Практично кожному водієві добре відомо, що від індивідуального стилю їзди залежить ресурс двигуна та інших вузлів автомобіля. З цієї причини багато автовласників, особливо початківців, часто замислюються про те, на яких обертах краще їздити. Далі ми розглянемо, які обороти двигуна потрібно тримати з урахуванням різних дорожніх умовпід час експлуатації транспортного засобу.
Читайте у цій статті
Ресурс двигуна та обороти при їзді
Почнемо з того що грамотна експлуатаціята постійна підтримка оптимальних оборотівдвигуна дозволяє досягти збільшення моторесурсу. Іншими словами, існують режими роботи, коли двигун зношується найменше. Як було зазначено, термін служби залежить від стилю водіння, тобто сам водій може умовно «регулювати» даний параметр. Зазначимо, що ця тема є предметом обговорень та суперечок. Якщо конкретніше, водії поділяються на три основні групи:
- до перших відносяться ті, хто експлуатує двигун на низьких оборотах, постійно пересуваючись «натяг».
- до других слід віднести таких водіїв, які лише періодично розкручують свій мотор до оборотів вище за середні;
- третьою групою вважаються автовласники, які постійно підтримують силовий агрегат у режимі вище за середні та високі обороти двигуна, часто заганяючи стрілку тахометра в червону зону.
Давайте розбиратися докладніше. Почнемо із їзди на «низах». Такий режим означає, що водій не піднімає обертів вище 2.5 тис. об/хв. на бензинових двигунах та тримає близько 1100-1200 об/хв. на дизелі. Така манера їзди нав'язується багатьом з часів автошколи. Інструктори авторитетно стверджують, що їздити необхідно на найнижчих оборотах, тому що в цьому режимі досягається найбільша економіяпалива, двигун навантажений найменше і т.д.
Зазначимо, що на курсах водіння радять не крутити агрегат, оскільки одним із головних завдань є максимальна безпека. Цілком логічно, що низькі обороти в цьому випадку нерозривно пов'язані з їздою на малих швидкостях. Логіка в цьому є, тому що повільний і розмірений рух дозволяє швидше навчитися їздити без ривків при перемиканні передач на автомобілях з МКПП, привчає водія-початківця рухатися в спокійному і плавному режимі, забезпечує більш впевнений контроль над автомобілем і т.д.
Очевидно, що після отримання посвідчення водіятака манера їзди далі активно практикується і на власному автопереростаючи в звичку. Водії даного типупочинають нервувати, коли в салоні починає прослуховуватися звук розкрученого двигуна. Їм здається, що підвищення шуму означає значне збільшення навантаження ДВС.
Що стосується самого двигуна та його ресурсу, надто «щадна» експлуатація терміну служби йому не додає. Більше того, все відбувається з точністю навпаки. Уявимо ситуацію, коли машина рухається зі швидкістю 60-км/год на 4-й передачі по рівному асфальту, обороти, припустимо, на позначці близько 2 тис. У такому режимі двигуна майже не чути навіть на бюджетних авто, паливо витрачається мінімально. При цьому головних мінусів у такій їзді два:
- практично повністю відсутня можливість різко прискоритись без перемикання на знижену передачу, особливо на «».
- після зміни рельєфу дороги, наприклад на підйомах, водій не перемикається на знижену передачу. Замість перемикання він просто сильніше натискає на педаль газу.
У першому випадку мотор, найчастіше, знаходиться поза «полицею», що не дозволяє швидко розігнати машину за такої необхідності. В результаті, подібна манера їзди впливає на загальну безпекуруху. Другий пункт безпосередньо позначається на двигуні. Насамперед рух на низьких оборотах під навантаженням з сильно натиснутою педаллю газу призводить до детонації мотора. Зазначена детонація буквально розбиває силовий агрегат зсередини.
Що стосується витрати, економія практично повністю відсутня, так як сильніше натискання на педаль газу підвищеної передачіпід навантаженням викликає збагачення паливно-повітряної суміші. В результаті витрата палива збільшується.
