При цьому для більшості КПП актуальним є таке поняття, як головна передача автомобіля. Далі ми поговоримо про те, що таке головна передача і навіщо потрібна.
Читайте у цій статті
Навіщо потрібна головна передача і що це таке
Як відомо, сьогодні на автомобілі встановлюються такі типи КПП:
- (Вибір передачі здійснюється вручну);
- (забезпечує автоматичний вибір передачі, що відповідає поточним умовам руху);
- (забезпечує плавну зміну передавального числа.);
- (механічна коробка передач, функції вимкнення зчеплення та перемикання передач автоматизовані).
Основне завдання КПП — передача та зміна моменту, що крутить, від двигуна до провідних колес з можливістю зміни передавальних чисел. На виході з коробки момент, що крутить, невеликий, а швидкість обертання вихідного валу висока.
Для підвищення моменту, що крутить, і зниження швидкості обертання служить головна передача автомобіля, що має певне передатне число. Передатне число головної передачі залежить від типу, призначення автомобіля та спритності двигуна. Зазвичай передавальні числа основних передач легкових автомобілів перебувають у діапазоні 3,5-5,5, вантажних 6,5-9.
Пристрій головної передачі в автомобілі
Головна передача автомобіля є шестерним зубчастим редуктором постійного зачеплення, що складається з провідної і веденої шестерень різного діаметру. Розташування головної передачі автомобіля залежить від конструктивних особливостей самого транспортного засобу:
- автомобілі з переднім приводом – головна передача встановлюється з диференціалом у єдиному корпусі коробки;
- автомобілі із заднім приводом – головна передача встановлюється як окремий вузол у картер провідного мосту;
- автомобілі з повним приводом – головна передача може бути встановлена як у коробці, так і окремо у провідному мосту. Все залежить від розташування ДВЗ автомобіля (поперечне або поздовжнє).
Ще існує класифікація основних передач за кількістю щаблів редуктора. Залежно від призначення та компонування на автомобілях застосовують як одинарні, так і подвійні головні передачі.
Одинарна головна передача складаються з однієї пари шестерень ведучої та ведучої. Застосовується на легкових та вантажних автомобілях. Подвійна головна передача складається з двох пар шестерень і застосовується в основному на вантажних автомобілях середньої та великої вантажопідйомності для збільшення моменту, що крутить, або для збільшення кліренсу на позашляхових автомобілях. ККД передачі 0,93-0,96.
Подвійні передачі можна розділити на два види:
- подвійна центральна головна передача - обидві ступені розташовані в одному картері в центрі провідного мосту;
- подвійна рознесена головна передача - конічна пара знаходиться в центрі провідного моста, а циліндрична в колісних редукторах.
При розділенні головної передачі на дві частини знижуються навантаження на деталі . Ще зменшуються розміри картера середньої частини провідного мосту, в результаті збільшується дорожній просвіт та прохідність автомобіля. Однак рознесена передача дорожча і складніша у виготовленні, має більшу металомісткість, її складніше обслуговувати.
Типи головної передачі на вигляд зубчастого з'єднання
Якщо розділити типи основних передач, можна виділити:
- циліндричну;
- конічну;
- черв'ячну;
- гіпоїдну;
Циліндрична головна передача застосовується на легкових передньопривідних автомобілях з поперечним розташуванням двигуна та коробки передач. Її передатне число знаходиться в межах 3,5-4,2.
Шестерні головної циліндричної передачі можуть бути прямозубими, косозубими і шевронними. Циліндрична передача має високий ККД (не менше 0.98), але вона зменшує дорожній просвіт і досить галаслива.
- Конічна головна передача застосовується на задньопривідних автомобілях малої та середньої вантажопідйомності з поздовжнім розташуванням ДВЗ, де габаритні розміри не мають значення.
Осі шестерень та колеса такої передачі перетинаються. У цих передачах застосовують прямі, косі або криволінійні (спіральні) зуби. Зниження шуму досягається застосуванням косого чи спірального зуба. ККД головної передачі зі спіральним зубом досягає 0,97-0,98.
- Головна черв'якова передача може бути як з нижнім, так і з верхнім розташуванням черв'яка. Передатне число такої головної передачі знаходиться в межах від 4 до 5.
