Автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, залізця, залізо, автомобільчик, валіза, шини, залізний кінь, бляшанка, мотор, (залізний, чотириколісний) друг, (авто)шасі, членовоз, фургон, кабріолет Словник російських синонімів. автомобіль… … Словник синонімів

Метеор Словник російських синонімів. болід сущ., кіл у синонімів: 2 автомобіль (369) метеор … Словник синонімів

Гоночний автомобіль Mercedes Benz класу«Формула 1», 2011 рік… Вікіпедія

Список термінів, пов'язаних з автоперегонами, та їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Ї З Д І Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч … Вікіпедія

Автомобіль- (Cars) Зміст 1. Історія створення першого авто 2. Історія марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Класифікація За призначенням За розміром За типом кузова За робочим об'ємом. Енциклопедія інвестора

I м. Яскравий метеорит з довгим хвостом, що світиться, що падає на Землю. II м. Гоночний автомобіль із надпотужним двигуном. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словникросійської мови Єфремової

Болід- (франц. bolide, від грец. bolis (bolidos) метальний спис), швидкісний гоночний автомобіль … Автомобільний словник

- … Вікіпедія

20 найкращих болідів в історії «Формули-1»

Два десятки гоночних автомобілів, що залишили помітний слід в історії автоспорту, – у рейтингу сайт.

Усі люблять «Формулу-1» за сенсаційні перемоги геніальних гонщиків на слабких автомобілях, Але вони лише підкреслюють верховенство техніки. Два десятки болідів, які залишили помітний слід в історії гонок – від іконічного червоного «Феррарі» 50-х до незабутнього «Макларена» кінця 80-х – у рейтингу сайт із відмінними архівними фотографіями.

"Макларен" M23 (1973-1978 роки: 16 перемог)

Зазвичай шасі «Формули-1» живе 1-2 сезони, після чого змінюється новішою, швидкою технікою. Однак доля M23 по-справжньому унікальна – на ньому виступали з 1973 до 1978 року, а найкращі результатиприпали на сезони-1974 і 1976, коли Емерсон Фіттіпальді та Джеймс Хант вигравали чемпіонати світу. Основною перевагою клиноподібного шасі була його варіативність, можливість використовувати в різних конфігураціях. Крім того, машина була дуже збалансованою і добре налаштовувалась, так що Хант, який спочатку назвав M23 некерованим, незабаром змінив свою думку. Загалом на M23 виступало 16 гонщиків – останнім приватником, який сів за кермо автомобіля, став нікому невідомий молодий бразилець Нельсон Піке.

"Лотус" 78 (1977-1978 роки: 7 перемог)

Як у наші дні найкращим конструктором вважається Едріан Ньюі, так у 60-х та 70-х роках минулого століття визнаним технічним гуру у «Формулі-1» був Колін Чепмен. У сезоні-1977 Чепмен разом із Джеффом Олдріджем та Мартіном Огілві створив болід, який назавжди змінив суть автоперегонів. В «автомобілі-крило» «Лотус» 78 був застосований так званий «граунд-ефект», який притискав машину до дорожнього полотна і тим дозволяв проходити повороти на небачених раніше швидкостях. Революційна модель спочатку була не надто надійною, але після її доопрацювання, а також появи еволюційної моделі 79 Маріо Андретті без проблем виграв чемпіонський титул. Винахід команди Чепмена виявився настільки важливим, що у 1979 році болід «Формули-1» без «граунд-ефекту» вже вважався моветоном.

"Лотус" 72 (1970-1975 роки: 20 перемог)

За зовнішній виглядсучасних болідів «Формули-1» ми можемо подякувати конструкторам «Лотуса» Коліну Чепмену і Морісу Філіппу. Саме їхнє творіння з індексом 72А (і його варіації 72B, 72С, 72D, 72E та 72F) вплинуло на розвиток конструкцій машин в автоперегонах. Шасі «Лотуса» мало клиноподібну форму, спереду зник повітрозабірник (охолодження двигуна здійснювалося через повітрозабірники з боків кокпіту), і це рішення покращило притискну силу та зменшило аеродинамічний опірболіда. Незважаючи на те, що автомобіль був дуже швидким (про що говорять два чемпіонські титули), як і будь-який інший Лотус, він далеко не завжди був надійним. На тренуваннях перед Гран-прі Італії через поломку гальмівного валу загинув Йохен Ріндт, який став першим чемпіоном світу посмертно.

