Вибір перерізу проводів та номіналів запобіжників для живлення рації та підсилювача
Провід найкраще використовувати мідні, багатожильні типу ПВ-3 та подібних до них.
- Радіостанція без підсилювача. Довжина дроту менше 2,5 м - 1 мм.кв, якщо довжина більше 2,5 м, то - 1,5 мм.кв, підкапотний запобіжник 5-10А.
- Радіостанція, з підсилювачем 100 ват (KL203, КП101-12, 747). Довжина дроту менше 2,5 м - 1,5мм.кв, більше 2,5 м - 2,5 мм.кв. підкапотний запобіжник 15-20А
- Радіостанція, з підсилювачем 150-200 ват (SG200, KL300, KL400). Довжина дроту менше 2,5 м - 3 мм.кв, більше 2,5 м - 4 мм.кв, підкапотний запобіжник 25-30А.
- Радіостанція, з підсилювачем 280-400 Вт (SG400, KL500, 797). Довжина дроту менше 2,5 м - 4,5 мм.кв, більше 2,5 м - 6 мм.кв, підкапотний запобіжник 40-50А.
Запобіжник акумулятора найкраще використовувати прапорцевий, як у всіх сучасних автомобілях. Знайти їх не складно, як і колодки до них.
У разі використання запобіжників 40-50А, найкраще використовувати запобіжники для живлення автоакустики. Добре зарекомендували себе запобіжники великих номіналів із власниками у вигляді колб.
Живлення радіостанції та підсилювача одним чи двома проводами?
Оскільки існує кілька думок щодо правильності підключення, одним або двома проводами, то від себе скажу, що, в принципі, можливі обидва варіанти. Але в кожному конкретному випадку потрібно приймати рішення, виходячи з особливостей конкретного автомобіля. Іноді проблеми з перешкодами та саозбудженнями не вдається вирішити за допомогою однієї схеми підключення і тут може допомогти альтернативна.
Переваги підключення лише одним проводом до АКБ
- Тягнемо тільки один провід від акумулятора.
- Використовуємо лише один запобіжник біля акумулятора.
- Немає проблем з відключенням маси від АКБ, при такому підключенні не утворюється заземлююча петля через антенний кабель.
- Таке підключення не чутливе до синфазних перешкод, а протифазні чудово давляться вбудованим у радіостанцію фільтром.
Недоліки підключення лише одним проводом до АКБ
- Іноді, особливо на іржавих кузовах сильно вживаних автомобілів і в деяких інших випадках, коли кузов автомобіля не може служити повноцінним провідником постійного струму можливі будь-які спецефекти. І тут краще використовувати альтернативну схему підключення мінуса безпосередньо до АКБ.
Переваги підключення двома проводами до АКБ
- Випливають із недоліків підключення мінусового дроту до кузова. При використанні двох дротів ми ізолюємось від дефектів та особливостей провідності кузова конкретного автомобіля.
Недоліки підключення двома проводами до АКБ
- При правильно встановленій антені, на чесній масі, і відключенні маси, наприклад вимикачем маси від АКБ, утворюється земляна петля, і якщо забути включити масу, то при спробі завести двигун весь стартерний струм потече через обплетення кабелю антени.
- Необхідно встановлювати додатковий запобіжник на провід, що йде до мінусової клеми акумулятора.
- Необхідно тягнути другий провід до АКБ
- При такому підключенні утворюється земляна петля між акумулятором і радіостанцією, що має свою резонансну частоту і за несприятливих умов цілком здатна збирати перешкоди з бортової мережі та навколишнього простору.
І пам'ятайте, правильне харчування – запорука коректного функціонування апаратури. Деякі станції дуже примхливі щодо правильного та стабільного живлення, приклад тому MegaJet MJ-555, яка при недостатній напрузі глючить. Крім того, правильно запитане обладнання зв'язку в набагато меншій мірі схильне до перешкод, які здатна генерувати бортова мережа автомобіля та інше обладнання, на кшталт китайських зарядників, блоків живлення дешевих реєстраторів та інший електронний мотлох в який китайці з метою економії не поставили відповідні фільтри задля здешевлення. Але це тема окремої статті.
