7-ступінчастою автоматичною коробкою передач dsg. DSG: що це таке? Що таке мехатронік в акпп

У наш час можна зустріти транспортні засоби різної конструкції, і далеко не всі їх механізми відрізняються бездоганною роботою. У цій статті йдеться про досить незвичайну, роботизовану КПП – DSG 7. Усім, хто вже стикався з нею або просто цікавиться різними інноваціями автомобільного світу, напевно буде цікаво отримати додаткову інформацію щодо цього питання.

1. Що таке DSG-коробка передач

Абревіатура «DSG» розшифровується як Direkt Schalt Getriebі буквально означає "коробка прямого включення передач". Насправді це лише один з багатьох видів преселективних роботизованих коробок передач, оснащених двома зчепленнями. По суті, «робот» - така сама, тільки управління в ній автоматизоване.

Коли потрібно переключити передачу, бортовий комп'ютер посилає актуаторам спеціальну «команду», і вони від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, розриваючи зв'язок між силовим агрегатом і коробкою. В результаті, після пересування валів з шестернями, диски з'єднуються назад, і процес передачі моменту, що крутить, відновлюється.

Слід зазначити, що з цим завданням комп'ютер не завжди швидко справляється, і в більшості випадків на це йде більше часу, ніж потрібно водієві. Тому, якщо ви є шанувальником динамічної їзди, то краще купувати транспортний засіб із звичайною механічною передавальною коробкою.

Однак коробка з подвійним зчепленням дещо відрізняється від типових "роботів". Її винайшов французький інженер А. Кегрессе, який до Першої світової війни працював в особистому гаражі Миколи ІІ. До речі, саме він вигадав гусенично-колісний двигун для царського «Паккарда».

Правда, наприкінці 30-х років, коли принцип роботи подвійного зчеплення був детально описаний Кегрессе, існуючі технології ще не дозволяли сконструювати досвідчений зразок, і про таку можливість забули благополучно до початку 80-х років. «Новинку» випробували на автомобілях марки Ford (модель Fiesta та Ranger) та марки Peugeot 205, після чого поставили на гоночні Audi та Porsche.

2. Чим відрізняються DSG 6 та DSG 7

Розрізняють два види коробок прямого включення передач DSG – DSG 6 та DSG 7.Першим у 2003 році з'явився шестиступінчастий пристрій DSG 6, в якому подвійне зчеплення працювало у масляній ванні («мокрий» варіант). Така велика кількість олії виявилася суттєвою проблемою, адже саме через неї двигун втрачав свою потужність. Цей нюанс став поштовхом до створення більш удосконаленого варіанта КПП, яким є DSG 7, представлена ​​компанією Volkswagen в 2008 році.

Дана конструкція дозволила зменшити кількість використовуваної трансмісійної олії, адже вона тепер застосовується тільки для змащення, а не для охолодження зчеплення. В результаті ККД зростає, а витрата палива знижується.Однак використання сухого зчеплення призвело до появи інших проблем, про які ми поговоримо трохи згодом. Загалом, єдине, що відрізняє 7-му модель від 6-ї (крім різниці в кількості олії) – це наявність 7-ї передачі.

Коробка передач DSG-7 встановлюється на автомобілі середнього класу, які є не настільки вимогливими в плані швидкості і більше розраховані на тиху та спокійну їзду.

3. Класичні проблеми DSG 7

Існує чимало проблем, з якими ви можете зіткнутися при використанні класичної «сухої» коробки передач DSG 7. До найбільш поширених варіантів слід віднести:

1. Поява вібрації машини при перемиканні передач з першої на другу та назад. Причина: диски зчеплення дуже різко стуляються, і виходить, ніби ви кидаєте зчеплення (згадайте цей момент при їзді автомобілем з механічною КПП). В даному випадку помилка виникає в блоці мехатроніка і усувається шляхом його перепрошивки або заміни.

2. Виникнення вібрацій на 2-ї передачі під час пересування на малих швидкостях. Тут джерело проблеми слід шукати без демпфера коливань, що крутять, на другому зчепленні. Інженери концерну Volkswagen AG вирішили, що достатньо буде встановити демпфер на перше зчеплення, адже саме воно є найбільш завантаженим. Крім того, площа його фрикціону більша за площу фрикціону другого зчеплення.

