Як вирівняти компресію в циліндрах ваз 2110. Різна компресія в циліндрах

З часом експлуатації авто деталі зношуються і не тільки ходовий, а й двигун. Навіщо потрібна перевірка компресії в циліндрах? Наприклад, ви купуєте вживане авто, і для того, щоб дізнатися в якому стані двигун, краще перестрахуватися і перевірити компресію, щоб не довелося через кілька місяців робити капремонт. Я свою десятку брав, коли їй було 5 років, пробіг до цього часу був не маленький (близько 90 000). Під час огляду авто зі мною був фахівець, який перевірив компресію у циліндрах.

Тепер розглянемо як це робиться. Відразу попереджу, що перевіряти тиск краще вдвох, тож попросіть когось щоб допомогли вам.

Хід робіт

Для проведення робіт нам знадобиться

• компресометр
• свічковий ключ

для 8-ми клапанної

для 16-ти клапанної

Ось тут вам знадобиться помічник. Він повинен сидіти в автомобілі і при повністю вичавленій педалі газу (повне відкриття дросельної заслінки) крутити стартер (заводити авто) протягом 5-10 секунд. Записуємо показання приладу і таким же чином перевіряємо тиск у циліндрах, що залишилися.

Нормальна компресія двигуна ваз 2110повинна бути не менше 1,0 МПа (10 бар) у кожному циліндрі, різниця в показниках між циліндрами не повинна перевищувати 0,1 МПа (1,0 бар).

У мене на момент покупки авто компресія була 12 бар, що є дуже хорошим показником, зараз, правда не знаю скільки покаже компресію, але проблем з двигуном немає)) Сподіваюся, стаття була вам корисною, спасибі!

Компресія є тиск у циліндрах двигуна, який створюється на кінці такту стиснення. Якщо компресія виявиться занадто великою, концентрація паливоповітряної суміші вийде високою, через що виникне швидке запалення та вибухи. У результаті двигун почне руйнуватися.

Низька компресія знижує потужність двигуна, падає динаміка, не вдається розвивати максимальну швидкість. Плюс помітно зростає витрата палива та олії.

При низькому тиску (компресії) паливоповітряна суміш повільно запалюється, через що мотор гріється. Руйнівні наслідки неминучі, а то й усунути проблему.

Причини несправності

Існує ряд причин, через які необхідний рівень компресії може падати нижче за встановлені норми. Тому, перш ніж перевіряти тиск і проводити ремонт, слід розібратися в можливих причинах неполадки.

• Прогоріла прокладка блоку циліндрів;
• Прогоріли поршні чи клапани;
• Відбулося зношування циліндропоршневої групи;
• Зруйнувалися сідла клапанів;
• У тарілці випускного клапана утворилася тріщина.

Виробник вказує нормальний рівень компресії та ступінь стиснення для кожного двигуна. При цьому дані характеристики плутають, вважаючи їх одним із тим самим. Ступенем стиснення називають відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння.

Для розрахунку оптимального показника компресії для двигуна використовують формулу:

Компресія = Ступінь стиску * Коефіцієнт До.

Що стосується бензиновими двигунами, коефіцієнт дорівнює 1,2, тоді як дизельних версій він становить 1,8.

Навіщо проводити перевірку

Вимірювання проводять при відкритій та закритій дросельній заслінці. Кожен варіант перевірки дає свої результати та дані про стан двигуна.

Перевірка з відкритою заслінкою дозволяє визначити:

• Проблеми та пошкодження на поверхнях циліндрів;
• Деформація, прогоряння клапанів;
• Залипання або закоксованість поршневих кілець.

Якщо перевірити компресію при закритій заслінці, ви зможете дізнатися:

• Чи не зависли клапани;
• Щільно чи відбувається прилягання до сідла клапана;
• За наявності гідроштовхача визначається наявність дефектів профілю кулачка розподільного валу.

Способи

Існує два основних способи, за допомогою яких можна провести перевірку показань компресії двигуна.

Перевірка

Тепер можна приступати безпосередньо до перевірки.