"Лотус" 25 (1962-1967 роки: 14 перемог)

До чемпіонату 1962 року Колін Чепмен сконструював революційне шасі типу «монокок», яке відрізнялося від попередників тим, що було жорсткішим, міцнішим і компактнішим (а значить, безпечнішим і швидшим). За поширеною легендою, ескіз машини Колін намалював на серветці під час обіду з конструктором команди Майком Костіном. Той факт, що за кермом автомобіля сидів один із найкращих гонщиків усіх часів і народів Джим Кларк, вже натякає на те, що з такою комбінацією «Лотус» досяг великих успіхів. І справді, Кларк поступився титулом Грему Хіллу тільки через те, що у вирішальній гонці в машині відкрутився болт, що викликало витік олії і сходження шотландця. Проте 1963-го Джим сповна відігрався, вигравши 7 із 10 етапів чемпіонату. Але на цьому історія 25-ї не закінчилася – болід виставлявся у перегонах аж до 1965 року, і загалом здобув 14 перемог.

"Тіррелл" 003 (1971-1972 роки: 8 перемог)

1970 року власник однойменної команди Кен Тіррелл розчарувався в шасі, яке він купував у компанії «Марч», а тому найняв конструктора Дерека Гарднера, щоб той створив нову машину. Перший болід англійського інженера виявився дуже швидким, але ще більшого успіху досягла еволюція автомобіля, що отримала індекс 003. У процесі створення цієї відмінно збалансованої машинине застосовувалися революційні ідеїАле цей факт не завадив Джекі Стюарту здобути в сезоні-1971 сім перемог і достроково стати чемпіоном світу. Варто зазначити, що за умовами ексклюзивного контракту 003 міг пілотувати лише шотландський чемпіон, тоді як його напарник Франсуа Север використовував інше шасі.

"Феррарі" 500 (1952-1957 роки: 14 перемог)

Понад успішна машина, побудована Ауреліо Лампреді на початку 50-х. Її дебют відбувся на Гран-прі Швейцарії 1952-го, а переможна хода трасами тривала аж до кінця 1953-го (хоча приватники ганялися на ньому навіть 1957 року!). Головними ж доданками успіху стали найкращий моторі відсутність конкурентів. "Альфа Ромео" пішла, а найближчими суперниками виявилися "Мазераті" та "Гордіні". Більше того, на старт деяких гонок на 500-й виходило до 7-8 учасників (практично третина пелотону) – щоб зрозуміти картину тих років, можна уявити, що сьогодні чотири топ-команди використовуватимуть болід Едріана Ньюі RB7. Втім, у ті роки надійність була значно гіршою, тож 9 перемог поспіль Альберто Аскарі – між іншим, не побитий досі рекорд – вселяють повагу не лише до гонщика, а й до його техніки.

"Макларен" MP4/13 (1998 рік: 9 перемог)

Автомобіль Едріана Ньюі був настільки гарний, що шокував суперників у шок вже під час передсезонних тестів. ФІА схаменулася трохи пізніше, так само як і суперники з «Феррарі», які почали погоню за Мікою Хаккіненом, але зупинити фіна нікому не вдалося.

"Уільямс" FW11/FW11B (1986-1987 роки: 18 перемог)

Візуально цей болід не сильно виділявся в пелотоні, проте його головною зброєю виявився японський супермотор «Хонда», який був не лише потужним, а й економічним. У роковому для засновника команди 1986 року (перед початком сезону Френк Вільямс потрапив в автокатастрофу, в результаті якої на все життя виявився прикутим до інвалідному візку) Найджел Менселл і Нельсон Піке здобули на двох 9 перемог, і все ж упустили титул в останній гонці. Однак, отримавши 1987-го трохи доопрацьовану версію FW11B, англієць і бразилець знову виграли 9 гонок і виявилися недосяжними для суперників, розігравши титул між собою. Цікаво, що на моделі 1987 року вперше з'явилося розумний пристрій, яке згодом було названо «активною підвіскою» і яке за кілька років призвело команду до нових успіхів.

