Будь-який, навіть найдосконаліший вузол двигуна сучасного автомобіля має обмежений ресурс роботи. І визначається він не кілометражем пробігу, а кількістю циклів включення-вимикання. Наприклад, одного разу включений електричний вимикач прослужить понад сто років. Якщо вмикати – вимикати його кожні пару хвилин, навряд чи прослужить більше кількох тижнів.
Ознаки несправностей
Зчеплення та коробка передач звичайного сучасного автомобіля більше за інші вузли трансмісії працює в періодичному режимі. Практично всі настанови у автомобільній справі вимагають ревізії пристрою після 40-50 тис. км. експлуатації, при цьому ресурс вузла визнається на рівні 100 тис. км. У грамотного водія зчеплення може прожити і довше, у любителя гоночних заїздів - проживе не більше 20 тис. В умовах міського руху та регулярного перемикання передач варто звернути увагу на роботу та можливі основні несправності зчеплення вже через 10-15 тис. км.
Якщо вчасно діагностувати ознаки несправності зчеплення, є шанс виправити становище, а за належної уваги та регулювання вузол прослужить ще не один десяток тисяч кілометрів.
На що звертаємо увагу насамперед:
- на чіткість та точність включення будь-яких передач КПП у русі у будь-якій послідовності;
- на поведінку та реакцію педалі, роботу приводу вимкнення;
- на «чуйність» автомобіля на роботу педаллю газу в момент старту, коли педаль зчеплення повністю відпущена.
Важливо! Навіть якщо вас все влаштовує, не полінуйтеся оглянути та перевірити стан картера та відсутність несправності гідроприводу вилки на оглядовій ямі. За відсутності слідів підтікання замінити гідравлічну рідину слід після 2 років інтенсивної їзди машиною. В іншому випадку бруд і продукти зношування «вб'ють» механізм приводу в невідповідний момент.
Перші ознаки несправності зчеплення з'являються, якщо потрібна передача не включається з першого переміщення ручки або порушена чіткість схоплювання. Іноді доводиться вичавлювати педаль вимкнення двічі або з підвищеним зусиллям.
Робота педалі та механізму гідроприводу
Несправність роботи механізму вимкнення зчеплення призведе до того, що при стиснутому зчепленні не включатиметься передача. Насамперед варто перевірити хід штока приводу при натисканні педалі вимикання зчеплення. Зробити це можна лише з помічником. Доручіть йому кілька разів вичавити педаль і виміряти переміщення вилки вимкнення зчеплення. Якщо величина ходу відповідає нормальної величині - відрегулюйте вільний хід педалі.
У ряді випадків через наявність води в гальмівній рідині або низької якості самої гідравліки на внутрішній поверхні циліндра приводу може розвиватися корозія, результатом якої стає катастрофічне стирання гумового манжету, несправність та втрата здатності вичавлювати вилку вимкнення зчеплення. Слабкий опір педалі, що вимагає глибокого і сильного натискання, говорить про наявність у системі приводу несправності, пов'язаної з наявністю бульбашок повітря в рідині, або повністю зруйнований манжет. Для встановлення причин несправності слід демонтувати привід та провести його розбирання. Краще замінити справним, після чого прокачати привід гідравлічною рідиною для видалення повітря.
Несправності зчеплення та способи їх усунення
У ланцюзі механізму вимикання зчеплення, крім гідроприводу, встановлено передавальну ланку, що складається з вилки вимикання зчеплення та вичавного підшипника, що безпосередньо передає зусилля на діафрагмову пружину. Несправність вузла через деформацію або поломку вилки теж досить часто зустрічається, особливо на літніх машинах. Для її заміни та діагностики потрібно зняти кошик зчеплення, перевірити вилку та вичавний підшипник.
Важливо! Звичка маневрувати з неувімкненим зчепленням може зіграти злий жарт з вашим зчепленням та коробкою передач. В цьому випадку страждає не лише кошик зчеплення, але й сильно зношуються синхронізатори механічної коробки.
