Вся фотосесія У русі дизельний Sportage підкуповує насамперед живими реакціями на подачу «газу» і тяговитістю силового агрегату - пікова тяга 400 Нм доступна при 1750-2750 об/хв! При цьому кросоверу можна додати спритності, втопивши клавішу Drive Mode на центральному тунелі (входить до базового оснащення машин з «автоматом» і «роботом»). Хоча, чесно кажучи, невелика кнопка розташована не надто вдало – губиться серед інших, тому що користуватися нею хочеться часто. При її натисканні стрілка тахометра спрямовується нагору за шкалою і «автомат» починає підтримувати знижені передачі. Одночасно стає більш пружним кермо, якому після зміни поколінь додали гостроти (замість 2,8 обороту від упору до упору бублика тепер робить 2,7).
Курсова стійкість залишилася колишньому, високому рівні. На швидкості більше 150 км/год Sportage стоїть на прямій так само впевнено, як і на 100 км/год, не сходить з траєкторії в колії та на хвилях асфальту, а точне кермо додає впевненості в поворотах. При цьому штурмувати віражі «корейцю» допомагає і система управління тягою, що спрямовує більшу кількість моменту, що крутить, на колесо з кращим зчепленням з дорогою.
Робота інженерів, які підсилили ізоляцію моторного відсіку, підлоги та центрального тунелю, також відчувається. Навіть на швидкості вище 100 км/год в салон пробиваються в основному лише аеродинамічні шуми від стійок і дзеркал (попередник таким «тихоням», як відомо, не був).
М'який характер
Модернізована підвіска додала кросоверу комфорту, що бракував йому. Більш жорсткий задній підрамник та інше кріплення передніх важелів разом із посиленою жорсткістю кузова дозволили знизити рівень шуму та вібрацій. У свою чергу, амортизатори отримали збільшений хід відбою, що позитивно позначилося на енергоємності шасі: плавність ходу значно підвищилася. Новий Sportage з легкістю ковтає нерівності невеликого калібру, докучаючи трясінням лише при проїзді глибоких ям та виступів. Рухатися по розбитому асфальту стало набагато комфортніше, але мчати по поцяткованій ямами грунтовці все ж таки не варто - до пробою ходова справа не дійде, але вразить неабияк.
А що ж із позашляховим потенціалом? Він залишився приблизно на тому ж «цивільному» рівні. Міжосьова муфта підключає задні колеса з початком пробуксовки або при активному маневруванні. При спокійній їзді по сухій поверхні Sportage поводиться як передньопривідний автомобіль. Режим блокування муфти (тяга ділиться між осями пропорції 50:50) активується за допомогою кнопки на центральному тунелі і відключається на швидкості вище 40 км/год. Вже в базовій комплектації кросоверу покладено помічник руху на спуску, також система стабілізації ESC, що імітує міжколісні блокування. Цих можливостей цілком вистачить, щоб доїхати до заміської дачі у міжсезоння чи, скажімо, вибратися із заваленого снігом двору.
Словом, комплекс змін, зроблених на KIA Sportage, є великим. Не дивно, що популярна модель подорожчала. Хоча не так сильно, як багато хто припускав: якщо попередник на злеті продажів пропонувався як мінімум за 1129900 рублів, то тепер дилери попросять не менше 1189900 рублів. Щоправда, і оснащення буде багатшим (ABS, ESC, «клімат», зовнішні дзеркала з електроприводом, шість подушок безпеки, 16-дюймові легкосплавні диски, система вибору режиму руху Drive Mode Select, система допомоги при старті під гору). Та й основні суперники в особі
Кросовер Kodiaq від чеської марки Skoda – довгоочікувана новинка російського ринку. Відвідавши презентацію, організовану дилером «Атлант-М Тушино» для своїх клієнтів (я купував у них Rapid), і прокатившись на Kodiaq, я дійшов висновку, що перед нами новий бестселер російського ринку, навіть незважаючи на чималу (від півтора мільйона рублів) ) вартість. Тест-драйв новинки лише переконав мене у цій думці.
Свою точку зору я постарався обґрунтувати в цьому тексті для зручності читання розділеного на блоки-тези.
