Навесні, на автосалоні в Женеві, Volkswagen зробив хід дублем з двох нових універсалів. Один називається "Golf Variant", інший "Bora Variant" (вже не один десяток років словом "Variant" фольксвагенівці позначають свої універсали). Для найближчого знайомства з обома новинками кореспондент "Клаксона" вирушив до Німеччини. Там треба було знайти відповідь на загадку: навіщо "Volkswagen" створив, по суті, два однакові універсали з різними іменами?
Химерна генеалогія універсалів "VW"
Щоб не плутатися, відразу розберемося з походженням. Спочатку з'явився "Golf IV", що випускається
лише у вигляді хетчбека. Седан на його основі називається "Bora" і подається як самостійна модель. Тепер сталася несподівана річ: з'явилися "Golf" та "Bora" з однаковими кузовами. Це. як ви вже зрозуміли, два універсали.
Отже, ми маємо два схожі за розмірами автомобілі. "Bora" лише трохи довша (на 12 мм) за рахунок більш потужного переднього бампера. Ззаду та збоку машини нічим не відрізняються, крім чотирьох букв назви моделі на задніх дверях. Радикальні відмінності тільки спереду: "Golf оформлений дещо скромніше за "Bora" (останній явно претендує на роль молодшого братика солідного "Passat").
Зрозуміло, в обох автомобілів однакові за розмірами салони та однакові багажники. Їх об'єм становить 460 л (як у великого седана бізнес-класу) і сягає 1.470 л при складених задніх сидіннях. Це один із найкращих показників у гольф-класі.
У профіль і ззаду "Golf Variant" і "Bora Variant" практично невиразні Якщо не рахувати написів на задніх дверях
"Golf" та "Bora". Нюанси на ходу
Спочатку волею нагоди я опинився за кермом "Golf" з турбодизелем. Маршрут пролягав на околицях мальовничого озера Ванзее автобанами і дорогами місцевого значення. За вікном пролітали доглянуті поля, чергуючись із вкрапленнями лісу. На ходу новий універсал – типовий "Golf IV". на різних модифікаціях якого проїхав не одну сотню кілометрів. Завидна динаміка дизеля TD1. звеличена журналістами всього світу, точність в управлінні, комфорт і плавність при їзді. Особливо хочеться відзначити м'якість роботи підвісок. Справа в тому. що для автомобілів із кузовом універсал підібрані спеціальні амортизатори. Змінено також жорсткість стабілізаторів поперечної стійкості. Всі ці нововведення спричинені специфікою експлуатації універсалів.
Багажник у обох універсалів однаковий. Під його порожнистою ховається цілий лабіринт різноманітних скриньок та пеналів
Уявіть, що ви подорожуєте з подругою з одного курортного містечка до іншого, зупиняючись у готелях. У багажнику - лише пара легких спортивних сумок з пляжним приладдям і тенісними ракетками. Інша справа, якщо ви зібралися з друзями на "дику" природу і крім наметів, надувних човнів, та ще й серфа на даху, в машині зайняті всі п'ять місць. Погодьтеся. що це, як кажуть в Одесі. "Дві великі різниці". Тому конструкторам довелося поламати голови, щоб в обох випадках автомобіль поводився з однаковою надійністю та передбачуваністю.
Раз ми перейшли до основного призначення універсала перевезення великої кількості поклажі. - то зупинимося та відкриємо багажник. Здоров'яні двері, що врізаються нижньою частиною в бампер, знизили вантажну висоту до мінімуму. Під підлогою виявляємо цілий лабіринт різноманітних скриньок та пеналів, відформованих у кришці, яка прикриває повнорозмірну запаску. У бічні стінки вмонтовані хромовані кільця, що забираються, для кріплення багажної сітки.
