Слабкі місця фольксваген тигуан 2.0 дизель. Низька витрата – високі витрати: вибираємо Volkswagen Tiguan із пробігом

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – один із найпопулярніших кросоверів на вторинному ринку, цей автомобіль чудово підходить на всі випадки життя. Наприклад, для дівчат водіїв, невеликої родини, а також для поїздок за грибами або на пікнік. Проблем із подальшим продажем також не повинно виникнути, оскільки це недорогий народний автомобіль, а отже, попит на нього великий. Як і більшість сучасних машин з пробігом, Volkswagen Tiguan має ряд недоліків, про них сьогодні і поговоримо.

Трохи історії:

Дебют Volkswagen Тігуан відбувся у 2007 році на автосалоні у Франкфурті. Автомобіль побудований на платформі «», спільної з «» та «Шкода Йєті». Звукове ім'я утворене від поєднання слів «Tiger (Тигр)» та «Iguana». Продаж авто почався в 2008 році, автомобіль візуально дуже нагадує «Туарег». У березні 2011 року було проведено рестайлінг, після чого машину представили публіці на автошоу в Женеві. Після оновлення автомобіль не втратив фірмового стилю і залишився дуже схожим на старшого брата. У ході рестайлінгу було підкориговано світлотехніку, форму бамперів, злегка оновився інтер'єр.

Особливої ​​уваги заслуговує нове мультифункціональне кермо від моделі Гольф та інформаційний дисплей на оновленій панелі приладів. Змінився блок керування мікрокліматом у салоні, а кнопка запуску двигуна перекочувала на центральний тунель. У технічній частині додалися три нові мотори. Більшість Тигуанов, що продаються в СНД, збиралися в Росії на заводі в Калузі, на початку, виробництво йшло у формі великовузлового складання, а пізніше, було переведено на повний цикл, що включає штампування, зварювання і забарвлення кузовних деталей. Основні ринки продажу моделі – Європа, США, Китай, Бразилія, Австралія та СНД.

Слабкі місця Volkswagen Тігуан з пробігом

На Volkswagen Tiguan встановлюють тільки турбовані силові агрегати - бензинові 1.4 (122, 150 к.с.), 2.0 (170 і 200 к.с.) і дизельний 2.0 (140 к.с.). Бензиновий мотор 1.4 неодноразово удостоювався званням двигуна року, даний мотор має чудові показники – по динаміці, екологічності та економічності. А ось до його надійності у власників виникає чимало запитань. Через високу температурну навантаженість дуже сильно страждають поршні, в цьому випадку, власники діляться на два типи - ті, у кого дана проблема виникла в період гарантії, і ті, у кого поршні прогоряли після того, як закінчувалася гарантія і доводилося робити дорогий ремонт за власний рахунок. На до рестайлінгових версіях цього силового агрегату привід ГРМ ланцюговий. Металевий ланцюг та його натягувач не славиться своєю довговічністю, ланцюг може почати розтягуватися після 40 000 км. Сигналами про необхідність заміни послужать нестійкі обороти, дзвінкий стукіт з-під капота і дизельний гуркіт мотора.

Мотор 2.0, незалежно від потужності, створює набагато менше проблем своїм власникам, але б'є по кишені високою витратою палива (у місті до 15 літрів на сотню). З основних проблем - розтягування ланцюга ГРМ, вихід з ладу натягувача ланцюга, підвищена витрата олії, текти в системі охолодження двигуна. Що ж до дизельних двигунів, то традиційно, для машин європейських виробників, вони грішать чутливою до якості солярки паливною системою. Тому щоб уникнути дорогого ремонту, слід заправлятися тільки на перевірених АЗС.

Більшість дизельних Volkswagen Тигуан оснащені сажевим фільтром DPF, який постійної експлуатації машини в міському режимі фільтр швидко засмічується. Нерідко виникають проблеми і з системою рециркуляції газів. Дизельні мотори можуть бути оснащені як ремінним приводом ГРМ, так і ланцюговим; за регламентом, ремінь потрібно міняти кожні 90000 км, але багато власників рекомендують це робити трохи раніше, раз на 70-80 тис. км. Також, варто відзначити і дорожче обслуговування порівняно з бензиновими агрегатами. Від покупки машини, пригнаної з Європи, краще відмовитися, оскільки такий автомобіль матиме пробіг щонайменше 150 000 км, а значить, незабаром йому знадобиться дорогий ремонт більшості вузлів.