Що таке Kodiaq?
Ім'я моделі співзвучне назві Kodiak, або Кадьяк – так називається острів у Кадьякському архіпелазі біля південного краю Аляски. На цьому острові мешкає найбільший вид бурого ведмедя, і один із найбільших хижаків на планеті. Звати його, як ви вже напевно здогадалися - кадьяк. Висота кад'яку в загривку – до 1.6 м, довжина – до 3 м, маса до 780 кг. Загальна кількість особин цього виду на планеті не перевищує 3000 голів. Примітно, що, як і інші ведмеді, самці-кадяки ведуть холостяцький спосіб життя, тоді як самки залишаються з дитинчатами на три роки.
Це великий автомобіль
Kodiaq – середньорозмірний кросовер на модульній платформі MQB від Volkswagen Group. На ній побудовані нові моделі VAG з поперечним розташуванням двигуна.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 і так далі. При цьому "чех" - один із найбільших автомобілів на MQB. Довжина 4697 мм, ширина без урахування дзеркал 1882 мм, колісна база 2791 мм. І найголовніше, що це один із небагатьох автомобілів на MQB, доступних у семимісцевому виконанні!
Зовнішній вигляд
Kodiaq – не «ліфтану» Octavia, а скоріше Superb Combi на стероїдах. При цьому в порівнянні з Superb спереду автомобіль виглядає менш агресивно (якщо таке взагалі можна сказати про Skoda), але сучасніше. Адаптивні світлодіодні фари включені в обидві доступні комплектації. Низ кузова оброблений по колу нефарбованим пластиком.
Ззаду життя додають розкосі трикутники світлодіодних ліхтарів та рельєфна форма задніх дверей та крил.
Щось схоже ми вже бачили на BMW, але для Kodiaq це не є мінусом. Грані на боковинах кузова органічно з'єднують ліхтарі та фари.
Зовні Kodiaq вийшов симпатичніший, ніж Tiguan. ІМХО, звісно.
Сюрпризи у дверях
Перше, на що звертаєш увагу, відкриваючи будь-які бічні двері Kodiaq – це висувні гумові накладки на кромки дверей. Вони механічно висуваються при відкриванні дверей, захищаючи кромки і, перш за все, сусідні машини від пошкодження дверима, що відкриваються.
Це рішення було куплено у компанії Ford, але все одно така турбота дуже чіпає. Це цілком укладається в сімейні цінності, які пропагує компанія Skoda. Тобто ви маєте шанс не пояснювати вашій дитині, чому ви раптово вирішили переставити машину, щойно відчинивши двері на тісному паркуванні біля супермаркету… Накладки при бажанні можна з легкістю демонтувати. Єдине зауваження до цієї системи – з накладками для закриття дверей доводиться докладати значно більших зусиль, ніж без них.
Другий сюрприз – у торці кожного з передніх дверей є відсік з автоматичним парасолькою. Традиційно для Skoda та дуже зручно.
Інтер'єр
Якщо чесно, сідаючи у Kodiaq я очікував побачити все те саме, що є в Superb. Як же добре, що я помилявся!
Ні, звичайно, тут є багато спільного з іншими автомобілями чеської марки, все ті ж крутилки кліматичної системи та схожі кнопки, приладка з невеликим кольоровим екраном взята від нової Octavia, але враження від салону зовсім інше.
Цьому сприяють і чорні текстуровані вставки на високій торпеді (за однією з них ховається другий бардачок). Красиво та функціонально!
Оздоблювальні матеріали приємні на дотик та вид. Єдине, що викликало нарікання – пластик на середній частині дверних карток відверто дешевий і гучний. Також дисплеї із зазначенням температури клімату (тут він тризонний) надто маленькі. Глянцевий пластик, що закриває їх, бликує на сонці.
Широкі та зручні сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою – мабуть, найкращі на всьому модельному ряду чеської марки. У топової комплектації вони мають функції пам'яті положення (включаючи пасажирське крісло). Також є опція у вигляді вентиляції сидінь.
На дверях водія є кнопка блокування задніх дверей від відкриття зсередини, а також клавіша відкриття-закриття багажного відсіку. Під переднім кріслом може бути розташований речовий ящик.