Після того як компанія LUK (була відповідальною за створення DSG-7) все ж таки випустила зчеплення зі зміненим матеріалом фрикціону, вібрації дійсно дещо зменшилися, але все одно повністю не зникли. Фахівці VAG намагаються виправити цю проблему за допомогою оновлення програмного забезпечення, але один мехатронік не зможе вирішити хворобу всієї конструкції. Простіше кажучи, деренчання супроводжуватиме роботу DSG-7 до виходу наступної моделі коробки.

3. Стуки в коробці при їзді на малих швидкостях - це ще одна поширена проблема даного виду КПП. Офіційне пояснення такої проблеми ґрунтується на тому, що коробка передач має у своєму складі велику кількість щільно розміщених деталей, і за певних умов, через сильно навантажені деталі та шестерні, можлива поява вібрації. Враховуючи, що кількість трансмісійної рідини в цій моделі не дуже велика, передача звуків із КПП назовні проходить інтенсивніше.

Щоправда, поява такого шуму впливає лише на особистий комфорт водія та пасажирів, ніяк не відбиваючись на працездатності КПП та її ресурсі. Ця «незручність» навіть дефектом не вважається, через що працівники спеціалізованих майстерень не зможуть вам допомогти. Тому, перш ніж купувати транспортний засіб з коробкою передач DSG 7, визначтеся: чи зможете ви «пережити» цей шум чи ні.

4. Поштовхи при початку руху та при перемиканні в режими "D", "S", "M". У цьому випадку, набір причин такої поведінки машини є досить великим. Наприклад, несправність може ховатися як у блоці зчеплення, так і в мехатроніку або у вузлі «двигун – КПП». Як би там не було, але транспортний засіб, за яким помічалася подібна несправність, краще перевірити в автосервісі.

5. Поломка мехатроніка також може мати різні підстави. Однак найчастіше винуватцем виявляється версія програмного забезпечення та режим експлуатації автомобіля. Більш ранні моделі набагато частіше страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками ПЗ.

Сьогодні більшу частину проблем вдалося усунути за допомогою постійного оновлення «мозків», внаслідок чого електроніка почала поводитися слухняніше, хоча від експлуатаційних помилок досі не застрахована. Наприклад, різкий старт при затиснутому гальмі може легко привести до повної поломки коробки з сухим зчепленням.

Як бачите, всі ці проблеми полягають у складній конструкції коробки передач DSG 7. Виходить, що фахівці концерну Volkswagen AG прагнули створити ідеальну КПП, а тепер розплачуються за помилки щорічною модернізацією трансмісії.

4. Моделі автомобілів із проблемною коробкою DSG 7

Досить велика кількість автомобілів, що полюбилися всім, випускалася з проблемною коробкою передач DSG 7. Варто лише згадати Škoda Octavia, VW Golf або Audi A3 2014 року випуску. Однак це ще далеко не всі претенденти на появу вищеописаних проблем. Заглиблюючись у суть питання, не можна не згадати і про інші автомобілі, яким «пощастило» стати власниками цієї коробки.

Серед транспортних засобів марки Audiу цьому плані виділяються моделі ТТ (2010-2014 роки випуску), А1 (2010-2014 р.в.), А3 (2008-2014 р.в.), А4 (2007-2014 р.в.), S4 (2008-2014 р.в.) .), А5 (2007-2014 р.в.), А6 (2011-2014 р.в.), А7 (2010-2014 р.в.), Q5 (2008 – 2014 р.в.) та R8 (2012 -2014 р.в.).Концерн SEATвстановив DSG 7 на моделі Ibiza (2008-2014 р.в.), León (2005-2014 р.в.) та Altea (2009-2014 р.в.).