У порівнянні з іншими типами передач, черв'ячна передача компактніша і менш галаслива, але має низький ККД 0.9 - 0.92. В даний час застосовується рідко через трудомісткість виготовлення та дорожнечі матеріалів.
- Гіпоїдна головна передача є одним з популярних видів зубчастого з'єднання. Ця передача свого роду компроміс між конічною та черв'ячною головною передачею.
Передача застосовується на задньопривідних легкових та вантажних автомобілях. Осі шестерень та колеса гіпоїдної передачі не перетинаються, а схрещуються. Сама передача може бути як з нижнім, так і верхнім зсувом.
Головна передача з нижнім зміщенням дозволяє розташувати нижче передачу кардану. Отже, зміщується і центр тяжіння автомобіля, підвищивши його стійкість під час руху.
Гіпоїдна передача порівняно з конічною має більшу плавність, безшумність, менші габарити. Її застосовують на легкових автомобілях з передавальним числом від 3,5-4,5, і на вантажних замість подвійної головної передачі з передавальним числом від 5-7. При цьому ККД гіпоїдної передачі становить 0,96-0,97.
При всіх власних достоїнствах гіпоїдна передача має один недолік - поріг заклинювання при зворотному ході автомобіля (перевищення розрахункових оборотів). Тому водієві необхідно виявляти особливу обережність при виборі швидкості руху заднім ходом.
Підведемо підсумки
Отже, розібравшись про те, навіщо потрібна головна передача автомобіля та які типи головних передач використовують у трансмісії, стає зрозуміло її призначення. Як видно, пристрій та принцип роботи цього вузла відносно прості.
При цьому важливо розуміти, що даний елемент трансмісії значною мірою впливає на витрату палива, динаміку та низку інших характеристик та показників автомобіля.
Читайте також
Диференціал коробки: що це таке, пристрій диференціала, види диференціалів. Як працює диференціал КПП у трансмісії автомобіля.
Головна передача автомобіля – елемент трансмісії, у найбільш поширеному варіанті, що складається з двох шестерень (відомої та ведучої), покликаний перетворювати крутний момент, що надходить від коробки передач, і передавати його на провідну вісь. Від конструкції головної передачі залежать тягово-швидкісні характеристики автомобіля і витрата палива. Розглянемо пристрій, принцип дії, види та вимоги до механізму трансмісії.
Принцип роботи
Загальний вид гіпоїдної головної передачіПринцип дії головної передачі досить простий: під час руху автомобіля крутний момент від двигуна передається коробці змінних передач (КПП), а потім, за допомогою головної передачі і приводним валам автомобіля. Таким чином, головна передача безпосередньо змінює крутний момент, який передається колесам машини. Відповідно, за допомогою неї змінюється швидкість обертання коліс.
Основна характеристика цього редуктора – передавальне число. Даний параметр відображає відношення кількості зубів веденої шестерні (пов'язана з колесами) до ведучої (пов'язана з коробки). Чим більше передатне число, тим швидше автомобіль розганяється (крутний момент збільшується), але при цьому зменшується значення максимальної швидкості. Зменшення передавального числа збільшує максимальну швидкість, машина починає прискорюватися повільніше. Для кожної моделі автомобіля передатне число підбирається з урахуванням характеристик двигуна, КПП, розміру коліс, гальмівної системи та ін.
Пристрій та основні вимоги до головної передачі
Пристрій механізму, що розглядається, просте: головна передача складається з двох шестерень (зубчастий редуктор). Провідна шестерня має менший розмір, при цьому вона має зв'язок із вторинним валом коробки. Ведена шестерня більша за ведучу, а пов'язана вона з і, відповідно, з колесами машини.
Схема головної передачі ведучого мосту автомобіля: 1 – провідні колеса; 2 - піввісь; 3 - ведена шестерня; 4 -провідний вал; 5-провідна шестерня Розглянемо основні вимоги до головної передачі:
- мінімальний рівень шуму та вібрацій при роботі;
- мінімальна витрата палива;
- високий ККД;
- забезпечення високих тягово-динамічних характеристик;
- технологічність;
- мінімальні габаритні розміри (щоб збільшити кліренс та не підвищувати рівень підлоги в автомобілі);
- мінімальна маса;
- висока надійність;
- мінімальна потреба в обслуговуванні.