У центральному підлокітнику захований речовий відсік зі знімним органайзером.
Рульове колесо – стандартне для Skoda, але вперше у нього з'явився триступеневий (!) Обігрів.
Ще одна фішка - абсолютно прозорий (безнитковий), плівковий підігрів лобового скла в масі. Під крутилками клімату є відсік для телефону з бездротовою зарядкою (опція) .
Ще одна шикарна опція, доступна для Kodiaq – панорамний двосекційний люк завдовжки 136 см.
Мультимедійна система
Найбільш популярна мультимедійка Skoda – Bolero – повністю оновилась. Бічні кнопки тепер сенсорні (спірне рішення, але виглядає чудово). Дуже суттєво зросла швидкість роботи. 8 дюймовий екран навчився сприймати мультитач і відчувати наближення пальців – тепер саме так працюють усі меню, що спливають.
Особливо цікаво це спробувати як кругового огляду Area View. Картинка з чотирьох ширококутних камер (роздільна здатність 1280 × 800 пікселів, кут огляду 180° у горизонтальному напрямку і 120° у вертикальному) може відображатися в різних форматах, включаючи вид зверху. При цьому машинку на екрані можна крутити пальцями, повертаючи всю картинку майже в реальному часі.
Через мультимедійну систему можна налаштувати колір амбіентного підсвічування (лампи є лише у передніх дверях). При регулюванні температури підігріву сидінь відповідні індикатори дублюються на екрані.
Система підтримує MirrorLink, Apple CarPlay та Android Auto. Навігація доступна в більш наворочених версіях системи – Columbus та Amundsen. Остання, до того ж, має цілком сенсорне управління. Є система посилення голосу водія – для більш простого спілкування з пасажирами на високих швидкостях.
Недолік – спереду на тунелі під зсувною шторкою є лише один USB-роз'єм, чого явно замало.
Базова мультимедійна система Swing із екраном 6.5 дюймів буде доступна лише після локалізації моделі.
Електронні помічники
Крім згаданої системи Area View, тестова машина мала адаптивний круїз контроль (в базі – до 160 км.ч., за доплату – до 210 км.ч.), система контролю мертвих зон, автопарковник, система контролю дистанції спереду, система аварійного гальмування при спрацьовуванні SRS, помічник виїзду з паркування заднім ходом.
Ще одна «фішка» - система «проактивного» захисту водія та переднього пасажира, що вміє у разі небезпеки підтягувати ремені, закривати люк та вікна (залишаючи зазор у 55 мм), а також сигналізувати водію про небезпеку або навіть самостійно гальмувати.
Другий ряд сидінь
Як я вже казав, на другому ряду набагато просторіше, ніж у Tiguan. Місця тут навалом для пасажирів будь-якого зросту. Є власна зона клімату, підігрів сидінь. За пружними дверцятами внизу боксу розташований USB-роз'єм і розетка на 230 вольт. Корисні функції, але якщо посередині сидітиме третій пасажир – ногами він зачіпатиме за дроти.
Крісла досить зручні, з поздовжніми регулюваннями (1:2), є центральний підлокітник, хоча за замовчуванням спинка стоїть крутувато (нахил легко змінити). У спинках передніх сидінь є кишені та відкидні столики (за доплату, як і механічні шторки на дверях). Дуже корисні опції для мандрівки з дітьми! Задній ряд передбачає встановлення двох крісел Isofix, ще одне таке кріплення можна замовити для переднього пасажирського крісла.
Третій ряд сидінь
Галерка вона і є галеркою, якщо ми говоримо про середньорозмірний кросовер. І Kodiaq у цьому плані не є винятком. Перевозити дорослих людей середнього зросту на задньому ряду можна лише зрушивши другий ряд мінімум на третину вперед. І навіть тоді, коліна пасажирів галереї залишаються задерті в небо, тобто про комфорт у далеких поїздках не йдеться. Немає ззаду та кріплень Isofix.
