Типи механічної коробки автомобілів. Які коробки передач бувають: основні типи трансмісій на авто

Трохи більше століття тому двигуни внутрішнього згоряннята Дизеля «засудили» електричні та парові двигуни. Вони мали величезну перевагу – на паливному баку з рідким бензином або дизельним паливомможна було проїхати куди довше, ніж на акумуляторної батареї. Та й заправити бак було простіше та швидше. Ціни на нафту на той час були дуже дешевими, обсяги видобутку постійно зростали і світ захопили двигуни на рідкому паливі.

Але двигуни внутрішнього згоряння та Дизелі були менш досконалими та вимагали використання додаткових систем: охолодження, живлення, мастила, запалення, відведення відпрацьованих газів, забору повітря тощо. Крім цього, такі двигуни могли передавати момент, що крутить, тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, що і призвело до необхідності введення трансмісії.

Існують різні видикоробок передач, кожен з яких буде розглянутий нижче докладніше

Механічна КПП

Першою з введених трансмісій стала проста та звична нам механічна коробка перемикання передач (МКПП). МКПП являє собою редуктор з ступінчастими передачамита орган управління ім. МКПП дуже прості, дешеві у виробництві, надійні та довговічні. При використанні з'являється можливість використовувати двигун на повну, вручну управляти перемиканням передач.

Однак при керуванні автомобілем МКПП необхідно приділяти додаткову увагу: керувати педаллю зчеплення, ручкою перемикання передач, стежити за швидкістю та оборотами двигуна. Що вимагає формування певних рефлексів та навичок та відволікає водія від дороги. В умовах міських пробок використання МКПП дуже знижує комфорт використання автомобіля. Тому на початку ХХ століття виробники автомобіля задумалися, як зняти з автолюбителя цю ношу і зробити автомобіль більш комфортним. Так з'явилися автоматичні коробки перемикання передач (АКПП).

Гідравлічна АКПП

Гідравлічна АКПП з'явилася найпершою і, пройшовши численні модернізації, є найпопулярнішим видом автоматичних трансмісій. Передача моменту, що крутить, з двигуна на колеса автомобіля проводиться через потоки рідини, що обертаються двома колесами, тобто трансмісія і двигун не пов'язані. Перші гідравлічні автомати не мали ніякої електроніки, управління базувалося на гідравліці та механіці. Але на початку вісімдесятих в їхню конструкцію почали вводити все більше електроніки, управління було надано комп'ютеру. Починаючи з цього часу, вони все більше ускладнювалися і модифікувалися, стаючи все більш комфортними, економічними, підвищували ККД та динамічні характеристикиавтомобіля. Але, на жаль, ставали все менш надійними.

Введення комп'ютерів у конструкцію АКПП позитивно вплинуло їх роботу. З'явилася можливість реалізувати додаткові режимифункціонування КПП: спортивний, економічний та для руху у складних дорожніх умовах(Сніг, бруд, лід).

Типтронік та стептронік з'явилися як окремі розробки, але суть їх однакова. Вони додають в АКПП режим ручного перемикання передач, що активується перемиканням селектора. Цей режим не є повністю "ручним", комп'ютер все одно уважно стежить за показниками датчиків і не перемкне передачу в непотрібний момент.

Плюси гідравлічної АКПП

Мінуси гідравлічної АКПП

• дорогі у виробництві;
• ймовірність поломки вища, ніж у МКПП;
• дорогий та складний ремонт;
• динаміка автомобіля, його ККД та витрата залежать від вдалості та новизни трансмісії. Старі АКПП значно зменшували динаміку автомобіля та підвищували витрату;
• неможливо завести «з штовхача» через необхідність наявності тиску масла в системі та масляного насоса, що працює.

Роботизовані та преселективні КПП (Коробка-робот або просто робот)

Наприкінці дев'яностих – початку двохтисячних світ збожеволів на екології та паливній економії. Деякі виробники автомобілів вирішили, що гідравлічні АКПП своє віджили і не мають жодних перспектив розвитку. Незалежно один від одного кілька виробників розпочали розробку Роботизованих КоробокПеремикання Передач (РКПП).

Конструктивно вони були звичайною механічною коробкою перемикання передач, але роботою зчеплення і зміною передач тепер керував комп'ютер, що пересуває сервоприводи. РКПП вийшла дешевше у виробництві, ніж АКПП, перемикалася швидше за будь-яку людину на механічній коробці та автоматі і забезпечила найкращу паливну економію з усіх існуючих типів трансмісій.

Але не все так райдужно. Гідравлічна АКПП розроблялася і вдосконалювалася протягом майже століття. У конструкціях РКПП до досконалості ще далеко. РКПП не може нормально працювати на високої швидкостіі при агресивній манері водіння - починаються ривки і стусани, властиві вмираючій гідравлічної трансмісії. Конструкція, яка здавалася дуже надійною, насправді дуже швидко вмирає від недосвідченого чи інфантильного водія та обслуговування.

