Позашляховик із якою трансмісією краще вибрати?: «Автомат» чи «механіка. Відео: Ручна проти автоматичної КПП, який тип трансмісії краще на бездоріжжі? Рух по крутих спусках

Ну що ж цікаві мої, починаємо розбирати автомат у екстремальних ситуаціях, І «буксування» саме позаштатне становище в роботі АКПП. Дуже багато чуток і байок ходить біля цієї теми, що буксувати взагалі не можна, це практично одразу смерть трансмісії, що робити це можна, не боячись. А де так? Адже застрягти можна не лише взимку, а й скажемо у бруді при поїздці на дачу, причому легко та просто! А як бути з повнопривідними автомобілями, адже у них у багатьох також є автоматична трансмісія? Читайте далі, розбираємо по полицях.

Я вже багато разів говорив про автоматичну трансмісію, і що їх буває кілька видів:

• Класичний гідротрансформаторний автомат
• Варіатор
• Робот

Вони різні за своєю будовою та характеристиками, багато корисної інформації. Але так вийшло, що однією з найпоширеніших зараз є саме автомат, класичний гідротрансформатор. Він займає приблизно половину ринку (навіть трохи більше), решту ділять варіатор та робот. Саме із ним пов'язані основні питання.

Що потрібно пам'ятати про АКПП

Діти я багато разів говорив і зараз повторюю, автоматична коробка передач, створена тільки для одного. ДЛЯ КОНФОРТНОЇ МІСЬКОЇ ЇЗДИ, хорошими розчищеними дорогами. Вона не підходить для бездоріжжя, для боротьби зі сніговими заметамита брудом. Будь-яке ваше через мірне «буксування» позначається на ресурсі автомата негативно! Це просто потрібно запам'ятати як даність!

Якщо взимку ми нічого з вами вдіяти не можемо, такий у нас клімат. То ось лізти усвідомлено в багнюку і «бороти бездоріжжя», для мене це понад розуміння. Звичайно, зараз є люксові позашляховики, причому й з автоматами, але на них у багнюку лізти дуже не хочеться, бо коштують вони дуже дорого. А також не розраховані вони для цього, нехай там і купа всіляких блокувань електронних помічників». Якщо ви встали в дуже складній «топі» і буксуєте вже кілька десятків хвилин, у вас на табло автомобіля обов'язково вийде значок з перегрівом АКПП. Він може примусово відключити вашу трансмісію, і ви з цим нічого не зробите. Все це робиться для того, щоб ви прямо тут не «погробили» її (хоча про повний привідбуде трохи нижче).

Запам'ятайте золоте правило– якщо любите ганяти по бруду, це однозначно механіка. Там ви максимум спалите зчеплення, але цей ремонт буде набагато дешевшим, ніж потім відновлювати АКПП.

Так що автомати (у великому застосуванні), це міська трансмісія, ще раз наголошую створена для міста, ну максимум для перемоги над засніженим двором, але не більше.

Автоматична трансмісія – це дуже складний агрегат, тут від двигуна передається за допомогою тиску (або якщо по-науковому, за допомогою тертя) рідини. Почитайте, в ній про зчеплення АКПП. Якщо коротко, то два спрямованих один на одного диски укладені в гідротрансформатор, передають момент від двигуна до трансмісії - один починає обертатися і створювати тиск рідини, за допомогою якого починає обертатися і другий, як все елементарно.

Але така будова є прямим джерелом тепла, я навіть сказав би надлишкового тепла, ось чому повинна бути дуже якісною і не пригоряти. Другою ланкою, яка нагріває олію всередині, є фрикційні диски, вони обертання також здатні перегріватися.

Ось чому на сучасних АКПП зараз ставлять радіатор охолодження рідини, це обов'язково! Він забирає тепло, яке утворюється всередині і розсіює його зовні, за рахунок обдування повітря, що набігає, а також від вентилятора основного радіатора охолодження двигуна (зазвичай кріпиться поруч з ним). Адже навіть пробки, без особливих буксувань, можуть розігріти автомат досить сильно, а ви стоїте на місці, от і включається обдув, щоб позбавити автомат від зайвого тепла.

Тепер давайте уявимо буксування у снігу чи бруді, що у нас відбувається?

Ви стоїте на місці - машина буксує, тиск і тертя рідини всередині гідротрансформатора - Шалений, а також температури докидають фрикційні диски. Від цього рідина всередині закипає! Обдування немає, машина стоїть на місці, вентилятор двигуна включається, але він не здатний розсіяти таку кількість тепла, що виділяється. Тобто всередині відбувається нормальне кипіння. Правда хочеться обмовитися - це коли реально довго буксує, скажімо більше 15 хвилин, постійно без відпочинку.

Чому це згубно для АКПП:

• Дуже сильно страждає гідротрансформатор, від високих температур, його може пошкодити, адже він не тільки розігрівається, на нього ще й діє тиск. Особисто бачив, що ламало лопаті.
• Фрикційні диски. Як ми вже з вами, вони діляться на два типи – металеві та м'які, зазвичай зроблені з пресованого та просоченого паперу (простіше кажучи – картону). Для них високі температури(Закипання), дуже згубні, вони починають банально розпадатися. Іноді навіть прилипають до металевих дисків. А це вже 100% ремонт.
• ATF рідина, вона також має межу. Після того, як вона закипіла, якщо температура продовжує зростати, вона починає «пригоряти», як власне всі масла (навіть двигуна). А після того, як це сталося, вона втрачає свої властивості для змащення і починає густіти, а в найскладніших випадках випадати в осад. Тим самим мало того що коробка ефективно не змащується, так ще рідина починає забивати всі канали, наприклад радіатор охолодження, гідроблок, масляний насос.