Але технічно автомобіль семимісний, цього не відібрати – і іноді це може знадобитися, особливо, якщо у вас дві дитини. Щоб посадити людину на задній ряд, потрібно зробити чотири дії - потягнути петлю в торці спинки крісла другого ряду, щоб скласти її, і зрушити крісло, після чого повернути на місце крісло і спинку. Спинки крісел другого ряду складаються за допомогою механічної петлі ніяких електроприводів.
Багажник
Багажник – сильний бік Kodiaq. У п'ятимісної машини з докаткою об'єм відсіку становить 636 літрів. З повнорозмірною запаскою він зменшується на 52 л. Навіть із розкладеними кріслами третього ряду, у багажнику залишається чимало місця (233 л). Якщо скласти всі крісла майже в рівну підлогу, то об'єм збільшується до 1980 л у п'ятимісної машини та 1968 у семимісцевої.
Користуватись багажником зручно. На бічній стінці є знімний світлодіодний ліхтарик із магнітною основою, розетка на 12В.
Сподобався механізм роботи телескопічної шторки – щоб її скласти, треба просто натиснути рукою на передній край.
Під поликом – додатковий відсік, під ним докатка, домкрат, інструменти та підсилювач. З боків також два ящики для дрібниць та аптечки. Там само і спеціальні пази для зберігання шторки у знятому стані.
Як опція доступний фаркоп, що складається електроприводом.
Двигуни
Настав час перейти до технічних деталей. Отже, зараз всі Skoda Kodiaq в Росії будуть тільки повнопривідними і з «роботами» DSG.
Базовий двигун – 1.4 TSI (150 к.с., 250 Нм у діапазоні 1500-3500 об/хв). З ним розгін 1,7 тонного кросовера до сотні займає 9,9 с. Коробка передач – "мокра" шестиступка DSG DQ250.
Другий мотор – 150-сильний турбодизель об'ємом 2 л. Крутний момент - 340 Нм (1750-3000 об/хв). КПП - 7DSG, також "мокра" DQ500. Розгін до сотні – 10,2 с.
Третій двигун – бензиновий дволітровий турбомотор, що розвиває 180 к.с. та 320 Нм (1400-3940 об/хв). Заявлена динаміка – 8 секунд до ста.
У капота є два гідротриви, що не може не радувати.
Повний привід та прохідність
Система повного приводу, що підключається - традиційна для повнопривідних автомобілів
Skoda/Volkswagen. За підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems. Ця система добре відома, і додаткового опису не потребує. Уніфікація...
Разом з тим повний привід Kodiaq насамперед розрахований на дорожнє використання. На це натякають геометричні параметри - дорожній просвіт всього 188 мм, кут в'їзду 19.1 градусів, кут з'їзду 15.3, глибина броду, що долається, трохи більше 20 см.
Тест-драйв Kodiaq
Посадка – еталонна, автомобіль легко налаштовується під себе. Поїхали! Оглядність нарікань не викликає, хоча зовнішні дзеркала могли б бути і більшими.
Мені на тест дісталася машина із 180-сильним бензиновим двигуном зі стандартною підвіскою. Перше враження від розгону – пріснувато, незважаючи на заявлені 8 секунд до сотні! Для "топового" двигуна хотілося б більше прудкості - тим більше, що на той же Tiguan ставлять 220-сильну версію цього мотора.
Але якщо згадати, що ми говоримо про сімейний автомобіль, все стає на свої місця. Для динамічного переміщення з дорогими серцю пасажирами динаміки цілком достатньо, і навіть несмачне дзижчання мотора на високих оборотах не псує враження від нехай неспішного, але безрозривного розгону та відмінної плавності ходу.
Навіть на опціональних 19 дюймових колесах (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq їде дуже м'яко і плавно. Реакції на кермо тут м'якше, ніж у Tiguan з адаптивною підвіскою, рівень кренів трохи вище - але комфорт сідоків бездоганний.
Шасі дуже зібране, керованість на асфальті виконана точністю реакцій та шляхетністю манер. Швидкісні повороти автомобіль проходить із помітним креном, але без передчасного знесення.
Вивірений, легковий характер!
Дрібні нерівності Kodiaq не помічає зовсім, і навіть великі не викликають пробоїв підвіски, відгукуючись лише глухим бумсом. Хід стиснення тут на 2 сантиметри більше, ніж у Superb, і це виявляється у помітному зростанні енергоємності – без втрат у комфорті.
