Міцубісі лансер 10 Технічні характеристики 1.6 механіка. Mitsubishi Lancer X: плюси та мінуси покоління Ікс

17.01.2017

Нещодавно, був настільки популярним автомобілем у своєму класі, що, багатьом автолюбителям, щоб стати його власником, доводилося чекати своєї черги по пів року. На небувалу популярність цього автомобіля вплинули кілька факторів: доступна ціна, позитивні відгуки про надійність, хороша репутація бренду та простота в обслуговуванні. Але час не стоїть на місці, і, на сьогоднішній день, на вторинному ринку вже багато пропозицій щодо продажу поколінняАле, незважаючи на це, попит на дев'яте покоління, як і раніше, великий. Тому, сьогодні я вирішив з'ясувати, як справи з надійністю у автомобіля і на що слід звертати увагу при виборі вживаного Мітсубісі Лансер 9на вторинному ринку.

Трохи історії:

Вперше автомобіль цієї моделі з'явився у продажу далекого 1973 року, продовжує успішно продаватися і до сьогодні. Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління дебютував на світовому ринку в 2003 році, а вже в 2005 був проведений незначний рестайлінг, завдяки якому виробнику вдалося усунути більшість суттєвих прорахунків та недоліків. У 2006 році було проведено невеликий фейсліфтинг, який торкнувся виключно ґрат радіатора. Практично всі лансери, які представлені на вторинному ринку, офіційно були продані в СНД, але, зрідка, трапляються екземпляри ввезені з Європи, США та Японії. Автомобіль став настільки популярним, що навіть після виходу на ринок десятого покоління цієї моделі, продовжував випускатися і продавався мало не гірше за новинку.

Переваги та недоліки Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Як і на більшості японських автомобілів Mitsubishi Lancer 9 пофарбований фарбою на водній основі, як результат, лакофарбове покриття дуже слабке і швидко покривається сколами і подряпинами. Що стосується корозійної стійкості, то в цьому компоненті у Лансера все гаразд, і якщо автомобіль не відновлювався після серйозних ДТП, то на кузові не повинно бути навіть натяку на корозію, винятком можуть бути тільки колісні арки. Також можна відзначити пластик, з якого виготовлені бампера - він досить міцний і без проблем витримує несильне зіткнення. У сиру погоду досить часто пітніють передні фари, для вирішення проблеми слід прочистити вентильовані канали, промазати їх герметиком.

Двигуни

Мітсубісі Лансер 9 комплектувався такими силовими агрегатами: бензинові – 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 (114, 135 і 280 к.с.). Найнадійнішими зарекомендували себе двигуни 1.5, 1.6 та 2.0, їхній ресурс до капітального ремонту становить 250-300 тис. км. На моторах 1.8 та 2.0 встановлена ​​система упорскування GDI, яка чутлива до якості палива, тому в наших реаліях, як правило, досить часто виходять з ладу паливні форсунки та паливний насос високого тиску. Також, через погану якість палива доводиться часто міняти свічки запалювання, їх ресурс, в окремих випадках, перевищує 30000 км. Сигналом про необхідність заміни свічок послужить легке посмикування при їзді.

На автомобілі з мотором 2.0 встановлені два балансирні вали, які знижують вібрації. Вали приводяться в дію за допомогою ременів, які потрібно міняти кожні 90 000 км. Процедура заміни ременів недешева ( 200-400 у.о.), але, незважаючи на вартість, економити на цій процедурі не варто. Всі мотори вимогливі до якісного та своєчасного обслуговування, і, якщо цього не робити, передчасно вийдуть з ладу гідроштовхачі та клапани. Якщо зникла потужність і збільшилася витрата палива, швидше за все, винна у цьому дросельна заслінка. При зверненні до сервісу, найімовірніше, Вам запропонують її замінити, але найчастіше для вирішення проблеми її потрібно просто почистити. Також, причиною проблеми нестійкої роботи двигуна може служити блок дросельної заслінки, що сточився. Є два варіанти вирішення проблеми: перший – заміна дросельної заслінки ( 300-500 у.о.), другий – розточування дроселя та заміна заслінки ( 100-150 у.о.).

