придатності ПММ та СЖ визначається рівнем їх якості.

Під рівнем якості ПММ та СЖ слід розуміти кількісну оцінку ступеня задоволення вимог споживача. Проте кількісне вираження цих вимог має оптимум. Під оптимальним рівнем якості продукту слід розуміти такий рівень, за яких максимально задовольняються вимоги споживача за мінімальних витрат на його виробництво та споживання (рис. 1). Оптимальний рівень знаходять як для сукупності всіх властивостей, що входять у поняття якість, так і для окремих важливих властивостей. Рівень якості ПММ та СЖ формується з урахуванням вимог споживача, технічних можливостейта витрат у нафтопереробній промисловості, економічного ефекту від їх використання у народному господарстві. Сучасна оцінка народногосподарського економічного ефекту юлжна проводитися з урахуванням окупності витрат за їх виробництві й надалі під час експлуатації техніки.

Мал. 1. Залежність витрат рівня якості продукції: 1 - Витрати виготовлення; 2 - сатрати у процесі експлуатації; Ч - сумарні витрати

Так, наприклад, основним показником якості бензину, що надає найбільший впливна економічність двигуна, є його детонаційна стійкість. Підвищення октанового числа бензину на 10 од. дозволяє знизити його питому витрату під час роботи двигуна на 5…8%. Однак збільшення октанового числа вимагатиме поглиблення процесів переробки нафти, що пов'язано як з додатковими витратами, так і з підвищеною витратоюнафтових фракцій. У зв'язку з цим забезпечення оптимального ефекту на народногосподарському рівні дещо знижуються вимоги до октановим числам бензинів з одночасним зниженням номінальних показників двигунів.

В автотракторних двигунах застосовують рідкі та газоподібні палива, Паливо цих видів залежно від сировини, з якої його одержують, може бути нафтового та нафтового походження. Рідкі палива (бензин та дизельне) одержують з нафти шляхом її прямої перегонки або крекінг-процесом.

Газоподібні палива як природного походження, так і штучні, отримані газифікацією твердих палив або іншими способами, застосовують в автотракторних двигунах у зрідженому та стиснутому стані. До зріджених газових палив відносяться гази, здатні при відносно низький тиск(До 2 МПа) і нормальній температурі (20 ° С) переходити в рідкий стан. Стислі гази при нормальній температурі не переходять у рідкий стан навіть при високому тиску(До 20 МПа), тому їх використовують у газоподібному стані.

Розширене застосування газоподібних палив обумовлено їх перевагами:

меншою вартістю
здатністю до кращого сумішоутворення
повним згорянням у циліндрах
відсутністю розрідження моторної олії

Автомобільні бензини для карбюраторних двигунів повинні відповідати таким вимогам:

мати високі карбюраційні та антидетонаційні властивості
давати мінімальну кількість нагару
не викликати корозії
мати високу стабільність при зберіганні

Товарні сорти бензинів отримують змішуванням дистилятів бензину прямої перегонки і термічного крекінгу, до яких додають з метою підвищення їх антидетонаційної стійкості моторний бензол, алкілбензол, бензин каталітичного крекінгу, технічний ізооктан та ін. З точки зору антидетонаційної стійкості згорянні вони утворюють канцерогенні речовини, зокрема 3,4 бензпірен. Тому нормами Європейського Союзу вміст ароматичних вуглеводнів у бензині не повинен перевищувати 10%.

Раніше за ГОСТ 208467 бензин випускався наступних марок: А-76, АІ-93 та АІ-98. Для першої із зазначених марок октанове число визначалося моторним методом, а двох наступних — дослідницьким методом. Зараз для неетильованих бензинів залежно від октанового числа, визначеного методом дослідження, встановлені наступні марки бензинів: «Нормаль-80», «Регуляр-92», «Преміум-95» і «Супер-98». Октанове число цих бензинів, визначене моторним способом, дорівнює відповідно 76 - 83 - 85 - 88. Стандарт дозволяє застосування для цих бензинів марганцевих антидетонаторів.

Дизельні двигуни мають меншу питому ефективну витрату палива - 170 ... 180 г / елсч в порівнянні з карбюраторними - 220 ... 250 г / елсч через більший ступінь стиснення. В кінці стиснення, коли тиск становить 30 - 35 атм і температура 500 ... 550 ° С, за 15 ... 25 ° до ВМТ починається і через 6 ... 10 ° після ВМТ закінчується впорскування палива, яке згоряє, забезпечуючи роботу двигуна.

