Що краще коробка робот чи варіатор. Що краще вибрати між варіатором, механічною, автоматичною та роботизованою коробкою передач

Зараз же ринок багатий і перенасичений не тільки класами і моделями авто - тільки різноманітність типів коробок передач здатне здивувати. Ми вирішили вирішити це питання.

РУЧНА РОБОТА

Стара добра механічна коробка з кожним днем ​​все більше втрачає актуальність і прихильників – особливо у великих містах. Вибір механіки по-справжньому раціональний лише в тому випадку, якщо ви їздите в основному за містом, особливо на дальні відстані: поки що більшість варіантів автомобілів з МКПП економічніші за свої аналоги з тими ж моторами, але автоматичними коробками.

Хоча і тут все частіше трапляються винятки: наприклад, Kia Sportageз 2-літровим бензиновим моторомспоживає менше паливасаме у версії з автоматом. Безперечно, віддадуть перевагу механічній коробці тим, хто вважає, що саме така трансмісія дозволяє у всій повноті контролювати автомобіль і отримувати від нього більше емоційної віддачі.

Заради справедливості варто відзначити, практично все сучасні автоматичні коробки вже давно позбулися надмірної задуму, а з вибором режиму, оптимального як для динаміки, так і економічності, вони справляються краще за більшість водіїв.

Інша справа, що механіка без проблем перенесе різкі манери водіння і великі навантаження (наприклад, на бездоріжжі або при буксируванні важкого причепа), на відміну від ніжніших автоматичних трансмісій.

Нарешті, механіка обходиться дешевше за всіх інших типів коробок передач не тільки в придбанні, але і в обслуговуванні. Зчеплення в акуратних і вмілих водіїв навіть у мегаполісі може прослужити 120 тисяч км і більше, та й масло для МКПП, якщо вже раптом і доведеться його коли-небудь міняти, дешевше, ніж для автоматів.

ДЛЯ ЛЕНТЯЇВ І ПРАЦЯГ

Якщо наявність трьох педалей при двох ногах породжує когнітивний дисонанс, вибір краще зупинити на трансмісії, яка мужньо візьме на себе нелегку роботу зі встановлення зв'язку мотора з колесами. Автомат безперечно зручніше і, головне, безпечніше у великому місті.

Найбільш поширений варіант – традиційна гідромеханічна коробкапередач: планетарна коробказ числом ступенів від чотирьох до семи та гідротрансформатор замість зчеплення. Це ж ще й сама надійна конструкція: навіть автомати французького виробництва, які раніше вважалися примхливими, давно зцілилися від дитячих хвороб і справно виходжують відведений їм ресурс з мінімальними витратами на обслуговування.

Практично всі гідроавтомати сьогодні мають функцію ручного виборупередач, яка стане в нагоді, наприклад, для гальмування двигуном на затяжних гірських спусках. Простіше та дешевше стали сучасні автоматита в обслуговуванні: значна частина таких коробок не потребує доливання або заміни олії протягом усього терміну служби.

Іде в минуле ще один фірмовий недолік таких трансмісій - підвищена витратапалива. Основний недолік як гідроавтомата, так і взагалі будь-який автоматизованої трансмісії- Необхідність в акуратній, ощадливій експлуатації.

Автомати не люблять різкого, рваного темпу керування, не переносять буксирування. При перемиканні режимів (наприклад, з стоянкового P режим руху D або з D в задній хід R) краще робити як мінімум двосекундну паузу перед торканням – це помітно збільшить ресурс блоку гідравлічних клапанівта продовжить благополучне життя трансмісії. Ніколи не можна вмикати на ходу нейтраль – це губить автомат! А взимку не зайвим буде погріти коробку, перед початком руху включивши на пару хвилин режим D.

МІЖ АНГЕЛОМ І БЕСОМ

По диявольському наученню маркетологів та економістів підневільний інженерний генійпородив такий собі автомат для бідних - роботизовану механічну коробку передач. По суті, це та сама механіка, але перемиканням передач і зчепленням в ній управляє автоматичний привід з електричним або гідравлічним виконавчим механізмом.

У водія - майже такий самий селектор, як і на автомобілях з класичними автоматами, але в поведінці машина з роботом помітно відрізняється. І, на жаль, не на краще. Навіть найбільш вдалі сучасні роботизовані коробки докучають задумливістю, "кивками" та непередбачуваними моментами перемикань із тривалими паузами.

У місті це не лише незручно, а часом і небезпечно: поки коробка "думає", переходячи на іншу передачу, автомобіль припиняє прискорюватися. Перед вами задумає втиснутися хтось вульгарний, і саме в цей момент робот таки включає наступну передачу- Ваш автомобіль з ривком знову прямує вперед ...

Багато роботизованих коробок виявлялися дуже ненадійними - і при цьому дуже дорогими в ремонті. І навіть регулярне їх обслуговування часто влітає в копієчку: роботи зношують зчеплення в рази швидше, ніж найневміліші водії – в умовах інтенсивної міської експлуатації зчеплення деяких роботизованих коробок витримують лише 20 тисяч км. Достоїнство у робота лише одне: він помітно економічніший як будь-яких автоматів, так і механіки.

ДАТИ РЕМНЯ

З середини 90-х значний розвиток отримав ще один цікавий агрегат - безступінчастий варіатор. Конструкція його така: два шківа зі змінним діаметром пов'язані між собою ланцюгом або металевим клиноподібним ременем. Змінюючи свій діаметр, шківи регулюють передатне відношення, причому вони здатні це робити плавно, без фіксованих щаблів – тому перші варіатори дивували власників обладнаних ними автомобілів тим, що двигун при розгоні хоч до 100 км/год тримав постійні оберти.

