4 пристрій, робота та обслуговування складових частин автобусів МАЗ-103, МАЗ-107
4.1 силовий агрегат автобусів МАЗ-103, МАЗ-107, його системи та приводи
Опис пристрою двигуна, ГМП, зчеплення та коробки передач, а також вказівки щодо експлуатації та догляду за ними наведено в Інструкціях з експлуатації на відповідні агрегати. Якщо є розбіжності між даним Посібником та Інструкціями на агрегати, доданими до автобуса, то слід керуватися останніми.
Силовий агрегат розташований у задньому звисі лівим бортом під кутом до поздовжньої осі автобуса.
Комплектацію автобусів силовими агрегатами наведено в табл. 1.1.
4.1.1 підвіска силового агрегату автобусів МАЗ-103, МАЗ-107
Підвіска силового агрегату ефективно знижує ударні навантаження при русі нерівною дорогою і повністю гасить реактивні моменти, що виникають при роботі двигуна.
Силовий агрегат кріпиться до каркаса автобуса на чотирьох опорах (дві передні та дві задні). Кожна опора складається із гумометалевого амортизатора 2 (рис. 4.1.1.1), закріпленого болтами на кронштейні каркасу. Силовий агрегат кріпиться на опорах через кронштейни двигуна болтами з гайками, після затягування гайки стопоряться шплінтами.
ОБСЛУГОВУВАННЯ ПІДВІСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТУ АВТОБУСІВ МАЗ-103, МАЗ-107
При проведенні ТО-1 перевірити кріплення кронштейнів, а також кріплення та стан амортизаторів підвіски силового агрегату, за необхідності підтягнути різьбові з'єднання регламентованим моментом:
Гайки 5 (рис. 4.1.1.1) болтів кріплення силового агрегату повинні бути затягнуті моментом 110...140 Н м та застопорені шплінтами;
Гайки 4 болтів кріплення опор до кронштейнів каркаса мають бути затягнуті моментом 25...32 Нм.
Рисунок 4.1.1.1 – Опори силового агрегату з двигуном Daimler:
1 – кронштейн двигуна; 2 – амортизатор у зборі; 3 – кронштейн каркаса; 4, 5 - гайка
4.1.2 система живлення двигуна паливом
Система живлення двигуна паливом, схема якої показано на рис. 4.1.2.1 служить для подачі, фільтрації та точного дозування палива при різних режимах роботи двигуна. Опис пристрою та ремонту апаратів системи живлення наведено в Інструкції з експлуатації та Посібнику з ремонту двигуна.
Паливо з паливного бака 2 при роботі двигуна засмоктується паливопідкачуючим насосом двигуна через фільтр грубої очистки палива 5 і тонкий фільтр очищення палив. З фільтра паливо надходить у двигун. Надмірне паливо, а разом з ним повітря, що потрапило в систему, відводяться по паливопроводу в паливний бак.
На автобусах з двигуном Daimler ручний паливопідкачувальний насос вбудований у фільтр грубого очищення палива.
Запас палива, необхідний для роботи двигуна, ПЗ та повітряних обігрівачів, розміщується у паливному баку, який встановлений з правого боку автобуса.
Паливний бак складається з корпусу 1 (рис. 4.1.2.2), заливної горловини 3 з сітчастим фільтром 4 і паливозабірника 2. Усередині паливного бака є перегородки, які збільшують жорсткість бака, запобігають збовтування палива та утворення піни. У нижній частині бака
вкручена пробка 5 для зливу відстою. Рівень палива в баку контролюється за вказівником, що знаходиться на щитку приладів. Контрольна лампа спалахує, якщо в баку залишається близько 30 л палива. Вказівник отримує сигнал від реостатного датчика рівня палива, встановленого у паливному баку.
Заливна горловина закрита герметичною пробкою, в якій встановлені впускний та випускний клапани. Випускний клапан відкривається при тиску 5,7...18 кПа, запобігаючи підвищенню тиску в баку при нагріванні палива, впускний відкривається при розрідженні 1,6...3,5 кПа, запобігаючи розрідженню при зменшенні кількості палива в баку.
