Ці поняття не відокремлені одне від одного. Складні дорожні умови- одна з причин, що безпосередньо впливає на безпека руху.
До дорожніх умов можна віднести як якість самого дорожнього покриття (ями, нерівності, вибоїни, розмітка), так і погодні умови, а також рельєф місцевості (наприклад, рух по серпантину в горах). найбільш складних дорожніх умовах.
Водіння автомобіля у складних дорожніх умовах так чи інакше стосується всіх водіїв. Незважаючи на те, що більшість населення проживає в містах, міська дорожня мережа далека від ідеалу. Тому навіть у великих містахскладні метеорологічні умови та традиційно «раптова» зима
У відповідності до вимог ПДР водійзобов'язаний дотримуватися необхідні заходибезпеки, уникати виникнення аварійних ситуаційдо повної зупинки транспортного засобу.
В той же час, дорожні службизобов'язані вчасно реагувати зміну погодних умов, якість дорожнього покриття і вживати заходів щодо забезпечення безаварійного руху транспорту.
Однак на практиці картина є дещо іншою.
За складних дорожніх умов безпека руху в першу чергу залежить від майстерності водія, його уважності у поєднанні з обережністю.
Дотримання нескладних правил дозволить скоротити ймовірність ДТП у кілька разів.
Водіння в ожеледь
Однією з найнебезпечніших дорожніх умов є ожеледиця. Характеризується він склоподібним покриттям на дорозі, що складається з льоду, пилу та води. Зважаючи на особливий стан води при мінусових температурах, будь-який предмет на льоду легко ковзає по довільній траєкторії. Автомобіль, потрапляючи на зледенілі дорожні покриття, практично завжди втрачає керування через недостатнє зчеплення. Особливо небезпечні стани: лід+свіжий сніг, лід+вода. При ожеледиці безперечними плюсами будуть:
Якісні шипи та кваліфіковане шипування;
Антиблокувальна система гальм ABS;
Невелика швидкість руху;
Повний привід;
Рівний рельєф.
До ожеледиці відноситься і сніжний накат, що має подібну структуру і низький коефіцієнт зчеплення.
Управління автомобілем в умовах ожеледиці:
Торкання плавне, без ривків у прямому напрямку;
Гальмування плавне, без вимкнення зчеплення, при необхідності – перехід на нижчі передачі;
використання прийому переривчастого гальмування (для автомобілів без ABS);
Чи не розкручувати двигун, «газувати» плавно і поступово. Це саме стосується і перемикання передач. Будь-які ривки та перегазування практично гарантовано призводять до зриву провідних коліс та занесення автомобіля.
З механічною коробкою, Перемикання передач має бути максимально швидким, з ідеально підібраними оборотами двигуна;
Рух у гору слід проводити на більш підвищених оборотах двигуна приблизно +20% до номіналу. Це дозволить перемикатися акуратніше, не допускаючи зриву коліс у пробуксовку.
Якщо вже забуксували, слід розгойдувати автомобіль. Не в жодному разі не «газуйте»! Колесо дуже швидко закопається в кригу, і рушити без допомоги буде вже неможливо. Критично небезпечні періоди – весна та осінь, час доби – ранок та вечір.
Водіння в снігопад
Також досить часто явище нашій країні. Спричиняє дві основні небезпеки – погіршення видимості та зміна зчеплення з дорогою. Перший дуже небезпечний, особливо вночі. Світло фар миттєво розсіюється падаючими сніжинками, промені фар стають безформними і дорожнє покриття практично не освітлює. При сильному снігопаді вночі можливий ефект засліплення – коли світлова пляма погіршує видимість майже до нуля.
Снігопад загрожує зниженням ефективності зчеплення із дорогою. Тому варто знижувати швидкість до максимально можливої. Заздалегідь, при перших ознаках снігопаду перевірте роботу двірників і омивача.
Стиль водіння аналогічний управлінню в умовах ожеледиці. Дуже небезпечні гальмування на гладкій та/або нерівній поверхні – на бруківці, трамвайних шляхах, дорожній розмітціі т.д. Майже завжди це може призвести до втрати управління.
Потрібно врахувати, що сніг майже завжди швидко забиває світлову оптику. Не дивно, що за півгодини їзди ваші фари можуть перестати освітлювати шлях, а стоп-сигнали та покажчики поворотів будуть зовсім не видно! Це дуже небезпечно!
Повинен бути справний обігрівач – під час снігопаду шибки швидко пітніють і можна майже миттєво «засліпнути».
Снігові замети і навіть невеликі кучугури проїжджаємо повільно, щоб не отримати удару в бампер.
Взимку корисно мати ремені або ланцюги протиковзання – це може допомогти в складній ситуації. Подбайте також про лопату і хороший трос.
Управління автомобілем під час дощу
Дощ, злива. Основні небезпеки також дві – зниження видимості та зміна зчеплення з дорогою. Дощ переноситься трохи легше, ніж снігопад, хоча б, тому що не несе, як правило, різкої зміни температури повітря і не «забиває» світлові прилади. Проте неприємні «сюрпризи» мають і дощ. Він має звичай заливати ями значних розмірів і глибини, які стають невідмінними від звичайної калюжі. Потрапити колесом у таку яму як мінімум неприємно, як максимум – загрожує вирваною підвіскою та перекиданням.
На незнайомій дорозі слід поводитися вкрай обачно, і не перевищувати швидкість. По-перше, можна потрапити до «замаскованої» водою, вже згаданої яму. По-друге, можна "схопити" аквапланування. Це дуже неприємний ефект, який характеризується повною чи частковою втратою контакту колеса із дорогою. Фізика явища проста. На певній швидкості колесо вже не може вчасно "видавити" з-під себе шар води і починає буквально плисти. Зчеплення з дорожнім покриттямпри цьому нульове та автомобіль майже завжди втрачає керування. А це – потенційна аварія.