Рівномірний свербіж двигуна був незвичний і не викликав у автолюбителів яскравих емоцій – тому незабаром виробники почали програмувати роботу варіаторів так, щоб вони імітували перемикання передач з легкою зміною обертів і звуку роботи мотора. Усе сучасні варіатори, Як і гідроавтомати, мають режим ручного вибору передач - ось тільки в даному випадкупід передачами треба розуміти набір фіксованих передавальних відносинміж шківами.

Варіатор здатний похвалитися дуже бадьорою чуйністю на педаль акселератора - він живіший за гідроавтомат. А по економічності такий самий – адже замість зчеплення у нього теж інертний гідротрансформатор, який з'їдає помітну частку потоку потужності.

Техобслуговування безступінчастої трансмісіїдорожче, ніж гідроавтомат: сучасні варіатори вже, як правило, не вимагають періодичної заміни ланцюга або ременя, проте масло в них міняти потрібно - зазвичай кожні 90 тисяч км. Крім того, варіатор вважається механіками досить ніжною конструкцією – особливо небажана для нього їзда серйозним бездоріжжям з буксуванням.

ЗЧЕПЛЕННЯ? ДАЙТЕ ДВА!

Ще одна альтернатива гідроавтомату – преселективна роботизована коробкаіз двома зчепленнями. Прославилася ця конструкція завдяки концерну Volkswagen, який першим освоїв випуск таких коробок передач під назвою DSG - сьогодні практично всі автомобілі модельних рядахУсі бренди концерну, за небагатьом винятком, оснащуються цими коробками.

Причому більше потужні моторикомплектуються шестиступінчастими DSG, а менш потужні – семиступінчастими. При цьому в концерні мають практично три лінійки даних коробок, котрі незначно відрізняються один від одного конструкційно: це DSG, S-tronik і PDK. Ідею підхопили й інші виробники, включаючи китайців.

Основна перевага преселективної коробки над гідроавтоматом – кардинально найкращий показникекономічності: робот із двома зчепленнями здатний скоротити витрату палива на 15–20% порівняно з традиційною АКПП.

Поведінка трансмісії нагадує гідроавтомат: преселективний робот теж не позбавлений задуму, так що для впевненого виходу на обгін коробку краще переводити або в спортивний, або в ручний режим.

На відміну від звичайного автомата, цей робот не утримує машину на підйомі при відпущеній педалі гальма: автомобіль відкочується назад так само, як з механічною коробкою. Бувають питання і до надійності цих трансмісій: так, широко відомі проблеми із семиступінчастими DSG.

Виробник переважно вирішує їх за гарантією, але якщо остання закінчиться, то власнику мало не здасться: вартість комплекту зчеплень, наприклад, перевищує 1 000 доларів.

ВИБІР ЗА ВАМИ

Отже, якщо з механікою все більш-менш ясно, то щодо автоматичних коробок можна спробувати вибрати традиційний гідроавтомат - це найбільш надійна, добре вивчена і практична в експлуатації трансмісія.

Для тих, хто зазвичай не залишає асфальт (а якщо і залишає, то не пускається в усі тяжкі бездоріжжям і бездоріжжям), непогана альтернатива - варіатор. Він порадує кращою чуйністю, хоча в обслуговуванні обійдеться дещо дорожче.

Ну а експерименти з роботами будь-яких типів - поки що лотерея "пощастить - не пощастить": мабуть, цим типу коробок ще потрібно дозріти.

Не дивлячись на все описане вище, вибір залишається за вами. Приємного та безпечного Вам водіння!

Зростає з кожним днем. Ще зовсім недавно автолюбителі всього світу дізналися про те, що існує стандартна АКПП із гідротрансформатором. Пізніше машини стали укомплектовувати безступінчастими варіаторами. І тепер з'явились роботизовані КПП. Багато хто ще не довіряє цьому свіжому технічним рішенням. Так що краще – «автомат» чи «робот»? У чому різниця між цими коробками, що вибрати пересічному автолюбителю?

Роботизована КПП

Така КПП або «коробка-робот» - це не автомат.

Насправді це механічна трансмісія, де функції відключення зчеплення і проходять в автоматичному режимі. Назва такої системи говорить про те, що водій автомобіля та дорожні умовиформують лише вхідні дані. А вся робота всередині КПП проводиться за допомогою електронного блокуза певними алгоритмами. Це головна відмінність коробки: "робот" від "автомата" відрізняється цим насамперед.

«Робот» - це комфорт АКПП, висока надійність, а також економія палива – адже він є механікою. При цьому роботизована коробка часто набагато дешевша за класичні автоматичні рішення. Сьогодні багато популярних і навіть невідомих автомобільні брендиоснащують свої авто саме такими установками. Вже є виробники, які встановили такі коробки на всю лінійку: від бюджетних моделей до преміум-класу.

Як влаштована роботизована КПП

Чим "робот" відрізняється від "автомата"? Як мінімум своїм пристроєм. Роботи також можуть відрізнятися між собою. Проте є у цих вузлах дещо спільне. Це МКПП, де перемиканням та зчепленням керує електроніка. У таких рішеннях застосовують фрикційну систему зчеплення.

Вона може бути як однодисковою, так і багатодисковою. У сучасних КПП зазвичай застосовують подвійне зчеплення. Це дозволяє уникнути втрат у потужності та динаміці. В основі "роботів" лежить звична механіка. На виробництвах використовуються вже готові рішення. Наприклад, у роботизованих системах SpeedShift використовується база АКПП 7G-Tronic від "Мерседес". Тут просто замість гідротрансформатора встановили диски зчеплення.

