Концепт автомобіля із силовою установкою на радіоактивних елементах був розроблений компанією Cadillac ще у 2009 році. Жодного відношення до ядерних реакторів він не має, проте має такий же величезний потенціал і практично нескінченний запас палива.
Лазер на основі торію
Американська компанія Laser Power Systems розробила альтернативну конструкцію лазера, засновану на використанні енергії слаборадіоактивного елемента торію. Через ряд особливостей вона не може використовуватися як аналог промислових або наукових лазерів. Однак установка випромінює теплову енергію величезної потужності і при цьому має вкрай низькою витратоюпалива.
На її основі конструктори фірми Cadillac розробили силове встановлення нового типу для автомобілів. Промінь псевдо-лазера нагріває воду або аналогічний теплоносій у спеціальному резервуарі, перетворюючи його на пару, яка потім використовується для обертання турбіни. Вона, у свою чергу, може передавати крутний момент колесам авто або приводити в рух вал генератора, який вироблятиме електроенергію. При вазі в 230 кг установка має потужність близько 250 кВт. Як паливо в ній використовуються солі торію, 1 грам яких за рівнем енергії, що віддається аналогічний 7500 літрам бензину.
Концепт автомобіля
Дана силова установкаможе бути використана в автомобілі цивільного призначення– його прототип нині проходить випробування. Принципова переробка ходової частини авто не потрібна, проте чимала вага установки і специфічна система охолодження істотно впливають на форму і розміри кузова авто. Особливу увагу приділено протирадіаційному захисту – хоч у системі і не відбувається розщеплення ядра, який сам по собі є досить інтенсивним джерелом радіації, що становить загрозу організму людини.
Проблем з обслуговуванням та заправкою авто не передбачається -8 грамівторія вистачає на 500 000 кмпробігу, тому установка палива відбуватиметься на заводі 1 раз за час експлуатації машини. На відміну від плутонію або урану, торій майже не використовується в ядерній енергетиці, а запаси його руди на планеті в 3-4 рази вищі. При їх промисловій розробці вартість торієвого палива може виявитися досить низькою, щоб авто виявилося рентабельним у виробництві та експлуатації. Однак залишається відкритим питанняпро утилізацію відпрацьованого палива та вплив таких авто на екологію.
І з рівною швидкістю атомні машини найрізноманітніших типів вторглися в промисловість. Залізницівиплачували величезні суми за право першими ввести в себе атомну тягу, атомна плавка металів впроваджувалась з такою поспішністю, що через невміле поводження з новою енергією вибухнуло кілька заводів…"
Герберт Уеллс «Звільнений світ»
Проблема створення компактних ядерних реакторів давно турбує людство. Неймовірно економічний, практично вічний, досить екологічний (якщо не зважати на ймовірність аварії) двигун міг би врятувати Землю від виснаження ресурсів, посприяти очищенню атмосфери, полегшити життя звичайній людині. Але поки що на атомній тязі пересуваються хіба що великі кораблі та підводні човни; коли справа дійде до автомобілів та поїздів – невідомо. Хоча історії відомо кілька спроб поставити реактор на колеса.
Розміри - ось основна проблема, що не дозволяє забезпечити автомобіль ядерним двигуном. Одна тільки система охолодження, що вимагає постійного припливу свіжого теплоносія, займає стільки місця, що корисне місце атомного автомобіля зводиться до нуля. Стаціонарні АЕС використовують для охолодження воду, що надходить із зовнішніх резервуарів, у атомних кораблів і підводних човнів теж не бракує тепловідвідного матеріалу, а ось наземному транспортувесь запас охолоджувача доведеться возити із собою. Чисто теоретично проблему може вирішити створення реактора, що працює за принципом керованого термоядерного синтезу. Він буде помітно безпечнішим і компактнішим існуючих систем. Але, на жаль, подібне джерело енергії залишається лише фантастикою. M103 збиралися перебудувати для випробувань на його шасі ядерного реактора. Але міністерство оборони в результаті зрізало фінансування складного та не надто перспективного проекту. Перед армійцями стояли інші завдання.
Глава 1. Ford Nucleon (1957)
Концепт-кар Ford Nucleon став найзнаменитішим атомним автомобілем. Тому є цілий рядпричин. Він став першою подібною розробкою, а також однією з двох таких машин, створених хоча б у вигляді макета та продемонстрованих на автошоу.