Незважаючи на всі примхи погоди, літо нарешті настало, і більшість автотуристів вирушили в далекі подорожі. Саме в цей період серед автовласників виникає великий інтерес до СІ-Бі-радіостанцій, які працюють на каналі далекобійників та приносять велику користь при автомобільних подорожах. Сьогодні ми розповімо, як правильно підключити та налаштувати таку станцію.
Підключення рації до харчування
Наступні підказки для встановлення такої рації підійдуть для тих водіїв, хто використовуватиме її не щодня, а лише за потреби того ж літнього сезону. У такому разі мало водіїв захоче монтувати її на видному місці в салоні, що не тільки зіпсує весь зовнішній вигляд, але й привабить злодіїв, які не проти поласувати хитромудрими пристроями всередині автомобіля. Таким чином, вибираємо варіант монтування між сидіннями, в лотку для дрібних речей під торпедо та інше. Простими словами - тим, де не буде видно і дуже легко дістатися.
Коли знайшли потрібне місце для нашої рації, саме час підключити до неї харчування. Деякі говорять про те, що підключати рацію доведеться окремим проведенням від акумулятора, але це стосується лише тих випадків, якщо станція використовуватиметься щодня. У нашому випадку все простіше - необхідно лише взяти харчування з роз'єму прикурювача. Таким чином, підключення пройде дуже швидко, безпечно і воно буде найкоректнішим.
Вся робота забере приблизно півгодини, а електропроводці нічого не загрожуватиме. А найголовніше, що це найоптимальніший варіант для нових автомобілів, що знаходяться на заводській гарантії. Після відключення станції дилер точно не зможе відмовити в ремонті.
Станція з вихідною потужністю в 4-5 ват, струм, що вживається, буде 2-3 ампера і це максимальний показник. Радіостанції з потужністю 8-10 ват – близько 5 ампер і вище.
Отже, червоний та чорний провід, який відходить від станції, необхідно подовжити скруткою або паянням на 1-2 метри, взагалі довжина залежить від місця встановлення станції. На кінець цього дроту ми припаюємо роз'єм «тато», який і вставлятиметься в прикурювач. Продається такий роз'єм у будь-якому спеціалізованому автомагазині.
Якщо ж гніздо прикурювача лише одне, а в дорозі необхідно буде підключити телефон або інші гаджети, але доведеться тягнути провід безпосередньо від акумулятора, але для цього необхідно буде запастися дротом і терпінням і часом.
Встановлення антени
Після того, як станція була підключена, саме час встановити антену. Візьмемо за приклад швидкознімну антену, яка йде на магнітній підошві і не вимагатиме псувати кузов автомобіля. У такому разі виділимо кілька основних тез, і не заглиблюватимемося в теорію. Отже:
- Антени до метра чи навіть менше – працюю, але ефективність їхня мінімальна. Ефективність зростатиме разом з довгою антеною. Найкраще придивитися до двометрового варіанту;
- Найкращим місцем для її встановлення вважається дах автомобіля. трохи гіршим буде сигнал, якщо встановити антену на багажнику. Для того щоб не пошкодити фарбу на даху автомобіля, під магніт найкраще покласти поліетилен;
- Провід від антени до станції можна пропустити через ущільнювачі дверей. Необхідно простежити, щоб ущільнювачі не залишали великих вм'ятин на дроті;
- Кабель антени не можна вкорочувати чи подовжувати. Те, що залишилося, необхідно сховати під сидіння, при цьому скручувати кабель у кільця не рекомендується;
- Необхідно враховувати той факт, що антени продаються без налаштувань, оскільки вона залежить від місця встановлення на окремому автомобілі. В основному, налаштування антени йде за допомогою з невеликого ключика-шестери, який регулює висоту антени.
Налаштовуємо антену
Саме процес налаштування антени є найважливішим етапом у нашій історії. Як варіант роботу можна довірити професіоналів, а знайти СТО для цього дуже просто. Але все ж таки більшість водіїв воліють самостійну установку.
Для того, щоб налаштувати антену, необхідно спочатку запастися спеціальним інструментом під назвою КСВ-метр, за допомогою якого ми вимірюватимемо коефіцієнт хвилі. Найпростіша модель такого апарату коштує від 500 до 1000 рублів. Найпоширенішими варіантами є апарати під назвою SWR-420, 430 та KW-520. Якість звичайно середня, але для нечастого використання якраз підійде.
