Що таке DSG 7. Що таке DSG коробка передач? Розбираємо питання у деталях

25.09.2019

Багато сучасних автомобілів комплектуються коробкою передач DSG. Вона встановлюється на легкові авто В та С класу. Її також можна зустріти в автомобілях класу D та вище (на потужні машини встановлюється шестиступінчастий тип виробу). Тому власники легкового автотранспорту хочуть знати, що таке коробка передач DSG і чим вона відрізняється від своїх механічних та автоматичних попередників.

Коробка перемикання передач DSG є роботизованим обладнанням, оснащеним двома зчепленнями і пов'язаними з ними двома рядами передач. Цей сучасний пристрій випускається в шестиступінчастому та семиступінчастому виконанні.

Структура DSG

подвійне зчеплення;
головну передачу;
два ряди передач;
диференціал;
двомасовий маховик;
систему керування.

Принцип роботи DSG

Ця КПП послідовно включає передачі двох рядів. Тобто, при роботі однієї з передач завжди обрано наступну, а значить, вона готова до використання. Така схема забезпечує перемикання без розриву потоку потужності. Це значно підвищує можливості коробки, порівняно з її механічними та автоматичними аналогами. Адже двигун з такою коробкою передач не працює вхолосту, паливо витрачається набагато повільніше, а автомобіль отримує покращені розгінні характеристики.

Пристрій шестиступінчастих та семиступінчастих DSG

Подвійне зчеплення необхідно для перенесення моменту, що крутить, на два ряди передач. Семиступінчасте обладнання містить два фрикційні зчеплення. У шестиступінчастому варіанті коробки зчеплення доповнюється провідним диском, підключеним до маховика, та двома фрикційними муфтами, пов'язаними з рядами передач за допомогою головної маточини. Крім того, семиступінчаста і шестиступінчаста моделі DSG відрізняються один від одного типом зчеплення. У семиступінчастому використовується зчеплення сухого типу, доповнене електричним насосом. Така конструкція коробки дозволяє знизити витрату олії та підвищити економічність двигуна. У шестиступінчастій DSG застосовується зчеплення мокрого типу. Воно потребує великої кількості олії, проте такий принцип роботи дозволяє значно збільшити термін служби обладнання.

Кожен ряд передач у коробці – це первинний та вторинний ряди, оснащені блоками шестерень. Під час їхньої роботи другий ряд контролює парні передачі, а перший - непарні та задній хід. Первинний вал у другому ряду є порожнистим пристроєм, одягненим на аналогічний вал у першому ряду. При цьому обидва первинні вали розміщуються співвісно.

Шестерні первинних та вторинних валів також мають різний принцип роботи. Ті з них, які знаходяться на первинних валах, жорстко пов'язані із самим валом. На відміну від них, шестерні на вторинних валах вільно обертаються, а між ними синхронізатори, що включають потрібну передачу. Крім того, КП DSG оснащується шестернею заднього ходу на проміжному валі. Цей пристрій потрібний для реверсійного руху. Вторинні вали також містять провідні шестерні, які відповідають за головну передачу.

Перемикання передач та управління зчепленням контролюється удосконаленою системою управління. Вона складається з:

Електрогідравлічного блоку, що відповідає за роботу гідравлічного контуру керування. Цей блок складається з електромагнітних клапанів, мультиплексора, золотників-розподільників та клапанів регулювання тиску. Електромагнітні клапани призначені для перемикання передач. Золотники-розподільники керуються спеціальним важелем селектора. Клапани регулювання тиску необхідні роботи фрикційних муфт. А мультиплексор управляє гідроциліндрами перемикання передач (всього 8 циліндрів), використовуючи при цьому електромагнітні клапани. Частина гідроциліндрів працює у вихідному положенні мультиплексора, а інша частина - у його робочому положенні. Під час цього процесу використовуються одні й самі електромагнітні клапани.
Електронного блоку управління, що забезпечує роботу системи згідно з сигналами датчиків.
Вхідних датчиків, що контролюють частоту обертання на виході та вході DSG. Також датчики відстежують температуру і тиск олії, і розташування вилок включення передач.

Відео про DSG

Плюси та мінуси DSG

На підставі розглянутих вище характеристик можна виділити плюси та мінуси коробки передач DSG.