У разі коли педаль зчеплення не була відпущена до кінця, можна рухатися на першій передачі дуже повільно і м'яко, без ривків. Тоді вичавний підшипник не дає діафрагмової пружини повноцінно притиснути ведений диск до поверхні маховика, і він прослизає, сильно зношуючи фрикційні накладки і сам маховик.
В результаті отримуєте три проблеми:
Нерідко зустрічається думка, що взимку можна знехтувати ознаками несправності вижимного підшипника, мабуть, сподіваючись, що низька температура повітря не дозволить йому розігрітися до повного заклинювання. Практика показує: чим швидше замініть перегрітий підшипник, тим більше шансів урятувати провідний диск та діафрагмову пружину від несправності чи руйнування.
Несправності кошика зчеплення викликані деформацією та прогином пелюсток пружини, різке зниження її пружності призводить до ситуації, коли зчеплення буксує. Через слабке притискання сил тертя, що поєднують маховик і фрикційні накладки під навантаженням, недостатньо. Ведений диск починає прокручуватися щодо маховика і сильно розігріватися. Зчеплення "горить", точніше, горить мастило вичавного підшипника. Повторюється картина з неувімкненим зчепленням. Лікується подібна несправність своєчасним ремонтом або повною заміною корзини та вичавного підшипника.
Вплив несправності зчеплення на інші вузли трансмісії
Пробуксовування або прослизання зчеплення рано чи пізно виведе з ладу кошик зчеплення або ведений диск із фрикційними накладками. Кваліфікований автослюсар зможе за півгодини переклепати накладки диска, замінити компенсаційну пружину, що тріснула. За наявності обладнання та навичок – відремонтувати несправність діафрагмової пружини, хоча це складніше та дорожче. Більшість вузлів зчеплення можна відновити та відремонтувати.
Гірше інше - несправне зчеплення автоматично тягне за собою вихід із ладу синхронізаторів і частково шестерні основних пар механічної коробки передач. Її ремонт значно складніший і дорожчий.
Несправність вилки увімкнення
Серед ряду факторів, що впливають на роботу зчеплення, є кілька несправностей, які легко передбачити, отже, усунути причини можливої їхньої появи.
Найчастіше після пробігу понад 50 тис. км. з'являється несправність, що вимагає заміни накладок «ферридо» на веденому диску. Іноді замість накладок диск повністю змінюють, страхуючись від проблем з деформаціями старого диска. Після заміни та остаточного складання практично завжди виникає ситуація, коли після встановлення нового диска зчеплення не включаються передачі. Для усунення необхідно відрегулювати та збільшити хід штока гідроприводу на величину товщини нових накладок веденого диска. Крім того, після заміни диска та регулювання ходу штока, варто перевірити величину вільного ходу педалі вимикання трансмісії та відрегулювати її знову.
Другою поширеною несправністю, особливо у літніх моторів і трансмісій, є замаслювання робочої поверхні накладок веденого диска через попадання на "ферридо" моторної або трансмісійної олії. Причиною несправності є «дерев'яні», сальники колінвала, що втратили еластичність, або первинного валу КПП. При заміні веденого диска варто перевірити сальник коробки перемикання передач, найчастіше він грішить витіканням олії. Винуватця несправності можна легко встановити масляними слідами протікань. Замаслену поверхню накладок миють чистим бензином і уайт-спіритом, ретельно сушать у приміщенні, що провітрюється.
Маховик з ознаками нерівномірного вироблення найчастіше шліфують або проточують на токарному верстаті на величину зношування, контролюючи залишкову товщину тіла деталі.
Несправність деформованої вилки можна виправити гарячою рихтуванням, а краще замінити новою, так само як і вижимний підшипник. Ознакою несправності перегрітого підшипника є темні воронені розлучення на зовнішній обоймі муфти. Перед складання всі шліцеві сполуки змащуються консистентним тугоплавким мастилом. За наявності будь-яких задирів на поверхні, тріщин, зминання шліців веденого диска або первинного валу коробки, обидві деталі підлягають обов'язковій заміні.