Ці проблеми були частково вирішені із розробкою РКПП із двома зчепленнями. Одне зчеплення управляє парними передачами, друге непарними, працюють вони практично одночасно, запускаючи одну передачу ще до того моменту, як зупинилася попередня. Їх назвали преселективними. Такі коробки працюють зручно, перемикаються неможливо швидко. Швидкість їх перемикання становить соті частки секунди. Але коштують дорожче за гідравлічні АКПП і мають менший ресурс.

Плюси коробки-робота

• дешева у виробництві;
• найшвидше перемикання;
• паливна економічність.

Мінуси коробки-робота

• комфортно автомобіль поводиться тільки при спокійній їзді;
• преселективна коробка передач коштує дуже дорого, дорожче, ніж інші типи автоматичних коробок передач;
• нестійка до пробуксування;
• відкат на початку руху;
• затримки під час перемикання передач;
• прощає менше помилок ніж АКПП та ресурс у цілому менше;
• необхідність адаптації та підстроювання.

Варіаторні КПП (Безступенева КПП або варіатор)

Перші варіатори з'явилися в середині 90-х, як альтернатива гідравлічним АКПП. На відміну з інших типів – ці трансмісії безступінчасті. Замість комплектів шестерень, що мають певне передатне число, у них використовується інший принцип. Механізм складається з двох конусоподібних коліс та ременя (або ланцюга), натягнутого між ними. Залежно від режиму роботи двигуна, сервопривід рухає ремінь між колесами, плавно збільшуючи або зменшуючи. передавальні відносини. Геніальне рішення спростило конструкцію трансмісії до неймовірного рівня. Тепер автомобіль у будь-якому режимі їхав оптимально. Хоч швидко, хоч повільно. Паливна економія була вищою, ніж у гідравлічних АКПП. Але все було не так гладко.

При роботі варіатора двигун завжди залишався в одному діапазоні обертів, видаючи рівномірний монотонний звук, від якого незвичні водії швидко втомлювалися. Щоправда, у сучасних варіаторах вже існують спеціальні режими, які роблять роботу трансмісії звичнішою на слух.

Простій конструкції знадобилося складне та тонке комп'ютерне керування, яке не завжди працює нормально. Сам принцип дії варіатора не дозволяє автомобілю рушити з місця. Тому в його конструкцію довелося впроваджувати гідротрансформатор, як у гідравлічних АКПП.

Варіатор використовує дуже дорогу трансмісійну олію, яку необхідно міняти раз на 30 тис. кілометрів. Ланцюг чи ремінь є дуже навантаженим елементом і рідко живе понад 120 тис. кілометрів, заміна досить накладна.

Плюси варіатора

• двигун завжди працює оптимально;
• максимальний комфорт, відсутність ривків, поштовхів, затримок; автомобіль добре прискорюється;
• економічніше, ніж гідравлічна АКПП;
• проста конструкція.

Мінуси варіатора

• дорогі у виробництві;
• дорогий ремонт та обслуговування;
• обслуговування вдвічі частіше, ніж у гідравлічних АКПП;
• ресурс головного механізму варіатора лише 120 тис. кілометрів. Необхідність капітального ремонтуу нормальної АКППнастає після 250 тис.;
• не терпить потужних та великих двигунів. Вони ще більше знижують довговічність ременя чи ланцюга;
• не любить перегрівів та пробуксувань;
• акустична монотонність (практично не зустрічається);
• за управління відповідає складна комп'ютерна системаяка не завжди може працювати добре.

3252 Переглядів

Автоматична коробка перемикання передач, ще звана автомат, постає як різновид коробки автомобіля, що дозволяє знизити навантаження на водія при їзді. Відбувається це тому, що вибір передач проводиться механічно залежно від умов руху без допомоги водія. Стандартні режими на автоматі:

• паркінг (P);
• нейтрал (N);
• задня (R);
• драйв або їзда (D).

Зміна режимів відбувається за допомогою переміщення ручки у потрібне положення.

Різновиди АКПП

Структури різних трансмісійоднакові, але є певні відмінності складання. Їх можна розділити на деякі типи, що відрізняються способом керування та перевіркою експлуатації. Одні керуються гідравлічним приладом, інші – електронним розподільником.

Традиційний варіант – гідроавтомат

Сама проста коробка, яка ліквідує безпосереднє сполучення між колесами та двигуном. Крутний момент надсилається робочою рідиною шляхом функціонування 2-х турбін. У подальшому механізм був удосконалений за допомогою електронного пристрою, що дало можливість додати режими «спорт», «економічна їзда» та «зима», а також «ручний режим», що дозволяє виконувати самостійне перемиканняпередач водієм (Tiptronic).

Головний недолік такий у тому, що в порівнянні з механікою, витрата палива вища, а розгін автомобіля відбувається за трохи більший час.