Також нам знадобиться високочастотний з'єднувач, який має бути такого ж стандарту, що і гніздо на рації та кабелі штекер. Коли все потрібне на руках, саме час підключати антену.
- КСВ-метр необхідно буде встановити між антеною та станцією. Роз'єм станції за допомогою барила необхідно підключити до роз'єму нашого апарата в роз'єм RTX, а антену в роз'єм ANT;
- Перемикач PWR/SWR необхідно встановити у положення SWR, а перемикач FWD/REF повинен перебувати у положенні FWD;
- Після включення рації необхідно перейти в режим передач. Обертаючи ручку на КСВ-метрі, необхідно встановити стрілку на цифрі «10» на шкалі SWR;
- Далі потрібно переключити положення FWD/REF на REF і натиснути знову на тангенту. Найкращий КСВ-1 на шкалі SWR. Якщо він більше півтора, необхідно трохи підлаштувати антену;
- Для налаштування антени необхідно трохи збільшити штир антени і знову провести налаштування 2,3 та 4 пункти. Необхідно встановити індикатор, який буде максимально наближений до 1 за шкалою SWR.1,5 це багато.
На цьому встановлення нашої станції та її налаштування закінчено. Тепер можна у своїх подорожах розмови далекобійників та отримувати від них корисну інформацію.
Типові помилки користувачів та помилки встановлення рацій та антен на автомобіль
Головний принцип установки антени: вибираючи "найкращу" антену, не ставте її в "найгірші" умови! Якщо немає можливості встановити ідеально, візьміть коротше антену, але ставте правильно. Ефективність буде значно кращою, ніж при установці довгої антени, згорнутої в кільце через брак місця!
Наведені нижче помилки РІЗНО погіршують якість зв'язку.
Налаштування антени
Потрібно розуміти, що будь-яка автомобільна антена, куплена в магазині - це половина антени. Друга половина – це Ваш автомобіль. Тому антена налаштовується виключно на автомобілі, за місцем подальшого перебування. До речі, багато просунутих покупців просять налаштувати антену під час продажу. Однак це неможливо зробити, не встановивши її на автомобіль (на те місце, де вона надалі і буде експлуатуватися). Якщо перенести антену, налаштовану на один автомобіль на транспорт іншої моделі, антена перетворюється на неналаштовану. Нахил налаштованої антени перетворює її на неналаштовану. Знімання та встановлення налаштованої антени на те саме місце не змінюють якість налаштування!
Багато користувачів знявши антену для магнітоли, що стояла під кутом до поверхні даху, ставлять на це місце зв'язну антену в тому ж положенні. Це є помилка, т.к. приймальні антени для магнітол спеціально конструюються для певної конфігурації установки. І її параметри підбираються під потрібний розмір та нахил. Приймаючі штирьові антени (у тому числі і 27Мгц) спочатку проектуються під вертикальну установку! Відхилення від цього становища має дуже ретельно коригуватися налаштуванням, але з факт, що це вдасться подолати, т.к. навіть при хорошому КСВ антена працюватиме вгору, а не по горизонталі і може вийти так, що гарний зв'язок буде з Казахстаном за рахунок відбиття від іоносфери, а не в радіусі 10 км трасою.
Встановлення антени без маси
Однією з найпоширеніших помилок при встановленні антен (будь-яких штирьових антен, не тільки на 27 МГц), є установка антени "без маси". Як правило, водій, що встановлює самостійно антену, користується життєвим досвідом, і при встановленні думає тільки про те, щоб антена стояла вище і трималася міцніше.
У результаті спостерігаємо:
- антени, встановлені на конструкції, що не мають контакту з кузовом автомобіля;
- антени, врізані у пластик;
- навмисне ізольовані від кузова.
У антен, встановлених без маси, максимум діаграми спрямованості (напрямок випромінювання/прийому) має значний кут горизонту. Як наслідок – мала дальність, більша кількість перешкод від мережі автомобіля. Особливо цікаві власники рацій при вивченні можливих причин малої дальності, дізнавшись, що потрібна "маса", починають кидати всілякі "масові жили", не знаючи, що вони можуть значно змінити круговий характер діаграми спрямованості та узгодження. Тому, якщо є сумніви щодо способу встановлення, краще звернутися до фахівців.
