Ми пропонуємо купити привізні двигуни БМВбез пробігу Росією всі Агрегати привезені зі США та Англії з повним комплектом документів.
В нашому каталозі двигунівпредставлені "свіжі" мотори для BMW з 1998 року випуску, як дизельні так і бензинові.
Купити двигун БМВбез передоплати безпосередньо зі складу контрактних двигунів BMW у Москві – Приїжджайте до нас на склад і МИ підберемо потрібний ВАМ мотор із гарантією від 14 днів.
Якщо у вас немає можливості приїхати особисто та купити мотор БМВз нашого складу, то:
1.
Ми надішлемо Вам додаткові фотографії двигуна БМВ (якщо потрібно)
2.
Складемо договір електронною поштою.
3.
Відправимо його до Вашого міста
4.
Або ви завжди можете попросити ваших знайомих приїхати до нас на склад.
Як правило, розбирання БМВв Москвіпропонує Вам двигуна з місцевого ринку, які експлуатувалися територією Росії на нашому жахливому бензині і такому ж моторному маслі. Хоча масло двигуна БМВ має змінюватися не рідше одного разу на 10.000 км, інакше проблеми з двигуном неминучі.
Дизельні двигуни БМВпривозяться на наш оптовий склад у Москві переважно з Англії та офіційно розмитнюються. Двигун БМВ дизель за вашим бажанням може бути укомплектований усім навісним обладнанням та паливною системою.
Відгуки про двигуни БМВдуже протилежні і безпосередньо залежать від експлуатації автомобіля, а головне від обслуговування інтервалів заміни масла.
Купуючи контрактний двигунБМВВи отримуєте повний комплектдокументів: митну декларацію, договір та касовий чек, гарантію на двигун від 14 днів.
Заміна двигуна БМВможе бути зроблена в нашому автосервісі по ремонту БМВякий розташований поряд із складом. Гарантія на роботи із заміни двигуна BMW від 30 до 60 днів. При вступі автомобіля БМВна заміну двигуна bmw спочатку проводиться дефектування старого агрегату і прийняття рішення про доцільність заміни двигуна на контрактний або ремонт двигуна bmw.
Каталог Двигунів БМВможна розділити на кілька підгруп: - За кількістю циліндрів, типом палива та роком випуску.
1. Бензиновий чотирьох циліндровий двигунБМВ мають маркування (Модель):
N42B18 - Об'єм: 1.8 114 к.с.
N42B20 - Об'єм: 2.0 142 кінських сил.
N46B18 - Об'єм: 1.8 114-118 к.с.
N46B20 - Об'єм: 2.0 127-148 кінських сил.
N45B16 - Об'єм: 1.6 114-118 к.с.
N45B20S - Об'єм: 2.0 173 кінських сил.
N20B20 - Об'єм: 2.0 181-241 к.с.
N26B20 - Об'єм: 2.0 245 кінських сил.
2. Дизельний чотирициліндровий двигун БМВ мають маркування (Модель):
M47D20 - Об'єм: 2.0 116-136 к.с.
M47TUD20 - Об'єм: 2.0 116-148 кінських сил.
M47TU2D20 - Об'єм: 2.0 121-163 к.с.
N47D16 - Об'єм: 1.6 95-116 кінських сил.
N47D20 - Об'єм: 2.0 143-204 к.с.
3. Бензиновий шестициліндровий двигун БМВ мають маркування (Модель):
M52TUB20 - Об'єм: 2.0 150 кінських сил.
M52B24 - Об'єм: 2.0 181 к.с.
M52B25 - Об'єм: 2.0 170 кінських сил.
M52TUB25 (M52B25TU) - Об'єм: 2.5 170 к.с.
M52B28 (M52B28TU) - Об'єм: 2.8 192 кінських сил.
M54B22 - Об'єм: 2.2 170 к.с.
M54B25 - Об'єм: 2.5 192 кінських сил.
M54B30 - Об'єм: 3.0 231 к.с.
S54B32 - Об'єм: 3.2 315 -360 кінських сил.
N52B25 - Об'єм: 2.5 177-218 к.с.
N52B30 - Об'єм: 3.0 218-272 кінських сил.
N54B30 - Об'єм: 3.0 306-342 к.с.
N55B30 - Об'єм: 3.0 305-315 кінських сил.
