Різні відхилення від норми можуть виникати в результаті зношування окремих елементів навісного обладнання, приводів, підшипників, шківів або ременів. Також не слід виключати можливість поломки самого силового агрегату та його вузлів. Водії часто зауважують, що при запуску двигуна на холодну чутно скрегіт, у двигуні щось скрипить, з'являється свист тощо.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що означає . З цієї статті ви дізнаєтеся про різні шуми та стуки, які становлять більшу або меншу небезпеку для двигуна, а також як правильно їх диференціювати в процесі самостійної діагностики.
Слід зазначити, що зазвичай багато звуків краще прослуховуються саме в момент холодного пуску, хоча в ряді випадків шум не йде навіть після прогрівання силового агрегату. Також потрібно додати, що в одних випадках проблема помітно прогресує, тобто звук щоразу або поступово посилюється. В інших ситуаціях сторонні шуми можуть не змінювати свою тональність та інтенсивність протягом сотень або навіть тисяч кілометрів.
У цій статті ми поговоримо про те, які поломки можуть призводити до того, що при холодному запуску двигуна чути шум, а також як і за якими додатковими ознаками можна визначити несправність.
Читайте у цій статті
При запуску двигуна чути скрегіт
Якщо водій повертає ключ запалення в положення "старт" і в цей момент чути скрегіт, при цьому шум пропадає після того, як двигун "схоплює" і починає працювати самостійно, тоді найчастішою причиною вважається несправність стартера.
Якщо при запуску двигуна чути скрегіт стартера на холодну або гарячу, тоді причин для такої несправності може бути кілька.
Як правило, необхідно перевіряти реле, що втягує, бендикс стартера і . Справа в тому, що Бендікс може не входити в зачеплення з маховиком належним чином, в результаті чого при запуску двигуна чутний тріск або з'являється характерний скрегіт стартера.
При запуску двигуна чути свист
Свистить звук у момент пуску зазвичай видає ремінь генератора або (помпа). Несправність проявляється у вигляді високочастотного писку або вереску після запуску ДВС, а також може давати знати про себе вже на прогрітому моторі при різкому натисканні на педаль газу та збільшенні обертів.
- У разі проблеми з ременем необхідно перевірити його стан та натяжку. Іноді тимчасово допомагає нанесення спеціальних складів для догляду за гумою, які дозволяють поверхні ременя залишатися м'якою та еластичною, захищають від розтріскування тощо. При явному ослабленні натяжки ремінь генератора потрібно підтягувати, паралельно перевіривши стан шківів та натягувача. Додамо, що сильно розтягнутий ремінь підтягувати не рекомендується, тому що свист знову виявиться через невеликий проміжок часу. У цьому випадку, а також коли далі підтягнути ремінь генератора неможливо, показана тільки заміна. Якщо ремінь нормально натягнутий, не прослизає на шківах, але все одно свистить, тоді він може виявитися неякісним і вимагає заміни.
Ще додамо, що причиною свисту може бути не тільки ремінь, а й сам генератор. Якщо точніше проблеми можуть виникати з підшипниками його приводу. На це вказує характерний шелест, свист, легке потріскування під час роботи двигуна на ХХ.
- Помпа також видає тонкий свист на неодруженому ходу, неполадка може супроводжуватися гуркотом або потріскуванням. Ця ознака є приводом до обов'язкової перевірки та заміни даного елемента.
Для перевірки генератора та/або помпи можна взяти брусок з дерева, також на кінець дерев'яної палиці можна прикріпити бляшанку і т.п. Потім один кінець бруска або палиці прикладається в область приводу генератора або помпи на двигуні, а інший кінець бруска або закріплена на палиці бляшана банка підноситься до вуха. Таке рішення дозволяє точніше визначити джерело шуму та локалізувати несправність. До речі, якщо є можливість, замість саморобного пристрою для прослуховування шумів можна скористатися так званим автомобільним стетоскопом (іноді використовують і медичний).
Якщо джерело шуму не до кінця встановлено, тоді необхідно зняти ремінь генератора, після чого від руки різко провертається шків помпи або генератора. Поява шумів, складнощі під час обертання, биття, люфти та інші відхилення від норми вкажуть на проблему. У випадку генератора пристрій можна відремонтувати, замінивши підшипники. Помпу рекомендується відразу міняти, тому що на багатьох автомобілях заклинювання водяного насоса призводить до обриву ременя ГРМ.
