У світі є кілька автомобільних трансмісій. Найбільш популярними є механічна коробкапередач та автомат. на Наразібагато популярних виробників стали використовувати у своїх новинках роботизований варіант. У статті розглянемо, що це таке - коробка передач, які вона отримує відгуки і чи має переваги і недоліки.
Характеристика коробки
Коробка передач робот є по суті механічною, просто в неї додатково вбудоване автоматичне зчепленнята перемикання передач. Відповідно робота трансмісії повністю залежить не від водія, як в інших варіантах, а від електронного керованого блоку. Водію лише залишається правильно передавати вхідну інформацію для коректної роботитрансмісії.
Пристрій
Яка коробка передач краща, автомат або робот, ми розглянемо трохи пізніше, для початку нам потрібно дізнатися про пристрій нового винаходу. Автоматизована коробка передач отримала зчеплення фрикційного типу. Таким є пакет дисків, або ж вбудований окремий механізм. Найбільш надійною та довговічною можна назвати конструкцію, яка отримала подвійне зчеплення. Volkswagen Golfстав першим у світі автомобілем, який був оснащений роботизованою коробкою передач. Відгуки про роботу пристрою були досить хорошими, всі відзначали непогану реакцію електроніки, а також ідеальну функціональність при розгоні. При цьому потік потужності не розривався. Це досягається за допомогою використання подвійного зчеплення. При цьому перемикання швидкостей займає трохи більше 1 секунди. При роботі на російських дорогах, на жаль, термін експлуатації подібної коробки скорочується як мінімум вдвічі.
Особливості
Привід зчеплення може бути електричним, гідравлічним. У першому випадку слід зазначити наявність електродвигуна та механічної передачі. Другий тип приводу працює за рахунок функціонування спеціальних циліндрів, які управляються клапаном електромагнітного типу. У деяких випадках коробка передач, варіатор якої добре влаштований, комплектується з електродвигуном. Він переміщає циліндри, і навіть розрахований підтримку роботи гідромеханічного блоку. Подібний прилад, який має такий привод, відрізняється тривалістю швидкості перемикання передач. Як правило, вона варіюється в межах від 03 до 05 секунди. Однак якщо порівнювати з гідравлічними аналогами, то в системі не потрібно постійно підтримувати певний тиск. Яскравим прикладом подібного автомобіля є «Опель», коробка передач робот на цій машині загалом радує багатьох водіїв.
Гідравлічні коробки отримали швидкий цикл, який забезпечує перемикання передач за час від 0,05 до 0,06 секунди. Саме тому найчастіше така трансмісія застосовується на гоночних машинахта суперкарах. Прикладами служать Ferrari та Lamborghini. На машинах, які відносяться до бюджетному класу, таку коробку передач не можна поставити на СТО навіть як додаткова опція.
Як працює робот КПП?
Більшість механізмів регулюється спеціальними інтелектуальними блоками коробки передач. Що це таке? Завдяки цьому, тобто роботі електронної системи, можна відстежувати все необхідні параметридля коробки. Також датчики аналізують положення трансмісії, тиск олії та інших параметрів передачі в основний блок. Після цього електроніка сформує все необхідні дії, які слід виконати. У вигляді коротких сигналів вони надходитимуть на електропривод та електроклапани, відповідно, це дозволить швидко, але плавно перемикати коробку передач.
Режими роботи
Конструкція варіатора автомата та коробка передач для багатьох залишається незрозумілою. Цей пристрій працює на принципах механіки. Однак за бажання користувача його можна перемикати на автоматизацію. Після того, як людина перейде у відповідний режим, електронний блок буде заблоковано. Останній сам аналізуватиме алгоритм роботи. Водію потрібно лише натискати на педаль газу та стежити за тим, що відбувається на дорозі. Досить часто в пробках, судячи з відгуків, коробка передач стає незамінною. Якщо режим ручний, то водієві буде дозволено самостійно перемикати передачі зі зниженою на підвищену, і навпаки. Керування можна здійснювати за допомогою звичайного важеля коробки.
Актуальність коробки у Росії
На жаль, вітчизняні виробникипрактично не використовують для створення автомобілів коробку передач робот. Що це таке, не знають багато водіїв. Однак 2015 було заявлено, що автомобілі від ВАЗ, які відносяться до серії Priora, будуть оснащуватися роботом. Така коробка важить близько 35 кг, причому повністю адаптована під російські дорогита погодні умови. Наприклад, якщо стара коробкаавтомат не давала можливості запустити машину за температури нижче 25 градусів, то робот може показувати гарну роботунавіть якщо ця позначка опуститься до -40. Гарантійний термін на роботизовану коробку складає 3 роки, проте виробник заявив, що середній період експлуатації – 10 років. Саме таким чином компанія хотіла досягти повернення популярності для машин серії Priora.
Переваги
Відгуки коробка передач робот заслужила дуже хороші. Розглянемо її основні переваги. Багато хто заявляє, що це зручно, коли коробка передач має всі плюси автомата та механіки. Відповідно, людина, працюючи з машиною, може мати враження від дії автоматичної коробки передач. Але водночас йому не варто турбуватися, що буде витрачено занадто багато палива.
Головна перевага такої коробки - економічність. Як заявляють користувачі, конструкція отримала програмне забезпечення, що раціонально визначає крутний момент. І якщо порівнювати із звичайною людиною, електроніка не нервує, не втомлюється, не впадає в депресію, не впливає на неї фізичне навантаження. Саме тому на світовому ринку роботизована коробка передач набула величезного поширення.