Дизельне паливо повинне відповідати наступним експлуатаційним вимогам:

мати хороші низькотемпературні властивості, не містити механічних домішок і води
забезпечувати хороше сумішоутворення та випаровування, для чого мати оптимальну в'язкість та фракційний склад
мати гарну займистість, тобто. забезпечувати легкий запуск, м'яку роботу двигуна та повне бездимне згоряння, що залежить від в'язкості, хімічного та фракційного складів.
не викликати нагаро- та лакоутворення
не містити корозійних продуктів

Дизельні палива отримують змішуванням в основному трьох дистилятів прямої перегонки: гасового, газойлевого та частково солярового, з додаванням елементів каталітичного крекінгу. Залежно від потрібного сорту дизельного паливазмінюють пропорцію при змішуванні компонентів. Наприклад, соляровий дистилят вводиться лише в літнє дизельне паливо, а арктичне дизельне паливо майже повністю складається з гасового дистиляту.

Автотракторне дизельне паливо виробляється трьох сортів:

Л (літнє), що застосовується при температурі навколишнього повітря 273 К (0 оС) і вище
З (зимове) - для експлуатації при температурі 253 К (-20 ° С) і вище
А (арктичне), що використовується при температурі 223 К (-50 ° С) і вище

Мастильні матеріали для автомобілів

Для забезпечення надійного змащування та тривалої роботимеханізмів в олії вводять присадки, які покращують експлуатаційні якісні показники олій. Присадки є металоорганічні та інші складні хімічні сполуки. Їх класифікують залежно від виконуваних ними функцій маслі.

Моторні олії

Класифікація моторних маселвідповідно до ГОСТ 17479-72 передбачає випуск їх з в'язкістю від 6 до 20 сСт при 100°З інтервалом через 2сСт. За експлуатаційними властивостями олії ділять на шість груп (А, Б, В, Г, Д, Е), що відрізняються кількістю та ефективністю введених присадок. Тому в марці вказується значення кінематичної в'язкостіпри 100°С та літера, яка дозволяє вибрати олію для двигунів різного ступеня теплонапруженості.

Олії групи А не містять присадок і нині не випускаються. У олії групи Б вводили до 5% присадок і використовували в малофорсованих карбюраторних двигунах старих марок.

Олії групи В призначені для роботи в середньофорсованих двигунах і містять до 8% присадок, а мастила групи Г для форсованих двигунів містять до 14% присадок.

Олії груп Б, В, Г діляться на 2 підгрупи:

1 - для карбюраторних двигунів
2 - для дизелів

Ці індекси вказуються у марці. Для роботи теплонапружених двигунів з наддувом призначені олії групи Д.

Мастила групи Е призначені для малооборотних стаціонарних дизелів і в сільському господарстві не застосовуються.

Літера М у маркуванні олії вказує на те, що олія моторна. Наприклад, масло М-4з/8В2, моторне, клас в'язкості 4, має в'язкість 8 сСт при 100°С, містить присадку, що загущає, і призначене для середньофорсованих двигунів.

Взимку застосовуються олії з в'язкістю 8 сст, а влітку - 10 сст. Для середньофорсованих двигунів вантажних автомобілівзастосовуються масла М-8В1 і М-10В Для високофорсованих двигунів автомобілів застосовуються масла М-8Г1 і М-10Г1.

Олія М-8В2 та М-10В2 застосовується для середньофорсованих двигунів тракторів застарілих марок. Для двигунів тракторів К-700, К-701, Т-150К і ДТ-175С застосовуються тільки олії групи Г - М-8Г2 та М-10Г2.

Для автомобілів КАМАЗ призначено олію М-8Г2к та М-10Г2к, що мають покращені мийно-диспергуючі, в'язкісно-температурні властивості та нижчу зольність порівняно з іншими оліями групи Г. Це масло рекомендується до використання також для тракторів К-700 та К-701 .

Для забезпечення експлуатації високофорсованих дизелів з наддувом випускається в обмеженій кількості олія М-10Дм, що має покращені миючі та антиокислювальні властивості.