Також їзда «втяг» підвищує знос двигуна навіть у разі відсутності детонації. Справа в тому, що на низьких оборотах навантажені деталі мотора, що труться, змащуються недостатньо. Причиною є залежність продуктивності маслонасосу та створюваного ним тиску моторної оліївід тих же оборотів двигуна. Іншими словами, підшипники ковзання розраховані на роботу в умовах гідродинамічного мастила. Такий режим передбачає подачу олії під тиском у зазори між вкладишами та валом. Так створюється необхідна масляна плівка, яка перешкоджає зносу сполучених елементів. Ефективність гідродинамічного мастила має пряму залежність від оборотів двигуна, тобто чим більше оборотів, тим вище тиск олії. Виходить, при великому навантаженні на двигун з урахуванням низької кількості обертів існує великий ризик сильного зносу та поломки вкладишів.
Ще одним аргументом проти їзди на низьких оборотах є посилений двигун. Простими словами, З набором оборотів зростає навантаження на ДВЗ і температура в циліндрах суттєво підвищується. В результаті частина нагару просто вигоряє, чого не відбувається при постійної експлуатаціїна "низах".
Високі обороти двигуна
Ну що, скажете ви, відповідь очевидна. Мотор потрібно розкручувати сильніше, тому що машина буде впевнено відгукуватися на педаль газу, легко йти на обгін, двигун очиститься, витрата палива не так сильно зросте і т.д. Це так, але лише частково. Справа в тому, що постійна їзда на високих оборотах також має мінуси.
Високими оборотами можна вважати такі, що перевищують приблизний показник близько 70% від загальної кількості доступних для бензинового двигуна. З ситуація трохи інша, так як агрегати даного типу спочатку менш спритні, але мають більш високий момент, що крутить. Виходить, високими оборотамидля моторів даного типу можна вважати ті, які знаходяться за полицею крутного моменту дизеля.
Тепер про ресурс двигуна за такого стилю їзди. Сильне розкручування двигуна означає, що навантаження на всі його деталі та систему мастила значно зростає. Також збільшується показник температури, додатково навантажуючи . В результаті підвищується знос двигуна і зростає ризик перегріву двигуна.
Також слід враховувати, що на режимах високих оборотів вимоги до якості моторної олії підвищуються. Мастильний матеріалповинен забезпечувати надійний захист, тобто відповідати заявленим характеристикам в'язкості, стабільності масляної плівки і т.д.
Ігнорування даного твердження призводить до того, що канали системи мастила при постійній їздіна високих оборотах можуть забитися. Особливо часто це відбувається при використанні дешевої напівсинтетики або мінеральної олії. Справа в тому, що багато водіїв змінюють масло не раніше, а строго за регламентом або навіть пізніше за цей термін. В результаті відбувається руйнування вкладишів, порушуючи роботу коленвала та інших навантажених елементів.
Які обороти вважаються оптимальними для мотора
Для збереження ресурсу двигуна найкраще їздити на таких оборотах, які умовно можна вважати середніми і трохи вищими за середні. Наприклад, якщо на тахометрі "зелена" зона передбачає 6 тис. об/хв, тоді найбільш раціонально тримати від 2.5 до 4.5 тис.
У випадку з атмосферними ДВЗ конструктори намагаються вмістити полицю моменту, що крутить, саме в цьому діапазоні. Сучасні турбовані агрегати забезпечують впевнену тягу на нижчих оборотах мотора (полиця моменту ширша), але двигун все одно краще трохи розкручувати.
Фахівці стверджують, що оптимальними режимамироботи для більшості моторів є показник від 30 до 70% від максимальної кількостіоборотів при їзді. За таких умов силового агрегатузавдається мінімальної шкоди.
Насамкінець додамо, що періодично бажано розкручувати добре прогрітий та справний мотор з якісною олієюна 80-90% при русі по рівною дорогою. У такому режимі достатньо проїхати 10-15 км. Відмітимо, що дана діяне потрібно часто повторювати.