Вануолл VW5 (1957-1958 роки: 9 перемог)

У 50-х роках у перегонах Гран-прі лідируючі позиції в основному займали італійські команди - "Альфа Ромео", "Мазераті", "Феррарі". Німецький «Мерседес» прийшов у середині десятиліття, переміг, а потім пішов, але англійські маркитак і не могли похвалитися успіхами. Ситуацію взявся виправити підприємець Тоні Вандервелл, який спочатку піднімав навички команди на покупних автомобілях «Феррарі», а потім за допомогою конструктора Френка Костіна став виготовляти власні гоночні машини. Перший успіх до англійської стайні прийшов 1957-го – вперше за кілька десятиліть болід зеленого кольору фінішував у гонці Гран-прі першим, а 1958-го пілоти Стірлінг Мосс та Тоні Брукс здобули шість перемог із дев'яти можливих. Чемпіоном світу, щоправда, став Майк Хоторн із «Феррарі», але «Вануолл» виборов перший в історії «Формули-1» Кубок конструкторів. Цей успіх, однак, став останнім для Вандервелла, оскільки незабаром через погіршення здоров'я він залишив гонки і закрив команду.

"Уільямс" FW14B (1992 рік: 10 перемог)

У 1992 році у Формулі-1 спостерігався розквіт гоночної електроніки, але найкраще АБС, трекшн-контроль, активна підвіска та інші системи працювали на боліді Вільямса FW14B. Крім того, найкращий з аеродинамічної точки зору автомобіль чемпіонату був оснащений 10-циліндровим двигуном "Рено", який змістив з моторного трону агрегат "Хонди", так що в руках Найджела Менселла була справді приголомшлива техніка. Не дивно, що англієць, який часом привозив суперникам у кваліфікаціях по кілька секунд, легко виграв чемпіонат.

«Ред Булл» RB6 (2011: 9 перемог) RB7 (2012: 12 перемог), RB9 (2013: 13 перемог)

Коли у 2009 році у «Формулі-1» змінився технічний регламент, мало хто міг уявити, що скромна стайня з Мілтон-Кейнса стане домінуючою силою в пелотоні. На розгойдування «червоним бикам» потрібно півроку, а потім машини, створені групою інженерів під керівництвом Едріана Ньюі, почали громити суперників. Головною особливістюболідів з індексом RB стала висока притискна сила, яка досягалася за рахунок ретельно опрацьованої аеродинаміки машини і нестандартних рішень, на кшталт «видувного дифузора»

Підсумком стали чотири чемпіонські титули Себастьяна Феттеля, кілька десятків перших місць у Гран-прі, рекордна переможна серіяу другій половині сезону-2013 та чергова зміна регламенту у чемпіонаті світу.

"Мерседес" W196/W196s (1954-1955 роки: 9 перемог)

У 1952 році "Мерседес-Бенц" після довгої паузи (викликаної війною) знову вирішив повернутися в гонки Гран-прі. Однак німці хотіли стати не просто учасником чемпіонату, а переможцем, і задля досягнення цієї мети керівництво поставило перед конструкторами амбітну мету – побудувати найкращий гоночний автомобіль. Щоб описати унікальні переваги W196, потрібно багато часу, тому зазначимо головне: при створенні машини інженери застосували чи не всі інновації того часу. Десмодромний клапанний механізм, Прямий упорскування палива, двигун, нахилений на 20 градусів (що дозволило зробити кузов більш плоским), ефективна (і секретна) паливна суміш, а також обтічна конструкція шасі зробили технічний пакет«Мерседеса» найкращим в автоперегонах. У результаті за два роки команда виграла 9 із 12 гонок, а Хуан-Мануель Фанхіо виграв два титули.

"Мерседес" F1 W05 (2014 рік: 9 побед)

Чергова зміна регламенту та повернення турбодвигунів призвели до новій змінілідера – пост найкращої команди «Ф-1» у 2014 році обійняв «Мерседес». Перевага Льюїса Хемілтона та Ніко Росберга над суперниками виявилася настільки великою, що вже після перших перегонів чемпіонату виникли розмови про перемоги стайні з Браклі у всіх Гран-прі сезону. Втім, після 12 етапів відсоток перемог боліда F1 W05 скоротився до 75, і це пов'язано з тим фактом, що керівництво «Мерседеса» дозволило боротьбу між своїми пілотами. Потенційно Хемілтон і Росберг здатні виграти всі 7 Гран-прі, що залишилися, але наскільки це ймовірно, враховуючи посилення конфлікту між двома талановитими спортсменами?