Ось вам і відповіді на всі ваші запитання. Саме тому багато виробників встановлюють сигналізуючі системи на панель приладів, які в примусовому порядку можуть відключити вашу трансмісію, коли ви занадто буксуєте! Як я вважаю це дуже правильно! Автомобіль зберігає свій вузол сам.

То що взагалі не можна буксувати?

Хлопців можна, але без фанатизму! Якщо відчуваєте що конкретно сіли, то вам потрібно попросити, щоб вас виштовхнули, тобто вам потрібно допомагати своєму «автомату», один він може і не впоратися.

Буксування має відбуватися як:

• Чи не буксуємо на режимі D - DRIVE, це практично заборонено. Коробка від підвищених оборотівможе стрибати за передачами, що згубно.
• Якщо є знижений режим, це зазвичай «L», або « ручний режим» – виставляємо першу чи другу передачу. Саме на них треба буксувати.

• Запам'ятайте, що вже через 3 хвилини постійного пробуксування, температура в АКПП підвищується на 30%! Через 5 хвилин на всі 40% це вже межа. Тож через 2 – 3 хвилини пробуксовок давайте автомату відпочити. Я навіть заглушив би авто, і залишив його хвилин на 10 – 15, взимку він дуже швидко охолоне.

• Якщо відчуваєте, що сіли конкретно, то краще покликати когось допомогти, або підштовхнути, або витягнути! Не труніть свою трансмісію.

Дотримуйтесь цих не складні правила, і працюватиме він довго, буде тільки радувати вас.

Чи можна буксувати на автоматі з повним приводом?

Дітлах часто АКПП, на позашляховиках мало чим відрізняються - я маю на увазі конструкцію. Також є радіатор охолодження, ті ж гідротрансформатор і фрикційні диски. Нічого вам це не каже? Щоправда, щоб тягати таку «тушу», такі трансмісії можуть «переварити» більший момент, що крутить, ніж у рядовий. легкової іномарки, було б понад блюзнірством — щоб коробки були однакові на автомобілі класу «A» і важкому рамному позашляховику. Все ж таки конструкції трохи відрізняються, у позашляховиків вона міцніша, якщо хочете посилена щось.

Але ж і вага в нього інша, найчастіше підходить до 3 тонн, а ось звичайна звичайна (класи "B" - "C") іномарка важить близько 1 тонни. Тому й напружуватись у позашляховика вона буде сильнішою.

Ви придбали автомобіль із автоматичною коробкою передач? Вам, напевно, цікаво, як правильно користуватися таким автомобілем, адже правильна експлуатаціяпродовжить ресурс АКПП та допоможе вам уникнути непотрібних поломок. АКПП складний і дорогий механізм, розглянемо, як правильно його використовувати.

Початок руху

Будь-яка поїздка починається із заводу та прогріву двигуна. Не поспішайте одразу починати рух. Якщо на вулиці плюсова температура, достатньо почекати хвилину-дві, щоб олія розподілилася по коробці і вона вийшла на робочий режим. Пам'ятайте, що холодніше на вулиці, тим більше потрібно часу на розігрів, тому в морози не буде зайвим постояти із заведеним двигуном 10 хвилин і більше. Крім того, для двигуна автомобіля це буде також плюсом.

Пам'ятка!Заводити двигун можна лише у положеннях "P"або "N". Причому бажано саме у положенні "P". Якщо у вас не заводиться автомобіль, перевірте, чи важіль коробки встановлений в одне з цих двох положень.

Отже, ви прогріли автомобіль, тепер ви можете розпочинати рух. Перемкніть важіль коробки з положення "P"в одне з положень для руху та обов'язково дочекайтеся легкої точки! Коробці потрібно деякий час на перемикання режиму (зазвичай близько 1 секунди), і якщо ви різко натиснете газ до цього моменту, це може призвести до поломки.

Педалі

Водіння автомобіля з коробкою автомат здійснюється виключно однією ногою! Друга має бути на спеціальній підставці, яка знаходиться зліва. Водити двома ногами машина на автоматі – вкрай небезпечно. Наприклад, коли у вас одна нога на гальмі, інша на газі, попереду виникає раптова перешкода. Ви різко натискаєте на гальмо, ваше тіло тягне за інерцією вперед і відбувається одночасне натискання на газ, про ефективне гальмування можна забути. Цілком можливо у такому разі ще й прискоритися.

Режими роботи АКПП

Давайте розглянемо режими автоматичної коробки.

P

Паркування. У цьому режимі відбувається блокування валу та, відповідно, провідних коліс. Використовуйте цей режим при тривалих зупинках або коли ви залишаєте автомобіль. Перемикати цей режим можна лише після повної (!) зупинки автомобіля.

Пам'ятка!Щоб перевести важіль коробки передач із положення "P"в інше положення необхідно натиснути на педаль гальма!

Увага!У жодному разі не вмикайте цей режим під час руху автомобіля! Це може призвести до поломки коробки!

Якщо ви залишаєте автомобіль на відносно рівній поверхні, то немає необхідності використовувати ручник. Якщо ж ухил досить крутий, тоді для зменшення навантаження на елементи механізму паркування найкраще діяти за такою схемою:

• Постановка
• утримуючи гальмо, потягніть ручник,
• відпустіть гальмо, машина швидше за все трохи зрушить,
• переключіть коробку в положення "P",
• Зняття
• спочатку перебачте важіль коробки в режим руху,
• потім, утримуючи гальмо, зніміть із ручника

R

Задній хід.Цей режим використовується для руху заднім ходом. Перемикатися в цей режим можна тільки після зупинки автомобіля і натиснутої педалі гальма.