Додатковим приводом для заміни помпи прийнято вважати появу потік у місці її установки. Витіки ОЖ становлять небезпеку у вигляді перегріву ДВС, обрив означає, що ударяє по , внаслідок чого клапана гніт. Зрештою при ігноруванні даних проблем мотору може знадобитися дорогий або навіть.
При запуску двигуна чути стукіт
Поява стукоту в двигуні слід розділяти на проблеми з і елементами самого ДВЗ (і , поршні, колінвал і т.д.). Сторонні звуки в області ГРМ можуть вказувати на значне знос роликів, дефекти ременя або .
Ролики можуть свистіти, вити, хрумтіти або підстукувати. У ряді випадків ремінь ГРМ затирає по захисному кожуху. Ще відзначимо, що на моторах з ланцюгом при розтягуванні самого ланцюга або недостатньому натягу звук нагадує шелестяче стрекотіння, також можуть прослуховуватися бавовни. Якщо збільшити обороти, такі звуки зникають і знову виявляються після скидання газу. В цій ситуації
Характерним стукотом газорозподільного механізму вважається стукіт впускних та/або випускних клапанів. Такий стукіт відрізняється за частотою від інших стукотів, має рівномірні інтервали. Справа в тому, що розподільний вал обертається вдвічі повільніше в порівнянні з колінвалом. До появи стукотів може призвести.
Чому холодний двигун може стукати: різні несправності. Аналіз характеру стукоту у силовому агрегаті: дзвінкий, металевий, приглушений тощо.
Будь-які сторонні звуки під капота під час запуску мотора або відразу після нього - серйозний привід для діагностики. Скрегіт, скрип, свист або стукіт можуть бути як ознаками зношування елементів на кшталт приводів, підшипників, шківів і ременів, так і ознакою поломки самого двигуна та його вузлів.
ПРОБЛЕМА скрегіт у момент повороту ключа запалювання
Причина : Якщо скрегіт чутний тільки в момент повороту ключа в положення "старт", а далі шум пропадає і двигун починає працювати як завжди, швидше за все, несправний сам стартер.
Рішення: перевірити роботу реле, що втягує, бендикса стартера і маховика (бендикс повинен входити в зачеплення з маховиком).
ПРОБЛЕМА при запуску двигуна лунає свист
Причина: Свистячий звук у момент запуску двигуна зазвичай пов'язаний з несправністю ременя генератора або водяного насоса системи охолодження (помпи). Звук високочастотний, дуже неприємний – пошук чи вереск. Може виникати не тільки в момент запуску, але й на прогрітому двигуні, коли водій різко вичавлює газ, і колінвали оберти підскакують. Якщо під час роботи ДВс на неодружених чути шелест, свист і легке потріскування - причина може критися у зносі підшипника приводу генератора.
Рішення: перевірити стан ременя генератора, чи добре він натягнутий. Можна спробувати змастити поверхню ременя спеціальним складом для догляду за гумою, щоб надати ременю більше еластичності та запобігти розтріскуванню. Якщо ремінь ослаблений, потрібно його підтягнути, звернувши увагу на стан шківів та натягувача. Сильно розтягнутий ремінь краще замінити.
Діагностувати проблему з генератором та помпою допоможе дерев'яний брусок або палиця. До одного кінця прив'язується бляшана банка і підноситься до вуха. Вільний кінець бруска (палиці) потрібно додати до місця з'єднання генератора або помпи та двигуна (мотор працює). Такий нехитрий метод дозволить краще прослухати несправність та визначити її локалізацію. Можна також використовувати автомобільний стетоскоп із тією ж метою. Деякі використовують навіть медичну.
Якщо не вдається встановити джерело шуму, ремінь генератора необхідно зняти. Потім від руки різко провертається шків помпи чи генератора. Шуми, утруднене обертання, биття, люфти та інші відхилення – ознака поломки.
Генератор можна ремонтувати, замінюючи підшипники. Помпу краще відразу міняти, не доживаючись урвища ременя ГРМ.