Провівши екскурс у багажний відсік, міняємось автомобілями. Тепер я за кермом Bora Variant. Передня панель трохи видозмінилася, проте інтер'єр загалом мало відрізняється від гольфівського. Щоб знайти відмінності, довелося заглядати поперемінно в салони машин, що стоять поруч. Між собою влаштували навіть заклади на вечірнє пиво, хто знайде більше відмінностей усередині автомобілів. Пропоную читачам зробити те саме, подивившись на фотографії салонів.
На ходу "Bora Variant" виявився дуже спритним завдяки 115-сильному бензиновому мотору. Але річ навіть не в ньому. Сіль полягала у тому. що мені дістався варіант із 6-швидкісною ручною коробкою. Саме вона і додає до спокійного іміджу універсала спортивного антуражу.
Так і підмивало відключити антипробуксовочну систему. Що я й не преминув зробити. Залишивши частину протектора шикарних шістнадцятидюймових покришок "Michelin" на розгінній смузі автобану, "Bora Variant" неабияким прискоренням змусив прикластися пасажирів до підголівників (мої супутники щойно пересіли з "Golf" і тому відзначили різницю у формі підголівників).
Перебудовуючись із ряду в ряд. нарешті вибираюсь у крайній лівий. Ні з чим не порівнянне відчуття можливості після п'ятої передачі включити ще одну - " незвичну " шосту. Швидкість тим часом підібралася до двохсот. Ось тобі й смирний універсал. Пролітаючи за одну секунду 53 метри, автомобіль чудово тримав пряму. Його не збивали навіть повітряні хвилі, які хльостали по кузову при обгоні фур, що стрімко зникали у правому дзеркалі. "Bora Variant" також гідно зустрічає пориви бічного вітру (цієї штуки універсали, до речі, "побоюються" через специфічну форму кузова). Значить, конструктори непогано попрацювали над аеродинамікою та доведенням підвісок. Словом, лише короткий посвист вітру від багажних "рейок" на даху нагадував про високу швидкість. І ще. після "Golf" кермо "Bora" здалося мені суворішим і жорсткішим. Але це один із наслідків застосування широких 16-дюймових коліс.
Швидкісний тест добігав кінця, а я, між іншим, так і не з'ясував відповіді на головне питання: навіщо "Volkswagen" створив пару практично однакових автомобілів з різними іменами?
Коротка технічна характеристика "VW Golf Variant"
Габаритні розміри, см 439,7x173,5x147,3
| Споряджена маса, кг | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| Тип двигуна | бензиновий | дизель | турбодизель | ||||||||
| Двигун | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. |
| Об'єм,л | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Потужність, л.с. | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Крутний момент, Нм | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Максимальна швидкість, км/год | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Час розгону 0-100 км/год | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Витрата палива (л/100 км) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Запас палива, л | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Коротка технічна характеристика "VW Bora Variant"
Габаритні розміри, см 440,9x173,5x147,3
| Споряджена маса, кг | немає дано. | немає дано. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| Тип двигуна | бензиновий | дизель | |||||||
| Двигун | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 5V-цил. | 5V-цил. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. |
| Об'єм,л | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Потужність, л.с. | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Крутний момент, Нм | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Максимальна швидкість, км/год | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Час розгону 0-100 км/год | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Витрата палива (л/100 км) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Запас палива | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
За вечірнім пивом...
Увечері в барі, маючи на руках пакет повної технічної інформації, ми остаточно в усьому розібралися. У фольксвагенівській табелі про ранги "Bora Variant" поставлена трохи вище "Golf Variant". Цей факт підтверджується гамою двигунів. Найпростіший 1.4-літровий двигун, який застосовується на "Golf", не можна замовити для "Bora". В свою чергу. потужний V5 від "Bora" не можна поєднати з гольф-ським кузовом. "Bora Variant" також має більш багату базову комплектацію. І, зрозуміло, цей автомобіль коштує трохи дорожче за "Golf Variant".