Паливний фільтр встановлений під заднім сидінням і служить не більше 30000 км, а вартість оригінальної деталі неприємно здивує. На автомобілях, з пробігом 200000 км і більше, суттєво збільшується витрата олії, проблему можна вирішити, замінивши маслознімні ковпачки та кільця. Під впливом реагентів, якими ми щедро посипають дороги, швидко виходить з ладу радіатор охолодження ( заміна коштуватиме 300-400 у.о.). Не славляться своєю надійністю і підшипники генератора, заміна генератора коштує кругленьку суму ( 600-800 у.о.), тому більшість власників, з появою проблеми, шукають генератор на розбірках, або намагаються відремонтувати його самостійно.

Трансмісія

Комплектується трьома типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом та безступінчастим автоматом. Механіка дуже надійна, єдине, що може трохи засмучує власників це висока вартість заміни зчеплення ( близько 400 у.), благо, його потрібно міняти раз на 150-200 тис. км. Немає нарікань і до надійності автоматичної трансмісії.

Надійність підвіски Мітсубісі Лансер 9 з пробігом

Незважаючи на те, що Мітсубісі Лансер 9 оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль, Комфортною її назвати - складно. Оригінальна підвіска досить надійна і не вимагає серйозних капіталовкладень, не частіше ніж раз в 150-170 тис. км. На сьогоднішній день, практично всі автомобілі цієї марки мають пробіги близько 200000 км і більше, тому об'єктивно сказати, скільки вона прослужить після ремонту досить складно. Справа в тому, що оригінальні запчастини коштують дорого і багато власників, у кращому випадку, беруть аналоги середньої якості, в гіршому - дешевий Китай, заміна якого може знадобитися і після 100 км пробігу.

Рульова рейка починає стукати після 100-150 тис. км, а її заміна коштує дуже дорого ( від 1000 у.о.). Багато власників відновлюють рейку, але, ось, спрогнозувати, скільки вона прослужить після ремонту - важко, тому обов'язково перевіряйте даний вузол не тільки на наявність патьоків олії, але і люфтів. Також слід перевіряти шланги гідропідсилювача керма на предмет тріщин і витоків рідини ГУР. Рульові тяги, в порівнянні з іншими деталями ходової, не відрізняються особливою надійністю і вимагають заміни разів на 60-80 тис. км. Гальмівні колодки, загалом, ходять 40-50 тис. км, диски – вдвічі довше. З часом, супорти починають стукати, щоб усунути цей стукіт необхідно змастити напрямні супортів.

Салон

Азіатський інтер'єр салону відразу впадає у вічі, все виглядає дуже акуратно, але скромно. А, ось, на машинах з великим пробігом, салон може виглядати неабияк пошарпаним, тут все залежить від того, як попередній власник ставився до автомобіля. Незважаючи на те, що виробник використовував недорогі оздоблювальні матеріали, зібрано все дуже якісно, ​​чого не скажеш про шумоізоляцію – її якість дуже низька, і якщо Вас дратує шум коліс та мотора, без додаткової шумки не обійтися. Єдине, що можна відзначити, то це надійність електрообладнання, проблеми з ним трапляються вкрай рідко. Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, його потрібно включати не рідше, ніж раз на тиждень ( навіть взимку), щоб запобігти порушенню герметичності ущільнювачів. Обов'язково перевіряйте салон на наявність вологи. Часто вода в салон потрапляє через заглушку між салоном і аркою переднього лівого колеса ( потрібна заміна заглушки).

Підсумок:

На закінчення, можна сказати, що переваг у все-таки значно більше, ніж недоліків. Тому, якщо Ви шукаєте недорогий та надійний автомобіль, то це, мабуть, найцікавіший варіант у цьому ціновому сегменті.

Переваги:

• Надійні основні вузли та агрегати.
• Хороша керованість.
• Великий ресурс оригінальної деталі підвіски.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Відсутня шумоізоляція.
• Найвища вартість оригінальних запчастин.

Бензиновий двигун Мітсубісі Лансер 9 1.6 л.з чавунним блоком циліндрів і ременем у приводі ГРМ став досить популярним у нашій країні в середині 2000-х. Двигун має досить просту конструкцію. Незважаючи на 16-клапанний механізм ГРМ розподіляв лише один. Про всі особливості силового агрегату поговоримо далі.

Влаштування двигуна Лансер 9 1.6 л.