До методу установки немає нарікань, т.к. у деяких випадках справді нікуди більше поставити антену. АЛЕ: в даному випадку зображено автомобіль MAN TGA, на якому на дузі дзеркала немає маси! Це рідкісний випадок, коли можна використовувати масову жилу (коротку і товсту, від основи антени до болта кріплення дуги дзеркала до дверей). Тут масова жила не прокладена. Ось такий маленький ньюансік. Якби це був зображений Камаз, то було б усе правильно.
Автомобіль Iveco Stralis. Антена встановлена на кріплення дзеркала (пластик). Брошена масова жила на болт. Правильніше було б встановити антену в штатне місце під козирок, яке знаходиться за 20 см від дзеркала. Коли антену можна встановити без масової жили, потрібно ставити без неї. У цьому прикладі жила дуже тонка і довга.
Встановлення антени на рейлінг
Такі рішення - один із класичних варіантів установки з абсолютним нерозумінням як працює антена. Багато хто думає, що її просто потрібно до чогось прикрутити. Як правило, рейлінги не мають контакту з масою (але бувають винятки). Якщо кронштейн має контакт з рейлінгом, а рейлінг не має контакту з масою, то робочою (підстилаючою) поверхнею антени є тільки рейлінг.
Ця антена врізана в поперечину для прожекторів. В даному випадку антена закорочена болтом на масу і не є антеною, а просто частиною кузова. У результаті виходить антена з некруговою спрямованістю, з максимумами праворуч і ліворуч уздовж рейлінгу. Погано працюватиме вперед-назад. Дальність у такому разі становить 20-50 м. Термін життя передавача такої радіостанції при накладенні інших обтяжуючих умов може становити кілька секунд!
Маси спочатку немає в обох випадках. Ліворуч установка на пластик, на фото справа антена встановлена на спеціальні ізолюючі прокладки. Однак, для контакту із землею прокинуто масову жилу (білий кабель) і цю проблему усунуто.
У становлення на спойлери та пластикові поверхні
Потрібна особлива обережність, тому часто спойлери не мають контакту з металевим корпусом автомобіля. І встановлення навіть на металеві деталі не дає гарантії отримання "маси". За відсутності металевого даху або іншої зручної металевої підкладки антени встановлюють на противаги, що імітують "землю". Такі антени працюють менш ефективно, ніж на металеву поверхню, т.к. для правильної роботи противаги повинні мати розмір, як у базових антен 27 МГц (тобто близько 50 см). Противаги притискають пелюстки діаграми спрямованості до землі, збільшуючи дальність. Деякі раціоновласники, що вивчали на дозвіллі теорію радіозв'язку, для профілактики малої дальності встановлюють противаги (меншого розміру, тобто іншого діапазону) у тому числі навіть на магнітні та на врізані в металевий дах антени. Детально такий варіант "покращення" не вивчений і наскільки відбулася (і чи відбулася) зміна діаграми візуально не відстежити, теоретично цим ніхто не займався, а ми впевнені, що значущого ефекту не буде.
Автомобіль – Freightliner ("американець"). На цьому болті були випадки спонтанного зникнення маси.
Автомобіль IVECO (євростар чи євротек). Занадто великий нахил антени. На цьому місці можна отримати масу шляхом зачистки в потрібних місцях. Спочатку на пластиці її немає.
Якщо дах був би металева, можна було б так зробити, хоча ефект був невеликий, т.к. демонструються противаги іншого діапазону.
Підсилювачі та рації великої потужності.
Для отримання більшої дальності користувачі намагаються збільшувати вихідну потужність рації для підсилювачів, призначених для встановлення в основному на вихід рації до 4 Вт. Подача на вхід підсилювача більшої потужності може призвести не до збільшення, а навпаки зменшення вихідної потужності комплексу "радіостанція-підсилювач".
- Застосування підсилювача при ненастроєній антені призводить до того, що вихідна потужність справді збільшується, проте зникнення її з антени не відбувається. Ми неодноразово демонстрували клієнтам
перевага 4-х Вт станції з добре налаштованою антеною перед 90 Вт усилювачем на ненастроєній антені.