До її плюсів слід зарахувати:

відсутність втрати потужності двигуна та його економічність;
підвищену швидкість розгону;
збалансованість використання палива (автомобіль, оснащений DSG, витрачає пальне на 10% ефективніше, ніж машина з механічною чи простою автоматичною коробкою передач);
функцію перемикання передач у ручному та автоматичному режимах (така можливість є навіть не в кожній автоматичній КП).

Серед мінусів цієї коробки слід виділити:

високу вартість автомобіля (порівняно з авто, оснащеними звичайними КП);
складність конструкції, що погано відбивається на ремонті коробки передач (при серйозних поломках вам доведеться віддати велику суму грошей за нову коробку передач, оскільки стару неможливо буде відремонтувати);
негативний вплив на систему управління частих перепадів температур (таких перепадів неможливо уникнути при використанні DSG, тому КП швидше виходить з ладу, ніж механічна чи автоматична);
неможливість ремонту системи управління та необхідність нових витрат на її заміну;
надмірне перегрів преселектора.

Перелічені переваги дозволили DSG стати найпопулярнішою коробкою за останні роки. Тому нею було оснащено багато легкових автомобілів. Наприклад, Audi Q5 та R8, SEAT Ibiza, León та Altea, Škoda Yeti та Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan та Caddy, а також багато інших авто від відомих світових виробників.

Також варто виділити недоліки, властиві тільки шестиступінчастим або лише семиступінчастим коробкам передач. Наприклад, семиступінчаста DSG виходить з ладу швидше, ніж шестиступінчаста. Це з особливостями роботи зчеплення сухого типу. Крім того, в машинах, оснащених семиступінчастою коробкою передач, під час переходу з першої передачі на другу може спостерігатися смикання. Однак цей недолік властивий не всім DSG і трапляється дуже рідко.

Незважаючи на всі недоліки, DSG набагато зручніший за будь-яких своїх попередників. Вона полегшує керування автомобілем та покращує його технічні характеристики. Тому сміливо купуйте машину з даною коробкою передач і не думайте про можливі проблеми. З таким сучасним пристроєм ви зможете визначити свій стиль їзди та зафіксувати його за допомогою селектора. Зробивши це, ви позбавите себе подальшого контакту з трансмісією. Але не забувайте контролювати правильність її роботи і відразу звертайтеся в автосервіс при виявленні посмикувань, шумів та інших ознак виходу обладнання з ладу.

Дізнайтеся, що це за коробка передач DSG, її переваги та недоліки, схема та принцип роботи. На яких автомобілях встановлені ДСГ. Опис системи ECT. Відео.

DSG (повна назва "Direct Shift Gearbox" - коробка передач з прямим перемиканням) - це механічна 6-ти або 7-ступінчаста коробка. Має автоматичний привід для включення передач і два зчеплення. Особливість такої коробки полягає в тому, що її з'єднання з двигуном відбувається через два зчеплення. Вони розташовані співвісно.

Принцип роботи коробки DSG

В даному випадку через одне зчеплення функціонують такі передачі: задня та непарні. Через інше зчеплення – працюють парні. Завдяки такому пристрої між ступенями здійснюється плавний перехід. Це подібно до синхронного спрацьовування фрикціонів наявних рядом передач, що діють в механічних «автоматах».

У той час як на першій передачі ще відбувається розгін, шестерня другого ступеня знаходиться вже в зачепленні, незважаючи на те, що поки що обертається вхолосту. На комп'ютері визначається момент перемикання. У цей момент гідропроводами DSG проводиться одночасне відпускання першого зчеплення та повне замикання другого. Здійснюється перехід крутного моменту, що йде від двигуна, з першої передачі на другу. Процес триває так само до останнього шостого ступеня. Після цього відбувається навпаки. При включенні шостої передачі одночасно з нею починає обертатися п'ята шестерня.

