Автоматична коробка передач - все, що потрібно знати про акпп. Як користуватись акпп? режими роботи Що означає автоматична коробка передач

10.10.2019

Управління АКПП

Діапазон Р (Park) - паркувальний режим.

Цей режим вибирається під час тривалої стоянки машини. У такому положенні в коробці відключені елементи управління, заблокований вихідний вал, як наслідок неможливий рух машини (заблоковані провідні колеса, блокування не пов'язане зі гальмом стоянки і знаходиться всередині самої коробки). Запуск двигуна у цьому режимі дозволено.

Чи потрібно використовувати на стоянці гальмо стоянки?На рівних ділянках, за умови справності, блокування вихідного валу коробки для надійної фіксації цілком достатньо. При зупинці на ухилі бажано скористатися гальмом стоянки. У цьому випадку спочатку потрібно потягнути ручне гальмо, а потім поставити важіль перемикання передач в режим Р. Тим самим ви знімаєте додаткове навантаження з механізму блокування вихідного валу автоматичної коробки перемикання передач.

Діапазон N (Neutral) – нейтральний режим.

У цьому режимі елементи керування вимкнені. При цьому з вимкненим механізмом блокування вихідного валу можливе вільне переміщення автомобіля. Запуск двигуна при цьому режимі також дозволено. Режим N використовують для буксирування автомобіля на малі відстані, а також при нетривалих зупинках.Іноді у деяких водіїв постає питання:

Чи потрібно переводити автомат (АКПП) у N на світлофорі?

Є сенс переводити АКПП в нейтральний режим тільки при тривалих зупинках у пробках у спеку, щоб уникнути перегріву самої коробки-автомата. В інших випадках робити це не обов'язково.

Діапазон R (Reverse) – режим заднього ходу.

Спроба включити режим R під час руху вперед неминуче призведе до поломки коробки-автомата та інших трансмісійних елементів (на автомобілях, у трансмісіях яких відсутнє відповідне блокування, суворо протипоказано до зупинки включати режим R). Також неможливий запуск двигуна, якщо важіль перемикання режимів передач знаходиться в цьому положенні.
Чотириступінчасті автоматичні коробки перемикання передач для руху вперед мають чотири режими: D, 3, 2 та 1 (L). Тут необхідно відзначити, що запуск двигуна неможливий, якщо включено один із перерахованих режимів.

Діапазон D (Drive) – основний режим руху вперед.

Цей режим здійснює автоматичне послідовне перемикання швидкостей (у цьому режимі зазвичай задіяні всі передачі крім підвищують). Саме цей режим рекомендовано за нормальних умов руху.
Діапазон 3(Цифра 3 на деяких типах АКПП) - три перші передачі задіяні під час руху. Цей режим активний, він добре підходить для міського руху, при відключенні запалення вимикається. Особливо при великій швидкості роботи коробки-автомата економити паливо не вийде, цей режим не допускає того, щоб муфта гідротрансформатора багаторазово блокувалася-розблокувалася в умовах рваної міської їзди (не більше 80 км.ч.), також частково блокується перемикаючись на передачі підвищені. Найбільш підходить для руху коли неминучі часті зупинки та для їзди дорогами насичених спусками та підйомами. Гальмування двигуном у цьому режимі можливе.
Діапазон 2(Цифра 2 на АКПП) — у цьому режимі допустимий рух лише на другій та першій передачі. Найбільш підходить для використання в умовах гірських звивистих доріг. Заборонено перемикання на четверту та третю передачу.
Діапазон 1(L або Low) – знижена передача. У цьому режимі дозволено рух лише на першій передачі. Тягові можливості двигуна в цьому діапазоні реалізовуються максимально, так як момент, що крутить, передається на колеса тільки на першій передачі максимальний. Особливо ефективне гальмування двигуном саме у цьому режимі. Рух на крутих спусках та підйомах необхідно здійснювати саме на першій передачі.

Overdrive (O/D)

На деяких автоматичних коробках перемикання передач встановлюється режим, у якому можливе автоматичне перемикання на підвищену передачу. Кнопка O/D (Overdrive)служить для підключення даного режиму акпп. Її утоплене положення при увімкненому режимі (Drive) дозволяє перемикатися на підвищену передачу. Якщо віджати цю кнопку, перемикання на останню передачу знову стане неможливим. За допомогою індикатора O/D OFF відображається стан керування. Якщо індикатор горить, то використання режиму Overdrive неможливе, у протилежному випадку така можливість є.

Рекомендується використовувати підвищуючу передачу переважно на магістралі для більш економічного та розміреного руху. Цікаво, що деякі чотириступінчасті АКПП (наприклад, (toyota)aisin 241e) можуть відключати 4-у передачу з передатним числом 1, яка і не є овердрайвом!

Однією з відмінностей коробки-автомата від механіки є неможливість гальмувати двигун на кожному режимі. В обгінних муфтах, при режимах двигунів, що не допускають гальмування, трансмісія прослизає і відбувається рух автомобіля «накатом». А при виборі водія положення гальмування двигуном 1 задіюється з першою передачею. У першій передачі в положенні D таке гальмування неможливо.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Як правило, найчастіше причиною поломок коробки-автомата є неграмотне їх обслуговування та використання. Після запуску двигуна, щоб автоматична коробка перемиканняпередач прийняла робочий стан, перш ніж почати рух необхідно почекати близько хвилини. Перш ніж почати рух, не натискаючи при цьому педалі управління дросельною заслінкою, необхідно вичавити і утримувати педаль гальма при цьому поставити рукоятку важеля перемикання передач в режим D або R. Дочекавшись легкого поштовху можна почати рух, відпустивши педаль гальма і впливаючи ногою на педаль. Динамічної їзди якийсь час після початку руху варто уникати, щоб масло у всіх вузлах та агрегатах досягло своєї робочої температури. Перш ніж почати рух, для більш ефективного прогрівання коробки-автомата, рукоять важеля управління перемиканням передач потрібно переміщати в різні положення, якийсь час затримуючись у кожному з них. Після чого увімкнувши один із режимів руху і натиснувши на гальмо утримуйте машину на місці пару хвилин, двигун в цей час повинен працюватиу неодруженому режимі. При низьких показниках температури навколишнього середовища в положенні R починати рух повністю не прогрівши автоматичну коробку перемикання передач неприпустимо, тому що це (через велику в'язкість рідини в трансмісії) може вивести з ладу планетарний механізм.

АКПП як користуватисявідео

Буксирування автомобіля з АКПП

Несправний автомобіль буксирується в режимі N, але не варто забувати про те, що можна лише на невеликі відстані. Зважаючи на те, що в непрацюючому двигуні не діє і масляний насос, то значно погіршується мастило вузлів та елементів коробки-автомата. Все перераховане є актуальним при транспортуванні авто на значні відстані. Тому при необхідності транспортування вашого несправного транспортного засобу має АКПП, робити це потрібно при швидкості не перевищує 70 км.ч. та на відстань не більше 70 кілометрів. В іншому випадку ідеально буде скористатися евакуатором.

Чи можна буксувати на АКПП?

На автомобілі з коробкою-автоматом забуксувати складніше, ніж на авто зі звичайною "механікою". Але якщо це все ж таки сталося, то «розгойдувати» машину перемикаючи коробку передач із положення руху вперед у положення задньої передачі і навпаки, просто неприпустимо. В такому випадку потрібно скористатися знижувальним діапазоном, він виключає перемикання на вищі передачі, і в цьому режимі намагатися подолати грязьову ділянку, користуючись гальмом як зчепленням. Майже так само (не перегазовуючи і підігруючи гальмом) здійснюють маневри в обмеженому просторі.

Чи можна перемикати швидкості АКПП на ходу?

Перемикання режимів руху на ходу дозволяється, але не на всі положення. Так, наприклад, режими P і R включати під час руху вперед неприпустимо. Увімкнення цих режимів здійснюється за умови повної зупинки автомобіля. Нехтування цим правилом неминуче призведе до серйозної. Також небажано під час руху ставити важіль перемикання передач у режим N, тому що в цьому режимі відключається зв'язок двигуна з колесами та у разі різкого гальмування може призвести до занесення машини. У будь-який інший режим АКПП можна переводити у русі. У деяких випадках це робити необхідно. Так, наприклад, перемикання з режиму 3 режим 2 підвищує ефективність гальмування двигуном.

Додаткові режими роботи АКПП

В автоматичних коробках перемикання пізніших моделей, де більше робочих діапазонів, є додаткові режими роботи. У системі управління коробки-автомата вони є у вигляді кнопок-перемикачів. Досвідчений водій знає як користуватися режимами акпптому давайте розглянемо всі самі.

Економічний режим("Eco" або "E") - забезпечує мінімальну витрату палива під час руху, оскільки двигун обмежений у швидкісному діапазоні на кожному з щаблів. Таким чином, спільна робота двигуна і АКПП проходить так, що на кожній підвищеній передачі роботу двигун починає фактично з холостих оборотів надалі їх підвищуючи, але не доводячи до максимальних. У цьому режимі рух автомобіля має характер спокійний і плавний.

Спортивний режим("S") - у цьому режимі роботи АКПП потужність двигуна використовується максимально. Кожна наступна передача включається на частотах близьких максимальному моменту, що крутить. Прискорюючись далі, обертання коленвала доходить до максимуму, і тим самим двигун розвиває свою повну потужність і починає працювати з повною віддачею. А автомобіль у такому режимі набагато з більшим прискоренням пересувається порівняно з економним режимом. Спеціальний перемикач, призначений для реалізації спортивного або економічного режиму, розташований, як правило, поряд з важелем перемикання передач і може мати різні позначення, такі як POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE і т.п. Розповсюдження також отримали спортивні автоматичні коробки передач, які мають дещо інші алгоритми керування трансмісією. У цьому випадку перемикання різних режимів роботи може здійснюватися як селектором, так і за допомогою відповідних функціональних кнопок, коли положення важеля акпп залишається незмінним.

