Механічна коробка Logan. Механічна коробка передач Логан перемикання передач

27.09.2019

Коробка передач: 1 - вал напівосьової шестерні диференціала; 2 – картер зчеплення; 3 – первинний вал; 4 - брудозахисний чохол; 5 – механізм перемикання передач; 6 - вилка приводу вимкнення зчеплення; 7 - тримач джгутів дротів; 8 - кронштейн оболонки троса приводу вимкнення зчеплення; 9 – задня кришка; 10 - штуцер шланга сапуна; 11 - отвір для датчика швидкості автомобіля; 12 - корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса; 13 – вимикач світла заднього ходу; 14 – картер коробки передач; 15 - пробка маслозаливного отвору

Корпус коробки складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач і задньої кришки картера КП. Картер зчеплення та картер КП відлиті з алюмінієвого сплаву, а задня кришка штампована із сталі. Картер зчеплення кріпиться до картера коробки гвинтами, між ними бензомаслостійка герметик-прокладка. Задня кришка кріпиться до картера КП за допомогою трьох болтів.

При виготовленні Renault Logan, коробку передач заправляють трансмісійною олією, яка розрахована на весь термін служби автомобіля. Рівень олії в КП повинен бути на рівні нижньої кромки заливного отвору. Об'єм масляного картера 3,1 л.

Заливний отвір розташований у картері коробки передач, спереду по ходу автомобіля. Пластмасова пробка заливного отвору виконана так, щоб її можна було відвертати та загортати руками, без інструментів. Пробка ущільнена гумовою прокладкою. Зливний отвір знаходиться знизу на картері КП. Корок зливного отвору має мідну шайбу.

Олія КПП, що заливається на заводі: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Ідентифікація МКВП

На Рено Логан може бути встановлена одна з двох МКПП: JH1або JH3.
Ці КПП майже однакові і відрізняються лише розмірами картерів зчеплення.

Розташування ідентифікаційних номерів на КПП може бути у двох варіантах:

Раніше встановлювалися таблички, розташування якої показано малюнку

1 – Ідентифікаційна табличка на МКПП: А – Тип МКПП; В-цифровий код МКПП; С-Заводський номер; D - Завод-виробник.

Тепер на коробках передач ставлять тавро з ідентифікаційним номером

Стрілка показує місце тавра на КПП: 1 – тип коробки передач; 2 – модифікація коробки; 3 – порядковий номер коробки; 4 – код заводу-виробника

Передавальні числа КПП

Механізм управління КПП

Механізм управління КПП: 1 – втулка; 2 – фіксатор важеля; 3 – важіль перемикання передач; 4 - рукоятка важеля; 5 - корпус механізму

Тяга управління КПП: 1 - стяжний болт; 2 – хомут; 3 – гайка; 4 – тяга; 5 - палець тяги

Несправності коробки

Проблеми при перемиканні передач

Не вдається увімкнути передачу або важіль не повертається у вихідне положення

Зчеплення не вимикається (див. несправність зчеплення).

Виделки вибору передач деформовані або заклинюють. Часто це викликано недостатнім мастилом. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Шестерні заклинюють на валу. Найчастіше це викликано недоліком мастила або надмірним зношуванням підшипників та втулок коробки передач. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Механізм вибору передач заклинює. Це викликано недоліком мастила або надмірним зношуванням.

Важіль перемикання передач пошкоджено. Шлиці зірвані з важеля або валу, що може бути спричинено ослабленням кріплення важеля. Замініть усі пошкоджені компоненти.

Важель вибиває з передачі

Виделка вибору зношена. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Канавки шестерень зношені. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Кулачки шестерень чи пази під кулачки зношені чи пошкоджені. Шестерні необхідно перевірити та замінити. Не варто намагатись виконати технічне обслуговування пошкоджених деталей.

Шум під час роботи коробки передач

Підшипники зношені. Також врахуйте, що вали можуть бути зношені. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Шестерні зношені або зубці сколені.