Варіаторна коробка

У ній немає певного передавального числа. Нормально функціонуючий варіатор м'яко змінює момент, що крутить, за рахунок чого звук роботи двигуна не змінюється і залишається рівним. Такий процес унеможливлює відслідковувати на слух момент перемикання з однієї передачі на іншу.

Роботизована трансмісія

Інакше звана « робот DSG», найбільше схожа на механічну коробку, але управління схоже з автоматичною. Незважаючи на це, важить вона набагато менше стандартної автоматичної коробки, коштує дешевше, а головне - значно економніше механіки з витрат палива.

Як і решта, такі види коробки мають свої мінуси. Одним із них є підвищена чутливість до швидкої агресивної їзди. На відміну від інших автоматів, при сильному натисканні на педаль газу передачі перемикаються неправильно і з'являються різкі поштовхи. Подібна експлуатація призводить до пошкоджень деталей, а в результаті повний вихід із ладу всього механізму.

Елементи АКПП та їх принцип роботи

Коробка працює спільно з гідротрансформатором, який не є частиною коробки, а лише передає значення моменту, що крутить, на центральний вал і гасить удари при зміні передачі. Він фактично замінює зчеплення.

Блок шестерень у , змінився на автоматичній коробціна планетарний ряд. На відміну від механіки, де застосовуються паралельні вали та шестерні, що чіпляються між собою, в автоматі тільки один вал і зміна передач проводиться розблокуванням одних та блокуванням інших частин.

Блокування відбувається завдяки фрикціонам (передні та задні) та стрічці гальма. Фрикціон блокують рухомі частини, а стрічка - утримує заблоковані елементи на нерухомому корпусі КПП. Таким чином, одна передача включається, а інші утримуються «на паузі» до запитання.

І остання, основна частина – це пристрій керування. Воно є свого роду мозком, який фіксує дані та подає команду до дії всім учасникам механізму.

Як визначити різновид автоматичної коробки?

Щоб дізнатися який із видів автомата встановлений в автомобілі, є 3 основні способи.

1. Найпростіший спосіб - це звернутися до сервісного мануала автомобіля. В інструкції має бути зазначено: АТ – автоматична коробка з гідравлічним приводом CVT - варіаторний тип - роботизований автомат.

Під час їзди найлегше зрозуміти, який тип АКПП встановлений на автомобіль. Для цього потрібно розігнати авто та приготуватися реагувати на те, як просувається розгін.

1. У випадку з гідроавтоматом, машина, набираючи швидкість, їде рівно, але все ж таки відчувається, як перемикаються передачі. Варіаторна, як вже описано раніше, буде працювати стабільно і без змін тональності функціонування двигуна. А «робот DSG» у процесі збільшення ходу руху виявиться. різкими ривкамита поштовхами.
2. Можна вдатися до Інтернету. Адже на сьогоднішній день немає нічого простішого, ніж ввести в мережу модель авто з метою визначення типу автоматичної КПП.

Водіям автомобілів оснащених механічною коробкою перемикання передач, час від часу, щоб включити потрібну передачу, Доводиться керувати машиною за допомогою лише однієї тільки руки. На відміну від них щасливі власники транспорту з автоматичною коробкою перемикання передач рульове колесо, протягом усього руху можуть триматися обома руками. І зараз ми розглянемо основні типи автоматичних коробок передач.

Короткий зміст :

Різновиди АКПП Типи автоматичних коробок

Класичний гідравлічний "Автомат" (АКПП) | Гідроавтомат

Яскравим прикладом класичної АКППє саме гідравлічний типакпп, він же гідроавтомат. У відсутності прямого зв'язку між двигуном та колесами і полягає особливість даного типуакпп. Постає питання про те - яким чином крутний момент передається? Відповідь проста — двома турбінами та робочою рідиною. Після подальшої «еволюції» такого типу «автомата» роль управління в них взяли на себе спеціалізовані електронні пристрої, що дозволило додати до таких АКПП спеціальні «зимовий» та «спортивний» режими, з'явилася програма для економічної їзди та можливість перемикати передачі «вручну».
На відміну від механічної коробки перемикання передач гідравлічному "автомату" палива потрібно трохи більше і часу на розгін потрібно більше. Але це та ціна, яку доводиться заплатити за комфорт. І саме «гідравліка», кинувши виклик «механіці», здобула впевнену перемогу в багатьох країнах, окрім «старої Європи».

Як працює автоматична коробка передач

Водіями у Європі тривалий час усі різновиди АКППкатегорично не приймалася. Багато чого довелося зробити інженерам перед тим, як остаточно адаптували автоматичну коробку перемикання передач для Європи. Але все це в результаті послужило підвищенню економічності, появі таких режимів як «зимовий» та «спортивний». До того ж коробка навчилася індивідуально підлаштовуватися під стиль водіння водія, з'явилася можливість ручного перемикання передач на АКПП — що було важливо для європейських водіїв.