Відео про принцип роботи:

Схема «ДСГ»

Маховик двомасовий;
Фрикційна муфта №1;
Фрикційна муфта №2;
Ведена шестерня головної передачі;
Ведена шестерня другого ступеня;
Первинний вал другого ряду;
Ведена шестерня четвертої передачі;
Ведена шестерня третьої передачі;
Ведена шестерня першої передачі;
Вторинний вал №1;
Вал масляного насосу;
Масляний насос;
Вторинний вал №2;
Ведена шестерня п'ятої швидкості;
Ведена шестерня шостої передачі;
Вісь шестерні заднього ходу;
Шестерня заднього ходу;
Первинний вал першого ряду;
Подвійне зчеплення;

Переваги DSG

У разі падіння оборотів двигуна розглянемо, як використовується коробка ДСГ. У результаті відбувається постійне з'єднання двигуна з трансмісією, у своїй передачі перемикаються, не розриваючи потік потужності. Цей пристрій потребує всього 8 мілісекунд для здійснення перемикання швидкості.

Переваги даної коробки також скорочення часу розгону, і економії палива. А це важливо на сьогоднішній день. Ще важливіше, що з експлуатації DSG перемикання не помічаються і з'являється ілюзія, що їзда завжди однією передачі. У салоні лише дві педалі – гальмо, газ. Цього цілком вистачає. Селектор трансмісії такий, як і автоматичні КПП. Якщо раптом не сподобається, завжди є можливість використовувати ручний режим, при якому важіль коробки перекладається вгору або вниз.

Недоліки DSG (її проблеми):

Вартість автомобіля з цією системою ПП значно зростає через технічну складність самого обладнання.
За відгуками деяких автовласників можна відзначити при наборі швидкості та при перемиканні передач невеликі ривки машини.
Існують невеликі затримки при різкому прискоренні - КПП не встигає відразу перескочити через передачу. Наприклад: Ви їсте на 4-й передачі і раптом вирішили різко набрати швидкість, відповідно до коробки потрібно перескочити через п'яту на шосту сходинку, але вона вже налаштована на плавний перехід на 5-у швидкість, в результаті відбувається затримка.
Блоки керування (мехатроніка) швидко зношуються та вимагають передчасного ремонту.

Що таке "ECT"?

В останніх моделях автоматичних КПП є нововведення. Там встановлена ЕСТ (електронна система, з допомогою якої можна управляти перемиканням передач). Дана система дає можливість плавно перемикати передачі поряд з урахуванням швидкості руху машини, температури двигуна та величини відкриття дросельної заслінки.

Завдяки цьому термін експлуатації двигуна, а також трансмісії значно підвищується. Залежно від смаку автовласника можна вибрати різні схеми перемикання: спортивну, економічну чи зимову. Наприклад, при використанні спортивного режиму увімкнення кожної передачі відбувається трохи пізніше. Внаслідок цього можливий розвиток великої потужності двигуна та його швидше прискорення. Це зручно, коли потрібно влитися у потік машин, що швидко рухається. Однак при цьому витрата палива також підвищується. Тому остаточний вибір завжди залишається за водієм.

На сьогоднішній день КП DSG з 6-ма ступнями (DQ250 - мокре зчеплення) активно використовується на автомобілях марки:

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
Ауді (А3, Q3, TT);
Skoda (Superb, Octavia);
Seat (Toledo, Alhambra).

Використовується на машинах, чий двигун має крутний момент до 350 НМ.

КП DSG з 7-ма ступнями (DQ200 - сухе зчеплення «без мастила»):

Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
Ауді (А3, Q3, TT);
Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Виробники її встановлюють тільки на машини з двигуном моменту, що крутить, до 250 НМ.

DSG для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна встановлена КП 7-ступінчаста, - тільки в автомобілях Audi (А4, А5, А6 A7 і Q5) з приводом на 4 колеса (повним). Її заводська назва DL501. Вона може видавати крутний момент до 600 НМ.

Відео: «Правдами та неправдами», як працює ДСГ

Інженерна думка не стоїть на місці, і розробники автомобільного обладнання прагнуть запропонувати своїм покупцям нові рішення, які повинні полегшувати життя автомобіліста. Одним з таких винаходів стала трансмісія DSG. У перекладі з мови оригіналу розшифровка назви звучить так: «Коробка прямого включення передач».

DSG-коробка – результат об'єднання механічної КПП та коробки-автомат. Принцип роботи цього виду КПП полягає в наявності роботизованого обладнання, яке автоматично перемикає передачі після того, як водій здійснює рух важелем, вибираючи передачу.