Ці два автомобілі справді дуже схожі. Немов брати-близнюки у різному одязі. Перший одягнений у демократичні шкіряну куртку та джинси (тут я маю на увазі "Golf), а другий хизується в піджаку (в останньому випадку йдеться про "Bora Variant").
Подальший вибір – за покупцем.
За словами співробітників Volkswagen, постачання новинок до Росії найближчим часом не передбачається. І якщо "Golf Variant" справді тут, мабуть, не до двору, то "Bora Variant" напевно зацікавить сірих імпортерів. У російських автомобілістів вже з'явився смак добре оснащених, трохи аристократичних універсалів.
Сергій КЛОЧКОВ, Берлін-Москва
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (код моделі: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (код моделі: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Фольксваген Гольф Варіант 4 (код моделі: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Фольксваген Бора Варіант (код моделі: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (код моделі: 9B1) 1999 - 2007
Швидкий перехід по розділам:
Двигуни
Система охолодження, опалення та кондиціювання
Системи упорскування, запалювання
Паливна система
Система випуску
Передня та задня підвіска
Гальмівна система
Рульове управління
Коробки передач, зчеплення
Кузов
Електроустаткування
Загальна документація
Двигуни
(Engines)
Система охолодження, опалення, вентиляції та кондиціювання
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Системи упорскування, запалювання
(Injector, ignition system)
Паливна система
(Fuel System)
Система випуску
(Exhaust system)
Передня та задня підвіска
(Front and rear suspension)
Гальмівна система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Рульове управління
(Steering)
Коробки передач, зчеплення
(Transmission, clutch)
Кузов
(Body)
Електроустаткування
(Electrical equipment)
Заміна шківа генератора з муфтою вільного ходу.Фотозвіт
Заміна струмознімальних кілець генератора Bosch 70A (rus.)Фотозвіт
Почалося все з того, що машина стала гірше заводиться. Начебто і АКБ нормальний, на вулиці не мороз. Поміривши зарядку, тестером побачив 14,3-14,4. Заспокоївся, а дарма. Симптоми недозаряду тривали. Вирішив поміряти зарядку не після заводу авто, а через хвилин 30-40 їзди і стало зрозуміло - тестер показував 13,78-13,85. А цього обмаль. Якщо короткі поїздки і заглушив машину кілька разів-уже взагалі натужно заводить. Рішення розбір генератора...
Ремонт підрульового перемикача, якщо у Вас "тикає" поворотник, платформа А4/PQ34 (ukr.)Фотозвіт
Стартер, перебирання з дефектуванням, 02A 911023 T / 02A 911023 TX (ukr.)Фотозвіт
Ремонт генератора - немає зарядки, підморгування лампи генератора (ukr.)Фотозвіт
Заміна підшипників генератора Bosch.Фотозвіт.
Переробка стартера Bosch із звичайного в безвтулковий (ukr.)Фотозвіт
Заміна генератора Bosch на VW Golf 4 двигун. AKL, з кондиціонером (ukr.)Фотозвіт
Зняття панелі приладів в Фольксваген Гольф 4 / Бора (ukr.)Фотозвіт.
Ремонт передніх склоочільників VW Golf 4/Bora, реле 389, не зупиняються двірники (ukr.)Фотозвіт
Днями перестали зупинятися двірники в положенні "Викл" (було чути подвійне клацання реле і пасажирський двірник не до кінця лягав на місце), металися по склу ніби на другій швидкості, інші режими працювали нормально, довелося день їздити з двірниками, що махають, на мінімумі помахів. Усі радили спочатку дивитися реле, потім підрульову, а потім уже трапецію – я їх послухав і не помилився.
Взагалі дана модель автомобіля є однією з найзнаменитіших і виробляється на потужностях німецького концерну вже кілька десятиліть. Сьогоднішня стаття буде присвячена саме четвертому поколінню Volkswagen Golf 4. Огляд автомобіля – далі в нашій статті.