4. Дизельний шестициліндровий двигун БМВ мають маркування (Модель):
M57D25 - Об'єм: 3.0 306-342 к.с.
M57TUD25 (M57D25TU) - Об'єм: 3.0 173 кінських сил.
M57D30 - Об'єм: 3.0 184-193 к.с.
M57TUD30 (M57D30TU) - Об'єм: 3.0 204-272 кінських сил.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Об'єм: 3.0 197, 231, 235, 286 к.с.
5. Бензиновий восьмициліндровий двигун БМВ мають маркування (Модель):
M62B35 - Об'єм: 3.0 306-342 кінських сил.
M62TUB35 - Об'єм: 3.0 235-241 к.с.
M62B44 - Об'єм: 4.4 282-286 кінських сил.
M62TUB44 (M62B44TU) - Об'єм: 4.4 282-286 к.с.
M62B46 - Об'єм: 4.6 342 кінських сил.
N62B36 - Об'єм: 3.6 272 к.с.
N62B40 - Об'єм: 4.0 306 кінських сил.
N62B44 - Об'єм: 4.4 315 к.с.
N62B48 - Об'єм: 4.8 360-367 кінських сил.
N63B44 (N63B44TU) - Об'єм: 4.4 402-450 к.с.
S63B44 (S63B44TU) - Об'єм: 4.4 547 кінських сил.
Ціна на двигун БМВзалежить від наявності навісного обладнання, року випуску та пробігу автомобіля.
Прямі закупівлі двигунів для BMW зі США, Англії та ОАЕ дозволяють запропонувати достатньо низьку цінупри збереженні великого залишкового ресурсу та мінімального пробігу. Основний порт формування контейнерів із ДВС на території США – це Нью-Йорк в ОАЕ – Абу-Дабі термін доставки сформованого контейнера з Двигунами не перевищує 40-45 календарних днів.
Розбирання БМВ у Москвіпропонує лише тестовані двигуни без пробігу СНД повний пакет документів підтверджує легальність ввезення агрегатів до Росії.
Ви купуєте агрегати у "Білої" компанії!
1.
Додаткові фотографії на запит (Viber, Whats app)
2.
Все в наявності! Приїхали – купили!
3.
Оплата: Нал / безготівка (при готівковій оплаті видається касовий чек)
4.
Відправка по СНД через транспортну компанію(ПЕК, Ділові Лінії, Возовозов)
5.
Є представники в регіонах (їм можна віддати передоплату і через 3-4 дні забрати двс)
6.
Відправка по СНД з мінімальної передоплати
7.
Завжди можна приїхати на склад і особисто забрати Двигун.
Двигун bmw – це серце автомобіля! На якому не заощаджують!
Якщо у ВАС залишилися питання щодо нашої роботи або товару, який Ви хочете купити - Телефонуйте! Пишіть! Будемо раді відповісти на ВСІ Ваші запитання!
З Повагою до ВАС та ВАШОГО БІЗНЕСУ
Команда AngarMotorov
З запуском нової, трохи покращеної 3-Серії, Bayerische Motoren Werke, внісши до їхніх лав деяку плутанину. Наприклад, у Європі нова модель 330i замінить попередню 328i, але станеться це чисто номінально, тому що мотор не змінить свій об'єм і все також буде представлений 2.0 літрами.
Пам'ятається, були дещо інші часи, коли все було інакше. Все було набагато простіше та інтуїтивно зрозуміліше. Модель 328i передбачала, що під капотом буде перебувати 2.8 літровий мотор, а 330i, звичайно, мало 3.0 літровий двигунпід капотом. І так далі, тощо, за номіналом.
За логікою речей така «підробка» не випадкова і частково виправдана. Об'єми моторів, безумовно, стають дедалі скромнішими, але потужність…, потужність навпаки зростає, причому дуже швидкими темпами. Не встигнеш озирнутися, а нова модель обходить торішню на пару десятків кінських сил. За десятиліття безперервного прогресу, двигуни, які вважалися на початку 90-х малолітражними, 1.6, 1.8 і навіть 2.0 літрові мотори зараз видають потужність більшу, ніж ту, яку розвивали 2.5, 3.0, а то і 4.0 літрові агрегати в кінці XX століття.