Металеві сколи заклинило між зубами шестірні. Швидше за все, це частинки відколів компонентів зчеплення, шестерень або механізму вибору передач, які потрапили до шестерень. Це може спричинити передчасне пошкодження підшипників.

Рівень оливи в двигуні надто низький. Це може спричинити виникнення виючих звуків. Також це вплине на потужність двигуна та роботу зчеплення.

Механічна коробка передач Logan є традиційною для передньопривідного автомобіля. Є два типи коробок: із двигуном об'ємом 1,4 л використовується JH1, із двигуном об'ємом 1,6 л – JH3. По конструкції обидві коробки ідентичні і розрізняються тільки розмірами картера зчеплення.

Передавальні числа обох коробок однакові. Маркування коробки нанесено знизу на картері. За конструкцією коробки двовальні, з п'ятьма передачами переднього ходу та однією – заднього. Вони конструктивно поєднані з диференціалом та головною передачею. На всіх передачах є синхронізатор. Щоправда, до середини 2007 року на першій передачі був одинарний синхронізатор. Це призводило до того, що було важко, а часом неможливо без перегазування включити першу передачу під час перемикання. Пізніше завод вніс зміни до КПП, на першу передачу почали встановлювати подвійний синхронізатор (на решті вони спочатку), і проблема з включенням першої на ходу пішла.

Конструкція коробки дуже проста. Первинний вал виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведомими всіх передач переднього ходу. Шестерні всіх передач переднього ходу косозубі, а заднього ходу прямозубі. Шестерні 1-4 передач виконані разом з первинним валом, шестерня п'ятої передачі вільно обертається на валі. На задньому кінці первинного валу встановлено синхронізатор п'ятої передачі. Вторинний вал порожнистий, ним підводиться масло під ведені шестерні. На валі розташовані ведені шестірні та синхронізатори 1-2 та 3-4 передач. Шестерня п'ятої передачі встановлена на вал на шліцях. З боку картера зчеплення підшипник вторинного валу роликовий, а з боку кришки – кульковий.

Загалом коробка для машин бюджетного сегмента дуже непогана. Вона відрізняється чіткістю під час включення, грамотним механізмом вибору передач. "Шукати" швидкість не потрібно, велике зусилля прикладати до важеля теж. Порівняно з тими ж вазівськими коробками МКПП на Logan просто небо та земля.

Втім, вона теж має проблему – включення задньої швидкості. У багатьох логановодів вона включається зі скреготом. Це не несправність, а конструктивна особливість, пов'язана з тим, що на задній передачі лише одинарний синхронізатор. Щоб уникнути скреготу, можна дотримуватися деяких нехитрих порад. По-перше, включати задню швидкість лише при повній зупинці авто. По-друге, повністю вичавлювати педаль зчеплення. По-третє, включати задню передачу через якусь із передніх.

Передавальні числа логанівських коробок підібрано непогано і, в принципі, є середньостатистичними для автомобілів цього класу. Єдиним винятком є 4 передача, яка трохи коротша ніж зазвичай. Для досягнення швидкості 60 км/год (за спідометром) на 4 передачі потрібно розвинути 2150 обертів на хвилину. Передавальне число швидкості 5 оптимально підібрано з урахуванням як потужності двигунів, так і паливної економічності. При 3000 оборотів на хвилину (максимальний момент, що крутить, 8-клапанного мотора) швидкість на спідометрі 110 км/год (навігатор показує трохи більше 100 км/год) - що і економічно, і з ПДР не сильно суперечить.

Якихось поширених проблем у МКПП Logan немає, поломки, що виникають, індивідуальні і зустрічаються в поодиноких випадках. Хоча якщо уважно повивчати форум Логан-клубу, такі випадки знайти можна. Вони можуть бути пов'язані як з особливостями експлуатації, так і зі звичайним технічним шлюбом. Загалом, за словами фахівців, середньостатистична коробка Logan за нормальної експлуатації може виходити до 300 тисяч кілометрів без жодних проблем.