Гальма виявилися налаштованими плавніше, ніж я очікував – для гальмування потрібно прикладати більше зусиль, ніж, наприклад, на Superb, але дискомфорту це не викликає і, швидше за все, сподобається більшості не дуже досвідчених водіїв. Втім, можливо, це відчуття пов'язане з тим, що на одометрі тестового автомобіля було всього кілька десятків кілометрів.
Очевидно, що версія з адаптивною підвіскою та системою Driving Mode Select буде більш цікава своєю універсальністю та можливістю налаштування характеру автомобіля, але і без неї – велика Skoda стабільна на швидкісній прямій, помірно швидка у віражах і в цілому дуже приємна в управлінні, хоча, повторююсь Азартом тут і не пахне.
А ще Kodiaq радує гарною, за мірками класу, шумоізоляцією – з якісною аудіосистемою Canton можна слухати навіть джаз чи класичну музику.
На дорогах Kodiaq викликає непідробний інтерес, що нетипово для автомобілів цієї марки. Але не хвилюйтеся, це ненадовго.
Хто конкуренти?
Прямі конкуренти Kodiaq - Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Ці автомобілі максимально близькі до «чеха» за габаритами. У цій компанії Kodiaq має найбільшу колісну базу, по ширині поступається кілька мм Sorento. По довжині його трохи випереджає Santa Fe. При цьому об'єм багажника у п'ятимісній версії складає 636 літрів, що помітно більше ніж у всіх конкурентів. Резюмуючи – Kodiaq дорожчий за прямих суперників, але більший, сучасний зовнішний і багатший на оснащення.
Він вам не Tiguan
Незважаючи на загальну платформу, Kodiaq чудово відрізняється від Tiguan як дизайном, так і розміром та місткістю. Колісна база у чеха більше на 11 см, кузов довше на 21 см, Skoda ширше і вище.
Підвіски однакові (макферсон спереду та чотириважеля ззаду), але налаштовані вони по-різному – Skoda більш комфортна. Місця у Kodiaq очікувано більше – і в багажнику, і на другому ряду.
Повний привід однаковий (муфта халдекс п'ятого покоління), але Tiguan має опціональну систему 4Motion Active Control, що дозволяє вибирати режими руху. Kodiaq має максимум, що ви можете отримати – режим offroad, і то з встановленою системою Driving Mode Select.
Також для Tiguan можна замовити повністю цифрову панель приладів Active info Display (аналог “віртуального кокпіту” від Audi) . Ще один момент - на Tiguan ви вже зараз можете поставити адаптивну підвіску DCC, а Kodiaq вона буде доступна тільки після локалізації виробництва автомобіля в Росії, тобто не раніше 2018 року. Також для Skoda поки не доступна віртуальна педаль електроприводу задніх дверей. Зате семимісцева версія в Росії буде тільки у Skoda.
Комплектації
В даний час Kodiaq імпортується до нас із Чехії у двох комплектаціях, кожна з яких може бути насичена додатковим обладнанням.
Базова - Ambition Plus - коштує 1999000 р з двигуном 1.4 TSI. Дизельна машина буде коштувати 2309000 р, а бензинова з 2.0 TSI - 2349000 р.
Ця комплектація – непогана. Світлодіодні фари, Литі диски на 17 дюймів, 6 подушок, безключовий доступ, обігрів лобового скла, парктроніки спереду та ззаду, мультируль з обігрівом, двозонний клімат, аудіосистема Bolero, система контролю мертвих зон, монохромний Maxidot та багато чого.
Вища зараз комплектація Style Plus має, крім перерахованого, сидіння водія з електроприводом і пам'яттю, електропривод кришки багажника, 9 подушок, адаптивний круїз, автопарковник, 575-ваттну акустичну систему Canton, диски на 18 дюймів, круговий комбіновані сидіння, кріплення Isofix спереду праворуч, 230-вольтову розетку, кольоровий дисплей на приладці, систему захисту пасажирів та протиугінну систему з сигналізацією.