Двигун Mitsubishi 4G18об'ємом 1.6 літра з'явився у процесі модернізації та збільшення робочого об'єму базового двигуна 4G13 об'ємом 1.3 літра, який розробили ще 1983 року. Але до 1.6 літрової версії була модель 4G15 об'ємом 1.5 літра, конструктивно 1.5 і 1.6 літрові мотори Mitsubishi ідентичні. Різниця в робочому обсязі лише за рахунок різного ходу поршня. Але не заглиблюватимемося в історію розвитку цього двигуна.

Mitsubishi Lancer 9 має під капотом рядний 4-циліндровий 16 клапанний мотор з чавунним блоком та ременем у приводі ГРМ. Особливістю конструкції можна назвати SOHC V16 – верхнє розташування одного розподільного валу на 16 клапанів. Електронна система керування двигуном Delphi MT20U2, це багатоточкова система упорскування палива, безпосереднє запалювання без використання трамблера.

Головка блоку циліндрів двигуна Лансер 9 1.6 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer 9має досить цікаву конструкцію. Розподільний вал вставляється всередину головки, яка і є для розподільного валу великим корпусом підшипників. Кулачки розподільного валу набігають на коромисли, які встановлені зверху та закріплені на загальних осях. Гідрокомпенсаторів така конструкція до певного моменту не мала. Для регулювання зазору доводилося крутити спеціальний регулювальний болт з гайкою. Але трохи пізніше в конструкцію все ж таки впровадили гідрокомпенсатори. Основна маса машин, які продавалися в Росії через офіційних дилерів, гідрокомпенсатори має.

Привід ГРМ Мітсубісі Лансер 9 1.6 л.

Привід ГРМ як ми вже згадували ремінний. Конструкція приводу досить проста і включає шків коленвала, шків розподільного валу та натяжний ролик зі спеціальною натяжною пружиною. Після поєднання міток достатньо послабити болт ролика і пружина сама натягне ремінь, після чого болт натяжного ролика потрібно затягнути моментом 20-26 Нм. Заміна ременя проводиться раз на 90 тисяч кілометрів. При обриві ременя ГРМ загинає клапан.

Характеристики двигуна Мітсубісі Лансер 9 1.6 л.

• Робочий об'єм – 1584 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 76 мм
• Хід поршня – 87.3 мм
• Привід ГРМ – ремінь (SOHC)
• Потужність к.с.(кВт) - 98 (72) при 5000 про. за хв.
• Крутний момент - 150 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 183 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.8 секунд
• Тип палива – бензин АІ-92
• Витрата палива містом – 8.8 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
• Витрата палива трасою – 5.5 літра

Двигун даної конструкції можна зустріти не тільки на моделях Mitsubishi, але і на деяких китайських автомобілях. У КНР цей двигун випускає за ліцензією концерн BYD.

• На конвеєрі:з 2007 року
• Кузова:седан, хетчбек
• Російська гама двигунів:бензинові, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
• Коробки передач: M5, А4, варіатор
• Привід:передній, повний
• Рестайлінг:в 2010 році скорочено загальну кількість модифікацій, але через пару років став доступний новий мотор 1.6 і зазнали змін передній бампер, решітка радіатора, передні протитуманки та задня оптика; покращено шумоізоляцію, оновлено панель приладів.
• Краш-тести: 2009 рік, Euro NCAP; загальна оцінка – п'ять зірок: захист дорослих пасажирів – 81%, захист дітей – 80%, захист пішоходів – 34%, асистенти безпеки – 71%.

У моторів всіх типів звичайний ресурс ременя навісного обладнання та його роликів – від 100 000 км, а опори двигунів живуть набагато довше, ніж у попереднього Лансера.

• На модифікаціях з мотором 1.5 встановлений електропідсилювач рульового керування, вбудований у рульову рейку. На машинах перших років випуску вкрай рідко, але траплялися відмови системи. Підсилювач або зовсім відключався, або працював тільки при обертанні керма в один бік. Спроби ремонту не приносили належного результату і в результаті доводилося замінювати кермові механізми в зборі беушних. Загалом же електропідсилювач на Лансері не завдає клопоту. На відміну від Subaru, Ford і Mazda, у Mitsubishi рейки з електроприводом надійні: стукіт - це не про них.
• На версіях з моторами 1.6, 1.8 та 2.0 встановлюють класичний ГУР. Іноді спливає текти магістралі звороту, що йде від рейки до насоса: гумові трубки перетираються в місцях кріплень до кермового механізму. Важливо замінювати рідину ГУР відповідно до регламенту - через кожні 90 000 км. До цього пробігу продукти природного зношування в мастилі вже пристойно забивають сітку-фільтр у бачку насоса.