- Використання тривалий час підсилювача на ненастроєну антену призводить до перегріву станції і, як результат, вигоряння вихідного каскаду в результаті різкого збільшення потужності, що повертається від антени на вихід радіостанції.
- Більшість покупців не турбують себе вивченням способу роботи підсилювача, т.к. найбільш прийнятні підсилювачі мають кнопку перемикання для роботи в амплітудній або частотній передачі, а користувач увімкнувши FM режим підсилювач, працює рацією в AM модуляції. Неузгоджені режими не дають збільшення потужності і призводять до сильних спотворень сигналу.
- Підсилювачі ефективні в межах містаде за рахунок перевідбитого від металевих виробів (гаражів, дахів, машин...) можуть забезпечити підвищену дальність до 5-7 км. При роботі з базовими станціями (наприклад, у С-Петербурзі це платна служба "Крік") велика потужність дуже важлива і 10 Вт на відстані 20 км справді не вистачить. А ось по трасі, де немає такої кількості металевих предметів, зате є російський рельєф місцевості, Ваші 50-100 Вт вихідної потужності Вам не допоможуть і Ви будете в тих же далекостях, що і 4-х Вт станції (а саме: 5- 10 км.
- Дешеві підсилювачі, що продаються, дуже ненадійні:
- Вони швидко виходять з ладу та ремонт їх дорогий;
- Продавці не дають на них гарантії!
- Не узгоджені з радіостанцією вони спотворюють звук, викликають шум.
Захист антени від опадів
В даному випадку роз'єм антени замазаний літолом (солідолом) (зі слів власника) і обмотаний скотчем. Антени з контактом "через болт", дійсно дуже схильні до окислення при встановленні на кронштейн. Не варто мазати олією чи легкопавкими матеріалами, т.к. при нагріванні можуть проникнути у роз'єм та порушити контакт. Літол – гарний засіб для гідроізоляції. Достатньо залити літол або силіконовий герметик у захисний ковпачок (заповнити повністю), а потім надіти його. А ось скотч – це зайве, т.к. у цьому "мішку" навпаки накопичується вода, конденсат, та й псується зовнішній вигляд.
Це саме стосується і магнітних антен, засунутих в п/е пакети. Ми не рекомендуємо застосовувати способи, що приносять набагато більше корозії, ніж Ви розраховували.
Другий варіант прийшов із Польщі. Здебільшого такі прикраси ми зустрічали на вантажівках. Для покращення провітрювання ми рекомендували б зробити у верхній частині невеликі вертикальні прорізи.
Встановлення антени поблизу металевих конструкцій.
Через нестачу вільної поверхні антену часто ставлять поруч із металевими конструкціями. Це стосується і багажників і платформ автовозів. На будь-яку штирову антену і для рації, і для магнітоли впливає всі навколишні предмети. Вони дуже змінюють на налаштування і діаграму спрямованості антени не дивлячись на малозначимість розмірів.
На водостоку стоїть антена для магнітоли. Врізана в дах антена рації. У цьому випадку те, що вони стосуються один одного (навіть за відсутності електричного контакту) може сильно погіршити налаштування обох антен.
Мабуть, антена для магнітоли весь час падала, і водій вирішив її так закріпити. Прийом магнітоли навряд чи помітно став гіршим, т.к. у межах міста магнітола ловить на викинутий проводок надвір, тоді як рація втратила відсотків до 30-40 дальності.
Антена для магнітоли. Мало того, що антена виконувала роль власника чогось, т.к. на неї нав'язані якісь гачки, а надлишок кабелю обмотаний навколо металевого сердечника (стійка дзеркала бічного вигляду), так ще й до антенного штиря прикріплений кабель, з'єднаний з корпусом машини! Неможливо навіть припустити, яку ідею реалізовував власник антени, і яку суперзв'язок розраховував.
Рис.1: груба помилка полягає в тому, що штир не повинен торкатися нічого металевого. Якщо електричний контакт є, це КЗ на масу, якщо ні (Рис.2) - це сильна розлад КСВ і сильне зміна ДН(діаграми спрямованості).
Антена магнітоли. У місті сигнали настільки сильні, що можуть ловитися навіть без антени, тому всі помилки виявляться при ослабленні сигналу і ваша магнітола стане марною на межі міста, а не через 100 км від нього.