Поліамідні паливопроводи низького тиску укладені в захисні оболонки та закріплені на шасі автобуса клямерами. Спосіб з'єднання поліамідних паливопроводів зі штуцерами показано на рис. 4.1.2.3. При складанні з'єднання кільце 4 змастити герметиком LOCTITE 5900.
Фільтр грубого очищення палива з водовідділювачем призначений для попереднього очищення палива, що надходить у паливну систему. На автобусах з двигуном Daimler встановлюється фільтр грубого очищення палива «RACOR» із вбудованим ручним паливопідкачуючим насосом. Фільтр обладнаний електропідігрівом, що функціонує в автоматичному режимі. Фільтр встановлений на всмоктувальній магістралі системи живлення і кріпиться на кронштейні каркасу.
У корпусі фільтра встановлений нагрівальний елемент, який ефективно підігріває потік палива, розтоплюючи парафін, що виділяється. Нагрівач фільтра функціонує, якщо ключ запалення знаходиться в положенні "I" в автоматичному режимі. При переведенні ключа запалювання в положення "0" або "III" нагрівач вимикається автоматично.
Поряд із фільтром грубого очищення палива двигун комплектується фільтром тонкого очищення палива. Порядок обслуговування фільтра тонкого очищення палива наведено у «Посібнику з експлуатації двигуна».
Задній провідний міст МАЗ-103(рисунок5.3) виконаний за класичною схемою з подвійною рознесеною головною передачею та зміщеним від поперечної осі моста конічним редуктором. Він складається з картера, центрального конічного редуктора, планетарних колісних передач та колодкових гальм.
1 – контрольна пробка; 2 – кришка колісної передачі; 3 – сухар; 4 – упор; 5 – провідна шестерня; 6 – водило; 7 – контргайка; 8 – підшипники маточини; 9, 15 - Манжети; 10 – маслоуловлювач; 11 – гальмівна колодка; 12 – пружина; 13, 17 – сферичний підшипник; 14 – опора кулака передня; 16 – кулак розтискний; 18 – задня опора кулака; 19 – маслянка; 20 – регулювальний важіль; 21 – кронштейн гальмівної камери; 22 - Картер мосту; 23 - Конічний редуктор; 24 – контрольний клапан; 25 – щит гальма; 26 – супорт; 27 – вісь колодки; 28 – бронзова втулка; 29 – датчик АБС; 30 – гальмівний барабан; 31 – болт; 32 - Цапфа; 33 – сгупиця; 34 – піввісь; 35 – маточина веденої шестерні; 36 – гайка, 37 – ведена шестерня; 38 – підшипник; 39 – сателіт; 40 – вісь сателіта
Малюнок5 . 3 – Ведучий міст МАЗ-103
Колісна передача є планетарним редуктором, що складається з прямозубих циліндричних шестерень із зовнішнім і внутрішнім зачепленням. Провідна шестерня 5 встановлена на шліцях півосі 34. Чотири сателіти 39 на підшипниках 38 встановлені в гнізда водила 6. Водило жорстко пов'язане зі маточиною колеса 33. Ведена шестерня 37 через маточину 35 жорстко з'єднана з цапфою 32, від осьового переміщення маточина утримується гайкою 36. Переміщення півосі 34 обмежується сухарем 3 та упором 4.
Ступиця заднього колеса 33 встановлена на цапфі 32 на роликових конічних підшипниках 8. Регулювання підшипників 8 здійснюється гайкою 36, яка стопориться контргайкою 7 . Манжети 9 не допускають попадання олії з картера моста до колодкових гальм. Цапфа 32 кріпиться до картера мосту болтами 31. На болти маточини 33 встановлений гальмівний барабан 30. У кришку колісної передачі 2 вгорнута контрольна пробка 1 та пробка для зливу олії.
Колодочні гальма розміщені між супортом 26 та гальмівним барабаном 30. Колодки 11 встановлюються на осях 27 у супорті 26 на бронзових втулках 28 і притискаються до профілю розтискного кулака 16 стяжною пружиною 12. Кулак 16 встановлений в опорах 14 і 18 на сферичних підшипниках 13 і 17. Наприкінці розтискного кулака 16 встановлений регулювальний важіль 20 , усередині якого розташований механізм для автоматичної підтримки встановленого зазору між колодками 11 та гальмівним барабаном 30.