ПРОБЛЕМА стукіт при запуску двигуна
Причина: Проблема з механізмом газорозподілу, з елементами самого двигуна – кривошипно-шатунним механізмом, ЦПГ, поршнями, шатунами тощо. Або зношування роликів, дефекти приводу ГРМ - ланцюга або ременя.
Рішення: Діагностувати звуки самостійно, а потім звернутися до фахівця.
Ролики можуть видавати безліч різних звуків - свист, виття, хрускіт, постукування. При розтягуванні ланцюга ГРМ звук схожий на тріпотіння, можуть чути приглушені бавовни. Причому при збільшенні обертів звуки пропадуть, а після скидання газу - знову з'являться.
Проблеми з газорозподільним механізмом визначаються по стукоту клапанів. Це дуже рівномірний приглушений стукіт з характерним інтервалом - адже розподільний вал обертається вдвічі повільніше за колінвал. Коли олія досягає підшипників, стукіт пропадає. У середньому це три секунди.
Причини зносу підшипників розподільчого валуі, власне, стукотів, великі. Це і погана чи брудна олія, і її недостатній тиск, і подряпини та дрібні дефекти самого розподільного валу.
З такою несправністю можна ще поїздити (якщо в ГРМ немає гідрокомпенсаторів, які викличуть прискорене зношування та поломки деталі). Але затягувати з ремонтом не варто: проблемний розподільний вал трохи зміщуватиметься, поки не порушаться зазори між ним і сполученими деталями. В результаті - відкривання клапана, падіння компресії, складності з пуском і рівномірною роботою двигуна, загроза перегрівів і прогарів поршня та клапанів.
Дзвінкий стукіт, за частотою такий самий, як стукіт розподільного валу - ознака неправильної роботи клапанів. Зазвичай викликані збільшеними проміжками. Якщо конструкція двигуна передбачає гідрокомперсатор, такий же стукіт говорить про знос останніх або недостатнє наповнення їх маслом.
При запуску двигуна на холодну, при його роботі в режимі ХХ або на низьких обертах під навантаженням, про стукіт поршнів можна дізнатися по глухому звуку, ніби хтось б'є по глиняному посуді.
Металевий, злегка приглушений звук свідчить, що зносилися корінні чи шатунні вкладиші (підшипники ковзання) коленвала. У цьому випадку, після різкого натискання газу в режимі ХХ звук посилиться, а зі збільшенням обертів наростатиме його частота.
Різкі стуки з нерівномірними інтервалами, особливо добре чутні при плавному зміні оборотів - ознака осьового люфта коленвала.
Стук шатунів у дизельному двигуні - ознака серйозної поломки, і їздити на такому моторі в жодному разі не можна. Потрібно доставити машину в сервіс для подальшого ремонту – розточування колінвалу, заміни шатунних вкладишів тощо.
Чому взагалі стукає колінчастий вал?
Причин достатньо: згодом з'являються великі зазори у корінних чи шатунних підшипниках, шийки чи вкладиші зношуються. Недотримання нормального інтервалу заміни олії, витоку антифризу, потрапляння в олію палива через пошкодження прокладок блоку циліндрів, падіння тиску олії і навіть банально забитий масляний фільтр - все це може призвести до стукотів колінвала на дизельному двигуні. Трапляються випадки, коли колінвал стукає навіть після одноразової поїздки з критичним рівнем масла в картері - йдеться про так зване масляне голодування двигуна.
Чому ще може виникати шум у моторному відсіку
- Окремо серед проблем сторонніх звуків у відсіку можна виділити ситуацію пуску дизельного двигуна на холодну.
- Сильна вібрація та характерний стукіт може також говорити про проблему з подушками, які тримають ДВЗ.
- Насос гідропідсилювача, його привід або рульова рейка в момент запуску дизельного двигуна можуть видавати вереск, писк, виття або свист.
- Якщо запуск двигуна поєднується з увімкненим кондиціонером, причину варто шукати ще й у компресорі кліматичної установки або її приводі.
- Через те, що в багатьох автомобілях коробка передач розташована близько до двигуна в підкапотному просторі, важко відрізнити її шуми від шумів мотора. Найчастіше за гул трансмісії відповідає померлий вижимний підшипник.
