Тех клуб власників авто фольксваген т5. Volkswagen Transporter T5 - документація та фотозвіти з ремонту

Vw transporter T3 - на вигляд простенький і невибагливий автомобільчик. Однак простота закладалася в конструкцію цього авто, що і зробило його дуже міцним і живучим. Випускався він у величезній кількості кузовів і модифікацій, з великою різноманітністю двигунів і трансмісій, пізніші версії могли похвалитися наявністю АКПП, АВС, кондиціонером, ГУР, вельми багатим електропакетом (аж до автоматично висувається підніжки бічних ковзних дверей), і не самоблокуванням і переднім мостом, що автоматично підключається, що зробило повнопривідну версію культової в країнах Європи (у Росії ціни на синхру досі доходять до 600 т. р.). Мені дісталася задньопривідна версія 1989 з бензиновим двигуном 1.8 і 4-ступінчастою механікою. Пересідати на нього з Лачетті з автоматом мені спочатку здалося важко, але знадобилося всього кілька днів, щоб звикнути. Механічна коробка веде себе дуже чуйно (при моєму страху будь-яких естакад я жодного разу не скочувався назад і жодного разу не затих при торканні). Огляд з машини непоганий, але є мертві зони при огляді в бічні дзеркала (лікується установкою додаткових панорамних дзеркал). Двигун не лінивий - частенько йду першим зі світлофорів. Не сказав би що економний (10-14 літрів на сотню, але й машинка немаленька, плюс аеродинаміка не айс, хоча у буханця ще гірше. Дизеля економічніше.) Керованість приголомшлива - передні колеса знаходяться під водієм, в результаті радіус розвороту менше, ніж на тієї ж Лачетті. На ходу машина теж дуже чуйна і, незважаючи на високий кліренс і крен, може влітати в повороти на немалих швидкостях (небезпечно взимку - задній привід, можна неслабко дрифтнути, проте із занесення машина так само охоче виходить). Там встановлювалася повністю незалежна підвіска (схід-розвал треба робити обох осях), а розподіл ваги йде 50/50, що додає машині стійкості і робить її дуже прохідною, навіть моноприводе (лазив, знаю). Повнопривідні версії взагалі творять неймовірне, але вони рідкісні і мова не про них (кому цікаво, наберіть у youtube VW T3 Syncro і подивіться самі). Сидиш високо, видно все поверх усіляких седанів (дуже зручно при виїзді задом з парковок). Жодні фари ззаду не сліплять. Неприємно, що тахометр ставився не всі версії. У мене немає. Машина шумна - тут і шум вітру, що обтікає на дуже аеродинамічний кузов, і шум немаленьких бічних дзеркал, і слабка шумоізоляція салону (останнє природно лікується). Салони так само дуже різноманітні (аж до автобудинку з дахом, що піднімається, газовою плитою, умивальником, холодильником і ліжком). Місткість величезна, незважаючи на зовнішній вигляд (у своєму за раз перевозив 3 шафи з підшкафними тумбами і журнальний столик, і все без розбору). Вантажопідйомність залежить від моделі, але в середньому це 800-1000 кг. Експлуатую машину 2 роки - потрібен ремонт тільки однієї запчастини - російського карбюратора від вісімки. Загалом вартість запчастин, як на класику, але деякі речі дуже недешеві (ступиця наприклад коштує близько 7000). Однак майже всі нові запчастини завжди є в наявності, а якщо шкода грошей на нове, рятують розбирання. Кузови машин виконані добротно, але час невблаганно тисне - корозія ворог Т3. Хоча для порівняння, Форд Транзит тих років гниє вдвічі активніше. Я зустрічав транспортер 1981 року, у якого згнив лише низ зсувних дверей, а в іншому кузов був у повному ідеалі. Але це звичайно залежить від тих, хто цю машину юзал до вас. Ціни на машини на ходу починаються від 40 тисяч і закінчуються, як я і писав, часом за 600 т.р. На ринку завжди дуже багато пропозицій. Хотів би ще щось сказати про поломки, але більше їх не було. Багато хто, кого не влаштовують рідні движки, встромляють туди інші енжайни. Добре моторний відсік дозволяє встановити навіть V6! Ще додам, що після покатушек на цьому бусі більше не зміг пересісти до Лачетті! Так і їжджу, а Шевик віддав матері. Єдине, про що мрію, це пересісти на версію syncro. І, мабуть, це буде моєю довічною машиною! Незважаючи ні на що, машина мене дуже тішить (до неї мріяв про спортивний купе, але зараз навіть такої думки немає). Знову ж таки німець. Якщо запропонують Газель 200_ року або Транспортер 198_ року, не замислюючись, виберу останній. Єдине чого прагну - це повнопривідна версія. Т4 і Т5 з повним приводом стали акцентувати до шосейних варіантів, через що Т3 синхра став останньою по-справжньому позашляховою версією транспортера.

Поява автомобілів нового покоління Транспортер у компанії Volkswagen, після гучного успіху автомобілів попереднього четвертого покоління, обіцяла провал на ринку і удар по компанії. І це очевидно – приголомшливий успіх автомобілів Т4 був викликаний чудовими технічними характеристиками автомобілів, а також їхньою невисокою вартістю. Здавалося б, вже неможливо випустити автомобіль-спадкоємець п'ятого покоління, який буде хоча б таким самим успішним. Однак виробнику знову вдалося здивувати всіх покупців по всьому світу випуском у світ принципово нової лінійки автомобілів Volkswagen Transporter T5.

Чесно кажучи, мало хто очікував, що автомобіль вийде ще краще за моделі четвертого покоління, проте це так і є . Якщо розглядати дизайн автомобіля, стає зрозуміло, що принципових змін немає – величезна кількість подібностей між Т4 і Т5. Несвідомій людині на перший погляд може здатися, що це один і той же автомобіль, і тим більше він не зможе відрізнити один від одного. З одного боку, це вже мінус, оскільки зовнішні відмінності завжди повинні бути помітними для покупця, і через це здійснюється вибір автомобілів останнім часом. А ось з іншого боку, така серйозна схожість з Т4 додало автомобілям п'ятого покоління більш високу проданість. І тут роль грають два фактори – перший полягає в тому, що люди йшли за Т4, і, бачачи зовнішній вигляд Т5, купували його, думаючи, що це просто модернізована вантажівка четвертого покоління. Другий момент – після того, як люди зрозуміли, що це п'яте покоління, а не попереднє, вони стали більш уважними до технічних характеристик нового авто, розглянули його докладніше і зрозуміли, що Т4 – вже застаріла модель порівняно з Т5.