Питання «чи потрібно розробляти атомний концепт» у ті часи не стояло. «Нуклеон» став не приватною спробою дизайнера-одинака, а продуктом серйозної роботи інженерів та техніків. Автомобіль продумали від першого до останнього гвинтика, врахували необхідність обслуговування на дорогах загального користуваннята фактор небезпеки опромінення пасажирів. Справа залишалася за малим: створити необхідний двигун.
Найсерйознішим недоліком застосування атомної енергії є надмірна громіздкість реактора. На знімку – АЕС Enrico Fermi II (штат Мічиган, США)
Проте кілька концептів атомних автомобілів у XX столітті побачили світ. Деякі – у вигляді макетів, деякі – у вигляді мальованих скетчів. Можна виділити два спалахи інтересу до наземного атомного транспорту — у 1950-1960-х та у 2010-2011 роках. Перша була пов'язана з гонкою озброєнь та прагненням двох супердержав, СРСР та США, перегнати один одного у технологічному відношенні. Крім того, в ті часи вчені щиро вірили в те, що ось-ось атом буде підпорядкований остаточно та безповоротно (а віз, чесно кажучи, і нині там). Другий період зацікавленості має інше обґрунтування. Сьогодні відкриття керованого термоядерного синтезу дійсно маячить на горизонті, і компанії намагаються заздалегідь розробити концепт, де цей принцип буде застосовний, тим самим обігнавши конкурентів. Що ж, побачимо, наскільки осмислені ці розробки.
Атомний танк
Цікавим напрямом розробок у галузі наземних транспортних засобів на ядерній тязі стала тема атомного танка. Коли атом передбачалося використовувати виключно військових потреб, на початку 1950-х років командування армії США виділило серйозний грант на розробку танка, здатного використовувати силу ядерної реакції.
Танк TV-1 було представлено на третій конференції з питань танкобудування у вигляді макета.
На третій конференції з питань танкобудування (Question Mark III), проведеної армійським командуванням 1954 року, вперше було порушено питання можливості створення ядерного двигуна для танка. На відміну від автомобільних концептів, тут не виникало серйозних проблемз масою та обсягом: на танк цілком можна було поставити трохи модифікований реактор від підводного човна. Перший концепт важкого атомного танка отримав назву TV-1. Передбачалося, що машина важитиме близько 70 тонн (з них половина двигун), товщина броні досягала 350 мм. Але одну проблему в ті роки вирішити не могли — екранування екіпажу. Якщо автомобільні дизайнери могли дозволити собі пофантазувати, армійці бурхливою уявою не відрізнялися і дивилися на світ з експлуатаційної точки зору. І щось підказувало інженерам, що атомний танк збудувати поки що неможливо.
У 1955 році на наступній подібній конференції було представлено другий проект R32 з легшим реактором. Теоретична маса танка - 50 тонн, 120-мм броня, 90-мм гладко стовбурна зброя: цей концепт уже був схожий на правду. Але відсутність рішення щодо екранування екіпажу відправила на звалище історії та R32. Остання спроба побудувати атомний танк відбулася 1959-го, коли важкий танк M103
Технічне завдання було отримано групою фордівських інженерів у 1956 році, а роком пізніше концепт був готовий. Звичайно, функціональність Ford Nucleon викликала сумніви. Всього два пасажиромісця та крихітний багажник спереду: автомобіль міг служити хіба що розважальним транспортним засобом. В якості сімейної машинивін явно не годився. Але така ціль і не ставилася. Ядерна установка, що займала 2/3 об'єму та маси автомобіля, була зменшеною копією стандартного реактора S2W з підводного човна USS Nautilus. Щоправда, зменшити 35-тонну махину заввишки 6 метрів до «автомобільних» розмірів неможливо було: конструктори чудово це розуміли. В обмеженому обсязі потрібно було розмістити сам реактор, парогенератор і дві турбіни: одна мала створювати крутний момент (інакше кажучи, обертати колеса), інша — крутити електрогенератор. Проблему охолодження планувалося вирішити за допомогою конденсації пари, що відпрацювала, назад у воду.