Увага!Перемикання коробки в цей режим під час руху вперед призведе до виходу з ладу коробки передач та інших елементів трансмісії та двигуна!

N

Багато хто вважає, що при русі накатом з гірки можна заощадити трохи палива, перемикаючи коробку в цей режим, але це не так, адже потім все одно доведеться перемикати в режим Dщо дасть додаткове навантаження на коробку.

Так само при їзді на автоматі немає сенсу переводити важіль у нейтральне положення при коротких зупинках, наприклад на світлофорах.

D

Основний режим руху.Найчастіше для руху наперед використовується саме цей режим. На автоматичній коробці цей режим підходить для руху на будь-якій швидкості, доступною автомобілю, від "0" до максимальної.

2

Лише перші 2 передачі.Цей режим рекомендується використовувати під час руху по звивистих гірських дорогах або при буксируванні причепа або іншого автомобіля. Не слід перемикатися в цей режим, якщо швидкість автомобіля перевищує 80 км/год.

L

Лише перша передача.Цей режим використовується для особливо тяжких дорожніх умовнаприклад, для подолання бездоріжжя. Не слід перемикатися в цей режим, якщо швидкість автомобіля перевищує 15 км/год.

Додаткові режими роботи АКПП

На автомобілях з автоматичною коробкою передач, зустрічаються додаткові елементиуправління, давайте розглянемо їх:

OverDrive (O/D)

Ця кнопка зустрічається на коробках, які мають більше трьох щаблів передач. Кнопка увімкнення режиму зазвичай знаходиться на важелі коробки. Якщо кнопка "O/D"втоплено, то дозволено використання четвертої передачі. Якщо її віджати, то на панелі приладів загориться лампочка "O/D OFF", що означатиме, що ви активували цей режим.

Призначена для обгону інших автомобілів або інших випадків, коли вам потрібно швидкий розгін. Її дія полягає в тому, що вона не дає коробці переключитися вище за третю передачу, за рахунок чого забезпечується швидкий розгін.

Іноді режим "O/D OFF"використовують при затяжних підйомах, коли двигуну починає бракувати тяги і коробки починає "метатися" між третьою та четвертою передачею.

Кік-даун

Цей режим активується за рахунок різкогонатискання на педаль газу. При цьому коробка автоматично перемикається на одну або дві передачі донизу, що забезпечує різке прискорення. Перемикання на підвищену передачуу цьому режимі відбувається на значно більш високих оборотах двигуна порівняно зі звичайним прискоренням. Не рекомендується користуватися цим режимом для різкого прискорення "з місця", оскільки це дуже дає велике навантаженняна механізм коробки. Краще спочатку дати автомобілю прискоритися хоч би до 20 км/год, а потім можна і "газ у підлогу".

PWR/SPORT

Це програмний режим, призначений для активної їзди. Перемикання відбувається на більш високих оборотах, що забезпечує швидкий розгін. Однак витрата палива в цьому режимі максимальна.

SNOW

Це програмний режим, призначений для руху взимку. У цьому режимі не включається перша передача, розгін починається відразу з другої передачі, що зменшує ймовірність прослизання провідних коліс. Також у цьому режимі перемикання відбувається на нижчих оборотах, що робить машину як би "млявою", проте забезпечує більшу безпекурух на снігу. Деякі люди використовують цей режим і влітку, оскільки витрата палива у цьому режимі мінімальна. Однак я б не радив це робити, тому що в цьому режимі відбито першу передачу, а отже всі навантаження падають на гідротрансформатор, який активно нагрівається. Взимку для нього це нормально, а влітку може призвести до перегріву та можливої ​​поломки АКПП.

Гальмування двигуном на АКПП

Виявляється, що на автоматичних коробках так само, як і на ручних, можна використовувати гальмування двигуном.

Рух затяжними спусками

Якщо у вас є кнопка "O/D"ви можете віджати її, це змусить переключитися коробку на третю передачу і викличе м'яке гальмування двигуном і не дасть автомобілю розігнатися вище 80 км/год. Не слід скористатися цією можливістю на швидкості понад 120 км/год.

Рух по крутих спусках

Переведіть важіль у положення "2" . Це не дозволить вашому автомобілю розігнатися вище 40-60 км/год.

Рух бездоріжжям

Якщо ви долаєте бездоріжжя з дуже крутими підйомамита спусками, переведіть коробку в положення "L", це не дасть на спусках автомобілю розігнатися вище 10-20 км/год, а на підйомах дозволить використовувати максимальний момент, що крутить, від двигуна.

Буксирування автомобіля з АКПП

Багатьох цікавить, чи можна буксирувати автомобіль із АКПП?

Можна, але тільки за заведеному двигуні (!)і в нейтральному положенні коробки "N", на швидкості до 50км/год та на відстань не більше 50км. Якщо машина у вас не заводиться, дешевше буде скористатися евакуатором, ніж потім оплачувати дорогий ремонт коробки передач.

Якщо ви буксируєте, слід пам'ятати такі правила:

• таке буксирування небажане взагалі, і слід його використовувати тільки за відсутності альтернативних варіантів,
• автомобіль, що буксирується, повинен бути легшим або такої ж маси, як і буксируючий,
• буксирувати можна тільки в положеннях коробки "2" або "L"та на швидкості до 40км/год,
• не важкі причепи автомат переносить без проблем.