Характеристики автомобілів VW Transporter T5

Перше, що необхідно відзначити в нових автомобілях Volkswagen Транспортер Т5 – більш висока вантажопідйомність . Даний автомобіль здатний транспортувати ще на 180-300 кг більше, залежно від того, яку колісну базу має автомобіль. І на підставі цього, максимальна вантажопідйомність автомобіля може становити 1,4 тонни. І це досить серйозна перевага в порівнянні з рештою великоваговиків, які мають той же клас, що і автомобілі Т5.

Також в автомобілі було збільшено обсяг простору для вантажів. Зараз автомобіль може вміщати 9,3 куб. м. Зауважимо, що у попередників автомобілів Volkswagen Transporter T5 вантажний простір по максимуму вміщав скромні 7,4 куб.м. також у автомобіля побільшало модифікацій у кузовному виконанні. Нові автомобілі п'ятого покоління випускаються у двох варіаціях колісної бази, трьох модифікаціях висоти даху, а також у п'яти варіантах об'єму простору для вантажу.

Не можна не сказати і про те, що п'яті транспортери стали набагато безпечнішими. Зараз система безпеки в цьому автомобілі є великим комплексом пристроїв, в якому надійність кузовної конструкції доповнена багатьма нововведеннями з технічної точки зору, для того щоб люди перебували в безпечних умовах і вантаж перевозився досить спокійно.

Економічність авто та погляд у салон

Характеризується п'яте покоління автомобілів Transporter T5 також і тим, що має нижчу витрату палива, ніж попередні автомобілі цієї серії . Витрачає автомобіль близько 9,2 літрів по місту, в магістральних умовах витрата знижується до 8,6 літрів. Це враховуючи те, що середня швидкість руху становитиме близько 90 км/год.

Також п'яті Трнаспортери мають збільшену вантажопідйомність на причіпних пристроях. Нові автомобілі Т5 здатні транспортувати у себе причепи з вантажопідйомністю до 2,5 тонн. І цей

Т5 Салон автомобіля

показник перевищує майже на тонну показники попереднього покоління автомобілів Volkswagen Транспортер.

Ще VW Transporter п'ятої серії має ергономічний салон. Пасажири разом із водієм у цьому автомобілі зазнають меншого навантаження при посиленій роботі на цих мікроавтобусах. Комфортабельність максимально покращена з урахуванням сучасного життя та тими завданнями, що ставляться при використанні для транспортування вантажів даного автомобіля. Важіль коробки має цікавий зовнішній вигляд – він модернізований під ігровий джойстик. Також у салоні водії та пасажири зможуть регулювати висоту крісел, які мають дуже зручні м'які підлокітники.

Двигуни для Transporter T5

Виробники досхочу попрацювали над створенням великої кількості моторів для автомобілів серії Т5, і, треба сказати, що це у них вийшло на славу . Велика кількість бензинових та дизельних двигунів було вироблено для всіх комплектацій даного автомобіля. Дизельні мотори є дуже економічними, цей показник є вищим, ніж у автомобілів Т4. Найменш потужним дизельним двигуном є мотор 1.9 TDI, який має потужність 87 к.с. та крутний момент 110 Нм. Є ще один двигун TDI з таким же літражем – 1,9, але його потужність трохи вища – 104 к.с. Відповідно і крутний момент тут 125 Нм. Також виробники створили два двигуни об'ємом 2,5 літри, а потужність їх складає 131 к.с. та 175 л.с. відповідно. Обидва двигуни досить хороші при тривалому використанні, а що стосується всіх дизелів у сукупності, то вони невибагливі у ремонті, довговічні та економічні.

Також виробниками були створені два бензинові агрегати з 4 циліндрами. Перший має об'єм 2 літри та потужність 114 к.с. Другий двигун на сьогоднішній день є найпотужнішим абсолютно у всій лінії моделей Транспортер – 235 к.с. при об'ємі 3,2 літри . Цей двигун має чудовий ресурс – можна проїхати без серйозних втручань близько 170 000 км. Також обидва мотори витрачають відносно небагато палива - близько 10 літрів у місті, а в заміських умовах трохи більше 9 літрів.

Вартість автомобілів Transporter T5

Автомобілі п'ятої серії мають чимало модифікацій, які укомплектовані по-різному і, відповідно, мають неоднакову вартість . Почнемо з вантажівки T5 Kasten, яка має базову комплектацію. Ця модель є найбюджетнішою у всій серії. Нові автомобілі у Росії мають вартість близько 29 тис. доларів. Ціна орієнтовна, залежно від використовуваного двигуна. Також є вантажівка Kombi. Він має ту саму колісну базу, що й kasten. Відмінності полягають в інших бокових стеклах, а також доповненням рядів пасажирських крісел, які можуть складатися. Незважаючи на ці зміни, вартість автомобіля така сама, як і у вантажівок Kasten.

Третьою модифікацією автомобілів T5 є вантажівка Shuttle, яка змогла поєднати в собі найкращі якості від Caravelle. Відмінна керованість, максимальний комфорт, а також широка гама моторів, що використовуються. Середня вартість – 31 000 доларів.

Останнім серії автомобілів є новий Multivan. Для нього виробник також створив багато двигунів, автомобіль дуже маневрений та обладнаний усіма сучасними системами контролю та гальмування. Вартість - 29 000-37 000 доларів.

Volkswagen Transporter T5 - автомобіль, який є послідовником такого мінівену, як Käfer, який раніше випускався цим же концерном. Цей міні-автобус став дуже популярним завдяки своїм особливостям та технічним характеристикам, тому про них варто розповісти докладніше.

Ідея створення

Проект Volkswagen Transporter T5 був задуманий людиною на ім'я Бен Пон. У 1947 році він побачив автомобільну платформу, яку спорудили працівники "Фольксвагена" на базі "Жука". Імпортер вирішив, що було б непогано створити машину для перевезення невеликих вантажів, вважаючи, що такі транспортні засоби стануть популярними. Загалом так і народився задум створити автомобіль "Фольксваген Транспортер". А вже потім, коли виробництво почалося, почали з'являтися різні моделі.

Ця модель не знає компромісів. Вона одночасно і комфортна, і практична. А принцип виробників - створити такий Volkswagen Transporter T5, щоб навантаження в ньому завжди лягало на мости рівномірно, незалежно від того, як завантажений автомобіль, частково або повністю.

