Двигун Kia-Hyundai G4FC
Характеристики двигуна G4FC
Виробництво - Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигуна G4FC
Роки випуску – (2007 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – алюміній
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 85,4 мм
Діаметр циліндра – 77 мм
Ступінь стиску – 11
Об'єм двигуна – 1591 см. куб.
Потужність двигуна – 122-130 л. /6000 об.хв
Крутячий момент – 155Нм/4200 об.хв.
Паливо – 92
Екологічні норми – Євро 4
Вага двигуна - н.д.
Витрата палива – місто 7,9 л. | траса 4,9л. | змішаних. 6,0 л/100 км
Витрата олії – до 1 л/1000 км (у тяжких умовах)
Олія в двигун Сід/Елантра G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Скільки олії у двигуні Ріо/Соляріс: 3.3 л.
При заміні лити близько 3 л.
Заміна масла проводиться раз на 15000 км (краще 7500 км)
Робоча температура двигуна Соляріс/Ріо: ~90 град.
Ресурс двигуна Соляріс/Ріо:
1. За даними заводу – щонайменше 180 тис.км.
2. Насправді – 200+ тис. км.
ТЮНІНГ
Потенціал – 200+ к.с.
Без втрати ресурсу – 130-135 к.с.
Двигун встановлювався на:
Hyundai i20
Hyundai i30
Несправності та ремонт двигуна Сід/Елантра G4FС 1.6 л.
Двигун G4FС відноситься до серії Gamma і відрізняється від G4FA лише колінвалом зі збільшеним ходом поршня з 75мм до 85,4 мм, в іншому мотори як дві краплі води, та сама система зміни фаз газорозподілу на одному валу, ланцюг ГРМ і т.д. Ідентичність поширюється і на слабкі місця, недоліки один в один повторюють 1.4 літровий мотор, шуми, свисти, вібрації, плаваючі оберти нікуди не поділися і чекають, щоб ви звернули на них свою увагу. Детально про недоліки і як їх усувати можна прочитати в статті . Враховуючи цей факт, при виборі двигуна Соляріса або Кіа Ріо 1.4 або 1.6 літра беріть 1.6, потужності багато не буває, витрата палива приблизно одна, проблеми одні.
Крім того, даний двигун має варіант Gamma II із системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах, такі мотори потужніші та розвивають вже 128-130 к.с.
Крім усього іншого, на західних ринках, існують більш просунуті типи G4FC з безпосереднім уприскуванням GDI (G4FD) і T-GDI (G4FJ) з турбонаддувом, незабаром, за ними будуть детальні статті.
Тюнінг двигуна Хендай Елантра/Кіа Сід G4FC
Чіп-тюнінг G4FC. Турбін. Компресор
Провести роботи з калібрування мотора це найпростіше і нешкідливе, що можна зробити в області тюнінгу, тюнери обіцяють підвищення потужності до 130-135-140 к.с., грошей коштує не більших, спробуйте заради інтересу. Щоб зробити мотор ще швидше, нам потрібно піти шляхом типового тазовода і шукати у продажу павук 4-2-1, а до нього вихлоп на трубі 51 мм. Чіп-вихлоп поїде трохи краще, а після портингу ГБЦ з установкою великих клапанів, можна і до 150 к.с. віджати. Якщо грошей багато, замовляйте виготовлення спортивних валів з великим підйомом і широкою фазою, до розподільних валів ресивер, тоді потужність ще більше зросте, як правило, власники автомобілів з движком G4FC далі чіпа не йдуть, тому писати про глибоке доопрацювання двигуна смыса немає. Що стосується компресора та турбіни, все було описано у статті
Двигун Кіа Сід 1.6 літра G4FС став одним із найпопулярніших у нашій країні. Атмосферний агрегат можна зустріти інших корейських моделях. Наприклад, мотор ставили на Хендай Соляріс або Кіа Ріо. Двигун виявився надзвичайно вдалим і надійним. У силового агрегату Kia Ceed є безліч модифікацій різної потужності.