Цікавим є питання олії. За офіційним регламентом масло в коробці залите на весь термін експлуатації, але механіки таки рекомендують міняти його раз на 80-90 тисяч кілометрів, це продовжить агрегату життя. У деяких випадках заміна мастила допомагає вирішити проблеми, пов'язані з труднощами при виборі передач. Необхідний об'єм трансмісійки – 3,3 літри. Заміна олії в КПП Logan – справа нескладна. Є отвір для зливу (під «квадрат на 8») та окрема заливна горловина. Заливати потрібно поки що з неї не ллється назад.

Перевірити кількість олії у коробці складно – щупа немає. Визначити можна лише методом зливу/затоки, тому незайвим буде регулярне спостереження за можливими патьоками олії на коробці. Джерел течі може бути кілька, але найчастіше це лівий привід. Особливість конструкції така, що його внутрішній ШРУС змащується маслом із коробки. І якщо виникають якісь проблеми – олія йде.
Зазвичай брак масла проявляється гулом коробки під час руху. Спочатку на 5 передачі, а потім і на решту. Якщо вчасно помітити витік олії та виправити її, можна обійтися без наслідків. Але тривала експлуатація коробки без олії майже неминуче призведе до її поломки.

Багато новачків, що тільки купили Logan, звертають увагу на дивне торохтіння автомобіля на холостому ходу. Якщо вичавити педаль зчеплення, то тарахтіння пропадає, тому багато хто схильний звинувачувати в цьому КПП. Насправді торохтіння – особливість рідного вичавного підшипника і до коробки жодного стосунку не має. Жодних наслідків ні для зчеплення, ні для коробки тарахтіння не несе. Якщо доведеться змінювати зчеплення, новий комплект виправить цю проблему.

Матеріал написаний для журналу Logan-News.

Трансмісія будь-якого автомобіля вимагає ретельного догляду з боку її власника. Передчасне зношування є головною ознакою неналежного ставлення до техніки. Багато власників Рено Логан хочуть застерегти трансмісію свого автомобіля від передчасного зношування. Саме на цю тему буде розмова у нашій статті.

Типи коробок перемикання передач

На Рено Логан завод виробник встановлює кілька варіантів трансмісій за бажанням замовника. Всі типи цих коробок є дуже надійними рішеннями, а також зручними у використанні агрегатами.

На Рено Логан встановлювалися такі:

класична
автоматична коробка перемикання передач.

Обслуговування цих конструкцій цілком і повністю лягає на плечі власника, проте зробити таку операцію не є складним заняттям.

Щоб вчасно проходити технічне обслуговування, вам необхідно знати тимчасові та механізми зчеплення.

Саме про це й йтиметься.

Обслуговування

Для того, щоб правильно обслуговувати коробку перемикання передач, необхідно дотримуватись наступних норм і правил експлуатації даного агрегату. Є кілька відео на цю тему.

При роботі коробки перемикання передач утворюються зайві повітряні потоки, які повинні вивітрюватися з корпусу апарату. Вентиляційною шахтою для цього є сапун.

Цю деталь автомобіля варто завжди тримати у чистоті та стежити за її станом. Якщо цього не робити, не витримають навантаження і дадуть текти.

Також необхідно змінювати кожні 60 тисяч кілометрів пробігу.

Оскільки елементи МКПП, що труться, дають знос, знизу коробки перемикання передач знаходиться зливна пробка, на дні якої встановлений магніт, що збирає стружку на себе. У процесі заміни олії його також потрібно очищати.

Автомат коробка вимагає більш ретельного контролю з боку власника.

Здійснювати заміну масла слід кожні 40 тисяч кілометрів пробігу, так як автомат має безліч тертьових деталей, що дають підвищений знос. Роботу з розбирання та збирання автомата краще надати спеціалізованій майстерні.

Щоб продовжити життя автомату, слід вибирати оригінальну олію Рено.

Робот так само, як і автомат, потребує підвищеної уваги. Здійснювати заміну олії та складання агрегату слід таким же чином. Сапун роботи також потребує контролю чистоти, оскільки схема роботи схожа з механічною КПП Рено Логан.