Кожен із виробників вважав за краще називати такі трансмісії, але найпершою з назв з'явилося. Autostick. Одним із найпоширеніших сьогодні по праву вважається винахід фірми АУДІ. Tiptronic. БМВ, наприклад, таку трансмісію назвали. SteptronicВольво ж визнали відповідною назвою для коробки-автомата. Geartronic.

Все ж таки при тому, що водій включає передачі сам, ручним повністю він не вважається. Це більше напівавтоматика, оскільки трансмісійний комп'ютер продовжує контролювати роботу автомобіля незалежно від вибраного режиму.

Роботизована коробка передач АКПП робот

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) - або так званий у народі, конструктивно, мабуть, багато в чому подібний до «механіки», але з точки зору управління - це ні що інше як АКПП. І хоча витрата палива тут більш помірна, ніж на тій же МКПП, є й свої нюанси. «Робот» дуже ефективний лише на помірному темпі їзди. Чим агресивнішим стає манера їзди, тим болючіше відчуваються перемикання передач. Часом при перемиканнях навіть може здатися, що вас ніби хтось пхає в задній бампер. Тобто відмінність робота (Дсг) від автоматаполягає у принципі роботи першого. Однак невисока вартість та незначна вага АКПП повністю компенсують цей недолік.

Про коробку DSG Відео

Навіщо "Роботу" два зчеплення?

Volkswagen Golf R32 DSG з 2 зчепленнями

Існуючі недоліки серйозно ускладнювали експлуатацію, особливо гостро це позначалося на комфортності руху. Тому конструктори в ході тривалих «пошуків» дійшли у результаті рішення, яке вирішило проблеми — вони оснастили «робота» двома зчепленнями. У 2003 році компанія Volkswagen запустила в масове виробництвоРоботизовану трансмісію з двома зчепленнями, вперше встановивши її на автомобілі Гольф R32. Назву йому надали DSG(Direct Shift Gearbox). Тут парними передачами керував один диск зчеплення, а непарними другий. Роботу коробки це значно пом'якшило, але тут з'явився інший солідний недолік - ціна цієї АКПП досить висока. Хоча масове визнання автолюбителями такої трансмісії зможе вирішити цю проблему.

Варіатор Варіаторна коробка передач

Варіаторна трансмісія (Continuously Variable Transmission) - вона момент, що крутить, змінює плавно, в цьому є її особливість. Цей різновид АКПП не має щаблів, фіксоване передавальне число у її передач відсутнє. І якщо порівняти її з «гідравлікою» – то роботу останньої ми можемо відстежувати за показаннями тахометра, а от варіаторДуже стабільно підхоплює моменти перемикання передач у своїй швидкісний баланс залишається постійним.

Варіатор Безступінчаста трансмісія

Корисне відео про те, що являє собою варіаторна коробка передач

Особливості Відмінності варіатора від АКПП.

Не зможуть полюбити таку коробку ті водії, які звикли «слухати» свій автомобіль, бо подібно до тролейбуса, не змінює тональності двигуна. Але відмовлятися від варіатора з цієї причини, мабуть, не варто. Інженери знайшли вихід із цієї ситуації, додавши режим, де «віртуальні передачі» можна обирати вручну. Режим перемикання передач імітує, що дозволяє водієві відчувати їзду як на звичайній автоматичній коробці перемикання передач.

Як визначити, яка коробка встановлена ​​в автомобілі, варіатор або гідроавтомат:

1. По можливості вивчіть технічну документацію автомобіля. Найчастіше автомат позначається як AT (Automatic Transmission), варіатор - CVT;
2. Пошукайте інформацію в Інтернеті. Зазвичай у технічні характеристикина популярних сайтах Ви обов'язково знайдете відповідь;
3. Тест Драйв. Якщо на автомобілі встановлений варіатор - то ніяких, навіть малопомітних поштовхів, ривків Ви не відчуєте, розгін схожий із набором швидкості "тролейбуса". На класичному автоматі відчуваються перемикання передач, хоча на справному вони практично непомітні, не відчути їх неможливо.

Що надійніше та краще: варіаторна коробка, робот чи автомат?

При покупці автомобіля, як нового, так і уживаного, кожен автолюбитель неодмінно замислюється над тим, яку краще вибрати. Дійсно, вибір коробки – дуже важливий момент. Адже кожному з нас хочеться їздити комфортно та маневрено, і при цьому мати мінімальну витрату палива. Тому розглянути питання вибору коробки варто детально і заздалегідь, приділивши йому час. Вивчення цього питання суттєво заощадить надалі ваші нерви та гроші.

У цій статті ми поговоримо про те, що таке коробка передач, яке її призначення, які бувають види КП, переваги та недоліки кожного виду і дамо відповідь на питання, як зробити правильний вибір? Поговоримо про це професійно, але доступно, щоб ви незалежно від рівня технічної підготовки, могли зрозуміти суть питання та визначитися, яка трансмісія підійде особисто вам.

