Варіатор чи класичний "автомат" - що краще? Що краще — варіатор чи автомат Кпп варіатор чи автомат що краще.

На сучасному автомобільному ринку можна знайти відразу кілька варіантів машин, які використовують коробки з автоматичним перемиканням. Насамперед до них відносяться класичні гідромеханічні автомати та варіатори, хоча існує ще й варіант із роботизованим перемиканням передач. Формально ці варіанти схожі - при перемиканні передач не використовується механічна енергія, тобто фізичне зусилля водія. Однак конструктивно вони значно відрізняються, що зумовлює різні переваги та недоліки різних варіантів. Тому спробуємо з'ясувати, чим відрізняються класичні автомати від варіаторів та яка конструкція краща.

Коробка автомат

З формальної точки зору до коробок типу автомат можна віднести будь-які КПП, в яких перемикання передач відбувається без водія. Однак історично таке найменування закріпилося за гідромеханічною коробкою передач, що з'явилася ще першій половині XX століття. Першими з'явилися коробки з 4 передачами, сучасні АКПП можуть налічувати 6, 8 і навіть 9 передач у найпродвинутіших варіаціях.

Короткий огляд

Класична коробка-автомат складається з кількох блоків, які забезпечують перемикання без участі людини.

1. Планетарна коробка передач (планетарний редуктор) - основний вузол АКПП, який здійснює перемикання передач і відповідає за швидкість руху автомобіля. Редуктор складається із сонячної шестерні, планетарного водила, сателітів та коронної шестерні.
2. Система гідравлічного управління - відповідає за роботу планетарного редуктора та керує ним.
3. Гідротрансформатор (гідромуфта) - передає момент, що крутить, від двигуна до планетарної коробки передач. Для передачі гідромуфта використовує робочу рідину – трансмісійне масло. Одночасно гідромуфт виконує і функції зчеплення. Розміщується гідротрансформатор на маховику двигуна.

Плюси і мінуси

Класична АКПП – агрегат, чия конструкція перевірена часом. Плюси та мінуси КПП гідромеханічної конструкції АКПП яскраво виявлялися ще на коробках перших поколінь. Сучасні автовиробники удосконалюють конструкцію АКПП, тому на найдорожчих моделях її недоліки згладжені.

До плюсів АКПП можна віднести такі якості.

1. Надійна та випробувана часом конструкція. Сучасні гідротрансформатори мають ресурс використання у сотні тисяч кілометрів пробігу.
2. Зручність у використанні та простота ремонту. Конструкція АКПП досить проста і добре вивчена працівниками автосервісів.
3. Можливість «перетравлювати» величезний момент, що крутить.
4. Здатність «переживати» короткочасне буксирування.
5. Наявність ручного механізму перемикання передач.
6. Щільне ставлення до двигуна. АКПП перемикає передачі раніше, ніж обороти двигуна досягають високих чисел. Завдяки цьому зберігається ресурс силового агрегату.
7. Невисока вимогливість до трансмісійної олії. Класичні 4-ступінчасті автомати практично «всеїдні» - зовсім не обов'язково купувати оригінальне масло, так що цілком допускається його заміна аналогом. У той же час АКПП нового покоління з 8 або 9 передачами є досить вимогливими до якості трансмісійної олії.

Мінуси коробки-автомат також яскраво виражені. До них належать такі недоліки.

1. Порівняно низький ККД. Через втрати в гідротрансформаторі АКПП використовує менший обсяг корисної потужності двигуна. У цьому коробка-автомат поступається і механічній КПП, і варіатору.
2. Підвищена витрата палива. Цей недолік безпосередньо пов'язаний із попереднім. Для видачі порівнянної потужності автомобіль із коробкою-автомат використовує більший обсяг палива.
3. Недостатня динамічність. Розгін автомобіля з АКПП поступається машинам з механікою та варіатором.
4. Ривки під час перемикання передач. У процесі їзди відчуваються помітні ривки, коли автомат перемикає передачі. Особливо цей недолік характерний для класичного 4-ступінчастого автомата, на АКПП нового покоління з великою кількістю передач ривки значно пом'якшені.

Варіатор

Варіатор (CVT) - варіант безступінчастої трансмісії, у процесі якої немає перемикання передач. Найпростіші моделі варіатора використовувалися на млинах, потім – на різних верстатах. Легкові автомобілі стали оснащуватися варіаторами у другій половині XX століття, а розквіт безступінчастої трансмісії настав уже у XXI столітті.

Короткий огляд

Існує чимало різновидів варіаторів, у легковому автомобілебудуванні найчастіше зустрічаються такі різновиди:

• клинопасова трансмісія;
• клиноланцюгова трансмісія

Клинопасовий варіатор - найпоширеніший різновид варіатора на сьогоднішній момент. Крутний момент від движка в них передається за допомогою трапецієподібного металевого ременя. Ремінь одягається на два шківа - один ведучий, що передає зусилля від силового агрегату, і один ведений, що передає зусилля до колес. Зміна діаметрів шківів змінює передавальні числа, що відповідають діапазонам звичайних передач в коробці. Принцип роботи клиноланцюгової трансмісії схожий, проте в них ремінь змінюється на ланцюг.

Плюси і мінуси

Варіатор має безліч переваг у порівнянні з МКПП та навіть гідромеханічним автоматом. Однак окремі недоліки конструкції не дають йому витіснити інші варіанти трансмісій.

До позитивних якостей варіатора належать такі переваги.

1. Високий ККД трансмісії. У варіатора немає витрат потужності на перемикання передач, тому використовується більший обсяг потужності, що надходить від двигуна.
2. Найменша витрата палива - цей плюс випливає із попереднього. Для досягнення потрібних показників швидкості варіатор використовує менший обсяг бензину.
3. Велика екологічність - менша витрата палива визначає і меншу кількість шкідливих викидів у вихлопі автомобіля.
4. Плавний розгін із найкращими показниками прискорення. Варіатор дозволяє швидше розганяти машину, оскільки немає часу на перемикання передач. Так що за динамічними характеристиками варіатор виграє і у МКПП, і особливо у коробки-автомат.
5. Відсутність ривків. Так як у варіатора немає передач, рух відбувається плавно. Прискорення на автомобілі з варіатором нагадує їзду електромобілем або, наприклад, тролейбусі. Це забезпечує максимальний комфорт їзди машиною з варіатором.
6. Додатковий, але важливий плюс – відсутність відкату назад при торканні на нерівній поверхні. Автомобіль з варіатором не заглухне при рушанні на гірці і не відкотиться назад, що особливо важливо для водіїв-початківців.

Проте є варіатор і чимало мінусів, через які він програє іншим типам трансмісій.

1. Варіатор неможливо встановити на двигуни великої потужності - клинопасова або клиноцепная трансмісія не здатна передавати крутний момент від двигунів потужністю більше 220 л. с.
2. Незважаючи на хороші динамічні характеристики, варіатор не підходить для спортивного типу їзди. Він "не любить" високих оборотів двигуна, різких прискорень, пробуксовок і т.д.
3. Недостатня надійність конструкції – наявність великої кількості електроніки призводить до ускладнення системи. Тому поломка варіатора – досить поширене явище. Крім того, ремонт варіатора коштує дорого, до того ж справжніх фахівців з подібного типу трансмісії не так багато.
4. Менший ресурс коробки - ремінь варіатора рекомендується міняти після пробігу 150 тис. км незалежно від його фізичного зносу.
5. Вимоги до обслуговування. Варіатор можна заправляти тільки оригінальною трансмісійною олією, яка обходиться дорожче за аналоги.
6. Варіатор не дозволяє буксирувати причіп чи інший автомобіль.

Подібності

Головна схожість коробок-автомат і варіаторів - відсутність механічного впливу для перемикання передач під час руху автомобіля. Варіатор у принципі немає передач, а передавальні числа у ньому змінюються у постійному автоматичному режимі. За перемикання передач та вичавлювання зчеплення до АКПП відповідає гідротрансформатор, тому фізичних зусиль водія не потрібно.

Відмінності

Відмінностей у двох типів трансмісій насправді більше, ніж здається здавалося б.

1. Гідромеханічний автомат універсальний – його можна встановлювати на автомобілі будь-якого розміру та спрямованості: від міських машин до спорткарів. Варіатор не підходить для потужних седанів, позашляховиків та спортивних автомобілів. Його стихія – сімейні та міські автомобілі, а також кросовери.
2. Варіатор забезпечує велику м'якість ходу та комфортність поїздки. Автомат також більш комфортний при їзді, ніж автомобілі з МКПП, проте поступається варіатору через яскраво виражені ривки.
3. Конструкція автомата має більшу надійність та більший ресурс. Варіатор частіше ламається, вимагає особливого обслуговування та виходить із ладу раніше.
4. Варіатор економічніший, оскільки споживає менше палива, ніж автомат.

Що краще: автомат чи варіатор

Однозначного висновку у тому, який тип трансмісії краще, зробити не можна. АКПП та варіатор значно різняться і в цілому призначені для різного типу автомобілів. Варіатор підходить для спокійного керування, автомат більш універсальний. Він також досить комфортний, але дозволяє їздити в спортивних режимах, буксирувати причепи, пересуватися легким бездоріжжям і т.д.

Обидва види трансмісій мають своїх шанувальників, і їхні аргументи звучать досить переконливо. Можна сказати, що для сучасного рівня технологій варіатор та коробка-автомат практично рівні у своїх перевагах. Однак це стосується лише АКПП з кількістю передач не менше 6 – старі добрі 4-ступінчасті автомати вже значно програють сучасним варіаторам.

Загалом зараз на ринку встановилася рівновага – варіатори зайняли свою нішу у вигляді сімейних автомобілів та кросоверів. Класичні коробки-автомат хоч і поступилися окремим сегментом ринку варіаторам, міцно утримують свою нішу, особливо в частці дорогих і спортивних автомобілів. Змінити ситуацію може подальше вдосконалення варіаторів - підвищення надійності, збільшення ресурсу та наділення здатністю «перетравлювати» великий момент, що крутить, зробить їх безумовним лідером серед різних видів трансмісій.

Що краще – варіатор чи “автомат”? Цим питанням часто задаються люди, які планують купівлю нового автомобіля з тією чи іншою трансмісією. В інтернеті існує безліч суперечливої ​​інформації, в якій дуже легко заплутатися. Ми пропонуємо для вас порівняльні характеристики, переваги та недоліки в пристрої та обслуговуванні, відомості про які зібрані за відгуками реальних власників машин з цими двома трансмісіями, а також інформацію про конструкцію та експлуатацію як варіатора, так і автоматичної коробки передач.

Конструкція та робота варіатора

Перш ніж ми перейдемо до порівняльних характеристик варіатора та автоматичної КПП, вам буде корисно дізнатися пристрій та принцип дії першого та другого агрегатів. Ця інформація допоможе вам зробити правильні висновки наприкінці оповіді. Отже, почнемо з варіатора.

Основна відмінність варіатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT – англ.) від будь-якої коробки передач (як автоматичної, так і ручної) є відсутність фіксованих передач. У кожного такого агрегату існує певний діапазон, в яких знаходиться передатне зусилля (число) за певних умов у конкретний момент часу. Це стає можливим завдяки тому, що в основі роботи варіатора лежить інший принцип роботи, ніж у КПП.

Як працює варіатор? Його принцип дії полягає у використанні ремінної передачі (найчастіше в сучасних машинах використовується металевий ремінь або ланцюг), яка передає зусилля між провідним валом (від двигуна) і веденим валом (що йде далі до колес). При цьому передатне число змінюється плавно за рахунок плавної зміни діаметра як ведучого, так і веденого валів. І тому використовуються спеціальні методики. Кожен сучасний автовиробник має власні напрацювання у цій галузі. Однак усі варіатори можна розділити на два основні типи:

Робота варіатора

• клинопасової;
• тороїдний.

Основою клинопасової передачіє трапецієподібний зубчастий ремінь (деякі автовиробники використовують ланцюг або ремінь із металевих пластин). Друга складова – це два шківи, ​​які утворені конічними дисками. Вони можуть змінювати свій діаметр, завдяки чому можлива зміна швидкості і значення переданого моменту, що крутить.

Робота відбувається за наступним алгоритмом. При натисканні водієм на педаль акселератора ведучий шків передає обертання від двигуна до валу. Однак його конструкція створена таким чином, що при дії відцентрових сил в силу збільшення обертів щоки дисків стискаються і виштовхують ремінь від центру шківа до його краю. А на веденому валу відбувається зворотний процес. Тобто у нього щоки розтискаються і ремінь рухається до центру шківа. Так плавно змінюється передатне число та зусилля. Коли педаль акселератора відпущена відбувається зворотний процес.

Схема роботи тороїдного варіатора

Тороїдний варіатормає інший принцип дії. Замість валів у нього є два колеса зі сферичною поверхнею. Між затиснуті ролики. Одне з коліс – провідне, друге – ведене. Зміна значення переданого моменту, що крутить, і передавального числа виникає в силу зміни сили тертя між колесами і роликами. Зміна положення роликів у поперечній площині дозволяє змінювати передатне число. Коли ролик знаходиться горизонтально, то провідне та ведене колеса крутяться з однаковою кутовою швидкістю. Коли ролики змінюють своє становище, змінюється і передатне число.

Однак через складність конструктивних рішень та технологій виготовлення окремих частин тороїдні варіатори використовуються рідко. Тому надалі ми розповідатимемо про клинопасових пристрояхяк найбільш популярні в автомобілебудуванні.

Олії для варіаторів відрізняються від інших. Вони мають відповідне позначення – CVT. Справа в тому, що ці олії не тільки змащують, а й запобігають прослизу. Саме завдяки цій властивості стає можливим експлуатація ременя з передачі моменту, що крутить, між валами. У зв'язку з цим не можна допускати "олійного голодування". В іншому випадку ремінь або ланцюг почне прослизати по робочих поверхнях валів, тим самим значно зношуючи їх.

Робота автоматичної КПП

Основними елементами автоматичної коробки є гідротрансформатор і механічний редуктор. Гідротрансформатор у разі виконує роль автоматичного зчеплення, а редуктор передає механічне зусилля між шестернями. Крутний момент від валу двигуна передається за допомогою гідротрансформатора, який працює, ґрунтуючись на наявному тиску олії. Також у конструкцію АКПП входять сталеві диски з фрикціонами, а також муфти. Вони виконують механічну функцію зчеплення, тобто, при їх стисканні та розтисканні виконується включення необхідних муфт, які в даному випадку виконують роль передач у коробці.

АКПП має свої переваги та недоліки, про які ми поговоримо далі. Саме вони дозволять нам побачити, чим варіатор відрізняється від автомата і що краще за тих чи інших умов.

Робота варіатора

Робота автоматичної КПП

Переваги та недоліки варіатора

Для наочності плюси та мінуси варіатора представимо у вигляді таблиці.

Переваги	Недоліки
Плавність руху. Прискорення автомобіля відбувається без ривків, характерних для КПП. Рух нагадує їзду електромобілем (наприклад, Tesla) або електричному підйомнику.	Варіатор неможливо встановити на машини з потужними двигунами (від 220 к.с. та вище). Це пов'язано з тим, що потужні двигуни роблять значне зусилля на приводний ремінь або ролик варіатора.
Високий ККД. Завдяки йому значно скорочується час передачі корисної потужності двигуна на трансмісію. Через це автомобіль стає динамічнішим при розгоні. Особливо це відчувається на швидкостях від 50-60 км/год та вище.	Висока вартість трансмісійної олії. Крім цього, варіатор дуже вимогливий для його якості. Тому, як правило, необхідно купувати тільки оригінальне масло, яке коштує значно дорожче за бюджетні аналоги.
Значна економія палива. Вона стає можливою завдяки плавному набору швидкості та гальмування та більш високому ККД, ніж у АКПП.	Наявність великої кількості електроніки та датчиків збільшує ймовірність поломки електронної системи керування варіатором. Як наслідок, внаслідок навіть незначної поломки електроніки варіатор може бути переведений в аварійний режим або просто вимкнено.
Машина з варіатором є екологічнішою внаслідок меншої витрати палива (менше викид СО2).	Складність ремонту. Найчастіше у разі несправностей виникає проблема з пошуком автосервісів, що займаються ремонтом варіаторів (особливо це актуально для невеликих міст). Крім цього, вартість ремонту буде вищою, ніж у АКПП.
Режим роботи, що щадить. Вибір умов експлуатації багато в чому виконує електроніка, яка вибирає оптимальні робочі режими для того, щоб зменшити знос деталей і продовжити термін їх експлуатації.	На машині з варіатором не можна буксирувати причіп або інші транспортні засоби, а також буксирувати саму машину з вимкненим двигуном.

Пам'ятайте, що на машині з варіатором не можна буксирувати причіп або інші транспортні засоби. Також не можна буксирувати саму машину з вимкненим двигуном. Виняток становить випадок, коли вивішується приводна вісь.

Тепер для створення повноти картини перейдемо до опису переваг та недоліків автоматичної трансмісії. Це дасть нам можливість визначитися з вибором, що краще – коробка-автомат або варіатор.

Переваги та недоліки АКПП

Інформацію про них наведемо у вигляді таблиці.

Переваги	Недоліки
Висока надійність агрегату. Сучасні АКПП розраховані на експлуатацію з пробігом у кілька сотень тисяч кілометрів (понад 300 тис км гарантовано, зазвичай більше за належного догляду). У цьому можливі будь-які умови експлуатації. Це саме стосується і автоматичного зчеплення, чиї функції виконує АКПП.	Низький ККД, спричинений значними втратами у гідротрансформаторі. Тому використовується далеко не вся корисна потужність двигуна,
Відносна простота ремонту. На відміну від варіатора відремонтувати АКПП не становить особливих проблем. Цим займаються більшість СТО. Окрім цього, вартість ремонту АКПП значно нижча.	Висока витрата палива. Це наслідком попереднього пункту. Автомобілі з АКПП витрачають більше пального, ніж машини з варіатором.
АКПП не така вимоглива до якості трансмісійної олії. Необов'язково (хоч і бажано) користуватися оригінальним маслом, цілком можна обійтися дешевшим аналогом.	Найгірші динамічні характеристики. Зокрема, розгін машини з АКПП відбувається повільніше, ніж у аналога з варіатором або МКПП.
Щільне ставлення до двигуна. Перемикання швидкостей відбувається без необхідності набору високих обертів двигуна.	Ривки машини при автоматичному перемиканні передач (хоча сучасні багатоступінчасті коробки менш схильні до цього недоліку, оскільки у них більша кількість передач).
Більша кількість використовуваної трансмісійної олії (8-10 літрів проти 5-8 у варіатора і 2-3 у "механіки").

Одним словом, АКПП на сьогоднішній день є надійнішою системою, особливо при пробігу понад 100 тисяч кілометрів. Єдиною умовою, як і в будь-якому автомобільному агрегаті, є своєчасний і достатній догляд.

Додаткові відомості про автоматичну трансмісію

Наведемо ще кілька цікавих фактів, які, напевно, допоможуть майбутньому автовласнику, і він зможе визначитися, яка коробка передач краща - автомат або варіатор.

Графік розгону машини з варіатором та АКПП

1. Об'єм трансмісійного олії в АКПП більше(хоча й трохи, це залежить від конкретної моделі). Але це часто не позначається на вартості, оскільки ціна оригінальної рідини для варіатора зазвичай вище.
2. Заміну олії та фільтрів на варіаторі необхідно проводити частіше. А в процесі експлуатації слідкувати, щоб воно не почорніло і не втратило своїх характеристик, оскільки його якість критично важлива для агрегату.
3. Зазвичай автовиробники рекомендують міняти олію у варіаторі через кожні 60 тисяч кілометрів пробігу. Однак за відгуками багатьох автовласників машин з варіатором краще робити це раніше, приблизно на 50 тисяч. Причому необхідно виконувати заміну не тільки безпосередньо олії, а й фільтрів, благо коштують вони недорого.
4. На варіаторі не можна різко стартувати з місця. Вся суть його роботи зводиться до оптимізації швидкості і моменту, що крутить, з тим, щоб механізм працював в щадному режимі. Тому, якщо ви любите "наздоганяти", то такий варіант трансмісії вам явно не підійде. Також на варіаторі не можна буксувати та тягнути причепи чи інші ТС.
5. Для варіатора однаково шкідливі довга їзда як на найвищій, так і низькій швидкості. Справа в тому, що за цих двох умов ремінь зазнає значних механічних навантажень, від чого він зношується. Крім цього, підвищується температура олії. Слід подумати про додаткове охолодження. Тому якщо ви часто стоїте або повільно пересуваєтеся в міських пробках, то ще раз подумайте про доцільність покупки автомобіля з варіаторною трансмісією.
6. При експлуатації машини з варіатором у значний мороз обов'язково прогрійте двигунз тим, щоб зменшити в'язкість трансмісійного та інших масел. В іншому випадку ремінь варіатора прослизатиме, додатково зношуючи свою поверхню і поверхні шківів.
7. Небажано купувати машину з варіатором на вторинному ринку. Існує велика ймовірність того, що проблеми насамперед виникнуть саме із цим вузлом. Перевірити стан ременя досить легко. Для цього потрібно проїхати машиною рівною дорогою з невеликою швидкістю відстань близько 1 кілометра. Якщо в процесі їзди ви відчуєте ривки – від покупки такої машини однозначно доведеться відмовитись.
8. Слідкуйте за станом датчика швидкості. При його виході з експлуатації електроніка переводить варіатор в аварійний режим. Якщо це відбувається на ходу, то виконується гальмування двигуном, що буває шкідливо для автомобіля.
9. Своєчасна заміна олії для варіатора вкрай важлива. Справа в тому, що якщо масло втратить свої експлуатаційні властивості, то поступово заб'ється гідроблок варіатора, відповідно, масляний насос не зможе нагнітати нормальний робочий тиск. Внаслідок цього вали не зможуть стискати та розтискати ремінь, він почне буксувати на них і сильно зношуватись. У найгіршому випадку він порветься і "розірве" всі начинки варіатора.
10. Заміну ременя варіатора необхідно проводити через кожні 120...150 тисяч кілометрів пробігунезалежно від його стану.

Підсумуємо...

Незважаючи на всі наявні недоліки, на сьогоднішній день варіатори є найбільш досконалим видом трансмісії. Їхні переваги оцінили десятки тисяч водіїв по всьому світу. Щодо згаданих недоліків, то автовиробники постійно працюють над удосконаленням конструкції варіаторів, тому можна з упевненістю сказати, що вони поступово витіснять автоматичну та механічну трансмісію з ринку.

Насамкінець надамо інформацію для того, щоб дати краще розуміння, кому більше підійде покупка машини з варіаторною трансмісією:

• варіатор не любить агресивний стиль їзди;
• не рекомендується на варіаторній трансмісії довгий час їхати на гранично низькій або високій швидкості;
• при експлуатації варіатора за дуже високої чи низької температури необхідно створити спеціальні умови;
• машину з варіатором не можна буксирувати з вимкненим двигуном (можна буксирувати при вивішеної приводної осі), а також не можна за її допомогою буксирувати інші транспортні засоби чи причепи;
• їздити бажано лише рівними дорогами, оскільки приводний ремінь варіатора боїться значних ударних навантажень;
• своєчасно проводити заміну олії та приводного ременя.

Таким чином, перед покупкою машини з варіатором необхідно підготувати себе до умов майбутньої експлуатації. Особливо якщо ви до цього користувалися виключно механічною КПП. Однак згодом ви звикнете і, напевно, залишитеся задоволені вибором. Тільки не забувайте вчасно обслуговувати варіаторну трансмісію та дотримуватись правил експлуатації автомобіля, описаних вище.

Висновок

Враховуючи всю наведену вище інформацію, можна сказати, що однозначної відповіді на питання, що краще - варіатор або "автомат", не існує. Адже ці два агрегати дуже відрізняються один від одного, і кожен має свої особливості. Тому вибір необхідно робити на підставі умов експлуатації машини. Окрім цього, пам'ятайте, що на даний час на вітчизняному авторинку представлені варіатори, далекі від досконалості (“сирі”). Автовиробники постійно працюють над їх розвитком, і є всі передумови, що в майбутньому вони займуть своє місце на ринку.

Одвічна проблема, я б навіть сказав для багатьох не вирішувана. Я й сам скільки не копався, не міг знайти конкретної інформації — що краще варіатор (CVT) або автомат (АКПП), начебто обидві автоматичні трансмісії. Але одну купують і люблять, я маю на увазі АКПП, а ось від іншої цураються CVT! Але чому так? Адже якщо взяти варіаторну коробку передач, то тут і розгін краще, і немає ривків у перемиканні передач (та їх взагалі немає), та й витрата палива з нею менше! Так все ж таки — які є відмінності, яка все ж таки надійніша, у який ресурс більший і легший ремонт? Ну що починаємо …

Перш ніж розпочати статтю, хочу сказати - проводилися дослідження купівельної активності, автомат купують практично вдвічі частіше, ніж варіатор. Зразкові цифри такі:

• АКПП – близько 50% продажів.
• CVT – близько 27% продажів.
• Роботизовані трансмісії – близько 23% продажів.

До речі останнім часом «робот» стали купувати набагато частіше, от і наша ЛАДА ВЕСТА та ПРІОРУ йдуть саме з роботизованими коробками. НУ та гаразд, зараз не про статистику, а саме про будову, надійність, розгінну динаміку та ККД, а також витрату палива. Почнемо, у нашій статті — з автоматичної коробки передач (просто автомат), адже першим у широкому застосуванні у виробництві автомобілів почали встановлювати саме його.

Автомат

Трохи історії . З'явився спочатку у суднобудуванні, 1903 року. І винахідником вважається німець, професор Феттінгер, саме він вперше запропонував гідродинамічну передачу, яка б розв'язала гвинт і двигун корабля, так на світ з'явилася гідромуфта, яка є найважливішим елементом будь-якого автомата. Пізніше в 1940 році американці поставили перші автоматичні коробки передач Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile. Потрібно відзначити, що конструкція практично не змінилася і досі. Автоматична трансмісія — містить два основні елементи, це гідротрансформатор і сам редуктор. , принцип його роботи полягає у плавному, без ривків, перемиканні передач. Редуктор містить всі пари шестерень у постійному зачепленні. Це дозволяє отримати один компактний закінчений механізм, який має одразу кілька щаблів. Спочатку переднього приводу не було, автомобілі були задньопривідними і при такому розкладі автоматичні коробки мали всього три передачі, що цілком вистачало, зараз інші часи автомобілі отримали передній привід, тому передач стало більше, є 4, 5 і 6 швидкісні варіанти.

Технічна частина АКПП

Що й казати, ця трансмісія відточена роками, зараз її довели майже до досконалості (не всі звичайно, але багато хто). ТАК і сама технічна частина досить міцна.

Тут момент, що крутить, від двигуна передається за коштами гідротрансформатора, як я вже писав у ньому немає жорсткого зачеплення, по суті він працює від тиску масла. Якщо немає жорсткого зачеплення, то ламатися теж ніби чому, проте в будові є вали з планетарною передачею, а також сталеві диски з фрикціонами.

Фрикціони, що замінюють собою зчеплення, саме при їх стисканні або розтисканні включаються потрібні муфти, що відповідає передачам.

Також важливими складовими є насос високого тиску та гідроблок. Звичайно, зараз я розповідаю дуже перебільшено, проте позначаю найважливіші елементи.

Що може ламатися в АКПП

Усі поломки автомата, як і опонента, походять від невчасного обслуговування (усім раджу прочитати статтю – як правильно міняти масло в автоматі). Найчастіше багато хто не змінює масло навіть після великого пробігу (в 100 000 км), забивається гідроблок, радіатор автомата, фільтр/а – це призводить до того, що масляний насос не може подавати нормальний робочий тиск, через це фрикціони починають прокручуватися на металевих. дисках (аналог «пробуксовування» диска зчеплення), передачі починають не вмикатися, проявляється смикання між передачами і т.д.

Саме тому при покупці радять нюхати олію АКПП, бо горіла ATF рідина позначає – що фрикціони пригоріли і вже зношені! Якщо такий запах є в коробці, то купувати такий авто, я б не став!

Звичайно, якщо АКПП «запущена», то поломок може бути більше, це зношування і планетарних шестерень, і зношування фрикційної накладки гідротрансформатора, та ще багато чого, у кожного виробника свої нюанси.

Ресурс автомата

Ресурс при належному обслуговуванні може бути величезний! Особисто мені траплялися випадки, коли при зміні масла через 40 000 кілометрів, АКПП ходить по 400 000 км, причому це був звичайнісінький 4-ступінчастий варіант (на Nissan Note). До речі, саме на 4 передачі, старі версії, як я вважаю найнадійніші, особливо у Японських виробників.

Щоб продовжити життя своєї трансмісії, потрібно дотримуватись кількох правил:

• Міняти масло за регламентом, сказано у 60000 так і потрібно! Можна навіть раніше, скажімо, в 50000 км. Також потрібно пам'ятати автоматів, що не обслуговуються, не буває!
• Змінювати разом з маслом, масляний фільтр, це набагато продовжить ресурс.
• Бажано зняти радіатор АКПП і продути його - промити (олією)
• Очистити дно автомата, від будь-якої стружки, гару та іншого, очистити магніти.

Ці прості правила, зроблять свою справу, ресурс збільшиться і набагато, думаю, зможете проходити близько 300 000 кілометрів. Через таку стійкість багато хто і вибирає саме такий тип трансмісії.

Тепер хочу перерахувати плюси та мінуси автоматичної коробки передач

Плюси автомата

1) Легке керування автомобілем (не потрібно думати, як рушити і яку швидкість включити, АКПП все зробить за вас)

2) Надійність. Цей вид трансмісії при належному виході може ходити понад 300 000, це більше ніж у опонента.

3) Ремонт. Автомат добре вивчений, його можуть легко відремонтувати навіть сторонні організації, багато майстрів.

4) Олія. Для автомата потрібна спеціальна олія – це правда, але вимоги до неї набагато нижчі, ніж для опонента. ТАК і коштує дешевше.

5) Мало електроніки, та автомати працюють у поєднанні з ЕБУ, але все-таки електронна складова всього близько 20 - 30%. Решта банальна механіка.

6) Ривки та передачі. На даний момент часу, з'являються 6-ти ступінчасті варіанти (десь чув що є і на 8 - 12 передач), так ось у них вже більший максимальний поріг швидкості, авто не буде ревти як потерпілий на 4 передачі, так само у них м'якше перемикання, вже майже непомітні.

Мінуси автомата

1) Немає такої динаміки, як скажімо варіаторна трансмісія, чи механічна трансмісія.

2) Нижче ККД. Що це означає? У автомата немає жорсткого зачеплення між двигуном і трансмісією, тут все відбувається за допомогою гідротрансформатора, тобто тиском масла. Тому частина ККД витрачається на таку передачу.

3) Поштовхи під час перемикання. Бо тут є передачі, опонент такого не має.

4) Трансмісійної олії більше, ніж в інших трансмісій, близько 8 – 10 літрів. Наприклад, у варіатора 5-8 літрів, у механічної коробки 2-3 літри.

5) Більша витрата палива. ТАК витрачає більше ніж варіатор, знову через менший ККД.

Якщо підбити підсумок щодо АКПП, то виходить — що надійність перекриває багато мінусів, це низький ККД, поштовхи при перемиканні (хоча зараз вони все менш помітні), більша витрата палива і менша динаміка. Зате при правильно заміні ATF рідини можете спати спокійно після 100 000 кілометрів, чого не скажеш про опонента.

Варіатор

Трохи історії . Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Багато хто вважає варіатор пізнішим винаходом (якщо порівнювати з опонентом), а ось ні. Принцип безступінчастої трансмісії винайшов ще Леонардо Да Вінчі, аж у 1490 році, тільки впровадити його в маси він не зміг, у нього просто не було такого двигуна внутрішнього згоряння, яким володіють сучасні автомобілі. Однак принцип двох конусів спрямованими в різні боки частинами, що звужуються, і натягнутим між ними ременем, запропонував саме Да Вінчі, такі конструкції застосовувалися на млинах, це вже і був примітивний варіатор. Далі про цю систему якось забувають і тільки на початку 19-го століття, принцип починають застосовувати на верстатах у промисловості, але до автомобільного варіанту ще далеко. Першим, хто задумався застосовувати цей винахід для автомобіля, був голландський інженер Хуберт ван Доорн, який створив безступінчасту трансмісію Variomatic. Ця трансмісія встановлювалася на продукцію фірми DAF у 1958 році. Ставилася на автомобіль із двигуном 0,59 літра. Успіх був приголомшливий і потім уже багато виробників задумалися про встановлення безступінчастої трансмісії на свої моделі. Ось короткий екскурс до історії. Нині ж принцип дії.

Технічна складова варіатора

Отже, безступінчастий варіатор, один із різновидів автоматичної коробки передач. Тільки на відміну від того від опонента, взагалі немає швидкостей. У будові є два шківа, один ведучий, другий ведений, розташовані один проти одного, також стягнуті ременем, тільки ось ремінь зараз металевий, та ще й трапецієподібний. Конуси варіатора, не цілісні як раніше, вони мають зсувні половинки. Коли ведучий шків розсунуто, ремінь крутиться по малому діаметру, спираючись гранями на його поверхню, своєрідна п'ята – шоста передача. А от якщо шків зрушений, а ремінь обертається по великому діаметру, виходить максимальне передатне число, що відповідає першій передачі.

Далі зрушуючи шків, можна максимально плавно зменшувати передавальне число, тобто максимально плавно перемикати швидкості (хоча їх і немає), але передатні числа відповідають швидкостям звичайної автоматичної коробки. Все це робить варіатор (CVT), дуже ефективною ланкою між двигуном і колесами. Адже тут передається максимальне ККД, тому як передача моменту, що крутить, від двигуна – трансмісії – колесам, тут жорстка, тобто передається механічними зусиллями, а не тиском масла.

Що може ламатися

Варіатор дуже вимогливий до обслуговування. Олія змінюється раз на 60 – 80 000 кілометрів, як це регламентують деякі виробники. РОБИТИ ЦЕ КОШТУЄ ЗАВЖДИ! Бо якщо ви не заміните олію, то починають виявлятися проблеми і тут вони далеко не дитячі.

• Також забивається гідроблок і масляний насос не може нагнітати нормальний тиск.

• Від цього вали не можуть нормально затиснути або розтиснути ремінь, він починає пробуксовувати в них.
• Коли буксує ремінь, він дуже зношується. При високих зношуваннях може порватися. І тоді мало не здасться, розлітається по всій коробці і руйнує все!

• Також задираються «дзеркала» валів, що також негативно впливає на ремінь.
• Варіатор ще поганий тим, що в ньому дуже багато електроніки, тобто він банально управляється, вона може становити до 50%!

Ресурс варіатора

Тут також як і в автомата, потрібно пам'ятати про зміни олії, якщо цього не робити, то CVT може і до 100 000 недотягнути!

Але навіть якщо ви все правильно робите то за 120 – 150 000 кілометрів, вам БАЖАЛЬНО замінити ремінь! Інакше може порватися! А це серйозно!

Таким чином, варіатор – це більш «неспокійна» трансмісія, 300 000 кілометрів на ній не пройти, банально змінюючи масло!

Плюси варіатора

1) Динамічний розгін (швидше, ніж на АКПП)

2) Зменшена витрата палива (набагато менша, ніж на АКПП)

3) Немає передач, а відповідно немає ривків перемикання, що дає додаткові переваги щодо плавності та динамічності ходу

4) Високий ККД. Приблизно на 5 – 10% більше, ніж у опонента.

5) Легке керування автомобілем (новачкам, не потрібно пізнавати ази керування автомобілем, торкання та перемикання передач, на механіці)

Мінуси варіатора

1) Складний, дуже складний ремонт (до кінця не вивчений, тому ремонт займаються тільки офіційні дилери, а це дуже не дешево). Реально знайти майстра, але CVT дуже складно, особливо в провінційних містах.

2) Заміна ременя між шківами, через 100 - 150 тис. кілометрів, теж не дешево і роблять далеко не всі станції.

3) Складна електроніка, при її виході з ладу, знову їдемо до офіціалів, платити знову дорого.

4) Масло, спеціальне і дуже дороге, купити не так просто, причому певному виробнику, потрібно певне масло, крок праворуч, крок ліворуч карається поломкою.

Підведемо підсумок. Що ж краще? За своїми технічними особливостями варіатор набагато випереджає автомат, це і динаміка розгону, і мала витрата палива, і «безривкове» плавне перемикання передач. Але ремонт - дуже дорогий і знову, а не кожен автосервіс за нього візьметься, просто немає фахівців. Також йде знос ременя, вже через 100 – 1200000 його бажано замінити, дуже вимогливий до якості олії! Автомат тут виграє, він вивчений і зробити, його можна швидше і дешевше, неофіційні станції, давно їх ремонтують. Скажу так, якщо купуєте нову машину на гарантії, то варіатор краще, у разі чого, все виправить гарантія. А от якщо ви купуєте машину вже після гарантії і за пробігом в 100 000 км, то краще подивитися у бік автомата, бо його легше і дешевше відремонтувати, та й ходить він вдвічі (як мінімум довше).

Ось у цій статті — , також розбирали що краще. Також читайте (104 голосів, середній: 4,31 із 5)

Як стрімко летить час, буквально 8-10 років тому автомобілів з автоматичною коробкою перемикання передач можна було перерахувати на пальцях, а зараз АКПП стоїть на переважній кількості легкових машин. Сьогодні інтерес автолюбителів викликає варіатор, яким оснащуються усі дорогі авто.

Багато хто ще слабо уявляє собі будову і принцип роботи цього механізму, і ставлять цілком справедливе питання, чим відрізняється варіатор від автомата і що з них краще вибрати, при покупці автомобіля?

Щоб зняти всі знаки оклику, була написана ця стаття. У якій ми все розкладемо по поличках і зробимо правильний висновок з приводу: варіатор чи автомат — що надійніше та ефективніше, яка краще!

Пристрій автомата та варіатора

У складі автоматазнаходяться два основних вузли - це гідротрансформатор і редуктор.

1. Гідротрансформатор покликаний для плавного перемикання передач, якщо простіше, він замінив .
2. Редуктор автоматичної коробки передач є закінченим механізмом з кількома ступенями, в ньому всі парні шестерні знаходяться в постійному зачепленні.

Безступінчастий варіатор. Механізм працює без звичного всім перемикання передач.

Як влаштований: він має 2 конусних шківа (відомий та ведучий), які знаходяться один проти іншого та пов'язані між собою металевим трапецієподібним ременем або на деяких моделях можуть стояти ланцюги.

Ось так шківи пов'язані за допомогою ременя

Як працює варіатор?

Конусні шківи не цілісні, а складаються зі зсувних частин.

1. Коли провідний шків максимально розсунутий, то металевий ремінь ходить по маленькому діаметру (низька передача), що рівнозначно першій передачі.
2. При зрушеному шківі, ремінь проходить вже по більшому діаметру (висока передача), що рівносильно п'ятій або вищій передачі.

Так працює варіатор, зрушуючи та розсуваючи шківи, ​​що призводить до зміни передавального числа і відповідно змінюється швидкість автомобіля.

Подивіться цікаве відео, пристрій та принцип роботи варіатора:

Плюси, мінуси автомата та варіатора

Щоб краще зрозуміти відмінність варіатора від автомата, необхідно розглянути їх експлуатаційні властивості.

Автоматична коробка передачпідвищує комфорт керування автомобілем за рахунок відсутності потреби в перемиканні передач. Водій, наприклад, у межах міста, отримує велику розкутість та легкість в керуванні машиною. Зважаючи на самостійне перемикання передач автоматично, мотор не відчуває перевантажень і знижується його знос.

Недоліки: автомату властивий низький ККД, зважаючи на втрати в гідротрансформаторі, що веде до збільшення витрати палива. Ще мінус АКПП полягає у найгіршій динаміці розгону порівняно з варіатором.

Варіаторзнаходиться під керуванням комп'ютера, який від умов руху машини дуже точно вибирає передатне число і тому двигун працює в економічному режимі, без зайвих навантажень. Автомобіль оснащений варіатором, розганяється з місця дуже плавно (комфорт їзди казковий!) та відсутність (як такого) перемикання швидкостей, також покращує якість їзди.

Ще коробка варіатор має відмінність від автомата в тому, що вона має велику кількість передач і це дозволяє двигуну працювати тільки в щадному режимі.

1. Автоматичну коробку та варіатор дуже складно ремонтувати. Але тут автомат лідер, тому що його обслуговувати і ремонтувати беруться майже всі автосервіси, АКПП вивчена і застосовується на автомобілях вже пристойний час.
2. Варіатор — поки новий механізм, його масова установка на транспортні засоби почалася не так давно, він мало вивчений і не напрацював своєї статистики. Знайти спеціаліста з його ремонту проблематично і саме обслуговування виллється у круглу суму. Також, варіаторні коробки вимагають лише своєї олії, які для кожного механізму різні.

Ось вам і відповідь на запитання: варіатор чи автомат що надійніше? Висновки можете зробити самі!

Моя думка: якщо купуєте новий автомобіль з гарантією, то беріть з варіатором, у разі чого гарантійне обслуговування виручить. А якщо має бути покупка без гарантії, то варто вибір зробити на користь, менше витратите нервів у разі поломки.

Підіб'ємо підсумок, чим відрізняється варіатор від автомата:

• варіатор наділяє автомобіль динамічним розгоном (швидше за АКПП);
• автомобіль з варіатором має меншу витрату палива (автомат їсть більше);
• варіатор вимогливий до олії, проте, обсяг олії в нього менше і терміни заміни олії більше, ніж в автомата;
• варіатор немає гідротрансформатора і тому він плавно змінює передатне число, немає перемикання передач;
• Варіатор дуже складно та дорого ремонтувати, також потрібно після пробігу 120-150 тисяч кілометрів заміна металевого ременя.

Відео: що таке варіатор? Плюси коробки!

Відео: пристрій та робота автоматичної коробки передач.

Друзі, прочитавши статтю та подивившись відео, поділіться будь ласка в коментарях, який із представлених механізмів вам подобається найбільше!

Поняття "варіатор" з'явилося в середині минулого століття, і на даний момент цей тип трансмісії вже зайняв заслужене місце у виробників скутерів, байків та снігоходів. Сучасна автоіндустрія почала освоювати цю коробку передач нещодавно, але провідні компанії вже випустили моделі, укомплектовані коробкою цього типу. Серед автолюбителів виникають супутні питання: що краще вибрати, автомат або варіатор; яка коробка надійніша; у чому полягає їхня відмінність; які переваги та недоліки у цих коробок? Для того, щоб розібратися в цих питаннях, слід з'ясувати, що являють собою ці типи трансмісій.

Варіатор (безступінчаста коробка передач) - це пристрій, який передає момент, що крутить, від двигуна до колес автомобіля. Завдяки тому, що робота варіаторам не потребує перемикання передач, він здатний дуже плавно змінювати швидкість обертання дисків.

Автомат- тип трансмісії, що складається з 2 основних компонентів: гідротрансформатора, що забезпечує функцію зчеплення, а також перемикання передач та редуктора.

Основні відмінності варіаторів від автоматів

Транспортні засоби, укомплектовані як варіатором, так і автоматом, мають по 2 педалі, що спрощує процес водіння і дозволяє водієві не відволікатися. Управління безступінчастою коробкою відбувається за допомогою комп'ютера, саме він після аналізу умов руху вибирає найбільш прийнятне передатне відношення. Завдяки цьому робота двигуна відбувається у щадному режимі, плавно і без ривків. Також завдяки оптимізації роботи двигуна за наявності варіатора відсутня звук, характерний для набору швидкості.

Обидві коробки вимагають великих витрат під час ремонту. Причому, при поломці варіатора необхідно звертатися тільки до офіційних дилерів, у зв'язку з маловивченістю трансмісії цього типу. Ремонт автомата, провести легше, але він вимагатиме великих фінансових вкладень.

Обидві коробки вимагають регулярної заміни олії. Трансмісійне мастило для варіатора відрізняється високою ціною, але її потрібно менше, а саму заміну потрібно проводити рідше. Олію в автоматі можна міняти самостійно, у продажу є величезний асортимент мастильних матеріалів для АКПП, але займатися заміною потрібно частіше і необхідний обсяг олії набагато більше.

Автомобілі з варіатором та автоматом вимагають спеціального режиму при буксируванні та мають низку обмежень для цього.

Порівняння безступінчастих коробок та автоматів

Автомобілі, оснащені варіатором, мають ряд переваг та недоліків у порівнянні з автоматами.

Основні переваги безступінчастих КПП:

• Розгін у них стрімкіший, без ривків, що пояснюється відсутністю необхідності перемикання передач; набір швидкості відбувається без провалів, на відміну від автоматів.
• Автомобілі, укомплектовані трансмісією цього типу, прощають водіям деякі помилки при керуванні автомобілем. Наприклад, на світлофорі машина не затихне, не покотиться назад під час руху в гору, а процес руху з місця завжди буде плавним і комфортним, незалежно від навичок та досвіду водія.
• Завдяки вибору оптимального режиму роботи двигуна автомобілі з варіатором більш економічні.
• Навантаження на двигун та інші елементи приводу оптимізовані, в порівнянні з автомобілями, укомплектованими автоматом, вони меншою мірою схильні до зносу і вимагають більш рідкісного ремонту.
• Рівень шумів, що видають автомобілі з безступінчастою КПП, приблизно вдвічі нижчий, ніж у обладнаних автоматом.
• Також рівень викиду шкідливих речовин у відпрацьованих газах у транспортних засобів з такою коробкою набагато менший.

Крім переваг, автомобілі з варіаторами мають і низку недоліків:

1. Безступінчаста коробка переважно не встановлюється на автомобілі з потужним двигуном.
2. Після відключення на тривалий час акумуляторної батареї включається режим примусового калібрування роботи КПП, який триває протягом перших 100 кілометрів пробігу.
3. Ремонт варіаторів обійдеться значно дорожче, до того ж фахівців, здатних зробити його, знайти важко.
4. Автомобілі з цією КПП мають обмеження при буксируванні причепа або іншого транспортного засобу.
5. Для правильної роботи варіаторів враховуються показники величезної кількості датчиків: швидкості, положення колінчастого валу, контролю АБС, тиску та багатьох інших; при їх виході з ладу трансмісія працюватиме некоректно.

Надійність варіаторів, що використовуються в автомобілях Тойота Королла

Короли, оснащені варіатором, з'явилися ще 2006 року. Надійність коробок цього типу моделей до 11 покоління не є високою і викликала нарікання власників. Це було зумовлено такими причинами:

• Варіатори працювали в основному за рахунок тертя, що викликало інтенсивне зношування ременя та робочих поверхонь самої коробки.
• Коректна робота цієї КПП залежить від свідчень великої кількості електронних приладів; Вихід з ладу одного з них здатний викликати збій роботи варіатора.

Виходячи з цього, можна зробити висновок, що у автомобілів Тойота Королла, випущених до 2013 року, коробка автомат надійніша, ніж безступінчаста КПП.

У Королл 11 покоління після довгої та кропіткої роботи зазначені недоліки варіаторів вдалося усунути, тому нові моделі з автоматом не випускаються. Нова безступінчаста коробка передач CVT Mulridrive S дозволяє почуватися надійно та впевнено за кермом автомобіля, а також суттєво економити на витраті палива.

Правила використання безступінчастих коробок автомобілів Тойота Королла

Для більшої надійності роботи варіатора слід дотримуватись основних правил їх експлуатації:

1. При використанні в зимовий період не варто давати на варіатор сильні навантаження, особливо, якщо він не встиг прогрітися. Оптимальний температурний режим значно продовжить термін його експлуатації.
2. Стану та рівню рідини в коробці цього типу потрібно приділяти особливу увагу, вчасно її змінювати та доливати.
3. Так як цей тип трансмісії не пристосований для участі у перегонах, не варто перевантажувати її.
4. Вчасно проводите огляд датчиків, перевіряючи їх цілісність та працездатність.
5. При виявленні будь-яких неполадок у варіаторі не намагайтеся усунути їх самостійно, краще зверніться до спеціалізованої СТО.