У Росії можна зустріти відразу кілька покоління та рестайлінгів Kia Ceed 1.6. Щоправда істотних конструктивних змін із бензиновим атмосферним двигуном не відбулося. Рядний 4-циліндровий 16 клапанний двигун з ланцюговим приводом і системою зміни фаз газорозподілу CVVT кілька разів модернізували.
Двигун Кіа Сід 1.6 літра
Двигун із серії Gamma об'ємом 1.6 літра потужністю 122 з'явився на першому поколінні Kia Ceed. В основі є алюмінієвий блок циліндрів. Гідрокомпенсаторів двигун не має. Досить надійний ланцюговий привід. Спочатку на Сід ставили мотор з фазообертачем тільки на впускному валу. Але на новому поколінні з'явилася версія двигуна Gamma II, де система зміни фаз вже на обох розподільних валах. Це дозволило збільшити потужність до 130 л. і зробити вихлоп більш екологічним, що на тлі стандартів, що постійно посилюються, дуже до речі. Одночасно на ринок вивели ще одну модифікацію все того ж двигуна, але з прямим упорскуванням палива GDI, яке розвиває вже 135 к.с.
Мотор надзвичайно легкий саме через широке використання алюмінію. Крім самого блоку, головки блоку в моторі використана спеціальна алюмінієва пастель, куди покладений колінчастий вал.
За всіх своїх плюсів повністю алюмінієвий двигун має і ряд мінусів. По-перше, мотор Кіа Сід 1.6 дуже боїться перегріву. Адже порушення нормального температурного режиму призводить до деформації алюмінієвого сплаву. При сильному перегріві не лише страждає головка блоку, але й алюмінієва пастель, куди укладають колінвал. Якщо ГБЦ можна трохи відшліфувати, то деформація пастели, це смерть мотора. Ще одна проблема, це масляне голодування, що теж може призвести до серйозних наслідків, тому слідкувати за рівнем олії на моторі Кіа Сід з великим пробігом потрібно регулярно. Недостатній тиск олії в результаті призведе до перебоїв роботи фазообертачів.
Привід ГРМ Кіа Сід 1.6 літра
Привід газорозподільного механізму Kia Ceed 1.6 є досить надійним і не вимагає втручання протягом великого часу. За інтенсивної експлуатації вже до 100 тисяч кілометрів пробігу ланцюг витягується. Якщо ви купили на вторинному ринку Сід з великим пробігом і дзвінким шумом з-під капота, то потрібно готується до заміни ланцюга, натягувачів, заспокійників та зірочок. Робота дуже трудомістка і потребує професійних навичок автослюсаря.
Далі поговоримо про технічні характеристики 1.6 літрового двигуна Кіа Сід. Однак з урахуванням маси різних модифікацій зупинимося на його базовій версії зразка 2006-2007 року Gamma G4FС з одним фазообертачем на впускному валу.
Характеристики двигуна Kia Ceed 1.6 літра
- Робочий об'єм – 1591 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 77 мм
- Хід поршня – 85.4 мм
- Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
- Потужність к.с.(кВт) - 122 (90) при 6200 про. за хв.
- Крутний момент - 154 Нм при 5200 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 192 км/год
- Розгін до першої сотні – 10.9 секунд
- Тип палива – бензин АІ-95
- Ступінь стиску – 11
- Витрата палива у місті – 8 літрів
- Витрата палива трасою – 5.4 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.4 літри
Дані про витрату палива Ceed 1.6 л. вказані для механічної коробки передач, з автоматом витрата природно трохи вища.
KIA Ceed побудовано на базі платформи Hyundai-Kia J5. З 2006 року модель оснащувалась бензиновими моторами CVVT та дизельними агрегатами із системою упорскування Common Rail. На машинах першого покоління найпоширенішими були 4-циліндрові бензинові двигуни на 1,4 л та 1,6 л потужністю 100 та 129 л. с. відповідно.