Найдешевша версія

Найбільш "скромним" варіантом цієї моделі вважається Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Зараз такий автомобіль у хорошому стані можна придбати приблизно за півмільйона рублів. У цієї машини досить широкі можливості. Модель постачають як зі здвоєною, так і зі звичайною кабіною. У всіх версіях можна вибрати вид платформи. Наприклад, "пікап" борти і звиси оснащені засувками, що легко відкриваються, за рахунок яких можна підійти до платформи з трьох сторін. Тент разом з каркасом надаються як додаткове обладнання. Версія зі здвоєною кабіною легко містить у собі шістьох людей.

Двигун встановлений 84-сильний, 1.9-літровий, з максимальною швидкістю 133 км/год. Витрата містом становить близько десяти літрів. Загалом характеристики скромні, базові, але багатьом і таких вистачає.

Найпотужніший пікап

Новий автомобіль став послідовником Volkswagen Transporter TDI T5. Цей пікап міг похвалитися дуже потужними технічними характеристиками. Під його капотом встановлений 235-сильний 3.2-літровий, який розганяє цю машину до 182 км/год. Позначки 100 км/год пікап може досягти за 10.7 секунди. Особливість даного пікапа полягає в розподіленому упорскуванні палива, а також у шестиступінчастій коробці передач. Передня (McPherson), а задня оснащена телескопічним амортизатором та гвинтовою пружиною. Загалом, це потужний і досить швидкий автомобіль, який для багатьох людей став справжнім помічником у справі перевезень та подорожей.

Мінівен T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2

Це зовсім інший Volkswagen Transporter T5. Характеристика його теж інша, оскільки він є пасажирським варіантом. Причому з досить багатим оснащенням. Його базова комплектація може похвалитися гарною системою безпеки (подушки встановлені як для водія, так і пасажирів). Крім цього, автомобіль оснащений системами ABS та MSR. Також у цієї машини незалежна підвіска та покращена, модернізована ходова частина з оригінальною трансмісією, за рахунок чого модель набула чудової керованості.

Отже, що стосується технічних характеристик, це 4-дверний мінівен зі 131-сильним двигуном, оснащеним турбонаддувом. Система подачі палива тут - дизель із безпосереднім упорскуванням. Дуже економічний та вигідний варіант. Працює двигун під управлінням 6-швидкісної механіки. Максимальна швидкість мінівену становить 160 км/год, а до позначки 100 км спідометр піднімає стрілку за 16.4 секунди. Ще одна перевага - дискові вентильовані гальма. І комфортний салон. Останнє особливо важливе.

Volkswagen Transporter T5 відгуки отримує виключно позитивні за рахунок свого комфортабельного салону. Тому що водій, як і пасажир, час проводять саме усередині машини. Зручні м'які сидіння правильної посадки, велика кількість простору як у ногах, так і над головою, приємна обстановка – все це відзначають увагою власники цього мінівену. Однак це ще не найпопулярніша версія. Про більш відомі “Фольксвагени” варто розповісти докладніше.

Будиночок на колесах

Найрозкішнішою версією автомобіля вважається Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. У себе на батьківщині, в Німеччині, машина коштує близько 120 000 євро. Її стандартна комплектація може похвалитися біксеноновими фарами, навігаційною системою GPS, автоматичним кліматичним контролем, електричними розсувними дверима, холодильником, столиком та різноманітними розважальними системами. Загалом все те, що потрібно для справжнього комфорту.

З середини 2007-го виходить цей мультивен з подовженою колісною базою, що становить 5.29 м. А в 2010-му модель повністю модернізували. Вирішили змінити світлотехніку, перетворити капот і оновити салон. Іншими стали бампери, передні крила, змінилися бічні дзеркала з радіаторними гратами. Плюс до всього змінилася гама двигунів. Абсолютно всі мотори випускаються у світ з об'ємом 2.5 або 2 літри. Є як дизельні, і бензинові варіанти. Кількість "коней" відрізняються - є версії потужніші, є і слабші. Вперше на мінівенах з'явилася така система як бітурбо. Загалом модернізація виявилася досить успішною. Машину вдалось удосконалити до такого рівня, щоб вона стала яскравим представником нового корпоративного стилю концерну.

Чотиридверні шасі від VW

Декілька слів хочеться розповісти і про цей варіант "Фольксвагена". Дана модель відрізняється обтічною формою кузова, перетвореною переднім облицюванням і потужним і масивним бампером. Також помітні нова оптика та колеса. Плюс до всього розробники повністю переробили обробку кабіни, зробивши її більш комфортною та привабливою.

Нова гама також може похвалитися суттєво покращеними експлуатаційними параметрами та зменшеною вагою. Це дуже важливо, особливо для автомобілів, які й так великі. Його вага складає 2.6 тонни (мінімум). Максимальна вага досягає 3.2 тонни. Плюс до цього варто додати вантажопідйомність, максимум якої становить 1,4 тонни. Загалом автомобіль існує у 67 різних виконаннях. А якщо брати до уваги різні варіанти, то налічується кілька сотень! Вражаючий показник. Замовні мінівени оснащують повним приводом, а також двома заскленими розстібними задніми дверима. Є варіанти і з однією відкидною. Сюди ж потрібно додати склоочисники, новітні галогенні фари, електропривід скла, дзеркала, що обігріваються, кероване кермо і додаткове сидіння для пасажира, встановлене попереду. Це та ще багато іншого є у фургонах, виконаних на замовлення. Багато людей купують такі варіанти, оскільки "Фолксваген" виробляє справді добрі міні-автобуси.

Мало хто знає, що Volkswagen Transporter нерідко з'являвся в кіно та мультфільмах. "Руйнувачі Легенд", "Тачки", "Футурама", "Скубі Ду" (той самий знаменитий фургончик), "Верхом на пулі", "Назад у майбутнє", "Залишитися в живих" (культовий серіал), "Ніч живих придурків" ”, “Ангели і Демони” і навіть кліп Ich will популярної групи “Рамштайн” - у цих та багатьох інших відеорядах брав участь описуваний автомобіль. Багато критиків припускають, що це відіграло чималу роль у збільшенні популярності цієї машини.

До речі, є один концепт-кар, який часто користуються з моделлю "Трансформатор". І це Volkswagen Microbus Concept. Він виконаний у стилі ретро і справді чимось схожий на “Транспортера”. Є і ще кілька моделей, які нерідко плутають із цим "Фольксвагеном": Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) і Але насправді це абсолютно різні автомобілі.