Якщо дотримуватися всіх регламентів, ці агрегати прослужать досить довгий термін.

Висновок

Як ми з'ясували, обслуговування автомата та механіки Рено Логан відрізняються один від одного, але при дотриманні своєчасності ТО автомат не поступається своїм побратимам.

У випадку, коли здійснюється На цю тему, ви зможете знайти багато відео, щоб переконатися в прочитаному матеріалі.

Наша порада така: вчасно проводьте обслуговування та заміну потрібних деталей КПП, тільки в такому разі агрегат прослужить вам довго.

Коробка передач:
1 - вал напівосьової шестерні диференціала;
2 – картер зчеплення;
3 – первинний вал;
4 - брудозахисний чохол; 5 – механізм перемикання передач;
6 - вилка приводу вимкнення зчеплення;
7 - тримач джгутів дротів;
8 - кронштейн оболонки троса приводу вимкнення зчеплення;
9 – задня кришка;
10 - штуцер шланга сапуна;
11 - отвір для датчика швидкості автомобіля;
12 - корпус внутрішнього шарніра приводу лівого колеса;
13 – вимикач світла заднього ходу;
14 – картер коробки передач;
15 - пробка маслозаливного отвору

На автомобілі Renault Logan встановлюються механічні коробки двох типів: з двигуном об'ємом 1,4 л - JH1, з двигуном об'ємом 1,6 л - JH3. Маркування нанесено знизу на картері коробки. За конструкцією обидві коробки ідентичні і розрізняються тільки розмірами картера зчеплення. Передавальні числа обох коробок однакові.
Коробка передач – двовальна, з п'ятьма передачами переднього ходу та однією – заднього, із синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Вона конструктивно поєднана з диференціалом та головною передачею.
Корпус коробки складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач і задньої кришки картера коробки передач. Картер зчеплення та картер коробки відлиті з алюмінієвого сплаву, а задня кришка сталева, штампована. Картер зчеплення кріпиться до картера коробки гвинтами. При складанні між ними наносять бензомаслостійкий герметик-прокладку. Задня кришка кріпиться до картера коробки трьома болтами.
Первинний вал виконаний як блок провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведомими всіх передач переднього ходу. Шестерні всіх передач переднього ходу косозубі, а заднього ходу прямозубі. Шестерні 1-4 передач виконані разом з первинним валом, шестерня п'ятої передачі вільно обертається на валі. На задньому кінці первинного валу встановлено синхронізатор п'ятої передачі. Вторинний вал порожнистий, ним підводиться масло під ведені шестерні. На валі розташовані ведені шестірні та синхронізатори 1–2 та 3–4 передач. Шестерня п'ятої передачі встановлена на вал на шліцях. З боку картера зчеплення підшипник вторинного валу роликовий, а з боку кришки – кульковий. Під роликовим підшипником вторинного валу розташований маслозбірник, що направляє потік олії всередину валу. Усі деталі, встановлені на вторинному валі, стягнуті в пакет болтом, повернутим у торець валу з боку кришки.
На коробку диференціала напресовано провідну шестерню головної передачі. За веденою шестернею на коробці диференціала встановлено конічний роликовий підшипник. Між веденою шестернею та підшипником встановлено регулювальне кільце, підбором товщини якого регулюється попередній натяг у підшипниках диференціала.
З іншого (правого) боку коробці диференціала встановлені шестерня приводу датчика швидкості автомобіля і другий конічний роликовий підшипник.
У коробці диференціала встановлені два сателіти та дві півосьові шестерні. Сателіти встановлені на осі, що закріплена в коробці диференціала.
Права напівосьова шестерня диференціала виконана заодно зі шліцьовим валом, на який надівається внутрішній шарнір приводу правого колеса. По циліндричній поверхні валу працює сальник, запресований у гніздо картера зчеплення. Ліва півосьова шестерня виконана на корпусі внутрішнього шарніра приводу лівого колеса, а корпус встановлений у гнізді коробки передач і закріплений стопорним кільцем. Щоб уникнути витоків масла з коробки передач, з'єднання внутрішнього шарніра приводу лівого колеса з картером коробки ущільнене гумовим чохлом, який за допомогою металевого тримача прикріплений до картера коробки. Іншою стороною чохол кріпиться до зовнішнього кільця голчастого підшипника, встановленого на валі приводу лівого колеса. Голчастий підшипник виконаний заодно із сальником, що перешкоджає витоку олії з коробки передач по валу приводу колеса.
Для виключення влучення води та зменшення влучення пилу в порожнину коробки передач її сапун винесено у верхню частину моторного відсіку. Сапун з'єднаний гумовим шлангом із пластмасовим штуцером коробки передач.

