Круті спуски та підйоми. Правила водіння

Знак 1.13 "Крутий спуск"

На дорожньому знаку 1.13 зображено ухил дороги у вигляді чорного трикутника, над яким у відсотках вказано кут нахилу. Відразу варто пояснити, що одиниця виміру кутів - це градуси, а не відсотки! Так що ж за відсотки вказано на дорожніх знакахкрутий спуск та крутий підйом? За 100% варто вважати ухил 45 градусів, а тангенс 45 градусів дорівнює 1. Якщо ухил дороги становить 7 градусів, то тангенс 7 градусів - це 0,12, тому 12% і пишуть на знаку. Друге питання – це навіщо так усе ускладнювати? Виявляється тангенс кута нахилу дорівнює коефіцієнту зчеплення з дорожнім покриттям. Наприклад коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля з мокрим льодом становить менше 0,1. Якщо Ви бачите на спуску 10%, то Ви повинні розуміти, що ніякий досвід водіння, ніяка гума шипована і навіть зустрічний вітер не допоможе Вам загальмувати на такому спуску! Навіть припаркувавши автомобіль на такому спуску на сухому асфальті, після чого по спуску потече вода, а потім вона почне підмерзати, то автомобіль може скотитися з такого спуску!
Якщо Ви думаєте, що це абсурд, то подивіться безліч відео, як автомобілі на ожеледиці скочуються вниз.
Насамперед, побачивши цей дорожній знак, водієві слід знизити швидкість і приготуватися до спуску.

Варто розуміти та пам'ятати:

1) Від погодних умовзмінюється зчеплення із дорогою.
2) Зчеплення з мокрим льодом менше 0,1, а значить спуски та підйоми зі знаками, на яких більше 10% - можуть бути вкрай небезпечними та непереборними.
3) При тривалому спуску найефективнішим гальмуванням є гальмування двигуном! Чим крутіше спуск, тим нижче має бути передача.
4) При спуску водії на підйомі (на зустрічній смузі) мають перевагу і Ви повинні поступитися йому дорогою, у разі виїзду його на Вашу смугу! Відповідно до пункту правил 11.7 при утрудненому роз'їзді на спуску, ви повинні поступитися дорогою транспортним засобам, що прямують на підйом.

Коли на знаках крутого спуску або крутого підйому вказано невеликий відсоток, багато хто вважає його зайвим. Це не так! Часто буває, що в умовах поганої видимості (ніч, туман, снігопад...) водій просто не помічає невеликих, але затяжних спусків або підйомів.

Знак 1.13 встановлюється

У населеному пункті:з відривом 50-100 метрів на початок спуску.

Поза населеним пунктом:з відривом 150-300 метрів на початок спуску.

Поза населеним пунктом цей знакможе встановлюється разом із знаками:

8.1.1 - "Відстань до об'єкта".
Вказує відстань від знака до початку небезпечної ділянки, в даному випадкудо крутого спуску.

8.2.1 – "Зона дії".

Вказує протяжність небезпечної ділянки дороги, у разі крутого пуску.

1.14 - "Круте піднесення"

Якщо після крутого спуску відразу починається крутий підйом, знак 1.14 встановлюється безпосередньо біля початку підйому.

Дорожній знак 1.13 "Крутий спуск" попереджає про те, що попереду крутий спуск.

Щоб відрізнити цей знак від знака «Крутий підйом», потрібно скористатися лівою рукою. Підставте ліву долоню до похилої лінії, над якою намальовані відсотки. Якщо пальці долоні дивляться вниз, попереду крутий спуск, якщо вгору, то крутий підйом.

Можна звісно і візуально визначити де спуск, а де підйом. Але не завжди. З особистого досвідускажу, що цей знак дуже корисний під час сильного снігопаду, дощ або коли туман настільки щільний, що не видно навіть кінчика капота. Тоді не орієнтуєшся на дорозі взагалі і складається відчуття, що ти їдеш полем без підйомів і спусків. І лише дорожні знаки можуть справді допомогти.

На спуску є невелика особливість, про яку краще згадати одразу. Зверніть увагу на зображення.

Допустимо, ви водій автомобіля, який рухається з гори. Попереду ви бачите зустрічну машинку, а також помічаєте, що на зустрічній смузі невеликий обвал, через який зустрічний автомобіль не проїде, йому доведеться виїжджати на смугу. Так ось, водій на підйомі має перевагуі ви повинні дати йому дорогу, тому що він їде в гору.

Попереджувальні знаки 1.13, 1.14 поза населеними пунктами встановлюються на відстані 150 - 300 м, населених пунктах- на відстані 50 – 100 м до початку небезпечної ділянки. При необхідності знаки можуть встановлюватись і на іншій відстані, яка в цьому випадку вказується на табличці .