АКПП ДСГ, нині, зустрічається у двох версіях: шести- та семиступінчаста. Шестиступінчаста DSG надійшла у виробництво в 2003 році і дозволила зменшити час розгону автомобілів, поєднавши цю функцію з економією палива. DSG (сім) - це семиступінчаста версія АКПП, яка набуває все більшого поширення і часто використовується на спортивних автомобілях, для яких важливий швидкий розгін і плавне перемикання швидкостей.

Давайте розберемося, що таке коробка DSG і в чому відмінність її роботи в порівнянні зі звичними автоматичними та механічними КПП.

Опис принципу роботи КПП

Ця АКПП має два зчеплення, що забезпечують відсутність втрати потужності при перемиканні. Це відбувається тому, що в момент перемикання одне з зчеплень відключається і тут же вмикається друге, яке раніше знаходилося в повній готовності. Таким чином, можна відзначити, що система DSG включає, по суті, дві рівноправні коробки, одна з яких відповідає за парні передачі, а друга - за непарні.

Під час руху обидві вони перебувають у робочому стані, але в кожний момент замкнено зчеплення тільки однієї коробки, а при перемиканні воно розмикається, замикаючи зчеплення на інший. Коробка вважається роботизованою, тому що перемиканням передач управляє електронний блок – Мехатронік. Це такий електронний пристрій, робота якого полягає у своєчасному змиканні/розмиканні зчеплень. Робот відстежує інформацію, яка надходить з усіх датчиків: що контролюють частоту обертання, що стежать за нагріванням та кількістю масла, що відзначають у якому положенні знаходяться вилки включення передач.

Взагалі вважається, що DSG коробка передач – це функціонально досконаліша МКП. Технічно так воно і є, а головним удосконаленням якраз і є робот, який робить перемикання швидким та безперебійним. У моделях, випущених з 2015 до 2017 року, Mechatronik отримав додаткові функції, які допомагають уникнути поломок і збільшити термін експлуатації.

Як працює ДСГ 7 і в чому її відмінність від попередніх зразків

Головною відмінністю між семи- та шестиступінчастими коробками є їх принцип роботи. Якщо DSG (шість) використовується «мокрий» принцип, при якому занурені в масло механічні частини постійно охолоджуються, то в ДСГ 7 сухе зчеплення не перегрівається за рахунок зниженого крутного моменту. В цьому випадку відбувається економія олії, так як вона використовується тільки для змащення дисків.

Завдяки цим відмінностям два типи роботизованих коробок мають і сфери застосування, що дещо відрізняються. Коробки з мокрим принципом роботи частіше можна зустріти на більш потужному автомобілі, наприклад, такому, як Skoda Octavia, а на машині, для якої момент, що крутить, не має великого значення, частіше встановлюється суха коробка.

Переваги КПП DSG

До позитивних сторін роботи коробки ДСГ можна віднести:

максимально швидке перемикання передач;
економія палива за рахунок відсутності втрати потужності при перемиканні з однієї передачі на іншу;
підвищення швидкості розгону, неможливе в автомобілі, на якому встановлені стандартні механічні або автоматичні коробки;
можливість ручного керування перемиканням передач.

Всі ці позитивні риси зробили коробки DSG оптимальними для розвитку сучасної автомобільної промисловості. Наприклад, компанія SKODA вже кілька років використовує саме ці трансмісії для різних моделей шкода октавію. Так, вже до кінця 2014 року шкоді вдалося випустити понад півмільйона коробок ДСГ.

Але, незважаючи на визнання серед виробників, автолюбителі продовжують сперечатися, чи справді роботизована коробка передач DSG 6 або її сьома версія краще, ніж звичні АКПП.

Недоліки використання ДСГ в автомобілі

Серед тих, хто вже купив машину з коробкою передач DSG 7, знаходяться не тільки її шанувальники, але й люди, які встигли перевірити її в дії та деякі мінуси такого нововведення, що знайшли.

складність конструкції нової КПП збільшує вартість автомобіля, на якому вона встановлена;
часто виникають перепади температур, що зменшують термін служби трансмісії;
незважаючи на велику кількість сервісів, деякі серйозні поломки просто неможливо усунути без заміни коробки повністю. Те саме стосується випадків, коли з ладу вийшов робот – він просто не підлягає ремонту.