Модель SMG від BMW – це шестиступінчаста механічна КПП з електрогідравлічним приводом зчеплення. Так що по технічній частині різниця між «роботом» та «автоматом» - відсутність гідротрансформатора та інша електроніка. Ось і всі відмінності.

Привід роботизованих КПП

КПП-роботи бувають гідравлічними чи електричними. Якщо модель має останній привід, тоді як нього використовують сервомотори та механізми. Якщо він гідравлічний, то робота здійснюється за допомогою гідроциліндрів, які керуються за допомогою електромагнітних клапанів. Фахівці та маркетологи називають цю систему електрогідравлічним приводом. Такими коробками оснащені деякі моделі Opelта Ford. Також може бути використаний гідромеханічний вузол спільно з електричним двигуном. Мотор у разі служить переміщення основного циліндра зчеплення.

Електропривод відрізняється повільнішою роботою. Середня швидкістьперемикання становить близько 0,3-0,5 с. А споживання енергії – значно менше. Системи на гідроприводі забезпечують постійний тиск, а отже, енергетичні витрати будуть вищими. Однак гідравліка набагато швидше. Подібні рішення встановлюються на спортивні автомобілічерез високої швидкостіроботи.

Привід та область застосування

Електричні роботи застосовуються частіше на бюджетних моделях автомобілів.

Серед популярних коробок можна виділити: Allshift – Mitsubishi, Dualogic – Fiat, 2-Tronic – Peugeot. Гідравліку встановлюють більш дорогі моделі.

Управління

Керує робо-КПП спеціальна електронна система. До неї входять різні датчики, ЕБУ, а також виконавчі системи. Датчики спостерігають основні параметри. Ще відстежується рівень тиску, температура. Датчики віддають інформацію до блоку управління. З отриманих сигналів, блок формує керуючі імпульси на виконавчу частину за певними алгоритмами. Керуючий блок знаходиться в постійній взаємодії з багатьма вузлами в автомобілі.

У гідравлічних системах, крім усього цього, блок управління також входить гідравлічний елемент, що забезпечує керування роботою гідравліки. Це ще одна відмінність "робота" від "автомата".

Робот з подвійним зчепленням

Головний недолік таких рішень - тривалий час спрацьовування. Це призводить до ривків та провалів у динаміці.

Все це в комплексі знижує комфорт керування. Але це було раніше. Наразі цю проблему вирішили двома зчепленнями, що забезпечило швидке перемикання без втрат у потужності. Ще одна відмінність "робота" від "автомата" наступна: при одній включеній передачі водій може вибрати іншу і, якщо необхідно, включити її без будь-яких перерв. Такі системи називають переселективними коробками. Жодне автоматичне рішенняпоки що не може такого запропонувати.

Ще одна перевага систем з подвійним зчепленням- Висока швидкість роботи. Вона залежить лише від швидкості перемикання муфт. Це застосовано в популярній DSG від "Фольксваген". Чим "робот" відрізняється від "автомата"? Варто сказати про компактні розмірипершого і мала вага. Це дуже актуально для невеликих малолітражних моделейавто. Крім компактності відзначають велике енергоспоживання. Висока швидкість роботи з постійною віддачею моменту, що крутить, дає можливість отримати хорошу розгінну динаміку і економію пального.

Як працює робот?

Що стосується роботи, то тут є два режими - автоматичний і напівавтоматичний. У першому випадку ЕБУ за датчиками реалізує закладені алгоритми. У кожній роботизованій коробці є ручний режим. Він аналогічний до роботи Tiptronic на більшості «автоматів». Цей режим дозволяє послідовно переходити від нижчої до вищої передачі за допомогою селектора.

Коробка «робот» та «автомат»: різниця

Якщо глянути на обидві системи з погляду експлуатації, то відмінностей небагато. У випадку з "автоматом" відсутнє управління зчепленням. Робот же ним управляє, але повністю автоматично. «Робот» – це механіка, автомат – гідромеханічна система. У цьому й полягає відмінність його від «автомата».

Важливо брати до уваги розгін із запізненням. Рідина автоматичної трансмісії неспроможна відразу впоратися з впливом веденого валу. Вони зчеплені не дуже жорстко – це свого роду запобіжник. Трансформатор обертатиметься вільно навіть тоді, коли щось заклинить. гідротрансформатора невеликий, тому частина потужності пропадає. Якщо двигун вимкнено, "автомат" не може працювати.

Плюси і мінуси

Чим "робот" відрізняється від "автомата"? Як мінімум ціною. Серед переваг можна виділити надійну конструкцію.

В основі - механіка, яка вже достатньо вивчена та перевірена. За своєю надійністю РКПП значно перевершує і варіатор, і автомат. Також вважається, що застосування РКПП може сприяти меншій витраті пального. Так деякі власники заявляють про економію до 30%. споживає меншу кількість олії. Так, тут вистачить 2-3 літрів, а варіатор з'їсть 7. Число передач дорівнює кількості на механічній трансмісії.

Механіка значно простіше та дешевше ремонтується, хоча автолюбителі пишуть на форумах, що обслуговування є досить дорогим. Але більшість поломок можна виконати своїми руками, маючи необхідний досвід. Також збільшено ресурс дисків зчеплення. В умовах міста водій часто стоїть у пробках, а на підйомах функція ручного керування буде дуже корисною. Серед недоліків – відсутність можливості прошивки агрегату.