Не відзначились і творці деяких моделей SKODA. Зокрема, DSG 7 функціонує на Škoda Octavia (2004-2014 р.в.), Škoda Superb (2008-2014 р.в.) та Škoda Yeti (2009-2014).Проте найбільше таких коробок встановлено на продукції концерну. VOLKSWAGEN:Polo (хетчбек 2009-2014 р.в.), Golf (2009-2014 р.в.), Jetta (2005-2014 р.в.), Touran (2010-2014 р.в.), New Beetle (2013- 2014 р.в.), Passat (2005-2014 р.в.), Passat CC (2008-2014 р.в.), Sharan (2010-2014 р.в.), Scirocco (2009-2014 р.в.). ), Tiguan (2011-2014 р.в.), Caddy (2010-2014 р.в.).

Звичайно, до кожної конкретної моделі можна підібрати своє вирішення проблем коробки DSG 7, але іноді простіше її просто замінити на більш підходящий, альтернативний варіант КПП. Наприклад, для Škoda Octavia об'ємом 1.4 літра добре підійде 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (об'єм 1.8 літрів), у разі потреби, можна підібрати 2.0 (143) DSG6.

Незважаючи на можливі мінуси, багато з перерахованих моделей автомобілів успішно експлуатуються вже не один рік, і проблеми з КПП не турбують їхніх власників. Цілком ймовірно, що, у вашому випадку, ще довго не доведеться розбиратися в способах вирішення вищеописаних проблем, але про таку можливість краще знати заздалегідь. Природно, перш ніж придбати автомобіль із цією системою, варто добре зважити всі «за» та «проти», а краще додатково проконсультуватися зі знаючою людиною.

DSG розшифровується як Direkt Schalt Getrieb, у дослівному перекладі з німецької – "коробка прямого включення передач". Це одна з багатьох видів преселективних роботизованих коробок з двома зчепленнями.

Як відомо, "робот" є механічною коробкою, але з автоматизованим управлінням. Коли потрібно переключити передачу, комп'ютер дає команду актуаторам, які від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим роз'єднуючи двигун і коробку, пересувають вали з шестернями, а потім з'єднують диски назад, відновлюючи процес передачі моменту.

Треба сказати, що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко - часто йому потрібно ще більше, ніж водієві. Про динамічну їзду і тим більше спорт зі звичайною роботизованою коробкою не може бути й мови.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зовсім інша справа – коробка з подвійним зчепленням! Принципову схему такої КПП вигадав французький інженер Адольф Кегрессе. До Першої світової він, до речі, працював в особистому гаражі Миколи II і вигадав гусенично-колісний рушій для царського "Паккарда", але це зовсім інша історія. Наприкінці 30-х, коли Кегресс описав принцип роботи подвійного зчеплення, технології не дозволяли зробити дослідний зразок, і конструкцію забули до початку 80-х. Тоді прогресивну коробку випробовували на Ford Fiesta, Ford Ranger та Peugeot 205, а потім ставили на гоночні Audi та Porsche.

Як працює DSG?

Як видно зі схеми, провідний диск зчеплення, який обертає двигун, знаходиться між двома веденими дисками, пов'язаними з коробкою. Один диск з'єднаний з валом із шестернями непарного ряду передач (1,3 і далі), а другий - з валом парних передач (2,4 і далі). Вали дисків зчеплення розташовані на одній осі подібно до матрьошки - всередині один одного. Коли автомобіль з такою коробкою стартує, до ведучого диска притискається лише "непарний" диск, і починається рух на першій передачі. У цей час на парному ряду включається друга передача, і коли потрібно перейти нагору, від провідного диска від'єднується "непарний" і моментально приєднується "парний". Поки він працює, на непарному ряду вмикається вже третя передача тощо. Відповідно, перемикання відбуваються швидко – швидше, ніж це фізично може зробити будь-який, навіть найкваліфікованіший водій. Такий тип КПП отримав назву преселективного, від pre-("перед", "заздалегідь") та select ("вибір").

DSG - аж ніяк не єдиний преселектив

Крім DSG, є ще кілька видів преселективних "роботів". Наприклад, на Porsche стоять коробки PDK, розроблені разом із компанією ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz та Ferrari використовують коробки фірми Getrag, а Fiat розробив власний "робот" TCT, яким обладнано всі моделі Alfa Romeo, а також Dodge Dart. Також є ще безліч різних КПП із подвійним зчепленням для спеціальних цілей. Наприклад, спортивний варіант від виробника Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C або розрахований на важку сільськогосподарську техніку агрегат John Deere Tractors. Загалом преселективних коробок багато, а погану славу має тільки фольксвагенівський DSG. Цікаво чому? Багато в чому через те, що саме DSG вперше з таких КПП став застосовуватися в серійному виробництві автомобілів. Але є й тонкощі конструкції.