Запуск автомобіля з АКПП із «буксира»

Тут немає єдиної думки. Одні кажуть, що це не можливо, і навіть небезпечно для коробки-автомат. Багато в чому вони мають рацію - при не правильних діяху вас є всі шанси потрапити на дорогий ремонт коробки. Крім того, це значно складніше, ніж на механіці.

Якщо ви повністю впевнені у своїх діях і у вас немає інших варіантів (хоча б кинути дроти або переставити акумулятор), наведу докладну інструкціюпо заводу автомобіля з коробкою автомат із буксира, знайдену на просторах інтернету:

"Існує думка, що автомобіль з автоматичною трансмісією неможливо пустити з «буксира». Це не так. Встановіть важіль у положення N, увімкніть запалювання. холодну погодуодин раз натисніть на педаль газу, щоб збагатити суміш, і починайте рух на буксирі. Досягши швидкості 30 км/год для холодної трансмісії та 50 км/год для прогрітої, рухайтеся в такому темпі не менше 2-х хв. Щоб створити у трансмісії необхідний тисколії. Потім переведіть важіль у положення 2 і після того, як двигун почне обертатися, натисніть на педаль газу. Як тільки двигун запрацює, поверніть важіль на «нейтраль». Якщо двигун через кілька секунд не запрацює, не затятайте - переведіть важіль назад в "нейтраль" інакше перегрієте коробку. Повторну спробу можна повторити за тією ж процедурою, попередньо прогнавши автомобіль на "нейтралі". Також можна заводити автомобіль на схилі."

Автоматична коробкапередач представлена ​​у вигляді різновиду трансмісії, робота якої базується на виборі відповідного передавального числа автоматичному порядкубез участі водія. Вибір передавального числа залежить від швидкості, характеру руху та деяких інших параметрів.

Ще одна особливість полягає в тому, що педаль зчеплення в таких машинах відсутня, так воно здійснюється за допомогою гідротрансформатора, мета якого полягає в передачі моменту, що крутить, на колеса.

Більше детальну інформаціюпро те, і якою вона буває, читайте у статті нашого фахівця.

Про те, як відрегулювати автоматичну коробку передач, читайте в матеріалі нашого автора.

Водії досі стверджують, що немає нічого зручнішого та надійнішого механічної коробкипередач, проте факти говорять самі за себе - автомобілям з АКПП водії віддають перевагу все частіше.

Незважаючи на суттєві зміни у законодавстві, за рахунок яких водії з АКПП можуть отримати спеціальні права, новачків продовжують навчати лише механіці. З цієї причини багатьом невідомі особливості та принципи керування автомобілем із коробкою «автомат».

Якщо ви ще не знаєте, як правильно, то обов'язково прочитайте цікаву та максимально корисну статтю нашого фахівця.

Інформацію про те, що таке та чим вона відрізняється від автоматики, ви зможете знайти у статті нашого експерта.

Режими роботи АКПП

Основні режими

Перш за все варто ознайомитися з режимами роботи АКПП, тому що їздити на автоматі без цих нюансів не вдасться. Отже, якими є позначення літер на коробці «автомат» і які передачі вони позначають?

1. P – Паркування. Цей режим передбачає блокування валу та провідних коліс. Актуальність використання спостерігається, якщо водій залишає машину або під час тривалої зупинки. Тільки після повної зупинки транспортного засобудопускається активація даного режиму, інакше коробка може вийти з ладу. Для активації іншого положення з цього режиму необхідно користуватися педаллю гальма. Якщо поверхня відносно рівна, у використанні ручника немає потреби. При крутому ухилі необхідно слідувати схемі постановки та зняття на ручне гальмо. Для постановки необхідно потягнути ручник, одночасно утримуючи гальмо, далі його слід відпустити, і автомобіль трохи зрушить з місця. Залишається просто активувати положення "Р". Для зняття з ручного гальмаслід перевести важіль у режим руху та зняти з ручника при одночасному утримуванні гальма.
2. N – Нейтральна передача . Актуальна при необхідності перемістити авто на невелику відстань при заведеному двигуні, наприклад автосервісі. Деякі водії вважають, що активація цього режиму під час їзди з гірки дозволить заощадити пальне. Насправді це не так, оскільки все одно доведеться перемикатися на режим D, через що КПП зазнаватиме додаткового навантаження. Також рух на «автоматі» не вимагає активації нейтрального положення під час коротких зупинок, наприклад, світлофора.
3. R – Задній хід. Режим необхідно активувати за необхідності рухатись заднім ходом. Допустимо перемикання на цей режим виключно після натискання педалі гальма та повної зупинки машини. Активація режиму, що розглядається, під час руху призведе до поломки елементів двигуна, трансмісії і самої коробки передач (тому, як здійснювати на автоматиці, читайте в статті нашого експерта).
4. D – Основний режим руху. Саме цей режим найчастіше використовується для руху вперед. Рух можливий на будь-який доступною машиноюшвидкості від нульової до максимальної.
5. L – Тільки перша передача. Використовується для їзди бездоріжжям або за інших важких дорожніх умов. Переключення в цей режим неприпустиме, якщо машина рухається зі швидкістю понад 15 км/год.
6. 2 – Тільки перші 2 передачі. Підходить для керування транспортним засобом на звивистій гірській дорозі. Інший варіант – буксирування іншої машини чи причепа. Рух на швидкості вище 80 км/год є перешкодою для активації режиму, що розглядається.

Додаткові режими

Так як правильно їздити на автоматі містом можна тільки зі знанням всіх позначень, варто також розглянути додаткові режимироботи коробки "автомат".

1. « Кік-даун» . Активація режиму відбувається за допомогою різкого утоплення педалі газу, що супроводжується автоматичним перемиканнямАКПП на дві або одну передачу вниз для різкого прискорення. Обороти двигуна даному випадкувищі, якщо порівнювати з класичним прискоренням. Різке прискоренняз місця з використанням розглянутого режиму неприпустимо, інакше механізм коробки візьме він занадто велике навантаження. Мінімально допустима швидкістьдля активації Кік-даун – 20 км/год.
2. OverDrive (O/D). Побачити цю кнопку можна на важелі коробки транспортних засобів з коробками, розрахованими на більш ніж три щаблі передач. Використовуйте четверту передачу, якщо кнопка натиснута. При відтисненому положенні загоряється лампочка O/D OFF, в даному режимі можна обганяти автомобілі за рахунок швидкого розгону. Дія кнопки спрямована на заборону перемикання вище третьої передачі, що забезпечує швидкий розгін. В окремих випадках цей режим прийнято використовувати при затяжному підйомі, якщо коробка починає перемикатися між третьою та четвертою передачею, а мотору не вистачає тяги.
3. SNOW. Так як правильно їздити на коробці «автомат» необхідно в будь-який час року, варто розібратися і з зимовим режимом. Йдеться про кнопку блокування включення першої передачі, за рахунок чого забезпечений розгін відразу з другої. Ризик прослизання провідних коліс суттєво зменшується. Також машина стає менш активною за рахунок використання. низьких оборотівдля перемикання, але безпека керування ТЗ в умовах засніженої дорогипідвищується. Через мінімальну витрату палива на даному режимі деякі автолюбителі користуються ним і влітку, але краще цього не робити, оскільки гідротрансформатор активно нагрівається і бере на себе все навантаження. Взимку він на це розрахований, але аж ніяк не влітку.
4. WR/SPORT. На цьому режимі прийнято активно їздити. Активація супроводжується високими оборотами, Розгін виходить швидким, але паливо витрачається по максимуму.

Особливості використання АКПП

Цей принцип водіння на машині з АКПП збентежує водіїв, які раніше користувалися «механікою», тому що їздити на коробці «автомат» необхідно з використанням тільки однієї ноги. Для другої призначена спеціальна підставка зліва.

Вкрай небезпечно використовувати обидві ноги для керування таким транспортним засобом. Зумовлено це тим, що якщо одна нога на газі, а друга на гальмі, у разі виникнення перешкоди спереду водій різко натискає на гальмо, але спрацьовує сила інерції і тіло подається вперед, за рахунок чого виникає ризик натискання педалі газу. Гальмування в такій ситуації явно не буде результативним.

Прості і водночас дуже корисні порадита правила, що стосуються того, ви зможете дізнатися зі статті нашого фахівця.

Про особливості та нюанси роботи ви зможете дізнатися, прочитавши цікаву статтюнашого експерта.

Як рушати

Перш за все заведіть двигун і прогрійте його, тому що рушати на автоматі з холодним двигуном неприпустимо. При плюсовій температурі час очікування зводиться до двох хвилин, що забезпечить вихід КПП на робочий режим рахунок рівномірного розподілу масла. Чим нижче температура за вікном, тим довше доведеться прогрівати двигун. У морози йдеться про 10 хвилин і більше.

Двигун можна заводити лише у положеннях «N» або «P». Останній варіант кращий. Якщо машина не заводиться, переконайтеся, що важіль встановлений у правильному положенні. Рух можна починати після прогрівання, для цього активуйте один із режимів руху шляхом перемикання важеля і дочекайтеся невеликого поштовху. Різке натискання газу до поштовху може призвести до поломки!

Детальну інформацію про те, з автоматичною коробкою, ви зможете прочитати в матеріалі нашого експерта.

Про те, як відбувається заміна і яких запобіжних заходів слід дотримуватися, дізнайтеся зі статті нашого фахівця.

Як гальмувати

Так як їздити на "автоматі" після "механіки" досить складно, прогалини у знаннях можуть бути як на етапі рушання з місця, так і на етапі гальмування. Правил тут небагато, переважно діє принцип натискання педалі гальма за потреби зупинитися, але є свої нюанси.

1. Зупинка перед зеброю або світлофором здійснюється як «D». Просто втопіть гальмівну педаль.
2. Активувати нейтральний режим можна за умов затяжної пробки, якщо ви прагнете заощадити на бензині. Йдеться про стоянку тривалістю понад 30 сек. Педаль гальма відпускати не можна, інакше виникає ризик випадково зачепити інші авто.
3. Якщо ви впевнені у тривалій зупинці руху на магістралі, перейдіть на «Р», щоб права нога злегка розслабилася.

Не варто надмірно довіряти автоматиці транспортного засобу та відмовлятися від використання ручного гальма. Актуальність його використання спостерігається на будь-якій затяжній зупинці згідно з інструкцією з експлуатації авто.

Також використання ручника доцільно у таких випадках:

• зупинка на схилі;
• зупинка для заміни коліс;
• зупинка під час працюючого двигуна.

Буксирування

Можливість буксирування транспортного засобу з коробкою "автомат" розглядається багатьма водіями, але єдина умова в даному випадку - швидкість менше 50 км/год, активоване нейтральне положення та заведений двигун. Дальність такого буксирування має перевищувати 50 км. Якщо завести авто не виходить, використання послуг евакуатора обійдеться дешевше, ніж ремонт КПП.

Якщо ви виступаєте в ролі водія, що буксирує, пам'ятайте про наступні нюанси:

• автомат відмінно справляється з не надто важкими причепами;
• автомобіль, який ви буксируєте, повинен бути таким же за вагою чи легше, ніж ваше ТЗ;
• краще взагалі уникати таких маніпуляцій, якщо є альтернативні варіанти.

Запуск із «буксира»

В даному випадку єдиної думки не існує, і водії здійснюють подібні маніпуляції на свій страх та ризик. Якщо альтернативних рішень немає і ви впевнені у собі як у досвідченому водію, можна піти на ризик та скористатися наступною інструкцією.

1. Активуйте нейтральне положення та заведіть двигун.
2. Зробіть одноразове натискання на педаль газу за холодної погоди і починайте рухатися на буксирі.
3. Досягніть 50 км/год, якщо трансмісія прогріта, або 30 км/год, якщо вона холодна. Продовжуйте рух протягом 2 хвилин, за цей час тиск олій у трансмісії досягне необхідної позначки.
4. Переведіть важіль у положення 2 і натисніть педаль газу, як тільки двигун почне обертатися.
5. Поверніть важіль у нейтральне положення, коли двигун заведеться.
6. Якщо за кілька секунд цього не сталося, не варто наполягати. КПП перегріється, якщо ви не повернетеся до нейтрального положення.
7. Проженіть машину на нейтральному режимі та повторіть дії.

* Кожна людина любить спілкуватися з природою, але обов'язково зустрічає на своєму шляху перешкоди, які без певної навички не подолаєш. Якщо немає досвіду, доводиться витрачати багато часу та сил, щоб проїхати сотню, а то й десяток метрів. Це можуть бути снігові або піщані замети, брід або глибока калюжа, слизький підйом або косогор, розмита дорога або глибока колія. Вміння приходить з часом, а скоротити його допоможе знання основних прийомів, знайдених водіями та підказаних самим життям. Здатність долати ту чи іншу перешкоду обмежена низкою факторів: тяговим зусиллям, Які мають провідні колеса; зчепленням їх із ґрунтом; відстанню від опорної площини коліс до нижчої точки автомобіля ( дорожній просвіт), висотою розташування та захищеністю вузлів, які бояться води (розподільник, котушка запалювання, свічки та вихлопна труба). * Декілька слів слід сказати про зусилля на провідних колесах. Існують такі поняття, як крутний момент і передавальні числатрансмісії. Ці параметри закладені конструктором. Змінювати їх оптимальні значення може кожен водій, варіюючи частоту обертання колінчастого валудвигуна та включаючи ту чи іншу передачу коробки передач. Коли доводиться використовувати максимальне значення цих параметрів? При русі м'яким грунтом, коли колеса занурюються глибоко, але не буксують. Ось перед задніми та передніми колесами утворилися валики. Колеса їх частково підминають, частково штовхають перед собою. На цю роботу витрачається майже вся енергія двигуна. Коли вона вичерпається, частота обертання колінчастого валу двигуна та швидкість автомобіля знижуються незважаючи на посилене натискання на педаль акселератора. У трансмісії виникають ривки. Автомобіль у знеможенні затихає, не в змозі подолати опір. Що можна зробити в такій ситуації? Насамперед слід максимально полегшити автомобіль, висадивши пасажирів або знявши вантаж. Потім потрібно плавно від'їхати назад і також плавно, розігнавшись, «протаранити» перешкоду, що утворилася.
* Якщо ви застрягли в бруді або в снігу на машині з автоматичною коробкою передач, не намагайтеся розгойдувати машину, що забуксувала.

Насамперед, розберемося, що слід розуміти під терміном «розгойдування». Кожен, хто колись витягував застряглу машину, знає, що, якщо не вдалося це зробити з першого разу, слід її штовхати синхронно з власною частотоюколивань у накатаному заглибленні. Амплітуда рухів при цьому зростає, І в якийсь момент колеса перекочуються через перешкоду.

Такого ж результату можна досягти, якщо синхронно з розгойдуванням автомобіля перемикати першу та задню швидкість, "підштовхуючи" його двигуном. Оскільки період власних коливань машини, що застрягла, рідко перевищує секунду, працювати важелем коробки передач доводиться з максимальною інтенсивністю. Але механічна коробка тим і хороша, що вмикається практично миттєво. «Автомат» більш «задумливий», після перекладу рукоятки селектора йому потрібно кілька десятих часток секунди. Деякі конструкції дозволяють скоротити цей проміжок, збільшивши оберти двигуна до повного з'єднання передачі. Але при цьому включення передач відбувається жорсткіше, а навантаження на фрикціони коробки багаторазово зростає.

* Часто вибратися з глибокої колії заважають повернені передні колеса. Іноді достатньо встановити їх прямо, щоб автомобіль зрушив з місця. Іноді, щоб виїхати із глибокої колії, недостатньо повернути колеса. В цьому випадку треба лопатою прокопати пологий виїзд спереду або ззаду по ходу руху автомобіля.

* Під'їжджаючи до важкопрохідної ділянки дороги, постарайтеся згадати, що чим більша інерція автомобіля, чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна і нижча передача, тим більший опір може долати автомобіль. Тому, заздалегідь оцінивши серйозність перешкоди, знайдіть такий режим руху, щоб проскочити всю ділянку з ходу. Звичайно, на дорозі може зустрітися такий ґрунт, пісок чи сніг, що колеса загрузнуть на маточину і автомобіль сяде на днище. Щоб цього не трапилося, попередньо по колії слід укласти все, що потрапить під руки: дошки, гілки, каміння. У крайньому випадку, коли трапиться дуже в'язкий ґрунт, а спроби вибратися власними силамималоефективні, краще, щоб не пошкодити автомобіль, вдатися до допомоги буксира, лебідки чи домкрата.

* За допомогою ручної лебідкиможна досить швидко витягнути автомобіль, що застряг масою до 1 т. Сільським жителям, мисливцям і рибалкам, чий шлях зазвичай не обмежується асфальтом, така лебідка просто необхідна. Вона здатна прийти на допомогу автомобілю, що застряг на слизькому підйомі, в річці або калюжі. Опорою для лебідки (якщо вона не має спеціального пристрою) може служити дерево, кіл, лопата і навіть монтажна лопатка з шоферського інструменту.

* Велику допомогу в подоланні складних ділянок надають різні пристрої на провідних колесах: ланцюги, браслети, скоби різних конструкцій. Ефективним і, ймовірно, найпростішим пристосуванням для подолання буксування є металева сітка з комірками розміром 20х20 мм, яку підкладають під колеса. Дві смуги такої сітки розміром 0,4×1,5 м легко розмістити в багажнику.

* Кожен водій повинен знати, що чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна і різкіше включена трансмісія, тим швидше почнеться пробуксування провідних коліс. Щоб уникнути цього, потрібно навчитися відчувати двигун. Це, мабуть, найважче – знайти та підтримувати оптимальний режимякий у багатьох випадках забезпечить успіх. Як цьому можна навчитися? Лише за допомогою тренування. Їздьте по укоченому снігу на першій передачі. Спробуйте повільно, а потім швидше збільшувати частоту обертання колінчастого валу за допомогою педалі акселератора. Автомобіль спочатку розганятиметься, потім у якийсь момент швидкість його почне знижуватися, а двигун «звине» без вашого втручання. Це означатиме, що одне або два провідні колеса пробуксували (заковзали) і оскільки сила опору їх обертанню різко знизилася, зросла частота обертання колінчастого валу двигуна.

Тепер повторіть маневр, уважно слухаючи двигун. Як тільки частота обертання колінчастого валу почне довільно підвищуватися, плавно приберіть газ, перейдіть на другу передачу основа розженіть автомобіль.

У процесі тренування ви помітите, що автомобіль чуйно відкликається не тільки зміну частоти обертання колінчастого валу двигуна, а й маніпуляції педаллю зчеплення. Варто трохи різкіше відпустити її, відразу піде пробуксовування коліс. Подолаючи важку ділянку, краще взагалі не чіпати цю педаль, щоб не з'явилася причина зупинки. Якщо в конкретній ситуації без зчеплення не обійтися, включати та вимикати його потрібно плавно та обережно, орієнтуючись на частоту обертання двигуна.

* Частота обертання колінчастого валу повинна бути постійною і при русі по слизькій дорозі. Не забувайте, що будь-яка зміна режимів роботи двигуна може спричинити непередбачену та небажану зупинку. Неприємно, коли на шляху виникає ділянка розкисної дороги, та ще й з глибокою колією, бо витягти автомобіль, що осів на міст чи днище, - майже мистецтво. Справді, в інших випадках досить штовхнути його або взяти на буксир. Тут такі дії можуть призвести до пошкодження вузлів і деталей, розташованих під днищем. Зустрівши таку розмите ділянку дороги, необхідно спочатку ретельно її обстежити і, якщо потрібно, підготувати для благополучного подолання. Коли колія надто глибока на довгому відрізку колії, намагаються, щоб вона залишалася між колесами. Проїхати по твердих і широких гребенях неважко, а от по м'яких та вузьких – дуже складно. Щоб не з'їхати з гребенів у глибоку колію, краще коли колеса однієї сторони будуть на колії, а інший - на узбіччі. У такому положенні набагато легше тримати потрібний напрямок, оскільки колеса, що йдуть по колії, майже не вимагають керування.

* Застереження, безперечно, корисні. Але як бути, коли автомобіль все ж таки сів на грунт? Насамперед потрібно вийти з машини і озирнутися. Залежно від причин та конкретних дорожніх умов слід прийняти необхідні заходи. Найчастіше доцільно подати автомобіль назад. Якщо не виходить, треба спробувати підняти його за допомогою домкрата та прибрати «зайву» землю. Особливу увагутреба приділити встановленню домкрата, оскільки місце для нього часто буває невідповідним - бруд або пісок. Під п'яту будинок крата зазвичай кладуть дошку, плаский камінь, але з таким розрахунком, щоб верхня частина домкрата знаходилася від дверей автомобіля на відстані 0,15-0,20 м, інакше при повному підйомі домкрат пошкодить її.

Лише в одному випадку домкрат можна замінити на буксир без ризику пошкодити автомобіль, коли передні колеса потрапили у рів чи яму.У цьому випадку торець колоди або пов'язані літерою X дві жердини підставляють під буксирний трос, нахиливши їх у бік автомобіля. При натягу троса передня частина підніметься і автомобіль просунеться вперед.

* Остання перешкода на тернистим шляхом- Водна. Мабуть, немає необхідності говорити про те, що, «не знаючи броду, не лізь у воду». А якщо таки полізли, рухайтеся повільно. Неприємності можуть початися, якщо вода заллє переривник-розподільник та котушку запалювання, свічки або ще гірше – потрапить у вихлопну трубу. Якщо двигун завмер з вини розподільника, свічок або котушки, їх можна розкрити, вивернути і протерти або обдути струменем. стиснутого повітряіз насоса. Ці операції неприємно виконувати, стоячи у воді, але все ж таки це вихід. Двигун, що зупинився у воді, з залитою вихлопною трубоюглушника пускати марно. Потрібно витягнути автомобіль на берег і видалити з труби воду, в'їхавши на пагорб.