До того ж, багато автолюбителів стверджують, що ресурс цієї КПП набагато менший за вказаний виробником.

Резюмуючи все сказане вище, хочеться ще раз нагадати автолюбителям про необхідність ретельної перевірки всіх систем при покупці. Вирішивши придбати сучасне авто, потрібно подумати і про те, яких резервів вимагатиме його обслуговування.

Роботизовані коробки вдерлися до автосвіту так само стрімко, як і колись автоматичні. Вперше у масове виробництво та впровадження для покупців ці коробки запустив концерн Volkswagen. Ця стаття розповість про те, що таке коробка DSG, принципи її роботи, відмінності з автоматом, плюси та мінуси, а також про те, що про неї говорять виробники автомобілів.

Що таке DSG коробка?

DSG – це коробка передач другого покоління, яка перемикає швидкості за допомогою двох зчеплень і електроніки, за участю водія. На сьогоднішній день вважається найкращою КПП та найнадійнішою. Вона перемикає передачі, при цьому не розриває потужність і має кращі динамічні якості. Також DSG заощаджує пальне, оскільки ДВС не працює вхолосту.

DSG буває на шість або сім щаблів. Перша встановлюється на більш потужні автомобілі, оскільки момент, що крутить, у неї більше. Робот на сім ступенів встановлюється на менш потужні автомобілі, а також деякі вантажівки і автобуси.

коротка історія

Вперше коробку DSG розробила компанія Borg Warner. Вони хотіли створити ідеальну КПП, яка поєднувала б всі якості МКПП, автомата і варіатора і при цьому не мала недоліків. Недоліки механіки відомі всім, у автомата з'їдання потужності, а у варіатора - вузький діапазон роботи. Робот мав поглинути всі ці недоліки, і плюс здешевити вартість обслуговування та ремонту.

Але все пішло не так, як хотілося. Виявилося, що шестиступінчаста коробка не підходить для автомобілів із малою потужністю. Тоді було додатково розроблено коробку на сім щаблів, яка підходила для таких автомобілів. Але виправдання не підтвердилися, бо вона була суха.

Рік роботи, випробування, доопрацювання та нова DSG була впроваджена на деякі автомобілі Volkswagen. Звичайно, не обійшлося без казусів і перша партія була з дефектами. Але завод швидко поправив і тепер робот широко застосовується на багатьох автомобілях.

Принцип роботи

Геніальність коробки DSG полягає в тому, що в ній поєднуються дві коробки в одному корпусі. Вона оснащена двома валами, на одному – парні передачі, на другому – непарні. Два зчеплення, на кожен вал, дозволяють найбільш ефективно перемикати передачі без втрати потужності та коротких гальмувань, як у автоматі.

Зчеплення DSG на шість ступенів - у робота "мокрого" типу (постійно в маслі). Це зроблено для того, щоб охолоджувалися диски і постійно було мастило. Ця функція значно збільшила ресурс КПП і становить близько 300 тис. км. При дбайливому використанні можна розтягнути до 450 000 км.

DSG-7, або семиступінчаста коробка робот оснащується сухим зчепленням. Це зроблено зменшення витрат на утримання та обслуговування, але при цьому збільшився знос і зменшився ресурс.

Чим відрізняється робот від автоматичної коробки?

При покупці автомобіля будь-який автолюбитель замислюється, яку коробку краще взяти? Неодноразово це ставить людину в глухий кут. То в чому ж відмінність робота та автомата?

Перша відмінність – це конструктивна. Робот зроблений так, щоб автомобіль не втрачав потужність, і перемикання передач не гальмувало динаміку. Друга — технічна відмінність: це те, що робот за своєю структурою є механікою і вимагає
участь водія у перемиканні передач.

Інші відмінності автомата та робота:

робот простіше, ніж автомат, оскільки за своєю роботою коробка є механікою;
у робота наявність електроніки, яка керує перемиканнями;
економія палива роботом;
можливість зміни налаштувань робота для різного виду та манери їзди;
технологічність конструкції під сучасність;
висока надійність та якість робота.