Швидкість роботи нижча, ніж на автоматі. У місті потрібно перемикатися на напівавтоматичний режим. На підйомах розмикається зчеплення.

Візуальні відмінності

Якщо автолюбителі не знають, як відрізнити "автомат" від "робота", то, вибираючи автомобіль, варто поглянути на селектор. Якщо є знак P, то це автомат. Якщо є тільки N та R, тоді це «робот».

Яку трансмісію вибрати?

Якщо порівняти плюси та мінуси, то жодна трансмісія переваг не має. Інакше виробники вже випускали б найкраще рішення. Вибір залежить більше від особистих переваг. Важко сказати, що краще: "автомат" або "робот". Слід зазначити, що АКПП – це плавність, РКПП – динаміка. Отже, ми з'ясували, чим "робот" відрізняється від "автомата".

Нове питання від читача нашого автоблогу

« Привіт автор цього чудового сайту. Мене звати Марина. Читаю ваш блог практично щодня, дійсно варта інформація, дуже багато всього цікавого. Зараз вибираю собі машину і обов'язково з автоматичною трансмісією, але я маю варіанти — автомат, робот і варіатор. Прочитала ваше порівняння автомат та варіатор, пізнавально. А чи не могли б ви написати ще про автомат і роботу? Заздалегідь дякую!»

Та питання цікаве, давайте подумаємо…

Автоматичну коробку ми вже описували у статті, . Однак швидко нагадаю. Автомат – автоматична коробка передач (скорочено АКПП). У своїй будові немає нічого спільного зі звичайною механічною коробкою передач (читайте статтю ), тут перемикання відбуваються завдяки двом основним частинам, це гідротрансформатор і редуктор. Гідротрансформатор замінює зчеплення, перемикаючи швидкість "автомата". Редуктор знаходиться у постійному зачепленні, з усіма парами шестерень. Завдяки такій конструкції сам перемикає швидкості, залежно від обертів двигуна. Також слід зазначити, що передачі перемикаються механічно, а саме від нагнітання масляного тиску. Тобто електроніки практично нуль. "Автомат" давно виробляється, тому дуже добре вивчений. Зробити його можна практично на будь-якій СТО, навіть не дилерській. Плюси та мінуси автомата описувати вдруге не буду, читайте у статті варіатор чи автомат.

Самий новий видавтоматичної трансмісії (докладно читайте у цій).

Робот – це та сама механічна коробка передач, яка має блок управління, розташований прямо на самій коробці передач. Цей блок управління замінює собою і зчеплення і функцію перемикання передач, але перемикання тут відбуваються як у простої механіки, просто людина не втручається в процес. Цей блок, власне, представляє роботизований вузол. Звідси і назва коробки робот. До поширення електроніки в роботах застосовувалися гідроприводи, зараз гідроприводи замінили, на сервоприводи (електронні вузли).

Тепер у нашій статті, давайте поговоримо про плюси та мінуси «робота».

Плюси

1) Це та сама механіка, а тому конструкція простіше, ніж у «автомата»

2) Споживання олії менше, ніж у автомата. "Робот" 2 - 3 літри, "автомат" 7 - 10 літрів.

3) Ремонт простіше та дешевше, ніж ремонт автомата.

4) Рівень споживання палива, у автомобіля з роботом, лише на рівні механічної коробки передач. А іноді навіть менше.

5) Робот завжди підтримує ручне перемиканняпередач, як у механічної трансмісії. У автомата це не завжди є.

6) Робот передає повністю крутний момент від двигуна до колес, на відміну від автомата.

Мінуси

1) Дуже повільно перемикають передачі, іноді інтервал сягає 2 секунд.

2) Робот дуже не стабільна трансмісія, навіть на двох однакових машинахпрацюватиме по-різному.

3) При роботі робота часто зустрічаються ривки та поштовхи, навіть при торканні автомобіля з місця.

Чесно при виборі автомат або робот — я віддав би перевагу автомату, він більш стабільний у роботі, також зараз з'являються автомати на 6 і більше передач, які по витраті палива вже наближаються до механіки та роботи. Робот, не дивлячись на всі його плюси, залишається темним конячком, просто не знаєш, що чекати чи він працюватиме нормально, чи жорстко буде тупити.

Сьогодні автомобіль – такий необхідний пристрій індивідуального використання, як і мобільний телефон, фотоапарат або персональний комп'ютер. Більшість автолюбителів у процесі вибору нової машинине можуть до кінця зрозуміти, чим відрізняється коробка передач робот від автомата, а також важко розуміють технічні особливостіта термінологію представлених їх увазі моделей. АКПП незабаром замінять механічні, проте мало хто знає про велику кількість їх різновидів та відмінності. Однак про це рано говорити, зараз необхідно розібратися, чим виступає роботизована механіка, а що представляє класичний автомат.

«Автомат» складають два основні елементи:

• є альтернативою зчепленню, що використовується класичною коробкоюпередач.
• Редуктор зроблений із зачеплених пар шестерень. Завдяки своїй структурі розкривається особливість автоматичної системи- Здатність перемикати швидкості без допомоги водія. Механізм мало оснащується електронікою.

"Робот" за своїм принципом близький до механіки, але має деякі відмінності. У його будові є тип, що складається з сервоприводів і гідроприводів, що працює на основі певних алгоритмів. Коробка передач самостійно перемикає фрикційну систему зчеплення, а також швидкості, вона дозволяє водієві не втручатися в цей процес.