Kickdown— режим дозволяє системі управління двигуном і АКПП досягти високих значень прискорення, наприклад, здійснення обгону. У цей режим АКПП переходить після різкого натискання на педаль акселератора, перемикаючись на одну або дві передачі. Переданий від двигуна на колеса крутний момент зросте, при цьому діапазон швидкостей двигуна такий, що його віддача практично максимальна. А при досягненні максимальних оборотів двигуном відбувається перехід автомата на наступну передачу, що підвищує. Якщо відпустити педаль акселератора, АКПП перейде в штатний режим роботи. Іноді при вимкненому режимі Overdrive режим Kickdown заборонено. Треба враховувати той фактор, що на слизькому покритті при примусовому зниженні передачі неминуче пробуксовування провідних коліс і подальшого виникнення занесення.

Зимовий режим(Сніжинка) — для активації даного режиму передбачено спеціальну кнопку або перемикач з такими позначеннями: Winter, W, Hold (або Snow). Для уникнення пробуксовування провідних коліс на слизькій дорозі при рушанні з місця, переданий до колес від двигуна крутний момент необхідний мінімальний. Це здійснюється за допомогою торкання автомобіля з другої або третьої передачі - це може призвести до перегріву АКПП, тому їздити постійно на цьому режимі протипоказано.

Аварійний режим— цей режим роботи автоматичної коробки перемикання передач включається при несправностях в системі керування або трансмісії, які можуть призвести до . Блок управління включає програму захисту трансмісії і це дозволяє дістатися автосервісу автомобілю своїм ходом. Як правило, при аварійному режимі заборонені перемикання та працює якась одна передача. Номер такої передачі зазвичай відповідає тій передачі пр якої соленоїди перемикання у вимкненому стані. Також при спрацюванні блокування гідротрансформатора заборонено та встановлюється максимальний тиск в основній магістралі.

Адаптивний режим коробки автомат (АКПП) Адаптація АКПП.

Адаптивні коробки зобов'язані своєю появою прогресу у розвитку АКПП електронних. Більш інтелектуальними стають алгоритми управління, звідси виявляються нові якості в тих самих з точки зору механіки трансмісій. Тепер бортовий комп'ютер відстежує особливості та манеру керування водія і вже під них підлаштовує роботу АКПП та двигуна належним чином. При рівній манері руху комп'ютер шляхом відповідних поправок не виводить двигун на максимальні темпи роботи потужності, що істотно знижує витрату палива. Якщо водій віддає перевагу різкому, «поривному» стилю їзди, що супроводжується частими вижимами педалі акселератора, комп'ютер робить акцент на часті прискорення та інтенсивну швидкість руху і виводить двигун в режим максимальних оборотів. Для того, щоб здійснювати найбільш динамічні розгони, система управління робить перемикання на два, буває і три ступені нижче. Цікаво, що облік зносу фрикційних елементів автоматичної коробки перемикання передач вже закладено алгоритм роботи. Що сприятливим чином позначається не тільки на комфортабельності їзди на такому автомобілі, а й збільшує його економічність та .

Режим роботи АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Така система керування коробкою-автоматом, при якій передбачені як автоматичний, так і напівавтоматичний режими керування (першою реалізованою компанією Porsche), тут команда перемикання подається водієм, а система керування забезпечує якість таких перемикань. Такий режим залежно від виробників може мати різні назви: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Є він лише на автомобілях з електронною системою керування автоматичною коробкою перемикання передач, та й то не на всіх.

Що таке TipTronic (Відео)

Рукоятка важеля перемикання передач на автомобілях з цією системою має особливе положення, у якому режим AUTOSTICK включається. Цей режим має два нефіксованих положення з позначенням UP ,+, і DN ,-, необхідні для перемикання на низьку або високу передачу. Вибір передачі в цьому режимі проводиться водієм вручну, важіль селектора підштовхується в напрямку, -, або +, - переводячи передачі вгору або вниз. При падінні оборотів двигуна до холостих зниження передачі автоматично здійснюється лише у канонічній конструкції. У деяких виробників трансмісії автоматично підвищують передачу на граничних обертах двигуна.

Механічна частина такої коробки не відрізняється від звичайної коробки автомат, змінені лише автоматика керування та важіль селектора. Для таких АКПП характерний виріз для переміщення важеля селектора у вигляді літери Н, символи +, і,-, . Все ж таки такий режим (AUTOSTICK) більш напівавтоматичний ніж ручний, так як комп'ютер трансмісії контролює діяльність водія і не дасть йому вибрати передачу перевищує допустимі обороти двигуна або не дасть йому рушать з вищої передачі. В іншому створюється враження використання механічної коробки перемикання передач. Якщо виникне таке бажання, то легко можна повернутися до режиму звичайної АКПП, поставивши рукоятку перемикання режимів швидкостей у положення D, тому швидше це їзда на акпп, ніж "тиркання" ручкою.

На потужних модифікаціях автомобілів встановлюються спортивні автоматичні коробки, які оснащуються функцією ручного перемикання передач. Причому таке ручне перемикання передач може здійснюватися не тільки шляхом переміщення селектора вгору-вниз, але й за допомогою невеликих підкермових пелюсток, натискання на які дозволяє знижувати або підвищувати щаблі. Подібне досить популярне на спортивних автомобілях та представницьких седанах, які оснащуються потужними двигунами.

Ця легендарна 4-ступінчаста АКПП 01Mвласного виробництва Ауді-Фольксваген (попередники - 095/096) випускається 17 років, з 1995 року до наших днів, для всіх популярних передньопривідних автомобілів VW, Seat та Scoda (і навіть Ауді А3)з двигуном від 1.6 л до 2.0 л розташованим поперек.

А якщо вважати, що сімейство цих акпп включає в себе і близько-родинних попередників: АКПП 095, 096, 097, 098, які відрізнялися примусовим блокуванням гідротрансформатора у 01* замість демпфера у 096, прокладкою піддону, корпусом та відзнаками дивись схему "Відмінності 01N та 095-098" зліва), то ця легендарна коробка продавалася з 1991 року – понад 20 років!

З них найпопулярнішою у ремонті є коробка Volkswagen Golf- акпп 096 . Яка збиралася на деяких заводах Volkswagen до 2009 року. А 01Mвстановлюється на Пасати (Китай) досі. До речі, на німецьких заводах на Пассатах з різними двигунами працював автомат.

Менш поширена модифікація - 01P(її попередник - 098 ), здатна передавати більш високий момент, що крутить, агрегатувалася з двигунами до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (мікроавтобуси і мінівени). Конструктивний родич та багато розхідників взаємозамінні.

Модифікація 097 для "невбивних" Ауді 80 - Ауді 100 і прослужила до 1995 року, коли її замінила така ж "невбивна" .

Розроблена для A4, A6, Cabrio Ауді модифікація АКПП AG4 - може передавати крутний момент від двигунів 2.8 літра. Відрізняються вони між собою корпусами та диференціалами. Більшість інших деталей всього сімейства - взаємозамінні.

Ця сім'я АКПП була останнім шедевром групи Volkswagen Audi, який намагався конкурувати на ринку ступінчастих АКПП. 5-ступінчаста, що вийшла в тому ж 95-му році, виявилася настільки більш досконалою і конкурентною за ціною, що VAG незабаром вирішив закрити власні розробки традиційних автоматів., перейшовши в надалі на автомати японськоїта німецької . Так само, як американська НАСА користується російськими ракетами для відправлення своїх космонавтів на орбіту.

А всі сили своїх конструкторівз кінця 1990-х VAG перенаправив на випуск своїх варіаторів (), а після відносної з варіатором 01J- на вважалися набагато перспективнішими преселективні коробки.

Особливості ремонту

Одна з особливостей універсальної трансмісії 01M- у тому, що для поперечного розташування (на відміну від побратима 01N) було введено диференціал з окремою системою мастила (масло для нього перевіряється та замінюється окремо).Ці АКПП (разом із родичем 01N Audi) багато років є найремонтованішими в Росії серед усіх автоматів Ауді-Фольксваген. За популярністю перебувають у 4-ці лідерів світу, разом із французькою, японською та №1-

Трохи позаду йде їхній споконвічний конкурент - Мерседес, чия родина АКПП настільки ж живуча, наскільки й часто в ремонті. В останній рік у групу лідерів ремонту все частіше прориваються 6-ти ступінчасті брати - німецька, японська, та американсько-корейська.

Фільтр для всіх акпп після 1994 01М-N-P - 105010A .

Фільтр з фетровой мембраною однаковий всім 01* і від фільтра попередників: 096-... -098 (- #105010 ) праворуч.

Підібрати ремкомплекти – натисніть клавішу зліва.

Ремкомплекти прокладок та сальників для 01Р та 01М - №105002 різні з АКПП Audi 01N, але однакові зі своїми попередниками 096-...-098.

Зазвичай з Оверолами при перебиранні машин з горілою олією замовляють Повний комплект фрикціонів - № 105003 з комплектом поршнів (105008).

Ремонтується гідротрансформатор-105001.

Типові ремонтні місця "вікових" АКПП:

Майстри воліють замовляти прокладок та сальників (Оверол Кіт) для 01M від АТОК (105002 -AT) якість компресійних кілець близько до оригіналу (справа). Рідше замовляють Ремкомплект Пресижн і Транстек. Для капремонту 01P – частіше замовляють Оверол Кіт від Пресіжн-105002A. Також часто з Оверол разом замовляють і змінюють комплекти поршнів з 5шт - для 095-098. Комплект поршнів для 01M\P\N відрізняється -із 7 шт. 105008A.
Від температур чи бічного тискуоплавляється або стає крихкимзелений заводський вошер переднього барабана - пластиковий підшипник ковзання - 105229 . Шматки розлітаються з маслом по всьому автомату та ушкоджують прокладки. Перевіряється наявністю уламків у піддоні. Причина - старість та перегрів, що прискорює старість. Осьовий люфт вхідного валу 0,3-0,4 мм. Регулює ці пластикові шайби. Замовляють зазвичай повний комплект шайб-105200.
Сепаратор обгінної муфти 105654Aфарбується. Причина – тривалий перегрів та старіння пластику. Зазвичай термін життя пластику не менше 8-10 років, але за підвищених температур він виробляє свій ресурс раніше.
Комплект гумових поршнів 01M Дубіє гума і погано тримає тиск, особливо взимку.На вікових машинах та перегрітих акпп замінюються весь Комплект гумових поршнів - №105008A. Це обов'язкове замовлення для машин старше 8-10 років. Майстри майже завжди замовляють Поршні неоригінал.
Барабан 3-4 (105550) виходить з ладу через продавлювання кошика вздовж осі валу. на фото праворуч - синя стрілка - норма, червона - продавлений). Достатньо одного міліметра зменшення зазору на просвіт і фрикціони пакета 3-4 прослизають, що призводить до згоряння всього пакета зчеплення. ( натисніть на картинку праворуч, щоб збільшити) Заміна барабана - №105550.
Вигоряють пакети: 3-4, №105100 (фрикціон), №105120 (сталь), №105140 (опорник) №105141 . Причина – у лінії. На 01M сталеві диски тонші (1.45мм), ніж до 95 року (2мм). Також і опорні.Проблема може бути викликана як вищеописаною причиною продавлювання кошика барабана, так і недоліком тиску олії. Вигоряє так само часто пакет Forward 105108; 105128; 105148 та пакет Reverse з одночасною поломкою зворотних пружин поршня Reverse 105976K-AF.Часта причина: спроба «у розгойдування» виїхати зколії на поганій дорозі.
Соленоїди для 01M Значні зміни сімейства відбулися у 1995 році для серії 01. Коли ввели у гідроблок. Електрика по-німецьки проста, надійна, невибаглива та ремонтопридатна. Гідропліти кілька разів модифікувалися. В останніх модифікаціях гідроблоку, де замість демпфера ГДТ (095-098) стоїть блокування муфти (01М-N-P) цих соленоїдів - 2 шт (справа). Першими виходять з ладу найбільш напружені PWMсоленоїди EPC та TCC (LockUp). 095927333 - Соленоїд-електрорегулятор лінійного тиску EPC - EV6 № 105431 (він же - та блокування гідротрансформатора - ТСС, EV4 - гідротрансформатора). Останній EV4 зазвичай зношується швидше через , що надходить в масло з "бублика". Пізніше виходять з ладу 3-way соленоїди кулькового типу - електроклапана-"шифтовики" Solenoid shift 105421 . Їхні номери за мануалами - EV-1, -2,-3,-5,-7. І номери VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (Див. таблиці зліва) Вважається, що 8-10 років – середній нормальний термін життя всіх електричних компонентів 01M – 01N, включаючи і датчики. Після чого опір їх проведення починає зростати, зношується канал, змінюючи характеристики закриття клапана і комп'ютер їх "не бракує". ()
Гідроблок - 105740Потребує регулярного чищення. Для машин минулих 150-200 ткм ця робота виконується як регламентна. (Як і ремонт "бублика") Забруднення масла йде з ГДТ і складається з пилу фрикційної накладки та зносу опорної шайби.Брудну олію забиває і з'їдає метал каналів і золотників у найбільш навантажених клапанах Гідроблоку. (праворуч) Страждає насамперед клапан блокування гідротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost) . Потім- Клапан регулювання головного тиску,- Бустерний клапан, - клапан соленоїдів. Через тривалу їзду зі з'їденою накладкою ГДТ, несвоєчасної заміни трансмісійної олії та фільтра настає ресурсне зношування всієї плити. ()
Витратником для більшості ремонтів є - Проведення Соленоїдів, Wire Harness ( 105446 ), яка через часті проблеми постійно вдосконалювалася конструкторами і зараз на ринку є кілька її модифікацій. Найчастіше замовляють проводку для 01M. Рідше замовляється універсальне проведення №105446A(Для 01N, 01M, 01P).
Датчики оборотів 01M При кожному капремонті вікової перегрітої трансмісії часто доводиться змінювати: Датчик швидкості вхідних оборотів (105436) і Датчик оборотів на виході (105438). зліва. Для різних машин ці датчики мають різні модифікації - бувають довгі Output Sensor, а бувають і короткі, однакові для вхідних та вихідних, різняться по фішці та підводці.
При розбиранні доводиться вибивати зубилом Кришку обгумовану приводного валу та проміжної шестерні, (89-up) № 105483-AF. Замінюється.
- Планетарний ряд105584. ( справа). Причина – через ресурсне зношування одного з опорних підшипників (105241) його голки потрапляють у шестірні планетарного ряду. Ресурс підшипників та всього вузла значно зменшується при перегріві та масляному голодуванні .
Від старості та перегріву під навантаженням на деяких моделях провертається комплект зворотних пружин, шматки пластику 105986 та пружин 105976 розвалюються і лопаються, що призводить до втрати Реверса. Ремонтується ремкомплектом із заміною пластикового ретейнера на металевий - 105986 . Для всіх машин старше 10 років, що прийшли в ремонт з горілою олією, пластик цього комплекту пружин обов'язково перевіряють та змінюють.
Зношування статора насоса№105520 в центральному отворі під чавунні кільця ущільнювачів 105199 . Через це втрачається герметичність з'єднання з валом, що призводить до нестачі тиску блокування Гідротрансформатора, барабані Форвард, або в пакеті 3-4, що призводить до згоряння відповідних фрикціонів. Пов'язують із запізненням ремонту гідротрансформатора. Також часто зустрічається знос посадкового місця завзятого вошера на підставі статора, що призводить до осьового люфту та вібрацій. З ними змінюють втулку насоса 105034 та сальники 105070 . Якщо запізнитися із заміною масла, а потім із заміною сальника та втулок, то доводиться міняти весь насос у зборі – 105500 .
Заміна зношених втулок увікових АКПП 01М – характерний вид капремонту. Часто майстри замовляють весь комплект - № 105030 . Однією з головних причин усіх проблем із "залізом" є знос (або забруднення) гідроплити, який призводить до масляного голодування різних вузлів тертя. Ж Лезо тут має настільки великий конструктивний запас, що 01М легко доживає до зносу втулок без заміни барабанів, планет і валів - головна ознака збалансованості конструкції. Рідкісність для сучасних АКПП.
Гідротрансформатор через введенув01M\N став працювати інтенсивніше і після 150-250 ткм потрібно його капремонт із заміною розхідників (при агресивній їзді). Проте з усіх "бубликів" 20-го століття цей є мабуть найнадійнішим і довгограючим. Ремонт гідротрансформатора - 105001. На ремонт приходить на жаль після критичного масляного голодування. Зношування фрикціону і як наслідок перегріву - втулки. Існують конструкції ГДТ із підшипником замість втулки. Такий бублик не вимагає ремонту довго і може довго бруднити гідроблок з'їденим аж до основи фрикціоном блокування. У ремонт частіше приходять модифікації із втулкою. При капремонті ГДТ, крім зміни накладки та ущільнень, втулка змінюється на підшипник, що робить його практично невбивним.

Після ремонту потрібно адаптація дросельної заслінки.Перевірити герметичність чавунних компресійних кілець на вхідному валу. 105178 .
Промити і ретельно очистити охолоджувач трансмісії (Cooler), а при ремонті машини, що прийшла в ремонт з горілою олією - замінити кулер.

Вартість і наявність необхідних Вам позицій можна перевірити в інтернет-магазині, набивши в поле для пошуку деталі номер на оранжевому фоні.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто	Модель	Рік випуску	Країна збирання		Двигун	Модель
AUDI	A3	00-03	BRA DEU HUN	4 SP F/AWD	L4 1.4L 1.8L 1.9L	01M
MERCEDES	V-CLASS	00-02	ESP	4 SP FWD	V6 2.8L	01P
SEAT	ALHAMBRA	00-09	PRT	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	01P
SEAT	TOLEDO	96-01	BEL	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	BEETLE	98-10	MEX	4 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	BORA	00-08	CHN DEU SVK ZAF	4 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	CABRIO	95-01		4 SP FWD	L4 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	EUROVAN	95-03		4 SP FWD	V6 2.8L	01P
VOLKSWAGEN	GOLF/GTI	95-06	DEU	4 SP FWD	L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL	01M
VOLKSWAGEN	JETTA	95-01		4 SP FWD	L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L	01M
VOLKSWAGEN	JETTA	02-03		4 SP FWD	L4 2.0L /1.9L DIESEL	01M
VOLKSWAGEN	JETTA/JETTA WAGON	04-05		4 SP FWD	L4 2.0L	01M
VOLKSWAGEN	PASSAT	95-..	CHN DEU UKR	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L V6 2.8L	01M
VOLKSWAGEN	Sharan	95-10	PRT	4 SP FWD	L4 1.9L 2.0L	01P

Орієнтовний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Актуальну ціну та наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі .

Повне найменування	Код (тисніть дізнатися ціну та наявність)
Діагностика та ремонт гідротрансформатора АКПП 01M/01N/01P	105001
Комплект Прокладок та Сальників без поршнів, 4-передачі, передній привід, 096/01M VW, 1989-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002
Комплект Прокладок та Сальників без поршнів, 4-передачі, передній привід, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002A
Комплект Прокладок і Сальників без поршнів, передній привід, 01P дана акпп встановлювалася на мінівени VW і Ford Galaxy, 1996-Up (Ремкомплект Оверол кіт Overhaul Kit)	105002AA
Комплект Прокладок і Сальників без поршнів і заглушок, 097/AG4 Audi, 1989-1994 (Ремкомплект Оверол кіт Overhaul Kit) (крім мексиканської збірки 1992-1994)	105002B
Комплект Прокладок і Сальників без поршнів, 01N Audi, 1996-Up (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit)	105002C
Комплект Фрикціонів 01M/N/P/AD4/AD8, (упаковка) Friction pack, Audi/VW/Renault 1995-Up	105003A
Комплект Фрикціонів, Friction pack, 097/095/096/098 1989-1995	105003C
Комплект сталевих дисків, AG4/01P Euro VW 1995-Up	105004A
Комплект сталевих дисків, 095/096/097 1989-1995	105004B
Комплект сталевих дисків, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up	105004
Комплект прокладок, фрикціонів та сталевих дисків (Майстер кит) 01M 1995-Up, в комплект входить 105002-AT + 105003A-LN + 105004	105007
Комплект прокладок, фрикціонів та сталевих дисків (Майстер кит) 01P eurovan 1995-Up, в комплект входить 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A	105007A
Комплект гумових поршнів, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 шт.)	105008
Комплект гумових поршнів з 7-ми штук, 01M/01N/01P на машини з 1995 року	105008A
Фільтр, 01M/01N/01P круглий отвір до клапанного блоку 1994-Up	105010A
Фільтр, 096/097/098 1990-1996	105010
Комплект (7 шт) біметалічних втулок, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Bushing Kit, 1990-Up	105030
Втулка кришки насоса, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990-Up	105034
Кліпса-сектор пластмасова маточини Forward, 095/096/097/098 (Plastic Clips 1шт, 19 mm) 1989-1994	105050A
Кліпса-сектор пластмасова маточини Forward, (Plastic Clips 1шт, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050B
Комплект пластмасових кліпс, шириною 16мм, з 4-х штук, які центрують маточину Forward Hub (поз. 574) щодо барабана Forward Drum (поз. 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050BK
Сальник/манжета насоса, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) VW 1989-Up	105070
Сальник/манжета півосі, 010/095/096/01M/01N/AD4 (ліва та права) 01N (лівий) (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) 1989-Up	105076
Сальник (манжета), Right AG4-097/01N (48,5 х 32 х 7)1991-Up	105077A
Сальник (манжета), Left Axle (65mm) AG4-097/01N 1991-Up	105077
Диск 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95	105100
Диск фрикційний, Friction plate, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 , (Зовнішній діаметр диска 103mm), 1996-Up	105100A
Фрикційний Диск VW 01M K-3 3/4 Clutch односторонній із зовнішніми зубами 1999-Up	105100BE
Диск фрикційний VW 01M K-3 3/4 Clutch односторонній з внутрішнім зубом Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	105100BI
Фрикційний Диск, (Intermediate Clutch) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+	105104A
Фрикційний Диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105108
Фрикційний Диск, (Low / Reverse Clutch) 01M/N/P B-1 1998-up	105114A
Сталевий диск, зчеплення К3, Steel plate, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 мм), K3(3-4), ,1989-up	105120A
Сталевий диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120AA
Сталевий диск, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+	105120AB
Сталевий диск, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120
Сталевий диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2	105128A
Сталевий диск, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2	105128
Сталевий диск хвилястий, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW Reverse Clutch (Cushion)	105131
Сталевий диск, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Clutch (Low/Reverse) 1989-1995	105134A
Сталевий диск, VW AG4 01M/N/P B1 Clutch (Low/Reverse) 1995-Up	105134B
Диск Завзятий, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 2001-up	105140A
Диск Упорний, Pressure Plate, K3 (3-4 Clutch) 01M VR-6 Only 1 Sided Friction Ext Spline (з фрикційним шаром, який можна видалити і він перетвориться на звичайний)	105140B
Диск Опорний, (3-4 Clutch) 01M/01N/01P K-3 з хвилястою пружиною 1994-Up	105141A
Диск Упорний, B2 Apply 095/096/097/01M/01N B2 (Intermediate) Front (3Tх3х136, 2х155, 5)	105144A
Диск Завзятий, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105148A
Диск Завзятий, (Forward Clutch/Reverse Clutch) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up	105148
Комплект ремонтний клапана блокування гідротрансформатора(3 позиції), TCC Boost Valve Kit, 01M/N/P (119940-01K)	105169A
Заглушка торцева з храповим механізмом з двома вусиками, Ratcheting End Plug 096/097/01M/N/P	105169C
Пружинки кульок гідроблоку (плити управління) 10шт к-кт, Springs, checkball valve bodies (10 pcs.) 01M/01N/01P	105169D
Комплект компресійних кілець з 12 штук, метал, (входять до ремкомплекту...002) Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199AK
Комплект компресійних кілець з 6 штук, метал, (входять до ремкомплекту...002) Sealing Ring Kit, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199K
Комп. Шайб, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4PCS) (211, 229, 229A, 229C)	105200
Підшипник ковзання пластиковий статора насоса, 096/097/098/01M/01N/01P/	105211
підшипник, 095/096/097/098/01M/N 3-4 Clutch Drum To 3-4 Clutch Hub (35,2x22x6.3)	105214A
Підшипник, Bearing, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 Clutch Hub To Drive Hub	105218A
Підшипник ковзання пластиковий підбірний, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (товщина 1.4 mm) сірий, ном на деталі № 1	105229A
Підшипник ковзання пластиковий підбірний, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (товщина 1.2 mm) зелений, ном на деталі № 2	105229C
Шайба (1шт.), Washer, 01M/01N, Thrust K2 (1.6 mm) Black	105229
Шайба конічна розрізна на 28 мм внутрішній діаметр, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E стоїть між фланцем півосі та диференціалом (Зовнішній діаметр: 35.00 мм, Внутрішній 28.70 мм, товщина (висота)	105275A
Прокладка піддону, (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) 2-ге покоління 01N (95г.+)	105300A
Прокладка піддону гумова, 098/01P (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) 92-Up	105300B
Прокладка піддону гумова, 095/096/01M/AD4 (входить до складу ремкомплекту прокладок та сальників) 90-up	105300
Прокладка задньої кришки гумова, Gasket, 095/096/01M (входять до ремкомплекту...002) End cover	105303A
Прокладка насоса, 01M/01N/01P (входять до ремкомплекту...002) 94-Up	105310A
Прокладка насоса, 096/097/098 (входять до ремкомплекту...002) 1990-94	105310
Кільце насоса ущільнювальне, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P	105311
Датчик-селектор положення передач, 01M/01N/01P Speed Position MLPS	105410A
Соленоїд-Електроклапан включення пакетів зчеплень (Шифт), Solenoid Shift, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up	105421
Соленоїд-Електроклапан лінійного тиску, Solenoid EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up	105431
Датчик (швидкості) вхідних/вихідних оборотів, на проводі фішка із закругленням конектор на 3 контакти, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up	105436AB
Датчик вихідних оборотів, 096/097/098/01M/N/P (Квадратна фішка на 2 контакти, без дроту) G38/G68 , 1990-up	105438
Датчик Оборот(Вихідний швидкості/Спідометра), 2 контакти, овальна фішка без дроту, Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P, Speedometer/Output Speed 1999-Up	105438A
Проводка Соленоїдів, внутрішня, Wire Harness, Internal 01M (підходить на АКПП 096)-довжина проводки від штекера до входу в АКПП 42 см	105446A
Проведення Соленоїдів, Wire Harness, Internal 097/01N/098/01P, 1991-Up	105446B
Проведення Соленоїдів, Wire Harness, Internal 096/097/01M/01N універсальна (проводи замість шлейфу)	105446U
Кришка гумова приводного валу та проміжної шестерні, (73.5x70.9x24), 097/01N 89-up	105483
Масляний насос у зборі, 01M/01N/01P з отвором під блокування ГТР (номер на деталі 01M 321 247) 95-up	105500B
Барабан зчеплення 3-4 на 5 фрикціонів, з втулкою, Drum 01M/N/P 3-4 (Розмір 113.2х20х228.5мм) Відстань від прорізу під запірні кільця до верху - 6,5мм 1995-up	105550BA
Rear Center Support, 095/096/097/098 VW/AUDI	105630
Сепаратор обгінної муфти першої передачі, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105654A
Підшипник ковзання сферичний пластмасовий, куля 96 мм, під сателітами диференціала, Washer, 01P 1995-up	105721A
Гайка-утримувач, Retainer, 01M/01N/01P висота 37.7мм; нар упл зі стор хвостовика. Pinion Brg (Aluminum)	105735B
Плита управління у зборі (гідроблок), Valve Body, 095/096/097/098 (CAST	105740AB
Кільце проміжне, опорне, (Розмір 156.5х136.3х1.7мм.Зубьев - НІ), Cushion, 095/096/097/098/01M/N/P.Intermediate Clutch	105852A
Стопорне кільце (Розмір 131.2х4.0х2.0мм), Snap Ring, 095/096/097/098/01M/N/P Holds Forward 2 mm	105876A
Поршень Обгумований, K3(3-4) Clutch 01M/01N/01P AG4 [Зовнішній діаметр 89.70мм; Внутрішній діаметр 33мм; Товщина 29мм] 1995-up	105960A
Поршень гумовий підтримуючий, 01M/01N/01P K3 (3-4) Clutch AG4 1995-up	105961
Поршень, Piston, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up	105962A
Поршень Обгумований, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up	105964A
Поршень Обгумований, Forward Drum VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90.7мм x 43.4мм x 27.8мм) ,1989-94	105964
Тримач поршня К1, Гумовий, Piston Retainer Molded K1 (Forward) 01M/01N/01P (108мм x 43.4мм x 12.1мм), 1995-up	105965
Поршень Обгумований, Piston Molded 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Reverse Clutch AG4 1989-Up	105966A
Поршень Обгумований, Piston, 095/096/097/098/01M/01N/01P Low/Reverse Clutch (B1)(Bonded) 1989-Up	105967A
Блок зворотних пружин на тримачі зчеплення реверс з обоймою у відповідь, Retainer W/Springs, 095/096/097/098/01N/M/P Reverse Clutch 1990-up	105976K
Spring 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A)	105977A
Diaphram Spring, 095/096/097/098 Forward Clutch #105984-UD	105984
Ремкомплект тримача пружин зчеплення реверс (алюмінієва обойма + пружинки),095/096/097/098/ 01M/01N/01P Spring Retainer Reverse (K2)	105986A
кільце теплообмінника нижнє	105998A
кільце теплообмінника верхнє	105998B
Гвинт-заглушка заливного отвору піддону 01M/01N/01P 1995-2002	105999D

Для цього необхідно на працюючому двигуні витягнути щуп автомата. Зазвичай він відрізняється від щупа моторної олії формою рукоятки у вигляді червоного циліндра з прорізом посередині. На щупі є дві пари рисок, перша для непрогрітого двигуна та друга для прогрітого до робочої температури. Відповідно позначка олії повинна бути між однією або іншою парою.

Недоливши маслаДуже небезпечна річ. Не допускайте цього. Непрямо на недолив вказує звук пилососа з отвору для щупа при працюючому двигуні. При недоливі насос качає масло разом з повітрям, що призводить до зниження лінійного тиску в магістралях, зниження притискних сил на фрикціонах і як наслідок пробуксування дисків та їх прискорене зношування. Можливі збої під час перемикання передач.

Перелив оліїтеж не менш небезпечний. Коли рівень масла високий і деталі, що рухаються, починають торкатися поверхні, масло починає спінюватися. Це призводить, як і в попередньому випадку, до зниження лінійного тиску в системі. Можливі збої під час перемикання передач. Крім того можуть продавитися сальники і з'явитися текти олії.

Пробуксовування дисків фрикціонів веде до їх прискореного зносу, підгоряння та осипання, що в свою чергу спричиняє засмічення масляного фільтра та підвисання соленоїда лінійного тиску автомата і знову ж таки до падіння лінійного тиску. Починається ланцюгова реакція. На деяких автоматах фільтр виконаний з фетру та засмічується активніше сітчастого, при ремонті він потребує заміни.

P-R-N-D-S-L, Hold, Powerце режими роботи автомата. До них можна також віднести червону кнопку біля селектора і кнопку фіксації режиму на селекторі. Червона кнопка під час зсуву або натискання дозволяє увімкнення автомата при вимкненому запаленні.

P- PARKING – служить для утримання автомобіля на стоянці. Перемикати цей режим можна лише при повній зупинці автомобіля. Випадкове увімкнення блокується кнопкою на селекторі автомата.

R- REVERSE – задній хід. Перемикати цей режим можна лише при повній зупинці автомобіля. Випадкове увімкнення блокується кнопкою на селекторі автомата.

N- NEUTRAL – нейтральна передача. Не зовсім те, що на ручних коробках. На цій передачі не можна довго котитись під ухил або буксирувати машину з вимкненим двигуном без ризику пошкодити автомат. Масляний насос знаходиться на первинному валу АКПП і тому в такій ситуації не працює і коробка залишається без олії.

D- DRIVE – найголовніший режим роботи – дозволена їзда на всіх передачах, а їх в автоматі 4, перша (1), друга (2), третя (3), четверта або овердрайв (overdrive) (4). четверта передача аналогічна п'ятій в ручних коробках, тобто підвищує (overdrive), на відміну від третьої, що є прямою передачею

Під час руху ніколи не перемикайте селектор автомата між положеннями S-D-Nпри натиснутій кнопці на ньому. Можна випадково увімкнути Lабо R.

S- у цьому режимі включаються лише 1-2-3 передачі. Можна використовувати цей режим для гальмування двигуном з гірок під час руху зі швидкістю близько 80 км/год.

L- LOAD - у цьому режимі включаються лише 1-2 передачі. Можна використовувати для гальмування двигуном з гірок під час руху зі швидкістю близько 60 км/год. Випадкове увімкнення блокується кнопкою на селекторі автомата.

HOLD- безпосередньо впливає на режими D-S-L, позначимо їх при Hold On(лампочка на панелі горить) відповідно Dh-Sh-Lh. Цей режим можна використовувати для ручного перемикання 1 та 2 передач.

Dh- Включаються тільки 2-3 передачі. Автоматична коробка стає двошвидкісною. Початок руху походить з другої передачі. Перемикання на третю відбувається при вищих оборотах ніж зазвичай і назад на другу при нижчих. Можна використовувати цей режим для гальмування двигуном з гірок під час руху зі швидкістю близько 80 км/год. Можна рухатися містом, щоб уникнути необгрунтованих перемикань. Але основне його застосування це їзда по слизькому або сипучому ґрунту та взимку. При старті з другої передачі зменшується момент на провідних колесах і зменшується ймовірність пробуксовки одного з них.

Sh- включаються лише 2-а передача. Основне застосування їзди при уповільненому русі при швидкостях 40...60 км/год.

Lh- Вмикається тільки 1-а передача. Основне застосування їзди у пробках при низьких швидкостях щоб гальмувати двигуном та уникнути перенесення ноги на педаль гальма.

Для запобігання перевищенню максимальних обертів двигуна при натиснутій кнопці Holdвсе-таки йде перемикання більш високу передачу і назад.

POWER- Режим роботи автомата, при якому всі передачі включаються при більш високих оборотах двигуна. На сучасних автоматах не встановлюється, при повному натисканні на педаль газу автомат все одно перемикається при більш високих обертах.

Все вищесказане відноситься до автоматів Mazda. На автомобілях Toyota – інша логіка роботи. Там положення селектора обмежують перемикання вгору вказаною на селекторі передачею. Тобто при 1 включається тільки перша передача, при 2 тільки 1 і 2. При 3 включаються 1, 2, 3 і якщо включена OD, то 4. Якщо OD Off - 4 не включається.

Тільки те, що вказано заводом-виробником. А Mazda вказує як олію для автоматичних трансмісій ATF M III (Dexron III за класифікацією) M o bilтобто Mercon III). Не всі олії під назвою Dexron однакові у своїх властивостях. Економія на маслі в АКПП в жодне порівняння не йде з вартістю її ремонту. Хороші олії наприклад M o bil.

Не заливайте Dexron II замість Dexron III. Поки олія холодна, автомат працюватиме без зауважень, але після прогріву працюватиме неадекватно. Потім вийде з ладу.

На підкапотній табличці можна знайти марку олії після літер ATF (Automatic Transmission Fluid). Це позначення зустрічається зазвичай двічі, для ГУР та АКПП. Для Гур зазвичай використовується Dexron II.

Хороші результати дає присадка в автомат під назвою TransX. У деяких випадках дозволяючи продовжити період експлуатації несправної АКПП до ремонту на рік.

Як поміняти олію в автоматі?

Мені відомо три способи зміни олії.

Перший. Найпоширеніший. Олія просто зливається через зливний затор автомата або шляхом зняття піддону. А заливається через отвір для щупа. Недоліком є те, що таким способом зливається майже половина обсягу. Отже для повної заміни необхідно повторити процедуру кілька разів. Крім того, існує можливість пошкодити прокладки.

Другий. Для нього необхідне спеціальне обладнання і використовується на станціях зміни масла. Через щуп для контролю рівня просовується тонкий шланг, через який олію і висмоктується насосом. Недоліком є, як і за першого способу, не повна зміна масла. Шланг при опусканні упирається в піддон не в найнижчому його місці, крім того залишається олія в гідротрансформаторі та радіаторі. Для повної заміни треба повторити процедуру кілька разів. Перевага лише в тому, що для зміни не потрібна яма та якесь розбирання.

Третій. Цим способом користуються спеціалісти з ремонту автоматів. Кожен автомат має контур охолодження олії у радіаторі двигуна. Олія в гідротрансформаторі знаходиться під великим тиском і за високої температури, при виході з гідротрансформатора воно мало б закипіти. Щоб уникнути цього, олія відразу ж направляється в радіатор для охолодження. Процедура заміни полягає в наступному:

Знімається шланг (відгвинчується) від автомата до радіатора і в його місце вставляється аналогічний, але довший, другий кінець якого опускається у відповідну ємність. Заводиться двигун та масло під дією насоса автомата зливається. Двигун глушиться одразу після зливу.

Заливається через щуп (для цього використовуємо вирву зі шлангом) перша банка (4л) масла для автоматів. Це промивна стадія, тому можна використовувати найдешевшу олію, наприклад Mitsubishi. Знову заводиться двигун і зливається це масло. Тільки на останніх півлітрах буде помітно, що олія йде чиста! Двигун глушиться одразу після зливу.

Все загвинчується на місце і заливається чиста олія хорошого виробника, контролюючи ризики на щупі. Двигун заводимо після затоки перших 3-х літрів.

Зайве говорити, що це найповніша заміна масла плюс промивання гідротрансформатора. Цим способом користуються станції заміни олії M o bil, застосовуючи спеціальне обладнання марки Wynn"sдля одночасного заливання олії. Крім того, як побічний ефект вимірюється тиск у положенні NАКПП. За величиною його можна будувати висновки про стан коробки.

Їхати в сервіс 8-)) Ну, звичайно ж це жарт. Хто ж поїде в сервіс, якщо сам все не перепробував. 8-))

Незабаром я опишу діагностику автомата за кодами. Але поки що лише рахуємо їх.

Необхідно знайти діагностичний роз'єм під капотом двигуна і в ньому з'єднати перемичкою контакти TAT(Test Automatic Transmission) та GND(GrouND). Увімкнути запалювання (двигун не заводити). Індикатор HOLDповинен спалахнути один раз на кілька секунд і згаснути. Це означає, що немає несправностей із кодами.

Якщо ж після цього він продовжує спалахувати довгими чи короткими імпульсами – зчитуємо коди. Довгий сигнал означає десятки, а короткий одиниці. Наприклад, один довгий і 2 коротких - код 12 - несправність датчика положення дросельної заслінки. Потім після паузи йде наступний код.

Протягом експлуатації автомобіля виникають такі випадки, коли при заводці напруга в мережі різко падає (при слабкому акумуляторі, при поганих контактах на його клемах і т.д.). І тут у комп'ютерах як АКПП, і двигуна з'являються хибні коди. Їх треба стерти.

Ех, якби хтось це знав... Є випадки, коли ламається автомат, що експлуатується за всіма канонами і довго працює обслуговування якого взагалі не приділялося уваги.

Вимикається 4-а передача при температурі олії нижче -10 градусів.

Немає локапа (lock-up - блокування гідротрансформатора) при температурі масла нижче +40 градусів і при русі зі швидкістю менше 120 км/годину коли дросельна заслінка закрита.

З цих двох пунктів випливає, що запобіжні заходи при експлуатації АКПП при знижених температурах вже прийняті і інших (прогрівати АКПП) вживати немає необхідності. Та й скрутним мені видається зробити це на холостому ходу. По-перше тиск олії на ХХ близько 4,5 проти 11 при русі вперед і 18 при задній швидкості. По-друге, масло проходить через систему охолодження двигуна, яка поки замкнена на внутрішній контур і знаходиться в самому холодному стані, тобто охолодження йде інтенсивніше.

Сам селектор має кнопку блокування, яка дозволяє випадково включити R,Pабо L. Щоб уникнути неприємностей при нормальному перемиканні S<->D<->Nніколи не натискайте кнопку блокування селектора. Якщо ви при кожному перемиканні її натискатимете, можливе випадкове включення (наприклад при різкому гальмуванні в момент перемикання) передач, які повинні включатися або після повної зупинки ( Rі P), або за невисокої швидкості ( L).

Для запобігання перекрутці двигуна при Hold Onвсе-таки йде перемикання більш високу передачу і назад. Невеликі варіації різних типів автоматів.

У АКПП є датчик оборотів як вторинного валу, а й первинного. При невідповідності обертів комп'ютер включає програму обходу передачі.

В Інтернеті ходять правила експлуатації (60% їх на мій погляд досить спірні). Більшість пунктів слідують один з одного і мабуть написані тільки для того, щоб задіяти всі літери алфавіту від А до Я. Я виділив з них тільки дійсно шкідливі.

Гублять АКПП:

Низький та високий рівень олії
буксирування машини з АКПП на великі відстані та з великою швидкістю, нормальним режимом вважається принцип 50х50, тобто не більше ніж на 50 км і не більше ніж зі швидкістю 50км/год
їзда на неякісному або старому маслі або мануалу, що не відповідає (Dexron-II замість Dexron-III, наприклад)
їзда з перегрітим мотором і, отже, на перегрітій коробці

Від себе додам пункти:

експлуатація автомобіля з розрядженою або в поганому стані акумуляторною батареєю, якщо коробка з електронним керуванням.
буксирування легковим автомобілем із АКПП вантажного.
подолання глибоких водних перешкод, коли сапун АКПП потрапляє у воду. В цьому випадку через різке охолодження корпусу через сапун надходить вода. З-за вологи відбувається розшарування фрикціонів та муфти локапа гідротрансформатора.

Існує багато різних методів перевірки, але ми зупинимося на п'яти основних.

1. Рівень та стан олії. Рівень повинен відповідати ризикам за даної температури. Олія на запах не повинна віддавати різким гаром, має бути чистого червоного кольору (можливо невелике потемніння) і при розтиранні на пальці зі щупа не повинно бути помітних домішок. Якщо масло злите в ємність, то при перемішуванні його не повинно залишатися розлучення білого кольору.

2. Час готовності. Прогріваємо двигун до нормальних оборотів холостого ходу. Стоячи на гальмі перемикаємо N-->Dі N-->Dhі засікаємо час до поштовху, що свідчить, що автомат увімкнувся, цей час має бути 0,5с...1с. Аналогічно перемикаємо N-->Rі теж засікаємо час, має бути менше 1,2 с. Час більше зазначеного свідчить про зношування фрикціонів. Аналогічно N-->Dh. На автомобілях Toyota ці часи більші на 0,2...0,3с.

3. Стоянковий тест. Упевніться, що оберти холостого ходу двигуна та випередження запалення в нормі. Вимкніть всі споживачі енергії (кондиціонер, магнітола, вентиляція та обігрів сидінь та заднього скла, фари). Одночасно натискаємо гальмо ножа, перемикаємо селектор в Dі тиснемо педаль газу на підлогу. Помічаємо максимальні обороти двигуна за тахометром. Не можна тримати цей режим понад 5 секунд.

Перемикаємо на S, Rі Lта повторюємо. Порівнюємо з таблицею. Перерви між тестами мають бути не менше хвилини!

Модель	Min	Max
RX7	3000	3300
929	1950	2250
B2200
карбюратор	1800	2200
EGI FI	1850	2250
B2600	2100	2500
Miata (MX-5)
1993р.	2600	3000
1994р.	1900	2100
MPV	1800	2200

4. Тест на дорозі. Для проведення цього тесту необхідна бажана рівна і пряма ділянка дороги, що не контролюється радарами ДІБДР.

Перевірте положення селектора та його індикацію на панелі приладів.

Перемкніть селектор у D. Прискорюйте, а потім уповільнюйте машину при повному та половинному відкритті дросельної заслінки. Переконайтеся, що перемикається 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 і 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .

При русі на 4 -ой передачі перемкніть селектор у положення Sі переконайтеся, що негайно сталося перемикання 4-->3 .

Увімкніть режим Dh. Перевірте, чи відбувається перемикання 2-->3 і 3-->2 і немає включення 1 і 4 .

Уповільнюйте машину. Переконайтеся, що іде гальмування двигуном на 3 і 2 передачах при відкритті дросельної заслінки на 1/8 або менше.

При русі на 2, 3 і 4 Переконайтеся, що не чутно незвичайного шуму (скрегіт) або вібрації при легкому натисканні на педаль газу в діапазоні 40 ... 60 км / год.

5. Діагностика за кодами. Необхідно знайти діагностичний роз'єм під капотом двигуна і в ньому з'єднати перемичкою контакти TATі GND. Увімкнути запалювання (двигун не заводити). Лампочка HOLDповинна спалахнути один раз на кілька секунд і згаснути. Якщо після цього вона продовжує спалахувати довгими або короткими імпульсами АКПП потребує ремонту. Протягом експлуатації автомобіля виникають такі випадки, коли при заводці його напруга в мережі різко знижується (при слабкому акумуляторі, при поганих контактах на його клемах і т.д.). І тут у комп'ютерах як АКПП, і двигуна з'являються хибні коди. Боротися з ними треба так.

Ось коротко діагностика АКПП. Діагностика з кодами більш докладно описана. Найкращі результати діагностики механічної частини АКПП виходять при підключенні манометра до коробки та перевірка лінійного тиску у всіх режимах. Але тут потрібне спеціальне обладнання і повинно проводитись у спеціалізованих майстернях.

Інтерпретацію отриманих результатів я тут навмисно не проводжу, тому що це вже справа автомайстерень. Зазначу лише, що за невідповідності нормальним параметрам автомобіль з таким автоматом краще не купувати, оскільки він потребує ремонту. Однак якщо дуже хочеться, то можна. Але тоді треба одержати знижку на його ремонт. У Владивостоці ремонт автомата коштує від $200 до $500. У деяких сервісах до $1000, що не впливає на якість ремонту. Автомат, що був у використанні, коштує від $150. Встановлення його на автомобіль – 1000 рублів. ATF обійдеться близько 100...150 за літр.

У той же час і сказати, що з автоматом, який витримав всі тести, ви проїздите хоча б рік, теж не можна.

Для захисту АКПП японські інженери передбачили низку обмежень у режимі роботи:

відключається 4-я передача (OD) при температурі олії нижче -10 градусів.

немає локапа при температурі олії нижче +40 градусів.

З цих двох пунктів випливає, що запобіжні заходи при експлуатації АКПП при знижених температурах вже прийняті і IMHO прогрівати АКПП немає необхідності. Та й практично неможливо зробити це на неодруженому ходу. По-перше тиск олії на ХХ близько 4,5 проти 11 при русі вперед і 18 при задній швидкості. По-друге, масло проходить через систему охолодження двигуна, яка поки замкнена на внутрішній контур і знаходиться в самому холодному стані, тобто охолодження йде інтенсивніше.

Це не означає, що можна різко їздити холодною коробкою. Оскільки масло ще холодне і в'язкіше перемикання йде з великими затримками і отже з пробуксовками дисків або стрічки. Що не їсти добре, але й не смертельно. Слід обмежити кількість перемикань на холодній коробці. Наприклад, рухаючись в режимі Hold, або взагалі 1h->2h->3hпоки виїжджаєте з гаража чи стоянки і двигун ще не прогрітий.