- Ще один дуже небезпечний звук, який навряд чи з чимось можна сплутати - детонаційний стукіт двигуна, коли в результаті неправильного згоряння паливної суміші в циліндрі відбувається міні-вибух. Ударна хвиля відбивається від поршня, руйнуючи його. Непрямими ознаками детонації дизельного двигуна є, окрім різкого металевого стуку - троїння мотора, зниження його потужності, нестійка робота.
Разом
Існує багато причин появи сторонніх звуків у моторному відсіку. Для недосвідчених водіїв визначити причину стукотів непросто. У будь-якому випадку, будь-які металеві стуки - метал об метал, брязкіт, скрегіт - привід відмовитися від поїздки та терміново вирушити на діагностику.
Попередньо визначити причину несправності можна, звернувши увагу на характер звуків:
- мотор стукає при запуску "на холодну" або на гарячу
- звук з'являється на низьких або високих обертах двигуна
- чи є якась періодичність та ритм біля стуку
- з однаковою силою стукає двигун, або звуки посилюються (стихають)
- дзвінкий або глухий стукіт лунає з-під капота.
Для ряду дуже старих двигунів з вражаючим пробігом наявність певних шумів неминуче. Це з виробленням моторесурсу і природним зносом деталей - розподільного валу, механізму клапанів тощо. Експлуатувати такий двигун можна, а ремонт найчастіше не капітальний.
До небезпечних стуків відносяться стуки поршнів, шатунів та колінвала. Вони говорять про ті поломки, які руйнують двигун, і спроба їхати на автомобілі з виразним металевим стукотом може призвести до заклинювання ДВЗ, після чого він стане в принципі неремонтропридатним. Тому в цих випадках - тільки евакуатор та СТО.
Також ми розглянули причини сторонніх звуків із моторного відсіку, які не пов'язані з роботою самого ДВЗ. Йдеться про шум приводу ГРМ, водяного насоса, компресора кондиціонера, ГУРу, маховика та коробки передач.
- Як не закипіти в спеку, якщо у вас дизельний двигун, читайте
- Як продовжити життя дизельного двигуна, ми писали .
Якщо ви шукаєте якісні запчастини для свого дизельного двигуна, перевірте наш каталог
Скрегіт у двигуні при запуску досить поширене явище, особливо для старих автомобілів. Але ця несправність не оминула й нові транспортні засоби. Поява цієї проблеми пов'язана з виходом з ладу одного або кількох елементів у двигуні.
Причини появи скреготу двигуна
При запуску двигуна чути скрегіт - це означає, що стартер не схоплює. Ця проблема пов'язана з бендиксом, що втягує реле або маховиком. А от якщо чутний тріск при запуску двигуна, то тут справа набагато складніша і наслідки можуть бути важчими – несправність у поршневому механізмі або в деталях головки блоку циліндрів.
Методи діагностики та усунення несправності
Багато автолюбителів, виходячи вранці з дому і запускаючи двигун транспортного засобу, стикалися з тим, що при пуску чути скрегіт і тріск. У разі несправності різні і варто розуміти, який звук, що може означати.
Стартер, маховик і реле, що втягує.
Мабуть, варто почати розгляд з того, що під час пуску силового агрегату з'являється скрегіт. Як було з'ясовано раніше, тут справа у стартері чи маховику. Тож якщо скрегіт супроводжується досі поки двигун не запуститися, це пов'язані з зносом бендикса чи вінця маховика.
Якщо бути точнішими, то зубці одного чи другого елемента зносилися, і деталь за деталь погано чіпляється. Також, справа може бути у реле, що втягує, яке не до кінця тягне бендикс, який не схоплює маховик.
Для усунення несправності необхідно демонтувати стартер та оглянути стан бендиксу, а саме його зубів. Якщо є характерне зношування у вигляді «злизання» зубів, то рекомендується замінити деталь. Але це не все. Також, оскільки стартер вже знятий з транспортного засобу, то варто перевірити реле, що втягує.
Для цього варто просто підключити його до бортової мережі в 12 вольт і послухати - чи клацає реле, що втягує. Якщо клацання не чути, то доведеться розібрати стартер і замінити деталь, що вийшла з ладу.