Ось і виходить, що якщо рахувати по кінських силах під капотом, то який-небудь BMW зі «скромним» і ні чим, ні примітним двигуном в 2.0 літра може спокійно зробити по піковій потужності 4.0 літрового монстра минулого століття. Про інші важливі параметрияк вихід на піковий момент, що крутить, з 1.800- 2.000 об/хв або економічність при звичайній експлуатації взагалі мовчимо.
А щоб психологічно покупцям було комфортніше і не відлякувати клієнтів шильдиками 1.6-1.8 на кришці багажника, як і інші провідні автовиробники експериментують із назвами своїх моделей, не писати ж кінські силина бортах, справді?!
Щоб зрозуміти всю глибину змін номенклатури двигунів BMW, ми спробуємо з'ясувати якісь Топ-5 моторів BMWставилися на автомобілі 3-Series протягом довгих років. Включаючи і "M" моделі.
5 - BMW M42 B18, 1.8 літра, рядний чотирициліндровий, 138 л. с. (Е30, Е36)
П'яте місце, зайняв багатьом відомий 1.8 літровий агрегат BMW. Тихіше, тихіше, не женіть коней! Ми розуміємо, що це може бути не з Баварії, але вислухайте нас.
По-перше, де він використовувався? У легковажних кузовах e30 та e36, найчастіше у моделях 318iS. Визнаємо, це не самі найкращі БМВпо динаміці та драйву (уже так повелося, що власникам БМВвсім як одному подавай цей горезвісний «драйв»), але 1,8-літровий мотор все ж таки виконав свою місію. За прийнятну цінуви придбали навколоспортивний автомобіль з широкими можливостями доопрацювання та динамікою у стокове стані трохи вище 10 секунд. Для кінця 80-х, у першій половині 90-х це було по справжньомуцінним проривом. Баварці привезли відчуття спортивного автомобіля у маси. Причому придбати моделі з цим двигуном могли всі охочі без переплат.
Чому німці не розвинули успіху далі і не запропонували модель для поширення на інші континенти? Річ у тім, що у ПАР у роки переважала ідея, у тому, що крутий автомобільповинен бути компактний і легкий і нести у своєму підкапотному просторінайбільший з доступних двигунів. Чи треба говорити, норов у купе був ще той, не кожному була підвладна вся міць цього рідкісного самородка.
3 - M47, 2.0 літровий, бензиновий рядний чотирициліндровий, 136 л. с. (Е46)
З цим двигуном BMW показала, що дизель може бути веселим. По суті, модель 320d, що рухається 134 сильним 16-клапанним мотором, була швидше, ніж 2.0-літрова 6-циліндрова бензинова модель 320i, яка мала 148 к.с. Обидві машини досягали 100 км/год за 9.9 секунд, після чого в моменті, що крутить, давалися взнаки і 320d легко обминала свого менш спритного колегу.
Незабаром після запуску у виробництво, 3-Series створена на базі М47 встановила високий стандарт для доступних, надійних та економічних спортивних седан. Звучить парадоксально? Можливо, проте це пояснює те, чому моделі 320d настільки успішні досі.
2 - S54, 3.2, рядний шестициліндровий, 338 л.с. (Е46)
Гаразд, вистачить говорити про 1,8 літрових двигунів і дизелів, настав час виводити важку артилерію. Цей 3.2-літровий монстр, що стояв на E46 M3, безперечно, є одним з кращих двигунівБМВ з будь-коли створених. В його основу ліг М54 DOHC рядний шестициліндровий двигун, використовувався алюмінієвий блок та цільна алюмінієва головка блоку циліндрів.
Він мав індивідуальні дросельні заслінки для кожного циліндра, полегшені поршні, більші впускні клапани, систему зміни фаз газорозподілу високого тиску високого тиску VANOS для змінних фаз газорозподілу, список передових технічно рішень не повний, його можна продовжувати довго...
S54 не далекий від гоночних двигунів BMW і був останнім атмосферним рідним мотором, що встановлювався на M3. Потужності було достатньо для розгону M3 від 0 до 100км/год за 5.1 секунд, максимальною швидкістюобмеженою на позначці 250 км/год.