Усі ми живемо в умовах постійної нестачі часу. Саме тому ми зробили велику роботузі збору та аналізу необхідної інформації з цього питання, і підготували для вас цей матеріал.

Дивіться відео про МКП та АКП

ЩО ТАКЕ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ? ЇЇ ПРИЗНАЧЕННЯ

Механічна коробка передач

Гідротрансформаторна КПП – на сьогодні найпоширеніша трансмісія у світі. Гідротрансформатор не є частиною КПП, виконує роль зчеплення. При високих оборотахна швидкості він блокується муфтою, що дозволяє . Гідротрансформатор відмінно гасить коливання, збільшуючи ресурс двигуна та трансмісії.

Крутний момент у гідротрансформаторних КПП передається за допомогою трансмісійної олії, що циркулює у замкнутому колі під високим тиском. За перемикання передач відповідає гідроблок, яким у сучасних моделяхкерує електроніка. Це дозволяє працювати трансмісії у різних режимах: економічному, стандартному чи спортивному.

Механічна частина гідротрансформаторної АКП ремонтопридатна та досить надійна. Найвразливіше місце - гідроблок (удари при перемиканні говорять про несправній роботіклапанів). Велике значення має трансформаторна олія, хоча сьогодні вже є коробки автомат, що не потребують її заміни.

Їздові характеристики сильно залежать від керуючої електроніки (мозків). Плавність перемикання, динаміка та економія палива багато в чому залежать і від кількості передач трансмісії (від чотириступінчастої до восьмиступінчастої АКП).

Гідротрансформаторної АКПП оснащені , Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot та Citroen C4, C5, 308, 3008.

1. Зручність управління та комфорт: сама їде, сама перемикається, немає необхідності вибирати потрібну передачу;
2. АКПП здатна змінювати передачу на повної потужностідвигуна;
3. При рушанні з місця на рівній площині немає відкочування;
4. Двигун та ходова частиназавдяки гідротрансформатору захищені від поломок та перевантажень через непрофесійне включення передач, що збільшує їх ресурс;
5. Авто з АКПП обладнано системою пасивної безпеки, що запобігає самостійному руху авто на нерівному майданчику.

1. Підвищена порівняно з механікою витрата палива та нижчий ККД через втрати в трансформаторі. Хоча за деяких режимах руху сучасні АКП досягають вищої економічності завдяки інтелектуальному управлінню;
2. Вища ціна;
3. Вища вартість ремонту та обслуговування;
4. Найгірша динаміка, ривки при старті (не на всіх моделях);
5. Затримки у перемиканні передач;
6. Заводиться лише за допомогою стартера;
7. При рушанні на схилі автомобіль скочується назад.

Є проста роботизована механіката просунута.

Проста роботизована механіка (МТА) - це механіка з будови та автомат з управління. Тобто. механічна КПП, В якій передачі перемикаються роботом (електронікою). Отже, немає педалі зчеплення. При перемиканні передач відбувається розрив потоку моменту, що крутить, як наслідок, відчутні провали при розгоні.

Коробка важить менше за класичний автомат, і менше коштує. Як правило, встановлюється на дешеві моделі. Є можливість перемикання передач у ручному режимі. Найпростіший здешевлений робот з одним зчепленням (Альфа Ромео, Тойота, Опель, Сузукі) витрачає на перемикання 1-2 секунди.

Удосконалений тип трансмісії, що прийшов зі спорту, – преселективна КПП. Це роботизована механіка з двома зчепленнями та з прямим включенням. Одне зчеплення обслуговує парні передачі, інше – непарні. Розгін плавний та швидкий, перемикання відбувається за частки секунди. Цей тип трансмісії поєднує в собі динаміку та економічність МТ та зручність класичного автомата.

У кожного виробника є своя назва просунутого робота, найпоширеніша з них — DSG від Volkswagen. Деякі моделі з преселективною коробкою: Volkswagen Гольф DSG, Ауді А4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG та ін.

1. Висока економічність: роботи економніші за механіку або на одному рівні з нею;
2. Робот дешевший, ніж АКП;
3. Має невелику вагу;
4. Деякі моделі авто оснащені підрульовими пелюстками, що дозволяють швидко перемикати передачі. А отже, у авто чудова динаміка.

1. Дуже відчутні моменти перемикань, плавність роботи залишає бажати кращого;
2. затримка перемикання передач;
3. Поштовхи та ривки при перемиканнях;
4. Невеликий відкат на початку руху;
5. При кожній зупинці від кількох секунд робот вимагає вимкнення в нейтрал;
6. Не любить пробуксувань.

Загалом роботизовані трансмісії першого покоління мають більше недоліків, ніж переваг. Щодо преселективних коробок, вони теж мають свої мінуси: складну конструкцію, високу вартість агрегату та його ремонту.