Механізм управління:
1 – втулка;
2 – фіксатор важеля;
3 – важіль перемикання передач;
4 - рукоятка важеля;
5 - корпус механізму

Тяга управління:
1 – стяжний болт;
2 – хомут;
3 – гайка;
4 – тяга;
5 - палець тяги

Привід керування коробкою складається з механізму управління, тяги управління і механізму перемикання передач. На важелі перемикання передач встановлено кульову опору, яка вставлена в пластмасовий корпус механізму керування та закріплена фіксатором. До нижнього кінця важеля приварено втулку, до якої приєднується тяга управління. Іншим кінцем тяга управління приєднана до механізму перемикання передач, встановленого на коробці.
У коробку передач на заводі заливають трансмісійну олію, розраховану на весь термін служби автомобіля. Рівень мастила в коробці повинен бути на рівні нижньої кромки заливного отвору. Заливний отвір розташований у картері коробки передач, спереду по ходу автомобіля. Пластмасова пробка заливного отвору виконана так, щоб її можна було відвертати та загортати вручну, без застосування будь-якого інструменту. Корок ущільнюється гумовим кільцем. Зливний отвір знаходиться знизу на картері коробки. Корок зливного отвору ущільнюється мідною шайбою.

Але перед зростанням попиту з боку міських жителів румунський бренд нарешті вирішив інтегрувати його в свою пропозицію. Щоб запропонувати трансмісію відповідно до своєї недорогої філософії, інженери вибрали коробку передач з одним зчепленням.

Послідовне ручне керування

Перевага такого рішення полягає в тому, що воно є дуже доступним. Таким чином, міський автомобіль доступний від 000 євро та перерва від 0 руб, який ніколи не бачив у відповідних категоріях. Розбиваючи маневр, відчуття, що автомобіль починає сповільнюватись, перш ніж переходити на верхню шестерню, зменшується. Для економії важіль, розташований на центральній консолі, не має положення паркування, але є гальмо стоянки.

Нахиляючи важіль вліво, у нас є, за потреби, послідовне ручне управління, яке працює у фізіологічному сенсі. Експлуатація коробки була рідкішою на дорозі, ніж у місті. Спочатку водіння мережею газу, відомі поштовхи залишаються частими. Хороша точка , з іншого боку, для повзучого режиму, який полегшує маневри паркування, а інший для запуску на пагорбі без віддачі на схилах до 4%.

Автоматичні коробки передач займають дедалі більшу частку продажу нових автомобілів, особливо у розвинених країнах. Так чи інакше, зручність автоматизації починає завойовувати все більше людей, і через зростаючу заторів у містах кожен день хтось вирішує витратити трохи грошей на свій новий автомобіль, але у нього немає зчеплення. І як це питання стоїть щодо малобюджетних автомобілів? Існує варіант або принаймні до Дачія. Це правда, що це не абсолютний автоматичний, а просто редуктор, в якому функція педалі несе робот і три електродвигуни та комп'ютер, але у будь-якому випадку це відмінна зручність.

При виготовленні Renault Logan коробку передач заправляють трансмісійною олією, яка розрахована на весь термін служби автомобіля. Рівень олії в КП повинен бути на рівні нижньої кромки заливного отвору. Об'єм масляного картера 3,1 л.