З огляду на те, що аквапланування виникає на достатньо високої швидкості, Найчастіше водії стикаються з нею на заміських трасах або міських швидкісних магістралях. Що означає втрата керування автомобілем за умови жвавого попутного та зустрічного руху, пояснювати, вважаємо, не потрібно. Крім того, те ж саме аквапланування унеможливлює швидке та ефективне гальмування. А якщо, до того ж, половина коліс котиться твердим асфальтом, а половина – «пливе»? Натискання на педаль гальма майже гарантує миттєве занесення автомобіля.
При попаданні в калюжу не слід змінювати траєкторію руху та різко гальмувати. Найкращий вихід – плавно скинути газ із одночасним пригальмовуванням.
Рух за умов туману
Туман є проміжним за складністю явищем між снігопадом та зливою, що має, однак, свої особливості. Туман може зробити видимість нульової, тобто ви не бачитимете нічого, крім капота свого автомобіля. Туман часто зветься «ошуканцем» або «генератором ілюзій» - він добре поглинає світло та звуки. Причому звуки може спотворювати, наприклад ілюзорно наближаючи далекі звуки, а близькі значно віддаляючи. Особливо небезпечний ранковий або раптовий туман, зазвичай у районах озер та річок. Входження в туман може бути раптовим для водія, що може призвести до важких аварій.
При наближенні до туману обов'язково знижуємо швидкість практично до нуля, тому що на відстані зрозуміти та відчути щільність туману неможливо. Обов'язково вмикаємо всі світлові прилади. Деякі фахівці рекомендують відкрити вікна та періодично подавати звукові сигнали. Якщо нульова видимість, краще не продовжувати рух і знайти можливість взагалі з'їхати з дороги. Тумани явище не дуже тривале, проте вкрай небезпечне. Щороку ми бачимо жахливі аваріїне лише на вітчизняних трасах, а й на закордонних автобанах із десятками, а то й сотнями розбитих авто та покалічених водіїв. Хорошим помічником будуть якісні та правильно відрегульовані протитуманні фари.
Їзда вночі
Тяжкий період для водіння. Особливо це стосується неосвітлених заміських трас. Незважаючи на те, що інтенсивність руху вночі падає в десятки разів, можливість потрапити в аварію, навпаки, значно зростає. Увага слабшає, порушується звичний режим бадьорості та сну,
Основні небезпеки нічної їзди:
Недостатня освітленість,
Підвищена стомлюваність та втома,
Небезпека засипання за кермом,
Осліплення зустрічним та попутним транспортом,
Спотворення видимості, необ'єктивна оцінка відстані, кольору та структури об'єктів.
Для руху вночі існують свої правила та обмеження:
Завжди знижуйте швидкість до мінімальної, особливо взимку та на незнайомій дорозі.
Ніколи не дивіться на зустрічне світло фар! Якщо ви випадково «зловили» промінь – відразу скидайте швидкість і плавно зупиняйтеся, не змінюючи смуги руху.
Уважно дивіться на узбіччя. Це дозволить не з'їхати з покриття (за відсутності розмітки) і вчасно помітити автомобіль, що стоїть на узбіччі або пішохода.
Якщо зустрічний автомобіль зліпить вас - поморгайте йому кілька разів далеким світлом. Зустрічний автомобіль повинен поморгати у відповідь. Якщо цього не відбувається – водій зустрічного авто не зрозумів вас чи просто не помічає ваших сигналів. Тут є три варіанти: зупинитися і пропустити, продовжувати рух із ближнім світлом, продовжувати рух, але включивши далекий. Кожен сценарій має своїх прихильників та противників, визначайтеся самі. Наша рекомендація – знизити швидкість до зупинки.
Повороти проходять повільно, особливо у незнайомій місцевості. Вночі без яскравої розмітки дуже важко оцінювати кривизну поворотів, тому ризикувати не варто.
Найнебезпечніший час близько 4 години ранку. Обов'язково попросіть когось підмінити вас, а якщо ви єдиний водій – варто поспати. Знайдіть безпечне містечко і поспіть бодай півгодини. Зазвичай цього терміну вистачає, щоби відновити сили.
Насамкінець, враховуючи початок курортного сезону, невеликі рекомендації щодо їзди в гірській місцевості.
Гірські серпантини
Іноді, наприклад, мандруючи на південь, із гірськими дорогами може зіткнутися і непідготовлений водій. Управління у горах також має свої особливості. Головне – дотримання техніки безпеки. Поширені події на гірських дорогах – це з'їзд з дорожнього полотна дороги, зіткнення під час обгону на підйомі, перевищення швидкості на спусках та відповідна втрата керування з «вильотом» з автомагістралі або попутним зіткненням.
Головне правило – зниження швидкості. Якщо серпантин досить високий, незвичне кисневе голодування може впливати на сприйняття швидкості та відстані, провокувати ілюзії. Якщо ви не маєте досвіду водіння в гірській місцевості, краще виключити обгони – це досить небезпечно. Зниження швидкості необхідне ще й тому, що гірські повороти зазвичай дуже круті.
У разі необхідності зупинка постарайтеся виключити її на підйомі. Завжди зупиняйтеся на спуску, причому величина підйому чи спуску не має значення.
Заздалегідь запасіться противідкатними клинами або хоча б парою плоских каменів – це може знадобитися.