Досвідчені автолюбителі рекомендують розкручувати двигун майже до максимуму один раз на 4-5 тис. пройдених кілометрів. Це необхідно по різних причиннаприклад, щоб стінки циліндрів зношувалися більш рівномірно, так як при постійній їзді тільки на середніх оборотах може утворитися так звана сходинка.
Читайте також
Налаштування холостих оборотів на карбюраторному та інжекторному моторі. Особливості регулювання ХХ карбюратора, регулювання холостого ходуна інжекторі.
У матеріалах про автомобілі часто використовуються вирази «високі обороти», «великий момент, що крутить». Як виявилося, ці висловлювання (і навіть зв'язок між цими параметрами) зрозумілі не всім. Тож розповімо про них докладніше.
Почнемо з того, що двигун внутрішнього згорянняце пристрій, в якому хімічна енергія палива, що згорає в робочій зоні, Перетворюється на механічну роботу.
Схематично це виглядає так:
Загорання палива в циліндрі (6) призводить до переміщення поршня (7), що, у свою чергу, призводить до прокручування колінчастого валу.
Тобто, цикли розширення та стиснення в циліндрах приводять у дію кривошипно-шатунний механізм, який, у свою чергу, перетворює зворотно-поступальний рух поршня у обертальний рух колінчастого валу:
З чого складається двигун і як він працює дивимося тут:
Отже, найважливішими характеристикамидвигуна є його потужність, крутний момент та обороти, при яких ця потужність і крутний момент досягаються.
Оберти двигуна
Під широковживаним терміном «обороти двигуна» мають на увазі кількість обертів колінчастого валу за одиницю часу (за хвилину).
І потужність, і момент, що крутить - величини не постійні, вони мають складну залежність від оборотів двигуна. Ця залежність для кожного двигуна виражається графіками, подібними до наступного:
Виробники двигунів борються за те, щоб максимальний момент, що крутить, двигун розвивав в якомога ширшому діапазоні оборотів («полиця крутного моменту була ширше»), а максимальна потужністьдосягалася при оборотах, максимально наближених до цієї полиці.
Потужність двигуна
Чим вища потужність, тим велику швидкістьрозвиває авто
Потужність - це відношення роботи, яка виконується за деякий проміжок часу, до цього проміжку часу. При обертальному русі потужність визначається як добуток крутного моменту на кутову швидкістьобертання.
Потужність двигуна останнім часом все частіше вказують у кВт, а раніше традиційно вказували в кінських силах.
Як видно на наведеному вище графіку, максимальна потужність і максимальний момент, що крутить, досягаються при різних оборотах коленвала. Максимальна потужність у бензинових двигунів зазвичай досягається при 5-6 тис. оборотів за хвилину, у дизельних - при 3-4 тис. оборотів за хвилину.
Графік потужності для дизельного двигуна:
У практичній площині - потужність впливає на швидкісні характеристикиавто: чим вища потужність, тим більшу швидкість може розвивати автомобіль.
Обертаючий момент
Крутний момент характеризує здатність прискорюватися та долати перешкоди
Крутний момент (момент сили) - це витвір сили на плече важеля. У разі кривошипно-шатунного механізму даною силою є сила, що передається через шатун, а важелем - кривошип колінчастого валу. Одиниця виміру – Ньютон-метр.
Іншими словами, крутний момент характеризує силу, з якою обертатиметься колінвал, і наскільки успішно він долатиме опір обертанню.
На практиці високий момент, що крутить, двигуна буде особливо помітний при розгонах і при пересуванні по бездоріжжю: на швидкості машина легше прискорюється, а поза дорогами - двигун витримує навантаження і не глухне.
Ще приклади
Для більшого практичного розуміння важливості моменту, що крутить, наведемо кілька прикладів на гіпотетичному двигуні.
Навіть без урахування максимальної потужності, за графіком, що відображає момент, що крутить, можна зробити деякі висновки. Розділимо кількість оборотів колінчастого валу на три частини – це будуть низькі обороти, середні та високі.