Це простий механічний редуктор, але муфта оснащена комп'ютером та електродвигунами. Коли необхідно переключити передачу на нижчу або вищу передачу, останній подбає про це замість водія. Це відбувається за певних умов , таких як частота обертання двигуна, миттєва швидкість автомобіля та режим дросельної заслінки.

Які види трансмісійних агрегатів?

Те саме досягається при раптовому гальмуванні або уповільненні. Функція легко досягається, як і при автоматичній коробці передач, коли важіль переміщається в положення М, тоді важіль висувається вперед або назад на більш високу або меншу передачу, і тепер водій може повністю використовує двигун і перемикається на наступну передачу на більш високих швидкостях, ніж комп'ютер. І коли ми годуємо трохи газу, це ще швидше. Ми виходимо з паркування, перетворюємося на бульвар, даємо нам трохи більше газу, щоб уникнути одного з важких у спину і швидко наздогнати і чекати, поки робот перейде на нашу другу передачу.

Олія КПП, що заливається на заводі: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80

Ідентифікація МКВП

Розташування ідентифікаційних номерів на КПП може бути у двох варіантах:

Важель вибиває з передачі

Який, у поточній ситуації – дуже легкий вітерець, початкова педаль акселератора на дно, бензиновий двигун – це нормально. Проте перемикання передач відбувається відразу, але є затримка. Перемикання передач безпосередньо і вище також виконується з м'якою паузою, перш ніж зчеплення знову прилипає. Але ця думка суб'єктивна, а інша може думати інакше. У той же час мені сподобалося, що коли дросель добіг кінця, цей пілотований редуктор знову працював як справжній автоматичний.

Якщо людина не звикла до звичок до коробки, вона повинна враховувати більш тривалу паузу при перемиканні, якщо вона, наприклад, наздожене МДП, щоб не опинитися в складній ситуації, коли машина вже в дорозі. Але після певної кількості кілометрів, особливо міських, уже на місці, до нього звикають та чудово знають, чого чекати.

Раніше встановлювалися таблички, розташування якої показано малюнку

1 – Ідентифікаційна табличка на МКПП: А – Тип МКПП; В-цифровий код МКПП; С-Заводський номер; D – Завод-виробник.

Тепер на коробках передач ставлять тавро з ідентифікаційним номером

І певною мірою, як протистояти їм. Роботичну коробку передач не можна назвати дорогою. Який, на тлі мінімуму подвійної автоматизованої ціни деяких конкурентів, які також є представниками вищих класів автомобілів, дешево. На противагу цій сумі людина отримує абсолютно новий автомобіль, який не створить незручності, щоб виштовхувати сотні чи тисячі разів зчеплення, особливо під час їзди містом. Те, чого ми не маємо в нашій країні.

Можливо, у Китаї місцевий бренд пропонує аналогічні коробки за аналогічними цінами, але не у Європі. Проти згаданої кількості він забезпечує комфорт відсутності третьої педалі в машині, яку все більше шукають люди, у тому числі в Болгарії. В той же час можу сказати, що зауваження, які не такі важливі на тлі плюсів і цін, аж ніяк не більше, ніж зауваження, зроблені в середині 1990-х років, оснащені автоматично. Передачі того часу були далекі від досконалості, яка тепер є доступною, особливо від люксових брендів.

Передавальні числа КПП

Механізм управління КПП

А для румунського бренду ми говоримо про новий автомобіль у гарантії. І все більше людей у Болгарії починають віддавати перевагу останнім. Умова, однак, має звикнути до «характера» роботизованої передачі раніше. Зміна відбулася головним чином у пропозиції місць.

Внутрішнє рішення зосереджено на функціональності, без надмірно складних рішень.: Це не турбує, але не турбує. Незважаючи на уявну просто конструкцію кузова, дизайнери не пощадили кількість і розташування абразивних матеріалів навколо приводного пристрою. Для перших 200-кілометрових польотів нам було ясно, що для руху не потрібно багато палива.