Запасіться гальмівною рідиноюта тосолом. На гірських дорогах гальма часто виходять із ладу, а автомобілі закипають. Особливо це критично в літню спеку.
Вимкніть перемикання передач на підйомі.
Якщо ви помітили попереду автомобіль, що повільно рухається – не наближайтеся до нього, продовжуючи рух на відстані. Це потрібно у разі втрати тем управління.
При видимій перешкоді на підйомі заздалегідь перейдіть на знижену передачу, але двигун не перекручуйте - дуже швидко отримайте перегрів!
Враховуйте « мертві зони», Особливо у великовантажів.
Безпека руху в складних дорожніх умовах залежить в першу чергу від самого водія, його майстерності, обережності, уваги та здорового вибору манери водіння.
Наприкінці я пропоную прочитати статтю блогу: що безпосередньо впливає як на безпеку руху, так і на водіння в складних дорожніх умовах.
У цій статті ми розглянемо особливості керування автомобілем у складних дорожніх умовах, точніше, в умовах обмеженої видимості.
Які умови для руху дорогами можна віднести до складних? Наприклад, ясний день, видимість до горизонту, машин на дорозі мало, пішоходів немає. Це нормальні умовичи складні? Або той же день, але на дорозі інтенсивний рух і багато великовантажних машин.
Або, наприклад, все це відбувається під час дощу, або в туман. Або, що гірше, у снігопад. Однозначно відповісти не можна. До того ж, звичайна ситуація для досвідченого водіяможе здатися важкою для того, хто нещодавно сів за кермо. І це нормально.
Складні дорожні умови це, загалом, сукупність чинників, у яких може бути чи недостатня видимість, або погіршується керованість автомобіля.
Сюди можна зарахувати
- погодні умови (дощ, туман, снігопад, яскраве сонце, ожеледиця);
- дорожньо-транспортні умови (великогабаритні транспортні засоби: вантажні автомобілі, тягачі із напівпричепами, автобуси; перехрестя та придорожні території з обмеженою видимістю; закриті повороти, підйоми; об'єкти поблизу дороги: дерева, кущі, стоїть транспорт, будівлі та ін.)
- власне, сам автомобіль (все, що всередині салону може заважати огляду, а також працездатність окремих вузлів, таких як склоомивач, склоочисник, обігрівач салону, обігрівач скла та ін.).
Усі перелічені фактори поєднує одне: у таких ситуаціях щодо різних причинзавжди погано видно дорожню обстановку, тобто. сміливо можна сказати, що видимість обмежена або недостатня. У ці дві фрази мають різні визначення(їх потрібно запам'ятати для вирішення), але в житті, стосовно дорожнім ситуаціям, це одне і теж.
Інша неприємність під час дощу – це калюжа. Її підступність полягає в тому, що вона може виявитися як дрібною, так і глибокою, приховуючи під собою яму, всякі нерівності, каміння та ін. І чим ця калюжа ближче до узбіччя, тим більше буде шар бруду на її дні. У жодному разі не намагайтеся подолати калюжу на високій швидкості – ризикуєте втратити контроль над керуванням. Крім того, можливе потрапляння води в підкапотний простір, а це загрожує проблемами в електриці та електроніці аж до того, що може заглухнути двигун.
Перед тим, як до цієї калюжі заїхати, необхідно заздалегідь знизити швидкість. А виїхавши з калюжі, особливо якщо вона виявилася глибокою, потрібно не забути перевірити гальма і, якщо необхідно, просушити гальмівні колодки, кілька разів натиснувши на педаль гальма в русі.
Коли йде частий і сильний дощ, то створюється відчуття, що все довкола ніби занурюється в туман. Якщо це відбувається вночі, то видимість додатково ускладнюється відображенням світла зустрічних фар мокрої дороги. Їхати під час сильного дощу потрібно так само обережно, як і при їзді в тумані. Щоправда, у випадку з дощем на допомогу приходять склоочисники, що справно працюють.
Щітки «двірників» повинні щільно прилягати до скла, щоб на поверхні не залишалося сліпих місць, але вони добре працюють тільки на чистому склі. достатню кількістьдощової води або рідини, що омиває. Тому, якщо на лобовому скліє сліди засохлого бруду (наприклад, від комах, якщо пташка не промахнулася тощо), то краще видалити цей бруд вручну. Або за допомогою води, або за допомогою очисників. Якщо щітки зносилися і справляються з роботою, їх слід замінити.
Рух у сильний снігопад
Коли йде щільний сніг, то створюється таке ж відчуття, як і в сильний дощ - попереду біла стіна, особливо, якщо сніг уже покрив землю і не тане. Що можна бачити довкола? Тіні, контури, вогні. Все, як у тумані. Коли снігопад густий, єдине, що ви можете бачити, — це правий край дороги, можливо, буде видно осьову лінію, габаритні вогніпередніх автомобілів, які, між іншим, періодично губляться у сніговій пелені. Видимість, знову ж таки, недостатня.
Що можна зробити для покращення видимості вибором тактики руху? Ще раз - знижуйте швидкість! Рухайтеся так, щоб була можливість у разі небезпеки зупинитись у межах вашої видимості. Збільшуйте дистанцію. Пам'ятайте, що в умовах обмеженої видимості вам потрібно більше часу та місця для здійснення будь-якого маневру та зупинки.
Якщо видимість настільки обмежена, що ви не в змозі правильно визначити розташування на проїжджій частині інших учасників руху, найкраще не ризикувати — не наражати на небезпеку себе та інших. Краще залишити дорогу, знайшовши для цього зручне місце, і зачекати там на поліпшення умов видимості. Ніякі термінові справи не варті такого ризику. А коли зупиніться, не забудьте ввімкнути аварійну сигналізацію.