• На жаль, непогану картину з надійністю рейок обох типів псує невисокий ресурс кермових тяг і наконечників - у середньому трохи більше 60 000 км.
• Як і у попередника, не відрізняються завидним ресурсом задні сайлент-блоки передніх важелів – ходять лише 60 000 км. Їх можна замінити окремо, але приблизно на 90 000 км. вмирає кульова опора, яка йде лише у зборі з важелем. Тому, якщо порветься задній сайлент-блок, краще замінити важіль у зборі.
• Передні амортизатори ходять загалом по 120 000 км. При їх заміні оновлюють опорні підшипники, щоб зайвий раз не знімати вузли.
• Втулки переднього та заднього стабілізаторів – розхідники. Їх змінюють через кожних 30 000 км. Стійки переднього стабілізатора теж не дуже живучі: ресурс - близько 40 000 км.
• Як і у попередника, у десятого Лансера гальмівні механізми доводиться обслуговувати при кожній заміні колодок - чистити направляючі в скобах супортів, змащувати пальці. Особливо це важливо для задніх гальм. Без профілактики механізми швидко закисають. Колодки перестають відходити від диска, значить неминучі підвищений зношування та перегрів, скрипи та інші сторонні шуми. При справній системі передні колодки ходять 30000-50000 км, а задні - близько 90000 км.
• Задня підвіска 1,5- і 1,6-літрових модифікацій обділена стабілізатором, але його можна доустановити - отвори кріплення уніфіковані.
• У сайлент-блоках досить швидко закисають болти регулювання розвалу та сходження. На жаль, профілактика лише одна – перевіряти та регулювати кути установки коліс кожні 60 000 км. Якщо згаяти момент, ремонт обійдеться набагато дорожче.
• Ресурс нейтралізатора та кисневих датчиків – мінімум 100 000 км. Найчастіше лямбда-зонди відмовляють через обрив внутрішнього ланцюга їх обігріву. Оригінальні датчики дуже дорогі, тому сервісмени використовують більш дешеві, але пристойні аналоги фірми Denso.
• Щоб заощадити, часто у нейтралізаторів, що вийшли з ладу, спеклі стільники пробивають, а на другий лямбда-зонд, що контролює ефективність роботи системи, встановлюють обманку. Це невелика проставка між датчиком і потоком газів, що відпрацювали. У неї вбудований свого роду маленький нейтралізатор із стільниками, який успішно імітує роботу дорогого вузла.
• Після 100 000 км. прогорає кільце приймальної труби. Це загальна болячка. Вихлопна система відразу підвищує голос.

Ахіллесова п'ята десятого Лансера варіатор. Він доступний лише для версій з моторами 1.8 та 2.0. Навіть при грамотному обслуговуванні та експлуатації варіатор живе в середньому лише 150 000 км. Повноцінний і кваліфікований ремонт передбачає обов'язкову заміну багатьох дорогих деталей, і підсумковий цінник відновлення сягає 120 000 рублів. Тому на ринку дуже потрібні беушні варіатори. Пропозицій достатньо, і ціна стерпна – 60 000 рублів. На Лансер стоїть агрегат японської фірми Jatco JF011E. Їм оснащують Аутлендери та багато моделей концерну Renault-Nissan.

Крім недбалого відношення власників термін життя вибагливої ​​трансмісії сильно скорочує невдале розташування її радіатора охолодження. На дорестайлінгових моделях він стоїть під бампером, практично на підкрилці переднього лівого колеса, в результаті швидко обростає брудом – і перегрівається варіатор. Тому радіатор доводиться демонтувати та промивати перед кожним літнім сезоном. Тут є підводні камені - вузол схильний до корозії. Навіть при першому знятті шлангів з його штуцерів великий ризик зламати їх, а до 120 000 км пробігу вони повністю відгниють. Новий радіатор коштує 20 000 рублів, тому сервісмени підібрали аналог від машин Kia/Hyundai, який майже втричі дешевше.