На даний момент така трансмісія комплектується в автомобілях класів A, B, C. Слід зазначити, що Toyota Королла коробку передач робот теж отримала. Ще цей пристрійвстановлюється на німецькій машині Volkswagen Amarok. Причому цього німця можна купити в такій комплектації як на російському, так і на європейському ринку.
Однак це не вичерпний перелік плюсів, є ще кілька. Судячи з відгуків, дана трансмісія є високонадійною. Заміна механізмів знадобиться лише після здійснення пробігу 250 тис. км. Найчастіше ремонту підлягає зчеплення, яке не дуже добре переносить важкі навантаження, особливо якщо йдеться про їзду на важкопрохідних ділянках. Вартість роботизованої коробки набагато менша, ніж стандартного автомата. Більше того, дуже невибаглива в обслуговуванні коробка робот. Олія - це єдине, що обов'язково потрібно змінювати через кожні 60 тис. км пробігу.
Особливості ваги
Вага коробки - досить важливе питання. за даним параметромтрансмісія показує себе краще, ніж автомат, оскільки вона значно легша. Споряджена маса такої коробки для легкових автомобілівбуде не більше 50 кг, тоді як вага автомата тільки починається з цієї позначки і досягає 100 кг у максимальних позиціях. Відповідно, з роботом машина буде легшою, тобто амортизатори, колеса та двигун не зазнають сильного навантаження.
Недоліки
Що таке коробка автомат робот, ми вже розглянули, також обговорили переваги машини, що працює на такому пристрої. Однак воно має свої недоліки. Потрібно дізнатися, які. Наприклад, головним мінусом вважається швидкість перемикання передач. Через це на машину може чинитися сильний тиск, особливо якщо людина стоїть у пробці. Найчастіше автомобіль розганяється за допомогою ривків, що найбільше підходить для спортивної їзди. Саме тому для всіх любителів спокійного водіння виробники такої коробки встановлюють спеціальний режим. І якщо з цією проблемою можна впоратися, то безпека їзди схилами на такому автомобілі є досить актуальним питанням.
Роботизована коробка не отримує постійних сигналів від двигуна. Саме тому нерідко вона може вимкнутись, відповідно, машина зі схилу котитиметься вниз. Але, на щастя, судячи з відгуків, мало хто потрапляв у таку ситуацію. В цілому, враховуючи все негативні сторони, цю коробку все одно можна назвати однією з найкращих.
Технічний прогрес не стоїть на місці, нещодавно вважалося, що вчитися водити краще на механіці, і обслуговувати її дешевше, а зараз усе змінилося. АКПП або роботизована коробкарозв'язують руки під час поїздок, водію більше не треба думати про перемикання передач. Навіть гоночні болідиоснащують такими КП, що вже говорити про звичайних автолюбителів. Щоб вирішити, що краще, потрібно спочатку розібратися в пристрої кожного різновиду, плюси та мінуси.
За статистикою, близько половини машин, що продаються в даний час, - з автоматичною коробкою передач. Її призначення – змінювати частоту і крутний момент, що передається провідним колесам, у ширшому діапазоні, ніж може забезпечити двигун. Але різні конструкції коробок роблять це трохи по-різному.
Автоматична коробка передач
Автомат – це такий вид трансмісії, де вибір передавального числа відбувається автоматично, залежно від кількох факторів. Автоматичними називають лише ті коробки, де обов'язково присутні два конструктивних елементи: планетарна передача і гідротрансформатор. Трансформатор відповідає за передачу моменту, що крутить, від двигуна, обертання передається за рахунок рідини - масла.
Влаштування автоматичної коробки передач
Планетарна передача з'явилася як конструктивного елементаще на початку 20 ст. Перший серійно випускається автомобіль, Ford T, мав такий елемент у конструкції. Його виготовляли по всьому світу з 1908 майже двадцять років мільйонними серіями. Але ще 1906 року почав випускатися автомобіль Cadillac, З повністю автоматичною передачею.
Перший автомобіль із планетарною передачею - Ford T
Планетарна передача нагадує на вигляд рух планет навколо Сонця. Складові цього механізму перераховані нижче:
- У центрі редуктора – так зване сонце або мале зубчасте колесо.
- Водило – важільний механізм.
- Велике зубчасте колесо з внутрішніми шестернями.
- Сателіти – аналог планет Сонячної системи, зубчасті колеса, що обертаються навколо «сонця».
Влаштування планетарної системи АКПП
Планетарна система – кілька планетарних передач. Гідротрансформатор передає момент, що крутить, але тут немає жорсткого зв'язку двигуна з коробкою, на відміну від механіки. Це аналог зчеплення у МКПП. Є невелика втрата потужності при передачі руху через відсутність жорсткого зв'язку з двигуном, але за рахунок гідравліки хід м'якший. Певні шестерні в планетарній системі блокуються, і виходить понижувальна, підвищує або пряма передача.
Коли доводиться діставатися роботу через пробки, зручніше використовувати АКПП. Тоді водієві не доводиться натискати на безліч важелів, і керування не потребує такої концентрації як при експлуатації механіки. Адже після кількох годин у потоці машин ноги втомлюються, а втрата концентрації може призвести до аварійної ситуації. Люди, для яких незбагненна МКПП, вибирають автоматику, і до них відносять себе багато хто з учнів. У цьому термін служби у наведених моделей однаковий. Знижується вплив на людський фактор, не потрібно постійно контролювати машину.
Передачі перемикаються м'яко, машина рухається без різких ривків. Коробка передач підлаштовується під водія, тому подорож комфортна, незалежно від обраної манери їзди. Диски зчеплення та вижимний підшипникслужать довше, і цю особливість відзначають навіть досвідчені водії, які все життя користувалися МКПП. Автомати почали вироблятися раніше, тому в їх поведінці менше підводного каміння. Постійно вживаються заходи щодо вдосконалення конструкції, внаслідок чого витрата палива знижується.