У наступній статті розглянемо особливості.
Навігація по серії статей
Водіння автомобіля за несприятливих погодно-кліматичних умов
Істотний вплив на безпеку руху надають погодно-кліматичні умови, особливо в осінньо-зимовий період, коли дощі, снігопад та зледеніння поверхні дороги значно ускладнюють експлуатацію рухомого складу, підвищують ймовірність виникнення аварії. Знижена температура повітря погіршує роботу двигуна, агрегатів та вузлів автомобіля. Знижуються працездатність акумуляторної батареї, еластичність шин. З'являється небезпека замерзання води та пошкодження системи охолодження. А скільки неприємностей доставляють водієві низький коефіцієнт зчеплення шин із дорогою, обмеження видимості та оглядовості.
Особливості технічної експлуатаціїавтомобіля в осінньо-зимовий період. При підготовці автомобіля до осінньо- зимової експлуатаціїнасамперед слід перевірити технічний станта усунути несправності. У двигуні, коробці передач та задньому мостуЛітні сорти мастил треба замінити на зимові. В іншому випадку крім підвищеного зносуможуть відбутися поломки агрегатів.
Основну увагу потрібно приділити вузлам та механізмам, що безпосередньо впливають на безпеку руху. Адже від них залежать гальмівні якості автомобіля, його керованість, можливість мимовільної зміни напрямку руху, подача та видимість сигналів маневрування.
Слід пам'ятати, що сама дрібна несправність, що не відіграє суттєвого впливу на безпеку руху в літніх умовах, взимку може стати причиною дорожньо-транспортної пригоди. Особливо небезпечною є нерівномірність дії гальм правих та лівих коліс автомобіля. Навіть при легкому гальмуванні на слизькому покриттіця несправність загрожує небезпечними наслідками. Тому при підготовці до зимової експлуатації необхідно перевірити та відрегулювати зазори між барабанами та колодками гальм. Нерівномірний зноспротектора або різниця тиску в шинах при гальмуванні також спричиняють відведення убік або занесення автомобіля.
Найбільш небезпечна ожеледиця. Коефіцієнт зчеплення шини з дорогою знижується в кілька разів і становить 0,1-0,2 замість 0,6-0,8 сухому асфальті. Природно, що у стільки ж разів зменшуються сили, що утримують автомобіль на заданій троєкторії. При русі автомобіля по сухому покриттю запас сил зчеплення коліс з дорогою залишається досить великим для утримання автомобіля від занесення навіть при застосуванні максимальних гальмівних або тягових сил. Інша справа при ожеледиці, коли невелике гальмування або натискання на педаль акселератора може призвести до занесення. на слизькій дорозідіяти кермовим колесом, натискати на педаль зчеплення, керувати дросельною заслінкоютреба плавно застосовувати комбіноване гальмування, тобто робочим гальмом і двигуном, що підвищує ефективність гальмування автомобіля, а також сприяє запобіганню блокування провідних коліс.
Комбіноване гальмування може виконуватися на постійній передачі або з послідовним увімкненням знижених передач. Оскільки включення нижчих передач при високій частотіобертання колінчастого валудвигуна являє собою значні труднощі навіть на автомобілях із синхронізованою коробкою передач, то для зрівнювання окружних швидкостей обертання шестерень, що входять до зачеплення, потрібна перегазовка. Оскільки права стопа водія здійснює гальмування робочим гальмом, для перегазовування необхідно тимчасово припинити активне гальмування або натискати на акселератор носком (п'ятою) стопи, не перериваючи гальмування робочим гальмом. А щоб двигун не вийшов з ладу, особливо якщо знижена передачавключена з великим випередженням за частотою обертання колінчастого валу двигуна, зчеплення потрібно включати з деякою затримкою.
Невеликі прямолінійні ділянки з ожеледицею найкраще проїжджати з ходу, не змінюючи положення керма і не гальмуючи. У жодному разі не треба піддаватися рефлекторному бажанню натиснути на педаль гальма, так як це може викликати занесення автомобіля.
Визначивши, що автомобіль продовжує рухатися прямолінійно, слід плавно знизити оберти двигуна та зменшити швидкість до безпечних меж. Значно важче виконувати при ожеледиці повороти. Насамперед треба заздалегідь знизити швидкість руху, застосовуючи при цьому комбіноване гальмування, потім включити потрібну передачуі на невеликій швидкості виконати поворот. Пускати автомобіль накатом, вимкнувши зчеплення, не можна, тому що при включенні його знову ривок у трансмісії може призвести до занесення. Дуже небезпечно, особливо при лівому повороті, з'їжджати на узбіччя: рихлий сніг, що лежить на ній, може спричинити занесення або «затягнути» автомобіль у кювет. Якщо все ж таки автомобіль однією або навіть двома сторонами з'їхав на узбіччя, не треба поспішати повернути його на проїжджу частину. Крижа, що зазвичай утворюється на межі проїжджої частини та узбіччя, може спричинити занесення і розгортання автомобіля. Тому спочатку потрібно зменшити швидкість до необхідних меж і тільки після цього обережно повернутися на проїжджу частину.
При русі зледенілою дорогою не завжди слід сподіватися на протиковзкі матеріали, якими посипають дорогу. Найчастіше трапляється так, що пісок не утримується на обмерзлому покритті і вільно зрушується колесами автомобіля. Також небезпечний при ожеледиці свіжий сніг, який маскує зледенілі покриття. При гальмуванні сніг не котиться, а переміщається попереду коліс автомобіля. Зчеплення шин з дорогою знижується, гальмівний шляхавтомобіля значно збільшується.