На графіці зліва представлений варіант двигуна, який має високий крутний момент на низьких оборотах (що рівносильно високому моменту, що крутить, на малих швидкостях) - з таким двигуном добре їздити по бездоріжжю - він "витягне" з будь-якої трясовини. На графіці праворуч - двигун, у якого високий момент, що крутить, на середніх оборотах (середніх швидкостях) - цей двигун розрахований для використання в місті - він дозволяє досить жваво прискорюватися від світлофора до світлофора.
Наступний графік характеризує двигун, який забезпечує гарне прискорення навіть на високих швидкостях – з таким двигуном комфортно на трасі. Замикає графіки універсальний двигун- З широкою полицею - такий двигун і з болота витягне, і в місті дозволяє добре прискорюватися, і на трасі.
Наприклад 4,7-літровий бензиновий двигунрозвиває максимальну потужність 288 л. при 5400 об/хв, а максимальний момент, що крутить, в 445 Нм при 3400 об/хв. А дизельний 4,5-літровий двигун, що встановлюється на це авто розвиває максимальну потужність 286 к.с. при 3600 об/хв, а максимальний момент, що крутить, - 650 Нм при "полиці" в 1600-2800 об/хв.
1,6-літровий двигун X розвиває максимальну потужність 117 л. при 6100 об/хв, а максимальний момент, що крутить, в 154 Нм досягається при 4000 об/хв.
2,0-літровий двигун забезпечує максимальну потужність 240 к.с. при 8300 об/хв, а максимальний момент, що крутить, в 208 Нм при 7500 об/хв, будучи прикладом "спортивності".
Підсумок
Отже, як ми вже бачили, зв'язок між потужністю, моментом, що крутить, і оборотами двигуна - досить складна. Підсумовуючи, можна сказати таке:
- обертаючий моментвідповідає за здатність прискорюватися та долати перешкоди,
- потужністьвідповідальна за максимальну швидкістьавтомобіля,
- а оберти двигунавсі ускладнюють, тому що кожному значенню оборотів відповідає своє значення потужності та крутного моменту.
А в цілому все виглядає так:
- високий крутний момент на низьких обертахдає автомобілю тягу для пересування бездоріжжям (таким розподілом сил можуть похвалитися дизельні двигуни). При цьому потужність може стати вже вторинним параметром - пригадаємо хоча б трактор Т25 з його 25 к.с.;
- високий крутний момент(а краще - «полиця моменту, що крутить) на середніх та високих оборотахдає можливість різко прискорюватись у міському потоці або на трасі;
- висока потужністьдвигуна забезпечує високу максимальну швидкість;
- низький крутний момент(навіть при високої потужності) не дозволить реалізувати потенціал двигуна: маючи можливість розігнатися до високої швидкості, автомобіль буде досягати цієї швидкості неймовірно довго.
Вибір необхідного розподільного валу слід починати з прийняття двох важливих рішень:
По-перше, давайте перевіримо, як ми визначимо робочий діапазон оборотів, і як вибір розподільного валу визначається цим вибором. Максимальні обороти двигуна зазвичай легко виділити, тому що вони безпосередньо впливають на надійність, зокрема коли головні деталі блоку є звичайними.