Вільям Форд поруч із моделлю концепт-кара, 1957 рік
В принципі, ідея виглядала реалізованою і навіть працездатною. Основним плюсом була повна відсутність викидів в атмосферу та жахлива довговічність силового агрегату. Звичайно, заправити нові уранові стрижні в старий реактор було проблематично, тому машина «заправлялася» шляхом зміни реактора. Але однієї заправки мало вистачити як мінімум на 8 000 кілометрів (розглядалися варіанти до 30 000), тож проблемою це не вважалося. Збагачувати ж використані реактори планувалося в заводських умовах — так сьогодні працюють, наприклад, станції із зарядки та обміну газових балонів. Нарешті, найважливішим плюсом була безшумність "Нуклеона". За відсутністю процесу внутрішнього згоряннянічого, крім трохи чутного гудіння турбін, не порушувало б спокій навколишнього світу. все-таки автомобіль залишався дуже громіздким. Футуристичний дизайн, звичайно, згладжував це враження, але інженери розуміли важливість ізоляції салону від реактора, і тому маса та розміри захисних пластин були порівняні з масою та розмірами самого двигуна. Саме з метою безпеки, а не через забаганку художника кабіна була винесена вперед, щоб максимально віддалити пасажирів від небезпечного «серця» автомобіля. Капсулу з пальним розмістили у найвіддаленішій від кабіни частині — внизу, під двигуном, із потрійним шаром ізоляції. Але що таке 1-2 метри для радіоактивного випромінювання? Нічого, пшику.
Ford Nucleon був виготовлений у вигляді макета в масштабі 3/8, показаний на ряді виставок та салонів. Але час минав, а компактні реактори не з'являлися і не з'являлися. Повнорозмірну копіюМашини будувати не мало сенсу, тим більше що сама компанія Ford не мала достатніх потужностей для розробки власного атомного двигуна. Ведучий американський виробникреакторів для підводних човнів Westinghouse Electric теж поспішав зі зміною форм-фактора своїх конструкцій. І амбітний проект згорнули, так до ладу і не давши йому старту. Але через п'ять років він отримав продовження.
Глава 2. Ford Seattle-ite XXI (1962)
У 1961 році ООН ухвалила знамениту декларацію про заборону застосування ядерної та термоядерної зброї. Відповідно, величезній кількості лабораторій, які працювали в цій галузі, довелося призупинити дослідження. Зусилля терміново потрібно було направити у мирне русло. Маркетологи компанії Fordпомітили у цьому певний сигнал і відразу відправили завдання інженерам: продовжити тему «Нуклеона». І з'явився Ford Seattle-ite XXI.
На цей раз розробники постаралися не повторити помилки, зроблені під час конструювання попередньої моделі. Зокрема, вони зберегли традиційне автомобільне компонування: двигун спереду, потім салон, потім багажник нормальних розмірів. Звичайно, автомобіль вийшов величезним, але це було на кшталт американців 1960-х і не порушувало поняття обивателя про прекрасне. Одразу ж постала проблема. У «Нуклеоні» важкий реактор «лежав» на некерованій задньої осі. У Seattle-ite всю масу двигуна потрібно було якимось чином розмістити на передньому мосту, при цьому забезпечивши нормальний радіус розвороту автомобіля та адекватну керованість. Вихід із ситуації знайдено досить оригінальний: передніх осей було зроблено дві. Усі чотири колеса поверталися, спокійно витримуючи масу реактора.
На відміну від свого попередника Seattle-ite був виготовлений в масштабі 1:1
Ще дивовижнішою була можливість «відстебнути» всю передню частину автомобіля та замінити її на іншу. Сьогодні багато автомобілів пропонуються з кількома варіантами двигунів. У Seattle-ite можна було змінювати силові агрегати; передбачався економічний варіант потужністю 60 л. та швидкісною потужністю 400 к.с.
Так як компактного атомного двигуна на 1962 рік, як і раніше, не існувало, інженери не дуже хвилювалися з приводу його конструкції та систем. Зате вони постаралися вмістити в концепт якнайбільше фантастичних ідей, які на ті часи часто були технологічно неможливі. Чого розмінюватися на дрібниці, якщо машину все одно побудувати не можна (поки що).