Трансмісія

Volkswagen Тигуан оснащувалась шестиступінчастою механічною або автоматичною коробкою передач, також, тут встановлювалася роботизована трансмісія DSG. Про надійність DSG сказано вже дуже багато, якщо говорити саме на прикладі цього автомобіля, то за статистикою, мехатронік і зчеплення, при дбайливій експлуатації, живуть 70-90 тис. км, потім, потрібен дорогий ремонт. АКПП, мабуть, найнадійніша серед представлених трансмісій, на деяких примірниках, згодом, під час перемикання передач з'являються ривки чи поштовхи, ця проблема вирішується перепрошивкою блоку управління. Механіка також досить надійна, єдине, що тут додає незручностей, це нечітке включення передач та заміна зчеплення разів на 60-80 тис. км.

Система повного приводу реалізована за допомогою муфти. Haldex 4». Ця система добре себе зарекомендувала на більшості кросоверів як європейського, так і японського виробництва. Щоб не залишитися без заднього приводу, в муфті слід міняти масло і фільтр кожні 60000 км.

Ходова частина Фольксваген Тігуан

Фольксваген Тігуан оснащений незалежною підвіскою, спереду встановлений МакФерсон, ззаду - багатоважіль. Підвіска кросовера, за нормальної експлуатації, нарікань не викликає. На багатьох машинах, при пробігу в 100000 км, з ладу виходить підвісний підшипник карданного валу, його заміна коштує досить дорого (змінюється в зборі з карданом, ціна близько 300 у.о.). Взимку, навіть на невеликому пробігу, під час руху нерівною дорогою можна почути, як скріплять сайлентблоки передніх важелів, але після прогріву – скрипи йдуть. Найчастіше, доводиться міняти стійки та втулки стабілізатора, раз на 30-50 тис. км. Салентблоки, опорні та ступичні підшипники рідко виходжують понад 70000 км, амортизатори та важелі задньої підвіски, в середньому, ходять по 100000 км. Передні гальмівні колодки ходять 30-40 тис. км, диски – 70-80 тис. км, задні колодки – 60 000 км, диски – 1 000 000 км.

Салон

Салон Volkswagen Тігуан виконаний з якісних матеріалів, завдяки тому, що весь пластик м'який, цвіркуни в салоні – велика рідкість. Всі ніші та скриньки, яких у салоні досить багато, обшиті м'яким матеріалом. У найдорожчій комплектації є варіант оббивки салону якісною шкірою. Попрацювали творці і над шумоізоляцією, вона дуже хорошому рівні. З недоліків можна відзначити слабку роботу печі, при низьких температурах, вихід з ладу блоку управління вентилятором, також, можлива відмова підсилювача керма через помилку в програмному забезпеченні.

Підсумок:

– універсальний кросовер, у місті, у ньому себе впевнено почуваєш завдяки гарній посадці, огляду та гарній керованості. На трасі автомобіль непогано тримається за дорогу, а тяги двигунів цілком достатньо для впевнених маневрів. Автомобіль без проблем справляється з невеликим бродом або сніговими кучугурами, але на серйозну бездоріжжя автомобіль не розрахований. Якщо говорити про надійність, до 150000 км, при правильній експлуатації, глобальних проблем не повинно бути, але все ж таки, краще відмовитися від автомобіля, пробіг якого становить більше 100000 км, а також від машин з DSG.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Фольксваген Тігуан – яскравий представник класу компактних кросоверів із позашляховими амбіціями. Автомобіль збудовано на платформі Volkswagen Golf. Свою назву Tiguan отримав шляхом додавання німецьких слів Tiger – тигр і Leguan – ящірка ігуана. Виробництво Тігуана почалося у 2007 році на заводі Volkswagen у Вольфсбурзі. Пізніше складання Російських кросоверів було налагоджено у Калузі. У 2011 році Tiguan зазнав рестайлінгу, в процесі якого було підретушовано зовнішність і розширено лінійку двигунів.

Двигуни

Дорестайлінговий VW Tiguan комплектувався бензиновими двигунами з механічним нагнітачем та турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) та 2.0 TSI (170 л.с.). Був доступний і турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Після рестайлінгу в лінійці бензинових агрегатів з'явилися: 1.4 TSI без механічного нагнітача (122 к.с.) та 2.0 TSI форсований до 200 к.с. Усі мотори мають ланцюговий привід ГРМ, за винятком дизельного – використовує зубчастий ремінь. Двигуни поєднуються з 6-ступінчастою механічною або 6-швидкісною автоматичною коробкою передач.