Візуальна відмінність «автомата» від «робота»

Коли ви вирішили придбати авто або вже зробили це, але поняття не маєте, яка коробка передач встановлено всередині, вам необхідна відповідь на питання, які відмінності між автоматикою і роботом, ніж одне краще за інше. Візуальна відмінністьцих двох коробок передач – робота та автомата, виражено досить яскраво. Все, що необхідно, то це звернути увагу на оформлення каналу перемикання передач, саме вони відрізняються. Якщо вгорі знаходиться таке положення, як Паркінг - "Р", то це АКПП коробка автомат, коли подібне положення відсутня, але при цьому є нейтраль - "N", а також Задня "R", то ви маєте справу з роботизованим пристроєм.

Принцип роботи "автоматів"

Коробка автомат АКПП виготовлена ​​із двох частин (гідротрансформатор, редуктор), про що вже було сказано раніше. Тепер розглянемо пристрій та принцип роботи коробки. Редуктор здійснює передачу зусилля за допомогою системи шестерень, що знаходяться в зачепленні один з одним у різних варіаціях. Саме завдяки такому їхньому становищу змінюється зусилля. Гідротрансформатор відповідальний за плавність перемикання однієї швидкості на іншу, він також відповідає за виконання функцій, подібних до зчеплення на механіці.

Автоматична коробка значно полегшує керування, дозволяючи водієві не звертатися до педалі зчеплення в постійному режимі. Водієві не доводиться перемикати передачі важелем і контролювати плавний рух, оскільки автоматика робить за нього. Завдяки цьому у власника авто з'являється маса способів повністю контролювати будь-яку ситуацію на дорозі (це те, чим АКПП відрізняється від РКПП). Гідротрансформатор як вузл тут набагато надійніше, на відміну від КПП механічної. Практично неможливо зламати його через недосвідченість. За рахунок цієї деталі знижується навантаження на ходову частинута силовий агрегат.

Ресурси двигуна краще зберігаються рахунок перемикання швидкостей з прийнятними оборотами. Паливо витрачається економніше за рахунок великої кількостіступенів у передавального числа. Автомобіль ніколи не покотиться самостійно, стоячи на ухилі, оскільки встановлено пасивний режим безпеки.

Крім явних перевагнавіть такий варіант управління має недоліки. Автомат від робота відрізняється тим, що динаміка збільшення швидкості менша у процесі їзди. Менш економна витрата палива щодо великої кількості щаблів передач. У агрегату ККД значно нижче через поглинаючу частину потужності гідротрансформатора. Висока вартість агрегату впливає на загальну цінувсього виробу. Обслуговування, заміна деталей, ремонт дорожчий.

Порада! Оскільки найбільш неекономною вважається коробка, що має чотири щаблі передач, віддавайте перевагу меншому числу щаблів передач при покупці авто з автоматичною КПП.

З кожним роком вибирати машину на новому та вторинному ринкустає все складніше. Це обумовлено стрімким зростанням асортименту, появою нових рішень, цікавих розробок та широкого списку справді гідних та якісних автомобілів.

Одною з актуальних проблемпокупки транспортного засобусправедливо вважається вибір коробки передач. Раніше особливого вибору у споживачів не було, оскільки всі мотори працювали в парі лише з механічними КПП. Потім з'явилися перші автомати, але встановлювалися. Самі коробки автомат не володіли високим рівнем надійності, часто виходили з ладу, а їхній ремонт або заміна обходилися в цілий стан.

Але нинішня ситуація сучасно інша. Якість значно покращилася, дорікнути тим самим автоматам у поганій надійності чи неекономічності не можна. У результаті можна назвати кілька основних видів КПП, між якими і доводиться обирати покупцям.

Різновиди коробок передач

Відразу важливо зауважити, що вибирати коробку суто за її типом не варто. Підбір КПП входить до комплексу заходів та питань, на які потрібно самому собі відповісти при покупці автомобіля.

В історії навіть провідних автовиробників траплялися провали, відверто невдалі експерименти і погані розробки в області коробок передач. Подібні історії відбувалися не просто з маловідомими брендами чи китайськими компаніями. Це реальні ситуації, пов'язані з Toyota, Volkswagen, Mitsubishi та іншими світовими лідерами.

Визначившись з відповідним типом коробки передач, обов'язково дізнайтеся максимум інформації про КПП, яка встановлюється на автомобіль, що купується. Важливо дізнатися, чи має трансмісія якісь заводські проблеми, можливі дефекти, слабкі місця. Кожен покупець повинен враховувати власну думку, особисті переваги та досвід. У поєднанні з висновками експертів і сухою статистикою щодо коробок тих чи інших автокомпаній ви зможете зробити дійсно правильний вибірі ухвалити остаточне рішення.

При виборі коробок передач покупці можуть зіткнутися з деякими проблемами та складнощами. Зумовлено це переважно тим, що кожен автовиробник прагне виділитися, показати себе з кращого бокуі змусити привернути до себе увагу. І замість того, щоб використати традиційну системукласифікації коробок, вони вигадують власні назви. У результаті розібратися у всьому цьому розмаїтті виявляється не так просто.

Також компанія VAG, до якої входять бренди Volkswagen, Audi, Skoda та інші марки, активно просуває коробки DSG. У випадку з компанією Renaultвсе частіше можна почути про EasyR, а у фірми Fordу пріоритеті зараз КПП під назвою PowerShift.

Вивчаючи різноманітну літературу і гортаючи журнали, недосвідчений автолюбитель наштовхується на абревіатури типу AMT, AT, CVT та ін. Все це створює справжню кашу в голові і ще більше вводить людину в оману.