1. Прогрійте двигун, досягнувши показників робочої температури, після чого вимкніть запалювання.
2. Вимкніть паливний насос. Якщо це механічна помпа, трубки від'єднуються і перекривається надходження палива. У випадку з електричним бензонасосом досить просто вимкнути реле подачі пального та зняти запобіжник.
3. Скиньте тиск, який має всередині паливної системи.
4. Заведіть двигун. Так двигун зможе витратити все пальне, що залишилося в системі. Дочекайтеся, поки двигун сам повністю зупиниться.
5. Тепер продовжуємо вимірювати компресію.
6. Вимкніть модуль запалювання.
7. Вимкніть свічки запалення від високовольтників, після чого за допомогою спеціального ключа для свічок викрутіть їх із гнізд.
8. Вставте вимірювальний прилад у гніздо свічки. На кожному циліндрі, тобто при підключенні приладу до кожного отвору виміри виконуються окремо.
9. Запросіть помічника. Його завдання — сісти на місце водія і вичавити педаль газу, щоб відкрити дросельну заслінку.
10. Одночасно із цим запускається двигун на 5-10 секунд.
11. Ви знімаєте показання з вимірювального приладу.
12. Аналогічним методом слід зняти виміри кожному циліндрі, скидаючи показання попереднього приладі. Запишіть отримані дані.

Для двигунів ВАЗ 2110 нормальним показником компресія є 10 бар або 1,0 МПа на будь-якому циліндрі. Допускається різниця між показниками до 1 бар або 0,1 Мпа, тобто нормальні дані - це 11-11-11-11 або 10-11-11-10 та подібні результати перевірки. У разі відхилення від них слід шукати причини неполадки.

Що впливає на похибку

Не завжди виміри дають максимально точний результат, оскільки на них впливають певні фактори. У результаті отримуємо похибку.

Чинниками, що викликають неточні показання компресії, можуть бути:

• Не повністю відкрита дросельна заслінка. Ось чому важливо до упору вичавлювати педаль газу;
• Забруднений повітряний фільтр;
• Малий проміжок між клапанами. Це призводить до зменшення компресії;
• Температура двигуна. Дані на холодному двигуні будуть меншими, ніж на гарячому;
• Прокладка ГБЦ, яка пошкоджена чи прогоріла;
• Наявність палива у камері згоряння. Через це показання будуть меншими за реальні. Тому важливо вигнати все пальне на етапі підготовки;
• Відсутність належної герметичності зворотного клапана манометра чи компресометра. Використовуйте якісні, справні прилади для виміру;
• Малі оберти двигуна.

Перевіряти компресію можна і холодному двигуні. Тоді показання буде зменшено вдвічі порівняно з нормою, і нормальним відхиленням є вже не 1, а 0.5 бар.

Тиск, що створюється в циліндрах двигуна, інакше називають компресією. При надто низькому її рівні в циліндрі великий об'єм займає паливно-повітряна суміш, яка має невелику концентрацію, що призводить до повільного займання.
При цьому тепловіддача підвищується і відбувається перегрів двигуна. Якщо рівень компресії дуже високий, відбувається швидке запалення паливно-повітряної суміші, за рахунок великої концентрації виникає детонація або вибух суміші.
У цей час двигун відчуває збільшений тиск, що руйнує його деталі. Бувають ситуації, коли на ВАЗ 2110 компресія в циліндрах різна.
В цьому випадку в одному циліндрі спалах відбувається швидше, в іншому повільніше і двигун починає працювати нерівномірно. Створюється дисбаланс у роботі поршнів і валів, який негативно впливає на їх стан.

Як контролювати компресію в циліндрах ВАЗ 2110

Кожен спосіб допомагає точніше визначити дефекти вузла.Компресію найчастіше вимірюють із закритими та відкритими заслінками в карбюраторі.
Коли заслінка повністю відкрита після вимірювання компресії, можна виявити такі дефекти:

• Наявність задир або серйозних пошкоджень на поверхні циліндра.
• Відсутність прогарів або деформації клапанів.
• Зависання або закоксовування у канавках поршня кілець.
• Поломки або прогари поршнів.

При закритій заслінці після вимірювання компресії визначається:

• Чи немає зависання клапана. Якщо конструкція з гідроштовхачем визначається наявність дефектів профілю кулачка розподільного валу.
• Прилягання до клапана сідла.