За комфорт при поїздці м'який розгін доводиться платити вищою вартістю КП і зниженням ККД. Під час гідропередачі відбувається неузгодженість частот обертання турбінного та насосного колеса. Цей процес називають ковзанням гідропередачі, воно є при будь-якому режимі експлуатації трансмісії. Але, якщо швидкість постійна, немає гальмування та розгону, застосовується блокування гідротрансформатора. Гідравлічний трансформатор виключається з ланцюга передачі моменту, що крутить. Двигун з'єднується із валом КП безпосередньо.
АКПП у розрізі
В автосервісі доведеться залишити чималу суму, якщо щось зламається. Причина цього – складність механізму. Якщо сяде акумулятор, не можна буде завести машину народними методами. З МКПП можна просто штовхнути авто, а автоматична коробкапід час використання такого методу зламається. Автомати в бюджетних автомобіляхможуть із затримкою реагувати на команди. Рішення приймає система, а не людина, тому контролювати машину складніше.
Автовласнику доведеться виявляти обережність при керуванні автомобілем. У холодну пору року на снігу часто доводиться буксувати, щоб пройти складна ділянка. Коли залізний кіньукомплектований АКПП, такі маніпуляції призводять до її перегріву. Якщо продовжувати так само, машина швидко зламається.
Керованість з АКПП взимку трохи гірша, ніж на механіці
Висновок наступний - керованість взимку гірша, ніж улітку, особливо під час поїздок за місто. АКПП більше підходить для спокійних умов міста, а не перегонів по пересіченій місцевості. У разі поломки, не можна відбуксирувати машину, доведеться заплатити за евакуатор. Не можна різко рушати з місця, перемикатися в режим паркінгу або неакуратно паркуватися, інакше доведеться ремонтувати пристрій раніше за встановлений термін.
Працює за таким же принципом, як і механічна, має схожу конструкцію з шестернями. Але роз'єднання колінвала мотора з силовою передачеютранспортного засобу та перемикання шестерень у коробці здійснюється автоматизовано. Пристроєм керує електроніка, а автоаматор лише подає інформацію на вхід.
Управління здійснюється електронним блокомз сервоприводами або актуаторами, які бувають двох видів - гідравлічні та електромотори. Коли виконуючим механізмам дається команда для перемикання, один актуатор вичавлює зчеплення. Інший — включає потрібну швидкість, переміщуючи синхронізатори.
Гідравлічний привід коштує дорожче, і встановлюють його лише на автомобілі представницького класучи спортивні боліди. Експлуатація передбачає використання гальмівної рідини. Вона знаходиться під тиском та прискорює процес перемикання до 0,05 сек. Тому гідравліку вибирають гонщики та стрітрейсери. Електропривод застосовується частіше, оскільки коштує дешевше. Але затримка перемикання становить десяті частки секунди, що у момент розгону.
Зліва – гібравлічний привід, праворуч – електропривод
Є два робочі режими коробки — автоматичний та ручний. У першому випадку комп'ютер надсилає наказ змінити передачі на основі зібраних даних різних систем. Сюди відноситься швидкість руху, кількість обертів двигуна та інші показники. Якщо активовано ручний режим, людина подає команди, використовуючи важелі керування – пелюстки під кермом та селектор КПП. Автолюбитель сам здійснює регулювання селектора та встановлює обмеження на зміну передач роботом.
Підрульова пелюстка для перемикання швидкостей
Щоб остаточно зрозуміти, як працює роботизована коробка, варто розглянути її конструкцію. Пристрій ідентичний МКПП. Вона складається з корпусу, що називається картером. Усередині знаходяться вали, які розташовані паралельно один одному. На них кріпляться шестерні, що попарно перебувають у зачепленні. Коробка буває двовальної або тривальної.
Влаштування роботизованої коробки передач
Крутний момент передається від двигуна на первинний, також званий провідним, вал. Перетворений момент прямує на провідні колеса з вторинного – веденого. Різниця між валами у тому, що у вторинному шестірні можуть вільно обертатися, але в ведучому кріпляться жорстко. Часто ведений ділять на два, щоб зменшити його довжину і відповідно розміри коробки. Щоб момент, що крутить, не подавався на колеса, вибирають положення «нейтраль». У такому режимі на веденому валі вільно прокручуються шестірні.
При використанні МКПП перед зміною передачі потрібно натиснути педаль зчеплення. В іншому випадку первинний валне від'єднається від двигуна автомобіля. Електроніка, вбудована в роботизовані модифікаціїзнімає зайве навантаження з водія. Тому під час керування людиною не потрібно натискати ногою на педаль зчеплення.
Після спрацювання зчеплення за допомогою важеля коробки передач водій переміщає синхронізатори. Вони являють собою спеціальні механізми, що вирівнюють частоту обертання веденого валу і шестерні, що активується. Коли спрацьовує зчеплення, момент, що обертає, з потрібним коефіцієнтом переноситься на ведений вал. Далі він подається на головну передачута колеса.
Перші роботи були представлені як винахід, що поєднав у собі позитивні якостімеханіки та автомата. Новинки з електронним блоком управління успадкували від МКВП міцну конструкцію. При поломці неважко знайти майстра, який здійснить ремонт.
Поліпшені механізми також відрізняє низька витратапалива та олії в порівнянні з АКПП. У порівнянні з багатьма гідротрансформаторними, роботизовані модифікації витрачають на 30% менше пального.
Варіаторні та гідротрансформаторні моделі мають більш складну конструкцію та частіше ламаються. Відмінна властивість роботів - це простіше управління, ніж при експлуатації механіки.