Не всі DSG однаково корисні

DSG бувають трьох видів. У 2003 році вийшов розроблений спільно з компанією Borg Warner перший шестиступінчастий варіант коробки DSG з індексом DQ250. Він відрізнявся тим, що диски подвійного зчеплення працювали у масляній ванні. Сила тертя між дисками була відносно невеликою, і це була палиця з двома кінцями. З одного боку, зчеплення могло передавати на коробку великий момент, що крутить (до 350 Нм) з цілком помірним зносом, а включення відбувалися м'яко. З іншого боку, "посередник" між поверхнями, що труться, в особі масла забезпечував великі втрати. У 2008 році Volkswagen ризикнули та випустили коробку DQ200, яку робили спільно з компанією LuK. Сходин було сім, а зчеплення з мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Граничний момент, що крутить, двигуна, який може "переварити" така коробка, знизився до 250 Нм. Саме цей варіант фольксвагенівського преселективу здобув славу невдалого вузла. Хоча втрати тут звелися до мінімуму, і коробка працювала дуже ефективно, з'явилися проблеми з комфортом та надійністю, про які ми докладно розповімо трохи нижче. Трохи пізніше вийшли ще дві модифікації DSG, причому обох знову з'явилося мокре зчеплення, а щаблів залишилося сім. У 2008-му з'явився S-tronic для Audi з поздовжнім розташуванням мотора (він працює з моментом, що крутить, до 600 Нм), а в 2010-му - новий DSG для поперечного компонування (до 500 Нм). Отже, тією чи іншою мірою побоюватися слід лише "сухий" DSG із сімома ступенями. Решта варіантів преселективних роботів працюють без зайвих нарікань.

6-ступінчастий варіант коробки DSG

Фото: volkswagen-media-services.com

Де можна зустріти DSG

Наразі концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronic та PDK. Як ідентифікувати автомобіль, на якому стоїть саме семиступінчаста DSG DQ200 із подвійним сухим зчепленням, яка може доставити проблеми в експлуатації? Потенційно проблемна коробка встановлювалася практично на весь модельний ряд Volkswagen, Seat та Skoda з 2008 року і до сьогодні. DSG7 ставили і ставлять на відносно слабкі моделі з двигунами об'ємом до 1.8 літра. З дволітровими і більш об'ємними двигунами, а також з дизелями, де момент вище 250 Нм, зазвичай з'єднують старий і надійний DSG6 з мокрим зчепленням або зовсім 6-ступінчастий гідромеханічний "автомат". Семиступінчастий "мокрий" DSG, а також S-tronic зустрічаються виключно на Audi.

Які проблеми завдає DSG?

Відразу варто зазначити, що десятки тисяч водіїв їздять на машинах із семиступінчастим "роботом" і ні на що не скаржаться. Однак частка тих, хто незадоволений покупкою, таки досить велика. Що їх турбує?

• Ривки при перемиканні передач вгору або вниз- Найпоширеніший недолік. Викликаний він тим, що диски сухого зчеплення замикаються дуже різко. Ефект приблизно такий самий, якщо на машині з "механікою" кинути педаль зчеплення при перемиканні.
• Сторонні звуки у роботі. Брязкіт, скрегіт та інші шуми.
• Втрата тяги на розгоні. Диски зчеплення не зачіплюються один за одного належним чином, і машина перестає реагувати на натискання педалі газу. Ситуація особливо небезпечна під час обгонів на заміських трасах.

Нові розробки в області автоматичних коробок передач надають автолюбителю великі можливості для вибору. А з появою на ринку роботизованої коробки передач DSG зробити вибір стає все важче – хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG – коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі найкращі інженерні рішення та сучасні технології. Розберемо у статті її пристрій, властивості, види, зупинимося навіть на рекомендаціях з експлуатації.