Максимальні обороти двигуна та надійність для більшості двигунів
| Максимальна кількість обертів двигуна | Передбачувані умови роботи | Очікуваний термін служби з відповідними деталями |
| 4500/5000 | Звичайний рух | Понад 160 000 км |
| 5500/6000 | "М'яке" форсування | Понад 160 000 км |
| 6000/6500 | Приблизно 120 000-160 000 км | |
| 6200/7000 | Форсування для повсякденної їзди/ "м'які" гонки | Близько 80 000 км |
| 6500/7500 | Дуже "жорстка" вулична їзда або перегони від "м'яких" до "жорстких" | Менше 80 000 км. при вуличній їзді |
| 7000/8000 | Тільки "жорсткі" гонки | Приблизно 50-100 заїздів |
Майте на увазі, що ці рекомендації є загальними. Один двигун може триматися набагато краще, ніж інший у будь-якій категорії. Те, як часто двигун розганяється до максимальних обертів, є дуже важливим. Однак як загального правилапотрібно керуватися наступним: максимальні обороти двигуна повинні бути нижче 6500 об/хв, якщо ви створюєте форсований двигун для повсякденної їзди, і потрібно його надійна робота. Ці обороти двигуна є звичайними меж більшості деталей і можуть бути отримані за допомогою клапанних пружин середнього зусилля. Тому якщо основною метою є надійність, то максимальні обороти 6000/6500 об/хв будуть практичною межею. Хоча рішення про максимальні необхідні обороти може бути відносно простим процесом, В принципі заснованому на надійності (і, можливо, на вартості), недосвідчений конструктор двигунів може вважати визначення робочого діапазону оборотів двигуна набагато складнішим і небезпечнішим завданням. Підйом клапанів, тривалість тактів та профіль кулачків розподільчого валубудуть визначати діапазон потужності, і деякі недосвідчені механіки можуть піддатися спокусі вибрати "найбільший" з можливих розподільних валів у спробах збільшити максимальну потужність двигуна. Однак важливо знати, що максимальна потужність потрібна лише на короткий час, коли двигун розвиває максимальні обороти. Потужність, потрібна від більшості форсованих двигунів, набагато нижча за максимальну потужність і кількість оборотів; фактично, типовий форсований двигун може "побачити" повне відкривання дросельної заслінкилише кілька хвилин чи секунд протягом дня роботи. Проте, деякі недосвідчені двигунобудівники ігнорують цей очевидний факт і обирають розподільний вал більше за інтуїцією, ніж керуючись? Якщо ви придушите свої бажання та зробите ретельний вибір, заснований на реальних фактах та можливостях, то ви зможете створити двигун, здатний видавати вражаючу потужність. Завжди майте на увазі, що розподільний вал є значною мірою компромісною деталлю. Після певного моменту всі надбавки даються ціною потужності на низьких оборотах, втрати прийомистості, економічності тощо. ефект на потужність за низьких оборотів. Наприклад, оптимізуйте потоки в головці блоку циліндрів і у випускній системі, зменшіть опір потоку у впускному колекторі та в карбюраторі, потім встановлюйте розподільний вал на додаток до всього вище зазначеного "набору". Якщо ви використовуєте ці прийоми обдумано, двигун видаватиме ширшу криву потужності, можливу для ваших вкладень часу і коштів.
На закінчення, - якщо у вас автомобіль з автоматичною трансмісією, то потрібно бути консерватором при доборі фаз газорозподілу вашого розподільного валу. Занадто велика тривалість відкриття клапанів обмежуватиме потужність і крутний момент двигуна на низьких оборотах, які є необхідними елементами у забезпеченні гарного розгону та торканні автомобіля з місця. Якщо перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор) вашого автомобіля зупиняється при 1500 об/хв (типове значення для багатьох стандартних трансмісій), то розподільний вал, який видає гарний крутний момент, хоча і не обов'язково максимальну потужність, при 1500 об/хв буде забезпечувати гарний розгін. Ви можете піддатися спокусі використовувати гідротрансформатор з високими обертами зупинки і розподільний вал з великою тривалістю відкривання клапанів у спробах досягти кращого результату. Однак якщо ви використовуєте один з цих гідротрансформаторів при звичайному русіїх ефективність на низьких оборотах буде дуже низькою. Паливна ефективність постраждає досить сильно. Для автомобіля повсякденного використання є більш ефективні шляхи для покращення розгону з низьких оборотів.
Давайте підсумуємо основні елементи вибору розподільного валу. По-перше, для повсякденної їзди максимальні обороти двигуна повинні підтримуватися на рівні, що не перевищує 6500 об/хв. Оберти, що перевищують цю межу, помітно скорочуватимуть термін служби двигуна і збільшуватимуть вартість деталей. Хоча "звичайний" двигун може отримувати переваги від якомога більшого підйому клапанів, занадто велика величина підйому клапанів зменшуватиме надійність двигуна. Для всіх розподільних валів з високим підйомом клапанів бронзові напрямні втулки клапанів є необхідним елементом для забезпечення довгого термінуслужби втулки, але для підйому клапанів в 14,0 мм і більше навіть бронзові напрямні втулки не можуть зменшити зношування до рівня, прийнятного для звичайних застосувань.