2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2

Розповідаючи про Volkswagen Transporter T5, хотілося б відзначити увагою модель 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. Це найближчий "родич" Т5, який став дуже популярним. Він, як і його попередник, доступний у чотирьох різних кузовах. Перший - суцільнометалевий фургон. Другий призначений для пасажирів. Третій кузов може похвалитися шасі з подвійною чи одиночною кабіною, а остання версія – пікап.

На відміну від своїх попередників, цей мінівен став дуже виразним. Якщо говорити про зовнішні зміни, то вони торкнулися в основному решітки радіатора, оптики і переднього бампера. В інтер'єрі залишилося все майже таким же, як і у Т4. Перетворилася форма панелі приладів, з'явилося підсвічування білого кольору і окантовка шкал з хрому. А ще розробники зробили так, щоб на панелі відображалася швидкість, що рекомендується. Цей Volkswagen Transporter T5 технічні характеристики має відмінні - все відповідає сучасним вимогам до машин цього класу. Тому не дивно той факт, що машина стала популярною.

Про безпеку

Цей автомобіль відноситься, як і всі категорії надійних. Volkswagen Transporter T5 не потребує такої процедури, як ремонт, оскільки це - добротно зібрана машина. Вона здатна прослужити довгий час. До речі, ця модель є також безпечною – для пішоходів, дітей та пасажирів. Це було з'ясовано у процесі тексту Euro NCAP. Подушки безпеки, різні антипробуксовані і т. д) і, звичайно, високоякісні матеріали, використані в процесі збирання та виробництва машини. Все це є у цього "Фольксвагена". Тому той факт, що він і сьогодні користується величезною популярністю, не дивний. Якщо говорити про найпопулярніший у світі мінівен – то це однозначно буде німецький “Фольксваген”. Мільйони власників по всьому світу - явний доказ цього.

Volkswagen Transporter - легендарний мінівен, що є одним з найбільш відомих товарів марки. Величезну популярність він отримав завдяки технічним характеристикам та особливостям конструкції. Транспортер одночасно є практичним і комфортним.

Модель удостоїлася безлічі позитивних відгуків і завжди мала стабільний попит. Volkswagen Transporter з'являвся в багатьох мультфільмах і кіно («Назад у майбутнє», «Скубі Ду», «Тачки», «Ангели та Демони», «Футурама» та інші), що також позначилося на популярності автомобіля.

Головною перевагою машини вважається німецька надійність. Мінівен здатний тривалий час обходитися без ремонту навіть при постійній та напруженій роботі. Volkswagen Транспортер - вибір мільйонів автовласників з різних країн.

Автором Volkswagen Transporter є голландський імпортер Бен Пон. У 1947 році на заводі Volkswagen, розташованому у Вольфсбурзі, він помітив автомобільну платформу, зроблену на основі Volkswagen Kafer (Жук). Голландець зрозумів, що популярність машини, призначеної для транспортування невеликих вантажів після масштабної Другої світової війни буде дуже високою. Зі своєю ідеєю він звернувся до директора заводу, який втілив її у життя. У листопаді 1949 року був представлений перший Volkswagen Транспортер. Ще через рік завод випустив дебютний серійний варіант мінівена T1, який міг перевозити 890 кг вантажу. Автомобіль виявився неймовірно популярним. На його основі невдовзі почали випускати машини "Швидкої допомоги", поліції та інших служб.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 став легендою. Нині машин першого покоління залишилося зовсім небагато. Більшість із них є колекційними.

Друга генерація Volkswagen Транспортер була представлена ​​в 1967 році і призначалася для Північної Америки та Європи. У Бразилії та деяких країнах Латинської Америки переплачувати за новинку не захотіли, тому виробництво версії T1 тут тривало до 1975 року.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 зберіг відомі риси: великі круглі ліхтарі спереду, логотип бренду на капоті та фірмовий овальний кузов. Випускали модель у Ганновері, при цьому більшу частину машин одразу відправляли на експорт. Зміни були незначними, але другий Транспортер став комфортабельнішим. Автомобіль отримав цілісне лобове скло, потужний двигун з повітряним охолодженням і модернізовану задню підвіску. На панелі приладів з'явилися дефлектори вентиляції і великий ящик рукавички. У базову комплектацію увійшла зсувні бічні двері, розташовані праворуч. У 1968 році модель обзавелася передніми дисковими гальмами, а в 1972 - 1,7-літровим мотором (66 к.с.). Опціонально став доступний 3-ступінчастий "автомат". Останні модифікації VW Transporter T2 комплектувалися 2 типами двигунів: 1,6-літровим та 2-літровим агрегатом.

Випуск другого покоління у Німеччині завершився 1979 року. Однак у Бразилії виробництво моделі у версіях Kombi Furgao (фургон) та Kombi Standart (пасажирський) з різними покращеннями тривало аж до 2013 року. При цьому автомобіль кілька разів піддавався глибокому рестайлінгу та змінював лінійку двигунів. Після запровадження у Бразилії обов'язкового краш-тесту виробництво моделі завершилося.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 став останньою версією із заднім приводом та заднім розташуванням мотора. У 1982 році автомобіль отримав оновлену лінійку двигунів із водяним охолодженням. Агрегати з повітряним охолодженням пішли у минуле.

Третє покоління розроблялося практично з нуля і отримало безліч нових рішень: передню підвіску з крученими пружинами та подвійними поперечними важелями, запасне колесо в носовій частині, зубчасту рульову рейку та інші. Колісна база автомобіля зросла на 60 мм, а підлогу в задній частині опустили на 400 мм. Це дозволило значно збільшити внутрішній простір. Зовнішність машини також змінилася. Кузов став більш незграбним, логотип бренду перемістився на радіаторні грати, що збільшилася в розмірах. По краях її розташувалися круглі фари. Бампер став більшим і служив додатковим засобом безпеки.

VW Transporter T3 пропонувався у версіях вантажівка з відкритим кузовом, фургон, модель з укороченим кузовом та подвійною кабіною, автобус та комбі. Також завод випускав кемпери, пожежні модифікації та машини «Швидкої допомоги». На експортних ринках третє покоління мало меншу популярність через величезну кількість конкурентів, що з'явилися на той час.

Фольксваген Транспортер 3 першим у сегменті LCV отримав безліч додаткових опцій: очищувачі фар, електросклопідйомники, тахометр та підігрів сидінь. З 1985 року автомобіль міг комплектуватися кондиціонером та повним приводом, з 1986 року – ABS.