Загалом, дуже непоганий набір, хоча за дзеркала з підсвічуванням в сонцезахисних козирках, як і раніше, доводиться доплачувати, нехай і всього 400 рублів. Система вибору режиму руху Driving Mode Selection обійдеться в 5600 рублів, але замовляти її без адаптивної підвіски я не бачу. Хіба що взяти версію з Offroad-режимом за 9700 рублів, але до неї буде потрібно мультимедійна система Amundsen - 29200 р.
Ціни на машини в комплектації Style Plus - 2315000 р (1.4), 2615000 р (2.0 TSI і 2575000 р (TDI)).
Резюмуючи цінову політику Skoda, можна сказати, що на даний момент пропонуються лише досить дорогі комплектації, в яких Kodiaq виходить приблизно на 150-200 тисяч рублів дорожче за аналогічно оснащений Tiguan.
Разом
Традиційне для Skoda міжкласове позиціонування проявляється у Kodiaq повною мірою.
Основна ідея – за свої гроші ви отримуєте більше автомобіля. Kodiaq у топових версіях дещо дорожче за прямих конкурентів, але при цьому він більший, ергономічніший і краще оснащений. При цьому він все ще не є громіздким (довжина – 4.7 м), що спростить вибір для слабкої статі.
Автомобіль має сучасну зовнішність і пропонує широкий набір опцій. На ходу він на краще відрізняється від більшості конкурентів з Японії та Кореї, пропонуючи все хороше, на що здатний «візок» MQB.
На мій погляд, у ціновому сегменті понад два мільйони рублів різниця в пару сотень тисяч не буде визначальною для покупців. До того ж, очевидно, що з локалізацією виробництва на ринок вийдуть доступніші і простіші версії Kodiaq (очікувана ціна - від 1 500 000 рублів).
Таким чином, у Kodiaq є все, щоб у майбутньому стати бестселером на російському ринку. А як це буде насправді – покаже час!
Паркування- в це положення селектор встановлюється тільки за умови
нерухомого автомобіля.
Провідні колеса механічно заблоковані.
Передача заднього ходу- У це положення селектор встановлює-
ся тільки при нерухомому автомобілі з працюючим на холостому
ходу двигуном.
Нейтраль (становище холостого ходу)- крутний момент на веду-
щі колеса не передається.
Рух вперед/спортивна програма- у положенні Sпереда-
чи перемикаються при більш високих оборотах двигуна, ніж у ре-
жимі D
(Положення без фіксації) - вибір між положеннями Dі S
Якщо під час роботи двигуна вибирається режим Спорт,
і селектор при цьому перебуває в положенні D/S, коробка
передач автоматично перемикається в режим E. Важелем селектора
цей режим не вмикається.
В режимі Eпередачі переднього ходу автоматично перемикаються
вгору чи вниз при нижчих оборотах двигуна, ніж у режимі D.
Блокування важеля селектора
Ілл. 243 Кнопка блокування
У режимах Pі Nважіль селектора блокується, щоб уникнути випадкового
увімкнення режиму для руху вперед.
Важіль селектора блокується при нерухомому автомобілі або при дві-
женності зі швидкістю до 5 км/год.
Палаюча контрольна лампа
свідчить про блокування селектора.
Переведення важеля селектора з положень P або N
Натисніть на педаль гальма і одночасно натисніть кнопку блоки-
ки в напрямку стрілки
Для переведення важеля селектора з положення Nу становище D/Sпотрібно
натиснути лише педаль гальма.
При швидкому перемиканні з переходом через положення N(наприклад,
з Rв D/S) селектор не блокується. Це дозволяє, наприклад, вивіль-
дати автомобіль, що застряг у снігу, розгойдування. Якщо важіль селектора при
ненатиснутої педалі гальма знаходиться в положенні Nдовше 2 секунд, то
він блокується у цьому положенні.
Якщо важіль селектора неможливо вивести із положення Pзвичайним спо-
можна виконати його аварійне розблокування
Примітка
Для переведення з режиму Pв режим D/Sабо навпаки важіль селектора
слід рухати швидко. Це перешкодить випадковому включенню ре-
жиму Rабо N.