Знаки 1.13 та 1.14 можуть встановлюватися без таблички 8.1.1 безпосередньо перед початком спуску або підйому, якщо спуски та підйоми йдуть один за одним.

Якщо дана інформаціябула для вас корисною, напишіть, будь ласка, про це в коментарях. Якщо виникнуть питання, пишіть, обов'язково постараємося допомогти вам.

• знаки крутий спуск і крутий підйом
• крутий спуск
• знак 1 13
• знак крутий спуск

Дорога з крутим спуском становить небезпеку безпечного руху. Водію необхідно контролювати швидкість, а саме знизити та тримати дистанцію до найближчого автомобіля.

Ситуація може посилюватися під час дощу та ожеледиці. Якщо водій не ігноруватиме приписи дорожніх знаків, може опинитися в кюветі або здійснити наїзд на інших учасників. дорожнього руху.

А різке гальмуванняможе призвести до нерегульованого занесення, після якого водій може опинитися на зустрічній смузі.

В цій статті:

Вимоги дорожнього знака 1.13

Знак 1.13 крутий спуск дає чітко зрозуміти водієві, що на спуску автомобіль може поводитися по іншому, а саме мимоволі котитися.

Тому водій має бути пильним, контролювати швидкісний режим, тому що на спуску гальмівний шляхбуде збільшеним.

На будь-якому ухилі машина може скотитися, якщо водій не використовуватиме гальмо стоянкиабо передачу КПП для встановлення автомобіля на стоянку.

Актуальним буде використання гальмування двигуном при проїзді крутого спуску, це дозволить знизити зусилля на гальмівні дискита процес їх зносу.

Слід пам'ятати, що за наявності несправності гальмівної системистановище на крутому спускуможе виявитися катастрофічним. Тому потрібно вибирати якнайнижчу передачу і невелику швидкість, або якщо є можливість об'їхати цю ділянку дороги.

У ожеледицю взагалі не варто ризикувати, якщо Ви не впевнені у дорожньому зчепленні зимової гумиі працездатності гальмівної системи, оскільки зупинити автомобіль на крутому спуску не буде можливим.

Правила встановлення знаку 1.13

Знак «Крутий спуск» має особливості установки.

У міському чи сільському поселеннірозташування знаку 1.13 буде на відстані 50-100 метрів до початку спуску, а поза містом на відстані 150-300 метрів. Якщо використовується інша відстань, вона повинна бути вказана на табличці 8.1.1.

Відповідно до положень ГОСТ, установка знака проводиться за наявності наступних характеристикдороги:

• якщо присутній недостатня видимістьпопереду автомобіля, що може несподівано виявитися попереду, при під'їзді до спуску;
• враховується довжина ділянки дороги, де заміряється відсоток відхилення вниз;
• і звичайно, здатність вартого транспортного засобу, спонтанно скочуватися вниз.

Залежно від кута ухилу на знаку 1.13 міститься інформація про відсоток ухилу. Відповідно, чим вище ухил, тим менше швидкістьпотрібно вибирати водієві для безпечного руху.

Якщо спуски та підйоми мають періодичний характер, наприклад, у гірській місцевості, то допускається встановлення дорожнього знака безпосередньо перед їх початком.

Відповідальність порушення знака 1.13

Як такого покарання порушення знака 1.13 не передбачено. Однак, спуск представляє складна ділянкадороги для водіїв обох напрямків. Відповідно, якщо попереду спуску є об'їзд, у водія, що рухається зустрічною смугою, є перевага в проїзді.

За порушення переважного проїзду іншим водієм, порушник може бути оштрафований на 500 рублів або винесення письмового попередження за ч. 3 ст. 12.14 КпАП РФ.

Також на ділянці спуску через неуважність водія чи погану видимість дорожньої розмітки, водій може опинитися на зустрічній смузі.

І тут настає відповідальність як штрафу 1000-1500 рублів за год. 3 ст. 12.16 КпАП РФ або 5000 рублів, або позбавлення прав на 4-6 місяців за ч. 4 ст. 12.16 КпАП РФ.

Однією зі складних ділянок дороги, з якою доводиться стикатися водіям – це круті спуски та підйоми. Управління автомобілем в подібних умовдосить небезпечне та складне випробування не тільки для новачка, а й для досвідченого водія. Для подолання крутих спусків і підйомів необхідна уважність, витримка, а часом і фізична підготовка також не треба забувати про технічні знання водіння в екстремальних умовах.

Момент проходження автомобіля таких складних ділянок, як круті спуски та підйоми, супроводжується підвищеною напругою водія, адже в цей час йому необхідно стежити за швидкістю транспортного засобу, траєкторією його руху, а також за станом дорожнього полотна.

Водію простіше долати такі небезпечні ділянки, володіючи певною технікою водіння. А ось про те, які техніки під час руху на крутих спусках та підйомах частіше використовують на практиці, ми й поговоримо нижче.