Дизайн
Зовнішній вигляд компактного німецького хетчбека залишався незмінним роками. І ось черговий раз баварські дизайнери вирішили піти знайомим шляхом - без експериментів і зайвих новацій вдало освіжити вигляд автомобіля.
Що цікаво, німцям вдається навіть за мінімальних змін осучаснити дизайн і зробити його актуальним як мінімум на найближчі 5-6 років. Не став винятком і Volkswagen Golf 4. Відгуки власників також відзначають універсальність зовнішнього вигляду автомобіля. Сьогодні це суто жіночий компактний автомобіль, а завтра він перетвориться на справжній чоловічий спорт-кар. При цьому «Гольф» достатньо обладнати новими дисками та парою-трійкою аеродинамічних обважень. На підтвердження тому викладаємо фото для порівняння.
Здавалося б, такі різні машини. Адже вони були зібрані на одному конвеєрі. Тож із дизайном німці точно вгадали. Volkswagen Golf 4 – це свого роду конструктор, який кожен може перетворити під свій стиль та характер.
До речі, 5-дверний хетчбек – не єдина версія кузова для "Гольфа". У 99-му році у «Фольксвагені» розробили дві нові модифікації автомобіля з кузовом типу «універсал» та 3-дверний хетчбек. Завдяки цьому компанія розширила своє коло покупців на порядок. Тепер "Гольф" - це великий з містким багажником, маленька жіноча малолітражка або ж грізний спортивний "хетч" (до речі, на внутрішньому ринку Німеччини зустрічалися кузови для "Гольфа" типу "кабріолет"). Але здебільшого Volkswagen Golf 4 підходив для молоді, яка любить швидкість та компактність. «Фольксваген» виглядав свого роду маленьким звірком, хижаком, який підкоряє нічні вулиці та широкі автобани.
Насамкінець зазначимо той факт, що кузов «Гольфа» був повністю виготовлений з оцинкованої сталі. А це означало, що навіть за найсуворіших кліматичних умов машина була на 100 відсотків захищена від іржі. До цього моменту німецькі виробники лише покривали металевий кузов шаром оцинкування. З четвертим поколінням «Фольця» він виготовлявся повністю з оцинкованої сталі. Щоб переконатися в несприйнятливості хетчбека до корозії, досить просто подивитися на стан металу машини (благо, таких «Гольфів» в Росії залишилося не на одне покоління). Навіть з 1997 року жодна машина поки що не покрилася іржею, і це ще без постпродажної антикорозійної обробки.
Відгуки, габарити та місткість
Volkswagen Golf 4 має цілком стандартні для свого "гольф-класу" габарити. Довжина кузова авто становить 4150 мм, ширина 1735 мм, висота 1440 мм (для хетчбека Volkswagen Golf 4). Відгуки зазначають, що завдяки таким малим розмірам машина здатна легко маневрувати навіть у найвужчих вуличках. Це великий плюс. А ось є невеликі проблеми - кажуть автовласники. Сумарний кліренс автомобіля складає 13 сантиметрів. Що стосується об'єму багажника, то, незважаючи на свій малий кузов, хетчбек здатний вмістити до 330 літрів поклажі (майже як на деяких седанах повнорозмірних). При складеному задньому ряді сидінь об'єм збільшувався до рекордних 1180 літрів. Для універсала цей показник становив 460 та 1470 літрів відповідно. Судячи з відгуків автолюбителів, «Гольф» у кузові «універсал» міг виконувати функцію справжнього вантажопасажирського мінівена, оскільки вміщує до 4 пасажирів і має один з найбільших багажників.
Volkswagen Golf 4 - фото та огляд інтер'єру
Обстановка всередині машини дуже затишна та ергономічна. Компактне 4-спицеве кермо зручно лягає в руки, на центральній консолі є касетний магнітофон і кнопки управління піччю та клімат-контролем. Передня панель не перевантажена зайвими кнопками, приладова дошка дуже проста та зрозуміла у сприйнятті. До речі, тут уже в базі присутній чорно-білий цифровий комп'ютер (на зразок такого, який встановлювався на десятку свого часу). Для своїх років машина має яскравий і цікавий салон. Щоправда, за сьогоднішніми мірками він видався б дуже старим.