Не маючи певного багажу знань, йти в автосалон і покладатись на думку продавця теж не варто. Напевно вам пропонуватимуть найдорожчі комплектації або спробують продати неліквідні машини, які ніхто брати не хоче, оскільки знає, що там стоїть погана коробка або вона погано взаємодіє зі встановленим мотором.

Якщо абстрагуватися від різних незрозумілих для багатьох абревіатур, то можна зробити висновок, що основний вибір полягає між 4 різновидами коробок передач. А саме:

• механіка;
• класичний автомат;
• варіатор;
• Робот.

Така особливість МКПП та усталені стереотипи дещо заважають у просуванні та популяризації інших трансмісій. Людина просто звик їздити на механіці і не приймає жодних інших коробок, крім механічної. Це досить велика помилка, оскільки насправді рівень автоматів та його різновидів, що встановлюються на сучасні авто, значно піднявся. Це надійні та якісні коробки, що істотно полегшують керування машиною і дають ряд переваг у порівнянні з тією ж механікою.

Тому рекомендуємо уважно вивчити особливості кожного виду представлених коробок, об'єктивно поглянути на їх сильні та слабкі сторони, після чого зробити собі відповідні висновки. Це дозволить зрозуміти, яка трансмісія буде краще конкретно у вашій ситуації. Усі представлені види фактично поділяються на 2 великі групи. Це механіка та автоматичні коробкиперемикання передач, що мають певні відмінності у реалізації та принципі роботи. Але насправді всі вони є різновидом автомата.

Класика в особі МКПП

Є категорія автолюбителів, які навіть не хочуть сперечатися щодо того, що краще, коли їм на вибір пропонуються автомат, варіатор, механіка та роботизована коробка передач. У їхньому розумінні існує лише одна трансмісія, і це лише механіка.

В основному такої думки дотримуються автолюбителі старої школи, які свого часу просто не мали інших варіантів, крім МКПП. Вони вчилися їздити на механіці, першу машину купували з механічною коробкою та досі використовують лише такий тип КПП. За їх твердженням, механіка не має жодних проблем, вона не ламається, є найбільш практичною, універсальною та довговічною.

Але погодитись із таким твердженням складно. Все не зовсім так, як розповідають досвідчені автомобілісти. Існує ряд МКПП, де кількість проблем і вад значно перевищує чисельність несправностей у не самих надійних автоматах. Якщо й вибирати механіку, то суворо від перевіреного виробника, яка успішно себе зарекомендувала, давно випускається та має безліч позитивних відгуків. Тільки так ви зможете гарантовано отримати справді таку МКПП, якою її вважають та описують.

Щоб визначити, яка коробка передач буде кращою, порівнюючи такі трансмісії як механіка, автомат, робот і варіатор, варто поглянути на їхні сильні та слабкі сторони, що ми зробимо. Якщо говорити об'єктивно та враховувати класичну, перевірену часом та тривалою експлуатацієюМКПП, то переваги тут будуть такі:

• Ремонт механіки вважається найдешевшим у порівнянні з усіма конкурентами.
• Ресурс МКПП також вищий. Тому при виборі машини на вторинному ринку, якій виповнилося понад 5-7 років, щоб не ризикувати, краще брати авто саме на механіці.
• У разі виникнення несправностей авто на МКПП все одно зможе рухатися далі. Це супроводжуватиметься шумом та скреготом, зате у водія з'явиться можливість своїм ходом дістатися до гаража чи автосервісу. Такої можливості автомат не має.
• Якщо дотримуватись правил експлуатації, витрата палива на механіці виявиться мінімальною. Хоча поступово деякі АКПП, і особливо варіатори, активно наближаються та випереджають механіку з економічності. Тому ця перевага поступово перестає бути настільки очевидною.
• МКВП передбачає елементарне обслуговування. Жодних складних маніпуляцій тут робити не доводиться. Основною умовою якісної роботи є своєчасна заміна трансмісійної олії. Проводиться вона зазвичай раз на 50-60 тисяч кілометрів.
• Механіка має максимальним ресурсом. Є безліч прикладів автомобілів, які їздять понад 20 років без заміни та серйозного ремонту МКПП.

Крім очевидних переваг, є механіка і деякі недоліки. Основним із них вважається сумнівний рівень комфорту. Права рука водія завжди сконцентрована на ручці МКПП і часу для відпочинку практично немає. Особливо складно та стомлюючи їздити на механіці в умовах щільного трафіку, постійних пробок та численних світлофорів.

Це стає справжньою проблемою для новачків. Занадто багато уваги доводиться приділяти перемиканню передач і одночасної роботи коробки з педаллю зчеплення та газу. Згодом людина звикає, але все-таки, в порівнянні з автоматом, механіка явно поступається.

Якщо неправильно працювати ручкою МКПП, є ризик спалити зчеплення, зламати трансмісію та перевантажити двигун. Автомат у цьому компоненті краще, оскільки він дозує навантаження та правильно вибирає передачі. Тим самим мотор почувається набагато краще. Навчившись правильної роботи з МКПП, такий мінус ви зможете прибрати зі списку.

Підбиваючи підсумки, варто відзначити, що в плані комфорту та зручності водіння МКПП об'єктивно поступається будь-якому виду автомата. Але механіка точно доставить менше проблем, ніж хороший автомат.

АКПП або гідротрансформатор

Це традиційний варіант автоматичної коробки передач. Найчастіше серед автолюбителів виникає саме питання щодо того, яка коробка передач буде кращою: автомат або звичайна механіка. І відповідь дати складно, оскільки не так однозначно. Поглянувши на сильні та слабкі сторони МКПП, слід також подивитися на характеристики автомата.