1 - S65, 4,0 літра, 420 л.с. (Е90/92/93)
Який найпростіший спосіб розробити двигун V8? Ну, у випадку БМВ потрібно як позбутися двох циліндрів у двигуна S85 V10. Так, версія V8 встановлена на 4-му поколінні M3 є похідною від жахливого, натхненого F1, дорожнього V10, який був у виробничої лінійкиБМВ.
У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатівБаварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.
BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.
Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.
Маркування двигунів
Німецька концерн BMWвже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:
- M - для стандартних серійних моторів;
- S - для спортивних двигунів Motorsport;
- N - для сучасних двигунівнового покоління;
- P – для дослідних зразків.
Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторів з наддувом.
Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)
M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіантізберегти імідж динамічної машини, властивий усім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.
У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.
Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра
Концерн BMW переманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуниз сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10. чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводомрозподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88
Двигун M30 - великий 6-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, який має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 і 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.
Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більше потужні двигунита навантажують менше.
Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.
М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і занадто великі ходипоршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаженняна підшипники (вкладиші)
Також через високу масу поршневої системидвигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.
З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужністьна низьких оборотахз лишком компенсують ці недоліки.
Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.
Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.
3-я серія:
E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.
5-а серія:
E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.
6-а серія:
E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор. 
7-а серія:
E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.
BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун
Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскуванняз об'ємом двигуна 1951 куб.
Спочатку на всі двигуни BMW на той час встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали. додаткове охолодженнядвигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску
Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використали вакуумну системудля керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.
Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні заміни синтетичного маслата фільтрів після пробігу у 7000–8000 км. Необхідна також регулярна перевірка пластикових деталеймаслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.
Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубкиі стан вакуумного резервуару самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.
Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.
Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт. 
Незвичайно висока витрата олії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. У дуже поодиноких випадках двигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.
Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний мотор, хоч і покладатися на низьку ціну експлуатації не доводиться.
Двигун "БМВ": дизельний агрегат
Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно великі результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскуваннядозволили по-новому подивитись дизельний двигун.
Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим. максимальний комфортводіння у поєднанні з максимальною продуктивністю.
ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ
ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ
BMW AG - відомий і дуже популярний німецький виробникавтомобілів з міста Мюнхен, Баварія. Разом з компаніями Audi та Mercedes-Benz, входить до так званої великої німецьку трійкуі всі автомобілі, що випускаються нею, відносяться до преміальному класу. Компанія BMWволодіє також Mini та Rolls-Royce.
Двигуни BMW, в основному, дуже надійні, досить технологічні, довговічні і неодноразово отримували звання «Двигун року». Лінійка силових агрегатів дуже широка: це турбовані трициліндрові B38, чотирициліндрові (від М10/М40 і закінчуючи N20/B48), легендарні рядні шісткиБМВ (від М20/М50 і старіших, до N54/N55). Разом з двигунами БМВ вищеописаних конфігурацій, для топових моделей компанії, випускалися і ще більше великі мотори: V8 (від М60 до N63) та V12 для флагманських серій. Поряд із звичайними міськими версіями, відділенням BMW M GmbH, вироблялися і продовжують проводитися спортивні модифікаціїна базі стандартних силових установок. З 2005 року був налагоджений випуск та власних М-двигунів: S85 зі зміною V10, а потім і його спрощена версія V8 S65. Паралельно з бензиновими двигунамивироблялися та дизельні. Сімейство дизельних двигунівБМВ не настільки широке: трициліндрові B37, четвірки М41/М47/N47/B47, шістки М21/М51/М57/N57 та великий V8 M67.
Автомобілі BMW заслужили особливе кохання жителів країн СНД, тому покупцеві не важко знайти модель з двигуном БМВ будь-якого сімейства, версії та модифікації. А щоб розібратися в цьому різноманітті не зайвим буде скористатися оглядами від Вікімоторс.
Нижче ви знайдете огляди та описи бензинових та дизельних двигунів БМВ, старих та нових, атмосферних та турбованих, звичайних та спортивної М серії, їх технічні характеристики, де виробляють, яке масло в двигун БМВ рекомендовано лити. Крім того, описані основні хвороби (стукіт, витрата масла, зниження потужності та інше), недоліки та проблеми, також ремонт двигунів БМВ (бензинових та дизельних), тюнінг, правильний підхіддо збільшення потужності та багато іншого.
Прочитавши все про двигуни BMW на WikiMotors, ви легко зрозумієте, яку баварську модель варто вибрати або який контрактний двигун купити.