Варіаторна АКП

Зростання цін на паливо, турбота про екологію та необхідність більшого комфорту зумовили появу варіаторної АКП. Варіатор (CVT) безступінчаста трансмісія, В якій немає передач як таких. Варіатор складається з двох пар конусоподібних шківів (ведучий і ведений), між якими обертається ремінь по радіусу, що змінюється. Зміна передавальних чисел відбувається постійно, незалежно від розгону чи уповільнення автомобіля. Це забезпечує абсолютну плавність роботи КП, повний комфорт та відсутність будь-яких ударів та поштовхів. Щоправда, у деяких моделях є імітація передач (типтронік), що перемикає режими роботи варіатора.

Варіатори мають відповідну мікроелектроніку (систему управління). Керуючий комп'ютер аналізує всі умови руху, підбирає найбільш сприятливе передатне ставлення та узгоджує дії трансмісії та двигуна.

Приклади авто з варіатором: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Ауді A4 2.0 Multitronic.

1. Двигун постійно працює в оптимальному режимі;
2. Максимальний рівень комфорту та плавність руху;
3. Економічність (середня витрата палива: більше, ніж МКПП, менше, ніж автомат);
4. Динамічний розгін;
5. Проста конструкція;
6. Швидкість роботи (не витрачається час на перемикання передач. При розгоні пік моменту, що крутить, досягається відразу, забезпечуючи тим самим максимальне прискорення автомобіля).

1. Висока ціна;
2. Дорогий ремонт та обслуговування;
3. Категорично не любить пробуксування;
4. Несумісність з потужним двигуномчерез недовговічність ременів;
5. Для заднього ходута торкання необхідні додаткові механізми;
6. Варіатор боїться перегріву, тому для експлуатації необхідне спеціальне дорога оліяіз необхідністю заміни кожні 50-60 000 км пробігу. Після 100 000, як правило, потрібна заміна ременя;
7. У перших моделях авто з варіатором – одноманітне гудіння двигуна, яке важко витримати психологічно;
8. Найменша динаміка в порівнянні з МКПП.

ЯКУ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ ВИБРАТИ?

Очевидно, що ідеальної коробки не буває. Якщо ви активний драйвер, любите маневри та швидкість – вам підійдуть механіка чи робот. Якщо ви хочете комфорту у місті, але нерідко вибираєтеся і за місто не тільки на шосе – вам підійде позашляховикіз традиційною гідромеханічною АКП. Простий робот влаштує спокійного водія, який обирає економічність та рівні дороги. Варіатор хороший для любителів комфорту і граничної плавності ходу.

Отже, вибір коробки повністю залежить від ваших особистих пріоритетів. Визначтеся, що для вас важливіше: динаміка, ціна, економічність чи комфорт? І зробіть свій правильний вибір.

• Новини
• Практикум

Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря

Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів внутрішнього згоряння, а через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблемусамостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк значиться в Республіці Татарстан. середній вік– 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, окрім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілівменше...

У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі

Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим і громадським транспортомбудуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...

ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квитки

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, Отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Двигуни внутрішнього згоряння, як бензинові, і дизельні, мають досить вузький робочий діапазон. Механічна коробка передач потрібна для забезпечення оптимального режимуроботи силового агрегату.

Зміни передавального співвідношення здійснюється вручну, зазвичай переведенням важеля з одного положення до іншого. Задля більшої перемикань виробляється розрив потоку потужності з допомогою механічного зчеплення.

Екскурс в історію

На перших автомобілях не було звичного для нас редуктора з зубчастими передачами, зусилля на провідні колеса передавалося ременем. Такий пристрій використав Карл Бенц— для збільшення швидкості водію необхідно було перекинути обручку з однієї пари шківів на іншу. Зубчасті колеса у трансмісії вперше застосував Вільгельм Майбах, в автомобілях його конструкції були механічні коробки.

Передача крутного моменту від неї на провідні колеса здійснювалася за допомогою сталевого ланцюга. Співвісна коробка на початку 20 століття з'явилася на автомобілях Луї Рено, який є винахідником карданного валу.

Спочатку в автомобілебудуванні переважало рознесене компонування агрегатів, при якій редуктор розташовувався окремо від силового агрегату. Передача моменту, що крутить, в них відбувалася через спеціальний вал, як було на моделі BMW 501.

Механічні коробки перших випусків були дуже складними, управління ними вимагало значних зусиль та добрих навичок. У 1928 році американський інженер Шарль Кетерінг з General Motorsзапропонував пристрій для синхронізації. Перша вдала коробка, з таким механізмом, була встановлена ​​на автомобілі «Корвет». На європейському континенті лідером у розробці трансмісій стала компанія ZF.

Міцно закріпилася назва МКПП має наступну розшифровку абревіатури - механічна коробка перемикання передач. Раніше в назві під першою літерою П розумілося слово зміни, проте згодом воно було замінене більш відповідне за змістом. Скорочене найменування механічної коробки в технічні описичасто фігурує з числом, що означає кількість ступенів.