Мотор об'ємом 1,4 л із заводським маркуванням G4FA, як і старший “собрат” – G4FC, має ланцюговий привід. Блок циліндрів в обох випадках виконаний з алюмінію, єдина істотна відмінність – колінвал та різний хід поршня. Ресурс двигунів КІА Сід G4FA та G4FC, за даними заводу-виробника, становить не менше 180 тис. км. Насправді ці двигуни спокійно ходять 250–300 тис. км.
Найпотужнішим на КІА Сід першого покоління був дволітровий бензиновий двигун на 2 л. Він маркується G4GС та видає 143 л. с. потужності. В основі блоку циліндрів лежить чавун. А ресурс агрегату за умови нормального обслуговування та експлуатації перевищує 300 тис. км.
Найрідкіснішим у Росії вважається КІА Сід з дизельним мотором 1,6 CRDi. Його блок виконаний з чавуну, а турбіна має змінну геометрію. Потужність коливається залежно від версії не більше 122 л. с. Основні переваги даного двигуна - хороша прийомистість і низька витрата. Але при заправці низькосортною соляркою можуть початися проблеми з каталізатором, фільтром сажі, паливною системою.
Силові агрегати на KIA Ceed першого покоління працюють у парі з п'яти-або шестиступінчастою механікою, чотириступінчастим автоматом. Відгуки про автомат A4CF2 переважно позитивні, власники хвалять адаптивність трансмісії та плавність перемикань. Коробка побудована на базі японського надійного аналога F4A42. Але при пробігах понад 200 тис. км можуть виявитися поломки гідроблоку та соленоїдів. Проблему посилює несвоєчасна заміна олії, яка забруднюється та перегрівається, забиваючи канали гідроплити.
Що стосується механіки, якою КІА Сід оснащувався до 2012 року, вона відрізняється від коробок, що раніше використовуються. Тут є 3-хосна зубчаста передача, а завдяки синхронізатору тарілок вдається швидко і точно вмикати потрібні передачі. Доступні різні моделі 5-ступінчастих МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а також 6-ступінчаста M6CF2, за основу якої взято двовальну схему із синхронізованими передачами.
Силові агрегати КІА Сід другого покоління
У 2012 році корейська автокомпанія презентувала КІА Сід другого покоління. Покупцям стали доступні двигуни G4FD на 1,4 л та G4FJ на 1,6 л. Їхня потужність становить 130 і 204 л. с. Найпотужніший у лінійці двигун G4FJ встановлюється на версію GT. Також зустрічається двигун GDI на 1,6 л потужністю 135 кінських сил, який працює разом із 6-ступінчастим роботом DCT.
Силові агрегати працюють у зв'язці з 6-швидкісною механікою або 6-швидкісним автоматом A6GF1. Ця АКПП цілком надійна, якщо стежити за чистотою олії та уникати перегрівів. При невчасному ТО першим виходить із ладу гідроблок, а саме – гідроплита.
При витіканнях олії зношуються клапани соленоїда, а потім і фрикціони. Якщо допускати часту пробуксовку, водити КІА Сід по-справжньому агресивно, ймовірні проблеми з корпусом диференціала, на якому зриває шліци. Це проявляється характерним хрускотом.
Слабкі місця та безрозбірний ремонт KIA Ceed
Двигуни
Перші проблеми з двигунами КІА Сід на 1,4 і 1,6 л можуть початися після 100 тис. км. Так, при пробігу 100-120 тис. км. ланцюг у приводі ГРМ починає розтягуватися. Якщо її змінити, можливі серйозні поломки. До 150–170 тис. км доживають вкладиші колінвалу та поршневі кільця. В окремих випадках на холостому ходу з'являється незрозуміла вібрація, що спровоковано зносом опор мотора або збоєм у програмному забезпеченні.
У дизельних версіях, які офіційно не постачалися до Росії, при солідних пробігах виникають проблеми з турбіною. Це помітно за збільшеною витратою олії, яка йде до 400 г на одну тисячу кілометрів.