(5
votes, average: 4,60
out of 5)
Коли йдеться про запчастини BMW у багатьох відразу виникають з цього приводу позитивні асоціації, і мотори BMW тому не виняток. Але, як показує багаторічний досвід у сфері роботи з автомобілями цієї марки, безпосередньо з моторами, думки багатьох про те, що ці агрегати мають високий ступіньнадійності, викликані радше громадською думкою, ніж дійсно реальністю. Саме тому варто розглянути деякі, найпопулярніші моделі окремо, для того, щоб все-таки розібратися в їхньому справжньому походження, якості та експлуатаційних властивостях.
Двигуни БМВ М10, М20, М30, М40, М50
Ці двигуни були першими моделями, розробленими знаменитим концерном. Система вентиляції картера є абсолютно примітивною і працює за рахунок різниці тисків. ЦПГ мають мінімальне зношування при 300-400 тис. км. пройденого шляху. А от маслозйомні ковпачкипочинають втрачати свою еластичність вже після 200 тис. км. пробігу. Це свідчить, що з ними, швидше за все, будуть проблеми. Також варто зазначити, що вимоги до масла невисокі з тієї простої причини, що створювалися двигуни саме в той час, коли ринок масляної синтетики тільки набирав обертів свого розвитку, а отже, не було можливості шукати щось найкраще, потрібно було брати те, що є. Це покоління двигунів, яке ремонтувалося без особливих проблем у власному гаражі.
Двигун БМВ М10
- це одновальний карбюраторний моторщо має розподільник запалювання. Завдяки постійному випуску оновлених версійта модифікацій, мотор встановлювався на баварські автомобілі протягом майже 30 років. Зустріти цей мотор можна у багатьох автомобілях, однак, на території Росії вони справжня рідкість.
Двигун BMW М40
– це вдосконалений мотор попередньої марки з гідрокомпенсаторами та ремінним приводом. Чи не поширена, але досить надійна модель.
Двигун BMW M20
– це перший шестициліндровий з ремінним приводом. Ця модельзайняла проміжне місце між м10 та м30. Вся справа в тому, що чотири циліндри у моделі М10 не давали можливості збільшити об'єм двигуна більше ніж 2 літри і досягти повної потужностіТому додавання ще двох циліндрів допомогло впоратися із завданням. У нашій країні цей мотор був популярний у комплектації з кузовом №34, до речі, він зарекомендував себе з позитивного боку.
БМВ двигун М30
- Основний шестициліндровий агрегат першого покоління. Набір характеристик цього мотора класичний: розподільник запалювання та один розподільний вал. Модель БМВМ30 мала безліч модифікацій, у тому числі і для спортивних автомобілівсерії M-Sport. Стала основою для популярного спортивного двигуна S38. У нашій країні прижився в автомобілях з 34-м і 32-м кузовами і став лідером серед серії М.
Слід зазначити, що у всіх цих двигунів була одна загальна риса- всі вони мали невисокий ступінь стиснення, приблизно 9:1 та 8:1. Це дозволяло застосовувати паливо з кожним октановим числомзавдяки зниженій чутливості, і випускати заводські турбовані мотори без особливих доробок.
Двигун БМВ М50
Якщо вірити статистиці, цей мотор став останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі. Ця модель має ряд значних відмінностей, що дозволяють розглядати його окремо від інших двигунів першого покоління.
Цей двигун дав необхідні 4 клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховий» характер двигунів БМВ, що дожила і до наших днів. У цьому двигуні з'явилися деякі новинки, а саме більше сучасні свічкита котушки запалювання. Саме ця модель встановила стандарт, який згодом практично не порушували, - «1Нм на 10 кубічних сантиметрів об'єму циліндрів», що було неможливо досягти в атмосферних двигунівминулого покоління. Щоправда, після цього була необхідність значно змінити ступінь стиснення від 10 до 11:1, повторити таке вдалося лише у 2005 році, в моторі БМВ N52. Цей агрегат чудово рухається на 95 паливі, а ось для 2-х літрової модифікації навіть такого ОЧ може бути мало.
Компенсувати цей недолік допомагають датчики детонації, хоча налаштування моменту запалювання лише допомагає згладити наслідки використання невідповідного пального: машина від їх наявності, на жаль, краще не їде. Мотор БМВ М50 – останній екземпляр, який використовував «невбивний» тандем – «алюмінієва ГБЦ – чавунний блок».