Цікаве про вичавний підшипник на відео:
Зчеплення будь-якого транспортного засобу належить до найважливіших механізмів трансмісії. Важлива роль передбачена у цьому механізмі для вичавного підшипника. Він сприяє початку руху транспортного засобу, а також забезпечує перемикання передач без зайвого шуму та ривків.
ПРО ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ
Він є звичайним роликовим підшипником специфічної конструкції.
У механізмі зчеплення йому призначена роль упору передачі зусиль, які виходити від натиснутої педалі. Далі підшипник передає цей рух розриву зв'язку кошика та маховика. Без цього неможливо увімкнути швидкість і розпочати рух. Про його пристрій також можна судити з фотографії.
З фотографії видно, що він складається із трьох основних частин:
- Обойма з напрямною втулкою;
- Роликовий підшипник;
- Фіксуюча шайба.
ПРО ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТІ ТА ПРИЧИНИ ЇХ ПОЯВИ
Основною ознакою того, що вийшов з ладу вичавний підшипник, є стукіт і свист при працюючому двигуні, при спробі включити швидкість.
Якщо такий звук з'являється в зимовий час, то це не завжди говорить про те, що вичавний підшипник зчеплення вийшов з ладу. Корпус «вижимного» виготовлений із високоякісної сталі, якій не страшні перепади температур, має низький коефіцієнт температурного розширення. Направляючу втулку виготовляють із звичайної сталі, тому вона реагуватиме на зміну температур. Але якщо шуми, стукіт, свист продовжують посилюватися, необхідно зайнятися його ремонтом або заміною.
Найчастіше винуватцями передчасного виходу з ладу «вижимного» стають самі водії. Дуже погано позначається термін служби підшипника така шкідлива звичка, як утримання ноги на педалі.
Сам по собі підшипник досить міцний, і вихід його з ладу раніше відбувається з вини водіїв, особливо новачків. Можливі вичавного підшипника зчеплення ВАЗ 2114 ми розглянули, поговоримо тепер про те, що робити у такій ситуації. Сильно шумить вичавки 2114, в такому разі ремонту він не підлягає, необхідна заміна вичавного.
Кілька десятиліть тому ще практикувався такий метод ремонту «вижимного», коли його варили в моторному маслі, і на деякий час відновлювали його працездатність. Сьогодні такий метод не можна застосувати. Сильно змінилася конструкція силового агрегату, мотори стали набагато потужнішими, збільшилася кількість оборотів двигуна. Через це, зазнала змін і конструкція «вижимного», тому доводиться лише поміняти вижимний підшипник.
ЯК МІНЯЮТЬ ПІДШИПНИК
Під час руху чутно як сильно гуде щось у коробці. Передачі включаються насилу і шумом. Це означає тільки одне, необхідна термінова заміна підшипника ВАЗ 2114. Відразу хочеться відзначити, що особливих проблем при заміні не існує. За бажання її можна виконати самостійно. Давайте розглянемо, як можна своїми руками зробити його заміну.
ЯК ЙОГО ВИБРАТИ
При виборі нової запасної частини, слід поцікавитися виробником цього виробу та наявністю сертифіката якості. Наявність у торгових мережах підробок можуть надовго викликати недовіру до серйозних компаній, які виробляють надійні запасні частини.
Вам можуть запропонувати вироби таких фірм, як FAG, UBP, АвтоВаз, ДК, СБ3 ТА, LSA. Ціна може коливатися від 200 до 800 рублів. Про те, який підшипник найкраще для ВАЗ 2114, краще порадитися з тими, хто вже змінював своєю машиною, або фахівцями сервісних центрів.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТ З ЗАМІНИ
Заміну «вижимного» проводити краще в оглядовій ямі в гаражі, або на витягі. Але через те, що підйомник є не в кожному гаражному кооперативі, мінятимемо «вижимну» на ямі. Для цього потрібні зміни передач.