Двигуни 1.4 TSI (150 к.с.) іноді доставляли серйозні проблеми своїм власникам. Причина – великі навантаження на поршневу групу малих оборотах. В результаті мали місце випадки розсипання поршневих кілець, прогар перегородок поршня та руйнування самих поршнів (при пробігу понад 60 – 100 тис. км). Після застосування у 2013 році міцніших матеріалів та зміни програми управління роботою двигуна проблем поки не виникає. Ремонт двигуна за таких неприємностей потребує близько 100 – 150 тис. рублів.

Нестійка робота мотора при пробігу більше 20 - 30 тис. км може бути викликана ланцюгом, що розтягнувся. Але іноді ознаки проблеми не такі очевидні, і на відрізку 100-200 тисяч кілометрів окремі власники зіткнулися з перескоком ланцюга. Заміна приводу ГРМ у офіціалів коштуватиме 40 – 50 тис. рублів, у сторонніх сервісах - близько 15 – 20 тис. рублів (разом із роботою). Іноді зношується і зірочка приводу масляного насоса.

Проблеми з турбонагнітачами можуть виникнути через ослаблення гайки кріплення насосного колеса, замаслювання порожнини турбіни або руйнування валу нагнітача (від 40 000 рублів за турбіну). Випадки рідкісні, але про можливу проблему забувати не варто.

Двигуни 1.4 TSI (122 к.с.) без механічного нагнітача з одним лише турбонагнітачем менш «роздуті», а значить і навантажені менше, тому проблем із ними практично не виникає.

Для 2.0 TSI характерне «запотівання» роз'ємного з'єднання повітрозабірного патрубка, що йде до турбіни (при пробігу понад 30 – 60 тис. км). Це явище не є несправністю. Причина появи масла - масляний туман, що потрапляє у тракт впускний через систему вентиляції картерних газів. Цей ефект посилюється під час тривалої роботи двигуна на режимі холостого ходу.

Зустрічаються несправності та паливного насоса високого тиску (10-15 тис. рублів). Іноді виникають проблеми з підклинюючими заслінками впускного колектора, або починає стукати опора двигуна.

На машинах з 2.0 TSI, зібраних до 2015 року, після 60-100 тис. км. спостерігалися проблеми з ланцюговим приводом ГРМ. З іншого боку, відомі випадки заклинювання балансирних валів. Забиваються сіточки в маслоканалах (всередині валів), і мастило до валів не надходить. При сумному результаті ремонту знадобиться від 50 до 100 тисяч рублів. Через 100-150 тис. км може вийти з ладу масловідділювач (близько 6 000 рублів), що призводить до течії масла через сальники та з-під кришки ГРМ.

Дизельний 2.0 TDI із системою упорскування Common Rail вимогливий до якості палива. Але за використання якісного палива легко пройде понад 200-300 тис. км. ГРМ 2-літрового турбодизеля приводиться в дію зубчастим ременем, змінювати який рекомендується раз на 90 000 км. Проблеми із запуском прогрітого двигуна можуть виникнути через 100 000 км через відмову редукційного або нагнітального клапанів. Зустрічається проблема і з дросельною заслінкою через знос її пластикового приводу (з'їдає шестерню). Новий дросельний вузол коштуватиме 8 – 9 тис. рублів за оригінал і 3 – 4 тис. рублів за аналог. Робота із заміни коштує близько 2 – 3 тис. рублів. Мотор TDI потрапляв під кампанію для доопрацювання трубки подачі палива в двигун.

Помічено й низку проблем, загальних всім типів двигунів. Наприклад, насос системи рідинного охолодження може зазвучати (писк чи свист) вже першому десятку тисяч кілометрів. Новий насос коштує близько 13-15 тис. рублів. Часто при пробігу понад 20 – 40 тис. км у морози виникає проблема зі «зникненням» антифризу. Причина в трійнику нижнього патрубка, що підтікає, на виході з радіатора, рідше в підтіканні радіатора на стику пластику з металом.

При пробігу понад 100 000 км можуть виникнути проблеми із стійкою роботою двигуна через окислення контактів у місці порушення ізоляції пристрою Gateway, що розділяє CAN-шини.