Коробка передач DSG

Селектор DSG

Коробка передач DSG (з ним. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: "Коробка прямого включення передач". Трансмісія є різновидом роботизованої коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач та увімкнення/вимкнення зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.

DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивного боку в автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобів ще є новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших побратимів.

Пристрій та принцип роботи

Пристрій преселективної КПП DSG

Пристрій АКПП даного типу:

• головна передача та диференціал;
• модуль керування Mechatronic;
• подвійне зчеплення;
• внутрішній первинний вал;
• зовнішній первинний вал;
• два вторинні вали.

Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї присутні два первинні і два вторинні вали. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним первинним. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій – непарні. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і до нього вставлений первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.

Перемикання передач відбувається таким чином: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже перебуває в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже перебувають у зачепленні. Як тільки надійде команда перемикання на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб розпочати роботу відразу після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється за допомогою синхронізаторів.

Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступною навіть найдосвідченішому водієві. Звідси назва преселективна КПП (pre – заздалегідь, select – вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому коробка передач DSG при перемиканні передач практично не має розриву потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і паливної економічності.

Управління зчепленням та перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, що одержав назву Мехатронік, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.

Вбудовані датчики контролюють стан коробки і стежать за роботою основних елементів. Параметри, що відстежуються: частота обертання на вході та виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення виделок включення передач. З сигналів датчиків Мехатронік реалізує алгоритм управління трансмісією.

Різновиди DSG

В даний час розрізняють два види коробки DSG:

• шестиступінчаста;
• семиступінчаста.

Загальна схема 6-ти та 7-ми ступінчастої DSG

Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті - "мокре"). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, яке забезпечує змащення деталей та охолодження дисків, що, у свою чергу, підвищує його ресурс.

На відміну від шестиступінчастої, зчеплення у 7-ступінчастої DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно втричі менше. Масляний насос із гідравлічним приводом замінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати та підвищити паливну економічність двигуна. Натомість ресурс зчеплення буде нижчим.

Трансмісія DSG 6

АКПП DSG 6 не є останньою моделлю із ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається потужнішою – крутний момент двигуна становить 350 Нм.

Сьогодні ця КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмісія DSG 7

Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) та великим обсягом трансмісійної олії. DSG 7 важить близько 70 кілограм і має менший обсяг олії, що позитивно відбивається на витраті палива та вартості регулярного обслуговування.

Пристрій 7-ми ступінчастою DSG

DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з моментом, що крутить, до 250 Нм. До них належать такі моделі:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

За пристроєм «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший та другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, маховик та блок Мехатроніка. Особливістю цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.

Відмінності двох поколінь DSG

АКПП DSG безперечно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, незважаючи на очевидні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх докладніше, при цьому приділимо окрему увагу як «мокрою», так і «сухою» АКПП.

Коробка передач DSG 7

Головна відмінність у DSG двох поколінь обумовлюється величиною моменту, що передається. Це з типом автомобілів, куди встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання олії та паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель у цьому плані буде кращою. А ось більший термін служби та більш високу надійність забезпечить шестиступінчаста коробка.

Тепер саме про те, які переваги характеризують АКПП DSG.

1. Швидкість перемикання передач.
2. Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження моменту, що крутить, на колеса автомобіля.
3. Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
4. Можливість роботи як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного перемикання передач, що дає можливість водієві самостійно вибирати стиль руху.

Тепер щодо негативних якостей DSG.

1. Загальна складність конструкції та, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
2. Складність ремонту.
3. Дорога і складна заміна олії, особливо в шестиступінчастій DSG.
4. У DSG 7 процес перемикання передач вгору чи вниз може бути настільки плавним. Це з особливостями роботи сухого зчеплення.
5. Незручність експлуатації автомобіля в пробках, тому що при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.

Роботизована трансмісія DSG є основною коробкою перемикання передач для автомобілів, що входять до складу VAG (Volkswagen, Seat, Skoda сюди ж можна віднести Audi, правда там дсг називається S-tronic). Нагадаємо, що на сьогоднішній день існує три різновиди DSG - два з мокрим зчепленням і один з сухим. До першого відноситься шестиступінчаста DQ250 і семиступінчаста DQ500, до другого типу відноситься DQ200, яка отримала сумнівну славу надійності.