Промо-картинка Seattle-ite: компанія сподівалася, що в Найближчим часомлюдина підпорядкує собі атом і автомобіль можна буде пустити до серії
Так, у конструкції Ford Seattle-ite XXI знайшов місце ряд рішень, що випередили свій час на півстоліття. Наприклад, у концепт-кара не було керма як такого. Керувати «Фордом» передбачалося за допомогою торкання пальцями спеціальної панелі- Прообразу сучасного тачскріну. Також у салоні був передбачений бортовий комп'ютер(теж з тачскрином, якого на той момент не існувало), вигаданий художниками інтерфейс якого чимось нагадував Windows (нагадаю: Біллу Гейтсу було тоді 7 років). Основним призначенням комп'ютера було прокладання маршруту – це стало прообразом GPS-навігатора. Датчики, встановлені по всьому корпусу, враховували дорожню обстановку, близькість інших машин, погодні умови. По суті, інженери «Форда» передбачили появу і парктроніки, і датчиків дощу з автоматичним включенням щіток. Скло Ford Seattle-ite XXI мали змінюваний ступіньзатемнення в залежності від світлового потокузовні.
Ще однією особливістю була можливість встановлення силового агрегату на паливних елементах замість атомного двигуна. Знову ж таки, варто нагадати, що перші працездатні та компактні паливні елементиз'явилися у 1980-х роках, а повсюдно їх почали використовувати лише у XXI столітті.
Схема кріплення силового агрегату до автомобіля: його можна було замінити більш потужним.
Ford Seattle-ite XXI, на відміну від попередника, був виготовлений у вигляді повнорозмірного макета. Автомобіль вийшов дуже низьким і витонченим, на ряді автосалонів він справив фурор (особливо разом з промо-дівчатами), але технологічні бар'єри не дозволили створити навіть досвідчений зразок концепт-кара. Сьогодні майже всі фантастичні ідеї, запропоновані в Seattle-ite, легко реалізуються. Крім найголовнішої – компактного атомного двигуна. Тому цей дивовижний автомобільпродовжує вражати уяву конструкторів усього світу.
Гусенична АЕС
У Радянському Союзі атомних танків та автомобілів не розробляли, усвідомлюючи, що це спочатку фантастичні проекти. А ось пересувну атомну електростанцію, що вміщується в кілька всюдиходів, не лише спроектували, а й навіть побудували та ввели в експлуатацію. Дивовижний проект звався ТЕС-3.
У радянських газетах з'явилися численні фотографії першого енергосамоходу (того, в якому розміщався пульт керування)
Перші розмови про пересувну АЕС зайшли в середині 1950-х років. Ініціював розробку подібної системиЮхим Павлович Славський, на той момент перший заступник міністра середнього машинобудування СРСР, а згодом керівник усієї радянської атомної промисловості. Розробкою займався ряд заводів та інститутів. Найбільш перспективним було визнано проект обнінського Фізикоенергетичного інституту.
Сама енергоустановка була малогабаритним двоконтурним водо-водяним реактором. Як робоче тіло також виступала вода; турбіна генератора рухалася пором. Обладнання розміщувалося на подовженому до 10 ковзанок шасі від важкого танка Т-10. Шасі отримало загальне найменування «енергосамохід».
Ціла електростанція являла собою чотири енергосамоходи. На першому — сам реактор із біозахистом та повітряним радіатором, на другому — парогенератори та циркуляційні насоси, На третьому - турбогенератор, а на четвертому - пульт управління та резервне обладнання. Розгортання станції займало кілька годин, на ходу вона функціонувати не могла, бо всі енергосамоходи мали з'єднуватися проводами та трубопроводами. Біозахист на ТЕС-3 забезпечити було не так і складно. Оскільки реактор, що вимагає ізоляції, розташовувався на окремому енергосамоході, його просто помістили в замкнуту свинцеву ємність, а під час роботи оператори до цього самоходу не наближалися.
1960 року пересувна АЕС була готова до експлуатації. 13 жовтня 1961 року відбувся перший дослідний запуск станції. Вона непогано себе показала, випробування тривали до 1965 року. Але постала одна проблема. Ні промисловці, ні вчені не змогли знайти ніякого розумного застосування чудовій установці. Спочатку її проектували для роботи в умовах Крайньої Півночі, але традиційні енергоустановки на рідкому паливі виявилися простішими та економічнішими. Економічна недоцільність змусила закрити проект, і в 1969 так ніде і не використану ТЕС-3 законсервували.