Також зустрічаються проблеми зі стартером через втягує, частіше взимку. Вихід з ладу насоса ТНВД може спровокувати «втомлений» насос у паливному баку. Іноді на нових автомобілях "залипає" датчик рівня палива, пізніше показання відновлюються, і проблема не повторюється.

Трансмісія

Проблем із 6-ступінчастою «механікою» 0А6 поки не виявлено. З «автоматом» Aisin справи трохи інакше. Нерідко скарги з'являються вже за пробігу понад 20 – 40 тис. км. Власники відзначають поштовхи або ривки під час перемикання передач. Як правило, все обходиться малою кров'ю – перепрошивкою коробки ЕБУ. Якщо ж поштовхи продовжують виникати при розгоні, то можливо необхідна заміна блоку клапанів АКПП (40 - 50 тис. рублів). Однак, власники не поспішають відвідувати сервіс, а коробка так і продовжує працювати, зрідка пиняючись при переході між другою та третьою передачею. Поява вібрацій на 6-ій передачі підкаже про необхідність заміни гідротрансформатора. Слід зазначити, що реальні випадки капітального ремонту автомата трапляються лише після 250-300 тис. км.

Всупереч найгіршим очікуванням, не дошкуляє горезвісним проблемам і 7-ступінчастий робот DSG.

Причиною глухих ударів при проїзді нерівностей нерідко є подушка коробки - стукає гумка об метал. Звук схожий на стукіт втулок стабілізатора. Знайти його джерело непросто. При зовнішньому огляді опори вона підозр не викликає.

За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex IV покоління. Перші проблеми можуть виникнути при пробігу більше 50 - 100 тис. км через заскрипілий підвісний підшипник карданного валу або виходу з ладу електричного насоса, що підкачує. Підвісний підшипник (8 - 10 тис. рублів) рекомендується міняти лише у зборі з карданним валом (45 - 55 тис. рублів). Ремонтний комплект для насоса муфти коштуватиме 10 000 рублів. Муфта 5-го покоління не дозволяє виконати ремонт. Доводиться міняти двигун муфти (13 000 рублів). Щоб продовжити життя муфті, рекомендується оновлювати робочу рідину кожні 30-40 тис. км.

Ходова

Першими в підвісці здаються опорні підшипники (600 - 800 рублів за штуку), які починають рипіти при повороті коліс або гриміти на нерівностях (при пробігу понад 30 - 60 тис. км). Через 40 - 70 тис. км можуть заскрипіти сайлентблоки передніх важелів, частіше з настанням холодів. Дилери здійснюють їх заміну за гарантією. Важелі підвіски здаються до 100 – 150 тис. км.

Амортизатори ходять понад 100 – 120 тис. км. Ступові підшипники прослужать щонайменше 60 – 80 тис. км. Передні коштуватимуть 6 – 7 тис. рублів, а задні – 9 – 10 тис. рублів. Робота із заміни коштує близько 1 тис. рублів.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості зношуються при пробігу понад 100 – 140 тис. км. Змінюються вони лише у зборі зі стабілізатором – 5-6 тис. рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 30-70 тис. км, задні 40-90 тис. км.

На машинах, випущених до 2012 року, зустрічається затягування керма та загоряння червоного сигналізатора несправності ЕУР після запуску двигуна та спроби рушити. Найчастіше недуга виникає взимку. У подібній ситуації необхідно вимкнути запалення та знову запустити двигун. Несправність лікується перепрошивкою блоку електропідсилювача керма. Якщо ж відмова відбувається під час руху, то нове програмне забезпечення у такому разі не допоможе – ЕУР доведеться замінити.

Інші проблеми та несправності

Лакофарбове покриття кузова не надто міцне. На щастя, залізо на місці сколів «цвісти» не поспішає. Іноді з'являються спучування фарби на задніх дверях багажника. На автомобілях Калузького складання нерідко погано "підганяють" двері, через що вони погано зачиняються, а з-під ущільнювачів простягається. Спроба відкрити капот у сильні морози може призвести до поломки пластикового кронштейна – у місці упору троса керування замком капота. Проблема запітніння фар зустрічається нечасто.

Лобове скло погано протистоять механічним впливам. А найменший скол відразу розповзається по склу павутиною тріщин.