У 1985 році з'явилися преміальні версії VW Transporter T3 – Carat та Caravelle. Вони відрізнялися невеликим дорожнім просвітом, наявністю складних столиків, передових аудіосистем та обробкою із замші.

Виробництво третього покоління в Німеччині та Австрії завершилося 1992 року. Однак у цей період відкрився випуск автомобіля у Південній Африці. Тут він проіснував до 2003 року. У росіян VW Transporter T3 мав велику популярність. Експлуатувати його вітчизняні споживачі продовжують і до сьогодні.

Volkswagen Transporter T4

Четверте покоління отримало глобальні зміни - передньопривідне компонування і переднє розташування мотора. Генерація зберегла основні риси сімейства, але набула більш згладженого кузова і прямокутних фар. Фольксваген Транспортер 4 пропонувався з довгою та короткою колісною базою та кількома варіантами висоти даху. Задня підвіска стала компактнішою, що знизило навантаження на підлогу. У сімейство входили 6 основних модифікацій: DoKa (варіація зі здвоєною кабіною на 5 місць), Panel Van (глухий кузов), Multivan та Caravelle (панорамне скління), Pritschenwagen (бортова вантажівка з кабіною на 3 осіб), Westfalia (кемпер) та Kombi Van (комбінована версія). VW Transporter T4 відрізнявся величезним ресурсом роботи і набув великого поширення в Європі та Росії.

Volkswagen Transporter T5

П'ята генерація була представлена ​​в 2003 році і зберегла передньопривідне компонування. Модель змінилася зовні. Бампер суттєво виріс у розмірах і надав автомобілю агресивного вигляду. Фари, логотип бренду і решітка радіатора також збільшилися в розмірах. Більше топові версії отримали хромовані смужки. Головним нововведенням усередині стало переміщення рукоятки перемикання швидкостей на панель приладів. Лінійка двигунів Volkswagen Транспортер 5 отримала дизелі з турбонагнітачем і безпосереднім упорскуванням.

У 2010 році VW Transporter T5 модернізували, змінивши салон, бампер, радіаторні грати, світлотехніку та передні крила. Фейсліфтінг зробив автомобіль цікавішим і дозволив «підігнати» його під нову філософію компанії. Змінилася і гамма моторів, до якої увійшли виключно 2- та 2,5-лоїтрові дизелі та бензинові мотори.

Volkswagen Transporter T6

У 2015 році в Амстердамі відбулася прем'єра шостого покоління Volkswagen Транспортер. Модель запропонували у 3 версіях: Multivan, Caravelle та Transporter. У Росії продажі автомобіля стартували з помітним запізненням. Volkswagen T6 став виглядати сучасно і стильно, але в ньому чітко проглядалася схожість із попередником. Трохи загострені фари, що нагадують фари останнього покоління Jetta і Passat, зробили "погляд" машини хижим. Вже у базовій версії платформа отримала функцію Dynamic Control Cruise із 3 режимами. Також з'явилися розумні фари, прямокутні повторювачі поворотників, нові крила та система механічного гальмування. У задній частині встановили світлодіодні ліхтарі. Салон нового Volkswagen Транспортер став втіленням комфорту - багатофункціональне кермо, прогресивна панель, сучасна мультимедіа, навігатор і доводчик дверей багажника.

Фольксваген Транспортер – надійний та практичний автомобіль, основним призначенням якого є перевезення людей та невеликих вантажів на різні дистанції.

Відео відгуки та огляди

Технічні характеристики

Характеристики Volkswagen Транспортер різняться в залежності від модифікації.

Габаритні розміри моделі:

• довжина – від 4892 до 5406 мм;
• ширина – 1904 до 1959 мм;
• висота - від 1935 до 2476 мм;
• колісна база – від 3000 до 3400 мм.

Маса автомобіля варіюється від 1797 до 2222 кг. Середня вантажопідйомність складає близько 1000 кг.

Двигун

Мінівени рідко мають велику гаму силових агрегатів, але Volkswagen запропонував для Transporter широкий вибір двигунів. Найбільш поширеними є дизельні мотори, які споживають менше палива. Бензинові силові установки Фольксваген Транспортер мають високу герметичність систем і вважаються одними з найнадійніших. Дизелі не можна віднести до сильної сторони даного автомобіля, хоча збудовані вони досить просто, а тому рідко виходять з ладу.

Мотори VW Transporter T4:

• 1,8-літровий бензиновий R4 (68 л.с.);
• 2-літровий бензиновий R4 (84 л.с.);
• 2,5-літровий бензиновий R5 (114 л.с.);
• 2,8-літровий бензиновий VR6 (142 л.с.);
• 2,8-літровий бензиновий VR6 (206 л.с.);
• 1,9-літровий дизельний R4 (59 л.с.);
• 1,9-літровий турбодизельний R4 (69 л.с.);
• 2,4-літровий дизельний R5 (80 л.с.);
• 2,5-літровий турбодизельний R5 (88-151 к.с.).

Мотори VW Transporter T5:

• 2-літровий бензиновий l4 (115 л.с., 170 Нм);
• 3,2-літровий бензиновий V6 (235 л.с., 315 Нм);
• 1,9-літровий TDI (86 л.с., 200 Нм);
• 1,9-літровий TDI (105 л.с., 250 Нм);
• 2,5-літровий TDI (130 л.с., 340 Нм);
• 2,5-літровий TDI (174 л.с., 400 Нм).

Двигуни VW Transporter T6:

• 2-літровий TDI (102 л.с.);
• 2-літровий TDI (140 л.с.);
• 2-літровий TDI (180 л.с.);
• 2-літровий TSI (150 л.с.);
• 2-літровий TSI DSG (150 л.с.).

Бензинові мотори, що встановлюються в Volkswagen Транспортер, схильні до поломок менше дизельних установок, але споживають більше палива. У бензинових агрегатів найчастіше проблеми виникають із котушками запалювання, стартером та генератором.

Для дизельних двигунів старих версій характерні поломки ТНВД та сильні патьоки паливної рідини. Нерідко виходить з ладу система управління розжаренням. У сучасних моторів TDI найбільш проблемними є витратомір, турбокомпресори та система паливного упорскування.

Пристрій

Конструкція Volkswagen Transporter завжди відрізнялася надійністю та з кожним новим поколінням отримувала удосконалення. З появою четвертої генерації автомобіль обзавівся передньопривідною системою. Перемістився вперед та двигун. Поліпшення конструкції знайшли відображення у версіях T4 та T5.