"Уільямс" FW18 (1996 рік: 12 перемог)

Поки Міхаель Шумахер намагався привести до тями команду «Феррарі», а «Бенеттон» Флавіо Бріаторе, навпаки, почав спуск з автоперегонового Олімпу, Едріан Ньюі і Патрік Хед продовжили розвивати ідеї, закладені в дуже непоганому боліді «Уільямса». В результаті на світ з'явилася машина FW18 - надійна як танк, і швидка як ракета. Проблеми суперників і, навпаки, стабільність у «Уільямсі», призвели до того, що з 16-ти перегонів сезону-1996 Деймон Хілл та Жак Вільнєв виграли 12.

"Макларен" MP4/2 (1984 рік: 12 перемог)

Перша з чемпіонських машин "Макларена" під керуванням Рона Денніса. Візуально вона була схожа на попередника - MP4/1, але відрізнялася рештою. По-перше, MP4/2 був легшим, а також ефективнішим з аеродинамічної точки зору. По-друге, на боліді було встановлено 6-циліндровий двигун TAG Porsche, який став одним із найкращих у чемпіонаті. Нарешті Джон Барнард впровадив у конструкцію машини революційні карбонові гальма, які допомогли скоротити. гальмівний шляхмашини на 40 відсотків. MP4/2 був настільки вдалим автомобілем, що у різних варіаціях використовувався і після чемпіонського сезону-1984. Загалом MP4/2, MP4/2B та MP4/2C виграли 22 гонки та три чемпіонати світу.

"Феррарі" F2002 (2002 рік: 15 перемог), F2004 (2004 рік: 15 перемог)

Так вийшло, що 2004 року суперники «Феррарі» самоусунулися. "Вільямс" захопився експериментами з аеродинамікою, створивши важку в налаштуванні та керуванні машину з "моржовими іклами", а "Макларен" викотив на трасу модель MP4-19 - застарілу ще до початку чемпіонату. Скудерія ж віддала перевагу консервативному шляху розвитку добре знайомої їй моделі, життя якої почалося на початку 2000-х. Крім того, у розпорядженні "Феррарі" були шини "Бріджстоун" "на замовлення", а також можливість накручувати кілометраж на власній тестовій трасі практично цілий рік. З наступного року все змінилося, але 2004-го «Феррарі» та Міхаель Шумахер виявилися недосяжними для суперників.

Що стосується моделі F2002, то з чисто статистичної точки зору вона поступилася зразком 2004 року (ця машина виграла 14 гонок у 2002 році і одну – у 2003-му), але все ж таки була неймовірно швидка на трасі.

"Макларен" MP4/4 (1988 рік: 15 перемог)

У 1988 році у «Макларена» було все найкраще у «Формулі-1», що можна тільки уявити: найкращий турбомотор чемпіонату – «Хонда», найкраща парагонщиків – Ален Прост та Айртон Сенна, а також один з найкращих конструкторів- Гордон Маррі. MP4/4, побудований талановитим інженером, був швидким, добротним та надійним автомобілем, єдиною слабкістю якого стала недосконала коробка передач. Однак вона не завадила двом геніальним пілотам виграти 15 із 16 гонок сезону.

Фото:Фотографії

Болід Формули 1 — це не самий швидкий автомобільв світі. Та й сама Formula 1 , - Не найшвидша, гоночна серія. Є такі, американські серії як, та Indycar, а там, максимальні швидкості, відчутно вище, ніж у F1. Тим не менш, саме Формула 1 вважається Королевою Автомобільного Спорту. І повірте,— це не без ґрунтовно!

У Болідах Формули 1, використовуються такі технології, застосування навіть невеликої частини з яких, робить честь, найдорожчим і породистим суперкарам світу. На утримання одного, такого боліда, на рік, йде, не менше 15 мільйонів доларів! Це найдорожчий спорт у світі. Вдумайтесь! - навіть на всіма улюблений футбол, грошей витрачається значно менше, ніж вливається у Формулу 1. F1, - це дорожче за Вітрильний, або Кінний спорт. На організацію та розвиток, цих, вже давно стали легендарними, перегонів, спонсори витрачають більше одного мільярда, доларів на рік.