Сторонні звуки в салоні можуть викликати замок задніх дверей, задня полиця або фальшпідлогу. На багатьох Tiguan похрумтують або поскрипують ущільнювачі дверей при проїзді нерівностей з перекатом.

Свист моторчика обігрівача поширене явище, що посилюється морози або при розгоні. Причина у пилу, що потрапляє на втулки вентилятора. Офіційні сервіси роблять заміну «свистун» за гарантією. Якщо вона закінчилася, необхідно зняти вентилятор, прочистити і змастити його втулки.

Через відмову контактної групи замку запалювання може мимоволі вмикатися або вимикатися магнітола, а так само не світиться при вимкненні запалення. Проблема зі світлом може спричинити оплавлення запобіжника в блоці. Омивачі скла та склоочисники не відгукуються при виході з ладу блоку управління бортовою мережею (14 тис. рублів). Якщо не знімається гальмо стоянки, або постійно висвічується сигналізація відкритих дверей, необхідно на кілька секунд скинути клему з акумулятора.

Висновок

Чудо звір - Фольксваген Тігуан виявився не без вад. На щастя, всі болячки добре знайомі іншим автомобілям групи VAG. Варто зазначити, що виробник постійно працював над усуненням прорахунків.

Багато хто чекав, що компактна модель буде зліплена за подобою старшого брата "Туарега" - знижувальний ряд у роздавальній коробці, блокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника – він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг запозичити чудові дорожні звички. І нехай у трофі-рейд на ньому вирушати протипоказано, натомість за рахунок солідного дорожнього просвіту в 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем із російськими дорогами, які найчастіше можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію "Трек енд Філд", тобто "колію і поле", з підібганою губою переднього бампера, завдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.

Він оселився в шоу-румах офіційних дилерів ближче до кінця 2008-го - у розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» мав російський VIN-номер - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викруткового) складання SKD, а з 2010 року - вже по повному циклу, включаючи зварювання кузовних деталей та фарбування (CKD) ). Проте вже наступного року він привабив понад сім тисяч російських автомобілістів, а після рестайлінгу прихилив до себе 30 тисяч покупців, підтягнувшись до четвертого місця в рейтингу популярності. Вилізти на п'єдестал йому завадив лише демократичний «Дастер», що з'явився пізніше. Натомість «Фольксваген» таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - основоположницю сучасного класу паркетників, котра палко кохана нашими співвітчизниками.

Протягом усіх шести років ціна базової версії «Тігуана» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть упав нижче за позначку 900 тисяч.

Кузов та його електрообладнання

Під надійним захистом

До кузова автомобіля немає майже жодних претензій: від сколів його надійно захищає оцинкування, а практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину від кузовного ремонту при контактному паркуванні. Це правило спрацьовує і за ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть у разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.

В силу специфічної аеродинаміки двооб'ємного кузова двері багажника притягують на себе весь бруд, піднятий машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижній край все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантом боротьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика та регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.

Прикрим помилкою складання можна визнати шумоізоляційний мат капота, що провисає вже через рік експлуатації - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадкових місць. У гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть усю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси – 1H5 863 849 A01C.

Також зауважимо, що в зимовий період у надра підлогової педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і одного разу педаль може просто відламатися - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.

Трансмісія

DSG – ні!

Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й вельми надійна. Деякі власники скаржаться на дещо утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки олія розігріється після 5–10 хвилин поїздки – тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася лише на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л – з переднім та повним приводом.

З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", що суперечно перебирає передачі і не докучає власникам поломками. А от роботизована коробка передач DSG вперше з'явилася у зв'язці зі 150-сильним двигуном 1,4 TSI у 2012 році – це 6-ступінчастий агрегат, що працює не «посуху», а в «олійній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якою оснащувалися «Гольфи», однак і вона непогрішна: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з потраплянням продуктів зношування зчеплень до загального масляного контуру.

Двигуни

Розрахунок за технології

Базовим двигуном «Тігуана» в 2008-му в Росії став 150-сильний «твін-чарджер» - прогресивний мотор з турбонаддувом і механічним компресором, що паралельно працює. Таке рішення дозволило інженерам «закопати» турбояму у зоні низьких обертів на початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., проте у нас продавалася дефорсована до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність і чудова динаміка розгону насправді обернулися можливими проблемами з ланцюгом і циліндро-поршневою групою - через особливості конструкції компресора відбувалося прискорене зношування поршня в другому і (або) третьому циліндрах.

Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши низку змін у поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то ланцюг, що витягається, і схильний до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситеся «твін-чарджером», то обов'язково перевірте стан ланцюга та заспокійника, а також циліндро-поршневої групи: ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера – причому неодноразово! До речі, за умови своєчасного проходження ТО, навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланця» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (принаймні раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.

Куди менш примхливим виявився 122-сильний 1,4 TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем із ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одного простого правила - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному тільки гальці стоянки, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу потрібно тільки після того, як машина опиниться на ручнику в положенні «нейтраль» при повністю вичавленої педалі гальма. Тільки так!

Куди найпоширенішою на вторинному ринку є дволітровий бензиновий турбомотор, який залежно від ступеня форсування розвиває 170 чи 200 л. с. Цей двигун, окрім підвищеного олійного апетиту, ніякими особливими неприємностями не відзначений. Нарікати можна хіба що на течію сальника датчика положення розподільчого валу: заміна прокладки, як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благання тигуановодів і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.

І все ж таки найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (у Європі, до речі, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пуск у морози, чудово перетравлює вітчизняне паливо (зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і тішить економічністю. За великим рахунком, мінус дизеля всього один - досить галаслива робота і помітна вібрація.

Шасі та кермо

Прошивка та ще раз прошивка

Однією із суттєвих проблем «Тігуана» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальної системи гальм: при їзді по слизьких покриттях ABS надмірно розгальмовує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.

Втішно, що завод не став ігнорувати скарги власників – інженери написали нову програму управління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуана» незалежно від того, минув чи ні термін гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної та недовгої операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, найближчим часом нову прошивку отримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки що дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.

Серед проблем, що наболіли, можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних лише втулок можна і не обійтися - буде потрібно апгрейд всього вузла.

Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони гудітимуть протягом 2–3 тисяч км, то справа може закінчитися заклинюванням. Заради справедливості варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуанам» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.

У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанії Volkswagen на базі хетчбека Volkswagen Golf був спроектований новий автомобіль - VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прабатька позашляховик за короткий проміжок часу здобув загальне визнання. Щоправда, за підсумками 2014 року «Тігуан» поступився двома першими позиціями на п'єдесталі популярності своїм конкурентам Honda CR-V і Toyota RAV4. Вже 2015 року виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.

Сьогодні автомобіль збирають не лише у Німеччині, а й у Росії, у місті Калуга. Німецька компанія наростила свій потужний потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрівши додатковий інтерес до позашляховика з боку російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобіля бажано ознайомитись не лише з його експлуатаційними властивостями, але й показниками надійності та довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан 1.4, 2.0.

Різновид лінійки моторів

Моторну гаму Volkswagen Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 та 150 к.с. також встановлюється на . Бензинові двигуни відрізняються чудовими технічними характеристиками і досить великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч кілометрів. Мотор 2.0 TSI виготовлений із чавунного блоку циліндрів та алюмінієвої головки.

Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю – 170 та 200 кінських сил. Також покупцю доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностей між двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а більш потужний аналог встановлюють Ko4.

Деякі конструкційні особливості двигунів VW Tiguan:

• Ступінь стиску 10.5;
• Кількість клапанів – 16;
• Наявність DOHC/ременя;
• Екологічний клас, який відповідає нормам Євро-5.

Перше покоління "Тігуан" оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не лише якісним складанням, а й безшумною роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутно роботу двигуна, а на круїзній швидкості тільки шум, що видається шинами.

Скільки "ходить" двигун на Volkswagen Тігуан

Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан, необхідно докладніше розібратися в їх конструктивній особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів у запасі міцності поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження та високі температури виходить з ладу передчасно. Перші проблеми із цим конструктивним елементом силового агрегату можуть виникнути на рубежі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити ретельно. Обрив цього елемента веде до неприємних наслідків - гнуться клапана. Як відомо, ремонт та обслуговування німецьких позашляховиків – задоволення недешеве.

При проходженні перших 150 000 км спостерігається підвищена витрата олії – необхідно замінити маслознімні кільця або клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють у плані фактичного ресурсу у бензинових аналогів. Але варто сказати, що проблем з ТНВД у деяких випадках не уникнути. Причиною цього стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насоса, краще проводити комплексну діагностику через кожні 20-30 тис. км.