Процес зняття КПП розглядати зараз не будемо. Він дуже детально розписаний у різних джерелах. Щоб зробити заміну «вижимного», приготуйте наступні інструменти:
- Викрутку плоску;
- Набір гайкових ключів;
- Змащення ШРУС-4.
Можна використовувати Літол-24 або інші подібні мастила. Процес заміни відбувається так:
- Вважатимемо, що коробка вже знята. Тому потрібно роз'єднати зачеплення муфт на підшипнику.
- Далі ви повинні направляти разом з муфтою;
- Віджимають лапки (чотири штуки) пружинного тримача та знімають його;
- Тепер можна вийняти підшипник із муфти;
- Всі деталі, що знімаються, ретельно оглядають, при необхідності змінюють новими запасними частинами;
- Перед тим, як встановити новий підшипник, його потрібно добре перевірити. У нього має спостерігатися легке обертання та бути відсутнім навіть невеликий люфт.
- Якщо перевірка підтвердила надійність підшипника, його можна встановити на місце;
- На поверхню напрямної втулки наноситься шар мастила;
- Встановлюють підшипник та фіксують його фіксаторами.
Після цього можна приступити до встановлення КПП. Після встановлення всіх елементів зчеплення та трансмісії на свої місця необхідно перевірити працездатність приводу зчеплення. Якщо це потрібно, то провадять його регулювання.
Якщо є хоч найменші сумніви щодо можливості самостійної заміни «вижимного», краще звернутися до сервісного пункту. Вартість заміни в автосервісі приблизно 3000-3500 рублів з наданням гарантій виконаних робіт.
Зчеплення – дуже відповідальний вузол у конструкції будь-якого автомобіля. Він включає ознаки несправності елемента, його призначення - далі в нашій статті.
Для чого служить
Вижимний підшипник у тому числі) забезпечує зв'язок між виробляючи їх від'єднання та приєднання на певний часовий проміжок. Управляється він шляхом натискання на педаль.
Принцип дії цього елемента дуже простий і полягає в наступному. Коли водій натискає на педаль зчеплення, задіяна вилка, що впливає на робочий циліндр. Він, у свою чергу, зусилля, спрямоване на від'єднання натискного та веденого диска. Щоб обидва елементи знову зіткнулися, задіюється вижимний підшипник зчеплення. Ознаки несправності (ВАЗ-2114 у тому числі) даного елемента трапляються через високі навантаження, що покладаються на деталь. Цей елемент постійно знаходиться у зачепленні з іншими вузлами, такими як маховик та диск зчеплення.
Де використовується
Автовиробники використовують цей елемент на системах із двома дисками - веденим та ведучим. Перший елемент отримує момент, що крутить, від другого і передає його на трансмісію. Далі по карданній передачі зусилля передається на редуктор, а потім на колеса. Ведучий диск щільно закріплений на колінчастому валу. Щоб перейти водієві з однієї передачі на іншу (неважливо, це підвищена або знижена), необхідно роз'єднати ці два елементи. Ця операція здійснюється саме завдяки підшипнику. Зусилля контролюється натисканням на педаль зчеплення. Коли воно вичавлене «в підлогу», передача моменту, що крутить, припиняється - підшипник обертається з такою ж швидкістю, як і маховик. У міру відпускання відбувається з'єднання двох дисків між собою. У цей час спостерігаються високі навантаження, що покладаються на вижимний підшипник зчеплення. Несправності даних елементів виникають через великі навантаження.
Варто зазначити, що під час руху, коли автомобіль їде "на передачі", цей елемент перебуває у спокійному стані. Але як тільки потрібно перейти на наступну або попередню швидкість, він відразу підключається в роботу. Незважаючи на невеликі розміри, цей елемент виконує відповідальну функцію. За будь-якої несправності подальша експлуатація автомобіля буде неможлива або утруднена. Тому за перших симптомів слід звернути на нього увагу. Які має вичавний підшипник зчеплення ознаки несправності («Калина» у тому числі), розглянемо далі.