Сучасний Болід Формули 1 складається з більш ніж 80 000 деталей!
Болід серіїFormula 1, прибуває в країну гонку, що приймає, не цілісним, а розкладеним по коробках! Так, після прибуття в бокси, 10-ть - 15-ть супер класних механіків, протягом півдня, збирають цей, найскладніший механізмі готують його до гонки.

Тільки вдумайтесь! - Довжина кабелів, прокладених всередині сучасного БолідаF1, Дорівнює 1км. А вартість електроніки БолідаF1, становить 4 млн$! Вражає? - не поспішайте з висновками,— це лише початок).

• Про Зовнішність:

Подивіться на фото Боліда Формули 1, особливо, зверніть увагу на аеродинамічні елементи БолідаFormula 1.
Ви можете уявити, що вже на 180км на годину, аеродинамічні елементи сучасної машиниF1, створюють притискне зусилля, що дорівнює масі цієї машини? А на 300км на годину, при максимальних кутахатаки, переднього, і заднього антикрила, притискна сила дорівнює 3000кг!

Тут, настільки сильна притискна сила, що деякі повороти, потрібно проходити саме на вищій швидкості, адже на меншій швидкості, коли притискна сила не така сильна, машина може просто злетіти з траси.

Приблизно 25% притискної силизабезпечується переднім антикрилом; а 35% є заслугою – заднього. Кожен з цих двох, аеродинамічних елементів, коштує 100 з лишком тисяч.$! І на сезон, потрібно 10 - 20 комплектів антикрил!

Вуглеволоконний монокок, гоночного боліду формули 1, важить лише 35кг! А стоїть він – один, 115 000 $. При цьому, вага заправленого боліду Формули 1, з пілотом, становить лише 691кг!

Одна шина такої машини, коштує 800$ ; а на сезон потрібно 720 таких шин, і це тільки для одного боліда!

До речі, і спереду і ззаду, тут встановлюються 13-ті, магнієві диски, вартістю 10 000$ — за кожен. Шини;— 245-ті - спереду, і 325-ті - ззаду.

Колісні гайки тут алюмінієві; одна коштує 110 доларів,
і на сезон, тільки для однієї машини їх потрібно 500 штук.

По фото цього не видно, але сам гальмівний дисктут із вуглеволокна. Гальма такої машини працюють при температурах до 1000 градусів! Один гальмівний диск, супорт, та гальмівні колодки, коштують 6000$. На сезон необхідно 180 гальмівних дисків, Тільки на одну машину!

Підвіска цих, супер машин, Утворюється з титану та вуглеволокна. Вартість передніх та задніх важелівскладає 200 000$ , а на гоночний сезон, таких важелів, для однієї машини, потрібно 20 комплектів.

• Про кокпіт:

І кермо, і крісло такої машини створюється під конкретного пілота. Кермо, несе на собі і панель приладів, та органи управління. Сидіння кокпіту, у разі потреби, може бути зняте разом з пілотом,— це дуже важливо, адже у разі аварії, гонщик може просто знепритомніти.

У це складно повірити, але тільки камера, встановлена ​​над основним воздухозаборником, коштує 140 000$. І до речі,— вона належить не гоночній команді, а адміністраціїFormula One.

• Технічні характеристики Боліда Формули 1

Швидкість Боліда Formula 1,в основному визначає його, просто нереальним двигуном.
При об'ємі 2.4л, атмосфернийV10Боліда Формули 1, видає потужність 755л.с. При цій, просто неможливо чудової потужності, що видається при 19 500 оборотах; максимум крутного моменту 290Н.М, досягається при 17 000оборотах. Як бачите, на тлі такої вже потужності, тяга двигуна болідаFormula 1,зовсім не велика.

Ви можете собі уявити середню швидкість поршня в 22.5м в одну секунду? Сам поршень двигуна машиниF1, важить 220г; повний набір кілець на нього, важить 9г; а поршневий палецьважить 66г, і розрахований на навантаження 3133кг.