Маслоуловлювач 10 служить для збору та відведення назовні по каналу в маточині 33 просочився через манжети 9 олії. Маслянка 19 призначена для підведення мастила до сферичних підшипників опори розтискного кулака, для змащування підшипника передньої опори 14 розтискного кулака та осей колодок 27 на щиті гальма встановлені маслянки та контрольні клапани.
Конічний редуктор 23 розміщений у картері мосту 22 з лівого боку. Він складається з пари конічних шестерень 3 і 17 з круговими зубами та диференціала. Кут передачі складає 90 °. Провідна шестерня 17 встановлена у склянці 20 на двох конічних роликових підшипниках 18 і 21, регулювання яких здійснюється за допомогою прокладок 1. Момент на шестерню передається через фланець 23. Манжети 22 призначені для ущільнення фланця. Ведена шестерня 3 кріпиться до чашки диференціала 5 болтами 9. Штифти 10 призначені обмеження деформації опор підшипників диференціала. Усередині чашок диференціалу 5 і 13 розміщується конічний диференціал із двома півосьовими шестернями 14 та чотирма сателітами 7 , що обертаються на шипах хрестовини 6.
Висновок:в ході роботи вивчені конструкції шестеренних головних передач, міжколісного диференціала автомобілів та автобусів, а також їх півосей.
Представлено вдосконалену конструкцію пневматичної ресори з повітряним демпфером для саморегулювання з амплітуди та частоти коливань системи автобусів "Волжанин" та "КАвЗ". У ресорі подовжений поршень зварений із двох серійних деталей та виготовлений із фторопласту-4 для роботи без мастила. Зворотні клапани закриті тонкими еластичними трубками, пружним стрижнем - дріт діаметром 3 мм з пружинної сталі. Показані режими роботи та динамічні пружні характеристики пневморесори. Оптимальні параметри конструкції відпрацьовано на стенді. Можлива відмова від гідроамортизаторів підвіски, що спрощує конструкцію, знижуючи собівартість та підвищуючи надійність.
1.1 Відомості про автобус МАЗ-103
Мал. 1. Автобус МАЗ-103
Марка:……………………………………………………………………МАЗ-103
Виробник:……………………… РУП "Мінський автомобільний завод"
Тип кузова:…………………………………………………………………автобус
Кількість дверей:……………………………………………………………………...3
Габаритні розміри, мм………………………………………..11985-2500-2838
Зовнішній радіус повороту, мм……………………………………………11300
Кількість місць для сидіння…………………………………………………...24
Максимальна швидкість, км/год………………………………………………..…80
Двигун……………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)
Робочий обсяг, л:……………………… ……………………………………..7,12
Потужність двигуна, кВт (к.с.)………………………………………... 174 (237)
Коробка передач………………………... Voith Diwa D851.3E (автоматична)
Колеса……………………………………………….............. дискові, 8.25х22.5
2 Загальний вигляд та пристрій агрегатів підвіски автобуса МАЗ-103
При аналізі підвіски автобуса МАЗ-103 вибираємо основні елементи і представляємо детальний пристрій агрегатів з метою виявлення основних відмов і несправностей при експлотації автобуса МАЗ-103.
2.1 Передня підвіска
Мал. 2. Влаштування передньої підвіски МАЗ-103
1-Баллон пневматичної підвіски у зборі; 2,3-Гайка М30х1, 5-6H; 4-Шайба 12ОТ; 8-Болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-болт М8-6gx50; 13-Шплінт 1,6 х20; 14,18-Муфта; 15-Шайба 6; 16-Хомут черв'ячний; 17-Вісь; 19-Тяга; 20-амортизатор; 21-Ступиця з кулаком і гальмами права; 22-Підстава передньої підвіски; 23-Підсилювач; 24-Гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Вінт М10-6Н; 27-Шплінт 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-Тяга поперечна; 33- Ступиця з кулаком і гальмами ліва; 34-Втулка; 35-Тяга поперечна; 37-Болт М18х1, 5-6Н; 38-Болт 3М14х1, 5-6gx50; 39-Флянець; 41-Втулка; 42-Шпонка 6х9; 43-палець; 44-Підставка; 45-поршень; 46-Буфер; 47-Втулка; 48-Шайба 14; 49-Шайба 14Л; 50-Болт М14х1, 5-6gx50; 51-Гумовокоданна оболонка; 52-Флянець; 53-Болт М18х1, 5-6Н; 54-Гайка М18х1, 5-5Н6Н.