Як визначити його зношування?
Насамперед елемент почне видавати характерні шуми та звуки. Причому найцікавіше, під час руху на передачі їх неможливо помітити. Але як тільки ви натиснули на педаль зчеплення, виникає страшний гул, а іноді й стукіт. Особливо він посилюється у зимовий час. Варто відзначити високу надійність конструкції такої деталі, як вичавковий підшипник зчеплення. Ознаки несправності цього вузла на перших етапах помітити дуже складно. Іноді буде чути легке шелест, яке зовсім не посилюється з часом. Однак цієї ознаки цілком достатньо, щоб діагностувати елемент на несправність. Також виникають труднощі при включенні передач, особливо задньої. Увімкнення швидкості може супроводжуватися характерним хрускотом. Також цей симптом може говорити про несправність синхронізаторів або натискного диска. Але в будь-якому випадку при появі шумів необхідно зробити діагностику всіх компонентів вузла.
Підшипник виготовлений з міцної сталі з малим коефіцієнтом розширення. Однак сама склянка дуже чутлива до температурних перепадів. Його деформація може спровокувати стукіт при натисканні педалі. У такому разі необхідно терміново замінити вичавний підшипник зчеплення.
Ознаки несправності можуть супроводжуватися неможливістю вимкнення передачі. Обидва диски будуть у постійному зачепленні. Схожий симптом виникає внаслідок пробою та витоку рідини на зчеплення. Педаль стає неефективною. Експлуатація автомобіля з такою поломкою спричиняє підвищений знос синхронізаторів та шестерень трансмісії.
Як продовжити ресурс?
Як ми вже сказали раніше, завдання даного підшипника – у роз'єднанні двох дисків.
Так як він практично не задіяний під час руху на передачі, основне навантаження покладається при натисканні педалі. Якщо її довго тримати, підшипник сильно зношується.
Але як бути?
Все дуже просто. Наприклад, ви під'їхали до перехрестя, де червоний сигнал світлофора. Якщо протягом 5-10 секунд не загориться зелений, сміливо вмикайте нейтралку, а машину тримайте (якщо це ухил) на ручнику або педалі гальма. На багатьох світлофорах є таймер, тому можна заздалегідь передбачити ситуацію. Але цим правилом потрібно користуватися не тільки на перехрестях, а й у будь-якій іншій дорожній обстановці (наприклад, стоячи в пробці). Не варто «грати» зчепленням, крадучись за зустрічним автомобілем з метою дотриматися мінімальної дистанції.
Чим менше часу ви тримаєте вижатую педаль, тим краще для підшипника. Не полінуйтеся зайвий раз перевести селектор КПП в нейтраль - так ви зможете уникнути нехай і не дорогого, але досить затратного за часом ремонту. Оскільки заміна підшипника передбачає зняття трансмісії та кошика зчеплення. А якщо це ще й карданного валу.
Висновок
Отже, ми з'ясували, які має вичавний підшипник зчеплення ознаки несправності. Як бачите, основний симптом – це сторонні звуки в районі коробки та зчеплення, а також складності при перемиканні передач. До речі, перевіряється цей елемент просто – достатньо взятися однією рукою за його основу, а другою обертати його по осі. Якщо ви робите заміну диска або кошика, не полінуйтеся зробити таку діагностику. Адже можливо, через пару сотень кілометрів вам заново доведеться знімати все навісне або їхати в сервіс, де з вас запропонують чималу суму.
Вузол зчеплення можна віднести до найважливіших пристроїв автомобіля. Завдяки зчепленню відбувається безпечне, плавне відключення та підключення крутного моменту від двигуна на коробку передач. У системі зчеплення механічних коробок перемикання передач (МКПП), одну з головних ролей грає вижимний підшипник (ВМ), про який власне і йтиметься у цій статті.
Як працює вичавний підшипник зчеплення?