І що ще примітно, цей, супер спритнийV10,дуже короткохідний
; — при діаметрі циліндра 98мм, хід поршня складає всього 39.77мм!

Паливо, впорскується в камери згоряння такої машини, під тиском 100 бар.

Двигун машиниF1, складається з 5000 деталей. На складання одного такого двигуна йде130 годин, і раз на 1 000 км, двигун обов'язково перебирається. Ресурс такого супер агрегату становить 3 000 км; а команді дозволено зібрати лише 5 двигунів на сезон для одного автомобіля. І це при тому, що Загальна довжинавсіх етапів сезону становить 8 000км.

До 100км на годину така машина розганяється за 1.7с; за 3.8 с – до 200км; та за 8.6с з місця – до 300км на годину.

Не менше ніж розгін, тут вражають і гальма. Тільки уявіть, що зі 100км до 0, машинаF1зупиняється всього за 1.4с, на ділянці якихось 17м! З 200 в 0 такий агрегат сповільнюється за 2.9с, на ділянці в 55м; а для повної зупинки з 300км на годину потрібно всього 4с.

Погодьтеся, ці дані вражають! При граничних гальмуваннях, пілот зазнає перевантаження 5g.

Максимальна швидкість Боліда Формули 1 становить 340км на годину.

КПП тут роботизована, семишвидкісна, в карбоновому корпусі. Така КПП клацає передачі за 20-40 мілісекунд, і коштує 130 000$. Розрахована вона до речі на 6000 км,— дуже багато, враховуючи ресурс інших агрегатів.

І до речі, під конкретні перегони, двигунV10,обладнується різними випускними колекторами. Дана деталь має прямий вплив на потужність та еластичність двигуна.

• Підсумки:

Після кожної гонки кожна машина проходить повне дефектування, і - це не просто бажання команди виграти, а вимога адміністрації.F1.Етап завершився, дефектування та розбирання гоночного звіра проведено,— знову в літак, і вперед – на інший куточок світу, адже цеF1,і шоу має продовжуватися.

Характеристики боліда формуються технічним регламентом, за відповідністю до якого стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.

Автомобіль Формули-1 є вуглепластиковим моноблоком з 4-ма розміщеними за межами корпусу колесами, з яких задні 2 є приводними, а передні - веденими. Пілот розміщується у вузькій кабіні (кокпіті) у передній частині боліда і керує ним за допомогою керма та педалей гальма та газу.

Хоча машини Формули-1 часто перевищують 300 км/год, згідно абсолютної швидкостіФормула-1 ніяк не може вважатися найшвидшою автогоночною серією, оскільки майже всі параметри двигунів у ній значно урізані (обмежений об'єм, заборонений турбонаддув тощо). Тим не менш, за середньої швидкостіна колі з числа шосейно-кільцевих автоперегонів (крім т.з. «овали») Формулі-1 немає рівних. Це можливе внаслідок дуже ефективної гальмівної системита аеродинаміці. Гальмівні підсилювачіта антиблокувальна гальмівна заборонено.

Потужність моторів 750-770 к.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонено. Крім того забороняється подавати в мотор будь-що, крім повітря та пального.

Починаючи з сезону 2009 у болідах Формули-1 вводиться рекуперація кінетичної енергії (KERS) - особливий пристрій, що дозволяє накопичувати кінетичну енергію боліда в місцях гальмування, передаючи її при розгоні. При цьому конкретний принцип рекуперації не передбачається.

Шини мають у Формулі-1 величезну значимість.

На відміну від дорожніх автомашин, шини для болідів Формули-1 не розраховані на довговічність (1 набір розрахований не більше ніж на 200 кілометрів), головними особливостями вважаються міцність, невелика вага та зчеплення з трасою. Ключові складові шин – гума, нейлон та поліестер. З метою зміни жорсткості гуми регулюються співвідношення частин, що додаються до неї: вуглецю, сірки і нафти.

Розмір передніх та задніх шин у процесі еволюції гоночних Формулипостійно змінювався, тепер передні та задні шинирізні, величина передніх шин обмежена шириною від 305 до 355 мм, задніх від 365 до 380 мм. При цьому повний діаметр не може перевищувати 660 мм для шин для сухої погоди та 670 мм для вологої. Виміри виконують при тиску в шині, що дорівнює 1.4 Бар. Відповідно до п. 12.7.1 Технічного регламенту Формули-1, шини можуть бути наповнені тільки повітрям або азотом.