Механізм управління КПП

Тяга управління КПП: 1 - стяжний болт; 2 – хомут; 3 – гайка; 4 – тяга; 5 - палець тяги

Резервуар резерву пласта увімкнувся на 850 км. На практиці ми трохи пропускали «м'яку обкладинку» 135 Нм та повністю завантажений автомобіль, нам доводилося двічі думати про те, як і коли ми попереду нас. Якщо обидва місця зайняті, зростання середньої дорослої людини не обтяжуватиме брак місця або другої.

Об'єм багажного відділення об'ємом 573 літри виглядає на перший погляд трохи більшим, оскільки у його підлоги є повноцінний запас. Хвилювання, однак, зникає майже миттєво після того, як підлога була піднята, деформована в новому автомобілі, і склеєний килим відокремився від картону.

Несправності коробки

Проблеми при перемиканні передач

Не вдається увімкнути передачу або важіль не повертається у вихідне положення

Зчеплення не вимикається (див. несправність зчеплення).

Тільки для такого гарного багажника конструктори недооцінили такий ключовий елемент. Перевагою є вища висота без будь-яких елементів, які можуть бути небезпечні на шасі. Логан на нестабільному шляху не мав проблем, і нам не треба було надмірно обережно, коли ми йшли.

Шасі прості та добре працюють. Він швидко стає гарячим і лікує свою вагу на якийсь час заздалегідь. Однак, коли автомобіль повністю зайнятий, педаль газу має бути знижена. Нам не подобається розбирати підлогу багажного відділення, вона недостатньо сильна, і після кількох місяців використання вона вимагатиме ремонту або заміни. Автомобіль гарний для маленьких підприємців або безглуздої родини з великим простором. За певних умов можна одержати контракт на 5 років або 100 км, залежно від того, що настане раніше.

Механізм вибору передач заклинює. Це викликано недоліком мастила або надмірним зношуванням.

Важель вибиває з передачі

Виделка вибору зношена. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Канавки шестерень зношені. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Шум під час роботи коробки передач

Підшипники зношені. Також врахуйте, що вали можуть бути зношені. Виконайте капітальний ремонт коробки.

Шестерні зношені або зубці сколені.

Можна докладніше, що означає кидаю зчеплення, натиснув зчеплення, включив передачу, і відразу повністю відпускаєте педаль зчеплення і додаєте трохи газу, навіть не відпускаєте, а кидаєте тобто. різко прибрати ногу з педалі. ???
Майже все правильно.
1. Відпускаю не "відразу" - а в потрібний момент, коли потрібно рушити.
2. До моменту відпускання газ має бути злегка притоплений так – щоб оберти піднялися до 2000 рпм. Приблизно звичайно - при торканні колись на тахометр дивитися, до того ж він дуже інерційний і запізнюється зі свідченнями. Потрібно добре чути двигун і мати уявлення про тональність на цій частоті обертання. До речі – цей мій прийом погано працює на мегані 2, тому що на ньому двигун практично не чути.
3. "Кидати зчеплення" означає - не дозволяти автомобілю рушити на прослизання дисків зчеплення, а передати обертання на колеса настільки швидко, щоб інерція маховика допомогла зірвати колеса в пробуксовку - це короткий імпульс тяги, які не потрібно розвивати мотору і відповідно не потрібно давати бензину і розкручувати мотор до оборотів максимального моменту, щоб зрушити ВСЮ МАС АВТОМОБІЛЯ з нерухомого стану.
Тобто - найважчий момент зсуву зі стану спокою - приймає він не зчеплення і двигун - а гума і маховик.
Кидання зчеплення не означає удару по трансмісії - прослизання дисків зчеплення все одно існує, але час його скорочено на порядок. Приблизно стільки ж зменшується знос зчеплення. Педаль від натискання до повного відпускання віджимаємо з тією ж швидкістю – з якою зазвичай перекладаємо ногу з гальма на газ. Тобто приблизно за півсекунди.
4. Якщо все зроблено правильно – мотор не заглухне, а зірве колеса у пробуксовку. Як тільки він це зробить - він уже не може затихнути - тому що його обороти піднімуться до таких, за яких він забезпечує достатній момент обертання.