Критерієм прогрівання коробки до нормального режиму може бути час увімкнення передачі. Якщо воно в нормі, то й автомат достатньо прогрітий. Нагадаю на Мазді воно становить 0,5...1с, а Тойоті 0,8...1,3с.

Невірна сама постановка питання стосовно АКПП.
Основним елементом автоматичної коробки є не набір валів з парами шестерень, що входять у зачеплення при механічному пересуванні селектора передач, як це реалізовано на механічних коробках. Основою автоматичної коробки є планетарний редуктор. І саме однією з властивостей планетарних редукторів є те, що при спрацьовуванні муфти або гальмівної стрічки йде плавне зміна передавального числа коробки під час повного спрацьовування (0,5...1с). І, відповідно, передача моменту від двигуна на колеса не припиняється на секунду.

Все вищевикладене можна застосувати і до гальмування двигуном на автомобілі з АКПП. Тобто гальмівне зусилля плавно змінюється, ні на секунду не перериваючись, при відповідних діях водія.

4-х ступінчасті АКПП, що встановлюються на Audi, VW, Шкода. Ці коробки електронні, багато в чому їхня робота залежить від електронних блоків АКПП, ДВС, ABS, датчиків, розташованих на двигуні та коробці і тому потребують попередньої комп'ютерної діагностики. Якщо в результаті діагностики коди помилок не виявлені, а АКПП працює неправильно, потрібно ремонт. Або помилки показують, що механічна проблема – ремонт.

Знімаємо, розбираємо, у розбиранні цих АКПП тонкощів жодних немає, крім однієї. У 097 і 01N, у задній частині стоять 2 заглушки, одна закриває гайку провідного валу редуктора на картинці - 4198. Нам потрібна друга, яку ми вибиваємо за допомогою молотка та зубила.

Фото 097 та 01N

01P - така ж, тільки вал 885 коротенький, вибивається молотком і зубилом (дуже потужний стопор). Хвостовик 75 не такий. Замість нього кришка, кріпиться трьома болтиками. Під нею потрібно зняти стопор та шестерню спідометра. Після цього можна відвертати та знімати дзвін.

На всіх цих АКПП різне розташування редуктора, а механічна частина має 2 види: 096, 097, 098, 099 та 01M, 01N, 01P
Відмінність у тому, що в 096, 097, 098, 099 коробках блокування г/т зроблена в самій АКПП, вал 22 на картинці вставляється в шліци г/т і через пружини демпферні жорстко пов'язаний з колінвалом. У 2-му варіанті поршень, який блокує г/т стоїть у ньому самому і керується тиском олії через турбінний та реакторний вали.

Ця частина у всіх типів однакова:

26, 43 - Масляний насос (є різниця - 2 види)
839 - Поршень 2 та 4 передачі
593, 829 - Пакет фрикціонів 2 та 4 передачі
78 - Корпус зчеплення реверс-інпут
762 - Поршень зчеплення реверс-інпут
189, 975 - Пакет фрикціонів реверс-інпут
7185 – регулювальні шайби.
На 096, 097, 098, 099 ставилися білі, але в 01 - зелені.

61 - Корпус зчеплення форвард з турбінним валом, працює на 1 2 та 3 передачу

22 - Корпус зчеплення 3-4 передачі. Він виконує функцію блокування г/т.

61 - Корпус зчеплення форвард, працює на 1 2 та 3 передачу
267 - Поршень зчеплення форвард
607, 211 - Пакет фрикціонів форвард
22 – Корпус зчеплення 3-4 передачі з турбінним валом.
809 - Поршень зчеплення 3-4 передачі.

Це все схоже:

792, 445 - Пакет фрикціонів 3-4 передачі
824 - Сепаратор обгінної муфти.
346 - Поршень зчеплення задньої передачі
384, 882 - Пакет фрикціонів задньої передачі

Планетарний ряд

27 - Планетарний редуктор
74 - Епіцикл

Примітка: редуктор – це окрема ємність. Олія тут своє.

Що змінюється в обов'язковому порядку під час ремонту цієї АКПП:

На що слід звернути увагу (часто виходить з ладу):

Увага! Для перегляду прихованого тексту зареєструйтесь на сайті або увійдіть під своїм логіном.

Завантажити мануали для цих акпп можна .

При ремонті цієї АКПП обов'язково розробити електричний регулятор тиску, поршень у ньому повинен рухатися безперешкодно або замінити на новий.

Сьогодні багато початківців водії, та й автолюбителі з досвідом, вибирають для себе автомобіль з Початківці, як правило, часто лякаються самої необхідності перемикати передачі при русі, ну а досвідчені водії просто оцінили для себе можливості спокійного та розміреного руху на машині, оснащеній АКПП. Але коли новачок купує свій власний автомобіль, він часто не знає, як правильно експлуатувати «автомат». На жаль, цьому не вчать в автошколах, адже від цього залежить безпека руху та ресурс роботи механізмів коробки передач. Давайте подивимося, як потрібно експлуатувати АКПП, щоб у майбутньому не мати проблем з нею.

Види автоматичних КПП

Перш ніж розповісти, як їздити на АКПП, необхідно розглянути види агрегатів, якими виробники комплектують сучасні автомобілі. Від того, до якого виду належить та чи інша коробка, залежить і те, як її використовувати.

Гідротрансформаторна КПП

Це, мабуть, найпопулярніше та класичне рішення. Гідротрансформаторними моделями комплектується більшість автомобілів, які сьогодні випускаються. Саме з такої конструкції і почалося просування АКПП у маси.

Потрібно сказати, що сам гідротрансформатор насправді не є складовою механізму перемикання. Його функція - це зчеплення на коробці "автомат", тобто гідротрансформатор передає момент, що крутить, від двигуна до колес в процесі торкання машини.

Двигун та механізм "автомата" не мають жорстких зв'язків один з одним. Енергія обертання передається за допомогою спеціальної трансмісійної олії - вона постійно циркулює у замкнутому колі під високим тиском. Ця схема дозволяє двигуну з увімкненою передачею працювати в тому випадку, коли машина стоїть.

За перемикання відповідає а точніше, гідроблок, але це загальний випадок. У сучасних моделях режими роботи визначаються електронікою. Так, КПП може працювати у стандартному, спортивному чи економічному режимі.

Механічна частина таких коробок надійна і повністю ремонтується. Гідроблок є вразливим місцем. Якщо клапани працюють неправильно, тоді водій зіткнеться з неприємними ефектами. Але в разі поломки в магазинах є запчастини АКПП, хоча ремонт обійдеться досить дорого.

Що стосується їздових характеристик авто, оснащених гідротрансформаторними КПП, то вони залежать від налаштувань електроніки – це датчик оборотів АКПП та інші датчики, і в результаті цих показань відправляється команда на перемикання у потрібний момент.

Раніше такі коробки пропонувалися лише із чотирма передачами. Сучасні моделі мають 5, 6, 7 та навіть 8 передач. Як стверджують виробники, більш висока кількість передач сприяє покращенню динамічних характеристик, плавності руху та перемикання та економії пального.

Безступінчастий варіатор

За зовнішніми ознаками це технічне рішення від традиційного "автомата" не відрізняється, але принцип роботи тут зовсім інший. Тут немає передач і система їх не перемикає. Передавальні числа змінюються постійно і без перерв - це не залежить від того, знижується швидкість або розкручується двигун. Ці коробки забезпечують максимальну плавність роботи – це комфорт водія.

Ще один плюс, за який варіаторні КПП так сподобалися водіям – це швидкість роботи. Ця трансмісія не витрачає час на процес перемикання - якщо необхідно набрати швидкість, вона відразу ж буде на максимально ефективному моменті, що крутить, для надання автомобілю прискорення.

Автоматична як користуватися

Розглянемо режими роботи та правила експлуатації для звичайних традиційних гідротрансфораторних автоматів. Вони встановлені на більшості автомобілів.

Головні режими АКПП

Щоб визначити основні правила експлуатації, необхідно спочатку розібратися з режимами роботи, які пропонують ці механізми.

Для всіх без винятку авто з АКПП обов'язкові такі режими - це "P", "R", "D", "N". І щоб водій міг вибрати необхідний режим, коробка оснащена важелем вибору діапазону. На вигляд він практично нічим не відрізняється від селектора Різниця його в тому, що процес зміни передачі здійснюється по прямій.

Режими відображаються на панелі управління - це дуже зручно, особливо для водіїв-початківців. У процесі руху немає необхідності відволікатися від дороги та опускати голову, щоб подивитися, на якій передачі машина їде.

Режим автоматичної коробки "P" - У цьому режимі вимикаються всі елементи автомобіля. У нього варто переходити лише при тривалих зупинках чи стоянках. Також із цього режиму запускають мотор.

"R" - задня передача. У разі вибору цього режиму машина поїде заднім ходом. Вмикати задню передачу рекомендується лише після того, як машина повністю зупинилася; також важливо пам'ятати: задня включається лише за повністю вичавленого гальма. Будь-який інший алгоритм дій може завдати істотної шкоди трансмісії та мотору. Це дуже важливо знати всім тим, хто має автоматичну коробку передач. Як користуватися нею правильно, радять фахівці та досвідчені водії. Уважно поставтеся до цих порад, вони дуже допоможуть.

"N" - нейтраль, або нейтральна передача. У цьому положенні двигун вже не передає крутний момент на ходову частину і працює в режимі холостого ходу. Рекомендується використовувати цю передачу лише для короткочасних зупинок. Також не варто включати коробку в нейтральне положення під час руху. Деякі майстри рекомендують буксирувати авто в цьому режимі. Коли АКПП перебуває у нейтральному положенні, запуск двигуна заборонено.

Режими руху АКПП

"D" - режим руху. Коли коробка знаходиться у цьому положенні, автомобіль рухається вперед. При цьому передачі по черзі перемикаються у процесі натискання водієм на педаль газу.

Авто-автомат може мати 4, 5, 6, 7 і навіть 8 передач. Важіль вибору діапазону на таких авто може мати кілька варіантів рух уперед - це D3, D2, D1. Позначення можуть бути і без літери. Ці цифри вказують на доступну верхню передачу.

У режимі D3 водій може використовувати перші три передачі. У цих положеннях значно ефективніше гальмувати, ніж у звичайному "D". Цей режим рекомендують використовувати тоді, коли їхати без гальмування просто неможливо. Також ця передача ефективна при частих спусках чи підйомах.

"D2" - це, відповідно, лише дві перші передачі. У це положення коробку переводять на швидкостях до 50 км/год. Найчастіше цей режим використовують у важких умовах - це може бути лісова дорога або гірський серпантин. У цьому положенні максимально використовується можливість гальмування двигуном. Також перекладати коробку в D2 потрібно в пробках.

«D1» – це лише перша передача. У цьому положенні АКПП використовують у тому випадку, якщо автомобіль важко розігнати вище 25 км/год. Важлива порада для тих, у кого автоматична коробка передач (як користуватися всіма її можливостями): не варто вмикати цей режим на високих швидкостях, інакше буде занесення.

"0D" - підвищений ряд. Це крайнє становище. Його варто використати, якщо машина вже набрала швидкість від 75 до 110 км/год. Виходити з передачі рекомендується тоді, коли швидкість впала до 70 км/год. Цей режим дозволяє значно знизити витрати палива на автомагістралях.

Вмикати всі ці режими можна у будь-якому порядку під час руху автомобіля. Тепер можна дивитися тільки на спідометр і тахометр більше не потрібен.

Додаткові режими

На більшості коробок також реалізовані допоміжні режими роботи. Це нормальний режим, спортивний, овердрайв, зимовий та економічний.

Нормальний режим використовують за звичайних умов. Економічний дозволяє досягти плавної та спокійної їзди. У спортивному режимі електроніка задіює мотор максимум - водій отримує все, на що здатна машина, але про економію доведеться забути. Зимовий режим призначений для роботи в умовах слизьких поверхонь. Автомобіль рушає з місця не з першої, а з другої або навіть третьої передачі.

Ці установки часто включаються за допомогою окремих кнопок або перемикачів. Потрібно також сказати, що, незважаючи на всі переваги для водіїв, які дає автоматична коробка, водії хочуть керувати авто. Немає нічого кращого за те, як перемикати швидкості у своєму автомобілі. Щоб вирішити цю проблему, інженери Porsche створили режим роботи АКПП «Типтронік». Це імітація ручної роботи із коробкою. Він дозволяє вручну за необхідності збільшувати або знижувати передачу.

Автоматична як їздити

У процесі торкання автомобіля з місця, а також при зміні напрямку руху режим роботи коробки перемикається при натиснутому гальмі. При зміні напрямку руху також не варто встановлювати коробку в нейтральне положення.

Якщо необхідно зупинитися на світлофорі, а також у разі пробок, не варто встановлювати селектор у нейтральне положення. Також не радять це робити на узвозах. Якщо машина буксує, то не потрібно сильно тиснути на газ – це шкідливо. Краще включити знижені передачі та за допомогою педалі гальма дати колесам повільно обертатися.

Інші тонкощі роботи з АКПП можна осягнути лише з досвідом водіння.

Правила експлуатації

Насамперед необхідно натиснути педаль гальма. Потім селектор перетворюється на режим руху. Далі слід відпустити стояночний повинен опускатися плавно - автомобіль почне рухатися. Всі перемикання та маніпуляції з АКПП робляться через гальмо правою ногою.

Щоб знизити швидкість, найкраще відпустити педаль газу – всі передачі будуть перемикатися автоматично.

Основне правило - жодних різких наборів швидкості, різких гальмування, будь-яких різких рухів. Це призводить до зношування та збільшення відстані між ними. Це може призвести до того, що з'являться неприємні поштовхи при перемиканні АКПП.

Деякі фахівці радять давати коробці відпочинок. Наприклад, при паркуванні можна дозволити машині котитися на неодружених, без газу. Лише після цього можна давити на акселератор.

Автоматична КПП: що не можна робити

Строго заборонено давати навантаження непрогрітому автомату. Навіть якщо за бортом автомобіля тримається плюсова температура повітря, перші кілометри найкраще долати на невеликих швидкостях – дуже шкідливі для коробки різкі прискорення та ривки. Водій-початківець повинен запам'ятати також, що для того, щоб повністю прогріти АКПП, необхідно більше часу, ніж на прогрів силового агрегату.

Автоматична коробка не призначена для бездоріжжя та екстремального використання. Багато сучасних КПП класичної конструкції не люблять пробуксовок коліс. Найкращий спосіб водіння в такому випадку – виключення різкого набору обертів на поганих дорогах. Якщо автомобіль застряг, допоможе лопата – не варто сильно навантажувати трансмісію.

Також фахівці не рекомендують перевантажувати класичні автоматичні трансмісії високими навантаженнями - механізми перегріваються і тому сильніше і швидше зношуються. Буксирувати причепи та інші авто – це швидка смерть для автомата.

Крім цього, не варто заводити автомобілі, оснащені АКПП, з "штовхача". Хоча багато автолюбителів і порушують це правило, тут слід пам'ятати, що це не пройде безслідно для механізму.

Також обов'язково потрібно пам'ятати про деякі особливості у перемиканні. У нейтральному положенні можна залишитися, але за умови утримання педалі гальма. У нейтральній позиції забороняється глушити силовий агрегат – це можна робити лише у позиції «Паркінг». Заборонено переводити селектор у «Паркінг» або в позицію «R» під час руху.

Типові несправності

Серед типових несправностей фахівці виділяють поломку куліси, витікання олії, проблеми з електронікою та гідроблоком. Іноді не працює тахометр. Також іноді трапляються проблеми з гідротрансформатором, не працює датчик обертів двигуна.

Якщо при використанні коробки спостерігаються якісь труднощі при переміщенні важеля, це ознаки проблем з селектором. Для вирішення потрібно замінити деталь – запчастини АКПП є в автомобільних магазинах.

Часто багато поломок виникають через витік масла з системи. Найчастіше автоматичні коробки течуть з-під ущільнювачів. Слід частіше оглядати агрегати на естакаді або оглядовій ямі. Якщо виток є, то це сигнал до того, що необхідний терміновий ремонт агрегату. Якщо зробити все вчасно, то проблему можна вирішити заміною олії та ущільнювачів.

На деяких автомобілях трапляється така ситуація, що не працює тахометр. Якщо зупиняється і спідометр, АКПП може перейти в аварійний режим роботи. Найчастіше ці проблеми вирішуються дуже просто. Проблеми полягають у спеціальному датчику. Якщо його замінити або почистити його контакти, все повертається на свої місця. Перевіряти необхідно датчик оборотів АКПП. Він розташований на корпусі коробки.

Також автолюбителі стикаються з некоректною роботою АКПП через проблеми в електроніці. Найчастіше блок управління неправильно зчитує оберти перемикання. Виною тому може бути датчик обертів двигуна. Ремонт самого блоку – це безглуздо, а ось заміна датчика та шлейфів допоможе.

Дуже часто з ладу виходить гідроблок. Наприклад, це може статися, якщо водій неправильно експлуатував трансмісію. Якщо машина не прогрівалася взимку, тоді гідроблок дуже вразливий. Проблеми з гідравлічним блоком часто супроводжуються різними вібраціями, деякі користувачі діагностують поштовхи при перемиканні АКПП. У сучасних автомобілях про цю поломку допоможе дізнатися про бортовий комп'ютер.

Експлуатація АКПП у зимовий період часу

Більшість поломок автоматичної трансмісії трапляються саме у зимовий період. Це пов'язано з негативним впливом низьких температур на ресурси системи і тим, що на льоду при торканні колеса буксують - це теж не найкраще позначається на стані.

Перед настанням холодів автолюбитель повинен перевірити стан трансмісійної рідини. Якщо в ній помічені вкраплення металевої стружки, якщо рідина потемніла і стала каламутною, її слід замінити. Щодо загального регламенту заміни олії та фільтрів, то для експлуатації в нашій країні рекомендується це робити через кожні 30 000 км пробігу автомобіля.

Якщо машина застрягла, не варто використовувати режим «D». У цьому випадку допоможе переключитись на знижені передачі. Якщо знижених немає, тоді автомобіль витягують рухом вперед-назад. Але не варто надто зловживати цим.

Щоб уникнути занесення при зниженні передач на слизькій дорозі, для передньопривідних автомобілів потрібно утримувати акселератор педаль, на задньопривідному - навпаки, відпустити педаль. Перед поворотом краще використовувати знижену передачу.

Ось і все, що можна сказати про те, що є автоматичною коробкою передач, як користуватися нею і яких правил слід дотримуватися. На перший погляд може здатися, що це вкрай вибагливий механізм із невеликим робочим ресурсом. Однак при дотриманні всіх цих правил цей агрегат проживе весь термін служби автомобіля і радуватиме свого власника. Автоматичні КПП повзоляють повністю зануритися в процес керування, не замислюючись про підбір правильної передачі - про це вже подбав комп'ютер. Якщо вчасно обслуговувати трансмісію та не навантажувати її понад її можливості, вона принесе лише позитивні емоції у процесі використання автомобіля у різних умовах.