Розгін із місця до 100 км/год: 1.7 сек.

Розгін із місця до 200 км/год: 3.8 сек.

Розгін із місця до 300 км/год: 8.6 сек.

Максимальна швидкість: близько 340 км/год.

Гальмування зі 100 км/год: 1.4 сек і 17 метрів дистанції.

Гальмування з 200 км/год: 2.9 сек і 55 метрів дистанції.

Гальмування з 300 км/год: 4 сек.

Перевантаження пілота під час гальмування: близько 5G.

Притискна сила дорівнює вазі боліду досягається на швидкості близько 180 км/год.

Максимальна притискна сила (налаштування максимум) за 300 км/год: приблизно 3000 кілограм.

Витрати пального в режимі змагань: близько 75 л/100км.

Вартість кожного пройденого кілометра: близько 500 $.

Основний характерною рисоюБоліда формули 1 безумовно вважається наявність притискної сили. Саме вона пропонує проходити повороти на швидкостях, недосяжних будь-яким іншим. спортивним авто. Тут є один чудовий момент: багато поворотів пілотам просто потрібно проходити на дуже швидкості, щоб притискна сила могла утримувати автомобіль на трасі, якщо ж скинути то можна вилетіти з траси так як притискна сила стане мінімальна.

В останні вихідні березня, після чотирьох місяців перерви, найкращі водіїпланети знову завели двигуни своїх болідів у рамках першого етапу нового сезону Формула 1 - Гран-Прі Австралії. Чемпіонат 2017 року обіцяє стати більш видовищним, завдяки новим правилам та технічним регламентам, які призведуть до більшої кількості обгонів, і нових швидкісних .

Одним із найцікавіших нововведень є зміни в конструкціях болідів, серед яких більше широкі шиниі крила, призначені для поліпшення притискної сили та максимального зчеплення з трасою, що забезпечує більш високі швидкостіпід час проходження поворотів.

Нові боліди Формула 1, що з'явилися цього року на стартових ґратах у Мельбурні, не схожі на ранні автомобілі Alfa Romeo з гонок 1950 року, або боліди, на яких легендарний Джекі Стюарт прагнув своїх перемог у 60-70 роках. Сьогодні вони довші, нижчі, швидше, і оснащені величезною кількістю: від активних підвісок до різних системконтролю стійкості

Погляньте, як розвивалися гоночні боліди Формула 1 протягом останніх шести десятиліть:

чемпіонат світу Formula 1офіційно стартував у 1950 році, і автомобілі тих років було б дуже важко впізнати сучасному вболівальнику. У першому сезоні гонок болідам марки Alfa Romeoне було рівних.

Фото: Гран-Прі Великобританії, Сільверстоун (1950)

До середини 1950-х років у правилах перегонів з'явилися обмеження обсягу двигуна, хоча на той момент у команд була можливість використовувати в двигунах турбіни та всілякі нагнітачі. У 1958 році нові правила зобов'язали команди та їх автомобілі спалювати стандартне бензинове паливозамість спиртового, яке використовували в ті роки.

Фото: Стірлінг Мосс за кермом боліда Cooper на трасі в Гудвуді

У 1968 році в спробах поліпшити аеродинамічні характеристики серед команд було популярне використання величезних задніх крил, встановлених на високих стійках. За словами історика автоспорту Дона Каппса, ця ідея була запозичена з американо-канадських гонок Can-Am. Той рік став особливо трагічним, і забрав життя п'яти пілотів. Незабаром керівництво чемпіонату заборонило високі крила та запровадило нові правила безпеки.

Фото: Роб Уокер за кермом боліда Lotus на Гран-Прі Німеччині

1970-ті роки подарували Formula 1більш звичний формат з великою кількістютехнологічних нововведень та збільшеною швидкістю. 1978 року гонщик Маріо Андретті виграв чемпіонат Formula 1за кермом приголомшливого Lotus 79- Боліда, який використовував нову аеродинаміку, ефективно перетворюючи нижню частину автомобіля на еквівалент величезного крила для додаткової притискної сили.