Класична АКПП працює на основі гідротрансформатора. Це спеціальний вузол, що перемикає планетарні передачі. Що ж до самого гідротрансформатора, то він у структурі АКПП відіграє роль зчеплення, замінюючи цим необхідність водія вичавлювати цю педаль і перемикати швидкості вручну, як це відбувається на механіці.

Система досить складна, проте дає можливість в автоматичному режимі перемикати передачі. Причому електроніка робить це в оптимальний момент, враховуючи навантаження та умови руху транспортного засобу.

Умовним недоліком можна назвати необхідність більш частої заміни. Але це далеко не сама складна процедура, Яку можна виконати своїми руками. Сучасні та якісні АКППдоводять, що можуть служити довго і надійно, часом затьмарюючи навіть старі перевірені МКПП за терміном служби та ресурсом.

Традиційні АКПП мають кілька основних переваг.

1. Термін служби чи ресурс. Класичний автомат працює впевнено, ефективно і не вимагає складного обслуговування або регулярного ремонту. Для сучасної АКПП пробіг 400-500 тисяч кілометрів не є межею. Машина може пройти таку відстань, якщо обслуговувати коробку відповідно до регламенту та використовувати якісні розхідники. Основну увагу варто приділити якості ATF мастила, тобто олії для АКПП.
2. Рівень комфорту. Перемикання швидкостей здійснюється не просто практично непомітно, а й без участі водія. Йому не потрібно смикати постійно ручку, вичавлювати зчеплення, правильно дозувати газ, щоб машина раптом не затихла при старті або при маневрі. Незважаючи на появу нових підкатегорій автоматів, класичний гідротрансформатор все одно знаходиться на високому рівні щодо комфорту.
3. Простота пристрою. Так, система складніша, ніж у випадку з механікою. Але не настільки, щоб зробити самостійне обслуговуваннячи ремонт неможливим. Багато автомобілістів успішно утримують АКПП власними силами, суттєво заощаджуючи при цьому гроші.
4. Стійкість до навантажень. Це прерогатива нових АКПП, де передбачена можливість автоматичного керуваннядуже потужними двигунами. Навіть в екстремальних умовах автомат часто поводиться краще, ніж механіка. Водій сконцентрований на дорозі та подоланні перешкод, не відволікаючись на селектор коробки.
5. Придатність для ремонту. АКПП точно підлягають ремонту. У них зустрічаються типові несправностіАле всі їх давно вивчили, тому дорого ремонт класичного гідротрансформатора коштувати не буде. Це дорожче, ніж з механікою, але значно дешевшим у порівнянні з іншими видами автоматичних коробок.

Згодом, враховуючи прогрес АКПП та появу нових різновидів, вже актуально запитувати про те, що краще: автоматична або роботизована коробка передач.

Зумовлено це тим, що класичний автомат поступово втрачає свою актуальність. Пояснити це можна підвищеними екологічними вимогами, необхідністю максимально скорочувати витрати палива. Плюс створення АКПП залишається дорогим, тоді як інші альтернативні технології активно дешевшають.

Багато автоекспертів впевнені, що незабаром класичний автомат припинить своє існування. А його місце займуть варіаторні та роботизовані коробки. Так це буде чи ні, покаже час.

Варіатор чи просто CVT

Деякі автолюбителі досі не знають, що таке варіатор і чим він взагалі відрізняється від звичайного автомата. Тут мова йде про безступінчастій коробціпередач. Її позиціонують як найбільш комфортний варіантАКПП.

Якщо говорити про конструкцію та принцип роботи, то тут використовується робочий механізм, в якому розташовується приводний ремінь і пересувається по двох спеціальних конусах. Останні різноспрямовані, що дозволяє відмовитись від підняття передачі. Їх тут просто немає. У певні моменти, враховуючи навантаження та інші фактори, які зчитують датчики та електроніка, автоматика вибирає оптимальну зону для розташування приводного ременя, тим самим ефективно передаючи крутний момент на приводні колесаавтомобіля. Це максимально спрощене опис системи CVT, зате дає можливість зрозуміти суть варіатора.

До сильним сторонамваріаторної коробки можна віднести такі пункти:

• Максимально плавна передачакрутного моменту від двигуна на колеса. Тим самим водій відчуває високий рівенькомфорту та вкрай приємні відчуття без ривків та інших особливостей роботи гідротрансформатора та МКПП.
• Розгін здійснюється дуже плавно, відсутні ривки та перемикання. Машина починає рівномірно набирати хід, причому може робити це швидко і з гарною динамікою. Це безпосередньо залежить від самого двигуна і того, як водій натискатиме на газ.
• Чудові показники витрати палива. Найчастіше CVT ставлять на автомобілі, де найважливішим аспектомпід час експлуатації є економія.
• Найпростіша схема роботи, доступна для розуміння навіть новачкові. Звикнути до управління варіатором найпростіше. Навіть при переході з механіки або автомата, адаптуватися до CVT не складе жодних труднощів. Все просто та інтуїтивно зрозуміло.
• CVT активно дешевшає, як і сама система, хоча коштує досить дорого в плані ремонту. Це дозволяє встановлювати варіатори і не сильно завищувати початкову вартість автомобіля з такою коробкою.

Але крім очевидних переваг, коробки CVTмають деякі недоліки.

Почати слід з самого зразкового ресурсу. Термін служби нинішніх варіаторів поступається автомату та механіці. У середньому без проблем варіатор може опрацювати близько 150 тисяч кілометрів.