У нашій сьогоднішній статті нам би хотілося докладно поговорити про ДСГ 6, обговорити її надійність, поговорити про автомобілі, які оснащуються їй у 2018 році, запитаємо у власників їхню думку, то вони думають про роботу його плюси та мінуси.

Які авто оснащуються DSG-6

Насамперед давайте познайомимося зі списком нових автомобілів, які оснащені шестиступінчастою ДСГ з мокрим зчепленням, які продаються в Росії у 2018 році.

Чеська марка, яка в даний момент належить німецькому концерну, в результаті чого вся технічна починання в автомобілів повністю схожа на Volkswagen. Робот із зчепленням у масляній ванні, встановлюється в основному на повнопривідні, або на потужні моделі, до яких відноситься

• Kodiaq– на кросовері робот доступний з 1.4 літровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с. та повним приводом:
• Octaviaі Octavia Combi– в обох типах кузова DQ250 доступний з топовим для моделі 1.8 літровим бензиновим двигуном потужністю 180 к.с. та повним приводом
• Octavia Scout- по суті той же універсал, тільки зі збільшеним дорожнім просвітом та наявністю пластикового захисту по колу кузова
• Octavia RSі Octavia Combi RS- Цей спортивний автомобіль оснащений 2.0 літровим бензиновим турбомотором потужністю 230 к.с. та переднім приводом
• Superbі Superb Combi– тут шестиступка встановлюється на передньопривідну версію з 2.0 літровим двигуном потужністю 220 к.с. і на повнопривідну версію з мотором того ж об'єму, але потужністю 280 л.
• Yeti- на цій моделі робот доступний тільки з повним приводом і 1.8 літровим бензиновим двигуном потужністю 152 к.с.

Volkswagen

Німецький автовиробник має широкий список моделей з дсг 6, які можна купити в 2018 році в Росії, до них відносяться:

• Caddy- Компаквен, який не так часто можна зустріти на дорогах нашої країни, виною всьому досить висока вартість, хоча автомобіль відмінний. На даній моделі 6-ступінчаста коробка доступна з 2.0 літровим 140 сильним дизельним двигуном і повним приводом.
• Caddy Maxi– як можна здогадатися за назвою, це збільшена у розмірах версія німецького компактвена, робот тут також доступний з 2.0 дизельним двигуном та повним приводом.
• Passat та Passat Variant– на жаль до російського ринку дісталися лише варіанти з переднім приводом та 2.0 літровим дизелем потужністю 150 к.с.
• Tiguan- Друге покоління популярного кросовера має ширший список варіацій, в порівнянні з першим поколінням, на які встановлюється DSG-6. В основному це 1.4-літровий двигун потужністю від 125 до 150 к.с., а також є можливість вибору переднього або повного приводу.

Плюси і мінуси

Почнемо мабуть з переваг:

• швидкість перемикання передач. Роботизована трансмісія клацає передачі значно спритніше, ніж це робить середньостатистичний водій. В інтернеті зустрічається величезна кількість відео, де тестують розгін однакових автомобілів, що відрізняються лише кпп і як показує практика авто з DSG завжди розганяється швидше, ніж машина з механічною трансмісією;
• другою перевагою сучасної кпп можна вважати плавність розгону, за рахунок відсутності відчуттів від перемикання передач:
• витрата палива значно нижча, ніж показники у стандартного автомата, та й механіка поступається, правда тут все залежить від досвіду водія.

Недоліки на які найчастіше скаржаться власники у 2018 році

• деяких власників не влаштовує той факт, що в пробці доводиться перемикати селектор у положення N (нетраль):
• чутки про ненадійність. При відмінному потенціалі автомобіль іноді хочеться натиснути на педаль газу і піти зі свистом зі світлофора, але буває страшно за трансмісію, т.к. щоб продовжити її життя краще стартувати плавно, а потім починаючи з другої передачі можна придавити газ;
• вартість ремонту та комплектуючих, порівняно з механікою.

Надійність, як справи у 2018 році?