Що можливе для приймальних антен, не допустимо для передавальних. Неузгодження антени під час передачі може призвести до перегріву рації.
Встановлення антени під малим кутом на поверхню.
Антени в обох випадках йдуть паралельно до лобової поверхні кабіни на відстані приблизно 7 см від поверхні, що підстилає. Це призводить до погіршення КСВ навіть у спочатку налаштованої антени до 3-5 та сильного спотворення діаграми спрямованості. Для антен, що зраджують, це не допустимо!
Антени зігнуті дугою. Такий приклад установки продемонстровано у фільмі "Парк юрського періоду", що не є правильним.
Встановлення антени нижче рівня металевих поверхонь.
1. НИЖЧЕ РІВНЯ ДАХУ:
Побоювання пошкодити довгу антену призводить до установок її на бічні стінки кузова, між кабіною і фургоном і т.д. Виникає як симетрична діаграма спрямованості, а й неймовірно поганий КСВ. Навіть при настроюванні такої антени великої дальності не отримати. Це варіант, що поєднує дві попередні помилки.
В обох випадках антена встановлена так, що ззаду і значно вище за неї розташовані металеві каркас або металевий корус пластикового кузова. Крім того, в останньому випадку здійснено встановлення ще й на рейлінг! Малоймовірно, що там є маса. Якості зв'язку можна лише поспівчувати! У МАЗи, КАМАЗи рекомендуємо врізати антени в дах.
2. НИЖЧЕ РІВНЯ БАГАЖНИКА:
Антена магнітоли потребує "землі" для гарного зв'язку, але в місті сигнал настільки великий, що прийом буде і на проводку будь-якої довжини.
Антена 27 МГц. Відсутність "землі", екранування стінкою багажника зводять "нанівець" виграш від застосування гарної довгої антени Alan 9 Plus.
Зміна кута нахилу антени під час руху автомобіля.
Прикраса гнучкої антени різними предметами призводить до збільшення парусності та внаслідок інерційності. Антена розгойдується сильніше, ніж без навантаження. За рахунок такого коливання під час руху змінюється ПКС. При деяких установках коливання КСВ відбуваються від 1 до 10. У такому разі рація-кандидат на згоряння, не кажучи про якість та дальність зв'язку.
Застосування двох антен однією рацію.
Виходячи з життєвої практики, деякі вважають, що якщо одна голова добре, а дві – краще, то й дві антени (тракер) ловлять сигнал краще ніж одна. Проте застосування тракерів досить спірне, т.к. діаграма спрямованості спарених антен немає кругову діаграму спрямованості. Якщо все зроблено правильно, то ДН тракерів виглядає як на рис. Антени розташовуються з обох боків автомобіля та позначені жирними точками (вид зверху). Ми бачимо, що максимуми ДН спрямовані вперед та назад автомобіля, а мінімуми – вздовж осі, що з'єднує дві антени. Виходить, що виграш у посиленні маємо вперед і назад, а сторони – аж до відсутності зв'язку, тобто. ВУЗКО-спрямовану антену, а не кругову!
Т.к. наші дороги не прямолінійні, то при найменшому повороті дороги зв'язок може губитися. Проте, якщо Ви ставите саме це, тобто. збільшення дальності вперед і назад вздовж автомобіля, то це вірно...в ідеалі... за умови що:
Відстань між антенами дорівнює 1/4 довжини хвилі (2.75м),
Довжини кабелів до кожної антени абсолютно однакові.
При найменшому порушенні цих основних умов, спостерігається розворот ДН у невідомому напрямі. Налаштування такої системи дуже складне, т.к. визначається не тільки параметром КСВ КОЖНОЇ антени, а й ДОВГИЙ кабелю від суматора до рації і ще багато чим, вивчення чого зовсім не варте отриманого результату.
Деякі користувачі ставлять однакові симетричні антени, підключаючи одну до магнітоли (налаштовуючи антену на цей діапазон). Ефект для магнітоли перевершує все очікуване. Але це видовище вводить в оману решти.
Встановили та забули.
Більшість користувачів не усвідомлюють, що з часом відбувається зміна властивостей системи, що складається з рації, антени, роз'ємів, кабелю, кріплення.