Чим довше клапани утримуються відкритими, особливо впускний клапан, тим більшу максимальну потужність видаватиме двигун. Однак через мінливу натуру фаз газорозподілу розподільного валу, якщо тривалість відкривання клапанів або перекриття клапанів перейдуть певне значення, вся додаткова максимальна потужність буде отримана ціною якості роботи на низьких оборотах. Розподвали з тривалістю такту впуску до 2700, виміряного при нульовому підйомі клапана, є гарною заміною для стандартних розподільних валів. Для високофорсованих двигунів верхня межа тривалості такту впуску понад 2950 є приналежністю суто гоночного двигуна.
Перекриття клапанів викликає деякі втрати крутного моменту на низьких оборотах, однак ці втрати зменшуються, коли перекриття ретельно підбирається для конкретного застосування - приблизно від 400 для розподільних валів стандартних двигунівдо 750 чи більше для спеціальних застосувань.
Тривалість відкривання клапанів, перекриття клапанів, фази газорозподілу та кути між центрами кулачків пов'язані між собою. Неможливо налаштовувати кожну з цих характеристик незалежно на двигунах з одним розподільним валом.
На щастя, більшість фахівців з обробки розподільних валів витратили багато років на створення профілів кулачків для забезпечення потужності та надійності, тому вони можуть запропонувати розподільний вал, що добре підходить до ваших запитів. Однак, не сприймайте сліпо те, що майстри пропонують вам; тепер ви маєте необхідну інформацію для компетентного обговорення особливостей розподільних валів з їх виробниками.
Зрештою, розподільний вал є однією з деталей системи впуску. Він повинен поєднуватися з головкою блоку циліндрів, впускним колектором та випускною системою. Об `єм впускного колектората розмір труб випускного колектора мають бути підібрані так, щоб відповідати кривій потужності двигуна. На додаток до цього, швидкість потоку повітря в карбюраторі, число камер, тип активації вторинної камери і т. д. також помітно впливають на потужність.
Налаштування карбюратора бензопили своїми руками
Для самостійної опції карбюратора необхідно ознайомитися з його пристроєм і усвідомити порядок робіт, що здійснюються для регулювання деталей, що відповідають за правильне функціонування складових частин пристрою та близьких до нього деталей.
Необхідно акуратно поводитися з предметами для налаштування системи, а також визначати відповідність виставлених параметрів дуже допустимим значенням.
Про влаштування карбюратора
Карбюратор служить для змішування горючої консистенції з повітрям за дотримання заздалегідь встановлених пропорцій. Якщо чітких доз не дотримуються, справність роботи мотора виявляється під небезпекою. Коли під час змішування компонентів надходить величезна кількість повітря, а пального недостатньо, то така суміш вважається "бідною".
Не можна допускати і перенасичення, так як при великій кількості палива в порівнянні з повітрям також можливі збої в роботі або знос двигуна. Регулювання карбюратора необхідна як перед початковим використанням, а й коли виявляються будь-які відмінності у його роботі. Перед початком роботи з бензопилою не забудьте провести його обкатку.
Складові частини карбюратора
Конструкція карбюратора містить стандартний набірелементів, але може трохи змінюватися в залежності від виробника. Складові частини:
- Основа. Це спеціальна трубка, яка візуально схожа на аеродинамічну конструкцію. Крізь неї проходить повітря. У поперечному напрямку у середині труби розташовується заслінка. Її становище можна змінювати. Чим більше вона висунута в прохід, тим менше повітря надходить у двигун.
- Дифузор. Це звужена частина трубки. З її допомогою збільшується швидкість подачі повітря саме у тому сегменті, звідки виходить паливо.
- Каналидля подачі палива. Паливна сумішміститься в камері поплавця, далі проходить в жиклер, з якого витікає в розпилювач.