Компресія циліндрів ВАЗ 2110, автомобіля без гідрокомпенсатора (див.), Вимірюється з відкритими заслінками.

Вимір компресії

Для того, щоб уникнути негативних наслідків від відхилення компресії в циліндрах, її потрібно вимірювати. Для проведення робіт своїми руками використовується пристрій, що називається компресометр.
Ціна його невелика, щодо тих коштів, які будуть витрачені на ремонт двигуна, коли знадобиться заміна циліндра на ВАЗ 2110.
Отже:

• При виборі приладу слід звертати увагу на кінцевик.Він з'єднується з двигуном і може бути гумовим або з різьбленням.

Порада: Перевагу потрібно віддавати кінцевику з різьбленням. З ним зручніше працювати і можна обійтись без сторонньої допомоги.

• Прогрівається двигун.
• Викручуються і знімаються усі.

Порада: Компресію краще вимірювати при прогрітому двигуні, при добре зарядженому акумуляторі, щоб на стартер давав номінальну потужність.

• Від котушок запалення від'єднуються дроти.
• Вимикається бензонасос(див.). При механічному пристрої можна від'єднати шланги, що подають паливо або перекрити його подачу.
  При електричному бензонасосі знімається запобіжник або відключається реле для припинення подачі живлення.
• В один із циліндрів підключається компресометр, як показано на фото.

• Включається стартер, який провертає колінвал двигуна до встановлення найбільшого тиску. Швидкість обертання колінчастого валу повинна бути в межах від 200 об/хв до 350 об/ми.

Порада: Особливу увагу потрібно звернути на положення дросельної заслінки, вона має бути зовсім відкритою.

• Максимальне показання приладу буде відповідати рівню компресії у циліндрі.
• Так вимірюється компресія у циліндрах ВАЗ 21102, по черзі в кожному циліндрі. Детально проведення робіт можна побачити на відео.
• Інструкція вказує, що в різних циліндрах тиск не повинен відрізнятися більше ніж 0,1 МПа і номінальна величина мати його нижче 1,0 МПа.
• Якщо на ВАЗ 2110 немає компресії в одному циліндрі або вона знижена, це може вказувати на нещільну посадку в сідлах клапанів, пошкодження прокладки, пригорання або поломки поршневих кілець.
• З'ясувати причини потрібно затоку в циліндр, в якому знижено компресію, приблизно 20 см2 моторного масла, а потім виміряти компресію.

При підвищенні показань компресометра швидше за все несправні. Збереження значень компресії вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до сідл або пошкодження прокладання ГБЦ.

Порада: З'ясувати причину недостатньої компресії можна, подавши в циліндр стиснене повітря. У цьому випадку поршень має бути встановлений у верхній мертвій точці такту стиснення.
Для цього з компресометра знімається наконечник, до нього приєднується шланг компресора. Наконечник вставляється в отвір свічок і подається під тиском 0,3 МПа повітря в циліндр.
У цей час колінчастий вал не повинен прокручуватися, він фіксується ручним гальмом. На негерметичність впускного клапана вказує витік через дросельний вузол повітря, а випускного повітря виходить через глушник.
На пошкодження прокладки вказує повітря, що виходить через горловину на розширювальному бачку або сусідній циліндр, на який вказує характерне шипіння.

Компресія – дуже важливий показник для діагностики деталей двигуна без його розбирання. За різницею значень, які виявлені в різних циліндрах, і за її середнім показником можна досить точно визначити, наскільки зносилася шатунно-поршнева група двигуна, визначити поломки у цій групі та деталей у клапанному механізмі.

Найпростішим і найдоступнішим для кожного водія способом діагностики двигуна є перевірка компресії в циліндрах.

Проводимо замір компресії

Відключаємо подачу палива, вивертаємо свічки та заміряємо компресію, як при відкритій, так і при закритій дросельній заслінці. Звичайно потрібен помічник. Отримуємо безрадісний результат - різна компресія.

Причин цьому може бути скільки завгодно: починаючи від якості палива та роботи паливної системи, і закінчуючи (у гіршому випадку) несправністю поршнів, клапанів та самих циліндрів. Не забудьте додати сюди дефекти та ущільнювачах.

Відразу ж грізною хмарою насувається неприємне питання, що невже потрібно робити капітальний ремонт двигуна? Відповідь поки що однозначна – ні.