2.2 Передня підвіска
Мал. 3. Влаштування передньої підвіски МАЗ-103
1-Вісь передня; 2,3-Опори; 4,5-Штанга реактивна; 6-Амортизатор; 7-Баллон пневматичної підвіски у зборі; 8-регулятор положення кузова; 9-Тяга регулятора; 10-Вісь; 11-Втулка; 12-Флянець; 13-Рякач; 14-Болт 3М14х1, 5х6gx50; 15-Шплінт; 16-Гайка М8-6Н; 17-Болт М8х6gx50; 18-Болт М8х6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-Буфер; 21-Шайба; 22-Болт 3М24х2-6g-60; 23-Шплінт 1,6 х400; 24-Шпліннт 5х36; 25-Гайка М30х1, 5-6Н; 26-Флянець; 27-поршень; 29-Втулка; 30-болт м14х1,5-6; 31-Шайба 14; 32-Шайба 14; 33-Гузинокордна оболонка; 35-Наконечник правий; 37-Болт; 38-Шайба; 39-Гайка.
2.3 Штанга підвіски
Мал. 4. Влаштування штанги підвіски МАЗ-103
1-Головка; 2-Болт М12х1, 25-6gx60; 3-Штанга; 4,5-Шарнір; 6,7,16,18,19-Кільце; 8-Головка штанги; 9-Шарнір; 10-Шайба 16ОТ; 11-Болт М16х1, 5-6gx60; 12-Кільце 140; 13-Гайка М12х1, 25-6gx60; 14-Шайба 12ОТ; 15-труба; 17-Шарнір.
2.4 Задня підвіска
Мал. 5. Влаштування задньої підвіски МАЗ-103
1-Тяга поперечна; 2-Балка; 3-циліндр блокування осі; 4-Ступиця; 5-гальмо праве; 6-гальмо ліве; 7-Кришка; 8-Прокладка; 9-Шайба; 10-Гайка; 11-болт М12х1-6gx90; 12,13-Кулак поворотний; 14-Важіль тропеції лівої; 15-Важіль тропеції правий; 16-Амортизатор; 17,18-Штанга реактивна; 19-Балон пневматичний; 20-Флянець; 21-Пластина; 22,29,30-Гайка М32х2-6Н; 23-болт М24х2-6gx90; 24,25,26,27-Болт; 28,31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-Шплінт 5х45; 36-Шплінт 6,3 х71.
Автобус міського типу МАЗ-103 був розроблений як альтернатива аналогічній техніці угорського, російського та українського виробництва. Перша модель виробництва Мінського автомобільного заводу зійшла з конвеєра у 1996 році. Низьке розташування підлоги та відсутність сходинок полегшують посадку та висадку пасажирів на зупинках. Машина поєднує в собі якість, комфорт та доступну вартість.Вона експлуатується в Білорусії, Росії, країнах Європи та Азії.
Технічні характеристики
За основу виробу інженери взяли найкращі зразки міського транспорту, які використовувалися на той час, пристосувавши його до доріг низької якості.
Автобус МАЗ-103-485 має такі технічні характеристики:
- довжина - 1200 см;
- ширина - 250 см;
- висота - 250 см;
- маса без заправки - 18000 кг;
- колісна база передня та задня - 205 і 185 см;
- граничне навантаження на передню та задню вісь - 6500 і 1500 кг;
- радіус повороту - 1125 см;
- висота підлоги - 34 см;
- прохід між сидіннями - 80 см;
- кількість місць для сидіння - 25;
- місткість пасажирів - 100 чол;
- максимальна швидкість - 110 км/год;
- колеса - дискові 8.25×22.5 з шинами 11 70R22.5;
- підвіска - незалежна пневматична з телескопічними амортизаторами.