Генерація Transporter T6 стала відображенням нової філософії, хоча візуально багатьма вона сприймалася як рестайлінгова модифікація попередника. Машина виглядала лаконічно та строго, як «робочий інструмент». Зовнішність автомобіля змінилася. Нові бампера, оптика і решітка радіатора додали елегантності, але ключові особливості модель зберегла.

У базовій комплектації Volkswagen Транспортер отримав праві зсувні бічні двері, аналогічні двері праворуч пропонувалися за окрему плату. Адаптація під російський ринок виявлялася у збільшеному дорожньому просвіті та енергоємних амортизаторах. Вітчизняний варіант Transporter T6 в мінімалці отримав вантажні шини з розмірністю 205/65 R16.

На шосте покоління встановлювалася повністю незалежна пружинна підвіска, що робить модель добре керованою. Спереду використовувалися стійки МакФерсона, ззаду – багатоважільна схема. Ходова частина відрізнялася великим ресурсом роботи та зайвою жорсткістю. При пересуванні по нерівностях машину сильно трусило (навіть завантажену). Шумоізоляція також виявилася не на найвищому рівні.

Для VW Transporter T6 доступні 4 трансмісії: 5-швидкісна механічна КП, 6-швидкісна механічна КП, фірмова 6-швидкісна автоматична КП 4MOTION та 7-швидкісний DSG-робот з 2 зчепленнями.

Гальмівна система автомобіля мала підвищену ефективність. На всі колеса встановлювалися дискові механізми. Вже в базовій модифікації були присутні системи ESP (стабілізація) та ABS. Безпеки в шостому Volkswagen Транспортер приділили особливу увагу. Крім подушок безпеки модель обладнали MSR (функція контролю гальмування двигуна), EDL (електронне блокування диференціала) та ASR (антипробуксовочная система). Щоправда, доступними вони були лише опціонально. Також клієнтами пропонувалися заднє скло з підігрівом, двері з безпечним закриванням, тоноване скло та інші опції.

Салон вважається однією з переваг VW Transporter T6. Спереду розміщуються 3 особи. Крісло водія обладнане 2 підлокітниками, що зменшують втому в тривалих подорожах, і поперековою підтримкою. Ліворуч розташовується гачок для одягу, але повісити на нього можна лише кепку або футболку через обмеженість простору. Сидіння водія має кілька налаштувань та високий ступінь комфорту. Пасажирське крісло зроблено здвоєним, але двом великим людям розміщуватися на ньому буде не надто комфортно. Селектор трансмісії заважає пасажиру, що сидить посередині, тому про тривалі подорожі втрьох краще не мріяти.

Панель приладів помітно оновилася. Звичні датчики залишилися на колишніх місцях, зберігся і жорсткий пластик. Проте керованість зросла. У базовій версії модель отримала кондиціонер, нову аудіосистему, зручне кермо, електропривід скла та бортовий комп'ютер. Порівняно невеликий салонний простір зібрав величезну кількість ємностей і ніш, що дозволяють розмістити різні дрібниці. З великими предметами у Volkswagen Транспортер буде важче – великих відділень практично немає.

Автомобіль має багатий вибір допопцій: адаптивне DCC-шасі, різні електронні помічники, гідравлічний підсилювач керма та інші.

У плані конструкції VW Transporter T6 виглядає дуже привабливо. Всі елементи продумані до дрібниць, а їзда не завдає незручностей. Модель стане чудовим варіантом для досвідченого водія та для новачка.

Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер

У категорії комерційних автомобілів Volkswagen Транспортер разом з продуктами Mercedes позиціонувався як преміум-клас, тому цінники на нього були досить високими. Новий VW Transporter T6 Kasten (короткобазна вантажна версія) у середній комплектації з дизелем (140 к.с.) та 6-ступінчастою МКПП коштуватиме 1,6-1,9 мільйона рублів. Варіант із подовженою базою пропонується за 1,7-1,95 мільйона рублів.

На ринку б/у досить багато пропозицій Volkswagen Транспортер. Середні цінники на моделі:

• 1985-1987 року - 120000-200000 рублів;
• 1993-1995 року - 250000-270000 рублів;
• 2000-2001 року - 400000-480000 рублів;
• 2008-2009 року - 700000-850000 рублів;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 мільйона рублів.
• від 2015 року у хорошому стані від 1.0 млн.

Аналоги

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Коли йде пошук мікроавтобусів або невеликих фургонів, пройти повз автобуси Volkswagen практично неможливо. Навряд чи інший подібний автомобіль має таку ж довгу історію успіху, як Вен з Ганновера. Починав він у період економічного дива як окрема гілка розвитку Жука, а в 70-ті роки ХХ століття став символом мобільного способу життя.

Через багато років напрямок перетворився на якусь подобу швейцарського ножа: сьогодні немає завдань, яких би не міг виконати мікроавтобус Volkswagen. Різноманітність кузовів вражає: від пасажирського варіанта до вантажівки з бортовою платформою. Концепція Volkswagen Т5, запропонованого з 2003 року, залишилася незмінною з моменту виходу Volkswagen T4: передній привід і двигун, розташований попереду поперечно.

Більше десяти років виробництва призвело до появи незліченної кількості двигунів та варіацій кузова, що ускладнює пошук дійсно необхідної модифікації. І тут допоможе ретельний аналіз особистих потреб. Якщо автомобіль в основному буде використовуватися для поїздок удвох, то підійде ощадливий варіант з невеликою кількістю місць і простими сидіннями. Трохи дорожчими і багатшими будуть більш універсальні версії підвищеної прохідності або мобільний кемпінг. Багатомісний варіант VW T5 Multivan добре обладнаний і є найкращим компромісом між бізнес-транспортом і автомобілем для особистих потреб. Вершиною комфорту є Т5 Multivan Business, який укомплектований окремими шкіряними кріслами.

Схильність до дефектів

Незалежно від вибраного варіанта кузова необхідна ретельна перевірка автомобіля, особливо двигуна. У розпорядженні Т5 4-х, 5-циліндрові та орієнтовані на комфорт 6-циліндрові мотори. Усі силові агрегати дісталися мікроавтобусу від легкових машин, але з невеликими доробками. Велика вага вена, часті навантаження, грубе поводження та значні пробіги неминуче залишають незабутній слід на стані силових агрегатів.