Збільшити ККД головної передачі можна підвищивши якість виготовлення зубів обох шестерень, а також збільшивши жорсткість деталей і застосувавши конструкції підшипники кочення. Зазначимо, що максимально скорочувати вібрації та шум при роботі найчастіше потрібно для зубчастих редукторів легкових автомобілів. Вібрації та шум можна мінімізувати, забезпечивши надійне змащування зубів, підвищивши точність зачеплення зубчастих коліс, збільшивши діаметр валів, а також іншими заходами, що підвищують жорсткість елементів механізму.
Класифікація основних передач
За кількістю пар зачеплень
- Одинарна – має у складі лише одну пару шестерень: ведучу та ведучу.
- Подвійна має у складі дві пари зубчастих коліс. Поділяється на подвійну центральну або подвійну рознесену. Подвійна центральна розташовується лише у провідному мосту, а подвійна рознесена ще й у маточині провідних коліс. Застосовується на вантажному транспорті, оскільки на ньому потрібне підвищене передатне число.
Одинарна та подвійна головна передача На вигляд зубчастого з'єднання
- Циліндрична. Застосовується на машинах з переднім приводом, у яких двигун та коробка перемикання передач мають поперечне розташування. У цьому типі з'єднання застосовуються шестерні з шевронними та косими зубами.
- Конічна. Використовується на задньопривідних машинах, в яких не важливі розміри механізмів і немає обмежень на рівень шуму.
- Гіпоїдна - найпопулярніший вид зубчастого з'єднання для автомобілів із заднім приводом.
- Черв'ячна - у конструкції трансмісії автомобілів практично не застосовується.
Циліндрична головна передача По компонуванні
- Розміщені в коробці або в силовому агрегаті. На передньопривідних автомобілях головна передача розташована у корпусі КПП.
- Розміщені окремо від КПП. У машинах із заднім приводом головна пара шестерень розташовується в картері провідного мосту разом із диференціалом.
Зазначимо, що у повнопривідних автомобілях розташування головної пари зубчастих коліс залежить від різновиду приводу.
Конічна головна передача Переваги і недоліки
Черв'якова головна передача Кожен із типів зубчастих з'єднань має свої плюси та мінуси. Розглянемо їх:
- Циліндрична головна передача. Максимальне передатне число обмежене 4,2. Подальше збільшення відношення числа зубів веде до суттєвого збільшення розміру механізму, а також до підвищення рівня шуму.
- Гіпоїдна головна передача. Цей тип відрізняється низьким навантаженням на зуби та зниженим рівнем шуму. При цьому через зміщення в зачепленні шестерень підвищується тертя ковзання і знижується ККД, але з'являється можливість опустити карданний вал максимально низько. Передатне число для легкових автомобілів – 3,5-4,5; для вантажних – 5-7;
- Конічна основна передача. Використовується рідко через великий розмір та шумність.
- Черв'якова головна передача. Даний різновид зубчастого з'єднання через трудомісткість виготовлення та високу вартість виробництва практично не використовується.
Головна передача – це невід'ємна частина трансмісії, від якої залежить витрата палива, максимальна швидкість та час розгону машини. Саме тому при тюнінгу трансмісії пару зубчастих коліс часто змінюють на покращений варіант. Це допомагає знизити навантаження на КПП та зчеплення, а також покращити розгінну динаміку.
Існуючі різновиди коробок перемикання передач, насправді, є відповіддю на попит автолюбителів. Коробка разом із кермовим колесом дає можливість ефективно керувати можливостями сучасного автомобіля. Комусь подобається комфорт, хтось швидко втомлюється від управління, хтось взагалі нічого не вміє та всього боїться. У сучасній класифікації розрізняють три основні види коробок передач та їх варіанти:
- механічна система, ручний спосіб перемикання передач;
- автоматична багатоступінчаста КПП;
- безступінчаста система варіатора;
- Роботизована коробка.
Незважаючи на те, що останній вигляд вважають варіантом механічної коробки передач, існуючі відмінності від класичної схеми дозволяють виділяти її в окремому рядку. Можна сміливо визначати її в окремий вид коробки.