Питання надійності, мабуть, головний страх, який зупиняє багатьох при придбанні автомобілів концерну VAG. Питання надійності та негативні відгуки про роботу стали з'являтися на форумах і в мережі лише після появи на ринку семиступінчастого робота DSG-7 із сухим зчепленням, при цьому на ринку довгий час продавалися машини з "мокрим", який не викликав нарікань. Практика показує, що DQ250 здатний відходити близько 150 000 км без будь-яких проблем, за умови правильної експлуатації та належного обслуговування. Автовласникам, які купують нові автомобілі, можна ні про що не турбуватися, т.к. гарантія дозволить без запитань виправити недоліки за допомогою дилера. А ось купуючи авто на вторинному ринку краще зробити діагностику коробки DSG 6, а потім обслужити її замінивши розхідники та олію.

Про надійність говорить той факт, що навіть на спортивних моделях, таких як, наприклад, Шкода Октавія РС, трансмісія не ламається і на пробігах в 100 000 км. І це дорогого коштує, т.к. Такі автомобілі експлуатую досить жорстко і не рідко виїжджають на треки.

Відгуки власників 2018 року

Ми поговорили з власниками автомобілів оснащеними даною кпп і ось, що нам вдавалося дізнатися

Віталій власник Volkswagen Passat CC

Дуже подобається, як виглядає даний автомобіль. До цього володів дорестайлінгової версією Пасата СС з 1.8 літровим мотором та семиступінчастим роботом, на жаль, довелося продати т.к. . Вирішив купити рестайлінгову версію з 2.0 літровим мотором і "мокрою" ДСГ, про що не шкодую, т.к. за три роки експлуатації коробка не доставила жодних проблем.

Тоха власник Skoda Octavia RS A7

Вибирав між Audi A4 з 2.0 літровим мотором, Volkswagen Golf GTI і власне Octavia RS, зупинився на останній через співвідношення ціни та розміру автомобіля. Що можу сказати машиною і коробкою передач задоволений повністю, рік відкатався на стоку, потім зробив Stage 1. На даний момент пробіг складає 42 000 км, думаю зробити Stage 2.

Кирило (Bravo_77) власник Skoda Yeti

Автомобіль другий купувався для покатушок не новим. Довго шукав Seat Freetrack Через наявність повного приводу та правильної ДСГ, але не знайшовши екземпляр у прийнятному стані за розумні гроші, вирішив взяти Йєті, хоч за об'ємом мотора він трохи і поступається, зате по дизайну виглядає набагато краще. На даний момент автомобіль має Stage 3, більше 320 к.с. та посилену трансмісію. Автомобіль не шкодую луплю постійно з ланчу, при цьому міняю масло в коробці кожні 15 000 км, масло ллю вагівське. На даний момент пробіг 78 000 км. карабас тримається впевнено.

Ілля Олександрович власник Volkswagen Tiguan

Тігуан купувався новим у Рольф, що можу сказати автомобіль сподобався зовні, та й у салоні приємний дизайн плюс багато місця. Хотілося звичайно взяти 2.0 літровий з семиступінчастим роботом, який встановлюється на Audi, але на жаль фінанси дозволили лише 1.4 150 сил і DSG 6. На даний момент пробіг становить 17 400 км і ось що можу сказати, завдяки швидкої роботі кпп і турбонаддуву малооб'ємність відчувається, для міської їзди його вистачає за очі. З приводу коробки передач можу сказати наступне – швидкості перемикаються швидко і плавно, до цього у мене був Outlander з варіатором і Camry з автоматом, так робота ДСГ мене вразила більше тому надалі якщо я і вибиратиму нову машину, то безперечно вона буде оснащена DSG .

Сподіваємося в статті ми змогли відповісти на всі питання з приводу надійності, ресурсу і плюсів і мінусів кпп, а також дати відповідь - чи варто купувати автомобіль оснащений роботом DSG 6 в 2018 році.

Детальніше відгуки власників розглянуті в нашій наступній статті.

Трансмісія DSG поєднує в собі механічну та автоматичну коробку передач.Суть у тому, що передачі водій перемикає вручну, а сам процес виконується за допомогою електроніки та автоматичних механізмів. Вперше ця коробка була запущена в масове виробництво компанією Volkswagen AG.