Також, дана несправність та ефект скреготу може бути викликаний тим, що зносився вінець маховика. Варто зазначити, що не у всіх двигунів маховик розбірний, тому найчастіше змінюється вся деталь у зборі. Таким чином, знос зубів призводить до того, що бендикс не може за них зачепитися і провернути колінчастий вал. Саме в цей момент виникає скрегіт у підкапотному просторі.
Тріск - куди бігти і що робити
Тріск - це несправності в кривошипно-шатунному механізмі або головці блоку циліндрів. Так насамперед варто перевірити ГБЦ. Несправності необхідно шукати в напрямних втулках, де могла статися вироблення, і клапан просто бовтається, а також стукати і тріщати можуть гідрокомпенсатори, які варто змінити, оскільки вони виробили свій ресурс.
Друге місце, куди слід звернути увагу, є блок циліндрів та його елементи. Так, тріск може бути викликаний недоліком мастила (моторного масла), внаслідок чого маслознімні кільця дряпають стінки циліндрів. Також, особливу увагу варто звернути на корінні та шатунні вкладиші, які можуть прокручуватися внаслідок вироблення на деталі самому блоці.
При цьому особливу увагу варто звернути на стан колінчастого валу, на якому могли утворитися подряпини та глибокі борозни.
Останній елемент, який також може викликати тріск і пошкоджувати стінки циліндрів, є втулки шатунів. Вони могли розбовтатися і виходити за межі запресовування. У цьому випадку небезпека полягає в тому, що втулки настільки можуть пошкодити стінки циліндрів, що єдиним виходом стане гільзування блоку або його заміна.
Висновок
Скрегіт і тріск у силовому агрегаті показують, що деякі деталі двигуна вийшли з ладу. Так, скрегіт супроводжується несправністю у стартері чи маховику. Що стосується тріску, то ситуація набагато складніша – швидше за все проблема ховається в кривошипно-шатунному механізмі або в головці блоку циліндрів.
Стартернеобхідний кожній машині - цей невеликий прилад здійснює запуск двигуна, без якого зі зрозумілих причин неможливий рух. У той же час стартер служить досить короткий термін, який рідко перевищує шість - сім років, після чого вимагає повної заміни новим, в результаті зношування. Але і протягом шести років експлуатації стартер схильний до дрібних поломок і несправностей, які можна усунути і власними силами.
Ремонт стартерівіз серйозними ушкодженнями краще надати спеціалізованим автосервісам, яких на сьогоднішній день налічується досить велика кількість.
Одним із симптомів несправності стартера може служити різкий неприємний звук під час запуску, який схожий на механічний скрегіт - причин такого явища може бути досить багато, але основна з них - несправність шестерні стартера.
У процесі експлуатації зубці шестерні стартера зношуються - на них з'являються подряпини, вони гнуться і поступово виходять з ладу - само собою шестерня з погнутими зубцями не може нормально функціонувати.
Усунути таку несправність просто - потрібно лише розібрати стартер і, витягнувши шестерню, замінити її на нову. Бендікс- одна з найдешевших деталей стартера, а ось не своєчасна заміна цієї деталі може сильно вдарити по кишені. Досить часто через знос шестірні, бендікс не може вийти з зачеплення з маховиком, і стартер продовжує працювати разом з двигуном аж до повного руйнування приладу. Вправити погнуті зуби за допомогою підручних засобів - молотка або плоскогубців, які є в арсеналі кожного рядового автомобіліста, не вийде, так що краще і не намагатися, а просто замінити бендикс на новий.
Наступна причина скреготу може критися в буферній пружині - це найчастіша причина, через яку виробляється ремонт стартерів іномарок- пружина з часом послаблює свій натяг і бендикс виходить не повністю не створюючи таким чином належного зачеплення з маховиком автомобіля. Єдиний вихід із такої ситуації - її повна заміна, яку можна зробити як самостійно, так і в автосервісі. Роботи такого роду не дорогі.
Остання причина такої несправності криється у регулюванні самого ходу шестерні, виправити який можна тільки в автосервісі, за допомогою кваліфікованих професіоналів з відповідною освітою та досвідом роботи. Крім того, неповний вихід бендикса може бути викликаний зносом вилки реле, що втягує, а знайти цю деталь у роздробі досить важко.