Підсумок наступний: 1.4-літровий бензиновий двигун здатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного і регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонту проходить понад 350 000 км.

Відгуки власників про ресурс силового агрегату

Обидва турбомотори якісні і надійні, відрізняються високими швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється, і моторного масла, чутливі по відношенню до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, які досвідченим шляхом визначили тривалість безтурботної роботи головного силового агрегату авто.

Двигун 1.4

1. Михайло, Воронеж. Залишився незадоволеним придбанням представника німецького автопрому із 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був у кілька разів бадьорішим. Плюс до всього сумнівна якість складання і зовсім смішний ресурс. У мене Тигуан 2010 року і за весь цей час у ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на поршнях ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
2. Максиме, Ялто. Позашляховиком загалом залишився задоволений, але є одне велике ПЗ. Двигун 1.4 TSI відверто кажучи надто слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібний об'єм 1.6 л і не 150 л. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на "Лукойл" АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлений просто жахливий, злетів, не пройшовши і 80 тис. км. Мотор постійно глух на світлофорах, будь-якої миті міг почати троїти. Загалом продав я цю машину і почав спати спокійно.
3. Станіслав, Владивосток. Їжджу на Volkswagen Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. км. пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше жодних поломок не було. Ось уже котрий рік за кермом позашляховика – лише позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. За такої маси та потужності ланцюг злітає на раз.
4. Єгор, Москва. За кермом із 2015 року. Накрутив за цей час 70 тис. км. За гарантією змінили термостат, і тріщина утворилася у впускному колекторі. Із запуском під час морозів немає жодних проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс двигуна 1.4 TSI дуже залежить від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Надто пізно мені відкрили таємницю – алюмінієвий блок та плазмове напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. км.

Силовий агрегат об'єму 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Проте занадто залежний від якості палива, регулярності обслуговування та багатьох інших зовнішніх факторів. Не вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власників Volkswagen Тігуан 1.4.

Двигун 2.0

1. Микола. Уренгою. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик із дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ із роликами та помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть за -30. На замітку водіям: дизель вигравати у плані ресурсу у бензинового аналога за однакових умов експлуатації та рівного робочого об'єму.
2. Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велику увагу якості двигуна. Переглянувши велику кількість інформації, дійшов висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вищий, ніж у менших аналогів. На практиці все підтвердилося - ланцюг протягом перших 200 тис. км не подає жодних сигналів. Головне – заправлятися на перевірених автозаправках та користуватися сертифікованою олією.
3. Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентними людьми на тему надійності двигунів «Тігуан». Люди сказали ресурс ланцюга близько 300 тис. км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на найвищому рівні. Багато залежить від якості самих розхідників та планового обслуговування авто.
4. Матвій. Чобоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка надійніша модифікація, він вам відповість – дволітрова. Сам особисто бачив авто, що пройшло більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. км. взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.

Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установка є більш надійною та стійкою до несприятливих умов експлуатації. Численні дослідження також підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Volkswagen Tiguan 2.0 складає більше 300 тисяч кілометрів.

Всім відома німецька якість іноді теж засмучує. І, за відгуками багатьох чи навіть більшості таким прикрощами стало покупка Volkswagen Tiguana, не тільки з пробігом, але й навіть із заводу. Люди чекали на щось вічне від німецького виробника, але вийшло все навпаки. Тому в цій статті будуть озвучені всі значні слабкі місця та недоліки німецького Volkswagen Тігуана, про які повинен знати кожен майбутній покупець цього автомобіля.

Слабкі місця Volkswagen Tiguan 1-го покоління

• Двигун;
• Ланцюг ГРМ;
• "Робот";

Тепер докладніше.

Одним із найсерйозніших уразливих місць Тігуана є, як не дивно двигун, а саме об'ємом 1.4 л. Якщо, наприклад, інших двигунів (зокрема бензиновому 2.0 і дизельному) менше нарікань, то до 1.4 TSI існують серйозні претензії. Справа в тому, що двигуни 1.4 л мають серйозні конструкторські недоробки щодо прорахунку надійності поршнів. Тому в першу чергу через високе теплове навантаження поршнева група швидко руйнується. Були випадки, що ці проблеми виникали і тоді, коли автомобіль знаходився на гарантії і цю несправність усували, але основна маса автовласників Тигуанів зіткнулася з руйнуванням поршнів після закінчення гарантійного терміну. Внаслідок чого власникам довелося витратити не малі суми на ремонт. Тому перед покупкою даного автомобіля слід знати і робити правильні висновки. Окремо можна сказати про дизельні двигуни. Найслабшою стороною цих двигунів є, так званий в народі сажевий фільтр. Сенс у тому, що він швидко забивається при частій міській їзді і не встигає прорегенеруватися (самоочиститися).