- Поплавцева камера. Є окремим конструкційним елементом, що нагадує форму резервуара. Призначена для постійного підтримання оптимального рівня паливної рідиниперед входом у канал, звідки надходить повітря.
Не знаєте яку бензопилу вибрати? Прочитайте нашу статтю.
Шукаєте моделі дешевше, але надійні та перевірені часом? Зверніть увагу на бензопили вітчизняного виробництва.
Або ж вивчіть закордонних виробниківбензопил, таких як Штіль.
Що потрібно мати для налаштування
У кожного власника карбюратора мають бути необхідні інструментидля регулювання цієї системи. Є три регулювальні гвинти, які розташовуються на корпусі пристрою. Вони мають власні маркування:
- L – гвинт для корекції низьких оборотів.
- H – гвинт для регулювання високих обертів.
- T - здійснює регуляцію холостого ходу, у більшості випадків застосовується для експериментів.
Повітряний фільтр бензопили
Перед регулюванням карбюратора необхідно підготувати пристрій:
- Прогрівається двигун, тобто запускається приблизно за 10 хвилин перед ремонтом, а вимикається на початку роботи (див. як завести бензопилу).
- Перевіряється та промивається повітряний фільтр.
- Зупиняється ланцюг за допомогою повороту гвинта T до упору (див. масло для ланцюга).
Для здійснення безпечного ремонту потрібно підготувати рівну поверхню, де можна обережно розташувати пристрій, а ланцюг відвернути в протилежний бік. Потрібен тахометр. По ньому визначається наявність порушення у роботі карбюратора. При обертах гвинтів звук має бути ідеальним та абсолютно рівним. Якщо помічаються нотки, що верещать, значить суміш перенасичена.
Інструкція з налаштування
Регулювання карбюратора поділяється на два основні етапи. Перший називається базовим. Він виготовляється при включеному двигуні. Другий виконується тоді, коли двигун прогрітий.
Щоб провести процедуру налаштування карбюратора успішно, потрібно заздалегідь ознайомитися з інструкцією з експлуатації конкретної моделідля виявлення додаткових особливостейналаштування пристрою.
Початковий етап
Регулювальні гвинти найвищих і найнижчих обертів слід провести за годинниковою стрілкою до моменту зустрічі найвищого опору. Коли гвинти дійдуть до упору, потрібно перевести їх у зворотний бікта залишити при проходженні 1,5 обороту.
Основний етап
Бензопила STIHL 180 перевірка скільки крутить обертів
У цьому відео ми відповімо на питання, як налаштовувати чи регулювати карбюратор бензопилисвоїми руками
Бензопила STIHL 230 перевірка скільки крутить обертів
Регулювання карбюратора бензопили Champion 254 своїми руками. Показано початкове регулювання карбюратора
Двигун включається на середні оберти та прогрівається приблизно 10 хвилин.Гвинт, який відповідає за регулювання холостого ходу, повинен переміщатися за годинниковою стрілкою. Його відпускають тільки при надходженні двигуна в режим стабільного функціонування. Потрібно проконтролювати, щоб ланцюг під час цього процесу не пересувався.
У режимі холостого ходу двигун може затихнути (причина – тут). У цьому випадку необхідно негайно довести регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до упору. Іноді починає рухатися ланцюг. У цьому випадку слід перекрутити регулювальний гвинт у зворотному напрямку.
Перевірка роботи прискорення
Потрібно здійснити невелике дослідження. Ініціюється прискорення роботи пристрою. Слід оцінити справність роботи двигуна під час здійснення максимальних обертів. Коли двигун функціонує правильно, значить при натисканні на акселератор швидкість швидко зростає до 15000 об/хв.
Якщо цього не відбувається або збільшення швидкості занадто повільно, необхідно застосувати гвинт, позначений буквою L. Він повертається проти годинникової стрілки. Потрібно дотримуватися помірних рухів, оскільки поворот не може бути більше 1/8 від повного кола.