Особливу обережність під час ожеледиці треба проявляти під час руху на підйомах та спусках. Насамперед важливо правильно визначити ту передачу, де можна подолати підйом без перемикання. Перейти на передачу слід заздалегідь, до початку підйому. Якщо ж на вибраній передачі необхідно якнайшвидше переключитися на нижчу передачу, поступово збільшуючи оберти двигуна, щоб не допустити пробуксовування провідних коліс.
на тривалих крутих спускахякі часто закінчуються звуженням проїжджої частини, необхідно заздалегідь включити третю, а то й другу передачу. Під час спуску не можна використовувати накат, оскільки автомобіль може розвинути занадто велику швидкість і стане некерованим. На спуску слід застосовувати уривчасте гальмування у зв'язку з тим, що тимчасове припинення дії гальмівних механізмівдозволяє зберегти оптимальний температурний режимробочого гальма автомобіля, а отже, та його ефективність.
При рушанні з місця на слизькому покритті не можна допускати пробуксовування провідних коліс. Тому рушати потрібно на більш високої передачіі мінімальних оборотах двигуна, дуже плавно відпускаючи педаль зчеплення. Це дозволить знизити тяговий момент на провідних колесах і тим самим не допустити їх пробуксування.
Обгін під час ожеледиці – маневр небажаний. Якщо все ж таки без обгону не можна обійтися, необхідно дуже плавно перебудуватися в сусідній ряд, попередньо переконавшись, що цей маневр не створює перешкод іншим учасникам руху. Повертатися у свій ряд після обгону треба також дуже плавно, щоб не допустити занесення.
Занесення автомобіля.Мабуть, немає серед водіїв такого, що не зазнав занесення автомобіля. Ця неприємність чатує і на мокрому асфальті, і в ожеледь, і на засніженою дорогою. Гальма - і піде машина юзом... Відомо, що при різкому заметі автомобіля виникає поперечна інерційна сила. Вона неоднаково розподіляє навантаження на праві та ліві шини, ресори при цьому мають різний прогин. Кузов перекошується, знижується стійкість автомобіля. Запобігти замету можуть холоднокровність, тверезий розрахунок, впевнені дії водія.
Розберемо випадок правильного висновкуавтомобіля із занесення під час обгону, об'їзду або на повороті. Автомобіль занесло, скажімо, вліво, задня його частина втратила прямий напрямруху. Як тільки водій відчув початок занесення, він повинен, не вимикаючи зчеплення, знизити подачу палива до такої межі, при якій двигун передає на провідні колеса мінімальний момент, що крутить. При цьому треба стежити, щоб автомобіль ні в якому разі не гальмувався двигуном, оскільки гальмівні сили, що зростають, на колесах лише збільшують замет. Одночасно зі скиданням газу слід плавно повернути приблизно на півоберта. рульове колесоу бік замету, у разі ліворуч. Як тільки швидкість бокового переміщення почне зменшуватися, потрібно повернути рульове колесо в положення руху по прямій. Навіть якщо автомобіль продовжує рухатися боком, він поступово повернеться до прямолінійного руху. Може статися так, що автомобіль дещо розгорне в інший бік, тобто праворуч. Такий розворот треба компенсувати відповідним поворотом кермового колеса праворуч. Після кількох загасаючих коливань автомобіль займе прямолінійне становище на проїжджій частині.
Слід зазначити, що замет на повороті при досить високій кваліфікації водія можна використовувати для полегшення маневру. У початковій стадії занесення треба різко збільшити обороти двигуна, а надалі регулювати положення автомобіля не тільки кермовим колесом, а й газом. Після припинення занесення автомобіль буде повернутий у напрямку виходу з повороту, і можна продовжувати рух, поступово додаючи газ. Такий спосіб значно прискорює виведення автомобіля із замету на повороті, користуватися ним можна тільки після відповідного тренування на рівних і досить широких горизонтальних майданчиках з крижаним покриттям.
Прийоми виведення автомобіля із замету, що виникає при гальмуванні, аналогічні в основному прийомам виведення автомобіля із замету на повороті. Потрібно лише пам'ятати, що у разі блокування коліс необхідно миттєво послабити тиск на педаль гальма. Це - головне правило для припинення занесення, про яке потрібно пам'ятати. А далі треба діяти так, як і при заметі на повороті. Взимку на деяких ділянках дороги утворюється наїжджена колія. При русі по ній і особливо при виїзді з неї не виключена можливість різкого занесення автомобіля. Виїжджати з колії слід, коли поблизу немає i інших транспортних засобів, попередньо знизивши швидкість. У цьому випадку необхідно дещо вивернути рульове колесо у бік, протилежний виїзду, а потім енергійно повернути його у бік виїзду.
На добре укоченій засніженій дорозі можна рухатися зі швидкістю дещо більшою, ніж при ожеледиці, проте треба враховувати, що при роз'їзді на вузьких ділянках можливе попадання коліс у пухкий сніг, що лежить на узбіччі. Тому треба знижувати швидкість.
Рух мокрими і забрудненими дорогами.
Глибокою восени велику небезпеку становлять опале з дерев листя, що лежить на дорожньому покритті. Потрапивши на таку ділянку, водій автомобіля, що рухався з великою швидкістюПри необхідності гальмування може втратити керування і опинитися в кюветі або на смузі зустрічного руху, оскільки листя під колесами автомобіля можуть зіграти роль мастила, різко знизивши коефіцієнт зчеплення одного або кількох коліс. Щоб цього не сталося, необхідно на більшій, ніж на сухій дорозі відстані оцінювати обстановку і передбачати її можливі зміни, що дозволить своєчасно і досить плавно знизити швидкість.