CVT дуже не люблять перевантажень та перегрівів. В іншому випадку ремінь рветься, коробка ламається буквально на ходу і їхати далі ви вже не зможете. Такі КПП не призначені для спортивної їзди, агресивного водіння, перевезення важких причепів або виїзду на бездоріжжя. Суто міський тип трансмісії, призначений для плавної та розміреної їзди.

Купувати уживану машину, що пройшла понад 100-120 тисяч кілометрів, оснащену варіатором, не рекомендується. Занадто великі ризики. Потрібні значні фінансові витрати на ремонт, відновлення та заміну. Навіть якщо сама машина належить до категорії бюджетних автомобілів.

Робот або роботизована КПП

Також все частіше люди цікавляться, що краще вибрати: робот чи автомат. Роботизована коробка є новим витком в історії розвитку автомобільних трансмісій.

Особливість робота чи РКПП у тому, що у його основі лежить конструкція МКПП, доповнена спеціальним вузлом перемикання. Він відповідає за управління зчепленням та вибирає передачі в автоматичному режимі.

Що ж краще, коли пропонується автомат і роботизована сучасна коробкапередач, багато експертів скажуть брати РКПП. Це можна пояснити практично безмежними можливостями щодо їх настроювання та доопрацювання. Не дарма багато провідних автокомпаній вважають своїм обов'язком укомплектувати власні нові авто роботом. Саме для них активно вигадуються індивідуальні, яскраві назви. Хоча за фактом все це роботизовані коробки, які просто мають дещо інші налаштування та параметри, що відрізняють їх від роботів конкурентів.

Щодо переваг, то тут фахівці та експерти акцентують увагу на наступних моментах:

• Відмінні показники витрати палива. Сучасні роботи демонструють економію, яка перевищує класичну механіку приблизно на 5-10%. Причому це не маркетинговий хіді не рекламні заяви: результати, показані у межах спеціальних тестів, доведено і звичайними автовласниками машин із РКПП.
• Чудова динаміка. У цьому компоненті робот перевершує всіх своїх конкурентів. Роботизовані трансмісії моментально адаптуються до нових умов експлуатації, двигун відразу відгукується працювати педаллю газу.
• Дбайливе ставлення до двигуна. Експлуатуючи РКПП, випадково чи навмисно нашкодити двигуну буде проблематично. Система дуже розумна та продумана, через що мотор вдається підтримувати в оптимальному стані.
• Вартість конструкції. Нині створити і зробити РКПП стає дешевшим. Багато в чому цей технологічний процесвимагає вдвічі менше серед, ніж створення автомата. При цьому саме виробництво простіше та швидше.
• Екологічність. Саме за рахунок роботизованих коробок багатьом автокомпаніям вдається дотримуватися все більш жорстких екологічних норм.

Все це добре та цікаво. Але до того моменту, коли мова заходить про надійність і вартість обслуговування. У цьому плані роботи можуть дати велику фору своїм конкурентам. Це дійсно дорогі коробкиремонт яких може коштувати часом цілий стан. Та й надійність поки що на низькому рівні.

РКПП має тонке налаштування, над яким працюють цілі команди програмістів. Так, це дозволяє міняти буквально все у функціонуванні трансмісії. Але якщо збити налаштування або станеться якийсь програмний збій, вирішити проблему своїми силами навряд чи вдасться. А експертів із ремонту роботизованих коробок у нас не так багато.

Що вибрати і чому

Підсумовуючи, слід відповісти на питання про те, яку коробку передач краще вибрати і чому. Це досить важке питання, оскільки знайти однозначну та об'єктивну відповідь на нього практично неможливо.

Багато автомобілістів продовжують активно дивитися у бік АКПП, тому є широкий перелік причин. Також нікуди не зникла традиційна механіка. Поступово збільшує свою присутність варіатор. Що ж до роботів, то перші версії цих коробок позиції втрачають, але їм на зміну приходять удосконалені рішення на кшталт преселективних КПП.

Об'єктивно навіть найнадійніші існуючі автоматичні коробки не можуть забезпечити такий самий рівень безвідмовності і довговічності, як механіка. При цьому МКПП помітно поступається за рівнем комфорту, і зіштовхує водія з необхідністю надто багато часу та уваги приділяти зчепленню та селектору трансмісії.

Якщо постаратися поглянути на ситуацію максимально об'єктивно, відкинувши деякі умовності, все ж таки можна сказати, з якою коробкою передач саме в наш час краще і краще брати автомобіль. Це буде класичний автомат. Такі коробки надійні, доступні в ремонті та обслуговуванні, добре почуваються в різних умовах експлуатації.

Що ж стосується того, на якій коробці передач вам буде комфортніше, краще і приємніше їздити, то тут на перше місце можна сміливо ставити варіатор. Роботи підійдуть власникам легкових авто, що віддають перевагу спокійному режиму руху по місту та шосе, і тим, хто прагне

Преселективна коробка оптимальна для активної їзди, високої швидкості та швидкісних маневрів.

Так, якщо брати рейтинг по надійності серед коробок передач, то перше місце напевно займе класична механіка. На другий рядок впевнено піднімається гідротрансформатор, а далі вже останні місцяділять між собою варіатори та роботи.

Спираючись на думку експертів та їх прогнози, автоматів поступово ставатиме все менше, механіка залишиться, але її популярність різко впаде. А ось майбутнє все ж таки за варіаторами та преселективними коробками. Їм ще належить пройти великий шлях становлення та вдосконалення. Але вже зараз ці коробки стають простішими, комфортнішими та економічнішими, залучаючи тим самим велику аудиторію покупців. Що саме вибрати, вирішувати лише вам.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 6,5% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс