Всім привіт! Сьогоднішня стаття присвячується типу коробок передач, їх відмінностям, перевагам і недолікам. Якщо ви не знаєте, яка коробка передач краща – автомат, механіка або варіатор ви знайдете відповідь нижче.
Щоб розбирати переваги і недоліки кожної коробки треба розібратися з їх пристроєм.
Механіка.
Самий старий типавтомобільно-трансмісії. Крутний момент передається через шестерні, які вводяться в зачеплення і виводяться з нього за допомогою важеля перемикання швидкостей. Сам механізм влаштований так, що одночасно може бути включена тільки одна пара шестерень.
Зчеплення служить для роз'єднання двигуна та трансмісії. При вимкненому зчепленні момент, що крутить, двигуна не передається коробці передач і в цей час проводитися перемикання. Керуючи автомобілем на механіці, водій до кінця відчуває машину та керує нею.
Для того, щоб зрозуміти як працює механічна КПП, раджу подивитися ось це відео:
Автомат.
Механічна частина автоматичної коробки передач будується на основі планетарних редукторів. Редуктори вводяться в зачеплення за допомогою т.зв. фрикціонів, які у свою чергу наводяться у зачеплення гідравлічними поршнями.
Керується робота автомата за допомогою електричних або гідравлічних "мозків". Як зчеплення використовується гідротрансформатор - у спрощеному вигляді це два пропелери, один з яких потоком олії розкручує інший. За рахунок цього, немає постійного жорсткого зв'язку між валами і крутний момент передається нелінійно, зі зростанням оборотів, можлива передача більшого моменту(Сучасні АКПП вміють блокувати гідротрансформатор і за рахунок цього дуже економлять паливо).
Для розуміння принципу роботи АКПП пропоную вам подивитися ось це відео:
варіатор.
Єдиний безступінчастий тип трансмісії! Конструкцію зі шківами змінного радіусувигадав ще Леонардо Да Вінчі.
Принцип роботи варіатора – зміна передавального числа здійснюється безступінчасто у вигляді зміни діаметрів шківів, між якими натягнутий ремінь.
Ось у цьому ремені та шківах полягає головний недолік- Це деталі високого ступеняобробки із дорогих високоміцних матеріалів.
Маркетологами даний типкоробок подається, як сучасне рішеннящо дозволяє використовувати всю потужність двигуна для розгону! Та насправді лише варіатор може плавно змінювати передатне число, утримуючи двигун на обертах максимальної потужності! Але проблема в тому, що потужність варіатор передає дуже погано, і сам по собі дуже примхливий.
Всі інші типи коробок можуть жорстко (через шестерні), зв'язувати первинний і вторинний вали(На сучасних АКПП передбачено блокування гідротрансформатора), тим самим виключається пробуксовування). У випадку з варіатором жорсткий зв'язок неможливий, при ковзанні ременя олія закипає і різко збільшує силу тертя, тим самим усувається прослизання, кожне таке прослизання стирає ремінь і шківи. У результаті після пробігу 80-150 тис. км коробка повністю виходить з ладу і потребує заміни. Контрактні та відновлені коробки – це лотерея, їх ресурс невідомий, а нова коробкакоштує 300-500 УРАХУВАННЯМ.
Ось так працює варіатор:
Робот.
Робот, це не що інше як керована електронікоюмеханічні коробки. На роботизованих трансмісіях електроніка керує зчепленням і електроніка включає швидкості.
В цілому рішення непогане, але на маленьких бюджетних коробках спостерігаються рики при включенні швидкостей та затримка при перемиканнях, на спортивних коробках з двома зчепленнями ця проблема вирішена, але такі коробки значно дорожчі!
Сьогодні це найефективніший тип автоматичної трансмісії! До недоліків можна віднести лише нездатність випадкового (селективного) перемикання передачі та підвищену складність, та вартість у коробок з двома зчепленнями.
Ось вам невелике відеопро те, як працює роботизована коробка передач:
То яка коробка передач краще?
Однозначної відповіді це питання дати неможливо т.к. про смаки не сперечаються!
Якщо ви любите керувати автомобілем або живете в глушині і пробки для вас бувають тільки в пляшках, проблема вибору у вас не варто - механіка. Причина проста – найбільша надійний типкоробок передач, що не вимагає дорогого обслуговування та дорогих запчастин.
Якщо ви живете в великому місті, то після першого місяця експлуатації автомобіля на механіці ви побачите таку картину:
Ціна обслуговування автомобіля на механіці буде найнижчою, і витрата палива буде мінімальною, але цей автомобіль буде не найзручнішим в управлінні.
Якщо більшу частину часу ви повзаєте міськими пробками з їх режимом старт - стоп однозначно варто вибрати автомат або варіатор. Так автомат покаже більшу витрату палива, а варіатор дратуватиме рівномірним завиванням двигуна при розгоні, але в міському циклі різниця не критична, та й зчеплення на механіці-роботі в пробках не ходить більше 50-60 тис. км.
Якщо вибирати між варіатором і автоматом я рекомендую зупинитися на автоматі, тому що його термін служби в 5-6 разів вище, ніж у варіатора, він не вимагає заміни ременів (що не дешево) і в крайньому випадку автомобіль збереже здатність пересуватися.
Варіатор після пробігу 100 000 км. на будь-якому автомобілі це лотерея! І у разі програшу в найгіршому розкладі це «потрапляння» на половину вартості автомобіля.
Роботизована трансмісія бачиться як деякий компроміс між автоматом та механікою, але в міському режимі руху автомобіль діставатиме частими перемиканнями і найголовніше – робот не вміє перескакувати через передачі. Тобто. АКПП може скинути 2-3 передачі вниз і почати інтенсивний розгін, робот вміє перемикатися тільки на 1 передачу вгору або вниз. Різниці у витраті палива між роботом та механікою немає і коефіцієнт корисної діїобох трансмісій однаковий! Для любителів поганяти – спортивні версіїроботизованих коробок забезпечують максимально швидкий розгінза рахунок роботи двох зчеплень.
Висновок.
На якій коробці їздити вирішувати тільки вам! Особисто я віддаю перевагу класичним автоматам або механіку. Варіатор теж гарний, але ціна ремонту…. А дводисковий робот - штука не для масового застосування, хоча розгін з ним шикарний!
На цьому маю сьогодні все. Я сподіваюся, що тепер вам назавжди відпало питання «яка коробка передач краще автомат, чи механіка, чи варіатор?»
Якщо у вас є чимось доповнити цю статтю, або є зауваження до тексту, залишайте коментарі.
Всім відомо, що механічна коробка ( МКВП) як правило, має п'ять швидкостей, коробка " автомат- близько восьми, а ось що таке варіаторта скільки у нього передач? Відповідь не кожному відома, насправді варіатор має безліч передач.
Сьогодні озброївшись усіма своїми знаннями, а також знаннями фахівців, хочу поговорити про те, що таке варіатор, і в чому полягає його перевага перед аналогами, такими як МКВПі АКПП.
Варіатор– це по суті пристрій, що передає між колесами і двигуном, який здатний дуже плавно змінювати швидкість обертання ведучого, а також веденого диска. Пристрої такого типу давно використовуються виробниками мопедів, скутерів, а також водних та снігових мотоциклів. Незважаючи на те, що на сучасний автомобіль варіатор"перекочував" досить давно, а якщо точніше то в середині минулого століття, його по-справжньому активне впровадження та розвиток в автоіндустрії відбулося порівняно недавно.
У питанні варіатор чи автоматслід зазначити, що на відміну від автоматичної коробки передач, варіатор починає свій рух більш рівно, нагадуючи розгін потужного електродвигуна. При цьому набір швидкості відбувається без будь-яких провалів, супроводжуючись лише ледь чутним наростаючим шумом. Автомобіль, оснащений варіатором, як правило, прискорюється набагато швидше своїх потужних побратимів, оскільки не витрачає "дорогоцінний" час на перемикання передач. Доведено, що у питанні хто швидше набирає обертів, варіатор чи автомат, перший буде безперечним лідером.
Автомобіль оснащений варіаторомбільш лояльно ставитися до помилок свого господаря - наприклад, він ніколи не затихне на світлофорі, і вже точно не покотиться під час підйому, крім того, процес торкання завжди буде плавним, незалежно від навичок і вміння самого власника. Завдяки всього двом педалям, так само як і у автоматичних коробках, малоймовірний ризик переплутати педалі, це переважно стосується автомобілістів-новачків.
Деякі вимогливі автомобілісти засуджують варіаторза постійне рівне, так би мовити «дзижчання» мотора, присутнє у всіх режимах роботи двигуна. Відсутність спортивного «рику» під час різкого прискореннятакож грає не на користь у питанні варіатор або автомат. Справжнім поціновувачам не по собі, коли автомобіль, як і зовсім з неробочим двигуном, починає швидко прискорюватися. Це, на мій погляд, не можна вважати повноцінним недоліком, оскільки "гарчання" несе чисто естетичну насолоду і в жодному разі не впливає на динамічні властивостіавтомобіля.
Цей "недолік" пояснюється досить просто, вся справа в тому, що не дозволяє мотору досягати критичних точок, своєчасно оптимізуючи його роботу, змушуючи функціонувати в оптимальному режимііз номінальною потужністю. Для справжніх шанувальників класичних КПП виробником передбачена можливість використання «типтроніка», який емулює перемикання фіксованих швидкостей. Крім того, для тих, хто прагне потужності та швидкості, варіатор обладнаний функцією аналогічною «кік-дауну», яка властива для . Іншими словами, після різкого натискання педалі газу до упору, відбувається миттєва зміна передавального числа, що дозволяє автомобілю швидко прискорюватися.
Враховуючи все вищевикладене, можна зробити висновок та відповісти на запитання, що краще варіаторчи автомат. Безумовно, автомобіль з варіатороммає безліч переваг у порівнянні з автомобілями, оснащеними аналогічними коробками перемикання передач.
Отже, перерахуємо їх:
- Найшвидший розгін.
- Більше оптимізована навантаження на двигун, а також інші елементи приводу.
- За рахунок того, що керує роботою двигуна електроніка, його режим роботи можна характеризувати як «щадний», що власне для власника означає – дешевше та рідкісне обслуговування та малоймовірний ремонт варіатора.
- До того ж рівень шкідливих речовину відпрацьованих газах автомобіля з варіатором набагато нижче, ніж у аналогічних моделях з .
- Шум, що видається автомобілем з варіатором, майже вдвічі тихіше, ніж у звичайних авто.
Однак розглянувши переваги варіатора, не вказавши його недоліків, було б нечесним по відношенню до автоматичних коробок передач і "механіки", тому представляю вашій увазі ряд недоліків, якими на жаль має цей пристрій:
- Варіатором не прийнято агрегатувати автомобілі, що мають потужні двигуни, хоча у продажу вже з'явилися деякі екземпляри;
- На відміну від "автомата", варіаторнаповнюється спеціальною рідиною, яка коштує дорожче за звичайний і вимагає постійного точного контролю рівня і не підлягає заміні на схоже від будь-якої іншої моделі автомобіля.
- Після відключення протягом приблизно 100 км. відбувається примусове калібрування варіатора для його оптимальної та правильної роботи.
- Ремонт варіатора- дуже дорогий, а "умільців" здатних його зробити, як слід - дуже мало.
- Є також обмеження щодо буксирування автомобіля з варіатором, а також щодо буксирування таким автомобілем якогось причепа чи іншого транспортного засобу.
- Правильна робота варіатора безпосередньо залежить від сигналів безлічі датчиків, таких як датчик тиску, датчик швидкості, датчик ABS, датчик положення коленвала. У разі виходу з ладу хоча б одного з них, може спричинити цілий ланцюжок проблем, а також неправильну роботуданої трансмісії.
Хоч як би там не було, на думку більшості фахівців, майбутнє – поза сумнівом, за варіатором, саме він стане гідною заміноювсім звичною "механіці" та роботизованим коробкампередач, а також їх близьким побратимам автоматам".
Тепер кілька слушних порад, дотримуючись яких можна уникнути такої неприємної процедури, як ремонт варіатора, Забезпечивши йому оптимальні для роботи умови:
- Уникайте зайвих навантажень у зимовий часроку, особливо на початку руху. Насамперед, потрібно дати всім елементам як слід прогрітися.
- Постійно стежити за станом та рівнем рідини, та вчасно проводити її заміну.
- Слід уникати різких навантажень під час старту, пам'ятайте, це трансмісіяне адаптована для перегонів.
- Регулярно виконуйте візуальний оглядвсіх датчиків та перевіряйте їх цілісність та працездатність.
- І останнє, мабуть, найголовніше, у разі виникнення будь-яких проблем з варіатором - негайно зверніться до фахівця і в жодному разі не намагайтеся зробити ремонт варіатора своїми рукамиПовірте, нічого хорошого з цього не вийде.
Переваги АКПП
Автоматична трансмісія має такі переваги:- Простота керування автомобілем. Водію не потрібно думати про перемикання передач.
- Надійність. Дуже складно спалити зчеплення (його функції виконує гідротрансформатор), що нерідко відбувається під час використання «механіки».
- Позитивний вплив на ресурс двигуна. "Автомат" перемикає передачі, не розкручуючи мотор до максимальних оборотівщо знижує його знос.
Недоліки АКПП
Є у автоматичної трансмісії та недоліки, а саме:Як обіграти онлайн-казино на 368548 рублів, використовуючи дірку в алгоритмі?
Покрокова інструкція
Вітання! В інтернеті мене знають, як Джером Холден і я заробляю на тестуванні алгоритмів усім відомого казино Вулкан: шукаю вразливості в іграх, роблю ставки та зриваю куш.
Зараз я збираю ком'юніті для більш глобального проекту, тому ділюся схемами безкоштовно. Розповідаю все максимально докладно, нічого складного немає, працювати можна прямо з телефону, впораються навіть дівчата)). Можеш протестувати алгоритми, заробити грошей та вирішити – приєднатися до моєї команди чи ні. Подробиці тут.
За три місяці я заробив на своїх схемах 973 000 рублів:
- Знижена динаміка. На відміну від варіатора, АКПП демонструє не найвищу динаміку розгону, поступаючись за цим показником навіть механічної КПП.
- Підвищена витратапалива. Двигуни в парі з "автоматом" витрачають більше палива, ніж аналогічні двигуни з варіатором або "механікою". У середньому різниця становить 1-2 літри на 100 км пробігу.
- Підвищена витрата трансмісійної олії. Автоматична трансмісія вимагає 8-10 літрів олії проти 5-8 літрів у варіатора та 2-3 літрів у механічної КПП, при цьому міняти олію потрібно частіше.
Варіатор
Варіатор був винайдений раніше автоматичної трансмісії, проте його широке застосування автомобільної промисловостіпочалося лише порівняно недавно. Основа конструкції варіатора - це два шківи (ведучий і ведений), з'єднані ременем або ланцюгами. Подібна трансмісія позбавлена швидкостей у традиційному розумінні цього слова, а тому її називають безступінчастою (Continuously Variable Transmission, CVT). Зміна передавального числа здійснюється шляхом зсуву розсувних боковин шківа.
Переваги варіатора
Чим же добрий варіатор у порівнянні з іншими типами трансмісій? Серед переваг цього передавального пристрою слід насамперед виділити такі:- Хороша динаміка. Автомобіль, оснащений варіатором, розганяється швидше за таку ж машину, але укомплектовану АКПП або «механіку».
- Плавність ходу. Відсутність передач позбавляє ривків перемикання.
- Знижена витрата палива. Автомобіль із варіатором витрачає менше палива, ніж моделі з АКПП та МКПП.
Недоліки варіатора
Звичайно, не позбавлений варіаторів і недоліків, причому деякі з них дуже суттєві:- Складний і тому досить дорогий ремонт. На відміну від «автоматів», варіатори поширені не дуже широко, тому менше вивчені фахівцями автосервісів. Сьогодні ремонтом та обслуговуванням варіаторів займаються в основному лише офіційні ділери.
- Необхідність заміни ременя. Через кожні 100-150 тисяч кілометрів потрібна заміна ременя між шківами, що веде до додаткових витрат.
- Вибагливість до олії. Для варіатора необхідно спеціальна олія, причому для кожної конкретної моделітрансмісії – своє. Вартість такої олії досить велика, при цьому використання олії невідповідного типу може призвести до поломки.
Висновок
Отже, що ж краще – варіатор чи АКПП? Необхідно визнати, що за своїми технічним можливостям безступінчаста трансмісіявипереджає «автомат», проте ця перевага врівноважується більшою вартістю обслуговування та ремонту варіатора. Таким чином, вибір конкретного типу трансмісії значною мірою залежить від фінансових можливостей покупця та його готовності йти на додаткові витрати. Особливо критичний цей фактор, адже якщо у випадку з новим авто від проблем спочатку захистить гарантія, то ремонт старої машиниавтовласнику доведеться оплачувати зі своєї кишені.Стара добра механічна коробка передач поступово йде з ринку. Сучасні автолюбителі віддають перевагу комфорту і деякому відчуттю «свободи» за кермом, яке стало доступним кожному з появою автоматичних коробок передач. Але технічний прогресневтомно мчить уперед, виводячи на ринок нові автомобільні агрегати. Йдеться про варіатори – трансмісію, яка вийшла в результаті симбіозу механіки та автомата. багато сучасні моделіавтомобілів оснащені саме цим видом коробок. Як і все нове, варіатори проходять експериментальне випробування на практиці, доопрацьовуються, актуалізуються та вдосконалюються.
Отже, поки всі автовиробники не наділили свої машини можливістю безпілотного керування, водії стикаються з дилемою: якій коробці віддати перевагу. І чим більше автомобілівоснащуються варіаторами, тим більше питань виникає: на чому ґрунтується принцип роботи варіатора? Чи надійна ця коробка? Чим відрізняється варіатор від автомата, якщо в машині теж дві педалі? Зрештою, що краще: автомат чи варіатор? На ці та інші питання відповіді знайдуться в цій статті.
Придбання автомобіля – вчинок, який не можна назвати спонтанним. Так чи інакше, автолюбителі заздалегідь готуються до цієї події, знаходять інформацію про конструктивні особливості, потужність, експлуатацію, «болячки» і т.д. Пропустивши цей момент, можна швидко розчаруватись у будь-якому авто. Щоб уникнути негативних емоцій, необхідно купувати автомобіль, який відповідає власним вимогам. Наприклад, варто чітко розуміти, у чому полягає принципова різницяміж автоматичною коробкою та варіатором, оскільки деякі ставлять між цими агрегатами знак рівності.
Як працює АКПП
Робота «автомата» заснована на принципі взаємодії двох основних вузлів: гідротрансформатора та редуктора. Гідротрансформатор нагнітає тиск, завдяки чому передачі перемикаються плавно та автоматично. По суті саме цей вузол замінив механічне зчеплення.
Другий вузол АКПП – редуктор – відповідає за механічну частинуРобота трансмісії складається з декількох ступенів, позначених парами шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні.
Як працює варіатор
Особливість варіаторних коробок полягає у безступінчастому перемиканні передач. За безперервний набір швидкості відповідає пара конусних шківів, один з яких ведучий, другий – ведений. Шківи взаємодіють один з одним через металевий трапецієподібний ремінь або ланцюг.
Що відбувається усередині варіатора під час роботи?
Конусоподібні шківи – деталі не монолітні. Кожен шків є рядом зсувних елементів. Найнижча передача (початкова або перша) виникає в момент, коли ведучий шків знаходиться в максимально розсунутому стані і ланцюг ходить по малому діаметру. Відповідно, коли провідний шків висунутий на мінімальну відстань, діаметр ходіння ланцюга збільшується до максимуму, що характерно для п'ятої, шостої та вищих передач.
У цьому вся суть роботи варіатора: рух шківів змінює передавальні числа, що тягне за собою зниження або збільшення швидкості авто.
Автоматична трансмісія VS варіатор. Плюси і мінуси
Щоб поставити крапку у питанні «що краще: автомат чи варіатор?», необхідно оцінити всі переваги та позначити всі недоліки цих видів трансмісії:
Переваги АКПП
Недоліки АКПП
- АКПП має порівняно низький ККД через конструктивних особливостейгідротрансформатора. Як наслідок, автомобілі з «автоматом» не можна назвати економічними щодо витрати палива.
- Слабка динаміка розгону, «тупість» та «провали» при наборі швидкості – ще один істотний недолікАКПП у порівнянні з варіатором.
Переваги варіаторної коробки
Недоліки варіатора
- Варіатори з'явилися відносно нещодавно та постійно вдосконалюються. Тому досі з них не напрацьована статистика, у зв'язку з чим і обслуговування, і тим більше ремонт цих коробок — процедури дуже затратні.
- Варіаторні коробки вимагають регулярного обслуговуванняз використанням специфічних олій, які мають принципові відмінностів залежності від виробника та конструктивної особливості.
Висновки. Що краще: автомат чи варіатор?
Володіючи інформацією про особливості та принципи роботи різних видівтрансмісії, знаючи їхні переваги та недоліки, кожен автовласник знайде свою відповідь на запитання «що краще: автомат чи варіатор?». , автолюбителям варто покладатися на індивідуальні потреби та внутрішнє чуття водія.
Можливо, для когось перевірена надійність автомата стоїть на щабель вище, ніж інноваційний варіатор. Хтось, навпаки, вибере передові технології, побажавши випробувати їх на міцність Все в цьому світі вдосконалюється, завжди щось нове змінюється на старого. У будь-якому випадку, рішення про те, з якою коробкою передач – автоматом чи варіатором – буде ваш наступний автомобіль, Приймати Вам!
Сучасні автомобіліоснащуються кількома видами трансмісій. Вітчизняні автомобілідо останнього часу в основному комплектувалися механічною коробкоюперемикання передач. З коробкою автомат російські автолюбителі познайомилися після того, як в країну стали імпортувати автомобілі з-за кордону. А от із варіатором поки що мало хто стикався. Широке поширення цього виду трансмісії тільки починається.
Так улаштований варіатор
Принцип роботи варіатора
Варіатор було винайдено давно. Опис основних принципів його роботи зустрічається ще в записках Леонардо да Вінчі, датованих кінцем п'ятнадцятого століття. Перші автомобілі з варіатором з'явилися у п'ятдесятих роках минулого сторіччя. Це були малолітражки DAF. Потім цією трансмісією стали оснащувати деякі моделі Volvo. Але широкого поширення на той час варіатор так і не набув. І лише в наші дні розробники знову почали розвивати та активно впроваджувати у виробництво цей вид трансмісії.
Принцип роботи варіатора або CVT (абревіатура від англійської continuously variable transmission) докорінно відрізняється від класичної механіки та автомата. У ньому немає фіксованого перемикання передач. Перемикання швидкостей із першої на другу тощо. Відсутнє. Передатне відношення з валу двигуна на привід коліс змінюється плавно в міру розгону або уповільнення автомобіля. Сучасні автомобілі оснащують тороїдальними, ланцюговими та клинопасовими варіаторами. Найбільш поширений останній тип трансмісії.
Розглянемо принцип роботи варіатора з клинопасової передачею
Зсув конусоподібних половинок шківа призводить до виштовхування ременя до зовнішнього діаметра, а розсування до переміщення у бік осі.
Основу клинопасового варіатора складають два шківи. Кожен шків складається з пари конусів, звернених вершинами один до одного. Зсув і розсування конусів дозволяє змінювати діаметр шківа. Шківи з'єднані клиноподібним ременем. Зсув конусоподібних половинок шківа призводить до виштовхування ременя до зовнішнього діаметра, а розсування до переміщення у бік осі. Таким чином, плавно змінюється радіус, яким працює ремінь – від меншого до більшого і навпаки. Відповідно змінюється і передавальні відносинидвигун – привід. Якщо ведучий і ведений шківи перебувають у проміжному положенні (діаметри шківів рівні), передача стає прямою – частота обертів валу двигуна дорівнює частоті обертів приводу.
Для торкання машини з місця передбачено зчеплення або гідротрансформатор, який блокується після початку руху. Дисками шківів керує електронна система, що складається з сервоприводу, датчиків та блоку управління.
Важливу роль роботі цієї трансмісії грає така деталь, як ремінь варіатора. Очевидно, що звичайний прогумований ремінь з тих, що використовують у приводах кондиціонера або генератора, сюди не підійде. Він не витримає навантажень, що виникають при передачі крутного моменту у варіаторі, і швидко зноситься. Тому клиноподібний ремінь варіатора має досить складну будову. Це може бути сталева стрічка з особливим покриттям або сукупність тросів, на які нанизано безліч сталевих пластин трапецоїдної форми.
Ремінь варіатора
В автомобілях марки Audiвстановлюють варіатори з ременем, виконаним у вигляді широкої сталевого ланцюга. Для змащення ланцюга застосовують спеціальну рідину. При сильному тиску у місцях зіткнення ланцюга зі шківом вона змінює свій стан. Це дозволяє ланцюгу передавати великі зусилля без прослизання.
Варіатор - плюси та мінуси
До переваг автомобіля з варіатором можна віднести плавний і водночас досить швидкий розгін. Комфортна їздана варіаторі можна порівняти з їздою на – в автомобілі також передбачено наявність лише двох педалей і відсутня необхідність маніпулювати важелем перемикання швидкостей. Це особливо актуально для водіїв-початківців. Двигун з варіаторною трансмісією не замовкне на світлофорі і не дасть авто здати назад на крутому підйомі.
Завдяки варіатору навантаження на елементи приводу та двигуна розподіляється рівномірно за будь-якого стилю водіння. Двигун з варіатором завжди працює рівно, у сприятливому режимі, що щадить. Це значно підвищує його ресурс, зменшує витрату палива, знижує викид в атмосферу шкідливих речовин.
Недоліки варіатора:
- Дорожнеча трансмісійної рідиниі неможливість замінити її звичайною олією
- Дорожнеча ремонту та нестача вузькопрофільних кваліфікованих фахівців
- Необхідність зняття показань з великої кількості різних датчиків. При виході з ладу навіть одного з них спостерігаються серйозні порушення у роботі всієї трансмісії.
- Неможливість встановлення на автомобілі з потужним двигуном
Хоча варто зазначити, що щодо оснащення варіаторною трансмісією більше потужних двигунівспостерігається певний прогрес. Наприклад, на Audi A4 2.0 TFSI (потужність двигуна 200 к.с.) успішно працює варіатор із ланцюгом multitronic. А кросовер Nissan Muranoз об'ємом двигуна 3,5 літра та потужністю 234 л.с. оснащують клинопасовим варіатором X-Tronic. Якщо для вантажівок варіатор ще неприйнятний, то для легкових автомобіліввін є непоганою альтернативою механіці чи автомату.
У цьому відео докладний оглядавтоматичних коробок передач
Що краще — варіатор чи автомат
Багато автолюбителів запитують – що краще варіатор чи автомат? Короткий описпринцип роботи варіатора було наведено вище. Тому чим відрізняється варіатор від автомата цілком зрозуміло. А ось чи краще така трансмісія, ніж АКПП – однозначної відповіді немає. З перевагами варіатора, порівняно з автоматом, все ясно. Це і динамічний розгін, і низька витратапалива, та більший ресурсдвигуна. Але ось, що стосується, то тут у виграші все ж таки коробка автомат. Хоча не можна сказати, що ремонт автоматичної трансмісії дешевий, проте він обійдеться дешевше, ніж подібні роботиіз варіатором. Та й сервісів, що надають послуги з ремонту АКПП, значно більше.
Варіатор чи механіка що краще
Таке саме питання може виникнути і щодо МКПП – варіатор чи механіка, що краще? За перевагами варіатора тут ситуація та сама, що і з автоматом. Щодо ремонту та обслуговування механіка однозначно дешевше як варіатора, так і автомата. Не зайвим буде помітити, що варіатор, як і автомат, призначені швидше для любителів спокійного безпечного руху. Тим хто ставиться до автомобіля, в першу чергу, як до засобу, що дозволяє швидко переміститися з пункту А до пункту Б. Для тих же водіїв, які просто люблять автомобілі і все, що з ними пов'язано, яким подобається почуватися єдиним цілим зі своїм залізним конем, подобається втискатись у сидіння під дією навантаження від прискорення, подобається чути рев мотора – відповідь на запитання варіатор чи механіка що краще буде однозначна – МКПП.
Ще дещо корисне для Вас:
Поради щодо купівлі та обслуговування автомобіля з варіатором
У зв'язку з дорогим обслуговуваннямта ремонтом автомобілів, оснащених варіатором, при покупці рекомендується віддавати перевагу новим автомобілям з гарантією. У випадку з вживаними авто важко судити про ступінь зношування елементів трансмісії. Ремонт несправної коробки може вимагати додаткові витрати, та такі, що загальна сума, витрачена на придбання та ремонт вживаного автомобіля, буде порівнянна з покупкою нового.
Автолюбителям все ж таки, що зважилися на придбання з варіатором, слід знати, як перевірити варіатор при покупці. Найпростіший тест - прогріти машину і рушити з місця. Ривків при старті не повинно бути. Якщо вони присутні, то, швидше за все, виробився ресурс трансмісійної рідини. Її потрібно змінювати. При заміні рідини змінюють і фільтри. При перевірці варіатора у всіх режимах роботи трансмісії повинні бути відсутні сторонні шуми.
При покупці автомобіля може виникнути питання, а що власне нам продають варіатор або, можливо, класичний автомат? Як визначити автомат чи варіатор перебуває під капотом? Справа в тому, що візуально визначити тип трансмісії досить складно. Навіть позначення режимів перемикача у автомата та варіатора однакові – P, R, N, D.
Визначити варіатор чи автомат можна так:
- Уважно ознайомитися з документацією на авто – автомат позначається літерами АТ чи А. Варіатор – CVT
- Зібрати інформацію про конкретної маркиавтомобіля із довідників, каталогів, в інтернеті. Таким чином, можна дізнатися, який тип трансмісії встановлений на марці, що цікавить авто
- Здійснити тестову поїздку на автомобілі. При динамічному розгоніавтомат, перемикаючи передачі, дає відчутні поштовхи. Одночасно з перемикання змінюється і кількість оборотів, що можна визначити за тахометром або на слух. Варіатор розганяється без поштовхів за нерухомої стрілки тахометра.
- У деяких нових моделях варіатора відсутній щуп для перевірки рівня оливи коробки передач. В автоматичних коробках щуп для олії присутній завжди.
Власникам автомобілів з варіатором рекомендується через кожні 24 тисячі кілометрів пробігу відвідувати сервісну станціюдля перевірки стану робочої рідини. Заміна олії у варіаторі проводиться через кожні 60 тисяч км пробігу. Це за інструкцією виробника, але за рекомендаціями фахівців краще зробити заміну рідини раніше за 30 – 40 тис. км.
Як правильно їздити на варіаторі
- За негативних температур не рекомендується давати велике навантаженняна трансмісію одразу після початку руху. Елементи системи повинні прогрітися малому ходу.
- Намагатися уникати сильних та різких навантажень, варіатор не створений для гонок, буксирування та бездоріжжя.
Під час експлуатації необхідно регулярно перевіряти стан проводки, роз'ємів та датчиків. З появою сторонніх шумівпотрібно негайно звернутися до сервісний центр. Намагатися ремонтувати варіатор самостійно, не маючи навичок та спеціальних приладів, не рекомендується.