* Подолаючи серйозні водні перепони, пам'ятайте, що висока швидкістьне гарантує безпечний проїзд і, в першу чергу, для двигуна. Вода може потрапити в впускний колектора там недалеко і до циліндрів. Якщо її багато, гідроудар неминучий. Вода, на відміну повітря, несжимаема: поршень з усього ходу вдариться у воду, ніби у стіну, і тиск у циліндрі перевищить норму у кілька разів.

Погнуті або зламані шатуни – результат невдалого форсування водної перешкоди.

Буває, що двигун (якщо обороти невисокі) може просто зупинитися. Спробуйте пустити його стартером. Якщо не виходить, викрутіть свічки і переверніть колінчастий вал.

Вода вийде із циліндрів через отвори, і двигун можна пустити. Якщо виник стукіт у блоці, значить, пошкоджені шатуни і мотор потрібно негайно зупинити. Якщо все обійшлося – вам дуже пощастило.

* Проїхавши по воді, рівень якої досягає гальмівних барабанів, обов'язково просушіть гальма. Для цього трохи натягніть важіль ручного гальма. На цю операцію зверніть особливу увагу.

* Розглянуті ситуації, звичайно, не дають уявлення про всі випадки, можливі там, де дорога не впорядкована. Як показує досвід, знання, кмітливість і винахідливість допомагають знайти вихід із будь-яких положень.

Звичайно, так, впевнений фахівець з бушкрафту Ігор: автомобіль, особливо сучасний, оснащений автоматичною трансмісією, на бездоріжжі почувається набагато краще, ніж побратим з "механікою".

- Автоматична коробка передач у поєднанні із сучасними електронними системами- такими як антиблокувальна (ABS), допомоги при спуску з гори (HDC, DAC, DDC), запобігання перекиданню (RSC) та ін. - дозволяє повністю розкрити потенціал машини на бездоріжжі. Всі ці системи допомагають ефективно керувати автомобілем, за винятком людського чинника.

Також, за словами експерта, боятися розгойдувати автомобіль з АКПП не варто, якщо це робити правильно.

- При розгойдуванні навантаження на коробку, звичайно, є, але воно не таке велике, як здається. По суті – це рух туди-сюди. Інша річ, що під час буксування збільшується швидкість обертання коліс і "автомат" намагається переключити передачу. Саме часті перемикання та гублять коробку, яка не охолоджується належним чином. Якщо ж зафіксувати передачу (здебільшого автоматичних трансмісійприсутні фіксовані передачі або є ручний режим), то нічого страшного не станеться.

У механічної коробки, на думку Ігоря, лише дві переваги: ​​вона дозволяє жорстко фіксувати передачі та ефективніше гальмувати двигуном.

- Машина з АКПП програє моделі з МКПП під час спуску з гори, якщо не оснащена системою HDC. Автомат не зможе також ефективно гальмувати двигуном, як механіка. У той же час потенційна витривалість МКПП набагато нижча через наявність слабкої ланки- Зчеплення. Це стосується не лише легкових автомобілів, а й усіх великих позашляховиків.

За словами інструктора школи позашляхового керування Land Rover, переваг у АКПП таки більше.

- Найголовніше, що ми контролюємо кермо двома руками і задіємо для керування машиною обидві ноги, не відволікаючись на перемикання. Автомат дозволяє точно дозувати момент передачі на колеса, злегка пригальмовуючи і граючи газом і гальмом. Також є можливість вибратися з бруду за допомогою методу контролю тяги: затиснувши педаль гальма, виводимо автомобіль на максимальний момент, що крутить, потім різко відпускаємо педаль. Таким чином, автомобіль отримує достатній імпульс для торкання. Що стосується МКПП такий варіант виключено. До того ж відсутність розриву моменту у АКПП дозволяє не робити ривків під час руху і дуже плавно стартувати на слизькому покритті.

Ну, і якщо ви зібралися в подорож, що передбачає наявність бездоріжжя, пропонуємо п'ять порад від інструктора школи позашляхового керування Land Rover.

Що захопити із собою?

1. Ланцюги. Коштують ці позашляхові атрибути недорого – $100-150, але можуть перетворити легкову машинуу досить прохідний агрегат на рівні кросовера середньої ланки.

2. Дошки та домкрат. Шанс сісти в глибокій колії на днищі під час руху по путівцевому або лісовому шляху великий. У цьому випадку потрібно підняти автомобіль домкратом та підкласти під колеса дошки.

3. Брати із собою паливаудвічі більше, ніж знадобиться для проходження маршруту, якщо у вас дизельний автомобільі втричі, якщо бензиновий.

4. Завжди мати у машині буксирувальний троста рукавички. Копаючи голими руками, можна серйозно поранити пальці або загнати чужорідне тілопід нігті, що загрожує гангреною. Медична допомогав лісі чекати нема звідки, тим більше, якщо ви застрягли.

5. На піщаних ділянках, якщо машина буксує, корисно знизити вдвічі тиск у колесах, збільшивши тим самим площу контакту. Але потім не забудьте підкачати колеса до передбаченого інструкцією тиску.

І ніколи не забувайте про таку дрібницю, як звичайний насос. Як показує практика, рідкісний автолюбитель возить цей корисний предмет у багажнику.