Одночасно йшла розробка і другої мобільної АЕС - "Памір-630Д". Як шасі використовувалася важка техніка МАЗ. Ця станція за багатьма параметрами була вдалішою за ТЕС-3, але перший досвідчений її пуск відбувся, на жаль, у 1985 році, незадовго до чорнобильської трагедії. Після аварії більшість робіт з ядерного спрямування було закрито з тих чи інших причин, винятком не став і перспективний Памір.
Глава 3. Ariel Atom (2010)
Минула ціла вічність, перш ніж людська фантазія знову звернулася до атомних автомобілів. Але цього разу за справу взялися не інженери, а дизайнери. Добре, що сьогодні будь-який 3D-художник, який себе поважає, вважає за необхідне намалювати пару трійку автомобілів оригінальної конструкції.
Сінгапурський дизайнер Мухаммад Імран надихався двома автомобілями. Перший – це Ford Seattle-ite XXI, а другий – легкорамний англійський спорткар Ariel Atom, що виробляється невеликою компанією із Сомерсету. Спорткар має досить дивне компонування: у нього немає дверей, даху, багажного відсіку; він зроблений на базі жорсткого трубчастого екзоскелета і оснащений потужним 245-сильним двигуном Honda. За рахунок низької маси Ariel Atom здатний розганятися до 100 км/год за фантастичні 2,8 секунди.
Ariel Atom сінгапурського дизайнера Мухаммада Імрана футуристичний, але неможливий
Ariel Atom Мухаммада Імрана відрізняється від обох "прообразів". Дизайнер прагнув зробити свій концепт якомога компактніше. У зв'язку з цим він розмістив двох пасажирів автомобіля не поряд, а одного за іншим, причому ноги водія доходять практично до переднього бампера(Звісно, зсередини). Ізольований реактор за ідеєю Мухаммада повинен розташовуватись у задній частині машини. Щоправда, технічна підготовкаІмрана трохи бентежить. Наприклад, гарні вихлопні трубиу вигляді знака радіаційної небезпеки виглядають ефектно, але для чого атомному автомобілю система вихлопу як така? У будь-якому випадку концепт сінгапурця так і залишиться гарним концептом, частиною його портфоліо.
Серійний Ariel Atom випускається в Сомерсеті і жодного відношення до атомної енергії не має.
Але не все так сумно. Тому що через півроку після скетчів Імрану в новинах замиготів. атомний автомобіль, Розроблений справжньою групою вчених і цілком можливий в умовах сучасного технологічного розвитку.
Глава 4. Cadillac World Thorium Fuel (2011)
Фахівці невеликої компанії Laser Power Systems вирішили піти правильним шляхом: відштовхуючись не від футуристичного дизайну, а від технологічних можливостей та практичних завдань. Насамперед вони вирішили відмовитися від уранового реактора, як складного та надмірно небезпечного для пасажирів автомобіля. В якості альтернативи було обрано торій.
У принципі торій неодноразово намагалися застосувати в атомній промисловості. Будучи менш радіоактивним, він цілком здатний замінити уран та плутоній, які використовуються сьогодні. Крім того, торій набагато більш поширений і тому щодо дешевих. Щоправда, схема роботи торію в ядерному реакторі досить хитромудра. Спочатку ізотоп торій-232 повинен захопити тепловий нейтрон і за допомогою реакції перетворитися на ізотоп уран-233; останній вже безпосередньо бере участь у реакції.
Компонування Thorium повторює вигадану інженерами Ford для концепту Nucleon.
Що буде, якщо ми скажемо, ніби надлишок викидів шкідливих речовинв результаті згоряння бензину чи звичайного дизеля палива можна вирішити, використовуючи атомний двигун? Чи вразить вас це? Якщо ні, то можна навіть не починати читати цей матеріал, а ось для тих, кому дана тема цікава, ласкаво просимо, тому, як мова у нас піде про атомний двигун для автомобіля, який працює на ізотопі торію-232.
Дивно, але саме торій-232 має найбільший період напіврозпаду серед ізотопів торію і при цьому є найпоширенішим. Подумавши над цим фактом, вчені американської компанії Laser Power Systems заявили про можливість сконструювати двигун, який використовує торій як паливо і є абсолютно реальним проектом на сьогоднішній день.