Рух
Перемикання передач вручну (Tiptronic)
Ілл. 244 Важіль селектора/багатофункціональне рульове колесо
Спочатку прочитайте і прийміть до відома і на стор 217.
Режим Tiptronic дозволяє перемикати передачі важелем селектора або
пелюстковими перемикачами під багатофункціональним рульовим ко-
Перехід на ручне перемикання передач важелем селектора
Відведіть важіль селектора із положення D/Sвправо (на автомобілі з
правостороннім розташуванням кермового управління – вліво). Теку-
Увімкнена передача зберігається.
Перехід на ручне перемикання передач пелюстковими
перемикачами під багатофункціональним кермовим колесом
Для переходуна ручне перемикання коротко потягніть один з кача-
перемикачів вибору передач
Для скасуванняручного перемикання потягніть пелюстковий перемикач-
до кермового колеса та утримуйте більше 1 секунди.
Якщо пелюсткові перемикачі
не використовуються довше визна-
ділового часу, то ручний режим перемикання автоматично від-
ключається.
Переключення передач
Для перемикання на вищу передачуштовхніть важіль селечок-
тора вперед
Для перемикання на нижчу передачуштовхніть важіль селекто-
або коротко потягніть пелюстковий перемикач
Включена передача позначена літерою Mна дисплеї комбінації приладу
При розгоні коробка буде автоматично перемикатися вгору
незадовго до досягнення максимально допустимої кількості оборотів дви-
готелю. При виборі однієї з нижчих передач автоматика переклю-
чіться на неї тільки, якщо обороти двигуна після цього не перевищать до-
пустимий максимум.
Примітка
Ручне перемикання може стати в нагоді, наприклад, при русі по
ухилу вниз. У цій ситуації перемикання на нижчу передачу
зменшить навантаження на гальма та скоротить їх знос.
Торкання з місця та рух
Спочатку прочитайте і прийміть до відома і на стор 217.
Торкання з місця та короткочасна зупинка
Натисніть на педаль гальма та тримайте її натиснутою.
Заведіть двигун.
Натисніть кнопку блокування і переведіть важіль селектора в потрібне по-
Відпустіть педаль гальма та натисніть на педаль акселератора.
При короткочасній зупинці (наприклад, на перехресті) перекладати
важіль селектора у положення Nне вимагається. Однак потрібно натиснути пе-
даль гальма, щоб утримувати автомобіль від кочення.
Максимальне прискорення під час руху (функція kick-down)
При натисканні педалі акселератора до упору в режимі для руху вперед.
ряд включається функція kick-down.
Перемикання передач адаптується відповідним чином, щоб
досягти максимального прискорення.
Торкання з місця та їзда
Максимальне прискорення при рушанні з місця (функція
Launch Control)
Функція Launch Control доступна у режимі Sабо Tiptronic.
Вимкніть систему старт-стоп
Лівою ногою натисніть та утримуйте педаль гальма.
Правою ногою повністю вичавіть педаль акселератора.
Відпустіть педаль гальма - автомобіль рушить з місця з максималь-
ним прискоренням.
Рух на неодруженому ходу («режим руху накатом»)
При відпусканні педалі акселератора автомобіль рухається без гальма.
ня двигуном.
Умови роботи
Важіль селектора знаходиться в положенні D/S.
Вибрано режим руху Еко або Індивідуальний (Привід - Еко)
Швидкість руху вище 20 км/год.
До розетки для причепа не підключено причіп або інше додаткове обладнання.
ве обладнання.
Передача автоматично вмикається знову, якщо натиснути педаль акселера-
тора або гальма або потягнути один із перемикачів
УВАГА
Різкий розгін може призвести (наприклад, на слизькому дорожньому по-
критії) до втрати контролю над автомобілем – небезпека аварії!
Обкатка двигуна та економічна їзда
Обкатка двигуна
Протягом перших 1500 км якість обкатки нового двигуна у зна-
Читального ступеня залежить від стилю водіння.
Протягом перших 1000 кмне навантажуйте двигун високими об-
ротами (більше 3/4 від максимально допустимих) і не буксируйте причіп.
В діапазоні від 1000 до 1500 кмможна підвищувати навантаження на двигун
до максимально допустимих оборотів.