До переваг роботизованих пристроїв відносять комфорт під час поїздки. Для позбавлення від ривків у сучасних моделяхвстановлюються два незалежні зчеплення. Такі коробки називають преселективними, у них перемикання швидкостей займає 0,02 секунди. Вони дозволяють при включеній передачі активувати наступний щабель, не роблячи перерви у роботі та зберігаючи тягу. Комфорт під час поїздки та покращення динаміки досягається за рахунок зменшення моменту розриву потужності.
Дводискове зчеплення в коробці передач-роботі
У робота може бути до 10 швидкостей, як у нещодавно представленому компанією Volkswagen авто. Якщо вибрати МКПП, максимальна кількістьпередач - всього 8. Апарати з електронним блоком управління винайдені близько 20 років тому і запущені в масове виробництво. Зараз можна зустріти як бюджетний седан, так і тюнінгований спорткар з роботизованою КПП.
На відміну від живого водія, робот не може відчути момент, коли стуляються диски, і плавно переключити швидкість. Тому рух може відбуватися із ривками. Щоб зробити його плавнішим, творці роботизованих КП вжили заходів. У поліпшених модифікаціях під час зміни передачі електроніка на якийсь час розриває потік потужності, що передається до колес від двигуна. Тому зникають неприємні провали під час набору швидкості.
Принцип роботи роботизованої коробки передач
Такі конструкції менших габаритів, з плавнішим ходом, але вони коштуватимуть дорожче. Вони встановлюється одиночний електромагнітний сервопривод. Механізм вибору передачі спрацьовує швидше, а час розриву потужності скорочується.
Роботи вимагають дотримання правил експлуатації. Водію не слід сильно тиснути на газ, а при гальмуванні рекомендується натискати на педаль сильніше. При різкому наборі або буксуванні коробка може вийти з ладу. Необхідно стежити, щоб під час пересування не перегрівалося зчеплення.
Автоматика підлаштовується під манеру їзди автовласника. У прошивці блоку управління робота встановлюється режим, який підтримує лише один стиль. Ще один мінус — для гонок на трасі доведеться купувати модифікацію з гідроприводом, а коштуватиме вона набагато дорожче. Ремонт МКПП обійдеться дешевше, і при поїздках зношеного дорожнього покриття такий механізм прослужить довше. Електронний механізм може вийти з ладу після неправильно виконаної перепрошивки або чіп-тюнінгу. У найгіршому випадку доведеться змінювати і зчеплення.
Автомат чи робот – вибір непростий, адже є ще й варіатор. Але варіатор не перемикає швидкості, оскільки вони змінюються плавно. Тобто він не є пристроєм перемикання швидкостей. А робота з автоматикою цілком можна порівняти за матеріальними параметрами, динамікою розгону, поведінкою в несприятливі умови- При пробуксуванні, маневруванні на складному дорожньому покритті.
Якщо розглядати комфортність поїздки, то на першому місці коробка-автомат. Коли важливіше прагнути вигоди, лідирує роботизована КП, у якої менша витратапалива та олії. Але АКПП вважають більш передбачуваною під час поїздки. На вигляд при покупці може бути важко оцінити робот або автомат перед майбутнім власником. В обох випадках відсутня педаль зчеплення, тому необхідно заздалегідь поцікавитися, якою коробкою забезпечена обрана модель.
Нижче можете ознайомитись з таблицею порівняння АКПП та роботийованої КПП.
| АКПП | Роботизована КПП | |
| Плюси | Плавний розгін та рух | Конструкція простіше, ніж у АКПП |
| Простота керування машиною | Економія палива та вищий ККД у порівнянні з АКПП | |
| Не потрібно постійно замінювати зчеплення | Ремонт та обслуговування дешевше, ніж у АКПП | |
| Мінуси | ККД нижче, ніж у робота | Рух ривками при старті та перемиканні передач |
| Вище витрата палива | Повільніше перемикаються передачі | |
| Висока вартість, у тому числі ремонту | Непередбачуваність поведінки у тяжких дорожніх умовах |
Підведемо підсумки
Неможливо сказати, яка система краще – автоматична чи роботизована. Якби такий висновок можна було зробити для всіх машин, виробники вже давно випускали КП одного типу. При придбанні авто необхідно врахувати такі причини:
- На яких дорогах передбачається їздити – міських чи заміських. Для завантажених вулиць краще АКПП, а при поїздках трасами підійде і робот, тому що не доведеться весь час розганятися і гальмувати.
- Чи має значення витрата палива - у АКПП він дещо більший.
- Рекомендації вже випробували цю коробку.
- Ціна АКПП, а також її ремонт, дорожче роботизованої.
- Їздити з АКПП комфортніше і водієві, і пасажирам, адже немає різких поштовхів під час розгону.
Коробка передач робот або автомат: що краще
5 (100%) 1 проголосувалоВарто зазначити, що кожен із зазначених типів КПП має свої плюси та мінуси. Не дивно, що при виборі автомобіля багато потенційних власників цікавляться, яка коробка стоїть на тій чи іншій моделі. Далі ми постараємося розібратися в цьому питанні та поговоримо про те, що краще, робот чи автоматична коробка передач.
Читайте у цій статті
Робот чи АКПП: що краще
Почнемо з того, що роботизована коробка масово стала з'являтися на різних автопорівняно нещодавно. У той же час, гідромеханічний автомат є перевіреним часом рішенням.
- В основі АКПП лежить клапанна плита () і сама коробка, яка є планетарною КПП з набором фрикціонів та шестерень. Така трансмісія може бути встановлена на повнопривідні авто, машини із заднім або переднім приводом. Коробка передач даного типуздатна працювати м'яко і плавно, добре справляється з великим, відрізняється надійністю та довговічністю за умови грамотної експлуатаціїта своєчасного якісного обслуговування.