Особливістю автобуса МАЗ-103-075 є заднє розташування силової установки. За рахунок цього рішення вдалося зменшити посадку машини і зробити її більш стійкою при проходженні поворотів і сильному бічному вітрі.
Опис двигуна:
- тип - дизельний;
- марка - ММЗ Д-260.5;
- потужність - 230 л.с;
- робочий об'єм - 6,4 л;
- витрата палива на 100 км у міському режимі – 26 л;
- коробка передач – механічна;
- система охолодження - водяна примусова.
Силова установка закріплюється на рамі за допомогою чотирьох опор із амортизаторами. За рахунок цього вібрація у салоні практично не відчувається. На пізнішій моделі зчленованого автобуса МАЗ-105 встановлений двигун OM906LA з екологічним класом Euro-5 та автоматична коробка передач ZF.
Дивіться Характеристики бортового автомобіля МАЗ-5336 та ТОП-4 його модифікацій
Комплектація
Базова модель на автозаводі оснащується двома рядами сидінь. Ліворуч розташовуються здвоєні крісла, а справа одиночні. Ціліснозварювальна рама стійка до вертикальних і скручувальних навантажень. Машини останніх років випуску оснащуються могилівськими однокамерними склопакетами з напиленням, що відбиває ультрафіолет. Завдяки цьому в літню пору в салоні підтримується комфортна температура.
Автобус МАЗ-105 оснащується такими опціями:
- автоматичні амортизатори, що вирівнюють кузов при різниці навантаження та русі по похилій дорозі;
- тоноване скло, що відсікає сонячне випромінювання;
- пластикові сидіння, стійкі до ударів та гострих предметів;
- стельові вентилятори, що видаляють забруднене повітря із салону при простоюванні в пробках;
- світлодіодне табло, що транслює інформацію про маршрут руху та рекламні оголошення;
- пластикові ручки, розташовані на різній висоті, зручні для пасажирів високого та маленького зросту;
- система автоматичного пожежогасіння, яка спрацьовує без участі людини;
- обігрівач салону із тепловим бар'єром на дверях.
Виробник випускає шкільні автобуси з двома рядами сидінь та посиленим каркасом. Для потреб комунальних служб виробляються мобільні санвузли, які виїжджають у місця масового скупчення людей на міських вулицях та площах.
нового автобуса починається далекого 1992 року. Тоді завод МАЗ, відомий у світі як виробник широкого спектру вантажних автомобілів, не мав досвіду розробок пасажирського транспорту. Укладений договір з відомим німецьким виробником Neoplan про кооперацію у виробництві дозволив Мінському заводу отримати ліцензію на виробництво та необхідні технології, що суттєво скорочувало терміни та вартість розробок на початковому етапі.
Цей крок для молодої республіки був не з області іміджу, і навіть не в галузі економічної - свій автобус став життєвою необхідністю, оскільки широко поширений в ті роки в СРСР угорський Ікарус з розпадом РЕВ почав згортати виробництво та постачання до країн СНД, у тому числі і у зв'язку зі складною економічною ситуацією в республіках колишнього СРСР, зокрема, і з валют. Зношування стрімко виводило автобусний парк «ікарусів» з експлуатації. Потрібна була заміна, причому економічно ефективна та оперативна.
В результаті найбільший машинобудівний завод успішно освоїв самостійне виробництво і вже 1993 р. з конвеєра зійшли перші шість білоруських автобусів, які були копією базової моделі. Проте підсумкова вартість зібраних автобусів виявилася суттєво високою – близько 200 тис. дол., що робило проект нежиттєздатним, тим більше, що колишні республіки РЕВ прагнули «дешевки» скинути свої старі «ікаруси». Плюс термін експлуатації техніки в умовах неідеальних доріг виявився низьким. І в результаті почалася адаптація під місцеві умови та місцеві комплектуючі.
Підсумком роботистав запуск у 1996 р. у серійне виробництво низькопідлогового автобуса МАЗ 103. Завдяки зведенню імпортних комплектуючих до мінімуму (до 10 %) ціна виявилася нижчою за конкурентів більш ніж удвічі, знизилася і вартість володіння, підвищилася ремонтопридатність та термін служби в умовах експлуатації Білорусі та країн СНД.