Показання компресометра є, потрібно застосовувати їх на практиці

У разі, якщо видно низьку компресію в одному циліндрі і при цьому робота двигуна на холостому ході нестійка, то велика ймовірність зносу кулачка розподільного валу, який керує випускним клапаном.

Якщо різна компресія за схемою: низька у двох сусідніх циліндрах, то швидше за все прогоріла прокладка між ними.

І, нарешті, після того, як ви долили в кожен циліндр трохи моторного масла і повторили перевірку компресії, показання підвищилися - зношені кільця поршневі.

Методи усунення низької компресії двигуна

Як ми вже говорили, причин того, що спостерігається різна компресія у циліндрах маса. І, якщо слідувати «розумним» книгам, то потрібне розтин, який, як відомо, покаже причину.

Але лише одна думка про те, що при вас навалиться купа проблем, жахає. І заміна кілець, заміна «ковпачків», сальників колінчастого валу. А якщо і зазор між поршнем і циліндром порушений, то розточування блоку не уникнути. Ні, про це поки не поспішайте думати.

Тому першою можливою причиною того, що утворилася низька компресія в циліндрі, фахівці рекомендують вважати залягання кілець. Це коли відбувається їхнє надмірне коксування, і вони практично прилипають до поршня. Якщо варіант, описаний нижче, не усуне проблему різної компресії в циліндрах, то знадобляться радикальні методи.

Народний спосіб усунення залягання кілець та підвищення компресії

Цей спосіб не є гарантією того, що змінюватимуться показники компресометра. Але, він дійсно ефективний, якщо різна компресія в циліндрах утворилася саме через залягання кілець. Як мінімум, совість ваша буде чистою, і ви виключите потім цей пункт з діагностики.

• Купуємо якісну рідину для очищення клапанів. В інструкції до неї має бути зазначено, що вона додається до моторного масла.
• Сьогодні ввечері викручуємо всі свічки та заливаємо в циліндри по 50-70 мл. цієї рідини за допомогою "груші" або шприца.
• Вранці, через 12 годин прокручує двигун, потім чистіть свічки і регулюєте зазори, а тільки потім вкручувати їх на місця.
• При запуску двигуна не лякайтеся якості та кількості диму з вихлопної системи.
• Виїжджаєте на дорогу для проходження ділянок на підвищених швидкостях. Тобто завдання полягає в тому, щоби дати двигуну максимальні навантаження. Тому заздалегідь продумайте де ви це робитимете. Зважте на стан дорожнього покриття, погодних умов, інтенсивності руху. В ідеалі це робиться на заміській трасі.
• Важливо! Попередній пункт повинен бути виконаний обов'язково, інакше продукти коксування, що відлипли за ніч, потраплять під клапан і тоді не уникнути розбирання ГБЦ.
• Після пробігу зі швидкістю 100-120 км/год на ділянці 10-20 км. знову проводьте вимірювання компресії в циліндрах.

Якщо одному з «горщиків» тиск значно нижче, ніж у інших (наприклад, скрізь 11,5, а єдиному 6,0 атмосфери) це свідчить про різниці компресії. Звичайно це негативно позначається на роботі силового агрегату. Нерідко падіння компресії може спостерігатися і в кількох «гошках». Однак у такому разі можна сміливо стверджувати, що двигун потребує термінового капітального ремонту. Причин падіння компресії може бути чимало, для усунення потрібен демонтаж ГБЦ. Ось основні причини:
1. Пробита (прогоріла) прокладка ГБЦ. Одна з найчастіших причин «лікується» заміною даного елемента.
2. ГБЦ затягнута недостатньо. Власне з цього випливає вищезгадана причина, прокладка починає пропускати тиск і згодом її пробиває.
3. Пропускають кільця. Подібне явище актуальне, якщо кільця ущільнювачів сильно зношені або зламані. Якщо тиск просіло в одному горщику, гарантовано кільця зламані. У такому разі потрібний капітальний ремонт двигуна.
4. Закоксованість. Кільця покриваються коксом через використання неякісного моторного масла або за умови великого пробігу. Олія вигоряє, і кільця прилипають на одному місці, не маючи змоги ходити своїми канавками. Сточується тільки одна сторона, відповідно двигун швидше зношується. На закоксованість вказує падіння компресії по всіх циліндрах.
5. Знос стін блоку циліндрів. Явище рідкісне, виникає найчастіше через використання виробником неякісних матеріалів.
6. Перегрів ДВЗ. Якщо двигун перегрівається кільця і ​​стінки блоку починають пропускати тиск, а разом із ним і масло. Частково можна визначити по сизому диму із вихлопної труби.
7. Прогар поршня. Якщо поршень буде зламаний, компресія в циліндрах дорівнюватиме фактично нульовому значенню. Прогоріти може як зверху, і збоку. Нерідко поршні ламаються при обриві ременя ГРМ, коли внаслідок порушення фаз газорозподілу трапляються клапани.
8. Клапана. Компресія може впасти через їх неправильне регулювання, через прогар або облом при обриві ременя ГРМ.