В результаті власник отримує комфорт, плавність ходу, значно спрощується процес керування автомобілем. Що стосується обслуговування, дана КПП не має звичного за аналогією або РКПП, немає необхідності періодично змінювати даний вузол.
Якщо ж говорити про мінуси АКПП, перш за все варто виділити підвищена витратапалива та знижений ККД, високу вартість обслуговування та ремонту коробки або ГДТ, а також змінювати таку рідину кожні 40-60 тис. км. пробігу.
Також спочатку багато авто одного класу стоять дорожче за аналогиз роботизованою коробкою передач. Якщо говорити про вторинному ринку, в середньому, різниця може становити 15-25%, що також найчастіше грає свою роль при виборі.
- Роботизована КПП (коробка) може бути представлена двома варіантами: так званий або преселективна коробка (наприклад, ).
Хоча роботизована трансмісія справляється зі своїм завданням аналогічно АКПП, тобто передачі перемикаються без участі водія, така коробка кардинально відрізняється від класичних автоматівза конструкцією та принципом дії.
Почнемо з простих роботів із одним зчепленням. У двох словах, КПП робот це механічна коробка передач, де зчеплення замість водія вмикається та вимикається автоматично. Також автоматично реалізовано вибір та увімкнення/вимкнення передач. За виконання цих функцій відповідають сервомеханізми, які працюють під керуванням.
Фактично, виходить звичайна механіка з автоматичним керуваннямроботою КПП. Важливо розуміти, що перемикання швидкостей у цій коробці відбувається за тим самим принципом, що й на МКПП. Це означає, що при їзді водій може відчувати поштовхи в момент перемикань, робот затягує включення передач і т.д., тобто в порівнянні з АКПП страждає на комфорт.
Також додамо, що зчеплення на таких коробках виходить з ладу досить швидко (часто швидше, ніж на МКПП). Ще в міру зносу зчеплення цю коробку потрібно «навчати», так як автоматика, на відміну від водія, який фізично керує зчепленням за допомогою окремої педалі на МКПП, не здатна самостійно «підлаштуватися» і врахувати точку схоплювання, що змінилася.
Ще власники наголошують на невеликому терміні служби сервомеханізмів РКПП. Ці пристрої коштують досить дорого та відрізняються низькою ремонтопридатністю. Однак навіть з урахуванням усіх мінусів однодискові роботи є найдешевшим типом "автоматів". У порівнянні з АКПП варто виділити їхню високу паливну економічність, непогану динаміку розгону та відносну простоту обслуговування та ремонту коробки (за винятком сервомеханізмів).
Тепер перейдемо до преселективних робіт. Ці коробки за своїм пристроєм та принципом роботи схожі на звичайні РКПП та АМТ, проте мають не одне зчеплення, а відразу два. В результаті, поки автомобіль їде на одній передачі, наступна вже практично повністю включена. Така схема дозволяє виконувати перемикання дуже швидко, водій просто не помічає моментів перемикань, комфорт значно підвищується.
Даний тип КПП можна по праву вважати найбільш економічним, тому що максимально швидкі перемикання передач дозволяють досягти практично постійної та нерозривної передачі тяги від на провідні колеса. Що стосується мінусів преселективних КПП з двома зчепленнями порівняно з АКПП, це менший ресурс, проблеми із сервомеханізмами, дорожнеча та складність ремонту, необхідність змінювати пакети зчеплень у міру зношування.
Як видно, одразу дати однозначну відповідь на запитання, робот або АКПП, що краще вибрати і чому, не вийде. Справа в тому, що розглянувши всі сильні та слабкі сторонироботів та гідромеханічних КПП, підібрати серед них найкращий автоматдосить складно.
- Насамперед, рекомендується самостійно провести тест-драйв схожих за характеристиками моделей з різними типамиавтоматів, щоб одразу отримати загальне уявленняпро те, як поводяться типи трансмісій при їзді.
- З одного боку, якщо порівнювати однодисковий робот і класичну автоматичну коробку передач, перший варіант виявиться найдоступнішим за ціною та економічним, також відзначається простота ремонту.
- Що стосується АКПП, ця коробка є комфортним і досить надійним рішенням, але такий агрегат дорожче обслуговувати і ремонтувати.
- Якщо ж говорити про роботи з двома зчепленнями, за комфортом вони вже не поступаються АКПП, при цьому виграють у плані розгінної динаміки та паливної економічності, а також їх дешевше обслуговувати.
Здавалося б, саме преселективні КПП типу DSG та інші схожі аналоги лідирують за всіма показниками, проте не варто забувати про надійність. менше.
Тепер перейдемо безпосередньо до вибору та одразу почнемо з нових авто. Якщо вартість автомобіля є головним визначальним фактором, тобто потрібна, тоді цілком можна дивитися у бік однодискових роботів.
Якщо ж підбирається авто середнього або високого класутоді преселективна КПП з двома зчепленнями стане оптимальним рішенням. Єдине, як у першому, так і у другому випадку можна розраховувати на безвідмовну роботуроботизованої трансмісії до позначки 100-150 тис. км.
У тому випадку, коли на машині планується багато їздити або автомобіль купується з розрахунку на довгий термінексплуатації, тоді краще відразу звернути увагу на моделі з надійною класичною гідромеханічною АКПП.
У ситуації, коли планується купівля автомобіля з пробігом, потрібно пам'ятати про те, що ресурс роботів зазвичай менший, ніж АКПП. Також ремонт преселективної роботизованої коробки може вимагати не менших вкладень, ніж класичний автомат.