Двигун внутрішнього згоряння не здатний ефективно працювати в найширшому діапазоні обертів обертання, тому використовують різні види коробок передач, що знижують швидкість обертання робочих валів трансмісії. Це відбувається або за допомогою набору зубчастих шестерень і коліс, як в основних видах коробок передач, або за допомогою ременів і шківів, що штовхають - в варіаторній схемі коробки.
Варіаторна КПП найбільше відповідає способу життя сучасної людини і дозволяє взагалі відмовитися від управління трансмісією. Перша вимагає максимальної участі водія в керуванні швидкістю та крутним моментом коліс. Автомат сильно полегшив життя людини за кермом, але потребує ретельного ставлення до своєї роботи.
Перш ніж відповісти на питання - який вид коробки краще вибрати, слід визначити своє ставлення до машини і ступінь своєї участі в керуванні автомобілем.
Прості та надійні ручні системи
Механічна система перемикання, що називається ще «механікою» або «ручкою» - найпоширеніший і найпростіший вид коробки перемикання передач. У сучасних автомобілях вона представлена двома видами:
- багатовальної, в якій шестерні знаходяться на двох або трьох паралельних валах і входять у зачеплення по черзі залежно від необхідного передавального числа;
- планетарної, в якій шестерні та зубчасті колеса знаходяться в постійному зачепленні в декількох рядах, вибір пари з необхідним передатним числом виконується за допомогою фрикційних або фрикційних пакетів.
У колісному транспорті планетарний вид механіки використовується лише в автоматичних коробках, у гірських велосипедах та військовій техніці. Планетарка компактніша і легша за багатовальний вид механізму, але значно дорожча у виробництві.
Сучасні легкові машини з приводом на передні колеса мають двовальну схему і щонайменше 5 ступенів передач для руху вперед та одну назад. Більш дорогі моделі автомобіля можуть бути оснащені шестиступінчастими коробками передач. При цьому 5-а і 6-та є підвищуючими - вихідний вал коробки обертається з вищими оборотами коленвала двигуна. Цього більш ніж достатньо для ручного керування.
Основна проблема механічної коробки передач полягає в тому, щоб при перемиканні по команді ручки плавно і ненаголошено вводити в зачеплення пари косозубих шестерень, що мають різні кутові швидкості. Для вирівнювання обертів у коробці кожна пара шестерень оснащена кільцем синхронізації, виготовленим із бронзи.
При перемиканні передачі водій вимикає зчеплення, тим самим дає можливість синхронізаторам вирівняти швидкість обертання шестерень. Після чого ручкою перемикання або безпосередньо, або через систему тяг або тросових приводів, переміщують зубчасту муфту включення всередині корпусу коробки, тим самим ввівши в зачеплення необхідну пару шестерень. Залишається лише відпустити педаль зчеплення та продовжити рух.
Такі механічні коробки називають синхронізованими. Керувати ними досить просто та зручно за наявності певного навички керування автомобілем. Щоправда, неповне вимкнення зчеплення, пробуксовка чи інші проблеми з відключенням трансмісії призводять до того, що синхронізатори механіки починають інтенсивно зношуватися, аж до неможливості вмикання передачі без проміжної постановки ручки на нейтральне положення. Перехід на наступну передачу відбувається після повторного витискання зчеплення. Подібний спосіб перемикання широко використовувався раніше і використовується зараз на вантажному транспорті з механікою, не оснащеною системою синхронізаторів.
Важливо! Зношені синхронізатори, окрім утрудненого включення передачі, ведуть до інтенсивного зношування вінців шестерень, місцевого вифарбовування окремих ділянок зубів.
Механічна коробка передач - найнадійніша та економічна, вимагає від водія достатньої кваліфікації та важкої праці з постійного перемикання передач у парі з відпрацюванням педаллю вимикання зчеплення. Але, як не дивно, багатьма водіями свідомо робиться вибір на користь механіки. На їхню думку, механіка, навіть при підвищеному фізичному навантаженні, приносить більше задоволення від керування авто, ніж роботизовані або автоматичні коробки.
Секвентальна КПП, як найвища точка розвитку механіки
Точніше буде назвати цю коробку - механічною коробкою передач із секвентальним, або рядним способом перемикання. Ідея прийшла в галузі розробок для спортивних швидкісних машин. Сучасна секвентальна коробка передач побудована за схемою звичайної механічної коробки з електронним керуванням приводу зчеплення та гідравлічним приводом перемикання передач. Особливістю секвентальної коробки є дотримання строгої послідовності передач.