В основі блоку циліндрів, поршнів двигунів G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежить алюміній. Гільзи, що використовуються, виготовлені з чавуну. Об'єм масла в мастильній системі становить 3,3 л. Для відновлення цих силових агрегатів підійде присадка. Вона подіє комплексно: очистить від нагару поверхні з алюмінію, посприяє їх мікрошліфування, наростить шар металокераміки на чавунних гільзах. Застосування RVS Master в результаті дасть такі результати:
- Зміцнення вузлів тертя.
- Нормалізація компресії.
- Зниження витрати бензину та олії.
- Спрощення пуску на холодну та мінімізація зносу в цей момент.
Для обробки дволітрового бензинового двигуна G4GС знадобиться аналогічна присадка RVS Master Engine Ga4. Але результат її застосування буде відчутним ще сильніше, оскільки блок циліндрів виготовлений із чавуну за старою, перевіреною часом технологією.
Якщо ви один із власників КІА Сід з дизельним мотором D4FB, для продовження ресурсу та покращення експлуатаційних характеристик рекомендуємо використовувати присадку. Це продовжить ресурс пар тертя, захистивши їх щільним шаром металокераміки. Адже при високих навантаженнях ці пари тертя можуть частково стикатися через нестабільність масляної плівки. Завдяки використанню присадки для дизельного двигуна 1,6 CRDi вдасться:
- Зміцнити вузли тертя.
- Нормалізувати компресію.
- Полегшити запуск при мінусових температурах.
- Зменшити витрати палива на 7–15%.
Трансмісії
У механічній трансмісії КІА Сід першого покоління слабким місцем вважаються муфта, шестерні, стопорне кільце 3-ї передачі. При зношуванні підвищується шумність коробки, з'являється хрускіт при перемиканні передач. Той самий автомат A4CF2 більш надійний. Він рідко завдає проблем при пробігах до 200 тис. км. На перших партіях КІА Сід в АКПП траплялися поломки первинного валу.
А ось механічна та автоматична шестиступінчасті коробки на КІА Сід другого покоління викликають менше нарікань. Хоча й екземплярів із солідними пробігами поки що мало. Щоб продовжити ресурс МКПП та АКПП, рекомендуємо використовувати присадки в олію. Вони формують на зношених поверхнях щільний шар металокераміки, знижують шумність трансмісії. Для автомата KIA Ceed підійде, а для механіки -.
Паливна система
Дизельні версії КІА Сід чутливі до якості палива. Якщо заправитися низькоякісною соляркою, можливо засмічення форсунок, паливного насоса, клапана EGR. Щоб цього не сталося, додайте в бак. Присадка підвищить цетановий показник на 3–5 одиниць, скоротить кількість відкладень у камері згоряння, мінімізує витрату, полегшить запуск за мінусової температури. Адже FuelEXx розроблявся спеціально під характеристики російської солярки з урахуванням кліматичних особливостей регіону.
Для бензинових версій КІА Сід підійде FuelEXx Gazoline. Присадка підвищує октановий показник бензину на 3-5 одиниць, знімає нагар та лакові відкладення зі стінок камери згоряння, мінімізує знос ЦПГ при заправці паливом сумнівної якості, сприяє розкоксуванню поршневих кілець. Також присадка FuelEXx видалить із палива воду, що полегшить пуск у зимову пору року.
Майже кожному водієві знайома модель Kia Ceed, цей автомобіль спеціально розроблявся для експлуатації в Європі.
Інженери концерну врахували найпоширеніші побажання європейців.
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
У результаті вийшов досить самобутній автомобіль, який добре купували.
Огляд автомобіля
Виробляється цей автомобіль починаючи з 2006 року. Вперше прототип показали на автосалоні у Женеві, це сталося навесні 2006 року. Восени того ж року у Парижі представили остаточну версію, яка стала серійною.
Вироблялися перші автомобілі в Словаччині на заводі, розташованому у місті Жилін. Розроблялася модель безпосередньо для Європи, тому виробництво спочатку планувалося лише у Словаччині. Відразу було розпочато складання практично всієї лінійки, кабріолет додали у 2008 році.