4-циліндровий дизельний двигун з насос-форсунками набув досить широкого поширення. Але такий мотор надто слабкий. Найчастіше тут дошкуляють головка блоку та насос-форсунки. Після рестайлінгу у 2009 році VW відмовився від його використання.

П'ятициліндровий дизельний двигун потужністю 130 та 174 к.с. застосовувався до 2010 року модельного року. Замість ременя ГРМ тут використовується надійніша схема з приводом розподільчих валів через шестерні. Перевагу слід віддати сильнішій версії двигуна.

5-циліндровий агрегат не позбавлений недоліків. Несправності стартера, знос двомасового маховика і форсунок, патрубки, що злітають, вихід з ладу помпи (від 6 000 рублів), турбонагнітач (від 36 000 рублів) і тріщини у випускному колекторі (характерно для 174-сильної модифікації до 2). Незрозуміло високий рівень масла викликаний попаданням палива в систему мастила через тандемний насос (від 18 000 рублів) або ущільнення форсунок, що прохудилися. Найнеприємніший сюрприз – обсипання плазмового напилення зі стінок циліндрів. Для капітального ремонту 2.5 TDI R5 знадобиться щонайменше 100 000 рублів. Слід також перевірити стан фільтра сажі, що встановлюється з січня 2006 року.

При великих пробігах можливе утворення вироблення або тріщин у колодязях насос-форсунок. У такому разі доведеться міняти головку блоку (від 59 000 рублів) або гільзувати колодязі (близько 17 000 рублів). Проблема характерна для дизельних двигунів об'ємом 1.9 і 2.5 л.

У випадку з 2.5 TDI (AXE і AXD) після 200-300 тис. км зустрічається передчасне зношування розподільного валу, його вкладишів і гідрокомпенсаторів (від 500 рублів за штуку, всього 10 компенсаторів). Версія BPC після 2007 року була позбавлена ​​проблем з розподільним валом і напиленням в циліндрах. Щоправда, тут іноді підводять шпильки випускного колектора, через що у салоні з'являється запах гару.

Через 100-150 тис. км виходить з ладу обгінна муфта компресора кондиціонера чи генератора. Вона змінюється у зборі зі шківом (2-4 тис. рублів). А через датчик якості, що відмовив, повітря (4 000 рублів) можуть без зупинки молотити вентилятори радіатора. Рідше причиною стає несправний блок управління вентиляторами (10000 рублів).

Чотирьохциліндровий TDI після 2009 року

З рестайлінгом у 2009 році 5-циліндровий мотор поступився місцем новому поколінню 4-циліндрових турбодизелів. Двигуни з системою упорскування Common Rail стали потужнішими і комфортнішими в роботі.

На чолі дизельної команди розташувався 180-сильний бітурбо. Він легко долає великі відстані навіть при повному завантаженні. Несправжня скромність, що змусила придбати VW T5 з дизельним двигуном початкового рівня потужністю 84 і 102 к.с., обернеться дискомфортом. Такий екземпляр змушений «нудити» у правому ряду, особливо на підйомах, разом з вантажами, що повзуть, вантажами.

2.0 BiTDI з індексом CFCA нерідко страждає підвищеною витратою олії. Іноді підводять головка блоку та турбіни. Крім того, траплялися випадки обриву приводного ременя навісних агрегатів, що призводило до влучення його останків під ремінь ГРМ. Наслідки могли бути дуже сумними - зустріч поршнів з клапанами.

Передчасне зношування здвоєного маховика, турбонагнітач і системи впорскування не обійшли стороною і новий 4-циліндровий дизель. Маховик може загриміти вже за 10-20 тис. км. Спочатку "гуркіт" чути тільки поки двигун холодний, а потім (після 150-200 тис. км) не змовкає і після прогріву. До того ж він починає створювати вібрації. Якщо маховик розвалиться, може легко пошкодити дзвін коробки. Вартість нового оригінального маховика – 42 000 рублів, а аналога – близько 27 000 рублів. Установка аналога з новим комплектом зчеплення та роботою в сервісі вимагатиме в районі 50 000 рублів.

Бензинові двигуни

Якщо ви боїтеся проблем із дизельними двигунами, то можете звернути увагу на бензинові модифікації. Найнадійнішим і найвибагливішим вважається 2-літровий атмосферник АХА. Втім, деяким його власникам після 500-600 тис. км. доводиться стикатися із заміною залеглих кілець.

Турбомотори потужністю 150 та 204 к.с. знайшли своє застосування з 2012 та 2103 модельного року відповідно.

Проблеми із запуском та перебої в роботі VR6 робочим об'ємом 3,2 л можуть виникнути через розрив мембрани клапана вентиляції картерних газів (1200 рублів). Але набагато дорожче обійдеться заміна ланцюга ГРМ, що розтягнувся. Недуга зустрічається після 200 000 км, а його усунення знадобиться близько 100 000 рублів - двигун доводиться знімати.

Трансмісія

Механічна коробка може зашуміти через 150-250 тис. км - передчасно зношуються підшипники. Крім того, часом зміщується вал вздовж осі або виходять з ладу синхронізатори. Вартість перебирання – приблизно 40-50 тис. рублів. Термін служби зчеплення багато в чому залежить від умов експлуатації та манери водіння, але середній ресурс зазвичай перевищує 200-300 тис. км. Вартість нового комплекту – близько 10 000 рублів.

Автоматичну коробку передач пропонували в пару дизельним R5 або бензиновим V6. Автомат фірми Aisin досить витривалий. Відновлювальний ремонт необхідний, зазвичай, не раніше 250-300 тис. км км, навіщо потрібно близько 80-100 тис. рублів.

Роботизована коробка з'явилася після рестайлінгу. Власники з DSG7 починають звертатися до сервісів після 100-150 тис. км. Найчастіше допомагає перепрошивка та адаптація.

Через 150-250 тис. км. зношуються шліци правого проміжного приводного валу. Оригінальний промвал доступний за 30 000 рублів, цінник на аналоги стартує з позначки 5000 рублів.

У модельному ряду є і машини, оснащені системою повного приводу 4MOTION. Задні колеса підключаються під час пробуксування передніх. Можливості примусового блокування не передбачено. За розподіл тяги відповідає муфта Haldex. Система досить надійна. Муфта виходить з ладу лише при великих пробігах внаслідок зношування щіток електронасоса. Вартість нового насоса – близько 23 000 рублів. Підвісний підшипник карданного валу (3-4 тис. рублів за аналог) здається після 200-300 тис. км.