Потрібно зазначити також, що Маз 103 став першим автобусом з низькою підлогою, виробленим на території країн СНД. Він вийшов містким, безпечним і комфортабельним - таким, що відповідає світовим стандартам, завдяки чому завоював популярність і за межами Республіки Білорусь.
Технічні особливості
Схема шасі автобусавиконана за класичною схемою, із заднім провідним мостом, з конічним редуктором.
МАЗ-103 сьогодні вже представлений у кількох модифікаціях - для приміських пасажирських перевезень, з різним числом дверей (без задніх дверей), з різним числом місць для сидіння, і з різною місткістю.
Розташування сидінь автобусаМАЗ 103 виконано за трирядною схемою - здвоєні зліва та одиночні праворуч. Навпроти середніх дверей розташований накопичувальний майданчик.
Водійська кабіназ ергономічним розташуванням органів управління, з комфортним кріслом і кермової колонкою, що налаштовується. Панель приладів не має вишукувань, але виконана на сучасному рівні і повністю відповідає задачі надійного і комфортного управління.
Історично автобус починав комплектуватись двигунами Мінського Моторного Заводу, потужністю 230 к.с. Вони були надмірно великими, важкими, потужності не вистачало, а шум якраз був вищий за бажаний. З цих причин на початку 2000-х на автобуси МАЗ 103 встановлювалися двигуни Renault - більш надійні та потужні (250 к.с.), також були модифікації DEUTZ, Mercedes.
Силові установки лінійки
В даний час встановлюються тільки двигуни виробництва Mercedes-Benz (286 к.с. або 326 к.с.). Агрегати відомого виробника з ФРН відрізняються високим ступенем надійності та економічності та відповідають суворішим екологічним нормам (Євро-5).
По коробках передач спочатку автобус оснащувався 6-ступінчастою власною продукцією, проте вона не поєднувалася з рядом двигунів, що змусило конструкторів шукати інші варіанти, в результаті більшість автобусів стала комплектуватися 5-ступінчастою КПП Praga. Останнім часом пропонуються зміни з механічної КПП виробництва ZF або автоматичної компанії Voith або Allison.
Тривалий досвід експлуатації моделі показав її надійність та економічність. Низька порівняльна вартість експлуатації та вартість запасних частин. До того ж, запасні частини можна замовляти через розвинену систему офіційних дилерів заводу.
Ціна МАЗ 103 на кінець 2015 року становить від 6500 тис. рублів за новий автобус.
Базові елементи комплектації серії
- Незалежний рідинний підігрівач двигуна 30кВт Webasto, що використовується для передпускового підігріву двигуна та опалення салону
- Незалежний повітряний обігрівач кабіни водія 2.0-2.2 кВт (Webasto або Eberspacher)
- Атиблокувальна система гальм ABS
- Протибуксувальна система ASR
- Раїообладнання без магнітоли: мікрофон, підсилювач та 4 гучномовники
- Термошумоізоляційне покриття стелі
- Антикорозійна обробка днища та прихованих порожнин
- Відкидний трап для заїзду інвалідного візка
- Обладнання та кріплення для одного інвалідного візка
- Система примусового нахилу кузова "Кнілінг"
- Сидіння водія на пневмоподушці, що регулюється, виробництва ВАТ "МАЗ"
- Зносостійке покриття "Грабіол"
- Оцинкований лист на бортах та даху
- Кнопки вимоги зупинок
- Буксирні вилки, що вгвинчуються.
- Перегородка, що відокремлює від салону робоче місце водія і розділяє дверний отвір на дві частини, без виховання в салон
Гідності й недоліки
До переваг моделі потрібно віднести крім вище перерахованого високу оглядовість в кабіні водія і високу маневреність.
Завдяки низькій підлозі висадка та посадка пасажирів проводиться швидко та зручно, скорочується час зупинки.
До нестачі автобуса можна віднести великі габарити двигуна, розташованого в задній частині салону, через що не вдалося здійснити безступінчастий вхід, однаково низький для всіх трьох дверей. В результаті висота рівня підлоги для задніх дверей склала 580 мм, проти 360 мм для передньої та середньої. Також для задніх дверей утворилася сходинка заввишки 220 мм.