З 2007 року автомобіль виробляється й у Росії. Процес налагодили на заводі "Автотор" у Калінінградській області.
Зверніть увагу, що перше покоління ділить із Hyundai i30 одну платформу. Тому у них однакові двигуни, а також КПП. Цей факт іноді збиває водіїв з пантелику, коли їм у магазинах пропонують купити комплектуючі, які призначені для Хендай.
2009 року модель трохи оновили. Але це торкнулося в основному салону та екстер'єру. Тому в рамках цієї статті особливості рестайлінгових автомобілів першого покоління не розглядатимемо.
Друге покоління
Це покоління Кіа Сід можна вважати поточним. Автомобілі випускаються з 2012 року і досі. Насамперед інженери привели зовнішній вигляд у відповідність до поточних вимог. Завдяки цьому модель стала виглядати досить свіжо та сучасно.
У лінійку силових агрегатів було додано нові силові агрегати. Подібний підхід дав можливість підбирати модифікацію індивідуально кожному за автолюбителя. Також деякі з моторів, що вже використовуються, отримали турбіну. Машини, що отримали турбовані силові агрегати, мають спортивніший вигляд, вони мають приставку Sport. Крім потужнішого мотора тут є і зовсім інші налаштування підвіски та інших конструктивних елементів.
Виробляються автомобілі Кіа Сід другого покоління на тих же заводах, що й раніше. Також вони розраховані на європейців. В цілому, це досить якісна машина C-класу, що ідеально підходить для експлуатації в місті.
Які двигуни встановлювалися
Так як у моделі було багато модифікацій, відповідно вони часто комплектувалися різними моторами. Це дозволило досягти найефективнішої розбивки за показниками. Загалом у лінійці на два покоління 7 двигунів, причому 2 з них мають ще й турбовану версію.
Для початку варто розглянути основні характеристики ДВЗ, що встановлюються на Kia Ceed. Для зручності зведемо всі двигуни в одну таблицю.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Максимальна потужність, л.с. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Максимальна потужність, л.с. (кВт) при об./хв. | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Використовуване паливо | Бензин АІ-92 Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95, Бензин АІ-92 | Бензин Regular (АІ-92, АІ-95) Бензин АІ-95 | Бензин Regular (АІ-92, АІ-95) Бензин АІ-95 | Дизельне паливо | Дизельне паливо | Бензин АІ-92 Бензин АІ-95 |
| Витрата палива, л/100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Тип двигуна | 4-циліндровий рядний, 16 клапанів | 16 клапанів 4-циліндровий рядний, | рядний 4-циліндровий | Рядний | 4-циліндровий, рядний | 4-циліндровий,Рядний | 4-циліндровий, рядний |
| Дод. інформація про двигун | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, дизель | CVVT |
| Викид CO2, г/км | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Діаметр циліндра, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Привід клапанів | DOHC, 16-клапанний | 16-клапанний, DOHC, | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний | DOHC, 16-клапанний |
| Нагнітач | ні | ні | так | Немає да | Немає да | так | ні |
| Ступінь стиснення | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Хід поршня, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Як бачите, багато двигунів мають дуже схожі параметри, відрізняючись лише в дрібницях. Подібний підхід дозволяє в деяких моментах уніфікувати комплектуючі, спростивши запасні деталі сервісних центрів.
Майже кожна модель силового агрегату має свої особливості. Тому розглянемо їх докладніше. 
G4FC
Зустрічається досить широко. Його встановлювали попри всі покоління, і навіть рестайлінгові версії. Відрізняється досить високою надійністю та економічністю. Завдяки системі, що дозволяє змінювати просвіт клапанів у процесі роботи, знижується рівень викидів шкідливих речовин в атмосферу.
Деякі параметри можуть змінюватись в залежності від модифікації. Це пов'язано з налаштуваннями блоку управління. Тому один і той же мотор на різних автомобілях може мати різні вихідні характеристики, зазначені в документації. Середній термін експлуатації до капітального ремонту – 300 тисяч кілометрів.