Нещодавно мені поставили питання на моєму блозі – чому може бути різна компресія у циліндрах двигуна? Питання, щоправда скажу — цікаве, особисто я сам їм ставив дуже давно, коли перебирав двигун, зараз все рідше тому, як пересуваюсь на більш-менш свіжих машинах. Проте тим, у кого пробіг за 150 – 200 000 кілометрів присвячується…

То чому ж таке буває — коли в одному тиску набагато менше, ніж в інших? Причин цьому може бути кілька, все з мого досвіду, проте практично завжди потрібно знімати головку блоку:

1) Пробита прокладка . Таке буває дуже часто, коли пробиває прокладку між блоком і головкою блоку – просто міняємо.

2) Не затягнута головка . Це продовження першої причини – якщо неправильно затягнути головку, то прокладка може пропускати тиск.

Це найпростіші причини, але вони найпоширеніші – наприклад, таке часто було на моїх нових куплених «ВАЗах», зокрема на ВАЗ 2114 та у друга на ВАЗ 2110. Так що насамперед ліземо туди, на нових «нашемарках» – проблема буде саме у цьому на 80%. Далі йдуть проблеми складніші.

1) Пропускають ущільнювальні кільця . Таке буває від зносу, або від того, що вони зламалися. Однак якщо у вас тиск впав в одному з циліндрів, то, швидше за все, зламані. Ремонт складний, потрібно розбирати сам блок витягувати поршні.

2) Закоксувалися кільця . Вирішив винести в окремий пункт – від неякісної моторної олії, кільця можуть закоксуватися.

Просто масло підгоряє в місцях зіткнення і запечатує кільця на одному місці - хоча це не правильно, кільця не ходять по своїх проточках, а виточується тільки одна сторона, що призводить до швидкого зношування - правда таким чином тиск впаде у всіх 4 циліндрах. Бо масло змащує всі 4 штуки.

3) Зношування стінки блоку . Таке рідко - але буває, тобто кільце тут не до чого, а страждають саме стіни, про які вони труться. Швидше за все це неякісний матеріал.

4) . При перегріві втрачається герметичність кілець і стінок блоку, вони починають пропускати як тиск, так і моторне масло. Непряма ознака – під час роботи.

5) Прогорів – зламався сам поршень . У таких випадках компресія може впасти просто в нуль.

Іноді прогорає сам поршень, це може бути як невеликий "прогар" скаже збоку, а також і дуже великий - наприклад, посередині. Також буває поршень ламається, наприклад, від зустрічі з клапаном при обриві ременя ГРМ – знову втрачаємо атмосферу.

6) Клапана . Тут дуже багато причин. Це і неправильне регулювання. І прогар клапана, буває, горить один, тому компресія буде різнитися саме в одному циліндрі. Також його може зламати під час обриву ГРМ.

Це основні причини, через які значення відрізнятимуться саме в одному горщику з усіх чотирьох.

Ремонт

Як я вже писав вище, реально складно зробити ремонт. Якщо, звичайно, у вас не пробило прокладку - тут відремонтувати реально, але знову ж таки не так просто. Як замінити невелике відео.

Діагностика проводиться при знятій голівці блоку - тут вже на 100% можна визначити несправність. Самі ви навряд чи зробите, звертайтеся до фахівців на СТО, або людей, які розуміють.