У топових комплектаціях «Гольф» обшивався всередині шкірою та оснащувався електричним обігрівом дзеркал та електросклопідйомниками. Щоправда, був у салоні один недолік, який стосувався різного рівня розташування педалей газу та гальма. Щоправда, згодом до цієї особливості швидко звикаєш.
Volkswagen Golf 4 - Технічні характеристики
Лінійка двигунів для четвертого покоління "Фольксвагена Гольф" була більш ніж різноманітною. Усього покупцю пропонувалося зробити вибір між п'ятьма бензиновими чи трьома дизельними установками. Діапазон потужностей був також різний. Найслабший мотор розвивав потужність у 68 кінських сил, найпотужніший – до 130 «коней». Вибір серед коробок теж надався. Усього на європейський ринок «Гольф» поставлявся у 4-х виконаннях КПП. Серед них варто відзначити дві автоматичні (на 4 та 5 швидкостей), а також дві механічні (5 та 6 передач) трансмісії. Як показала практика, ресурс експлуатації кожної з них становить близько 200 тисяч кілометрів. Тільки після цього пробігу коробка передач піддається своєму першому ремонту.
До речі, заміна олії у трансмісії теж часто не була потрібна. На «механіці» олія ходила до 60 тисяч, на «автоматі» – до 40 тисяч кілометрів. Умовно кажучи, заміна змащувального матеріалу була потрібна раз на 1,5-2 роки. Механічні коробки укомплектовувалися дуже надійною системою зчеплення, яка теж без проблем виходила по 150-200 тисяч пробігу.
Динаміка розгону
Широка гама двигунів дозволяла підібрати кожному покупцю саме той автомобіль, який максимально відповідатиме його вимогам. Так, «Гольф» із найслабшим двигуном робив ривок до «сотні» за 18 секунд і розганяв машину до 169 кілометрів на годину максимальної швидкості. Хетчбек з топовим 130-сильним мотором набирав «сотню» всього за 10 секунд. При цьому максималка у 4 становила 190 кілометрів на годину.
Витрати палива
Навіть найпотужніший мотор відрізнявся малим споживанням палива. У середньому на 100 кілометрів шляху він витрачав близько 8 літрів бензину. Найекономічніший і малопотужний двигун споживав не більше 6,5 літрів на «сотню».
Вартість на російському ринку
Серійне виробництво 4-го покоління «Фольксвагена Гольф» було офіційно припинено у 2004 році. Вже з нового року його заміли новий хетчбек, Volkswagen Тому придбати четвертого «Гольфа» можна лише на вторинному ринку.
Середня його вартість коливається в межах від 6 до 10 тисяч доларів. Що примітно, навіть при своєму немалому віці (10-17 років) цей автомобіль здатний скласти конкуренцію щодо довговічності деталей і вузлів навіть нової «Пріорі» або «Гранте». Що найбільше цінується в «німці», так це кузов і мотор - вони практично вічні і будуть служити, поки на одометрі стрілка не покаже 1 мільйон кілометрів. І недаремно кажучи, що німці роблять найякісніші автомобілі у світі.
Фольксваген Гольф давно вже став для німецького концерну культовою та провідною моделлю. Адже, починаючи з 1974 року, німці продали понад 25 мільйонів “Гольфіків”, а це означає багато. Крім того - Golf не просто є одним з найпопулярнішим і наймасовішим автомобілем, він ще й родоначальник однойменного класу - "гольф-класу". Але розмова не про це, а про VW Golf четвертого покоління у кузові хетчбек… Чому саме про нього? Та тому, що він справді дуже гарний, от і все!