G4FA
Цей двигун встановлювався тільки на універсали та хетчбеки. Це з тяговими характеристиками, мотор відмінно працює під навантаженням, а така особливість експлуатації й універсалів. Також саме на цей агрегат уперше для моделі запропонували газове обладнання, що зменшило витрати на паливо.
Випускається із 2006 року. Технічно жодних змін за цей час не зазнав. Але модернізувався блок управління. У 2012 році він отримав повністю нову начинку, що дещо зменшило споживання палива та покращило динаміку. За відгуками водіїв жодних особливих проблем двигун не доставляє, за умови своєчасного обслуговування.
Це єдиний силовий агрегат із усієї лінійки, який має тільки турбовану версію. Він розроблявся для спортивної версії Кіа Сід та встановлювався лише на неї. Саме тому, двигун не надто добре знайомий вітчизняним автоаматорам.
Зустріти його можна на дорестайлінгових хетчбеках другого покоління. Починаючи з 2015 року, ставиться тільки на рестайлінгові машини. 
Має найбільшу потужність у всій лінійці, при певних налаштуваннях цей показник досягає 204 к.с. При цьому палива споживається порівняно небагато. Досягається економічність за допомогою доопрацьованого механізму газорозподілу.
G4FD
Цей дизель може постачатися як в атмосферному виконанні, так і з встановленою турбіною. При цьому нагнітач зустрічається рідко, двигун з ним стали встановлювати лише з 2017 року на рестайлінгові машини. Атмосферний варіант на Кіа Сід стали ставити у 2015 році, до того його можна було побачити на інших моделях цієї марки.
Як і будь-який дизель відрізняється високою економічністю. До догляду невибагливий. Але треба враховувати, що на безаварійну експлуатацію позначається якість палива. Будь-які забруднення можуть призвести до відмови ТНВД або засмічення форсунок. Тому власники автомобілів з таким агрегатом дуже ретельно обирають заправки.
D4FB
Дизельний агрегат, що використовувався на першому поколінні моделі. Пропонувалося два варіанти:
- атмосферний;
- турбо.
Цей двигун відносять до попереднього покоління агрегатів, які були розроблені корейським виробником. Є низка недоліків. Порівняно з більш сучасними двигунами, спостерігається вищий рівень забрудненості вихлопних газів. Також часто трапляється передчасна відмова ТНВД.
З плюсів можна відзначити досить просте обслуговування, жодних особливих складнощів навіть при ремонті в гаражі не виникає. Так як двигун створювався на основі моделі, що використовується на інших автомобілях, спостерігається висока взаємозамінність комплектуючих з іншими моторами Кіа.
D4EA-F
Цей дизельний двигун з турбіною, який встановлювався тільки на перше покоління Kia Ceed. При цьому вже на рестайлінгові автомобілі його не ставили. Можна зустріти лише на універсалах 2006-2009 років випуску.
Незважаючи на невелику витрату, багато деталей та вузлів двигуна виявилися ненадійними. Досить часто виходили з ладу елементи живлення. Також виявилися нестійкими до прогоряння клапана. Все це призвело до того, що від двигуна досить швидко відмовилися. Йому на зміну прийшли сучасніші моделі силових установок.
G4GC
Досить поширений мотор, його можна знайти практично на всіх модифікаціях першого покоління. Спочатку розроблявся для Хендай Соната, але надалі його стали встановлювати і Ceed. Загалом його почали випускати з 2001 року.
Незважаючи на хороші технічні показники до 2012 року, цей мотор дещо застарів. Насамперед стали виникати проблеми з рівнем забруднення вихлопу. Через ряд причин вигідніше виявилося повністю від нього відмовитися, ніж переробляти під сучасні вимоги.
Які мотори зустрічаються частіше
Найбільш поширеним є двигун G4FC. Пов'язано це із тривалістю його експлуатації. Перші машини мали саме такий двигун. Тривалість експлуатації пов'язані з вдалими технічними рішеннями. 