Дивно, але за рестайлінгу Лансера в 2010 році радіатор охолодження варіатора взагалі прибрали - як і на Аутлендері. Трансмісія почала перегріватися ще сильніше. Благо, відпрацьовано схему порятунку: радіатор ставлять на колишнє штатне місце, використовуючи цей корейський аналог. Або підбирають відповідний за параметрами радіатор і виносять його перед основними штатними. В обох випадках потрібно замінити корпус теплообмінника варіатора «дореформеним». У сучасному виконанні він має лише два висновки під магістралі антифризу, що циркулює за системою охолодження двигуна, а потрібно ще два додаткові під новий масляний контур.

Дуже важливо міняти масло у варіаторі не рідше ніж раз на 90 000 км – це за наявності масляного радіатора. Якщо його немає, інтервал слід скоротити вдвічі. При заміні бажано знімати піддон, щоб оцінити кількість стружки (продуктів зношування) на його дні та на спеціальних магнітах. Це дозволяє судити про здоров'я варіатора і прикинути, скільки йому залишилося жити. Також оцінюють стан беушних варіаторів перед їх покупкою.

Продовжить життя варіатору та дбайлива експлуатація. Трансмісія цього типу особливо боїться ударних навантажень (коли колеса, що буксують, раптом знаходять хороше зчеплення з дорогою) і різких розгонів.

П'ятиступінчасті механічні коробкипередач доступні всім моторів, але мають конструктивні відмінності залежно від сімейства двигунів. Для двигунів 4А (1.5 та 1.6) йде один агрегат, для 4B (1.8 та 2.0) - інший. При цьому обидві коробки надійні. Але вбити можна все, тому недбайливим власникам на замітку: зараз механіка для Лансера на розборі дорожче за варіатор - 75 000 рублів. Встановлений виробником інтервал для заміни олії в коробках – 105 000 км.

Чотириступінчастий класичний автоматвже дорослий, зате невбивний. Він доступний для двигунів 1.5 і 1.6. Сервісмени не змогли пригадати слабкі місця цієї коробки. Олію рекомендують міняти не рідше ніж раз на 90 000 км.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Марія Мішуліна, Mitsubishi Lancer X (2008 рік, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

Lancer X я вибрала через зовнішність і через любов до японських машин. Я маю великий досвід спілкування з ними, включаючи праворульки. Автомобіль я купила у 2012 році – з пробігом 98 000 км та після двох власників.

До мене машину експлуатував мій знайомий, тому я була впевнена в тому, що її стан добрий.

Шукала машину саме з варіатором – мені подобається така трансмісія. До того ж у Лансера цього покоління не було інших варіантів, що поєднують відносно потужний мотор та автомат. Знаю, що варіатор недовговічний і дорогий у ремонті, тому й продала машину, коли пробіг дійшов до 140 000 км. Трансмісія працювала без нарікань, але ризикувати не хотілося.

Автомобіль вимагав лише регламентного обслуговування із заміною розхідників. На жаль, не обійшлося без ДТП. Ушкодження передньої частини були несильними, але ціни на оригінальні запчастини шокували. Добре, що на Lancer завжди можна знайти деталі за осудні гроші на розбірках.

Об'єктивні мінуси: середня шумоізоляція, низька якість обробки салону і невеликий багажник. В іншому Lancer мене влаштовував, і я не згодна з думкою, що він сильно застарів.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Олександр Булатов, менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Lancer X тішить високою ліквідністю на вторинному ринку, при тому, що на тлі свіжіших конкурентів він морально застарів. Вік добре помітний по інтер'єру: нудний дизайн, дешеві матеріали, погана шумоізоляція. Зате Lancer, як і раніше, чіпляє своєю зовнішністю. Гарний попит мають усі модифікації. Lancer за адекватну ціну чекає на свого покупця максимум тиждень. Найбільш популярні - версії з двигунами 1.8 і 2.0 і варіатором. Звичайно, варіатор вимагає своєчасного обслуговування та грамотної експлуатації, але з ним у місті комфортніше.

Зворотний бік високої ліквідності - підвищена увага викрадачів і велика кількість шахрайських оголошень про продаж. Орієнтуйтеся на ціни офіційних дилерів – так ви відсічете потенційно небезпечний сегмент пропозицій.