Восени та навесні дорожнє покриття часто буває не тільки вологим, але внаслідок інтенсивних сільськогосподарських перевезень та брудним. Хоча мокре, забруднене покриття являє собою меншу небезпеку, ніж зледенілі, проте потрібно враховувати, що коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою на мокрому асфальтобетонному покритті в порівнянні з сухим знижується в 1,5-2 рази, а брудного та замасленого – у 4 рази. У такому ж співвідношенні збільшується і гальмівний шлях автомобіля.
Особливу небезпеку становить для водіїв початок випадання дощу. Перші краплі не змивають, а лише змочують дорожній пил і засохлий бруд, перетворюючи їх на «мастило», яке значно знижує ефективність дії гальм. .Дослідний водій відчуває по руху машини, що після тривалого та сильного дощу коефіцієнт зчеплення дещо підвищується. Це результат змивання потоками води слизької плівки з дороги. У дощову погоду особливо небезпечними є ділянки, де до головної асфальтованої дороги примикають другорядні без покриття. Грунтовий бруд, який завдають люди, транспорт чи худобу, може відіграти фатальну роль.
Рух по мокрій дорозінебезпечно також тим, що вода, потрапляючи на гальмівні накладкизначно знижує ефективність дії гальм. Тому при проїзді великих калюж та під час сильного дощу потрібно періодично перевіряти дію гальм на ходу автомобіля. Якщо гальма намокли» їх потрібно просушити, додавши газу, а лівою ногою пригальмовуючи. Коли водій відчує, що ефективність гальм відновилася, він може продовжувати рух.
Іноді під час дощу може виникнути дуже небезпечне явище - гідропланування. Сутність його полягає в тому, що при досить високій швидкості і великій товщині водяної плівки в зоні контакту шин з дорогою з'являється клин, що відриває колеса автомобіля від покриття. Автомобіль як би присідає на задніх колесах, а передні піднімаються на водяному клину. Автомобіль перестає слухатися керма, хоча задні колесапродовжують зберігати зчеплення із дорогою. Тому автомобіль навіть на прямолінійних ділянках несподівано виявляється на зустрічній смузіруху, а на закругленнях раптово з'їжджає на узбіччя або перекидається. Шар води, завтовшки кілька міліметрів, викликає гідропланування за швидкості руху понад 80 км/год. Тому досвідчені водіїпри проїзді ділянок, залитих водою, дотримуються швидкості не понад 60-60 км/год.
Гідропланування залежить від товщини плівки води, якості поверхні дорожнього покриття, об'єму води, наявності поперечних канавок на покритті, малюнку бігової частини протектора шини, питомого тиску в зоні контакту, вертикального та поперечного навантаження.
Необхідно відзначити, що жорсткі шини сучасних вантажівоккраще руйнують водяну подушку, ефект гідропланування починається лише на. швидкостях 120-140 км/год, тобто практично для них недосяжні, а більш еластичні шини легкових автомобілівруйнують водяну плівку лише з швидкостях до 60-80 км/ч.
Не знаючи про існування ефекту гідропланування, деякі водії пояснювали такий стан автомобіля (у якого не «схоплюються» гальма) просто замаслювання колодок або погане спрацювання приводу гальм (непроштовхування робочої рідини).
Важко навчити водія визначенню початкового моменту гідропланування, але знання, досвід, бажання зрозуміти та знайти безпечні методи керування автомобілем допоможуть у цьому.
Вітрове навантаження. В осінній період часто піднімаються сильні вітри. Тому водій повинен знати особливості керування автомобілем, пов'язані з вітровим навантаженням.
Сила вітру непостійна ні за величиною, ні за напрямом.
Найнеприємніше для водія - сильне бочне вітрове навантаження. Достатньо сказати, що при швидкості вітру 25 м/с на автомобіль «Жигулі» діє додаткова бічна сила близько 300 кг, а автобус марки ЛАЗ - понад 1600 кг. На слизькому та обледенілому покритті при великих швидкостяхруху така сила здатна зрушити автомобіль. Може початися замет.
Під дією бокового вітрового навантаження шини завдяки своїй еластичності деформуються, і автомобіль відхиляється від прямолінійної траєкторії. Водій повинен компенсувати це відхилення поворотом рульового колеса і автомобіль збереже прямолінійність, рухаючись з повернутими на деякий кут передніми колесами. При різкому збільшенні чи зменшенні сили вітру треба своєчасно, невеликими поворотами кермового колеса підтримувати потрібний напрямок руху. У місцях, де різкий порив бічного вітру може відхилити транспортний засіб від прямолінійного руху, встановлюється попереджувальний знак 1.27 «Бічний вітер».
Основний захід безпеки під час руху такими ділянками доріг - зниження швидкості руху.
| Володимир |
Дорожні умови
Доатегорія:
Управління автомобілем
Дорожні умови
Умови руху автомобіля визначаються дорожніми умовами, а також характером транспортного потокута пов'язані з погодно-кліматичними факторами. Дорожні умови надають великий впливна керування автомобілем та особливості його руху. Вони оцінюються геометричними параметрами та транспортно-експлуатаційними характеристиками доріг - інженерних споруд, призначених для руху автотранспортних засобів. Дороги, прокладені по забудованій території, є вулицями.
Класифікація автомобільних доріг передбачає їх поділ за регіональним значенням та інтенсивністю руху на такі технічні категорії:
І категорія - автомобільні дорогизагальнодержавного та республіканського значення з інтенсивністю руху понад 7000 авт/добу.