Volkswagen Golf 4 – автомобіль з класичним, цікавим та стильним дизайном, який не застарів навіть понад 10 років з моменту появи. По-справжньому універсальна модель, адже навіть зараз Golf IV виглядає своїм і на міських вулицях, і на заміській трасі, і навіть на легкому бездоріжжі (адже є версії Golf'а з переднім або повним приводом). Залежно від смаку та переваг, Volkswagen Golf IV може бути три- або п'ятидверним хетчбеком, а для поціновувачів практичності – універсалом. Але незалежно типу кузова, четвертий Golf дуже хороший за всіма параметрами, а цільно оцинкований кузов дозволив зробити збірку "німця" близькою до ідеальної, оскільки таким чином конструктори змогли максимально мінімізувати стики між деталями.
Інтер'єр четвертого покоління Фольксваген Гольф нині вже морально застарів, хоча до його ергономіки, практичності та функціональності нарікань немає й досі. Приладова панель має класичний для Volkswagen'ів вигляд, читається вона чудово в будь-який час, а її інформативність дасть фору багатьом більш сучасним моделям. Рульове колесо зручне і приємне, але досить масивне. Центральна консоль без особливих вишукувань, але все необхідне на ній помістилося: кондиціонер та музика, клавіші та кнопки, інші органи управління. Матеріали обробки в четвертому Гольфі не найкращі, але вони високої якості: на вигляд симпатичні, на дотик приємні.
Volkswagen Golf 4, як справжній німець відмінно підходить як водію, так і пасажирам. Сидіти в ньому зручно, передні сидіння мають помітно виражений профіль, що добре утримує в "сідлі". Задній диван легко вміщує трьох дорослих, при цьому ніхто з них не почуватиметься зайвим. Ну ось все чудово складається в четвертому Golf'і, та ось багажний відсік підкачав: об'єм у 330 літрів надто скромний на тлі загальних вражень від німецького автомобіля… Хоча за потреби корисний об'єм можна збільшити до 1185 літрів. Але стоп! Є ж універсал, який може запропонувати більш місткий кузов, об'ємом від 460 до 1470 літрів, залежно від положення заднього сидіння.
Якщо автомобіль хороший, він таким є у всьому. Так у плані технічних характеристик Volkswagen Golf IV-покоління має широку гамму силових агрегатів, про яку без сорому совісті можна сказати: "Так, тут можна розгулятися!" Усього пропонувалося вісім двигунів на вибір: п'ять, що працюють на бензині, і три – на тяжкому паливі. Потужність їх варіюється від 68 до 130 кінських сил. У тандем до них могли бути встановлені чотири трансмісії на вибір: 5 або 6-ступінчаста механічна, а також 4 або 5 швидкісний "автомат". Що ж, потрібно розглянути кожен із силових агрегатів.
Базовий бензиновий мотор – 1.4-літровий, 75-сильний, у комплекті з яким доступна лише “механіка”. Таке "полум'яне серце" явно слабке, адже з ним для набору першої сотні Гольфу потрібно "вічні" 15.6 секунди, хоча 171 км/год максимальної швидкості виглядають пристойно. Наступний по ієрархії – двигун об'ємом 1.6 літра, віддача якого становить 102 кінські сили. З ним, як і з попереднім, може встановлюватись "механіка", але варіант можливий і автомат з 4-ступенями. 102-сильний Гольф 4 з ручною трансмісією має непогані характеристики динаміки: сотня позаду через 11.9 секунди, межа можливості 188 км/год. Хетчбек з “автоматом” у розгоні повільніше рівно на 1 секунду, а загалом – на 3 км/год. При цьому такий Golf лідером з економічності точно не назвеш: у змішаному циклі він їсть 7 або 8 літрів палива, залежно від трансмісії.
105-сильний агрегат того ж обсягу, що й попередній – наступний за списком. Хоч у нього і є збільшення в 3 сили, але вона тут нічого не вирішує, хіба що максимальна швидкість на 4 км/год вище, при цьому інші показники аналогічні.