Плюси та мінуси DSG

Перевагами є:

економія палива (тільки в порівнянні з автоматом, на варіаторі економія більша);
миттєва зміна передачі;
немає втрати потужності;
високий ресурс;
ручне керування.

Мінуси DSG:

велика вартість ремонту;
дорога вартість заміни олії (для DSG-6);
не переносить агресивний стиль водіння;
вартість автомобіля дорожча.

Пропозиції виробників у роботизованих коробках

Виробник Volkswagen обіцяє доопрацювання роботизованих коробок, оскільки вони ще не досконалі. Основною проблемою, яку ставлять перед собою автовиробники, - це здешевлення вартості обслуговування та ремонту. Залишивши
переваги потрібно зробити ремонт і ТО дешевшим, оскільки не кожен рядовий споживач може дозволити собі обслужити авто з такою вартістю запасних частин та матеріалів.

На думку багатьох експертів, ці коробки є майбутнім, хоча ще 40 років тому вони вважалися не перспективними та практично померлими варіантами. Зараз вони набирають прихильників і тих, хто хотів би мати автомобіль із коробкою
DSG, але не може собі такого дозволити. Але виробники обіцяють зробити все для того, щоб зробити максимально доступною для рядового споживача.

Висновок
Розглянувши роботизовану КПП DSG можна дійти висновку, що на сьогоднішній день це найідеальніша коробка, яка поєднує всі плюси механіки та автомата, при цьому не дорога в обслуговуванні 😉 як варіатор. Вона має достатню кількість переваг, які потрібні сучасним водіям.

Цей вид трансмісій відноситься до так званих преселективних роботизованих коробок передач, особливістю конструкції яких є використання двох окремих трансмісійних блоку з валами для парних і непарних передач, причому кожен вал управляється своїм зчепленням.

Розрізняють два види таких зчеплень – мокре (з використанням масляної ванни) та сухе (без використання масляної ванни), друге вважається прогресивнішим. Важливу роль конструкції такої трансмісії грає блок управління зчепленням Mechatronik, який, використовуючи дані про швидкість обертів колінчастого валу, швидкості руху автомобіля, положення педалі газу і режиму роботи коробки передач визначає оптимальний момент для включення підвищеної або зниженої передачі. Потім він подає команду гідравліці, яка здійснює перемикання передач. Головною перевагою такої трансмісії є послідовне перемикання передач без розриву моменту, що крутить, за рахунок того, що їх перемикання відбувається попередньо: поки, наприклад, включена перша передача, активується зчеплення другий, і при досягненні оптимального для переходу на підвищену ступінь крутного моменту перше зчеплення розмикається і тут а замикається друге зчеплення. Коробки передач DSG (Direct Shift Gearbox) встановлюються на автомобілі концерну Volkswagen, на моделях інших марок такі трансмісії теж застосовуються, але мають інші назви - PDK, DCT, SST, S-Tronic і так далі.

Повернімося до DSG. В даний час існують два види цієї трансмісії - шестиступінчаста з "мокрим" зчепленням і семишвидкісна з "сухим" зчепленням. Обидві коробки мають свої плюси і мінуси. Почнемо з переваг. Крім плавного і швидкого (до 8 мс) перемикання передач, про яке йшлося вище, плюсом цієї коробки є її оптимальне поєднання з двигунами, крутний момент якого становить менше 250 Нм. Ще однією перевагою є економічність, яка досягається за рахунок того, що при перемиканні передач не відбувається переривання потоку потужності двигуна, отже паливо не витрачається на відновлення потужності двигуна. Є можливість перемикання передач як в "автоматичному", так і в "механічному" режимі (останній передбачає управління трансмісією як у звичайній "механіці").

Тепер про недоліки коробки DSG. Насамперед, це висока вартість автомобіля з такою трансмісією. Висока ціна позначається і на дорожнечі обслуговування (заміна трансмісійної олії) та ремонту коробки з подвійним зчепленням. У Росії її, як показує практика, відремонтувати такі коробки майже неможливо, тому дилери часто вдаються до повної заміни агрегату. Ще одним мінусом цієї коробки (характерний для семишвидкісної КПП, хоча раніше відзначалося і шестиступеневої DSG) є ривки при пересуванні на першій передачі. Також для цієї трансмісії характерне відкочування назад при старті на автомобілі в гору.