ІІ категорія - автомобільні дороги зазначеного значення з інтенсивністю руху 3000-7000 авт/добу.
III категорія - автомобільні дороги загальнодержавного та республіканського значення (крім І та ІІ категорій), обласного чи районного значення з інтенсивністю руху 1000-3000 авт/добу.
IV категорія - автомобільні дороги обласного чи районного значення (крім ІІІ категорії), дороги місцевого значення з інтенсивністю руху 200-1000 авт/добу.
V категорія – автомобільні дороги місцевого значення з інтенсивністю руху менше 200 авт/добу.
Геометричні параметри дороги визначають її форму в горизонтальній площині (у плані), а також на розрізах у вертикальних поздовжній та поперечній площинах. Ці параметри повинні забезпечувати рух автомобіля сухим або вологим чистим дорожнім покриттям з найбільшою безпечною швидкістю; вони встановлюються будівельними нормами та правилами (СНІП II 60-75).
-
У горизонтальній площині дорога може мати криволінійні ділянки, радіуси закруглень і частота розташування яких дуже впливають на безпеку руху. Зі зменшенням радіусу зростає відцентрова сила, що підвищує небезпеку занесення та перекидання, тому найменша величина радіусів заокруглень нормується залежно від категорії дороги. Наприклад, необхідна безпекарухи на дорогах I категорії забезпечується при радіусах заокруглень не менше 1000 м, в умовах міського руху – за мінімальних значень радіусів від 400 м на загальноміських магістралях до 125 м на вулицях місцевого значення.
У вертикальній поздовжній площині радіус опуклих кривих біля міських вулиць повинен бути в межах від 2000 до 6000 м, увігнутих - від 500 до 1500 м, поздовжні ухили не повинні перевищувати величини від 5 до 8%.
У вертикальній поперечній площині розріз дороги дозволяє виділити її основні елементи: проїжджу частину, узбіччя, кювети та обріз; вулиця відрізняється наявністю тротуарів (рис. 1).
Мал. 1. Основні елементи дороги: а - дорожня смуга; б – земляне полотно; в - проїжджа частина; г - розділова поліса; д-узбіч; е – кювет; ж - обріз
Всі елементи дороги разом із дорожніми пристроями та обладнанням займають певну територію, яку називають дорожньою смугою.
Проїжджа частина характеризується двосхилим поперечним профілем з ухилом від 1,5 до 4% залежно від виду дорожнього покриття на прямолінійних ділянках доріг та на кривих з радіусом понад 2000 м. При радіусах менше 2000 м криві повинні мати віражі з поперечним ухилом від 2 до 6 %. Ширина проїжджої частини доріг І категорії має бути не менше 15 м з чотирма або більше смугами руху. На дорогах інших категорій вона зазвичай становить 7,5 м із двома смугами руху, але може бути рівною 4,5 м на дорогах V категорії.
Геометричні параметри повинні забезпечувати на загальноміських магістралях оглядовість з видимістю поверхні дороги з відривом 175 м, зустрічного автомобіля - 350 м. На інших дорогах ці відстані видимості повинні бути відповідно дорівнюють 75 і 150 м.
Транспортно-експлуатаційні якості дороги визначаються типом та станом дорожнього покриття, а також дорожніми пристроями та обладнанням.
Типи та види дорожнього покриття застосовуються залежно від категорії дороги з урахуванням характеру транспортного потоку, кліматичних та інших умов. Покриття поділяються на такі групи:
- удосконалений капітальний тип для доріг І категорії, до якого входять цементобетонний та асфальтобетонний види;
- удосконалений полегшений тип для доріг II, III та IV категорій, до якого належать асфальтобетонний та бітумний види;
- перехідний тип для доріг IV і V категорій, що включає щебеневий і гравійний види;
- ґрунтовий тип для доріг V категорії, який може мати види покриттів, покращені місцевими матеріалами.
Стан дорожнього покриття характеризується шорсткістю, вологістю, забрудненістю його поверхні та залежить від ступеня зношеності покриття, метеорологічних умов та якості утримання дороги. Шорсткість покриття покращує його зчеплення з шинами на сухій та особливо вологій поверхні. Вологість та забрудненість створюють подібність шару мастила, який розділяє покриття та шину, різко знижуючи коефіцієнт їх зчеплення. Якщо товщина цього шару менша за висоту виступів шорсткості, то за рахунок зчеплення шини з цими виступами величина коефіцієнта зчеплення майже не змінюється. Малюнок протектора підвищує коефіцієнт зчеплення зі збільшенням глибини та розмірів його канавок, ребер та виїмок. Режим руху впливає коефіцієнт зчеплення головним чином у зв'язку з підвищенням швидкості та характером гальмування. Зі збільшенням швидкості понад 60 км/год коефіцієнт зчеплення дещо зменшується в порівнянні з розрахунковим значенням так, що при швидкості 100 км/год це зменшення становить 10%.
Підвищена слизькість дорожнього покриття викликає буксування коліс, падіння ефективності гальмування та бічний замет автомобіля, що обумовлює близько 50% дорожньо-транспортних пригод, пов'язаних з дорожніми умовами. Мінімально допустимим за умовами безпеки руху прийнятий коефіцієнт зчеплення, що дорівнює 0,4.
Дорожні пристрої призначені для підвищення безпеки та зручності перевезень вантажів та пасажирів. До них відносяться майданчики для зупинки та стоянки автомобілів, автобусні зупинки, майданчики та павільйони для відпочинку та очікування пасажирами автобусів, пристрої зв'язку, освітлення, захисту доріг від снігових та піщаних заметів.