Агрегат, що з'явився в 1989 році, за сукупністю споживчих та технічних характеристик, мабуть, став найкращим в історії концерну BMW.
Двигун БМВ М52
Розглядаючи цей двигун, відразу ж хочеться сказати про те, що його назва звучить трохи неправильно, адже насправді це вдосконалена серія. Коли 1992 року агрегат отримав оновлення, він вийшов на ринки, маючи індекс M50TU, а вже потім, згодом, його вирішили перевести в нове покоління. Адже це перший двигун, який одержав механізм керування фазами газорозподілу. впускного валувідомий як VANOS.
Додавання 2-х клапанів призвело до подвоєння прохідного перерізу, що негативно позначилося на наповнюваності циліндрів при низьких обертах. Також це викликало викривлення моментної характеристики, погіршивши якість їзди на низьких швидкостях. Система БМВВАНОС мала згладити вузьян роботи двигуна, розтягнувши моментну характеристику. Була підвищена потужність, причому зроблено це було абсолютно стандартно – мотористи намалювали 300 кубиків – вийшов 2.8 літровий двигун. До речі, за деякими відомостями стало відомо, що нестандартні двигуни об'ємом 2,8 і 2,3 літра були створені, оскільки це відповідало податковим нормам тогочасної Німеччини.
Блок двигуна БМВ М52 став алюмінієвим, а циліндри отримали високоміцне нікасилове покриття. Виробники також подбали про екологічність своєї продукції та приділили їй належну увагу. М52 став першим двигуном із системою вентиляції картерних газів, для цього використовували клапан, що відкривається «на вимогу» і має атмосферний тиск. Також підняли температуру відкриття термостата, яка зросла до 88-92 градусів, а вища за показники двигунів першого покоління.
Ресурс цієї моделі знизився, приблизно, у два: дефекти ковпачків і ЦПГ вилазять з 200-250 тис. км, при очікуваному ресурсі двигуна 450-500 тис. км. Режим експлуатації може забрати або додати 100 тис. км до цієї цифри. Витрата масла, навіть при частковій втраті рухливості кілець, може зовсім бути відсутнім або залишатися вкрай малим. Можна сказати, що двигун BMW М52 став останнім потенційним довгожителем-мільйонником при хорошому догляді.
Особливості експлуатації, найчастіше, пов'язані з виникненням проблем з ще не повністю електричним обладнаннямі дорогими розхідниками - розтягуються та втрачають еластичність тросики приводу дросельної заслінки, виникають проблеми з протизаносною системою, псуються дорогі витратоміри, блоки ABS та дорогі титанові датчики рівня кисню. Однак, при належному догляді Ви можете розраховувати на вражаючий ресурс двигуна. В основному моделі E39 та E36 оснащувалися даним двигуном.
Двигун БМВ М54, M52TU
Ці двигуни характеризуються поліпшенням еластичності моментної характеристики. Найбільша і суттєва різницяміж новим і старим агрегатом полягає в термостаті, який має точку відкриття 97 градусів - режим експлуатації зміщений на часткові навантаження, що дозволило забезпечити повне згорянняпалива. Це сприятливо вплинуло на експлуатацію автомобіля в міському режимі.
Саме концерн BMW відкрив цю систему і досі залишається вірним їй, і ще ніхто до 2012 року не встиг її перехопити і не підвищує градус олії далеко за 100 градусів. Якщо говорити про міську експлуатацію, то масло починається окислюватися вдвічі швидше, а це призводить до того, що максимальний пробігзнижується і стає рівним 180 тис. км. Крім того, саме цей двигун дуже вибагливий до вибору палива, і якщо нехтувати цим моментом, то в майбутньому можна дорого поплатитися.
Конструктори також подбали і про те, щоб підняти характеристики потужності і тому VANOS почав керувати ще й випускним валом, а на впуску з'являється заслінка DISA. Тільки ось конструкція тепер пластмасова, а отже, не довговічна. Двигун M54B30 має широкий діапазон обертів, але яскравої характеристики М50 у ньому більше немає. До речі, не можна не відзначити важливий моментщо педаль газу стає електронною і дуже чутливою. А в блоці з алюмінію востаннє використовують чавунні гільзиА це переломний момент в історії концерну. Мотор, не дивлячись на всі свої невеликі недолікистає дуже популярним у нашій країні, і особливо часто зустрічається в автомобілях з кузовом Е53, Е46 та Е39.