В цілому Lancer - надійний та цікавий автомобіль. Не так вже й складно знайти екземпляри в хорошому технічному стані навіть з пристойним пробігом. Однак, на мою думку, десяте покоління дещо переоцінене на вторинному ринку. Не варто розглядати машини дорожчі за 400 000 рублів, адже в межах півмільйона можна купити автомобілі класом вище, наприклад Ford Mondeo або Мазду 6.

ПІДСУМК

Lancer X зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, і вартість його утримання є прийнятною. Не обійшлося без небезпечних для гаманця модифікацій, насамперед – з примхливими трансмісіями. За майже дев'ять років життя у Росії модель зібрала не найбільший асортимент несправностей.

За регламентом заводу-виробника автомобілю Міцубісі Лансер 10 1,6 АКПП слід періодично проходити технічне обслуговування.

Якою має бути періодичність MITSUBISHI LANCER X 1,6 АКПП?

Хочете бути повністю впевнені у справності вашого автомобіля? Тоді планове ТО Мітсубісі Лансер 10 з 1,6-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач потрібно проходити щорічно, або через кожні 15 тис. км. його пробігу. Але якщо пробіг вже збільшився на 15 000 км, а рік ще не пройшов – техобслуговування проходити все одно доведеться, при цьому сума за цю послугу залежатиме від того, наскільки великий пробіг.

Якісне технічне обслуговування!

Наша компанія використовує виключно оригінальні запчастини, які постачаються від виробників. Наприклад, нашим маслам та мастилам ми зобов'язані виробникам зі світовим ім'ям: LIQUI MOLY та WURTH та іншим. А крім стандартної програми техобслуговування Mitsubishi Lanser 10 1,6 АКПП ми пропонуємо додаткові послуги: очищення з наступним мастилом передніх і задніх супортів і перевірка сходу-розвалу автомобіля. І головне – всі додаткові опції збиралися нами виходячи зі звернень власників Мітсубісі, і ці послуги зроблять ваш автомобіль максимально справним та безпечним!

100% збереження гарантії на Міцубіші Лансер 10 1,6 АКПП

Багато хто боїться втратити гарантію від офіційного дилера, звернувшись до нас за ТО. Однак занепокоєння це безпідставно, і в цій статті ми розповімо вам, чому гарантія на ваш автомобіль після наших послуг не пропаде. Крім того, наше сервісне обслуговування Mitsubishi Lancer 10 з 1,6 літровим двигуном і автоматичною коробкою перемикання передач допоможе вам заощадити, адже офіційні дилери завжди беруть досить велику плату за ТО, при цьому далеко не завжди виконуючи роботу якісно, ​​на відміну від наших фахівців. Тож ми завжди радимо своїм клієнтам уважно вивчати договір перед покупкою авто – це заощадить ваші гроші та час!

Є противником кредитів, як і купівлі машини останні гроші, т.к. вважаю, що авто має працювати на мене, а чи не навпаки. Свою точку зору щодо цього питання нікому не нав'язую і нікого не засуджую.

Продавши свій минулий авто і маючи не найбільшу суму на руках, почав активно підшукувати вживане авто по грошах, а їх було близько півмільйона. У докризовий час це була ще нормальна сума.

Вибір упав на 2-3 річний "С" клас з одним власником. Шукав виключно механіку, знову ж таки, зі своїх особистих спонукань. За ті гроші тоді, на початку осені 2014, це були: Фокус, Астра, Круз, Лансер Х, загалом, майже весь клас "С", що катається зараз по Росії.

Звичайно, душа лежала до Цивіка, але він не потрапляв у рамки мого бюджету, та й у моєму місті дороги посипані ямами, а взимку заметами. Взимку біля будинку щоб запаркуватися, доводиться залазити в кучугуру, влітку - на бордюр, тому і вибирав авто вище.

У результаті зупинив свій вибір на Opel Астре Н в комплектації Cosmo з мотором 1.8. Є в нього і плюси, і мінуси, про які знав, але з якими ладен був миритися. До того ж, у друга такий пройшов на той момент 180 000 км. без великих вкладень.

Однак одного разу хороший друг дитинства, який працює в одному столичному банку, зателефонував і запропонував купити Міцубісі Лансер Х на непоганих умовах. Суть умов у тому, що машина у кредиті, а господар його не тягне.