Ходова

Велика вага, високі навантаження та чималі пробіги – головні причини, які в певний момент ставлять підвіску будь-якого автомобіля на коліна. Те саме відбувається і з Volkswagen Т5. Однак його складне шасі не завдає характерних проблем при регулярному технічному обслуговуванні, своєчасній заміні сайлент-блоків, амортизаторів та гальм. Але майте на увазі, що після 150 000 км підвіска часто вимагає капітального ремонту, а ціни на деталі високі. На відрізку 100-200 тис. км. неминуче здаються задні ступичні підшипники (5-7 тис. рублів). Передні прослужать понад 200-300 тис. км.

Планова перебірка підвіски має, принаймні, один позитивний аспект: власник Т5 може вибрати - яким шляхом йому піти. Для Мультівена є безліч компонентів підвіски, що дозволяють отримати комфортний автобус, спортивний вен або вантажопідйомний фургон.

У будь-якому випадку необхідно перевірити стан амортизаторів щодо витоків або «розгойдування». На старості років здаються пружини та приводні вали.

З віком уваги вимагатиме і рульова рейка. Вартість ремонту близько 18 000 рублів, а відновленої рейки – 25 000 рублів.

Гальма досить ефективні. Якщо за обов'язком «служби» часто доводиться пересуватися з причепом, можна модернізувати гальмівну систему, встановивши компоненти від Audi RS6. З такими гальмами можна бути впевненими за безпеку навіть на гірських серпантинах.

Кузов

Всі моделі Volkswagen T5 схильні до нагромадження дефектів кузова. Метал до корозії не схильний (оцинкований), але фарба з нього злітає регулярно.

Багато власників скаржаться на електричні склопідйомники або електропривод зсувних дверей (стукають, вібрують, уповільнюють темп або повністю відмовляють підкорятися). З віком дають текти ущільнювачі бічних вікон і зношуються ролики зсувних дверей.

Фіксатори дверей повинні обов'язково змащуватись при кожному технічному обслуговуванні. Схоже, у цьому випадку про це забули.

Якість деталей інтер'єру також не дотягує до ідеального. При цьому діє правило: чим більше коштів, що підвищують функціональність та комфорт, тим більше відмов. Страждають центральний замок, складний столик Мультівена та електропривод крісел модифікації Business. Загалом не довіряйте словам власника, а самі перевіряйте роботу всіх систем.

Складаний столик - аксесуар популярний, дорогий і вельми ненадійний.

Не варто багато чого очікувати від головних пристроїв старих версій з навігаційною системою. До 2005 року вони могли програвати лише CD-диски. Потім з'явився DVD-ROM. Програвання CD-дисків стало можливим лише після втручання – перепрошивки головного пристрою. Пізніші системи працюють і розуміють швидше, але за сучасними мірками – це техніка кам'яного віку. Часті проблеми з GPS антеною – ще один аргумент, щоб відправити заводську систему у відставку, а натомість встановити більш сучасний пристрій.

Решта інтер'єру страждає від типових дефектів Volkswagen, таких як стукіт пластикових деталей і знос м'яких покриттів.

Головний пристрій із характерним зносом покриття клавіш.

Задні трубки кондиціонера, розташовані в арці правого заднього колеса, можуть схуднути вже через 5-8 років. Багато сервісів пропонують установку більш довговічних шлангів, за що просять 20-30 тис. рублів. А задня пічка перестає підкорятися через поганий вологозахист блоку управління. Окислюється плата, і корродирують контакти. Проблема й у машин, зібраних після 2007 року. Найчастіше працездатність блоку вдається відновити самотужки, у крайньому разі доводиться міняти сам блок (від 31 000 рублів).

Витрати

Volkswagen T5 - автомобіль не з дешевих. Рестайлінгові екземпляри із пристойним оснащенням коштуватимуть від 15 000 доларів. Не варто спокушатися на більш доступні та старі моделі, які має за спиною майже 1000000 км пробігу. Додайте до цього високу вартість обслуговування, яку можна порівняти з седанами преміум класу.

Іржа на зсувних дверях – звичайне явище для Т5.

Історія моделі

• Наприкінці літа 2003 року з'явилася версія з бензиновими двигунами 115 і 230 к.с. та дизельними – 104 та 174 к.с. ESP доступна як базове обладнання для V6.
• Грудень 2003: введення 6-ступінчастої автоматичної коробки передач.
• 2004 рік: поява 1.9 TDI потужністю 84 л.с. та версії Caravelle.
• Березень 2005: можливість застосування системи повного приводу 4Motion.
• 2006 рік: Multivan Beach – нова базова модель Мультивену.
• 2006: серійне використання фільтра твердих частинок.
• 2007 рік: версія з подовженою колісною базою та Miltivan Starline – нова базова модель.
• Вересень 2009 року: великий рестайлінг; відмова від 5-циліндрового дизеля; 4-циліндрові дизелі отримали систему упорскування Common Rail, модифікації - 84 к.с., 102 к.с., 140 к.с. та 180 к.с.; збільшено міжсервісний інтервал заміни ременя ГРМ; оновлено кузов, список додаткового обладнання та систем допомоги.
• Квітень 2011 року: BlueMotion – використовує системи рекуперації енергії при гальмуванні та старт-стоп; новий бензиновий двигун 2.0 TSI потужністю 204 л. (можливе використання системи 4Motion); за доплату встановлювалися ксенонові фари із денними ходовими вогнями.
• Січень 2013 року: коробка передач DSG з муфтою вільного ходу.

Дорога неприємність – зламана дверна ручка (50 доларів).

Висновок

Як і попередники, Volkswagen Т5 дуже затребуваний автомобіль. Його недоліки з лишком компенсуються функціональністю, великим вибором двигунів та невеликою втратою в ціні. Досі німецький Вен не змогли обійти за популярністю ні Mercedes, ні Fiat. Т5 не тільки практичніше, але й надійніше. Цьому сприяли розширена гарантія та постійна робота виробника над усуненням недоліків. Але популярність позначилася на ціні. Найкраще звернути увагу на екземпляри, зроблені після вересня 2009 року з пробігом до 100 000 км із перших чи других рук. Перевага даної моделі в тому, що вона залишається затребуваною навіть у похилому віці. Найбільший комфорт пасажирам гарантують версія California.

Технічні характеристики Volkswagen T5

Версія
Двигун			турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Макс. обертаючий момент
Продуктивність
максимальна швидкість
Середня витрата палива, л/100 км.