Існує два види вичавних підшипників - механічний та гідравлічний. Перший, як зрозуміло з назви, приводиться у дію у вигляді механічного впливу завдяки спеціальним тягам і тросам. Гідравлічний тип працює під керівництвом гідравліки, яка бере на себе виконання силових навантажень, полегшуючи для водія користування цим вузлом.
Пристрій вичавного підшипника досить простий на перший погляд, і водночас він дуже ефективний. Складається ВМ з підшипника як можна було здогадатися з назви і муфти, де він запресований. Розташовується вичавний підшипник зчеплення на первинному валу КПП, а точніше на його фланці. Залежно від педалі зчеплення підшипник пересувається цим валом.
Працює це в такий спосіб. Коли ви тиснете на педаль зчеплення за допомогою тяг або тросиків, ну або гідравліки у випадку з гідравлічними системами, зусилля вичавки передається на вилку зчеплення. Ця вилка власне і здійснює переміщення вичавного підшипника по фланцю. Вижимний підшипник впливає на пелюстки кошика зчеплення, в результаті чого здійснюється роз'єднання фрикційних дисків. Саме в цей момент відбувається перемикання тієї чи іншої передачі.
Коли вичавлена раніше педаль відпускається, ВМ повертається на вихідну позицію, так само як і пелюстки діафрагмової пружини. Тиск не здійснюється, тому маховик, натискний і ведений з'єднуються, в результаті відбувається включення зчеплення.
Чому вижимний підшипник виходить з ладу?
Несправність ВМ відбувається через кілька причин. По перше , Через те, що деякі водії зловживають зчепленням і, вичавлюючи його подовгу, не відпускають педаль (тримають ногу на педалі), тим самим піддаючи великим навантаженням вижимний підшипник. Ця невелика деталь не розрахована на тривалі навантаження, оскільки завдання полягає в тому, щоб швидко переключити швидкість, отримавши при цьому мінімум навантаження. Але якщо зчеплення вичавлене протягом тривалого часу і так відбувається регулярно – ресурс деталі суттєво скорочується.
По-друге , Зношування вижимного підшипника відбувається в результаті природного зносу після того, як ресурс деталі вичерпаний, як правило це -100-150 тис. км. пробігу. У разі недотримання правил експлуатації, вижимна може вийти з ладу набагато раніше.
По-третє , на знос впливають зовнішні фактори, такі як: пил, бруд, волога, а також температурні та механічні навантаження. Сам по собі вичавний підшипник коштує недорого, проте неприємність поломки ВМ полягає в тому, що якщо вчасно не помітити його вихід з ладу, можна непомітно "загробити" весь вузол зчеплення. В результаті буде потрібна повна заміна зчеплення в зборі, що в багато разів дорожче, ніж звичайна заміна вижимного підшипника.
Ознаки несправності вичавного підшипника зчеплення
- Під час натискання на педаль зчеплення чути сторонні звуки (свист, гул тощо).
- Проблеми під час перемикання передач.
- Можлива поява вібрацій або навіть стукоту.
Заміна вичавного підшипника
Підведемо підсумки
Вижимний підшипник, як і більшість інших вузлів, страждає від недотримання правил експлуатації, а також звички їздити з вичавленим зчепленням. За перших ознак несправності вичавного підшипника, вживіть заходів, інакше доведеться змінювати все зчеплення в зборі, а це коштує набагато дорожче.
У мене все, дякую, що дочитали до кінця, напишіть у коментарях про те, через скільки ви міняєте вижимний підшипник і за якими ознаками визначаєте його несправність. Якщо стаття припала до душі, поділіться нею з друзями в соціальних мережах, використовуючи для цього спеціальні кнопки, розташовані нижче. Успіхів вам, бережіть себе!
Водію корисно знати всі ознаки несправності вичавного підшипника зчеплення. Адже проблеми з цим елементом починаються, як правило, несподівано. А продовження експлуатації автомобіля з такою несправністю може призвести до повної відмови зчеплення. Відмова зчеплення у дорозі неприємна проблема, яку просто так не вирішиш.