Загалом, телефонуємо і домовляємося про зустріч. Оглянувши авто та обговоривши всі деталі з колишнім господарем, вдається скинути 80 000 руб. від його ринкової ціни. Це змінило мій вибір. Наступного дня їдемо до банку, гасимо кредит, віддаємо суму господарю, що залишилася, і забираємо ПТС.

Підсумок: дворічний Лансер Х 1.6 МТ та 50 000 км реального пробігу, підтвердженого сервісною книгою з відмітками обслуговування, на гарантії. Правда є косметичний забарвлення заднього лівого крила і заднього бампера, але нічого кримінального.

Ремонт робили у офіційного дилера. Там же, при покупці на витягу було виявлено запотівання амортизаторів з правого боку. Чи то хвороба Лансера, чи то господар по всіх ямах їздив. Дилер погодився поміняти всі 4 амортизатори за гарантією, що додатково схилило до покупки машини. В іншому нарікань на авто не було.

Враження

Мінуси та болячки цієї моделі я знав перед покупкою. Найбільше переживав за масложер через залягання кілець, як на півторашці. Адже двигун 4А92 мінімально відрізняється від 4А91. Поспілкувавшись на форумі із власниками АSX 1.6, був трохи заспокоєний. Головне, міняти масло в двигуні не рідше, ніж через 10 000 км., а краще через 7,5 - 8. Аби якесь масло теж не лити, але в принципі ніколи на масло грошей не шкодую.

Офіціали заливали в мій Лансер Х оригінальну олію Mitsubishi 0W-20. Їжджу, в основному, трасою і Москвою. Зізнаюся чесно, його він трохи піджирав. Помітивши це, одразу змінив на Mobil 5W-30 AFS. На даний момент пробіг 130 000 км. і олію не доливаю ні грама. По щупу йде десь на 1 см. за 10 т.км. і це не прогресує. Двигун кручу постійно. Звичка з Ваза залишилася.

Шумоізоляція - це другий неприємний момент Міцубісі Лансер Х. У мене рестайлінг і, кажуть, шумку в ньому покращили. Якщо це так, то боюся уявити, яка вона в дорестайлі. Виною тому, звичайно, і штатні покришки Dunlop SP Sport, напрочуд живучі та зносостійкі, але галасливі до неподобства.

Це пояснює величезну кількість оголошень про продаж з рук на всьому відомому сайті. Пройшли 130 000 км, звичайно, в перемішування із зимовими шинами, але на них ще залишився невеликий протектор. Набридли, зробив із них клумби. Зараз поставив м'яку, тиху гуму. Пристойний ефект.

За три роки володіння єдине, що псує трохи враження – горезвісний і до болю знайомий усім власникам Лансерів десятого сімейства стукіт задньої підвіски. Причин тому кілька.

Особисто я зіткнувся спочатку з деренчанням направляючих задніх супортів. Проблему вирішив так: замінив гумки на направляючих, очистив старі напрямні, на яких практично не було мастила, а те, що було, прикипіло до них і набило тойотівське мастило в супорта. Для виключення повторення проблеми підпружинив супорта скобами. Про проблему не згадую і сьогодні.

Підвіску періодично перевіряю разів зо два на рік. Так ось, живе позаду ще один глухий стукіт, який таки вдалося виявити. Заднього стабілізатора я не маю. Цей стукіт живе своїм життям, тобто. проявляється незалежно від температури за бортом.

Чи холодно, чи тепло, він може бути, а може й не бути. Що дивно, на швидкості жодних стуків немає навіть на розбитій дорозі. А ось при повільному проїзді нерівностей іноді ззаду долинає одиночний глухий стукіт, "ніби хтось у багажнику б'є палицею по пластиковому відру".

Грішив ще на обшивку чи замок багажника. Проте видають цей стукіт рідні амортизатори. Прийшов я такого висновку не відразу. Спочатку було оглянуто та перевірено всі сайлентблоки та важелі. Потім поспілкувавшись на профільному форумі, вирішив протягнути задній підрамник.

Для цього взяв накидний ключ, одягнув на нього трубу і справді вдалося провернути кожну гайку підрамника приблизно на два повні оберти. Стук трохи затих, але не зник. Далі пішов на крайні заходи.