Інші мотори зустрічаються значно рідше. Причому в Росії турбованих агрегатів практично немає, це пов'язано з особливостями їхньої експлуатації. Також низька популярність обумовлена загальною думкою водіїв, що такі мотори ненажерливіші.
Найнадійніший ДВС із пропонованих
Якщо розглядати двигуни, пропоновані для Кіа Сід у розрізі надійності, то найкращим буде однозначно G4FC. За роки експлуатації цей двигун отримав велику кількість позитивних відгуків від водіїв.
Навіть при неакуратній експлуатації жодних проблем не виникає. У середньому силові агрегати ходять без капремонту понад 300 тисяч кілометрів, що нині є рідкістю.
Пропоную свій відгук про автомобіль Кіа Сід 2014. Куплений авто мною у 2014 році (у новорічні свята). Хетчбек з механічною коробкою передач та непоганою комплектацією. Бензиновий мотор з потужністю 1,6 літра забезпечує відмінне прискорення. Потужність у 129 кінських сил більш ніж достатньо для комфортних поїздок у місті.
Використання такого потужного двигуна та автоматичної коробки передач обертається досить високою витратою палива. У місті авто споживає 10 літрів на сто кілометрів. У сервісному центрі мене заспокоїли, сказавши, що збільшена витрата палива можна пояснити тим, що автомобіль фактично перебуває на стадії обкатки, тому споживає трохи більше палива, ніж за паспортом. На сьогодні я за рік накотив 9 тисяч кілометрів. Їжджу я тільки містом або найближчими передмістями. Спочатку Кіа Сід 2014 купувалася для поїздок міськими вулицями. Тому вибирав версію із коробкою автоматом. Роботою трансмісії я цілком задоволений. Передачі перемикаються плавно та без затримок.
Підвіска автомобіля залишає найпозитивніші враження. Надійна і міцна збита, вона добре ковтає всі нерівності дороги. Усі стики асфальту повністю непомітні. При цьому на високих швидкостях автомобіль не розгойдується на дорозі і їде як рейками. Втім, зазначу, що швидше за 140 кілометрів я не розганяв машину, тому сказати, як поводиться автомобіль неможливо.
Під час пробігу п'ять тисяч кілометрів уперше відвідав сервіс. Будь-яких сервісних робіт не проводилося. Фахівці сервіс центру дивилися якість масла в моторі та коробці та перевірили стан підвіски. Вся робота зайняла трохи більше двадцяти хвилин. Наступне технічне обслуговування намічено на пробіг 15 тисяч кілометрів. На цьому сервісі мені повинні замінити олії та перевірити гальмівні колодки.
Заздалегідь переглянув вартість запчастин на своє авто. Загалом вартість запчастин більш ніж доступна. Тому обслуговування автомобіля не буде обтяжливим для мого бюджету. Усі стики мають однакову величину. Якість припасування всіх кузовних елементів чудово.
Зазначу, що спочатку думав, що російська збірка буде не надто якісною, проте згодом я дізнався, що на російське складальне підприємство з Кореї приходять готові зібрані комплекти. На такий готовий комплект прикручуються двері, капот, встановлюється лобове скло. У цьому полягає російська збірка. Тому фактично я придбав автомобіль корейської збірки, до якого в Росії встановили скло та двері. Не дивно, що якість авто на високому рівні.
Салон автомобіля справляє найкраще враження. Сьогодні якість автомобілів така, що вже через півроку після їх купівлі окремі елементи в салоні починають деренчити і дратувати тим самим власників автомобіля.
- Всім привіт. Пропоную відгук про мій автомобіль Kia cee’d. Придбав авто у січні 2014 року. І одразу ж почав активно його експлуатувати. Зима в нас...
- Зовсім нещодавно став щасливим власником автомобіля Kia Rio в кузові хетчбек і відразу ж хочу написати свій відгук, тому що обкатування пройшло всього за 3 роки.
- Придбав автомобіль у 2013 році авто продавався у топовій комплектації з двигуном 1.6 літра. Обійшлася машина з коробкою автомат 700 000 he,ktq. Про те,...