На крутих спусках

Що робити водієві під час руху на крутому спуску? Перше правило – проходити цю ділянку дороги дуже акуратно, не поспішати, не смикати та не віляти кермом.

Друге правило - не допускати ковзання коліс, так званого "юза", це дуже небезпечно. водій може не впоратися з керуванням.

Третє – долати круті спуски необхідно з розташованими по лінії руху автомобіля колесами, передача повинна бути постійною та включена заздалегідь, перед початком проходження небезпечної ділянки дороги. Якщо кут спуску дозволяє не використовувати педаль гальма, краще її не чіпати, а взагалі краще гальмувати двигуном, при цьому їхати на зниженою передачею. Для цього перед початком спуску водій має обрати саму оптимальну передачу, при якій не доведеться вдаватися до гальмування, що дозволить уникнути ковзання покришок.

Для того, щоб вибрати «правильну» передачу необхідно врахувати стан дороги та технічний потенціал машини. Дуже важливо не випустити з уваги «приховані» від водія ями, вибоїни, вибоїни та канави.

При подоланні крутого спуску категорично заборонено використовувати нейтральну передачута вимикати запалення.

Якщо перед крутим спуском був такий самий крутий підйом, то передача, на якій здійснюється подолання обох перешкод, повинна бути однакова.

У разі зупинки транспортного засобу на крутому спуску для попередження довільного руху машини колеса направляють у бік бордюру або впирають в іншу надійну опору (камінь, іншу перешкоду або височину), а автомобіль ставлять на ручне гальмо.

Круті підйоми

У теплу пору року особливої ​​складності подолання крутих підйомів не викликає, але щойно приходять перші заморозки, заїхати на невелику, але круту та слизьку гірку стає неможливим навіть водієві зі стажем. Небезпека маневру полягає у протяжності підйому, його крутості та нерівності дороги. Крім цього, водії, які їдуть на зустріч, не бачать автомобіль, що робить маневр і в разі нештатної ситуації може статися аварія. Головне правило при подоланні крутого підйому – не додавати газу та не крутити кермом.

Тут ще хочеться відзначити, що при проходженні коротких підйомів можна здійснити маневр на будь-якій передачі та з розгону, а для проходження крутого затяжного підйому існує вироблена тактика:

• рух коліс має бути аналогічним траєкторії руху транспортного засобу;
• не допускається різкий рух кермом та пробуксовка;
• подолання підйому проводиться тільки на зниженій передачі, вибір якої визначається з урахуванням маси ТЗ та крутості підйому;
• зміна передачі під час маневру небажана.

Водії зі стажем можуть подолати крутий підйом, розігнавшись перед ним до певної швидкості, а перед його початком відбувається скидання газу, роблять вони це дуже плавно, ніби розтягуючи швидкість до кінця підйому. На більш крутих підйомах швидкість знижуватиметься швидше.

У момент подолання вершини підйому швидкість залишається мінімальною, тому водій має продовжити рух, обравши оптимальну швидкість, яка б йому за необхідності здійснити гальмування. Особливо це стосується маневрів, що проводяться на вузькою дорогоюі при наявному зустрічному потоці.

Пробуксування на схилі або підйомі

При проїзді крутих спусків (підйомів) по ґрунтових, інших «м'яких» дорогах або при поганому стані дорожнього полотна транспортний засіб може просто застрягти. Якщо автомобіль, виконуючи маневр подолання затяжного крутого спуску або підйому забуксував, перше, що можна спробувати - це розкачати машину, якщо не допомагає, намагаємося покращити зчеплення покришок з дорогою шляхом підкладання дощок, гілок тощо під провідні колеса авто. Третє, що можна спробувати - відкопати колесо, що застрягло. Якщо машина «сіла на черево», то, на жаль, без іншого транспортного засобу не обійтися.

Отже, якщо все не так погано, і ви самі намагаєтеся вибратися шляхом розгойдування машини (не варто забувати, що машина стоїть на схилі), то наявність у вашому авто механічної коробкипередач, полегшить вам це завдання, адже не на всіх "автоматах" можна ось так запросто проводити подібну операцію. Звичайно, сучасні «автомати» можуть дозволити розкачати автомобіль, але все ж не настільки, щоб вільно вивільнитися з «капкана» т.к. амплітуда розгойдування недостатня для ефективного форсування перешкоди.

При розгойдуванні необхідно включати передачу в залежності від ухилу та напрямку машини: якщо ви застрягли, коли їхали в гору, то розгойдуватися треба, включаючи першу передачу, якщо на спуску, то задню.