Поради щодо економічної їзди
Витрата палива залежить від стилю водіння, стану доріг, погодних
умов та ін.
Для економічної їзди потрібно дотримуватися таких правил.
Уникайте непотрібних прискорень та гальмування.
Уникайте руху з натиснутою до упору педаллю акселератора і з мак-
символьною швидкістю.
Зменшуйте роботу двигуна на холостому ходу.
Уникайте поїздок на короткі відстані.
Не возіть із собою зайвий вантаж.
Перед початком руху зніміть багажник з даху, якщо він не потрібен.
Включайте електричні споживачі (наприклад, підігрів сидінь)
рівно настільки, наскільки це потрібно. На дисплеї Infotainment в
/ → → Сис-ми комфортуможуть відображатися від одного до
трьох споживачів енергії, на які зараз припадає
найбільша витрата палива.
Перед включенням кондиціонера трохи провітріть салон, не поль-
зуйтесь кондиціонером при опущених стеклах.
Не залишайте скло опущеним під час руху на високій швидкості.
Функція DriveGreen
Індикація на дисплеї
Infotainment
стилю водіння виходячи з даних характер руху.
Рух
DriveGreen можна переглянути на дисплеї Infotainment у меню
/ → → DriveGreen.
Індикатор рівномірності руху
При рівномірному стилі водіння індикатор знаходиться посередині (ря-
будинок із зеленою точкою). При прискоренні індикатор зміщується вниз, коли
гальмуванні – вгору.
"Зелений лист"
Чим зеленіший лист, тим економічніший стиль водіння. При менш економіч-
ном стилі водіння лист відображається без зеленого кольору або може зі-
всім зникнути.
Стовпчикова діаграма
Чим вищий стовпчик, тим економічніший стиль водіння. Кожен стовпчик по-
показує економічність їзди з кроком в 5 секунд, поточний стовпчик
Чим більше значення, тим економічніший стиль водіння. При натисканні
екранної кнопки
ди за останні 30 хвилин.
Якщо з початку руху пройшло менше 30 хвилин, то до рейтингу додає
ся оцінка попередньої поїздки (темно-зелені стовпчики).
Середня витрата палива з початку руху
При натисканні екранної кнопки
відображається докладний огляд середньо-
го витрати палива за останні 30 хвилин.
Якщо з початку руху пройшло менше 30 хвилин, то до огляду додається
середня витрата палива попередньої поїздки (темно-зелені стовпчики).
Символи
На екрані можуть бути представлені наступні чотири символи, інформаційні
світові про поточний стиль водіння.
Економічний стиль водіння
Поточна швидкість негативно відбивається на витраті палива
Слід уникати нерівномірного руху, т. е. надмірно частих раз-
Поради щодо економічної їзди
При натисканні аркуша
відображаються поради щодо економічної їзди.
Примітка
При скиданні на нуль лічильника пробігу окремої поїздки «зі старту» так-
ж скидаються значення середньої витрати палива
Оцінки еконо-
мічності
та діаграми
Попередження пошкоджень автомобіля
Правила водіння
Їздити слід тільки такими дорогами або місцевістю, які відповідають
ють технічним можливостям автомобіля
УВАГА
Швидкість та стиль їзди вибирайте з урахуванням видимості, погодних
умов, стану дороги та дорожньої ситуації. Неправильно ви-
лайна швидкість або помилкові маневри можуть стати причиною трав-
вання пасажирів та пошкодження автомобіля.
Горючі матеріали, такі як лежачі на землі або застрягли під
днищем листя або сухі гілки, можуть спалахнути при соприкос-
новенні з гарячими деталями автомобіля - небезпека пожежі!
ОБЕРЕЖНО
Завжди зважайте на дорожній просвіт автомобіля. Предмети, перевищуючи-
що дають величину дорожнього просвіту, при наїзді на них можуть зашкодити
автомобіль.
Предмети, що застрягли під дном автомобіля, необхідно видаляти як
можна швидше. Ці предмети можуть заподіяти пошкодження автомобіля
(Наприклад, деталям паливної або гальмівної системи).
Торкання з місця та їзда