Завжди слід пам'ятати, що якщо ви не впевнені в тому, що можете самостійно якісно здійснити ремонт несправної деталі, краще не беріться за це. Цілком можливо ви зробите тільки гірше, кінцевий ремонт може обійтися набагато дорожче.
Часто водіїв цікавить, чому при запуску двигуна чути тріск та скрегіт. Причин цього явища може бути кілька. У будь-якому випадку слід максимально швидко усунути джерело звуку. Інакше ви ризикуєте отримати поломку в невідповідний момент. Взагалі у разі будь-яких незрозумілих звуків слід перевірити їх походження. Адже це всього ознака поломки.
Чим раніше ви її усунете, тим краще. Адже більшість несправностей може викликати ланцюгову реакцію. І провокувати поломки інших елементів двигуна. Тому завжди уважно дослухайтеся до роботи силового агрегату.
Причини
Чому при запуску двигуна чути тріск і скрегіт? Це питання часто ставлять початківці і не дуже автомобілісти. Багатьох лякає незрозумілий звук, що лунає при запуску мотора. Хоча у багатьох випадках це складна проблема. Але її таки треба усувати, а для цього непогано знати, де шукати проблему. Місць видаючих тріск і скрегіт при запуску кілька:
- Стартер;
- Маховик;
- Болт кріплення ролика (ГРМ).
Стартер
Причин такої поведінки є кілька. Для того, щоб детальніше розібратися в причинах, потрібно знати пристрій стартера та принцип роботи. Він складається з електричного двигуна, на валу якого встановлено обгінну муфту з провідною шестернею. У побуті муфту та шестерню називають – бендікс. Також у конструкції є пускове реле з соленоїдом. Ця конструкція називається "тягове реле". Його з муфтою з'єднує важіль увімкнення стартера.
Працює ця конструкція в такий спосіб. При включенні електродвигун починає крутити Бендикс. Одночасно тягове реле, спрацювавши, рухає за допомогою важеля обгінну муфту вперед.
У результаті шестерня входить у зачеплення із зубами маховика та розкручує двигун. Після того, як мотор завівся, спрацьовує обгінна муфта. Це запобігає пошкодженню стартера. При відключенні подачі струму на прилад реле перестає працювати, і повертається у вихідне положення. На стартерах легкових автомобілів зазвичай використовується обгінна муфта роликового типу.
Причина скрегота при запуску лише одна. З якоїсь причини Бендікс не може повноцінно зачепитися за маховик. Тому при запуску стартера виникає скрегіт зубів, що проскакують. Усунути цю несправність потрібно якнайшвидше. Інакше можна пошкодити шестірні маховика та стартера. Перевіряти потрібно такі моменти:
- Спочатку перевірте кріплення стартера. Іноді від вібрації болти кріплення можуть відкрутитись. У такому разі стартер перекошує і шестерня втрачає повноцінний контакт із маховиком. У будь-якому випадку зніміть стартер і перевірте стан бендіксу;
- Іноді причиною проблем може стати зношування шестірні. У такому разі ефективність роботи стартера знижується. При запуску двигуна буде чути скрегіт бендикса, що обходиться. Згодом стартер зовсім не зможе крутити маховик. Знявши деталь з машини, побачити зношування шестірні можна неозброєним оком;
- Іноді Бендікс погано ходить по валу і просто не дотягується до маховика. У такому разі зніміть його. Потрібно помазати вал будь-яким моторним маслом (або взагалі, яке буде під рукою). Також перевірте чи працездатність тягового реле.
Тріск при запуску також може виникнути через проблеми з електроживленням стартера. З'являється він при ослабленні кріплення плюсового дроту. При поганому контакті виникає іскровий розряд, він і робить тріск. Перевірте провід. За потреби підтягніть його.
Маховик. Причина скрегіт може перебувати у двигуні. При великому зносі зубів маховика вони можуть утворити повноцінний контакт із шестернею стартера. У результаті, можна почути неприємний скрегіт. Бажано замінити маховик. Інакше буде збільшуватися зношування бендикса і вам доведеться регулярно його змінювати.
Якщо вже мова зайшла про маховик, почитайте два наші матеріали на цю тему.