Алгоритм розгойдування машини:

1. Вижимаємо зчеплення, включаємо першу (або задню) передачу, плавно відпускаємо зчеплення і одночасно вичавлюємо педаль газу, проїжджаємо доки колеса не упруться в перешкоду.
2. "Спіймати" момент, коли авто починає буксувати, вичавлюємо зчеплення і дозволяємо машині відкотитися назад.
3. Повторно «розганяємося» за рахунок простору, що вивільнився, вичавлюємо зчеплення і пробуємо проїхати більшу відстань, ніж у першу спробу розгойдування знову до упору.
4. Витискаємо зчеплення, відкочуємося і повторюємо доти, доки амплітуда не дозволить колесу «викотитися»

Ви вже звертали увагу на попереджувальні дорожні знаки, що позначають крутість спуску або підйому, і, можливо, ставили собі питання – а, наприклад, 12% – це скільки? І чому б крутість ухилу не позначати у градусах?

На знаках 1.13 (Крутий узвіз) та 1.14 ( Крутий підйом) позначений тангенс кута нахилу, виражений у відсотках.Щоб зрозуміти, що це таке, пригадаємо геометрію. Отже, притуліть лижну палицю під кутом до стіни навпроти яскравої лампи. Ви побачите дві тіні – одну на стіні, іншу на підлозі. Це проекції, відповідно, на вертикальну та горизонтальну площині. Тінь, що на стіні, називається «синус», та, що на підлозі – «косинус». Чим ближче до стіни ви посунете низ палиці, тим коротше буде «косинус». Навпаки, відсуваючи низ палиці від стіни, ви побачите, що синус стає все менше, а косінус більше. Ставлення синуса до косінус називається тангенсом. Якщо ви встановите палицю під кутом 45 градусів від підлоги, синус і косинус будуть однакові. У такому разі тангенс дорівнюватиме 1. Або, як казали ваші вчителі, тангенс 45 градусів дорівнює 1. Якщо ми подивимося збоку на дорогу, в тому місці, де вона має ухил, то побачимо, що кут цього ухилу знаходиться в межах 8 градусів від горизонту. Висота підйому, або «синус», набагато менша, ніж довжина проекції дороги на горизонтальну площину – «косинус». Розділивши висоту підйому на довжину горизонтальної проекції, виявимо, що тангенс кута такого ухилу не перевищує 0,12. Його зручно виражати у відсотках – наприклад, 12%. У такому разі тангенс кута 45 градусів дорівнює 100%.

Тепер ви вже можете використовувати цю інформацію. Так, проїхавши 1 кілометр дорогою з ухилом 12 %, ви підніметесь (або спуститеся) на 120 метрів.(При таких невеликих кутах ухилу довжину горизонтальної проекції дороги можна вважати рівної довжинідороги).

З цікавості ви можете перевести кут ухилу назад у градуси за допомогою калькулятора на мобільному телефоні, налаштувавши його на «науковий» режим, наприклад: TAN-1 (0,12) = 7 градусів. У деяких калькуляторах: ATAN (0,12) = 7. Втім, для автолюбителів головне не це.

Відношення двох сил – сили, необхідної для зсуву машини із заблокованими колесами, та сили тяжіння, що притискає машину до дороги, називається коефіцієнтом зчеплення. Так ми легко можемо отримати коефіцієнти зчеплення для сухого асфальту – 7000/10000 = 0,7 для брудної дороги- 3000/10000 = 0,3 і для льоду - 1000/10000 = 0,1. Ці значення приблизно такі самі і в тому випадку, якщо машину тягнути вбік. Навіщо вам це знати?! Недостатня увага до коефіцієнта зчеплення або його неправильна оцінка є основною причиною аварій на дорогах, особливо навесні та восени, коли через це відбувається до 70% аварій.

Виявляється, тангенс кута нахилу дорівнює коефіцієнту зчеплення. Наприклад, автомобіль, що стоїть на сухому асфальтованому ухилі з коефіцієнтом зчеплення 0,7, почне сповзати вниз, якщо тангенс кута нахилу при цьому дорівнюватиме 70% (Це ухил близько 35 градусів, навряд чи ви коли-небудь зустрінете такий.) Але, крім доріг, існують вулички старих міст, особливо приморських, з кутами нахилу, що суттєво перевищують усілякі нормативи.

Так, при русі в сиру погоду вниз асфальтованим ухилом крутістю 20% ефективність гальмування падає наполовину. І дуже часто вам доведеться рухатися по мокрому льодуз коефіцієнтом зчеплення 0,1 та менше. А це означає, що ви повинні уважно відстежувати попереджувальні дорожні знаки 1.13 та 1.14. Їх встановлюють, коли тангенс кута нахилу наближається до 10%. Якщо ви знехтуєте цими знаками і зупиніться на підйомі, то в найкращому випадку- Не зможете зрушити з місця. А якщо загальмувати на спуску, машину може занести. Намагайтеся гальмувати двигун на тривалих спусках.