Максимальна кількість обертів
Щоб обмежити цей показник, потрібно використовувати гвинт з маркуванням H. Для збільшення кількості обертів слід повертати його за годинниковою стрілкою, а їх зниження у зворотний бік. Максимальна частота не повинна перевищувати значення 15000 об/хв.
Якщо зробити цей показник більшим, двигун пристрою працюватиме на знос, що призведе до проблем у системі запалювання. При обертанні гвинта потрібно враховувати процеси запалювання пристрою. Якщо з'являються найменші збої, то максимальне значення обертів потрібно зменшувати.
Заключна перевірка на холостому ході
Перед цією процедурою необхідно виконати повноцінне регулювання складових частин карбюратора під час роботи на максимальних оборотах. Далі слід здійснити перевірку функціонування пристрою у режимі холостого холоду. Коли досягаються правильні параметри під час регулювання, можна помітити точну відповідність конструкції карбюратора таким критеріям:
- При підключенні режиму холостого холоду ланцюг не рухається.
Акселератор бензопили
- Коли здійснюється навіть невелике натискання на акселератор, двигун у прискореному темпі набирає обертів. При поступовому поглибленні натиску можна помітити, що швидкість двигуна пропорційно підвищується, досягаючи максимально допустимих значень.
- Під час роботи двигуна можна порівняти його звук із чотиритактним приладом.
Якщо помічаються порушення у наведених параметрахабо регулювання пристрою було здійснено не в повному обсязі, потрібно виконати основний етап налаштування повторно. Іноді дії виконуються неправильно. У цьому випадку пристрій може вийти з ладу через втрату правильних налаштуваньвузла. У цьому випадку доведеться звернутися до фахівця.
Розбирає карбюратор за необхідності перевірки або ремонту складових частин
Пристрій різних моделейкарбюраторів практично однаково, тому під час роботи з ними можна користуватися стандартною схемою. Усі елементи потрібно знімати акуратно, а потім викладати за наведеним нижче порядкомщоб можна було вдало розставити предмети на місце після закінчення ремонтних робіт.
Читайте:
Зняття верхньої кришки
- Знімається верхня кришка. Для цього потрібно відкрутити 3 болти, що притримують її по колу.
- Поролон також виймається, тому що є верхньою складовоюфільтра, що проводить повітря.
- Паливний шланг видаляється.
- Тяга приводу виводиться одразу на ньому.
- Від'єднується наконечник троса.
- Бензиновий шланг можна вийняти повністю, якщо планомірно стягнути його зі штуцера.
Щоб остаточно підготувати карбюратор до капітального ремонтуабо заміні найдрібніших деталей, потрібно акуратно його від'єднати від основної системи. Іноді потрібно подальше його розбирання. Слід відгвинчувати складові елементиакуратно і складати елементи кріплення по групах, так як ці маленькі деталі легко губляться.
Інструкція для китайської
Щоб правильно виконати налаштування карбюратора китайської бензопили, необхідно спочатку запам'ятати заводські налаштування пристрою, потім увімкнути двигун. Згодом доведеться залишити його працювати протягом кількох годин, щоб точно виставляти власні параметри. Іноді роботи виконуються разу після десятихвилинного функціонування двигуна, проте багато моделей китайського виробництвавимагають особливого звернення.
Китайська модель бензопили
Порядок регулювання:
- Заходи розпочинаються в режимі холостого ходу. За допомогою регулювальних гвинтів потрібно досягти планомірного набору обертів двигуном, тому слід спочатку дати йому попрацювати на малих обертах. Відхиленням від норми є переміщення ланцюга по шині. У цьому випадку потрібно відрегулювати крайніми гвинтами оптимальне положення для того, щоб ланцюг залишався нерухомим.
- Здійснюється перехід на обороти середньої швидкості . Іноді двигун у своїй задимляється. Цей дефект можна усунути, якщо закрутити гвинт для подачі біднішої паливної суміші.
У цьому випадку дим зникне, але збільшиться швидкість обертів двигуна. Потрібно регулювати налаштування до досягнення того рівня, коли при натисканні на дросель двигун плавно набирає обертів, не чути різкі ривкичи перебої.