Існує думка серед лансероводів, що стукіт ззаду видає не проварений шов у районі задньої арки. Вирішив виключити цю версію. Взяв гумовий молоток і акуратно простукав місце на торці задньої арки, яке вказав чоловік на форумі. Ефект нульовий.

На амортизатори досі було подумати, т.к. після покупки у колишнього власника офіціали мені їх замінили. На той момент на нових я проїхав лише 20 000 км. Причому я сам був присутній при їхній заміні та спостерігав, як мені прокачують нові аморти перед встановленням.

Загалом, коли вже порядком набридло, все ж таки вирішив перевірити версію з амортизаторами. Благо, у друга Аутлендер. Задні аморти Аута майже однакові з моїми. Шляхом нехитрих маніпуляцій встановлюємо аморти з Аута і, диво! Тиша!

Зараз їжджу на своїх амортизаторах. Стук є, але через роки не прогресує. Вирішив аморти не змінювати, поки не прийдуть у непридатність. Якщо зберуся міняти, то поставлю ще й пружини від ASX. Рідні наші слабенькі і за наявності двох задніх дорослих пасажирів і невеликого багажу можна зловити пробою підвіски.

За весь пробіг були замінені один раз лише стійки та втулки переднього стабілізатора ближче до 100 000 км. Причому передні втулки рипіли під час морозу. Поставив втулки фірми "точка опори". Про скрип забув. Тепер про те, що подобається в автомобілі:

Хай вибачать мене власники правого керма і раритетної німецької трійки, але не можу не відзначити, що динаміка у Лансера гідна, знову ж таки, для мотора 1.6 і знову ж таки, з механічною коробкою. З місця машину не рву.

Якщо правильно користуватись коробкою, а не давити з 60 км/год на 4 передачі газ у підлогу, то Лансер Х дуже непогано прискорюється, навіть після 140. Для прикладу, друга дозволяє викрутити двигун по спідометру до 105 км/год, третя – до 150 км/год.

Бензин заправляю лише 95, в основному, на Лукойлі. Пробував 92. Динаміка помітно погіршується, а витрата зростає. Трасою при 100-130 км/год витрата приблизно 6-7 л, по місту Москві 8-10 л, залежно від дорожньої ситуації та педалювання, що вважаю прийнятним.

Також тішить розмір салону, ззаду ногами у спинку не впирається навіть високий пасажир. А ось матеріали салону не найкращі, особливо торпедо. Скрипи несильні присутні, але в основному в добрий мороз. Оббивка сидінь досить зносостійка.

За весь пробіг із нею нічого ніде не сталося. Самі сидіння зручні, але, звичайно, не варто очікувати від них хорошої бічної підтримки. Кілька разів їздив без перерви більше 1 000 км, спина не затікала, болю та втоми не відчував. А ось пластикове кермо в місцях хвату втратило свою текстуру майже повністю.

Багажник у Міцубісі Лансер Х маленький, але мені він особливо не потрібний. Можна збільшити його обсяг, вийнявши пінопласт та замінивши повнорозмірну запаску на докатку. Я ради такої цікавості робив. Скажу прямо, особливо великого поповнення це не дає.

Щодо керованості. Вона осудна. Звичайно, з німцями не порівняти, та й Кіа Сід краще був у цьому плані, але чогось критичного немає. Все ж таки позначається високий кліренс і відсутність заднього поперечного стабілізатора. Крениться в поворотах, але не прямо критично.

У мороз заводився завжди. Навіть цієї зими, коли в нас температура вночі сягала -40, що рідкість для нашої смуги, він заводився з першого разу і їхав, залишаючи заздрісні погляди сусідів по паркуванню позаду. Прогрівається швидко, але на ходу. Печка чудова.

Світло штатне, цілком непогане, особливо далеке, в ксеноні необхідності не відчуваю. Єдине, встановив протитуманний Depo, т.к. для моєї комплектації вони не передбачені, а із заглушками зовнішній вигляд не дуже. Ціна питання 3000 руб.

Підсумок

У цілому Міцубісі Лансер Х мене влаштовує, і я готовий миритися з його недоліками. Найголовніше для мене, він виконує основну функцію – їздить і не ламається. Звичайно, якби пластик у салоні був м'яким і не скрипучим, підвіска тиха, а шумка як у мерині, він був би майже ідеальний, але це була б зовсім інша історія...