Це означає, що моделі з АКПП на вторинному ринку, як правило, кращі, ніж робот. Причина цілком очевидна, оскільки більше шансів, що така коробка ще має прийнятний залишковий ресурс і не вимагатиме дорогого ремонту найближчим часом.
Читайте також
Як правильно користуватися роботизованою коробкою передач: "однодисковий" робот, преселективна роботизована КПП з двома зчепленнями. Поради.
Варіатор і робот – дві нові та достатньо перспективні розробкив області автоматичних коробок. Один – різновид автомата, інший – механіки. Що краще варіатор чи робот? Проведемо порівняльну характеристику обох трансмісій, визначимо їх переваги та недоліки та зробимо правильний вибір.
Все про пристрій варіатора
- Різновид автоматичної коробки передач. Він призначений для плавної передачікрутного моменту від двигуна до колес та безступінчастої зміни передавального відношення у фіксованому діапазоні.
Ланцюговий варіатор CVT
Найчастіше в технічній документації до автомобіля можна зустріти як позначення коробки передач абревіатуру CVT. Це і є варіатор, в перекладі з англійської – трансмісія, що «постійно змінює передатне відношення» (Continuously Variable Transmission).
Головне завдання варіатора – забезпечити плавну зміну моменту, що крутить, від двигуна, що робить розгін автомобіля плавним, без ривків і провалів. Потужність машини використовується максимум, а паливо витрачається по мінімуму.
Управління варіатором практично не відрізняється від керування автоматичною коробкою передач, за винятком безступеневої зміни моменту, що крутить.
Коротко про види CVT
- Клинопасовий варіатор. Він отримав найбільшого поширення. Цей варіатор складається з ременя, натягнутого між двома розсувними шківами. Принцип роботи клиннорменного варіатора полягає в плавній зміні передавального відношення за рахунок синхронної зміни радіусів контакту шківів та клиноподібного ременя.
- Ланцюговий варіатор. Менш поширений. Тут роль ременя виконує ланцюг, що передає зусилля, що тягне, а не штовхає.
- Тороїдний варіатор. Достойний уваги і тороїдний варіант трансмісії, що складається з дисків та роликів. Передача моменту, що крутить, тут здійснюється за рахунок сили тертя роликів між дисками, а передавальне числозмінюється у вигляді переміщення роликів щодо вертикальної осі.
Тороїдний варіатор Деталі варіаторної КПП дорогі та важкодоступні, та й сама коробка коштуватиме недешево, а з її ремонтом можуть виникнути проблеми. Найбільш дорогим варіантомбуде тороїдна коробка, для виготовлення якої потрібна високоміцна сталь та висока точність механічної обробкиповерхонь.
Переваги та недоліки варіаторної коробки передач
У тексті вже були згадані як позитивні, і негативні боку варіатора. Для наочності подаємо їх у таблиці.
| Переваги | Недоліки |
|---|---|
| 1. Плавний рух автомобіля, безступінчасте прискорення | 1. Висока вартість коробки та її ремонту, дорогі витратні матеріалита олія |
| 2. Економія палива за рахунок використання всього потенціалу роботи двигуна | |
| 3. Простота та менша маса коробки в порівнянні з класичною АКПП | 3. «Ефект задуму» при перемиканні передач (хоча, порівняно з роботом, варіатор «гальмує» менше) |
| 4. Можливість руху на максимальному крутному моменті двигуна | 4. Обмеження щодо встановлення на автомобілі з двигунами великої потужності |
Щоб пристрій не підвів водія в процесі експлуатації, необхідно дотримуватися таких умов:
- стежити за рівнем масла у трансмісії та вчасно змінювати його;
- не навантажувати коробку в період зимових холодів на початку руху, при буксируванні авто та під час руху бездоріжжям;
- періодично перевіряти на розриви роз'єми агрегату та проводку;
- стежити за роботою датчиків: відсутність сигналу будь-якого з них може призвести до некоректної роботи коробки.
Варіаторна КПП – це нова і доки доведена до оптимального стану, має безліч недоліків система трансмісії. Незважаючи на це, розробники та конструктори пророкують їй велике майбутнє. CVT є найбільш простим виглядомтрансмісії як по технічного пристрою, і за принципом роботи.
Незважаючи на переваги, що забезпечують економію палива і комфорт при русі, варіаторна КПП сьогодні застосовується досить рідко і, в основному, в легкових машинахчи мотоциклах. Подивимося, як справи з роботом.
Роботизована коробка передач
(робот) – механічна трансмісія, в якій функції перемикання передач та управління зчепленням автоматизовані. Цю роль тут виконують два приводи, один з яких відповідає за керування механізмом перемикання передач, другий – за включення та вимкнення зчеплення.
Робот покликаний поєднати в собі переваги механічної КПП та автомата. Він поєднує у собі комфорт в управлінні (від автомата), а також надійність та економію палива (від механіки).
Пристрій та принцип роботи робота
Основними елементами, що входять до складу роботизованої КПП, є:
- механічна коробка передач;
- зчеплення та привід зчеплення;
- привід перемикання передач;
- блок керування.
Принцип дії робота мало відрізняється від функціонування нормальної механіки. Різниця полягає у системі управління. Цим у роботі займаються гідравлічні та електричні приводи. Гідравлічні елементизабезпечують швидке перемикання, але потребують витрат додаткових ресурсів. В електричних приводах, навпаки, витрати мінімальні, але при цьому можливі затримки в їх роботі.