Конструкція DSG

Автоматична DSG влаштована в такий спосіб. На підставі однієї осі розташовані два проміжні вали, один з яких порожнистий і пропускає через себе другий. Шестерні та зовнішній вал з'єднані з двома вторинними валами, на яких встановлені пари шестерень усіх непарних та задньої передач. Передача включається за допомогою синхронізатора та муфти. Весь процес управляється електронно за допомогою гідравлічного підсилювача.

З технічного погляду коробка DSG є більш досконалим варіантом МКП, у ній присутні багато її складових: первинний і вторинний вал, зчеплення, синхронізатори. У решті починаються відмінності. Роботизована трансмісія позбавляє водія необхідності вичавлювати педаль зчеплення механічно. Цю роботу виконує електроніка, яка з урахуванням обраного режиму самостійно підключає передачі.

Особливості коробки DSG

DSG має п'ять валів, які у поєднанні з шестернями та двома зчепленнями формують двоконтурний механізм, що забезпечує передачу моменту, що крутить. Завдяки цьому автомобілі, на яких встановлена ​​ця КП, набирають швидкість швидше, ніж автомобілі з механічною трансмісією Перемикання швидкостей нічим не відрізняється від сучасних АКП, тому DSG давно використовується на спортивних машинах, де швидкість має велике значення. Крім того, ця трансмісія передбачає можливість перемикання передач вручну – за допомогою системи Tiptronic або маніпулятора на кермі.

Два багатодискові зчеплення забезпечують передачу моменту, що крутить. Коли одне з них замкнуте і працює одна передача, інші шестерні вже знаходяться в зачепленні, потрібно тільки замкнути друге зчеплення. При отриманні команди від панелі керування механізм миттєво вимикає одне зчеплення і замикає друге, одночасно вводячи в дію іншу передачу.

Переваги коробки DSG

Насамперед, трансмісія робить час розгону мінімальним та економить паливощо дуже актуально на сьогоднішній день. При експлуатації перемикання непомітні, внаслідок чого виникає відчуття, що машина їде тільки на одній передачі. У салоні лише дві педалі - газ та гальмо. Цього достатньо. Селектор трансмісії такий самий, як і у автоматичних коробок передач. А якщо щось не подобається, завжди можна керувати трансмісією вручну, переводячи важіль вниз чи вгору. Застосування роботизованої коробки скорочує витрати палива. Автолюбителі відзначають, що економія досягає двадцяти відсотків у порівнянні з аналогічними моделями, оснащеними автоматичною трансмісією.

На відео показано збирання коробки передач DSG:

Безперечний плюс - швидкість перемикання та динаміка розгону.Автомобілі, на яких встановлюється така коробка, розганяються швидше за побратимів, оснащених механікою. При цьому потужність залишається на колишньому рівні. DSG - надійний агрегат і за умови правильної експлуатації прослужить довго. Але ремонт цієї КП неможливий. Хоча цілком можливо, цю проблему найближчим часом буде вирішено.

Недоліки DSG

Серед мінусів трансмісії можна назвати такі:

1. , Оснащеного такий КП, істотно зростає внаслідок технічної складності обладнання.
2. При розгоні та перемиканні передач відзначаються незначні ривки машини.
3. Різке прискорення викликає невеликі затримки – коробка не встигає перескакувати через передачу.
4. Блоки управління швидко зношуються, у результаті виникає необхідність передчасного ремонту.

Усі ці недоліки можна вважати суб'єктивними.Коли кількість автомобілів з такими коробками збільшиться, їх вартість знизиться, з'являться, здатні виконувати її обслуговування. Як наслідок зменшиться і ціна. Можна припустити, що згодом трансмісія DSG повністю витіснить механічну коробку швидкостей.

На відео принцип роботи коробки DSG:

На яких автомобілях використовується DSG

Сьогодні роботизована коробка передач встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Жук", Bora, );
• (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Застосовується на моделях, у яких крутний момент двигуна вбирається у 350 H·м.

7-ступінчаста коробка передач використовується на таких машинах:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Ауді (А3, Q3, TT).

Виробники встановлюють її тільки на машини, оснащені з моментом, що крутить, до 250 H·м.