Вже давно було визначено, що торій у разі використання його як палива має сильні позиції і при «роботі» виділяє колосальну кількість енергії. За підрахунками вчених, всього 8 грам торію-232 дозволять працювати двигуну протягом 100 років, а 1 грам виробить більше енергії, ніж 28 тис. літрів бензину. Погодьтеся, подібне не може не вражати.
Як повідомляє генеральний директор Laser Power Systems Чарльз Стівенс, команда фахівців вже розпочала експерименти, використовуючи не велика кількістьторія, проте найближча мета це створення необхідного для технологічного процесулазера. Описуючи принцип роботи подібного двигуна, можна навести приклад роботи класичної електростанції. Так, лазер, за планами вчених, нагріватиме ємність із водою, а отримана пара піде на роботу міні-турбін.
Однак, якою б проривною не здавалася заява фахівців LPS, сама ідея використовувати атомний торієвий двигун не нова. У 2009 році Лорен Кулеусус показав світовій спільноті своє бачення майбутнього і продемонстрував концепт-кар Cadillac World Thorium Fuel Concept Car. І, незважаючи на його футуристичний зовнішній вигляд, головною відмінністю концепт-кара була наявність джерела енергії для автономної роботи, Який використовував як паливо торій.
«Вченими має бути знайдено дешевше джерело енергії порівняно з вугіллям, що має низьке значення викиду діоксиду вуглецю при згорянні або його відсутністю. В іншому випадку ця ідея зовсім не зможе отримати свого розвитку» - Роберт Харгрейв, спеціаліст у галузі вивчення властивостей торію
На даний момент фахівці Laser Power Systems повністю зосередили свої сили на створенні серійного зразка двигуна масового виробництва. Втім, не зникає одне з найважливіших питань, як відреагують на подібну новацію країни та компанії, які лобіюють «нафтові» інтереси. Відповідь підкаже лише час.
Цікаве:
- Природні запаси торію перевищують запаси урану в 3-4 рази
- Фахівці називають торій та зокрема торій -232 «ядерним паливом майбутнього»
З'явився перший коцепт-кар, що працює на практично безвідходному та екологічному ядерному паливі. За задумом творців, використовувані матеріали та технічна начинкаавтомобіля дозволять власнику не дбати про ремонт свого "улюбленця" протягом 100 років, і це при щоденній експлуатації!
Як паливо група розробників використовувала слаборадіоактивний метал торій (Thorium (Th)). Вперше ідею використання цього елемента висловив американський винахідникЛоуренс Кулесус у 2009 році на виставці автомобілів Chicago Auto Show. А інженери компанії Laser Power Systems на чолі з винахідником Чарльзом Стівенсоном змогли не тільки розробити концепцію ядерного двигуна, але й з успіхом втілити її в життя. Новий концептотримав назву Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF).
Вперше торій почали використовувати за часів Другої світової війни, адже він вважається найбезпечнішою речовиною серед інших радіоактивних елементів. За підрахунками вчених-розробників, грам торію з успіхом замінить близько 30 тис. літрів звичайного палива. Ну а 8 грамів цілком вистачить власнику автомобіля на все життя. Крім цього, надлишкової енергії, що виділяється при реакції, вистачить на підзарядку і акумулятора, і інших пристроїв.
Cadillac WTF здатний перевернути з ніг на голову сьогоднішнє уявлення про автомобілі. Завданням нестандартних рішень, Які знайшли місце в розробці коцепт-кара, є боротьба зі збитками навколишнього середовища. Сучасні автомобіліне тільки мають невеликий термін служби, а й негативно впливають на екологію під час виробництва, експлуатації та утилізації. У той час як новинка від Cadillac розрахована на роботу без дозаправки та ремонту протягом цілого століття.
Усі системи концепту також від традиційних аналогів. Енергія торію максимально ефективно приводить у дію всі внутрішні програми, діючи схожа на нервову систему людини. Основні вузли автомобіля мають функцію підстрахування у разі непередбаченої поломки, щоб Cadillac WTF продовжував повноцінне функціонування без ремонту.
Концепт-кар має 24 колеса, по 6 з кожного боку. Кожна з них досить вузька і має вбудований індукційний електромотор. Такі колеса потрібно буде регулювати раз на 5 років, без необхідності заміни.