Влаштування роботизованої КПП Роботизована трансмісія може функціонувати у двох режимах: автоматичному та напівавтоматичному. У автоматичному режимі електронне керуваннястворює певну послідовність керування коробкою. За основу процесу беруться сигнали вхідних датчиків. У напівавтоматичному (ручному) режимі передачі послідовно перемикаються за допомогою важеля перемикання. У деяких джерелах роботизовану трансмісію називають « секвентальною коробкоюпередач» (від латів. sequensum – послідовність).
Переваги та недоліки робота
У роботизованій коробці передач зібрані всі плюси автомата та механіки. Однак при цьому не можна сказати, що вона позбавлена недоліків. До таких недоліків належать:
- Труднощі з адаптацією водія до КПП та непередбачуваність поведінки робота у складних дорожніх умовах.
- Некомфортний рух містом ( різкі старти, поштовхи та ривки при перемиканні передач тримають водія у постійній напрузі).
- Можливий і перегрів зчеплення (щоб уникнути перегріву зчеплення необхідно при зупинках включати режим «нейтралка», що, само по собі, також стомлює).
- «Ефект задуму» при перемиканні передач (до речі, такий самий мінус у варіатора). Це не тільки дратує водія, а й створює небезпечну ситуаціюпри обгоні.
- Неможливість буксирування, що також притаманне варіатору.
- Можливість скочування автомобіля назад на крутому підйомі(При варіаторі це неможливо).
З перерахованого вище робимо висновок, що роботизованої КПП ще далеко до комфорту автомата. Переходимо до позитивних моментів роботизованої трансмісії:
- Невисока вартість у порівнянні з тим самим автоматом або варіатором.
- Економічна витратапалива (тут механіка навіть поступається, а ось варіатор у цьому плані краще: плавне та безступінчасте перемикання дозволяє заощадити більше палива).
- Жорсткий зв'язок двигуна з провідними колесами, за рахунок чого можна "газом" виводити машину із занесення або здійснювати гальмування двигуном.
Робот із двома зчепленнями
У зв'язку з численними мінусами, властивими роботизованій КПП, розробники вирішили піти далі і реалізувати ідею створення коробки передач, яка б об'єднала в собі всі плюси автомата і механіки.
Так з'явився робот з подвійним зчепленням, розроблений концерном Volkswagen. Він отримав назву , що в перекладі з англійської означає "коробка передач із синхронізованим перемиканням". Преселективна трансмісія – це ще одна назва другого покоління роботів.
Коробка оснащена двома дисками зчеплення: один включає парні передачі, інший – непарні. Обидві передачі постійно увімкнені. Під час руху автомобіля один диск зчеплення перебуває у постійній готовності, а інший – у зімкнутому стані. Перший включить свою передачу відразу ж, як другий розімкнеться. В результаті перемикання передач відбувається практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.
Коробка з двома зчепленнями має наступними характеристиками:
- вона економічніше за автомат;
- більш комфортна, ніж проста роботизована коробка;
- передає більший крутний момент, ніж варіатор;
- забезпечує такий самий жорсткий зв'язок коліс з двигуном, як і механіка.
З іншого боку, вартість цієї коробки буде вищою від вартості механіки, а витрата вища, ніж у робота. З погляду комфорту, варіатор та автомат все одно виграють.
Робимо висновки
У чому ж відмінності варіатора від робота, і яка з цих коробок передач все ж таки краще? Варіатор є різновидом автоматичної коробки передач, а робот – все ж таки ближче до механіки. Саме тому варто робити вибір на користь тієї чи іншої коробки передач.
Уподобання у виборі коробки зазвичай виходять від самого водія і засновані на його вимогах до автомобіля, а також на його манері управління. Вам важливі комфортні умовируху? Тоді вибирайте варіатор. У пріоритеті надійність та можливість їзди у важких дорожніх умовах? Ваш вибір – безумовно робот.
Вибираючи автомобіль, водій повинен особисто «випробувати» обидва варіанти коробки. Слід пам'ятати, що як робот, так і варіатор мають свої переваги та недоліки. Визначитись з вибором допоможе і мета, для якої планується використовувати автомобіль. У міському спокійному ритмі варіатор буде кращим за робота, який просто не «виживе» в нескінченних пробках. За містом, у важких дорожніх умовах, при їзді на високих швидкостяхабо при спортивній їзді краще буде робот.
Коли приходить час вибирати новий автомобіль, ми, як правило, думаємо про те, з яким типом двигуна та коробки передач буде наша майбутня машина. Якщо раніше вибір складався з двох варіантів – механічна чи автоматична трансмісія, то сьогодні поряд із звичайною «механікою» можна обрати автоматичну, роботизовану чи безступінчасту коробку передач. У цій статті ми розглянемо плюси та мінуси перерахованих вище трансмісій.
Проста складна "механіка"
За своїм пристроєм механічна коробка передач – просто влаштований агрегат, якщо, звичайно, порівнювати її з автоматичними та роботизованими трансмісіями. Ця простота обумовлює невисоку вартість автомобіля, оснащеного такою коробкою, і простоту в обслуговуванні та експлуатації.
Втім, щодо останнього можна посперечатися: принцип роботи механічної КПП передбачає активну участь водія, і тому роль людського фактора в експлуатації «механіки» дуже велика. Одна річ, якщо машину з МКПП водить досвідчений водій, що знає, на яких швидкостях потрібно перемикатися на ту чи іншу передачу, і володіє прийомами експлуатації в складних умовах(наприклад, якщо авто застрягло у снігу чи піску). Зовсім інша річ, коли машину з таким типом трансмісії веде новачок. Тут є великий ризик того, що за банальним незнанням правил експлуатації МКПП водій-початківець може, що називається, загробити коробку за відносно короткий термін (у той час як максимальний ресурстакого агрегату може обчислюватися сотнями тисяч кілометрів пробігу). Тим, хто все ж таки вирішив вибрати автомобіль з механічною КПП, варто знати все про позитивні і негативних сторонахцього типу трансмісії.