- У антени розбовтується штир;
- У рації відходить роз'єм, що з'єднує її з антеною;
- Контакти окислюються;
- Кріплення окислюється, втрачається маса;
- Кабель перетискається, стирається, затікає, втрачає герметичність від перепадів температури.
Це відбувається навіть із врізними антенами, не кажучи про встановлені на кріпленні.
Тому, бажано при зміні сезону (тобто 2 рази на рік) проводити огляд та профілактику системи: зачищати роз'єми, кріплення, підкручувати роз'єми, продзвонювати кабель і т.д. Якщо цього не робити, то в якийсь момент падає дальність та якість, а рація згоряє, хоча спочатку налаштовували та робили все за правилами.
Останнім часом радіозв'язок у цивільних FM/AM діапазонах завойовує все б пропопулярність у автомобілістів, яким доводиться часто їздити трасами. Вся справа в тому, що даним видом зв'язку також оснащена і абсолютна більшість великовантажних автомобілів (фур), водії яких перебувають у постійному інформативному спілкуванні один з одним. А завдяки тому, що фур на трасах нашої країни дуже багато, даний радіоінформаційний канал є реальною підмогою і для простих водіїв. Слухаючи ефір, власник радіостанції завжди знатиме заздалегідь про всі нюанси дорожньої ситуації за маршрутом прямування (пробки, аварії, альтернативні об'їзди, де смачно перекусити, камери, тощо).
Встановлення автомобільних радіостанцій здійснюється нашим автоцентром протягом кількох років. За цей час тих. фахівці нашого автоцентру виробили найбільш оптимальні варіанти встановлення як безпосередньо самих радіостанцій (і їх складових), так і антен. Останні можуть мати як стаціонарний варіант установки, так і знімний. Встановлення антен для рації в нашому автоцентрі завжди піддається фінішному настроюванню коефіцієнта стоячої хвилі (КСВ), а також потужності (ефективності) антени, що передається в ефір, за допомогою спеціального приладу. Встановлення та налаштування рації – невід'ємні один від одного роботи! З ненастроєною антеною передача буде неефективною, а в багатьох випадках згубною для самої рації.
Незважаючи на те, що в даний момент встановлена в автомобіль радіостанція, не є забороненим до експлуатації пристроєм, установка рації може бути здійснена як у відкритому, так і замаскованому варіанті.
В автоцентрі SOUNDSPEED установка радіостанцій може бути здійснена на будь-які марки та моделі автомобілів.
Як обладнання ми пропонуємо пристрої таких відомих виробників, як President, Megajet, Sirio, Lemm. За бажанням замовника, ми також можемо здійснити індивідуальне доопрацювання обладнання (пересвітлення кнопок і дисплея рації в тон штатного підсвічування приладів, перефарбування, або обробка за технологією
Після встановлення радіостанції та антени фахівці нашого автоцентру за допомогою спеціалізованого обладнання в обов'язковому порядку проводять налаштування коефіцієнта стоячої хвилі. Ця робота входить у вартість встановлення радіостанції.
* Знижки по картах автоклубів на дане обладнання та його встановлення не поширюються.
Ознайомитись із пропонованим до встановлення обладнанням, а також придбати радіостанції та всі необхідні комплектуючі (без встановлення, з можливістю поштового відправлення в будь-який регіон РФ та країн СНД), можна у нашому інтернет-магазині
Ознайомитись з детальним фотозвітом з обладнання автомобілів радіозв'язком, а також поставити будь-які питання нашим тех. спеціалістам, або взяти участь в обговоренні теми, Ви можете на нашому форумі.
Ознайомитись з прикладами установок радіостанцій можна в нашому портфоліо
Зазвичай, на автомобілі місце для СВ-радіостанції не передбачено. Кронштейн закріплюємо на міцній та твердій поверхні: по-перше, вібрації для станції шкідливі, по-друге, при аварії вона не зірветься. Задня панель повинна вентилюватися – за нею радіатор передавача. А до панелі з динаміком свої вимоги: її не можна притискати, тому що це заглушає звук.
У легковому автомобілі станції зазвичай ставлять у гніздо приймача, збоку сидіння водія, на полиці біля ніг переднього пасажира, іноді ставлять і на панель приладів. У вантажівці частіше кріплять над склом. Звичайне місце тангенти - поряд зі станцією, спеціальною язичкою. Не менш популярне кріплення гумкою до кронштейна салонного дзеркала.