З переваг секвентального механізму можна назвати:
- висока швидкість перемикання передачі;
- дотримання послідовності перемикання дає можливість «безболісно» працювати з дуже великими обертами двигуна та потужностями;
- Спосіб керування за допомогою підкермових пелюсток дозволяє досить комфортно контролювати рух навіть на великих швидкостях або в непростих дорожніх умовах.
У подібних коробках використовують прямозубі шестірні та не застосовують синхронізатори включення. Вирівнювання швидкостей обертання шестерні та колеса здійснюється комп'ютером за датчиком швидкості. Замість зубчастої муфти стоїть кулачковий механізм увімкнення передач. Завдяки цьому час включення швидкості приблизно на 70-80% менше, ніж у звичайної механіки. Для роботи гідроприводів використовують окремий вузол – акумулятор робочої рідини високого тиску.
Роботизовані системи коробки передач
На відміну від секвентальних систем роботизований вид коробки має електромеханічний привід включення пари шестерень. Основу схеми складає механічна коробка передач, побудована на системі двох робочих валів-рядів передач. Парні номери зібрані однією валу, непарні - іншому. Кожен з валів має власний диск зчеплення і може вмикатися-вимикатися незалежно.
Такий вид коробки використовує преселективний режим. Хитрість конструкції полягає в тому, що комп'ютер заздалегідь, використовуючи дані про режим роботи трансмісії, обчислює найкращу для включення наступну передачу. За допомогою соленоїда виконує її зачеплення на протилежному ряду при вимкненому зчепленні. У момент перемикання залишиться лише увімкнути зчеплення та продовжити рух. Завдяки цьому перемикання відбувається із дуже високою швидкістю.
У своєму роді коробки-роботи займають проміжне положення між автоматичними коробками та механікою. При цьому за функціями і ступенем комп'ютеризації цей вид коробки можна назвати більш автоматичним, ніж існуючі гідромеханічні системи.
Найбільш відомим і розрекламованим роботизованим видом КПП називають семиступінчасті коробки DSG, що встановлюються на моделі VW з невеликим об'ємом двигуна. Відгуки про роботу - від рекламно-хвалебних захоплень до відкрито негативних.
Якщо ви надумали купити авто з подібною системою передач, варто враховувати таке:
- Роботизована коробка - дуже складний механізм, найменше цей вид коробки призначений для швидкісного пропалювання гуми в божевільних перегонах. Коробки складно управляються, обслуговуються та ремонтуються.
- До керування на DSG слід звикати щонайменше два тижні. Шанувальникам механіки цей вид здається повільним і непередбачуваним, водіям, які пересіли з гідромеханічних коробок - смикають невпопад.
- Вже зараз якість роботів дозволяє надавати 5-ти річну гарантію та 150 тис. пробігів.
Цікаво! За всіх критичних зауважень роботи дешевше у виготовленні, мають вищий ККД і, за заявами експертів, можливо, саме цей вид витіснить застарілу гідромеханіку з ринку легкових автомобілів.
Найскладніший вид трансмісії - автомати та варіатори
Чим більше функцій виконує коробка передач, тим складніше її виробництво, нижча надійність і вища вартість. Найбільш дорогими та неекономічними завжди були і залишаються всі види автоматичних коробок передач автомобіля. Конструкція цього виду представлена гідромеханічними та адаптивними коробками передач. В основі схеми лежать два основні агрегати – гідротрансформатор та планетарна коробка передач.
У сучасних автоматичних коробках передач гідротрансформатор виконує роль компенсатора, що збільшує або зменшує основну передачу планетарного механізму на невелику величину. Таким чином, спільна робота двох агрегатів забезпечує оптимальну кількість передачі трансмісії у конкретних умовах.
Великі втрати в гідравліці змусили інженерів удосконалити роботу цього виду автомата. Тепер робота гідротрансформатора на швидкостях понад 20 км/год блокується муфтою, а передача моменту, що крутить, виконується безпосередньо через фрикціони на планетарну коробку.
У ряді випадків замість підключення гідротрансформатора його функції на перехідних режимах забезпечуються пробуксовуванням пакетів фрикційних накладок, що простіше і ефективніше.