Сама конструкція Cadillac WTF дуже гнучка, автомобіль здатний трансформуватися немов м'язи, роблячи керування інтуїтивним. Наприклад, кут коліс змінюється в залежності від поверхні дороги. Реактор автомобіля з метою безпеки розташували у задній частині коцепт-кара.
Якщо торій позитивно покаже себе як джерело енергії, а концепт-кар стане реальністю, то світовими лідерами в галузі енергетики можуть стати Австралія та Індія. На території цих країн розташовано близько 30% покладів цього металу від усіх родовищ планети.
Технології
Американська компанія збирається випустити перший у світі автомобіль на ядерній енергіїу найближчі два роки.
За словами директора Laser Power Systems, Чарльза Стевенса (Charles Stevens), всього одного грама торію достатньо, щоб замінити понад 28 000 літрів нафтопродукту.
Щоб автомобіль пропрацював без дозаправки все життя, йому знадобиться лише 8 грам торіювважає Стівенс.
Торій
На даний момент фірма Laser Power Systems, з головним офісом у Коннектикуті, працює над новим двигуном, який використовуватиме торій – важкий слаборадіоактивний метал – щоб створювати електрика для двигуна.
Цей метал використовується в галузі атомної енергії, а також застосовується у металургії. Він здатний виробляти величезну кількість тепла, будучи щільним матеріалом, схожим з ураном.
Ядерне паливо
В одному з інтерв'ю він пояснив принцип роботи: невеликі частинки торію використовувалися для вироблення тепла- був створений торієвий лазер і кілька подібних лазерів нагрівали воду отримання парищоб привести в дію серію міні-турбін.
Стівенс говорив, що двигун з вагою приблизно 227 кг буде досить легким і компактним, щоб вміститься під капотом звичайного автомобіля.
Все ж, якби все було так просто, то нафтопродукти вже канули б у лету. За словами Стівенса, розробка працюючих компактних турбін і генераторів набагато складніша, ніж створення торієвого лазера.
На даному етапі команда з 40 робітників на чолі зі Стівенсом намагається відповісти на питання, як ефективніше поєднати лазери, турбіни та генератори. Якщо задум вдасться, то, на їхню думку, автомобілі з торієвим двигуномзможуть покривати відстані мільйони кілометрів.
"Машина постаріє раніше, ніж двигун. Не буде ні нафтопродуктів, ні вихлопних газів- нічого" - каже Стівенс.
Якщо торій стане головним джерелом енергії, Австралія стане глобальним енергетичним гігантом. За даними Геологічної служби США (US Geological Survey), Австралії друге за обсягом родовище торію на Землі- близько 333690 тонн (приблизно 1/4 всіх запасів торію на планеті). Крім Австралії, велика кількість торію знаходиться в США та Індії.
Автомобілі та атомна енергія
У 1950-ті Ford розробив концепт-кар під назвою Ford Nucleon. Цей автомобіль на атомній енергії був розроблений, за словами Форда, на основі припущення, що в майбутньому атомні реактори стануть компактнішими, безпечнішими і легшими.
В основі дизайну була енергетична капсула, що знаходилася в задній частині автомобіля. Форд припускав, що зарядні станціїзамінять бензоколонки, а проїхати без підзарядки можна буде понад 8000 км.
Сьогодні можна замислитись, чому ж досі на дорогах не роз'їжджають автомобілі на атомній енергії, адже у світі вже існують атомні електростанції, підводні човни та авіаносці. Під час холодної війни СРСР та США використовували невеликі реактори для постачання енергії супутників.
Вчені могли б створити мініатюрну атомну станцію та вставити її в автомобіль. Але не все так просто.
Використання автомобіля на атомній енергії
можливо Головна причина, за якою у нас вулиці не забиті автомобілями з атомним двигуном радіоактивність. Такі машини потребували б відповідного захисту, інакше не лише водій, а й оточуючі могли б постраждати.
Якщо використати всю необхідний захист , то автомобіль був би неймовірно важким, можливо навіть настільки, що він не зміг би зрушити з місця.
Також подібні автомобілі можуть бути використані в шкода людямнаприклад, як небезпечна радіоактивна зброя.
В кінці кінців, енергетичним компаніям, автомобільним концернам та урядам доведеться тісно співпрацювати, щоб створити потрібну інфраструктуру
Їм також доведеться встановити стандартизований процес позбавлення від використаного енергопродукту, у якого ще сотні років буде високий рівеньрадіації.