Масла МС-14, МС-20, і МК-22 використовуються в поршневих авіаційних двигунах, а цифра в їх маркуванні вказує в'язкість в ст при 100°С. Ці олії можуть використовуватися у високофорсованих тракторних двигунах.

Прийнято таке позначення мастил для двигунів різного призначення. Воно складається із груп знаків:

перша літера М (моторне)
друга - цифри, що характеризують клас кінематичної в'язкості
третя - великі літери (А, Б, В, Г, Д, Е), що означають приналежність до групи мастил за експлуатаційними властивостями

Масла різних груп відрізняються ефективністю та вмістом присадок.

У марках масел, призначених для карбюраторних двигунів, вказують індекс 1, а для дизелів - індекс 2. Універсальні моторні масла, призначені для використання як у дизелях, так і в карбюраторних двигунах одного рівня форсування (позначаються однаковими літерами), індексу в позначенні не мають . Олії, що належать до різних груп, мають подвійне позначення, в якому перша літера характеризує якість олії при застосуванні в дизелях, а друга - у карбюраторних двигунах.

Приклади позначення:
М - 8 - В де М - моторне масло; 8 - в'язкість при 100 оС, мм2/с; В1 - для середньофорсованих карбюраторних двигунів;
М - 61/10 - Гь де 6 клас в'язкості, для якого в'язкість при 255 К (-18 оС) знаходиться до 10400 мм2/с; з (в індексі) - наявність загущувальної (в'язкістної) присадки, внаслідок чого масло може бути використане як зимове, так і всесезонне; 10 - в'язкість при 373 К (100 ° С); T-для високофорсованих карбюраторних двигунів.

Трансмісійні олії

Трансмісійні олії використовують для змащування агрегатів та механізмів трансмісій тракторів, автомобілів та інших машин.

Трансмісійні масла по в'язкості ділять на чотири класи (9, 12, 18 і 34), а за експлуатаційними властивостями - на п'ять груп (1...5) і маркують таким чином:

ТМ - трансмісійна олія
перша цифра - група олії
друга - клас кінематичної в'язкості

Приклад позначення: ТМ-5-123 (рк), де ТМ - трансмісійне масло; 5 - наявність протизадирної високоефективної присадки багатофункціональної дії; 12 - клас в'язкості (1100 ... 1399 мм2 / с); з - наявність присадки, що загущає; рк - має робочоконсерваційні властивості.

Пластичні мастила являють собою мазеподібні продукти, що складаються з мінеральної або синтетичної олії (основи), загусника, наповнювача, стабілізатора та присадок.

Технічні рідини

Як охолоджуючі рідини в автотракторних двигунах застосовують воду і низькозамерзаючі рідини (антифризи).

Антифризи є сумішшю етиленгліколю ( двоатомного спирту) з водою та антикорозійною присадкою. Промисловість випускає антифризи марок 40 і 65. Ці антифризи призначені для експлуатації двигунів в холодну пору року при температурі до 233...208 К (- 40...65 оС).

Низькозамерзаюча рідина «Тосол» призначена для використання всесезонно в двигунах легкових (ВАЗ, ГАЗ та ін.) та вантажних (ЗІЛ-4331, КамАЗ) автомобілів, тракторів К-701. Випускають три марки цієї рідини: АМ, А-40 та А-65. «Тосол» марки АМ є концентратом, при розведенні якого на 50 % дистильованою водою отримують антифриз з температурою застигання 238 К (- 35 °С). При відповідному розведенні «Тосолу» марки АМ дистильованою водою одержують марку А-40 з температурою замерзання 233 К (- 40 °С) або А-65 з температурою замерзання 208 К (- 65 °С).

Гальмівні рідини призначені для використання в гідравлічному приводігальм та зчеплень легкових та вантажних автомобілів. Випускають кілька марок гальмівних рідин, наприклад: БСК, ГТЖ-22М, ГТЖА-2 («Нева»), «Томь» та «Роса».