Обладнання доріг є комплексом технічних засобіврегулювання руху і включає в себе дорожні знакита розмітку проїжджої частини, світлофори, покажчики, інформаційні щити, огородження.
Погодно-кліматичні чинники змінюють умови руху, впливаючи на водія, автомобіль та дорогу. До них відносяться температура, вологість та тиск повітря, опади, вітер, які формують три періоди експлуатації: літній, зимовий та перехідний. Літній періодхарактеризується в основному стійкою середньодобовою температурою понад +15 ° С, зимовий - температурою нижче 0 ° С, перехідними є весняний та осінній періоди, коли температура знаходиться в межах між зазначеними значеннями.
Водій здатний керувати автомобілем з найбільшою надійністюпри температурах близько 20°С. З підвищенням температури та вологості збільшується час реакції водія, прискорюється його стомлюваність. При низьких температурахможе відбуватися переохолодження та збільшення вологовипаровування його організму, що також посилює втому.
Технічний стан автомобіля погіршується в перехідний і особливо зимовий періоди: скла та фари забризкують брудом або снігом, на гальмівні колодки потрапляє вода, у пневмоприводі гальм утворюється конденсат, шини при низьких температурах втрачають еластичність. Це значно скорочує оглядовість, знижує видимість, погіршує. гальмівні властивостіавтомобіля та збільшує ймовірність дорожньо-транспортної пригоди.
Дорожні умови найбільше схильні до впливу погодно-кліматичних факторів, за рахунок яких сильно змінюються транспортно-експлуатаційні якості дороги. У перехідні періоди забруднюється проїжджа частина, зменшується її ширина і знижуються зчіпні якості покриття, руйнуються узбіччя, скорочується видимість на дорозі, погіршується видимість елементів обладнання доріг. Взимку згладжуються межі земляного полотна дороги та змінюються її геометричні параметри. На дорожньому покритті утворюється шар снігу, а при температурах від 0 до -3°С підвищеної вологостіповітря виникає ожеледиця, що різко знижує зчіпні якості покриття.
Удосконалення дорожньої мережі є найважчим із найважливіших завдань державної системизабезпечення безпеки дорожнього руху. Для швидкісного та безпечного руху автомобілів дорога повинна мати правильні геометричні параметри, високоякісне покриття, необхідні елементи обладнання. Дорожні пристрої повинні мати енергопоглинаючу або іншу конструкцію, що знижує тяжкість наслідків наїздів на них автомобілів.
Багато хто з початківців автомобілістів, і навіть автомобілісти зі стажем, не завжди знають, як правильно і безпечно керувати автомобілем у складних дорожніх умовах, основними з яких вважаються рух на автомобілі в ожеледь, сильний дощ, туман (умови обмеженої видимості), а також, снігопад або на зимової дорозі.
Наріжним каменем безпечного управлінняавтомобілем у всіх дорожніх умовах, і особливо в складних є хороший технічний стан автомобіля, справна роботасклоочисників та світлових приладів, а також відповідність типу шин пори року та кліматичним особливостямрегіону.
Туман
При керуванні автомобілем у туман, або в умовах обмеженої видимості, обов'язковому порядкунеобхідно знизити швидкість руху до рівня, що дозволяє зробити екстрене гальмуванняавтомобіля перед можливою несподіваною перешкодою.
Крім цього, необхідно включити додаткові світлові прилади, або протитуманні фари, а як додаткове джерело привернення уваги, включити аварійну сигналізацію, яка приверне увагу інших учасників руху та створить додаткову зону безпеки.
Категорично не рекомендується під час руху автомобіля в умовах обмеженої видимості, використання далекого світла фар як джерела додаткового освітлення, адже в даному випадку, Дальнє світло, не тільки погіршує видимість, а й призводить до підвищеної втоми зору водія автомобіля.
Дощ
Сильний дощ, Вносить свої корективи в будь-який рух, так, при керуванні автомобілем у дощову погоду, необхідно знизити швидкість руху і, збільшити дистанцію до автомобіля, що йде попереду.
Слід уникати різких перебудов, прискорень та гальмування, намагаючись максимально прямолінійно керувати автомобілем, а при виникненні ефекту аквапланування, викликаного різким погіршенням контакту. автомобільних покришокз дорожнім покриттям необхідно плавно і поступово відпустити педаль газу, здійснюючи таким чином м'яке гальмування, і відновлення контакту шин з покриттям.
Непоганим рішенням буде включення додаткових джерел світла, а у разі дуже сильного дощу та аварійної сигналізації.
Ожеледиця
При русі на автомобілі в ожеледь, та в умовах сильного снігопаду, слід враховувати збільшену гальмівну дистанцію, тому відстань до автомобіля, що йде попереду, повинна бути максимально великою.
Категорично забороняються різкі прискорення, гальмування та перебудови, всі ці маневри здійснюються в ожеледицю та в снігопад, навіть на рівною дорогою, неминуче призводять до втрати зчеплення з покриттям, і подальшим зривом автомобіля на замет.
Швидкісний режим руху необхідно вибирати не тільки, виходячи з загальної швидкостітранспортного потоку, однак, і з урахуванням індивідуальних властивостей автомобіля, а також типу встановлених автомобільних покришок.
Необхідно ретельно стежити за роботою двигуна та режимом руху, при цьому, бажано тримати оберти двигуна на позначці, близькій до початку рівня максимальної тяги двигуна, - адже в цьому випадку, при несподіваному заносі, різким натисканням на педаль газу можна збільшити тягу двигуна до максимальної, і моментально вийти з занесення, що починається.