Плюси МКВП:
1) Простота конструкції, відносна дешевизна ремонту та обслуговування.
2) Великий ресурс експлуатації (деякі коробки цього типу можуть використовуватися навіть після того, як вийде з ладу «рідний» двигун автомобіля).
3) Економія палива (порівняно з автоматичної КПП, автомобіль на "механіці" споживає на 10-15% менше пального) і висока динаміка розгону.
4) Високий відсоток коефіцієнта корисної дії( дозволяє використовувати всю потужність двигуна та його крутного моменту).
5) Хороша прийомистість автомобіля (швидкість збільшення обертів двигуна) коли він водій сам обирає стиль водіння, регулюючи момент перемикання швидкостей.
6) Менша, ніж у автоматичної КПП, вага.
7) Можливість запуску двигуна при запаленні, що вийшли з ладу, і акумуляторної батареї.
8) Можливість буксирування автомобіля без використання евакуатора, на жорсткому або гнучкого зчепленняна будь-які відстані.
Мінуси МКПП:
1) Складність експлуатації для новачків ( водії-початківці через необхідність використання зчеплення можуть пошкодити як саме зчеплення, так і вузли коробки – наприклад, включивши замість передньої передачі задню або не включивши повністю зчеплення).
2) Перевантаження мотора при некоректному включенні передач (теж стосується недосвідчених водіїв, які можуть забути вчасно перейти на вищий або нижчий щабель, змушуючи тим самим працювати мотор на підвищених оборотах).
3) Збільшений, порівняно з АКПП, проміжок перемикання передач (під час перемикання з нижчою на вищий щабель і назад двигун на певний проміжок часу роз'єднується з трансмісією, що призводить до втрати потужності).
4) Втома водія при експлуатації «механіки» при їзді в міському режимі (доводиться постійно вмикати/вимикати передачі).
Зручний, але дорогий в обслуговуванні "автомат"
Якщо механічна коробка передач відрізняється простотою конструкції, то у автоматична кількістьвузлів та агрегатів більше, що, у свою чергу, впливає на дорожнечу її виготовлення, ремонту та експлуатації.
Однак така коробка зручніша в користуванні, особливо при їзді в місті, так як тут не потрібно постійне включення / вимикання зчеплення - це припаде до смаку водіям-новачкам. Таким чином участь людини у роботі автоматичної трансмісіїзведено до мінімуму. До того ж, сьогодні покупець може вибирати з кількох видів автоматичних коробок передач: гідромеханічної КПП (звичайний «автомат»), механічної КПП з двома зчепленнями, КПП та безступінчастого. Кожен з цих типів трансмісій має свої плюси та мінуси, на яких ми зупинимося докладніше, але спочатку вкажемо на загальні позитивні та негативні риси автоматичних КПП.
Плюси АКПП:
1) Легкість експлуатації (немає необхідності постійно включати зчеплення).
2) Відсутність ризику перевантажити двигун (коробка-автомат сама вибирає оптимальний момент для перемикання на підвищену або знижену передачу).
3) Скорочений проміжок часу між переходами з нижчого ступеняна вищу та назад без втрати потужності двигуна.
Мінуси АКПП:
1) Дорогий ремонт та обслуговування.
2) Велика вага агрегату (проти механічної КПП).
3) Відносно невисока прийомистість автомобіля (найбільш характерно для гідромеханічних АКПП).
4) Вища, порівняно з «механікою», витрата палива (характерно для гідромеханічних, роботизованих КПП та варіатора).
5) Неможливість буксирування автомобіля на гнучкій або жорсткій зчіпці (тільки за допомогою евакуатора).
6) Відсутність гальмування двигуном режимі Drive(Для такого типу гальмування доводиться перемикатися в режим зниженої передачі).
7) Невеликий у порівнянні з механічною КПП ресурс експлуатації до (максимально – до 200 тисяч кілометрів пробігу).
Тепер зупинимося на негативних та позитивних якостях кожного виду зазначених тут АКПП.
Отже, до плюсів гідромеханічної КПП можна віднести можливість передачі великого моменту, що крутить, від двигуна до колес, надійність і довговічність конструкції. До мінусів - провали при перемиканні передач, неможливість буксирування.
До позитивним сторонамРоботизованою КПП віднесемо відносну дешевизну (порівняно з іншими «автоматами») виробництва та експлуатації, а до мінусів – ривки при перемиканні швидкостей.
Коробка передач з двома зчепленнями дозволяє передавати максимальний момент, що крутить, на рівні механічної трансмісії, без втрати потужності двигуна. А ось негативним моментом в експлуатації такої коробки є її ненадійна конструкція та дорогий ремонт.
Нарешті, до плюсів безступінчастого варіатора відноситься найплавніше з усіх перерахованих КПП перемикання передач та можливість використання максимального коефіцієнта корисної дії двигуна. А до мінусів – порівняно короткий термін служби до капітального ремонту (як показує практика, часто проводити капітальний ремонтваріаторів припадає на пробігу 100-110 тисяч кілометрів) і відсутність можливості передачі максимального моменту, що крутить, від двигуна до колес.
Підсумок
Поки що найбільш практичною у багатьох відношеннях є механічна трансмісія. Але прогрес не стоїть на місці, і сучасні автоматичні коробки стають все більш надійними, довговічними і, що головне, економічними. Такий вид трансмісії як коробка з двома зчепленнями вже навчили витрачати. менше палива, ніж звичайна механічна КПП. Але складність конструкції та наступна з цього дорожнеча ремонту та обслуговування таких трансмісій поки що каже не на користь «автоматів».