Одним із різновидів автоматичної трансмісії є адаптивна автоматична коробка, в якій комп'ютерним блоком управління здійснюється підбір найбільш відповідного передавального числа в планетарній коробці.
Цей вид автоматичної коробки поки що залишається поза конкуренцією у трансмісії авто підвищеної прохідності, позашляховиках та машинах з великим об'ємом двигуна. В обслуговуванні та ремонті складний, вимагає високої кваліфікації та якісних витратних матеріалів.
Варіаторні системи
В результаті 30 років еволюції перших варіаторів для малопотужних мотовізок і скутерів технологам вдалося довести рівень надійності і довговічності ременя, що штовхає (основного елемента безступінчастого варіатора) до цілком прийнятної величини пробігу в 150 тис. км. Сам ремінь, що штовхає, представляє диво інженерної думки. Він виготовлений з великої кількості абсолютно однакових металевих елементів, завдяки чому ремінь може бути гнучким і жорстким одночасно.
У роботі він взаємодіє з двома шківами – вхідним та вихідним, забезпечуючи практично будь-яке передатне значення коробки передач. Сучасні варіатори отримали прийнятно високий ККД та можливість працювати з двигунами потужністю до 100 к.с. Варіатор можна назвати першою із систем, які по-справжньому здатні безперервно змінювати передавальне число трансмісії.
Цей вид автоматики не любить пробуксовки, вкрай уразливий при низькій якості гідравлічної рідини. У більшості випадків варіатор комплектують із гідротрансформатором.
Переваги - дуже точний вибір необхідного передавального числа трансмісії. Цей вид коробки капризний, доріг у виготовленні та обслуговуванні та найближчим часом навряд чи вийде з ніші малолітражних автомобілів.
Більше інформації про різні види КПП на відео:
А ось зараз не погано б замислитись! Як же він рухається землею, наш улюбленець, автомобіль? Двигун вже знаємо, як працює, а колеса крутяться в інший бік, та ще вперед і назад. І сьогодні поговоримо про трансмісію та її пристрій. Що входить у трансмісію та про конструктивні особливості цієї системи.
Якщо коротко, то всі механізми, що знаходяться між двигуном та провідними колесами, є трансмісія автомобіля. Вона виконує такі функції:
- транслює крутний момент з двигуна на провідну вісь;
- змінює значення та напрямок кр. моменту;
- розподіляє кр. момент по провідних колесах.
Що входить у трансмісію автомобіля та які бувають її види
Залежно від того, який вид енергії перетворюється, такого виду трансмісія може бути:
- механічна (перетворює та передає механічну енергію);
- електрична (перетворює хутро. Енергію в електроенергію, а після подачі її на провідні колеса, назад - електричну в механічну);
- гідрооб'ємна (перетворює мех. енергію на енергію руху рідини, а після подачі на провідні колеса, назад – енергію руху рідини на механічну);
- комбінованої або гібридної (поєднання електромеханічної та гідромеханічної).
Найчастіше у сучасних автомобілях застосовують перший варіант. Якщо зміна кр.момента йде у автоматичному режимі, тоді її називають автоматичною.
Конструкція
Конструкція пристрою може передбачати використання як провідних передньої та задньої пари коліс.
Якщо як ведучі використовуються задня пара коліс, то автомобіль виходить задньопривідним, а якщо передня - передньопривідним. Якщо авто має привід одночасно на задні та передні колеса 4х4, то повнопривідні.
Авто з різним типом приводу мають свою конструкцію трансмісії, яка часто суттєво відрізняється за складом елементів та їх виконанням.
Так у задньопривідній машині це послідовно розташовані елементи: зчеплення, КП, карданна та головна передачі, диференціал, півосі.
Зчеплення
Служить для нетривалого від'єднання двигуна від трансмісії та подальшого плавного з'єднання цих елементів після перемикання передачі, а також захисту деталей від надлишкових навантажень.
Змінює крутний момент, швидкість та напрямок руху, а також роз'єднує на тривалий час двигун та трансмісію. Коробки бувають механічні, і (гідротрансформатор - планетарні передачі)
Карданна передача
Потрібна для трансляції кр.момента з вторинного валу коробки на вал гол.передачі, що знаходяться під кутом один щодо одного.