Мотор, об'ємом 1.6 літра та віддачею у 110 кінських сил – ще один представник силової гами Volkswagen Golf четвертого покоління. Пару йому становить лише механічна трансмісія з п'ятьма швидкостями. Динамічні показники двигуна покращені на краще, але не значно – на 0.2 секунди швидше відбувається набір сотні, ніж у попереднього, а гранична швидкість дорівнює 194 км/год. На 100 км шляху такому агрегату потрібно всього 6,5 літрів палива під час руху у змішаному циклі.
Найпотужніший і найоб'ємніший у стані бензинових – 2.0-літровий, силовий потенціал якого становить 116 “конячок”. З цим "гольфомським серцем" у комплекті можливі як 4-швидкісна автоматична, так і 5-ступінчаста механічна трансмісія. Перший розмінює 100 км/год за 12,4 секунди та гранично набирає 190, другий – на 1 секунду та 5 км/год швидше.
Все, мотори на бензині закінчилися, тепер черга трьох дизельних агрегатів. Найслабший як серед дизелів, так і серед усієї силової лінійки – 68-сильний мотор, об'ємом 1.9 літра (до речі, всі на цьому виді палива мають цей об'єм). Так, незважаючи на пристойний обсяг, характеристики динаміки такого Гольфу просто жахливі – за 18,7 секунди, які необхідні йому для розгону до сотні, можна зробити купу всього корисного. Та й максималка тут викликає сльози – лише 160 км/год. Натомість динаміка компенсується економічністю: у змішаному циклі 68-сильному, дизельному Golf потрібно лише 5.2 літри паливної суміші. Для цього двигуна в парі доступна тільки 5-ступінчаста "механіка" і нічого крім.
Наступний у черзі – дизельний мотор наділений 100 силами. З ним комплектуються 6-швидкісна механічна трансмісія або "автомат" з 5 передачами. Динаміка у нього не вражаюча, але варто зауважити, що він на 5 секунд швидше, ніж менш слабкий.
Ну і нарешті, останній і найпотужніший силовий агрегат - дизель має 130 кінських сил. Типи трансмісій аналогічні до попереднього двигуна. Так, з таким "полум'яним серцем" VW Golf 4 схожий на динамічний і досить спритний автомобіль - 100 км/год підкорюються через 10,5 або 11,4 секунди, залежно від коробки передач, а максимальна швидкість тут перевалює за позначку в 200 км/год. Фух, от і все, з двигунами покінчено!
Логічно, що неможливо точно сказати, скільки сьогодні коштує новий Volkswagen Golf четвертого покоління, адже його випуск закінчено ще 9 років тому. Але факт на вторинному ринку цей фрукт представлений дуже широко. Гольф 4 в хорошому технічному стані можна купити за ціною приблизно 180-200 тисяч рублів, а за екземпляр в ідеальному стані, можливо, доведеться викласти близько 400-500 тисяч російських рублів. Ось так, за добротний, німецький автомобіль, навіть 10-річного віку слід розщедрюватися!
Порівняльний тест 02 січня 2008 Бестселери (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)На російському ринку представлено вісім хетчбеків гольф-класу вартістю до 500 000 руб. Серед них є бензинові та дизельні версії, три- та п'ятидверні європейських, японських чи корейських марок. Словом, вибір найширший.
17 0
Порівняльний тест 06 січня 2007 Міські ракети (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI) Моделі гольф-класу є у виробничій гамі багатьох автоконцернів. Це автомобілі без претензій, для поїздок "з точки А до точки Б", нехай у багатьох випадках і дуже якісно зроблені. Зовсім інша справа спортивні модифікації на базі цих пересічних машин машин. Вони використовують більш досконалі технології, часом запозичені у моделей вищого рівня. У них є характер, здатний принести задоволення від водіння навіть вибагливому автомобілісту. Саме про таких флагманських представників гольф-класу і йтиметься у нашому огляді.
18 0