Фото: Болід Lotus 79

RS01став першим сучасним болідом, на якому було встановлено турбокомпресор, хоч згідно з правилами це дозволялося зробити ще понад 10 років тому. Початкові проблеми з надійністю технології подарували автомобілю прізвисько «жовтий чайник» через хмари, що періодично випускаються. білого диму. У 1979 році болід проявив себе повною мірою, після чого технологію «турбо» швидко використали й інші команди.

Фото: Болід Renault RS01, Лонг-Біч, Каліфорнія, 1978 рік

У 1981 році болід Джона Вотсона. MP4можливо не виглядав революційно, але був першим гоночним болідом, зробленим як цільний композитний монококіз вуглецевого волокна, а не з металу. Така конструкція зробила автомобіль неймовірно легким, жорстким та сильним. Незважаючи на стурбованість командами питаннями безпеки під час зіткнень, таке рішення швидко стало стандартом при побудові гоночних болідів.

У 1983 році керівництвом гонок був повністю заборонений екстремальний притискний граунд-ефект, у зв'язку з чим на болідах, подібних Brabham BMW BT52Нельсон Піке, були модифіковані нижня і бічні сторони. На той час в автомобілях встановлювалися ненажерливі турбо-двигуни, тому в гонки були повторно введені піт-стопи для дозаправок. Проіснували вони, втім, недовго і були заборонені знову 1984 року.

80-ті роки були епохою «турбо». До 1986 потужність моторів стала рекордно високою, і в деяких версіях перевищувала 1300 кінських сил. У спробах приборкати божевільну силу двигунів болідів Формула 1, і зробити перегони безпечнішими, до кінця 80-х були введені обмеження на допустимий тиск турбін, а в 1989 турбодвигуни були заборонені повністю. Двигуни повернулися до значних об'ємів в 3,5 літри з технологіями в 8-12 циліндрів.

Фото: легендарний пілот Айртон Сенна у своєму McLaren MP4/5 на Гран Прі Великобританії 1989 року.

Пройшло майже десятиліття без трагічних подій у гонках, коли видатний гонщик Айртон Сенна на своєму Williams FW16загинув внаслідок аварії на Гран-Прі Сан-Марино 1994 року. До того року команди широко використовували електроніку у конструкції болідів, оснащуючи автомобілі системами. активної підвіски, кермовим посиленням та напівавтоматичною коробкою передач, і зменшуючи тим самим роль пілота в гонці. Смерть Сенни спровокувала чергову низку технічних заборон з боку керівництва чемпіонату.

До кінця 2000-х років завдяки рівномірно підібраним і надійним автомобілям гонки поступово втрачали колишню динаміку і ставали нудні для глядачів. У відповідь на це керівництво знову оновило правила, зменшивши обороти двигуна та дозволивши регульованим крилам змінювати аеродинаміку під час гонки.

Фото: Болід Ferrari F150 під час тестів на трасі імені Рікардо Тормо в Іспанії.

2014 ознаменувався переходом на більш скромні 1,6-літрові двигуни з турбонаддувом і шістьма циліндрами. При цьому командам було дозволено використовувати більш просунуті системи рекуперації кінетичної енергії KERS, які під час гальмування накопичували енергію колеса, що обертається, щоб потім використовувати її під час прискорень.

Фото: Болід RB10 команди на зимових тестаху Херес-де-ла-Фонтера, Іспанія.

У сезоні 2017 року особливу увагуз боку керівництва гонок приділяється обгонам, у зв'язку з чим пов'язані скасування різних аеродинамічних обмежень для команд. Нові боліди Формула 1 стали ще нижче, більш обтічні, і «перевзуті» в широкі покришки, що дозволяє їм ставати швидше в поворотах, і робити перегони більш захоплюючими для глядачів. MP4-X, керувати яким пілот зможе навіть без керма . Такий еКстремальний концепт важко собі уявити в даний час, але останні 60 років показують, що технології Formula 1не довго стоять дома.

Фото: електричний концепт-болід McLaren MP4-X. За матеріалами: Wired

У Вас знайшлося доповнення до інформації у статті чи Ви помітили помилку? Будь ласка, напишіть нам про це у коментарях нижче.