ВСТУП

1. Паливо. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВЛАСТИВОСТІ І ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Види палива, властивості та горіння

1.2 Загальні відомостіпро нафту та отримання нафтопродуктів

1.3 Експлуатаційні властивості та застосування автомобільного бензину

2. ГІДРАВЛИЧНІ ОЛІЇ

3. ПРОМИСЛОВІ ЦЕНТРИФУГИ І ДЕКАНТЕРНІ СИСТЕМИ

4. СИСТЕМИ ЦЕНТРИФУГУВАННЯ НАФТИ

5. СИСТЕМИ ПЕРЕРОБКИ НАФТОШЛАМІВ І НАФТОМІСНИХ ГРУНТІВ

6. СТАНЦІЯ ОЧИЩЕННЯ ОЛІЇ З 6.1-50-25/5 МЕ-200

7. ВІДПРАЦЮВАНІ ОЛІЇ (ВІДПРАЦЮВАННЯ)

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

Паливо та мастильні матеріали широко використовуються у всіх галузях народного господарства. Одним із основних споживачів нафтопродуктів, що виробляються в країні, є сільське господарство, оснащене великою кількістютракторів, автомобілів, комбайнів та інших сільськогосподарських машин.

Основною метою вивчення дисципліни «Паливо та мастильні матеріали» є оволодіння знаннями про експлуатаційні властивості, кількість та раціональне застосування в тракторах, автомобілях та сільськогосподарській техніці палива, масел, мастил та спеціальних рідин.

Слід завжди пам'ятати, що одним з основних видів витрат при роботі тракторів та автомобілів є витрати на пально-мастильні матеріали. Якість застосовуваних паливно-мастильних матеріалів має відповідати особливостям машин. Неправильно підібрані паливо та мастильні матеріали призводять до перевитрати нафтопродуктів, а головне, знижують довговічність, надійність, ефективність роботи машин та механізмів, іноді призводять до аварійних поломок.

За фізичним станом паливо буває рідким, твердим та газоподібним. Кожне з них може бути природним (нафта, кам'яні та бурі вугілля, торф, сланці, природний газ) та штучним (бензин, дизельне паливо, кокс, напівкокс, деревне вугілля, генераторний газ, скраплений газ та ін.). У сільськогосподарському виробництві використовують різні видипалива, але у машинах, забезпечених двигунами внутрішнього згоряння, основним є рідке паливо.

Паливо складається з горючої та негорючої частини. Горюча частина палива складається з різних органічних сполук, до складу яких входять вуглець (С), водень (Н), кисень (О), сірка (S).

Вуглець (С) та водень (Н) при згорянні виділяють велику кількість теплоти. У невеликих кількостях до складу палива входить сірка (S), що утворює при згорянні оксиди сірки, що викликають сильну корозію, тому є небажаною складовою. У вигляді внутрішнього баласту у невеликих кількостях міститься кисень (О) та азот (N).

Неорганічна частина палива складається з води (W) та мінеральних домішок (М), які при згорянні утворюють золу (А).

Теплова цінність палива оцінюється теплотою його згоряння, яка може бути найвищою (Qв) або нижчою (Qн).

Питомою теплотою згоряння твердого та рідкого палива називають теплоту, що виділяється при повному згорянні одного кг маси палива.

Обчислюють теплоту згоряння (кДж/кг), зазвичай, за формулою Д.І. Менделєєва:

Вищу: Qв = 339С + 1256Н – 109(О-S);

Нижчу; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

Елементний склад палива виражений у відсотках, чисельні коефіцієнти показують теплоту згоряння окремих елементів, поділену на 100. Віднімається 25(9Н + W) являє собою кількість теплоти, витрачене на перетворення вологи палива на пару і несуть в атмосферу з продуктами згоряння.

Горіння - це хімічна реакція окислення палива киснем, повітря, що супроводжується виділенням теплоти і різким підвищеннямтемператури. Процес горіння дуже складний, хімічні реакції у ньому супроводжуються фізичними явищами, такими як перемішування палива та повітря, дифузія, теплообмін та ін.

Основну масу палива та мастильних матеріалів виробляють із нафти. Залежно від фізико-хімічних властивостей нафти вибирається найбільш раціональний напрямок її переробки. Властивості одержуваних нафтопродуктів залежить від хімічного складу нафти та її переробки.

До складу нафти входять три основні класи вуглеводнів: парафінові, нафтенові та ароматичні. При вивченні сучасних способіводержання палива та олій з нафти потрібно усвідомити, що способи одержання бензину можуть бути фізичні та хімічні, олій та дизельного палива - тільки фізичні. При фізичних методах не порушується вуглеводневий склад нафти, лише розділяються за температурами кипіння різні дистиляти. При хімічних способах змінюється вуглеводневий склад і утворюються нові вуглеводні, яких не було у вихідній сировині.

Відповідальною та важливою частиною при отриманні палива є очищення нафтопродуктів. Мета очищення - видалення з дистиляту шкідливих домішок (сірчистих і азотних сполук, смолистих речовин, органічних кислот та інших.), котрий іноді небажаних вуглеводнів ненасичених, поліциклічних та інших.). Способи очищення різні - сірчанокислотна, гідрогенізаційна селективна обробка адсорбентами та ін.

Однією з головних вимог до бензину є його детонаційна стійкість. Швидкість поширення фронту полум'я за нормального горіння палива становить 25 - 35 м/с. За певних умов згоряння може перейти у вибухове, коли фронт полум'я поширюється зі швидкістю 1500 - 2500 м/с. При цьому утворюються детонаційні хвилі, які багаторазово відбиваються від стінок циліндра.

При детонації з'являються різкі дзвінкі металеві стукіт у двигуні, тряска двигуна, періодично спостерігається чорний дим і жовте полум'я у випускних газах;

Потужність двигуна падає, перегріваються його деталі. Внаслідок перегріву відбувається підвищений зносдеталей, що з'являються тріщини, має місце прогорання поршнів та клапанів.

Детонаційна стійкість бензину оцінюється умовною одиницею, яка називається октановим числом, яке визначають двома методами: моторним та дослідницьким. Ці методи відрізняються лише режимами навантаження двигуна в оцінці детонаційної стійкості.

Визначають октанове число на одноциліндровій моторної установкизі змінним ступенем стиснення двигуна шляхом порівняння випробуваного бензину з еталонним паливом за однакової інтенсивності їх детонацій. Еталонне паливо є сумішшю двох вуглеводнів парафінового ряду: ізооктану (С8Н18), його детонаційна стійкість приймається за 100, і нормального гептану (С7Н16), детонаційна стійкість якого приймається за 0.

Октанове число дорівнює процентному вмісту за обсягом ізооктану в штучно приготовленій суміші з нормальним гептаном, яка за своєю детонаційною стійкістю рівноцінна випробуваному бензину.

Для різних автомобільних двигунівпідбирають бензин, що забезпечує бездетонаційну роботу всіх режимах. Чим вище ступінь стиснення двигуна, тим вище вимоги до детонаційної стійкості бензину, але одночасно і вища економічність, і питомі потужні показники двигуна. Ефективним способомпідвищення детонаційної стійкості бензину є додавання до них антидетонаторів, наприклад, тетраетилсвинцю, у вигляді етилової рідини. Бензин, який додана етилова рідина, називається етильованим. У деяких марках бензину використовуються марганцеві антидетонатори.

Фракційний склад є головним показником випаровування автомобільного бензину, найважливішою характеристикоюйого якості; Від фракційного складу бензину залежать легкість пуску двигуна, час його прогріву, прийомистість та інші. експлуатаційні показникидвигуна.

Бензин є сумішшю вуглеводнів, що володіють різною випаровуваністю. Швидкість і повнота переходу бензину з рідинного пароподібний стан визначається його хімічним складом і називається випаровуваністю. Так як бензин є постійною складною сумішшю різних вуглеводнів, то вони википають не за однієї постійної температури, а в широкому діапазоні температур. Автомобільний бензин википає від 30 до 215 °С. Випаровуваність бензину оцінюється за температурними межами його википання та температурами википання його окремих частин - фракцій.

Основні фракції - пускова, робоча та кінцева. Пускову фракцію бензину становлять легкокиплячі вуглеводні, що входять у перші 10% обсягу дистиляту. Робочу фракцію представляють дистиляти, що переганяються від 10 до 90% об'єму, і кінцеву фракцію - від 90% об'єму до кінця кипіння бензину. Фракційний склад бензину нормується п'ятьма характерними точками: температура та початок перегонки (для літнього бензину), температурами перегонки 10, 50 та 90 %, температурою кінця кипіння бензину, або обсягом випарювання при 70,100 та 180 °С.

Відповідно до ГОСТ 2084-77 автомобільний бензин літнього виду повинен мати температури початку перегонки не нижче 35 °С, а 10 % бензину має переганятися при температурі не вище 70 °С. Для бензину зимового виду температура початку перегонки не нормується, а 10 % бензину має переганятися за температури не вище 55 °С. Завдяки цьому товарний бензин літнього виду, що випускається, забезпечує пуск холодного двигуна при температурі навколишнього повітря вище 10 °С, в спекотний літній період вони не утворюють парових пробок. Бензин зимового виду дає можливість запустити двигун при температурі повітря -26 ° -28 ° С, поява парових пробок в системі живлення двигуна за цих умов практично виключено.

У робочій фракції (обсяг дистилятів від 10 до 90%) нормується температурою перегонки 50% бензину, яка характеризує швидкість прогріву та прийомистість двигуна.

Приємністю двигуна називається його здатність у прогрітому стані під навантаженням швидко переходити з малої частоти обертання до більшої при різкому відкритті дросельної заслінки.

Температура перегонки 50% палива у товарного бензину літнього виду має бути не менше 115 °С, а зимового виду - 100 °С.

Температура перегонки 90% і кінця кипіння бензину характеризують повноту випаровування бензину та схильність його до нагароутворення. Температура перегонки 90 % палива для автомобільного бензину літнього виду повинна бути не вищою за 180 °С, а зимового 160 °С.

Однією з головних властивостей, що зумовлюють випаровування бензину, є тиск його насиченої пари. Чим більше в бензині міститься вуглеводнів з низькою температурою кипіння, тим вища його випаровуваність, тиск насичених пар і схильність до утворення парових пробок. Поява парових пробок у системі живлення двигуна веде до перебоїв у роботі та його мимовільної зупинки.

У автомобільного бензину, що випускаються в даний час, тиск насичених парів становить 35 - 100 кПа.

У бензинових двигунах, забезпечених електронною системоюупорскування, забезпечується більш рівномірний розподіл палива по циліндрах, тому вони мають перевагу в порівнянні з карбюраторними: економічніші, менша токсичність відпрацьованих газів, краща динамічність.

Для автомобільних двигунів згідно з ГОСТ 2084-77 випускається бензин наступних марок: А-76, АІ-91, АІ-93, АІ-95, а за ТУ38.401-58-122-95 - АІ-98. Літера А означає, що автомобільний бензин, цифра в марці А-76 - значення октанового числа, визначеного по моторного методу. Літера І у бензину АІ-91, АІ-93, АІ-95 та АІ-98 з наступною цифрою означає октанове число, визначене за методом дослідження. Цей бензин може бути як етилованим, так і неетильованим. Він відповідає прийнятим міжнародним нормам, особливо у частині екологічних вимог. З метою підвищення якості бензину до рівня європейських стандартів розроблено ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51105-97, яким передбачено випуск неетильованого бензину наступних марок: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Преміум-95» та «Супер-98». Октанові числа у них визначено за методом дослідження. У цих марок знижено масову частку сірки до 0,05 % та об'ємну масу бензолу до 5 %. Бензин «Преміум-95» та «Супер-98» повністю відповідають європейським вимогам та призначені, в основному для імпортних автомобілів. З метою забезпечення великих міст та інших регіонів з високою густиною автомобільного транспорту екологічно чистим паливом передбачено виробництво неетильованого бензину з покращеними екологічними показниками. Випускається бензин «Міські» та «ЯрМарка».

Робочим тілом для гідравлічних системі гідромеханічних передач тракторів, автомобілів та сільськогосподарських машин служать легкорухливі та практично стисливі рідини - гідравлічні олії. Працюють вони в дуже важких умовахтемпература їх змінюється від +70 до -40 °С, тиск досягає 10 МПа. Класи в'язкості (5, 7,10,15, 22, 32) встановлені залежно від значень кінематичної в'язкості в ст. За експлуатаційними властивостями гідравлічні олії діляться на групи А, Б, В. Олії групи А без присадок призначаються для гідросистем з шестеренними та поршневими насосами, що працюють при тиску до 15 МПа; масла групи Б готують з антиокислювальними та антикорозійними присадками для гідросистем з насосами всіх типів, що працюють при тиску до 25 МПа; олії групи В готують з антиокислювальними, антикорозійними та протизадирними присадками для гідросистем з насосами всіх типів, що працюють при тиску понад 25 МПа.

Випускаються такі марки гідравлічних масел: олія, веретена АУ(МГ-22 - А); олія гідравлічна АУП (МГ - 22 - Б); олія гідравлічна ВМГЗ (М - 15 - В). Для гідромеханічних передач автомобілів виробляються три марки масел: олія марки «А», олія марки «Р» та МГТ.

Постійно посилюються екологічні вимогиі зростаючі витрати на утилізацію відходів виробництва зумовлюють необхідність застосування систем механічного поділу для нафтовидобувних, нафтопереробних заводів та бурових платформ. Підприємство ЗАТ ВКФ "ПромХім-Сфера" постачає готові до підключення системи обробки нафтошламів, бурових розчинів, сирої нафти і т.д. необхідним вимогам: малий обсяг та вага, невеликі експлуатаційні витрати, широкий спектр продуктивності. Системи проектуються на замовлення, щоб максимально відповідати вимогам замовника та умовам експлуатації на конкретному об'єкті. Області застосування в нафтопереробці та на нафтопромислах:

обробка нафтошламу, бурових розчинів;

видалення нафти з промислових та стічних вод;

видалення води із сирої нафти;

очищення машинної та гідравлічної олії;

сепарація бурових розчинів;

відділення дрібних фракцій каталізаторів

Перша промислова центрифуга була застосована для очищення та зневоднення нафтопродуктів ще 1907 р. Сьогодні тисячі центрифуг у всьому світі забезпечують надійне та економічне очищення як нафтопродуктів, так і води, забрудненої нафтопродуктами, а також обробку нафтошламів. Виробнича програмафірми включає відцентрові сепаратори, декантери і технологічні системи на їх основі. Завдяки подальшого розвиткуперевірених та випробуваних рішень разом із розробкою нових, інноваційних технологій, знайдені варіанти використання відцентрової техніки у таких областях:

Комплексні модульні установки стають все більш популярними в промисловості та компанія готова запропонувати свої послуги зі створення та автоматизації виробництв, пов'язаних із технологією сепарації. Пропонуємо технологічні модулі, включаючи комплексні технологічні лінії для будь-яких галузей промисловості: харчової, хімічної, фармацевтичної, нафтової, а також охорони навколишнього середовища.

На першому місці стоїть ефективність розділових систем-сепараторів для поділу фракцій рідка-тверда. Пропонуємо серію систем центрифугування, що відповідає вимогам нафтової промисловості, для бурових та добувних платформ, НПЗ та резервуарних парків. Особливості систем центрифугування передбачають: включення до існуючого технологічного процесу, автоматичний режимроботи, які потребують спостереження; швидке підстроювання параметрів машини до змінних якісних показників продукту та умов технологічного процесу; зниження витрати хімічних реагентів; одночасне поділ нафти/води/шламу; мала вага та компактна конструкція; низька вартістьмонтажу; коротка фаза пусконалагодження; проста та безпечна експлуатація. Такі системи будуються на основі ефективних центрифуг тарілчастого типу, що самоочищаються, сконструйованих для поділу нафти, води та шламу.

Для підвищення пропускної спроможності та функції резервування можуть поставлятися системи, що складаються з двох або кількох промислових центрифуг ( паралельна схемароботи). Системи центрифугування можуть бути використані для очищення промислових та дренажних вод та для відокремлення води від сирої нафти. Перехід від одного процесу до іншого простий і займає небагато часу. Компонування системи центрифугування залежить від вимог замовника, наприклад: умови навколишнього середовища, такі як t0С повітря, класифікація небезпечної зони; - вага та габарити; -якісні показникипродукти, такі як концентрація солі, твердих частинок, нафти. Ці системи були розроблені відповідно до запитів нафтової промисловості на більш легке та менш габаритне обладнання, порівняно з тим, що використовується в даний час.

Рішення в галузі переробки нафтошламів побудовані на основі високошвидкісних тарілчастих сепараторів та горизонтальних декантерних центрифуг, які відповідають усім необхідним технічним вимогамта демонструють високу фінансову віддачу. Відходи нафтової промисловості, накопичені роками у відстійниках та коморах, збільшують негативний вплив на навколишнє середовище. Але при належній переробці цих відходів їх кількість може бути зведена до мінімуму, а регенерована нафта продана з отриманням прибутку.