Головна передача
ДП необхідна, щоб збільшити кр. момент, змінити напрямок і передати його на півосі. Зазвичай в автомобілі застосовують гіпоїдну головну передачу (зуби передачі не прямі як завжди, а радіальні).
Диференціал
Диференціал роздає кр.момент по провідних колесах, і дозволяє півосях обертатися з відмінними один від одного кутовими швидкостями, в процесі повороту транспортного засобу.
ШРУС
Трансмісія передньопривідного авто оснащена шарнірами рівних кутових швидкостей (скорочено ШРУС) та приводними валами (напівосями).
Перші необхідні зі зняття кр.момента з диференціала і подачі його у провідну вісь. Як правило, це 2 шарніри для зв'язку з диференціалом (так звані внутрішні шарніри) та ще 2 шарніри для зв'язку з колесами (так звані зовнішні шарніри).
Між цими шарнірами є приводні вали.
Трансмісія автомобіля з повним приводом передбачає різні варіанти конструкцій, розглянутих раніше, які разом утворюють повнопривідну систему.
Отак усе просто. Тепер ви знаєте, що входить в трансмісію автомобіля і нам залишається докладно розібратися як працюють кожен з вузлів механізму трансмісії. Слідкуйте за публікаціями та не скупіться знаннями, діліться з усіма.
І до нових зустрічей на сторінках блоґу.
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..Колісна передача провідних мостів автомобілів МАЗ-64227, MA3-54322
(Рис. 57). Є планетарним редуктором, що складається з прямозубих циліндричних шестерень із зовнішнім і внутрішнім зачепленням. Від провідної шестерні колісної передачі обертання передається на чотири сателіти 14, рівномірно розташованих по колу навколо ведучої шестерні.
Сателіти обертаються на осях 10, закріплених в отворах рухомого водила 12, з'єднаного за допомогою болтів зі маточкою провідних коліс, у бік, протилежний напрямку обертання провідної шестерні. Повертаючись на своїх осях, сателіти обкатуються по зубах
внутрішнього зачеплення веденої шестерні 15, нерухомо закріпленої за допомогою маточини 16 на шліцевому кінці цапфи балки моста.
У провідній шестерні є отвір з евольвентними шліцями, які сполучаються зі шліцями зовнішнього кон па півосі. Осьове переміщення ведучої шестерні на півосі обмежено пружинним стопорним кільцем Осьове переміщення півосі обмежено сухарем 7 і упором півосі 8. Сателіти з голчастими підшипниками посаджені на осі, розміщені в співвісних отворах отворами осі. надіті шайби, що виключають торкання шестерень та підшипників осей сателітів з водилом.
Ведена шестерня 15 колісної передачі спирається своїм зубчастим вінцем внутрішнього зачеплення на зубчастий вінець зовнішнього зачеплення маточини 16 веденої шестерні, а шліцевим кінцем ця маточина насаджена на шліцеву частину цапфи балки моста. Таке з'єднання не допускає обертання веденої шестерні, осьове переміщення її обмежено пружинним кільцем, що входить в проточку зубчастого вінця веденої шестерні і упирається у внутрішній торець зубчастого вінця маточини 16.
На осі сателіту надіті шайби, що виключають торкання шестерень та підшипників осей сателітів з водилом. Водило із зовнішнього боку закрито кришкою 9 і у сполученні зі маточкою колеса ущільнене гумовим кільцем 13.
Мастило шестерень і підшипників колісної передачі здійснюється маслом, що розбризкується, яке заливають через отвір у кришці 9, що закривається пробкою 5. Нижній край цього отвору визначає необхідний рівень масла в колісній передачі. Зливний отвір, що закривається пробкою 3, виконано в маточині колеса, так як порожнини колісної передачі і маточини колеса повідомляються.
При русі автомобіля масло в порожнині колісної передачі та маточини коліс перемішується і надходить до підшипників шестерень до маточин коліс і зубчастим зачеплень. Для покращення підведення мастила до підшипників осей сателітів осі виконані порожнистими і в них зроблені радіальні отвори для підведення олії до підшипників.
Головна передача середнього ведучого мосту МАЗ-64227 складається з центрального редуктора та планетарних колісних передач, розміщених у маточях коліс.
Мал. 57. Колісна передача