Сучасна МКПП має досить досконалий пристрій, що забезпечує, крім перемикання передач у русі, виконання ряду функцій:

• забезпечення переміщення автомобіля заднім ходом;
• роз'єднання трансмісії та працюючого двигуна автомобіля під час короткочасних зупинок;
• Наявність нейтрального положення коробки дозволяє виконувати пуск двигуна.

Автомобілі, оснащені такого роду трансмісіями, за інших рівних показників економічніше машинз автоматичною трансмісією.

Принцип роботи МКВП

Початок руху машини, повільна їзда по поганій дорозівикликає великий опір. Автомобілю з механічною коробкою передач в такому режимі потрібно максимально великий момент, що крутить.

КПП у своїй виконує функції понижуючого редуктора і навіть за великих оборотах транспортний засібрухається із відносно невеликою швидкістю. Після припинення розгону водій перемикає режим і частота обертання колінвала знову повертається в оптимальний діапазон.

Рівномірне переміщення площиною вимагає менших зусиль, які забезпечуються підвищеними передачами.

Принцип роботи механічної коробки полягає у створенні з'єднань між провідним (вхідним) валом і веденим (вихідним) через поєднання шестерень з різною кількістю зубів. Це дозволяє підлаштовувати трансмісію під умови руху транспортного засобу, що змінюються.

Для чайників, як прийнято називати нефахівців, принцип роботи механічної коробки можна пояснити буквально в декількох словах. Пристрій забезпечує нормальну роботудвигуна за рахунок зміни числа обертів, збільшуючи чи зменшуючи зусилля на провідних колесах. Це дозволяє утримувати найкращий режимроботи силового агрегату при рушанні з місця, розгоні та зниженні швидкості.

Такий принцип роботи МКПП зберігається у всіх машин: і з повним, і заднім, і з переднім приводом. Пристрій трансмісії в кожному випадку має свої особливості, але при цьому основні елементи конструкції та їх призначення зберігаються. Зміна передавального числа відбувається за рахунок введення в дію певної комбінації з шестерні з різною кількістю зубів.

Дані співвідношення для кожного двигуна підбираються індивідуально під час розрахунково-конструкторських робіт та натурних випробувань. При цьому враховується безліч факторів і насамперед параметри двигуна. Фізичний принцип роботи МКПП при цьому залишається незмінним, водій керує зміною режиму вручну шляхом переведення важеля з одного положення до іншого.

Відео - механічна коробка передач, принцип роботи:

Наочне уявлення про принцип роботи МКВП можна отримати після перегляду відео ролика. Схематичне анімоване зображення якнайкраще демонструє взаємодію деталей між собою. Такі матеріали забезпечують розуміння процесів, що відбуваються, особливо при перемиканні режимів роботи.

Пристрій

Конструкція МКПП мало змінилася з того часу, як було зроблено та запатентовано основні її елементи. Механічна коробка перемикання передач складається з наступних деталей та вузлів:

• картер;
• вхідний, вихідний та проміжний вали;
• синхронізатори;
• провідних та ведених шестерень;
• механізму перемикання передач.

Зібрані в єдиному корпусі деталі взаємодіють між собою, забезпечуючи передачу моменту, що крутить. Пристрій механічної коробки передач залежить від особливостей конструкції та кількості валів даною ознакоювони діляться на дво- і тривальні. Остання компонування називається співвісною і в технічній літературі її називають класичною.

Вали та блоки шестернів

У такій конструкції ведучий і ведений вали розміщені картері коробки один за одним. У хвостовику первинного валувстановлений підшипник, який спирається кінець вторинного. Відсутність жорсткого зв'язку дозволяє обертатися незалежно один від одного з різною частотою і в різному напрямку. Нижче під ними розташовується проміжний вал, передача зусилля відбувається через блоки шестерень, встановлених на зазначені деталі.

З метою зниження шумності редуктора, шестерні в ньому робляться косозубі. При виготовленні даних деталей використовується жорстка система допусків, та велика увагаприділяється якості обробки поверхонь, що сполучаються.

На провідному валу класичної механічної коробки жорстко закріплено кілька шестерень різного діаметра і відповідно до різної кількості зубів. В окремих випадках вузол робиться цілісним, що забезпечує йому максимальну міцність.

Шестерні на вторинному валуможуть встановлюватися двома способами:

• рухомо на шліцях;
• фіксовано на маточині.

З'єднання з провідним валом у першому варіанті відбувається за рахунок поздовжнього переміщення веденої шестерні по шліцях до входження в зачеплення у провідній. Така схема відрізняється простотою і надійністю і набула досить широкого поширення.

В іншій конструкції поздовжнє переміщення деталей виключається і з'єднання відбувається за допомогою муфти, що ковзає.