Для утилізації нафтошламів, нафтовмісних стічних вод і опадів пропонуємо комплектні системи, що включають шламозабірний пристрій, за допомогою якого здійснюється забір нафтошламу з певної глибини. Насос для відкачування шламу монтується на понтоні, що плаває на поверхні ставка. При сильній вивітреності поверхні та високому змістіпарафінів та асфальтенів для розрідження шламу в зоні забору, при необхідності використовують збірні регістри, що обігріваються парою. Зібраний таким чином переробляється потім як пасткова нафта, тобто спочатку нагрівається з додаванням до нього деемульгаторів і флокулянтів, і далі поділяється на три фази: нафту, воду та твердий осад.

Станція очищення олії призначена для зберігання запасу мінеральної олії, очищення його шляхом багаторазової фільтрації та подачі очищеної олії в гідросистеми.

Представляємо весь спектр устаткування відновлення і регенерації будь-якого виду відпрацьованого масла - трансформаторного, гідравлічного, трансмісійного, тепловозного, турбінного, індустріального та інших.

Відпрацьовані масла можна не тільки перетворювати на недороге та вигідне за ціною тепло, але й практично повертати йому повну комерційну вартість. Нові технології осушення, дегазації, очищення, сепарації, фільтрації масел дозволяють реально отримувати прибуток із нікому не потрібної відпрацьованої сировини.

У Росії її світі безперервно утворюється дуже багато відпрацьованих нафто-відходів і відходів масел. Ціни на вивезення та утилізацію відпрацювання регулярно сильно зростають, штрафи за недотримання екологічних нормта вимог, відповідно, теж.

Ми пропонуємо надійне вирішення цієї проблеми - повернення відпрацьованих нафтомаслопродуктів та нафтошламів у комерційний обіг, коли господарник не тільки не платить за утилізацію, вивіз та ліцензування, а й має можливість повторного використання відпрацьованої сировини. Аналогів нашого обладнання, комплексно вирішальних задачутилізації відпрацьованих нафтопродуктів нині немає. У пропонованому виробництві використовується унікальна технологіяочищення масел, що не дають викидів у навколишнє середовище газів, рідких та твердих шкідливих речовин. Обладнання сертифіковано російськими та низкою міжнародних сертифікатів. Економічна доцільність виробництва у тому, що з відпрацьованих масел можна отримати від 75 до 95% цільового товарного продукту.

Розроблено надзвичайно простий спосіб, що не вимагає високої кваліфікації виконавців, очищення та регенерації відпрацьованих моторних масел від механічних домішок та води з освітленням олії за рахунок видалення з нього продуктів старіння, присадок, асфальтенів, що знаходяться у дрібнодиспергованому стані.

У процесі очищення з відпрацьованого масла видаляються 90% смол, асфальтенів, карбенів, карбоїдів при щадному впливі на базу присадок. Механічні домішки та вода у процесі очищення з освітленням видаляються повністю.

Збір, переробка та утилізація відпрацьованого масла

технології очищення, відновлення та регенерації відпрацьованих масел Установки для надзвукового ежекторного очищення та регенерації трансформаторних масел СУОК-ТМ

Установки очищення, дегазації, осушки, регенерації та відновлення відпрацьованих моторних, індустріальних, гідравлічних, турбінних, компресорних масел, дегазація, термовакуумна обробка масел тонка фільтрація масел БАФ

Пересувні установки очищення регенерації відпрацьованих моторних, індустріальних, гідравлічних, трансформаторних, турбінних, компресорних масел, обладнання для підготовки масел до спалювання

1. Лишко Г.П. Паливо та мастильні матеріали. М.: Агропроміздат, 1985.

2. Колосюк Д.С., Кузнєцов А.В. Автотракторне паливо та мастильні матеріали. М: Вища школа, 1987.

3. Кузнєцов А.В. Рудобашта С.П. Симоненко О.В. Теплотехніка, паливо та мастильні матеріали. М: Колос, 2001.

4. Кузнєцов А.В.Кульчев М.А. Практикум з палива та мастильних матеріалів. М.: Агропроміздат, 1987.

5. Паливо, мастильні матеріали та технічні рідини(Під ред. В.М. Школьнікова). М.: Техінформ, 1999.