Не менш важливо знати ще про одне серйозне слабке місце Тигуанов, яке може завдати серйозних фінансових збитків власникам цих автомобілів. Це швидкий вихід із ладу ланцюга ГРМ. Причому це стосується як 1.4 л. двигуна, так і дволітрового. Взагалі, якщо згадати, то була ціла епопея для ланцюга ГРМ. Виробник спочатку відмовлявся визнавати, що ланцюги дефектні, але в результаті через масові незадоволення, йому довелося це зробити і провести аналіз і комплекс заходів щодо недопущення таких дефектів. Пояснили це тим, що ланцюги, що поставляються, були зроблені на обладнанні з сильним зносом. Від чого одержувані дефектні грані ланцюгів, при двигуні, що працює, викликали швидкий знос ланцюга в цілому. Пізніше ця проблема вирішилася, але існують і досі і такі машини, на яких пробіг невеликий, а ланцюг ще стоїть заводський. Тому не мало важливо приділити увагу даному нюансу перед покупкою, так як погнуті клапани двигуна через розтяг і виходу з ладу ланцюга задоволення не з приємних.

Серед усіх неприємностей Tiguan`a можна виділити ще одне – це роботизована коробка DSG. Її ресурс при правильній експлуатації та обслуговуванні не перевищує, як правило, в середньому 100 тис.км. і взагалі робот DSG не славиться своєю довговічністю і на інших марках та моделях автомобілів. Тому про це варто знати, особливо майбутньому покупцю Volkswagen Тігуана. Тому ідеальним варіантом буде це вибір Тігуана без коробки DSG. Будь-яка інша, але не DSG.

Електропідсилювач керма.

Електропідсилювач керма – це одна з хвороб Volkswagen Tiguan. ЕУР на цих автомобілях завдав чимало проблем їхнім власникам. На багатьох автомобілях траплялися випадки виходу з ладу електропідсилювача керма, як на місці, так і в русі. Здебільшого це відбувалося через збій програмного забезпечення. У разі відмови ЕУР у русі перепрошивка блоку не допомагала і доводилося повністю змінювати ЕУР. В основному дана несправність давалася взнаки під час гарантійного терміну автомобіля, але про сказане слабке місце знати майбутньому власнику просто необхідно.

Підвісний підшипник карданного валу.

Підвісний підшипник карданного валу також непокоїв власників Тигуанів. Не можна сказати, що це масова проблема, але при покупці автомобіля на нього звернути увагу варто, оскільки його вартість та заміна може суттєво вдарити по кишені майбутнього власника. Побічно визначити знос підшипника можна і при їзді характерним гулом, але краще перевірити його стан на СТО.

Основні недоліки Volkswagen Тигуан 2007-2016 гг. випуску

1. Слабка робота пічки взимку;
2. Малий об'єм багажника для кросовера;
3. Відсутня можливість повного підйому склоочисників;
4. Довге прогрівання двигуна об'ємом 1.4 л. взимку;
5. Слабке ЛКП;
6. Малі бічні дзеркала;
7. Неможливість замінити "докатку" на повнорозмірне колесо;
8. Прорахунки в ергономіці.

Висновок.

З вищевикладеного можна дійти невтішного висновку, що з таку вартість цієї моделі можна було встановити туди деталі, вузли і агрегати надійніше, ніж встановлені фактом. Слід розуміти перед покупкою, що вихід з ладу будь-якого елемента машини, покупка та заміни обійдеться власнику дуже круглу суму.

PS:Шановні власники цих автомобілів! Переконливе прохання вказати про помічені недоліки Тігуана, виявлені вами під час експлуатації.

З якими проблемами Тигуана зіткнулися особисто Ви?

Poll Options є обмеженим тому, що JavaScript є неможливим у вашому браузері.

ні з якими проблемами не стикався * 29%, 5 голосів

Спочатку двиг, потім еур, потім підшипник. Ланцюг замінив на сервісному при 100.000км * 24%, 4 голоси