Просто пару разів хотів різко рушити, піднімаю педаль зчеплення, коли відчуваю що машина починає рушати, трохи додаю газу при цьому зчеплення перестаю відпускати, коли машина трохи рушила, повністю кидаю зчеплення та газ у підлогу. Так ось якщо не поспішати машина плавно рушає, якщо зчеплення трохи швидше відпускаю починає смикатися як хоче заглухнути, кілька разів смикнеться і починає набір швидкості. може це ще тому що пробіг лише 1600км, може поки що взагалі краще не варто такі експерименти робити до 3000км.
Насамперед - все сказане стосується лише обкатаного автомобіля! З пробігом понад 5000 км!
Тут слід розуміти, що є лише два варіанти - або кидком, або плавно. Броском – значить на інерції маховика.
Але інерція маховика дуже мала в порівнянні з масою автомобіля – і працює лише короткий момент часу. Тому якщо робити трохи плавніше – не виходить збільшувати плавність поступово. Як тільки інерція маховика втрачена - необхідно, щоб тяга двигуна відповідала необхідної для торкання.
Тут проблема така - при швидкому замиканні зчеплення, але недостатньо швидкому щоб використовувати енергію маховика - обороти мотора падають швидше ніж зростає швидкість обертання коліс. А це означає, що мотор стрімко втрачає тягу! Навіть якщо газ у підлогу в цей момент - але обороти вже нижче 1000 рпм і навіть нижче за неодружені (600-750 рпм) - ніякий газ у підлогу не допоможе, мотор на цих оборотах вже не тягне. Тому головний принцип - не давати обертів впасти нижче за 1500 рпм. При кидку зчеплення, коли колеса різко провернулись - оберти чисто фізично впасти не встигають - тому - без шуму і пилу, без реву, практично нечутно - різко рушаємо, відразу газ в підлогу (не допускаючи зриву в пробуксовку ПІСЛЯ торкання) і впевнено їдемо попереду потоку.

Що означає до відсічення? як відбувається ця відсічка, як дізнатися що це була відсічка, поясніть? :)
Відсікання - це примусове обмеження частоти обертання двигуна з метою запобігти руйнуванню мотора через перевищення допустимих режимів роботи. Дізнатися це можна з припинення розгону на будь-якій передачі (крім п'ятої %) незалежно від того, що педаль газу натиснута і посмикування автомобіля через переривчасту роботу режиму відсікання.
Для восьмиклапанників логану/сандери обмеження встановлено на частоту 6000 рпм, для 16-клапанника якщо не помиляюся - на 6500. У мегана цей же 16-клапанник обмежений на 7000 рпм і він видає максимально 115 к.с.
Частоту відсічення двигуна можна перевищити на гальмуванні двигуном - наприклад, розігнавшись на четвертій передачі до 160 км/год і переключившись на третю. Двигун при цьому не помре – розробники передбачили такий запас з перевищення (у нашому випадку мабуть до 8000 рпм) – за умови, що він не під тягою, а без подачі палива. Але робити так не раджу. Загальне правило перемикання донизу: на четверту - при швидкості 160 або нижче, на третю - 120 або нижче, на другу - 80 або нижче, на першу - зовсім не потрібно на ходу. Перша передача потрібна для торкання.

Багато хто побоюється крутити мотор вище 4000 рпм, суто фізично побоюючись, що мотору стане погано. Погано не тільки не стане - для мотора періодично потрібно працювати в різних режимах У ВСІМ РОЗРАХУНОК ДІАПАЗОН оборотів мотора! Тільки за цих умов знос двигуна буде мінімальним - оскільки розрахунок зносу спирається на його рівномірність для різних деталей, а це буває тільки коли мотор працює у всіх режимах. В іншому випадку вийде щось одне зношується сильніше, а інше слабше - і перекос, що виникає, порушує баланс всередині мотора - або температурний, або мастильний, або міцності.

Для тих хто дуже боїться шуму, повторю - від ріношних моторів найсильніший шум - на середині діапазону обертів, тобто близько 3500-4000 рпм. Вище він стає тихішим. Так розраховано конструкцію.