Антенастанції задає їй навантаження – без неї апарат може згоріти! Основний елемент антени – пружний металевий штир. Його мінімальна резонансна довжина теоретично повинна дорівнювати чверті довжини робочої хвилі. Для «сі-бі» це приблизно 2,7 м. Але такий батіг може погнути дах, тому виробники антен штир укорочують. Втрати «електричної» довжини частково компенсують котушки, що узгоджує і подовжує, розташовані в основі антени або на середині хлиста.
Довжина кабелю-хвильовода від антени до рації не довільна - вона кратна довжині хвилі, поділеної на подвійну діелектричну проникність ізоляції. Звичайна довжина - від 3,6 до 4 м. Подовжувати, укорочувати, перетискати або обертати кабель навколо антени не можна, з такою «бороду» вона не працюватиме.
Антену можна кріпити до водозливного жолобка, але тоді «стріляти» вона буде переважно у бік даху автомобіля. Найкраща антена – врізана в середину даху: кабель та з'єднання будуть завжди сухими, а діаграма роботи – майже круговою. Але дірявити дах наважиться не кожен, тому такі популярні антени на магнітній основі. На жаль, у них немає гарного контакту із «землею» – і ККД нижче. До речі, товщина гумової прокладки під основою антени впливає роботу системи. І ще: повторно ставити антену треба на те місце, на якому її налаштовували, інакше зміниться коефіцієнт стоячої хвилі (КСВ).
живленнязазвичай підключають через прикурювач, але правильніше брати "плюс" від резервного запобіжника або окремої розетки. В автомобілі чимало електротехнічних пристроїв, що створюють перешкоди: високовольтна частина запалення, ксенонові фари, генератор, різні реле і т. д. Тому на провід живлення бажано поставити фільтр, наприклад феритові «заскочки». Їх надягають ближче до радіостанції. Є й спеціальні адаптери – такий, наприклад, випускає КБ "Беркут".
Антена – це резонансний випромінювач. Поки правильно не налаштуєш, до ладу працювати не буде. Вибираючи її, виходимо з робочої частоти, зазначеної у паспорті, – для «сі-бі» це 27 МГц. Для узгодження антени з рацією користуємося КСВ-метром. Підключаємо його між радіостанцією та кабелем антени. Радіостанцію включаємо на робочий канал частотної модуляції (ЧМ) на режим передачі - і дивимося, який КСВ. Якщо він більший за 3,0, станція може згоріти.
Для налаштування антени змінюємо довжину штиря, домагаючись КСВ, близького до одиниці. Штир доводиться або коротити, або нарощувати. Іноді можна додатково відкоригувати місце для антени на даху. Після налаштування на основний канал перевіряємо КСВ на сусідніх каналах – вище та нижче. Якщо параметр змінюється, то антена працює. Якщо станція (наприклад, ALAN 9001 або VEKTOR Navigator) має вбудований КСВ-метр, за його допомогою можна контролювати узгодження безпосередньо під час роботи в різних сітках.
Дальність місцевого зв'язку з налаштованою антеною залежить від її висоти над землею. Цю відстань можна приблизно порахувати за емпіричною формулою: Дmах = 4,1(√h1 + √h2), де Дmах - максимально можлива відстань зв'язку в кілометрах за умови прямої видимості; h1 та h2 - висоти антен від землі в метрах. Природні та штучні перешкоди на шляху сигналу скорочують цю відстань. Просіки, відкрита вода, робота з пагорбів можуть збільшити дальність. Сонячна активність наповнює діапазон додатковим дзижчанням та розмовами з усього світу. (Особливих неприємностей фахівці чекають при максимумі активності сонця в 2012 році!) Нагадаємо: сигнал із ЧС чути далі, ніж з АМ, а SSB – односмугова модуляція – найдальнобійніша.
Поліпшити зв'язок підсилювачами неможливо. Надпотужна станція лише «пиле», заважаючи працювати на сусідніх каналах. Потужності від 4 до 10 Вт достатньо для роботи на відстані між машинами 10-15 км, але це, як правило, межа можливого. Для порівняння: мій рекорд місцевого зв'язку за потужності 4 Вт - близько 46 км.