Автомобіль доводиться буксирувати до гаража, що досить трудомістким процесом. Евакуатор обійдеться дорого. Набагато простіше стежити за станом підшипника та інших елементів зчеплення заздалегідь. Це убереже вас від можливих проблем у дорозі.
Пристрій
Ознаки несправності вичавного підшипника зчеплення безпосередньо випливають з будови цієї деталі. На даний момент у системах автомобільного зчеплення застосовують два типи таких підшипників:
- Роликові (механічні);
- Гідравлічні;
Вижимний підшипник попри загальну думку не крутиться постійно. Він вступає в роботу тільки при стиснутому зчепленні. У цей момент підшипник віджимає диск, а на нього передається зусилля, що крутить. Тому не рекомендується, тримати зчеплення вичавленим довго, це збільшує навантаження, а відповідно і зношування.
Механічний підшипник складається із двох елементів. Основною частиною є сама обойма підшипника. Поверх її розташований пластиковий кожух, до неї кріпиться важіль приводу. Гідравлічний підшипник відрізняється будовою зовнішнього кожуха. Він здатний переміщатися щодо обойми при подачі тиску із системи гідроприводу.
Небезпека для підшипника
Перша та найголовніша небезпека описана в попередній частині статті. Тому ніколи не тримайте на педалі зчеплення ногу постійно.Інша небезпека, яка часто призводить до поломок, є зовнішнім фактором. Багато водіїв їздять по бруду, калюжах, снігу. Одні змушені це робити через погану якість доріг, інші їздять на рибалку, полювання. У будь-якому випадку під дзвін коробки потрапляє вода та бруд. Через це мастило міститься у вичавному підшипнику втрачає свої властивості. Це призводить до підвищеного зносу, та й відповідно до виходу деталі з ладу.
Середній термін служби підшипника – близько 150 000 кілометрів. У разі недбалого використання або поганих доріг цей термін скорочується втричі.
Ознаки несправностей
Вижимний підшипник досить надійний, але він іноді ламається. Щоб уникнути повної відмови, необхідно своєчасно діагностувати поломку. Своєчасна заміна вбереже вас від зайвого нервування при несподіваній відмові.
Перша ознака - це стукіт, що з'являється при вичавленні зчеплення (двигун заведений). Це говорить про руйнування цього елемента конструкції, що почалося. Але тут є один аспект. Якщо стукіт спостерігає лише за морозної погоди, а після прогріву двигуна зникає, то поломки немає. Вся справа у пластиковому кожусі. На морозі він трохи стискається і обойма починає стукати. Після прогріву двигуна та коробки все повертається в норму.
Якщо під час вичавлювання зчеплення ви чуєте свист з боку педалі, то швидше за все у вижимному закінчилося мастило. або замінити на новий. Також у дуже поодиноких випадках ознакою несправності може бути неможливість включення передачі. Це відбувається у разі повного руйнування підшипника. Що відбувається вкрай рідко, зроблено деталь із високоміцної сталі.
Ремонт та обслуговування
Як і будь-яка запчастина в машині, вижимний підшипник вимагає до себе уваги. При перших ознаках несправності слід замінити його на новий. У процесі експлуатації бажано його періодично змащувати, робити це потрібно раз на 70 000 кілометрів. Якщо машина експлуатується у складних дорожніх умовах, цей пробіг краще зменшити.
Навіть при появі стуку та свисту, слід остаточно переконатися, що проблема в підшипнику. Для цього доведеться зняти коробку. Єдиний спосіб визначити стан деталі це взяти її до рук. Заміни вимагають підшипники, що мають ушкодження – тріщини, сколи. Перевірте, наскільки вільно він крутиться. Навіть найменші підклинювання неприпустимі. Якщо ніяких ознак несправності не виявлено, можна змастити його і встановити назад. Скоріш за все, проблема зникне.