Всім агрегатам серії М властиве утворення шлаку на горловині для затоки олії, що дозволяє візуально визначити якість використовуваного продукту. Шар повинен бути сухим і тонким, тоді одразу можна зрозуміти, що двигун живий.
Це нове покоління, яке з'явилось у 2005 році. Агрегат сконструйований гарячим та жвавим, оскільки моторний відсікотримав нове компонування. Усі системи, які використовувалися раніше, було вдосконалено. Датчики кисню стали широкосмуговими, колектор - двостадійним, підвищилася надійність вентиляційного клапана та багато іншого.
Блок виготовляється, як і раніше з алюмінієвого сплаву, а ось чавунні гільзи тепер не використовуються, замість них спеціальне маслоутримуюче покриття. Змінилася і система подачі повітря.
Серед власників автомобілів даного концерну, популярним став вислів «потрапив на вальветронік», що означає суму в 1000 євро. Щоправда, є і невелика втіха, тепер економія палива дорівнює 12%. Також у всіх N-моторів є проблема, пов'язана із блоком управління.
Автомобілі, які експлуатуються в місті, іноді мають проблеми з мотором, пов'язані із залипанням кілець, що виникає приблизно на 50-60 тис. км. пробігу. Трохи пізніше може почати виникати проблема з ковпачками, а коли пробіг дорівнює 100 тис. км, обидві проблеми потребують ремонту. Після 100 тис. км забивається каталізатор. Загалом, якщо пробіг заходить за 180 тис. км, не варто віддавати перевагу такому агрегату. А якщо за фактом, проблеми можуть виникнути і набагато раніше, приблизно на 100-120 тис. км. Зустрічається двигун досить часто на автомобілях першої, третьої та п'ятої серії.
До речі варто сказати, що чутки про модернізацію двигуна: установці нової спідниці та кілець не підтвердилися, ресурси цієї моделі залишилися колишніми.
Двигуни BMW N53/N54/N55
Двигуни N серії почали прагнути екологічності. Але багато шанувальників марки розчарувалися в отриманому результаті. Це говорить про те, що не всі новації бувають вдалими.
З появою двигуна N53, стало зрозуміло, що дизельні двигуни БМВ скоро займуть заслужене місце серед бензинових «побратимів». Нова лінійкастворювалася не як економічні агрегати, а як спрямовані на збереження довкілля. Покупці отримали можливість придбати двигуни з новими форсунками, високим тиском, а також з усіма недоліками дизельного мотора. також в нову модельне влучив Valvetronic, просто не помістився.
До серії N54 Valvetronic також не увійшов. Але ця модель трохи змінила руховий ряд, адже знову почали застосовувати турбіни.
А ось у серію N55 Valvetronic таки повернули, а ось систему турбін прибрали. Так, від цієї новини можна починати тріумфувати. І саме цей двигун найважливіший і «дизельний» серед усієї серії цього ряду.
Концерн вирішив одразу не просувати мотор на світовому ринку. Можливо через коксоутворення у форсунок. Але варто зазначити, що в той же час коксові форсунки БМВ дуже відрізняються від продукції конкурентів, які використовують відкритий отвір.
Через іншу конструкцію клапанної кришки, первинна самодіагностика тепер не має нічого спільного з моторами серії М. Щоб зрозуміти, що олія вимагає заміни, можна уважно подивитися на пелюстки кришки та розглянути там присутність нальоту червоно-коричневого кольору, Спочатку можна видаляти, але потім цього буде мало. На другій стадії «вмирання» олії, на кришці з'явиться бурий пісок. А ось третя та четверта стадії будуть видні досить сильно, оскільки бурий пісок буде по всій поверхні кришки, а під ним можна побачити желе брудного кольору.
Загалом якщо підбити підсумок, то стає зрозуміло, що придбати мотор серії N55, який дійсно хороший і довгий часслужитиме, практично неможливо. А якщо автомобілю більше 5 років, то не варто навіть намагатися.
А на якому автомобілі їздите ви ???