Відео - як відбувається передача крутного моменту в МКПП:

Кутові швидкості ведучого валу та веденого зрівнюються за допомогою спеціального пристрою, який називається синхронізатором. У коробках передач спортивних автомобілівабо машин спеціального призначеннязамість даних вузлів можуть використовуватися кулачкові муфти.

Механізми управління

За історію розвитку автотранспорту було розроблено безліч оригінальних конструкцій. Найбільшого поширенняотримало компонування, що використовується в сучасних агрегатах.

Управління механічною коробкою передач здійснюється спеціальною конструкцією, що складається з наступних елементів:

• важеля;
• приводів;
• повзунів;
• вилки;
• замку;
• муфти перемикання передач.

Зміна режимів роботи агрегату здійснюється водієм шляхом переміщення важеля з одного положення до іншого. Через приводи задіяні повзуни. Захист від одночасного включення є спеціальний блокуючий механізм – замок. У триходових коробках він унеможливлює переміщення двох повзунів під час руху третього.

Цей вузол приводить у дію вилку перемикання передач, що викликає усунення муфти. Ця деталь є товстостінним кільцем зі шліцами на внутрішній поверхні. Вони перебувають у постійному зачепленні із зубчастим вінцем веденого валу, яким муфта переміщається вздовж нього. Аналогічні шлицы є і бічній поверхні веденої шестерні.

При перемиканні передач важіль спочатку перетворюється на нейтраль, з якої проводиться вибір потрібного режиму. За цей час синхронізатор вирівнює кутові швидкості, та шестерня блокується муфтою. Крутний момент з первинного валу передається на вторинний і далі через головний редукторна провідні колеса.

Синхронізатор забезпечує ненаголошене перемикання, при цьому час його спрацьовування не перевищує кількох сотих часток секунди.

Відео - пристрій зчеплення та МКПП, наочна розповідь від компанії Тойота:

М'якість роботи механічної коробки передач багато в чому залежить від загального станудеталей і, особливо, цього вузла.

Синхронізатор є бронзовим кільцем із зубчастим вінцем на внутрішній стороні. При русі муфти вона спочатку притискає деталь до конусної поверхні на боковині веденої шестерні, що виникла при цьому сили тертя достатньо для вирівнювання частоти обертання валів. Після синхронізації відбувається блокування зубчастого колеса перемиканням муфтою.

Як перемикати швидкості на механічній коробці передач

Експлуатація автомобілів з МКП та управління ними має цілий рядособливостей, які потрібно знати водієві. Виникає закономірне питання: як користуватись механічною коробкою передач? Навчання цьому починається в , починаючи від показу інструктором до напрацювання автоматичного досвіду у перемиканні передач.

Як перемикати швидкості на механічній коробці зазвичай зазначено на схемі, нанесеній на зовнішню поверхню рукоятки важеля. У цілому нині процес виглядає так:

• водій вичавлює зчеплення лівою ногою;
• рукою переводить важіль з одного становища до іншого;
• плавно відпускає педаль зчеплення та плавно натискає на акселератор.

Перемикання передач у механічної коробки здійснюється відповідно до схеми, яка вказується в технічній документації до автомобіля. Досвідчені водіїрекомендують дотримуватися наведених нижче правил, які дозволять збільшити ресурс агрегату:

• використання прямої передачі (зазвичай четвертої) дозволить значно зменшити споживання палива;
• перемикання швидкостей на механічній коробці передач слід виконувати строго відповідно до розробленої виробником інструкції;
• включення задньої передачі проводити тільки після повної зупинки автомобіля;
• педаль зчеплення вичавлюється швидко і до упору її в підлогу, відпускати слід плавно без ривка;
• на зледенілій або мокрій дорозірух накатом неприпустимий;
• при проходженні поворотів не рекомендується проводити перемикання передач;
• ефективним на вільній дорозі є прийомом гальмування двигуном шляхом послідовного зниження передачі до мінімальної;
• періодичний контроль рівня олії в коробці та своєчасна замінав процесі технічне обслуговуваннязабезпечить збільшення її ресурсу.

Відео - поради як перемикати швидкості на механічній коробці передач:

Освоєння прийомів керування автомобілем потребує постійної практики. Дії інструктора показані в найдрібніших подробицях, спостереження за ними дозволить сформувати правильні м'язові реакції у водія-початківця.

Олія для механічної коробки передач

Технічне обслуговування агрегатів трансмісії здійснюється відповідно до сервісної книжки. У більшості коробок МКПП заміна експлуатаційної рідиниздійснюється через кожні 50-60 тисяч кілометрів пробігу. За цей період в ній накопичуються продукти зносу і втрачаються змащувальні властивості.

При ТО слід лити для механічної коробки, зазначене в посібнику з експлуатації. Особливо це стосується машин іноземного виробництва, застосування невідповідної олії може призвести до зносу і навіть поломки агрегату.

Для відповіді на питання, яке масло в МКПП слід ознайомитися із записами в сервісній книжці, де робляться позначки про марку технічної рідини.